KR19980018609U

KR19980018609U - 엔진오일 상태 점검 시스템

Info

Publication number: KR19980018609U
Application number: KR2019960032021U
Authority: KR
Inventors: 유강석
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-30
Filing date: 1996-09-30
Publication date: 1998-07-06

Abstract

본 고안은 엔진오일 상태 점검 시스템에 관한 것으로, 엔진 블록(10)의 하부에 설치되어 엔진오일(11)을 저장하기 위한 오일팬(12)의 적소에 엔진오일(11)의 수소이온농도를 측정하기 위한 PH 센서(13)가 부착되고, 상기 PH 센서(13)에는 그 센서(13)가 측정한 수소이온농도의 신호를 수신하여 숫자로 변환하기 위한 전자제어유닛(ECU)(14)이 연결되며, 상기 전자제어유닛(14)에는 숫자로 변환된 수소이온 농도를 디스플레이하기 위한 계기반(15)이 연결되어 구성되며, 이러한 시스템을 사용하면, 종래와 같이 엔진오일 유면 표시장치를 사용하여 그 말단부에 묻어있는 엔진오일의 상태를 점검자의 육안으로 수시로 확인하지 않고도, 엔진오일의 상태를 정확히 파악하여 엔진오일의 교환시기를 적절하게 결정할 수 있으므로, 엔진의 성능과 수명을 향상시킬 수 있는 잇점이 있다.

Description

엔진오일 상태 점검 시스템.

본 고안은 엔진오일(Engine Oil) 상태 점검 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세히는 자동차 엔진오일의 산성도를 측정함으로써 엔진오일의 교환시기를 결정하기 위한 엔진오일 점검 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진에는 엔진 각부품의 윤활작용을 위해 엔진오일이 사용되는 바, 상기 엔진오일은 윤활작용뿐 아니라 각 부분의 냉각, 청소, 방청 및 연소실에서의 가스 누출을 방지하는 작용도 한다. 상기 엔진오일은 그 점도에 따라 분류되며, 세계적으로 쓰이고 있는 SAE 점도 번호에서는 숫자가 클수록 점도가 높고 고온에서의 사용에 적합하다. 미국에서는 API 서비스 분류도 이용되고 있으며 사용 조건에 따라 가솔린 엔진용은 SA∼SE, 디젤 엔진용은 CA∼CD로 분류 사용된다.

도 1에는 자동차의 엔진 블록에 유면 표시장치가 꽂혀있는 상태를 보여주는 도면이 사시도로 도시되어 있으며, 도 2에는 종래기술에 따른 유면 표시장치의 말단부의 구조를 보여주는 도면이 정면도로 도시되어 있다.

도 1 및 도 2에 따르면, 유면 표시장치(1)는 엔진 블록(2)의 측부의 소정 위치에 설치된 튜브(3)에 꽂혀 그 말단부(4)가 오일팬(5)에 고여있는 엔진오일에 잠기므로, 사용자가 엔진오일을 점검하고자 할 경우에는 상기 유면 표시장치(1)를 튜브(3)에서 뽑아 상기 말단부에 묻어 있는 엔진오일의 상태를 보고 엔진오일의 상태를 점검한다. 상기 유면 표시장치(1)의 중간부에는 오일팬(5)과 외부를 차폐하고 유면 표시장치(1)를 지지하기 위해 고무 시일(6)이 부착되어 있다.

엔진오일은 매일 점검하여야 하며 자동차의 시동전 또는 시동을 끈 후 15분 정도 경과한 후에 엔진오일의 양을 점검하여야 한다. 이때 지면은 수평면이어야 하며, 엔진오일이 묻은 위치가 MAX(7)와 MIN(8)의 중간에 있어야 정상이다. 상기 유면 표시장치(1)의 말단부(4)에 묻은 엔진오일의 위치가 MIN(8) 이하로 떨어질 경우에는 엔진오일이 부족한 상태이므로 엔진오일을 보충하여야 한다.

오일의 점검시 오일의 색깔이 검정색에 가까운 경우에는 심하게 오염된 상태이고, 붉은색에 가까운 경우에는 가솔린이 유입된 상태이며, 우유색에 가까운 경우에는 냉각수가 섞여 있는 상태이므로 엔진오일을 교환하여야 한다.

한편, 자동차의 엔진오일은 일반적으로 자동차의 주행거리에 따라 그 성분이 알칼리성에서 산성으로 변한다. 도 3에는 자동차의 주행거리에 따른 엔진오일의 성분변화를 보여주는 도면이 그래프로 도시되어 있다. 상기 그래프에서 세로축은 수소이온 농도(PH)를 나타내며, 가로축은 자동차의 주행거리를 나타낸다. 상기 그래프에서 알수 있는 바와 같이, 자동차의 주행거리에 따른 엔진오일의 성분은 자동차의 주행거리 5000km정도에서 급격하게 산성으로 변하는 경향이 있다.

그런데, 종래기술에 따른 엔진오일의 상태 점검 방식에서는 상기 엔진오일 유면 표시장치(1)의 말단부(4)에 묻어있는 엔진오일의 상태를 점검자의 육안으로만 확인할 수 밖에 없으므로, 엔진오일의 상태를 정확히 확인할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

그러므로, 본 고안의 목적은 자동차 엔진오일의 산성도를 측정함으로써 엔진오일의 교환시기를 결정하기 위한 엔진오일 상태 점검 시스템을 제공하는 것이다.

