KR100547650B1 - 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 연료 소모량을 기준으로 설정하되, 이 연료 소모량을 누적 연산하여 적정 연료량을 사용하였을 때 마다 엔진오일을 교환하고, 이 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 운전자에게 알려주도록 함으로써 보다 정확한 근거에 따른 각종 윤활오일과 부품의 교체가 이루어지도록 하여 운전자의 혼선을 방지하고 최적의 상태에서 윤활오일 및 부품의 교체가 이루어질 수 있도록 함으로써 자동차의 수명을 연장할 수 있는 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 연료소모량을 누적 연산하여 그 연료소모량에 따라 엔진오일의 교환시기를 알리고, 엔진오일의 교환회수에 비례하여 윤활오일 및 부품 교환시기를 알려주도록 하는 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치에 있어서, 인젝터 1개의 분사시간을 설정하는 인젝터 분사시간 선택다이얼과, 통신 프로토콜을 설정하는 프로토콜 선택다이얼, 연료소모량 출력 펄스 1개당 연료소모량을 설정하는 펄스당 연료소모량 선택다이얼과, 연료소모량에 따라 엔진오일의 교환시기를 설정하는 연료소모량 한도 선택다이얼로 이루어진 입력조건설정부와, 누적된 연료소모량을 수치로 표시되는 연료소모량 표시부, 엔진오일의 교환회수를 램프로서 표시하는 진행표시부, 교환 대상의 부품교환시 점등되는 교환부품표시부, 엔진오일 및 각종 부품교환시기를 알리는 스피커로 이루어진 디스플레이부와, 상기 입력조건설정부에 의해 설정된 조건에 따라 전자제어유니트로부터 입력되는 인젝터 분사신호, 연료소모량 출력펄스를 연산하여 연료소모량과 엔진오일교환회수, 교환부품의 대상을 디스플레이부에 표시하는 마이크로 프로세서 유니트와, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 일측단에 연결되어 각종 윤활오일 및 교환부품의 교환시기를 확인할 수 있는 부품표시버튼과, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 일측에 연결되어 인젝터 1개의 분사시간과, 연료소모량 출력펄스 1개당 연료소모량과, 차량의 프로토콜의 종류가 데이터로 저장되고, 각종 정보를 디스플레이부 표시하는 등 시스템의 제어프로그램이 내장된 롬과, 상기 마이크로 프로세서 유니트에 의해 산출된 연료누적 소모량과 엔진오일의 교환회수 등 각종 정보를 저장하는 이이피롬과, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 일측단에 연결되어 차량의 종류에 따라 서로 다른 프로토콜을 전자제어유니트로 전송하기 위한 제 1 통신인터페이스와, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 일측단에 연결되어 다양한 외부단말기로 정보를 전송하기 위한 제 2 통신인터페이스와, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 일측에 연결되어 설정한 각종 부품의 상태에 따라 엔진오일교환 회수를 인위적으로 설정하는 세팅버튼, 엔진오일교환시 마다 인위적으로 조작하여 교환회수를 상승시키는 초기화 리셋버튼으로 이루어지는 모드설정부와, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 일측단에 연결되어 교환부품의 대상에 있어 부품의 종류를 선택하는 부품종류 선택스위치와, 상기 마이크로 프로세서 유니트의 입력단에 연결되어 엔진오일 교환시 엔진오일팬과 분리 및 접촉되는 드레인스위치를 포함하는 것에 특징이 있다.

자동차, 연료, 소모량, 엔진오일, 소모품, 교환, 윤활오일, 가솔린, 디젤

Description

자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치{Apparatus for sensing the changing time of lubricant and parts by the amount of fuel consumed}

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환

시기 감지장치의 외형도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환

시기 감지장치의 상세회로도.

도 3a 내지 도 3c는 도 2의 실시예를 나타낸 상세회로도.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일

및 부품 교환시기 감지장치의 제어흐름도.

