KR19980018710U - 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 링크를 크로스 멤버에 가조립 후 공급하여 조립라인 상에서 크로스 멤버와 함께 보디에 체결 후 휠 얼라인먼트 조절 공정에서 최종 토크하여 그 체결력을 안정되게 한 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트에 관한 것이다.

본 고안은 볼트의 소정위치 일정구간에 합성수지 코팅층을 두어서 체결시키도록 함으로써, 가조립 및 최종조립과 기타 조정작업에 의한 풀고 조이는 반복작업에 이상이 없도록 구성한다.

Description

크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트

본 고안은 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트에 관한 것으로, 특히 링크를 크로스 멤버에 가조립 후 공급하여 조립라인 상에서 크로스 멤버와 함께 보디에 체결 후 휠 얼라인먼트 조절 공정에서 최종 토크하여 그 체결력을 안정되게 한 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트에 관한 것이다.

일반적으로 보디에 고정되는 크로스 멤버(100)는 링크(200)로써 차량의 서스펜션(도시안됨)과 연결되어 차체로부터 좌우 비틀림 및 휨응력을 받는 것으로 링크(200)와 크로스 멤버(100)의 연결구조를 보면, 도 1 및 도 2에서와 같이 크로스 멤버(100)의 양측으로 관통 설치된 슬리이브(110)의 선후단에 고무재의 편심부시(120)가 끼워지고, 이 편심부시(120)에 관통되어 슬리이브(110)에 나사결합되는 볼트(10)에 의해 링크(200)를 상기 부시(120)에 연결되게 관통시킨 상태에서 고정된다.

그러나 종래의 볼트(10)는 통상의 볼트를 그대로 사용함에 따라 조립 특성상 링크(200)를 크로스 멤버(100)에 가조립 후 다시 조립라인상에서 크로스 멤버(100)와 함께 보디에 체결 후 휨 얼라인먼트 조절공정 등에서 최종 조임을 하여야 하는데 따른 체결력 저하가 발생되는 문제점이 있다.

즉, 조립공정상 적어도 2회이상 볼트를 체결함에 따라 최종 체결력이 느슨해지는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 고안은 상기의 종래 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 본 고안의 목적은 적어도 2회이상 체결하여도 최종 조임력이 이상없이 확고히 되도록 한 것에 그 목적을 둔 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 볼트의 소정위치 일정구간에 합성수지 코팅층을 두어서 체결시키도록 함으로써, 가조립 및 최종조립과 기타 조정작업에 의한 풀고 조이는 반복작업에 이상이 없도록 구성한다.

도 1은 본 고안의 적용상태를 보인 평면도

도 2는 도 1의 A 부확대 단면도

도 3는 본 고안의 볼트 정면도

도면의주요부분에대한부호의설명

10 : 볼트 1 : 합성수지 코팅층

이하에서 본 고안을 바림직한 실시예의 도면에 의해 보다 상세히 설명한다.

본 고안에서 종래와 동일 또는 동등한 부분을 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.

보디에 고정되는 크로스 멤버(100)의 양측으로 관통된 슬리이브(110)에 링크(200)가 연결되어 볼트(10)로 고정됨으로써 상기 링크(200)의 타단이 한 것에 있어서, 서스펜션에 연결되어 하중을 받도록 슬리이브(110)에 관통된 편심부시(120)에 축결합되는 몸체(11)의 하단 탭부(12)의 일정 높이 구간에 합성수지 코팅층(1)을 형성한 볼트(10)로 상기 슬리이브(110)에 나사결합되게 한 구성이다.

이때 바람직하게는 나사산의 3/2 높이만큼 골을 채우게 코팅을 하는 것이 가장 바람직하다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 조립고정을 보면 크로스 멤버(100)에 용접 고정된 슬리이브(110)에 링크(200)를 가조립한 상태에서 링크(200)의 타단, 즉 자유단을 서스펜션의 너클(도시안됨)에 연결고정한 후, 휠 얼라인먼트 등을 맞추면서 균형을 가지게 조립라인에서 재조임하는 공정에서 볼트(10)의 탭부(12)에 덧씌워진 합성수지 코팅층(1)이 슬리이브(110)에 가결합된 후, 조립라인에서 재조임하더라도 합성수지 코팅층(1)에 파고든 슬리이브(110)의 암나사부에 의해 볼트(10)의 수나사 및 슬리이브(110)의 암나사부에 발생되는 유격품이 없이 안정되게 고정되는 것이다.

따라서 본 고안에서는 종래 가조립후 재조임시에 볼트의 수나사부와 슬리이브의 암나사부 사이에서 발생되는 반복되는 조임 재조임에 따른 나사부 간의 이격에 의해 체결력이 저하되는 것을 방지하는 작용을 이룬다.

한편, 합성수지 코팅층(1)이 탭부(12)의 나산위를 덮어 선 체결력을 발휘할 수 없으며 너무 낮게 코팅되서는 체결력을 얻을 수 없기 때문에 탭부(12)나사산 사이골의 2/3 높이 정도가 바람직하다.

이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트에 코팅층을 둠으로써 가조립과 완전조립 등의 체결을 반복하는 고정부위에 효과적인 고안이다.

본 고안은 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트로써 가조립 후 재조임이 용이하도록 된 볼트를 제공함에 그 목적이 있다.

Claims (2)

1. 보디에 고정되는 크로스 멤버(100)의 양측으로 관통된 슬리이브(110)에 링크(200)가 연결되어 볼트(10)로 고정됨으로써 상기 링크(200)의 타단이 한 것에 있어서, 서스펜션에 연결되어 하중을 받도록 슬리이브(110)에 관통된 편심부시(120)에 축결합되는 몸체(11)의 하단 탭부(12)의 일정 높이 구간에 합성수지 코팅층(1)을 형성한 볼트(10)로 상기 슬리이브(110)에 나사결합되게 한 것을 특징으로한 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트.
2. 제 1항에 있어서, 탭부의 일정구간에 고정되는 합성수지 코팅층(1)은 나사산의 2/3 높이 만큼 코팅된 것을 특징으로한 크로스 멤버에 링크를 고정하기 위한 볼트.