도 1은 자동차의 엔진 블록에 유면 표시장치가 꽂혀있는 상태를 보여주는 사시도.

도 2는 종래기술에 따른 유면 표시장치의 말단부의 구조를 보여주는 정면도.

도 3은 자동차의 주행거리에 따른 엔진오일의 성분변화를 보여주는 그래프.

도 4는 본 고안에 따른 엔진오일 상태 점검 시스템의 구성을 보여주는 개략적.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1: 유면 표시장치 2,10: 엔진 블록

3: 튜브 5,12: 오일팬

6: 고무 시일 11: 엔진오일

13: PH 센서 14: 전자제어유닛

15: 계기반 16: 인스트러먼트 패널

이같은 목적은 본 고안에 의해 해결되는 바, 본 고안에 따르면, 엔진 블록의 하부에 설치되어 엔진오일을 저장하기 위한 오일팬의 적소에 엔진오일의 수소이온농도를 측정하기 위한 PH 센서가 부착되고, 상기 PH 센서에는 그 센서가 측정한 수소이온농도의 신호를 수신하여 숫자로 변환하기 위한 전자제어유닛(ECU)이 연결되며, 상기 전자제어유닛에는 숫자로 변환된 수소이온 농도를 디스플레이하기 위한 계기반이 연결되어 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진오일 상태 점검 시스템이 제공된다.

본 고안의 다른 면에 따르면, 상기 계기반은 운전자가 확인하기에 용이한 인스트러먼트 패널의 적소에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진오일 상태 점검 시스템이 제공된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도 4에는 본 고안에 따른 엔진오일 상태 점검 시스템의 구성을 보여주는 도면이 개략적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 엔진오일 상태 점검 시스템은 엔진 블록(10)의 하부에 설치되어 엔진오일(11)을 저장하기 위한 오일팬(12)의 적소에 엔진오일(11)의 수소이온농도를 측정하기 위한 PH 센서(13)가 부착되고, 상기 PH 센서(13)에는 그 센서(13)가 측정한 수소이온농도의 신호를 수신하여 숫자로 변환하기 위한 전자제어유닛(ECU)(14)이 연결되며, 상기 전자제어유닛(14)에는 숫자로 변환된 수소이온 농도를 디스플레이하기 위한 계기반(15)이 연결되어 구성된다.

상기 계기반(15)은 운전자가 확인하기에 용이한 인스트러먼트 패널(16)의 적소에 장착되는 것이 바람직하다.

자동차의 운행중 엔진오일(11)을 교환한 후 자동차의 주행거리가 약 5000km 정도 되었을 경우 엔진오일(11)의 성분은 수소이온농도(PH)의 수치가 급격히 낮아져 산성으로 변한다. 이때, 상기 오일팬(12)에 부착된 PH센서(13)는 엔진오일(11)의 수소이온농도를 검출하며, 상기 PH 센서(13)의 검출신호를 받아 상기 전자제어유닛(14)은 상기 검출신호를 받아 숫자로 변환하며, 상기 전자제어유닛(14)의 변환신호를 받은 계기반(15)에 엔진오일의 수소이온농도가 표시된다. 상기 배전반(15)에 표시되는 수소이온농도의 표시방식은 아날로그방식 또는 디지털방식 어느것으로 되어도 무방하다.

상기와 같은 방식으로 엔진오일(11)의 수소이온농도가 배전반에 디스플레이되면 운전자는 종래와 같이 수시로 엔진오일 유면 표시장치를 사용하지 않고도 엔진오일(11)의 상태를 정확히 알 수 있으므로, 운전자 또는 정비기사는 엔진오일(11)의 상태가 알칼리성에서 급격히 산성으로 변하는 구간에서 엔진오일(11)을 교환하면 된다.

결국, 본 고안에 따른 엔진오일 상태 점검 시스템을 사용하면, 종래와 같이 엔진오일 유면 표시장치를 사용하여 그 말단부에 묻어있는 엔진오일의 상태를 점검자의 육안으로 수시로 확인하지 않고도, 엔진오일의 상태를 정확히 파악하여 엔진오일의 교환시기를 적절하게 결정할 수 있으므로, 엔진의 성능과 수명을 향상시킬 수 있는 잇점이 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술분야의 당업자라면 첨부된 실용신안등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims

엔진 블록(10)의 하부에 설치되어 엔진오일(11)을 저장하기 위한 오일팬(12)의 적소에 엔진오일(11)의 수소이온농도를 측정하기 위한 PH 센서(13)가 부착되고, 상기 PH 센서(13)에는 그 센서(13)가 측정한 수소이온농도의 신호를 수신하여 숫자로 변환하기 위한 전자제어유닛(ECU)(14)이 연결되며, 상기 전자제어유닛(14)에는 숫자로 변환된 수소이온 농도를 디스플레이하기 위한 계기반(15)이 연결되어 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진오일 상태 점검 시스템.
제 1 항에 있어서, 상기 계기판(15)은 운전자가 확인하기에 용이한 인스트러먼트 패널(16)의 적소에 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진오일 상태 점검 시스템.