도 5는 자동차의 전자제어유니트에서 인젝터로 인가되는 연료분사 전압파형

도.

도 6은 본 발명에 따른 자동차 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치에 있어

드레인스위치의 구성도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

10a, 10b, 10c : 전자제어유니트 11 : 인젝터

20 : 연결선택부 21, 22, 23 : 연결스위치

30 : 입력조건설정부 31 : 인젝터 분사시간 선택다이얼

32 : 프로토콜 선택다이얼 33 : 펄스당 연료소모량 선택다이얼

34 : 연료소모량 한도 선택다이얼 40 : 마이크로 프로세서 유니트

41 : 제 1 통신인터페이스 42 : 제 2 통신인터페이스

43 : 롬 44 : 이이피롬 45 : 드레인스위치

46 : 모드설정부 47 : 세팅버튼 48 : 초기화 리셋버튼

49a~49c : 동일부품 교환주기 선택스위치

49d : 장착유무 온.오프 스위치

50 : 드라이브 51 : 데이터 전송잭 60 : 디스플레이부

61 : 연료소모량 표시부 62 : 진행표시부

63 : 교환부품표시부 64 : 스피커 65 : 부품표시버튼

70 : 외부단말기 71 : 휴대폰 72 : 피디에이(PDA)

73 : 네비게이션 74 : 트립컴퓨터 91 : 드레인플러그

92 : 초기화 홈형와셔

본 발명은 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전자제어 분사식 가솔린 또는 커먼레일식 디젤과 같은 차량의 연료 소모량을 기준으로 설정하되, 이 연료 소모량을 누적 연산하여 적정 연료량을 사용하였을 때 마다 엔진오일을 교환하고, 이 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 운전자에게 알려주도록 함으로써 보다 정확한 근거에 따른 각종 윤활오일과 부품의 교체가 이루어지도록 하여 운전자의 혼선을 방지하고 최적의 상태에서 윤활오일 및 부품의 교체가 이루어질 수 있도록 함으로써 자동차의 수명을 연장할 수 있는 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진오일은 엔진 윤활부에서 발생하는 마찰이나 마모를 감소시키는 작용외에 냉각, 청정, 밀봉, 응력분산, 방척작용을 하는 것으로 엔진이 가동되는 동안 마찰과 마모, 연소실 내 고온연소로 산화 및 탄화가 진행되고, 첨가물의 감소와 연료유, 수분 등의 이물질 혼입으로 점도의 증감 현상이 일어나게 된다.

이와 같이 엔진오일의 점도가 소정치 이하로 감소되면 금속 접촉면의 마모로 엔진의 성능저하 또는 파손에 이르게 할 수 있고, 증가시에는 동력의 손실 및 엔진 과열로 인한 엔진 고장을 일으킬 수 있다.

따라서, 엔진오일은 주기적으로 교환되어야 하며, 이러한 엔진오일 교환주기는 자동차 메이커의 정비지침서에 10,000km로 되어 있으며, 또한 가혹 조건일 경우5,000㎞로 되어 있다. 그럼에도 불구하고 일부 운전자의 경우에는 정비업소의 권유로 3,000㎞에서 교환하는 경우도 10％정도 되고 있는 것이 현실이며, 또한 정 비지침서와 정비업소에 따라 교환주기는 2∼3배 차이를 보이고 있으며, 매스컴에서도 출연자마다 차이가 심해 운전자의 혼란은 지금도 계속되고 있다.

이렇게 오일교환의 기준이 각각이거나 확실한 기준이 없는 것은 막연한 주행거리를 기준으로 할 수 밖에 없으며, 이러한 주행거리를 기준으로 각종 오일의 교환시기를 운전자에게 알려주는 장치는 널리 알려져 있다.

즉, 특허 제 240699호(등록일자 1999.10.29)와, 공개특허 제 98-47174호(공개일자 1998.09.15) 및 공개실용신안 제 99-2105호(공개일자 1999.01.15)에서는 차량의 주행거리를 누적 연산하고, 이 누적된 주행거리가 일정수준에 도달 할 경우 오일 교체시기를 운전자에게 알려주기 위한 경고등의 점멸과 경고음을 송출하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 기술은 주행거리를 기준으로 각종 오일의 교환시기를 운전자에게 알려주도록 되어 있으나, 시내 주행과 고속도로 주행을 비교해 보면 시내 주행시 평균 시속 20∼40㎞이며, 고속도로 주행시 80∼110㎞로서 동일 거리에 엔진 가동 시간은 무려 4∼6배의 차이를 보이고 있고, 연비도 도심 주행과 60㎞ 정속 주행 사이는 약 2~3배 정도의 차이를 나타냄으로써 주행거리를 기준으로 엔진오일의 교환시기 뿐만 아니라 부품교환시기를 알려주는 방법은 실효성이 없는 문제점이 있는 것이다.

이와 같은 문제점을 해소하기 위해 본 출원인은 대한민국 공개특허 제 2002 -67995호(공개일자:2002.08.24)에서 인젝터의 솔레노이드 코일선에 접속되어 ECU로부터 인가되는 분사신호를 클럭화하여 계수하고, 상기 계수된 클럭으로 연료의 소 모량을 누적 연산하여 설정된 연료량을 사용하였을 경우 엔진오일의 교환시기임을 알리고, 상기 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 운전자에게 알려주도록 한 제어부가 구비된 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치를 제안하였다.

또한, 본 출원인은 대한민국 특허출원 제 2002-56301호(출원일자:2002.09. 17)에서는 밸런싱 코일식 연료계를 구성하는 가변저항의 입.출력전압 레벨에 의해 연료 주입량을 적산(積算)하여 연료소모량을 추정하고, 이 추정된 연료소모량을 기준으로 엔진오일의 교환시기를 운전자에게 알리도록 함과 동시에 상기 엔진오일의 교환회수를 적산하여 기타 여러 부품의 교환시기를 알리도록 한 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치를 제안하였다.

이와 같이 본 출원인이 제안한 인젝터의 솔레노이드 코일선에 인가되는 분사신호를 클럭화하여 연료소모량을 누적 산출하는 공개특허 제 2002-67995호와, 밸런싱 코일식 연료계를 구성하는 가변저항의 입.출력전압 레벨에 의해 연료 주입량을 적산하여 연료소모량을 산출하는 특허출원 제 2002-56301호는 정밀성이 높은 이점이 있다.

그러나, 상기의 공개특허 제 2002-67995호는 차종에 따라 구조가 상이하여 실제로 장착시 전문지식이 필요하고 작업량이 많아 복잡하여 원가를 상승시킴으로로 실용화하기에 부적합 할 뿐만아니라, 차종에 따라 인젝터의 탈거가 어렵거나 전자제어유니트의 위치가 콘솔박스 하단에 있거나, 자기진단 단자가 엔진룸에 있는 등 다양한 차종에 신속히 대응하기에는 부적합 한 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 인젝터에 인가되는 연료분사 시간을 누적 연산하여 연료소모량을 측정하거나, 또는 차량의 전자제어유니트(ECU)의 연료소모량핀으로 부터 출력되는 연료소모량 펄스를 누적 연산하여 연료소모량을 측정하거나, 또는 차량의 전자제어유니트 및 자기진단기를 서로 연결하는 통신라인 (K-Line)을 통해 인젝터의 연료분사 시간을 지속적으로 추출하여 연료 누적소모량을 산출할 수 있도록 함으로서 간단한 구성에 의해 차량의 종류에 관계없이 쉽게 장착되고 연료소모량 측정이 정확하게 이루어지도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같이 차량의 종류에 관계없이 연료소모량이 정확히 측정된 데이터를 이용하여 적정 연료량을 사용하였을 때 마다 엔진오일의 교환시기를 알려주고, 이 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 디스플레이부를 통해 운전자에게 알려주도록 함으로써 보다 정확한 근거에 따른 각종 윤활오일과 부품의 교체가 이루어지도록 하여 운전자의 혼선을 방지하고 최적의 상태에서 윤활오일 및 부품의 교체가 이루어지게 하여 자동차의 수명을 연장할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.

또한 본 발명은 실제 장착시 20~30 종류의 소모성 부품을 엔진오일교환 시기에 맞추어 동시에 교환하도록 함으로서 빈번한 정비업소를 출입하지 않아 시간과 비용을 절감하도록 한 것을 기술적 과제로 한다.

또한, 본 발명은 엔진오일 교환회수에 의존하지 않고 윤활오일 및 각 소모성 부품의 교환을 각각의 연료소모량 한도를 미리 정하고, 예를 들면 ±5~10% 정도의 신축성을 주어 엔진오일 교환시 동시에 교환할 수 있도록 한 것을 기술적 과제로 한다.

또한, 본 발명은 전술한 바와 같이 엔진오일의 교환시기와 이 엔진오일의 교환회수에 따른 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 네비게이션이나 트립컴퓨터에 내장하거나, 휴대폰과, 피디에이(PDA)에 디스플레이하기 위한 통신인터페이스를 구비함으로써 운전자에게 편리함을 제공할 수 있도록 한 것을 기술적 과제로 한다.

본 발명은 상기와 같은 사안에 착안한 것으로서 가솔린 또는 디젤과 같은 차량의 연료 소모량을 기준으로 설정하되, 이 연료 소모량을 누적 연산하여 적정 연료량을 사용하였을 때 마다 엔진오일을 교환시기를 운전자에게 알릴 뿐만 아니라 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 운전자에게 알려주도록 함으로써 보다 정확한 근거에 따른 각종 윤활오일과 부품을 교체가 이루어지도록 하여 운전자의 혼선을 방지하고 최적의 상태에서 윤활오일 및 부품의 교체가 이루어져 자동차의 수명 연장과, 연료절감, 공해방지, 안전운전 및 편리성을 추구 할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.

일반적으로 가솔린 및 디젤 자동차의 엔진은 열역학법칙에 따라 열이 일로 변하는 열기관으로서, 연소실에 공급된 가솔린의 연소 열량은 일과 방출열량으로 변환되고, 엔진오일과 소모성부품은 엔진이 일한 만큼 열화, 마찰, 마모, 산화, 탄화가 발생된다.

그러므로 엔진오일과 각종 부품의 교환주기를 주행거리로 기준으로 할 경우 도심도로의 저속주행 및 신호등에 의한 잦은 정차, 교통체증, 급출발, 급제동, 에어컨 가동, 화물적재, 엔진의 노후 등은 주행거리에서는 전혀 나타나지 않으나, 연료사용을 기준으로 할 경우 이들까지 정확히 반영할 수 있다.

따라서 본 발명은 가솔린 또는 디젤과 같은 차량의 연료 소모량을 기준으로 설정하되, 이 연료 소모량을 누적 연산하여 적정 연료량을 사용하였을 때 마다 엔진오일을 교환시기를 운전자에게 알릴 뿐만 아니라 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 운전자에게 알려주고, 엔진오일과 타소모성 부품을 동시에 교환하여 시간과 비용을 절감할 뿐만 아니라, 보다 정확한 근거에 따른 각종 윤활오일과 부품을 교체가 이루어지도록 하여 운전자의 혼선을 방지하고 최적의 상태에서 윤활오일 및 부품의 교체가 이루어져 자동차의 수명을 연장, 연료절감, 공해방지, 안전운전 및 편리성을 추구 할 수 있도록 한 것이다.

이하 첨부된 도 1 내지 도 6에 의해 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치의 구성 및 작용관계를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치의 외형도로서, 사각형의 케이스(80) 전면에는 자동차의 연료소모량이 누적 연산되어 수치로 표시되는 연료소모량 표시부(61), 엔진오일의 교환회수 정도를 그래픽 램프로 표시하는 진행표시부(62), 각종 윤활오일 및 부품 교환시기를 음성으로 송출하는 스피커(64), 각종 윤활오일 및 부품 교환시기에 도달될 경우 점멸되는 교환부품 표시등(63)으로 이루어지는 디스플레이부(60)와, 각종 윤활오일 및 부품을 나타내는 부품표시버튼(65)이 설치된다.

상기 케이스(80)의 상면에는 적용 대상 차량에 대하여 인젝터 1개의 단위 시간당 분사량을 이용하여 연료소모량을 산출할 경우 선택하는 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)과, 적용 대상 차량에 대하여 전자제어유니트에 통신 프로토콜을 송.수신할 경우 출력되는 인젝터 1개의 분사시간을 이용하여 연료소모량을 측정할 경우 적용 차량의 프로토콜을 설정하기 위한 프로토콜 선택다이얼(32)과, 적용 대상 차량에 대하여 전자제어유니트로의 연료소모량 단자로부터 출력되는 펄스를 이용하여 연료소모량을 산출할 경우 펄스 1개당 연료소모량을 설정하기 위한 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)과, 엔진오일의 교환시점에 해당하는 연료소모량의 한도를 설정하여 그 설정된 연료소모량 마다 엔진오일의 교환시점을 결정하는 연료소모량 한도 선택다이얼(34)으로 이루어진 입력조건설정부(30)가 설치된다.

상기 케이스(80)의 일측면에는 설정한 윤활오일 및 각종 부품의 상태에 따라 해당 부품표시버튼(65)를 누르고 엔진오일교환 회수를 인위적으로 설정하는 세팅버튼(47)과, 엔진오일교환시 마다 인위적으로 조작하여 만기된 엔진오일과 윤활오일 및 부품을 동시에 초기화시키고 엔진오일의 교환회수를 상승시키는 초기화 리셋버튼(48)으로 이루어지는 모드설정부(46)가 설치된다.

상기 케이스의 일측면에는 교환부품의 대상에 있어 동일 부품의 교환주기(가령 예를 들어 일반점화플러그와 백금점화플러그의 선택, 수동미션와 오토미션의 선택, 4만 Km 사용 가능한 타이밍벨트(미션오일)와 10만Km 사용 가능한 타이밍벨트 (미션오일의 선택)를 선택하는 동일부품교환주기 선택스위치(49a~49d)가 설치되며, 상기 케이스(80)의 전면 하측에는 연료소모량 센싱이 용이할 수 있는 즉, 차량 장착에 편리한 쪽을 선택할 수 있는 연결선택부(20)가 설치된다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치의 상세회로도로서, 상기 입력조건설정부(30)인 인젝터 분사시간 선택다이얼(31), 프로토콜 선택다이얼(32), 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33), 연료소모량 한도 선택다이얼(34)에 의해 설정된 조건에 따라 적용 차량의 전자제어유니트 (10a)(10b)(10c)로부터 입력되는 각종 신호, 즉 인젝터(11) 1개의 분사시간, 또는 프로토콜 전송시 자기진단 통신선(KL)으로부터 출력되는 인젝터 1개의 분사시간, 또는 전자제어유니트의 연료소모량 핀으로부터 출력되는 펄스신호를 연산하여 연료소모량 표시부(61)에 디스플레이하는 마이크로 프로세서 유니트(40)가 구비된다.

그리고, 인젝터 1개의 분사시간과, 펄스 1개당 연료소모량과, 프로토콜 종류가 테이블화되어 저장되고, 이 테이블화된 값으로 연료소모량을 연산하는 한편, 연산된 연료소모량에 따른 엔진오일의 교환시기 엔진오일의 교환회수에 따른 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 디스플레이부(60)에 표시하는 등 시스템의 제어 프로그램이 내장된 롬(43)과, 상기 마이크로 프로세서 유니트(40)에 의해 산출된 연료누적 소모량과 엔진오일의 교환회수 등 각종 정보를 저장하는 이이피롬(44)이 구비된다.

여기서 상기 디스플레이부(60)는 자동차의 연료소모량이 누적 연산되어 수치 로 표시되는 연료소모량 표시부(61)와, 윤활오일 및 소모품의 교환진행 정도를 그래픽 램프로 표시하는 진행표시부(62)와, 각종 윤활오일 및 부품 교환시기를 음성으로 송출하는 스피커(64)와, 각종 윤활오일 및 부품 교환시기에 도달될 경우 점멸되는 교환부품 표시등(63)과, 상기 진행표시부(62)에 진행정도를 알아보거나 셋팅을 할 경우 조작하여야 하는 부품표시버튼(65)으로 구성된다.

상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측단에는 차량의 종류에 따라 서로 다른 프로토콜을 전자제어유니트(10b)로 전송하기 위한 제 1 통신인터페이스(41)와, 휴대폰(71), 피디에이(72) 등 다양한 외부단말기(70)로 정보를 전송하기 위한 제 2 통신인터페이스(42)가 구비된다.

상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측에는 각종 윤활오일 및 부품을 나타내는 부품표시버튼(65), 그리고 상기 부품표시버튼(65)과 함께 엔진오일교환 회수를 인위적으로 설정하는 세팅버튼(47), 엔진오일교환시 마다 인위적으로 조작하여 만기된 엔진오일과 윤활오일 및 부품을 동시에 초기화시키고 엔진오일의 교환회수를 상승시키는 초기화 리셋버튼(48)으로 이루어지는 모드설정부(46)가 연결된다.

상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측에는 교환부품의 대상에 있어 동일 부품의 교환주기를 선택하는 동일부품교환주기 선택스위치(49a~49d)와, 제 2 통신인터페이스(42)를 통해 외부단말기(70)로 각종 정보를 전송하기 위한 데이터 전송잭(51)이 설치된다.

상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 타측 입력단에는 엔진오일교환시 엔진오일팬과 분리 및 접촉시에 만기된 엔진오일과 교환부품을 초기화시키는 즉, 초기 화 리셋버튼(48)과 동일한 역할을 하는 드레인스위치(45)가 연결된다.

상기 드레인스위치(45)는 도 6에서와 같이 초기화 홈형와셔(92)에 원주를 따라 형성된 홈이 형성되고, 이 홈에 도선이 유입되어 감겨져 드레인볼트(91)가 회전시 도선이 따라 돌지 않도록 있으며, 이 도선은 마이크로 프로세서 유니트(40)와 연결되어 있다.

상기와 같이 이루어진 본 발명을 실시예 1 내지 실시예 3에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 롬(43)에는 차량별로 인젝터 1개의 단계별 분사시간이 분사시간 선택번호와 관련되어 데이터로서 저장되어 있으며, 이와 같이 인젝터 1개의 분사시간 예시와 입력조건설정부(30)인 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)의 관계를 아래의 표 1에 나타내었다.

(표 1) 차량 종류에 따른 인젝터 1개의 분사시간에 의한 연료소모량 산출 및 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)의 조정값.

차 종		베르나, 아반떼 (4기통)	스팩트라, 슈마(1800) (4기통)	그랜저XG (2.5) (6기통)	EF소나타, 옵티마 (4기통)	그랜저 3.0 에쿠스3.0 (6기통)
인젝터 1개당 1분간 분사량:(a)		170cc/min	220cc/min	200cc/min	311cc/min	253cc/min
시내주행연비(가혹조건):(b)		11km/ℓ	8.5km/ℓ	6km/ℓ	6.5km/ℓ	5km/ℓ
5000km (가혹조건) 주행시	엔진전체연료소모량 (c) :5000÷(b)	454.5ℓ	588.2ℓ	833ℓ	769ℓ	1000ℓ
	인젝터 1개당분사시간 누산:(c)×1000÷(a) ÷60÷기통수	11.13 hr	11.14 hr	11.56 hr	10.3 hr	10.97 hr
인젝터 분사시간 선택다이얼(31)		엔진오일 교환시기
설정번호	시간(hour)
0	16
1	15
2	14
3	13
4	12			864ℓ (5,184Km)
5	11	451.4ℓ (4,965Km)	580ℓ (4,930Km)			1,001ℓ (5,005Km)
6	10				746.4ℓ (4,851Km)
7	9
8	8
9	7

상기의 표 1에서와 같이 자동차 제조회사와 차종에 따라 인젝터 1개당 분사시간과 사용해야할 연료소모량이 다르므로 표 1의 인젝터 1개당 분사시간 누산과 근사한 시간을 표 1에서 선택하여 현재 운전자의 차량 종류에 따라 선택할 수 있도록 되어 있다.

가령 예를 들어 적용 대상 차량이 인젝터 1개의 연료분사량이 170cc/min인 베르나(4기통)일 경우 인젝터 1개의 분사 누산시간이 11.13분일 경우 이때의 연료소모량은 454.5ℓ가 되며, 이 산출된 연료소모량이 가장 가까운 11시간 즉, 451.4ℓ를 사용할 때 마다 엔진오일의 교환시기가 되므로 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)을 5번에 설정한다. 이때 자동차 제조회사의 정비지침서에서 권유하는 가혹조건 주행거리로 5,000Km에 근접하게 된다.

또한, 상기 롬(43)에는 아래의 표 2에서와 같이 차량에 설치된 전자제어유니트(10b)에 차량 자기진단기 접속시 상기 자기진단기와 통신이 이루어지는 통신단자 (KL)로부터 송출되는 프로토콜에 의해 출력되는 인젝터 1개의 분사시간을 누산하여 연료소모량을 산출하기 위해 전자제어유니트(10b)의 통신 프로토콜의 종류가 테이블화되어 테이터로서 저장되어 있다

(표 2) 차량 종류에 따른 통신 프로토콜의 데이터.

프로토콜 설정볼륨(32)	차종
0	그랜저 XG, EF 소나타
1	에쿠스
2	베르나
3	아반테
4	슈마
5
6
7
8
9

가령, 예를 들어 적용 대상 차량이 슈마(4기통)일 경우 프로토콜 선택다이얼(32)을 4번으로 설정하게 되면 마이크로 프로세서 유니트(40)로부터 전자제어유니트(10b)에 해당 통신프로토콜을 송출하게 되며, 상기 전자제어유니트(10b)는 통신프로토콜이 수신되면 표 1에서와 같이 EF소나타(4기통)의 인젝터 1개의 단위 시간당 연료분사량이 311cc/min이므로 인젝터 1개의 분사 누산시간이 10.3시간일 경우 이때의 연료소모량은 769ℓ가 되며, 이 산출된 연료소모량이 가장 가까운(6번), 즉 746.4ℓ를 사용할 때 마다 엔진오일의 교환시기가 되므로 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)을 6번에 설정한다. 이때 자동차 제조회사의 정비지침서에서 권유하는 가혹조건 주행거리로 5,000Km에 근접하게 된다.

또한, 상기 롬(43)에는 아래의 표 3에서와 같이 차량에 설치된 전자제어유니 트(10c)의 연료소모량 출력단으로부터 발생되는 펄스로서 연료소모량을 산출하기 위하여 펄스 1개당 연료소모량에 대한 데이터가 내장되며, 이 펄스의 개수를 누적 계수하여 연료소모량을 산출하고, 이 연료소모량에 따라 최적 엔진오일 교환시기가 테이블화되어 테이터로서 저장되어 있다

(표 3) 전자제어유니트(10c)의 연료소모량 출력단의 연료소모량 신호에 의해 산출된 연료소모량과 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33) 및 연료소모량 한도 선택다이얼(34)의 조정값.

차 종			아반테	스펙트라	EF소나타	그랜저XG
5000km(가혹조건) 주행시		연비	11km/ℓ	8.5km/ℓ	6.5km/ℓ	3.5km/ℓ
		연료사용량	454.5ℓ	588.2ℓ	769ℓ	833ℓ
펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)			96 mcc		103 mcc
연료사용량 한도 선택다이얼(34)		한 도 연료소모량	펄스수	펄스수	펄스수	펄스수
번 호	0	1,000ℓ
	1	930ℓ
	2	860ℓ				8,349,514
	3	790ℓ			766,992
	4	730ℓ
	5	670ℓ
	6	600ℓ		625,0000
	7	530ℓ
	8	470ℓ	4,895,833
	9	400ℓ

상기의 표 3에서와 같이 자동차 제조회사와 차종에 따라 전자제어유니트 (10c)의 연료소모량 출력단으로부터 발생되는 1개의 펄스당 연료소모량은 서로 다르나, 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)의 조정으로 전자제어유니트 (10c)의 연료소모량 출력단으로부터 발생되는 1개의 펄스당 연료소모량을 선택하여 현재 운전자의 차량 종류에 따라 선택할 수 있도록 되어 있다.

가령 예를 들어 적용 대상 차량의 전자제어유니트(10c)의 연료소모량 출력단으로부터 발생되는 1개의 펄스당 연료소모량이 103mcc인 그랜저XG일 경우 펄스가 8,349,514개 출력되었다고 가정하면 이때의 연료소모량은 860ℓ가 되며, 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)과 연료소모량 한도 선택다이얼(34)의 설정에 의해 엔진오일 교환시기가 결정되는 것이다.

즉, 적용 대상 차량이 그랜저XG 일 경우 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)을 103mcc로 설정하고, 이와 동시에 5,000Km 가혹조건 주행시 소모되는 연료 833ℓ와 근사한 연료소모량 한도 선택다이얼(34)을 2번으로 설정하게 되면 860ℓ를 소모할 때 마다 엔진오일의 교환시기가 되는 것이다.

또한, 상기 롬(43)에는 아래의 표 4에서와 같이 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활 오일 및 부품의 교환시기가 테이블화되어 저장되어 있으며, 이를 통상의 주행거리와 비교하여 나타내었다.

(표 4) 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활 오일 및 부품의 교환시기.

교환부품	기존km	설정km	엔진오일 교환회수
엔진오일	5,000
점화플러그	20,000	보통 25,000 백금 50,000	5 10
미숀오일	40,000∼ 80,000	보통 40,000	8
브레이크오일	40,000	40,000	8
연료필터	20,000	20,000	4
냉각수	40,000	40,000	8
앞브레이크라이닝	30,000	30,000	6

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치를 도 3a 내지 도 3c에 의해 적용하고자 하는 차량의 종류에 따라 연료소모량 산출모드를 설정하는 과정을 설명하면 다음과 같 다.

먼저 도 3a는 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치의 제 1 실시예를 도시한 것으로서, 적용 대상의 차량과 본 발명의 장치를 연결하는데 있어 인젝터와 연결이 용이하여 인젝터 1개의 분사시간에 의해 연료분사량을 누적 연산하고, 이 연산된 소모량에 의해 각종 윤활오일 및 부품 교환시기를 알리도록 한 것으로서, 마이크로 프로세서 유니트(40)의 입력단(A1)에는 적용 대상 차량의 인젝터(11) 코일의 마이너스선에 연결한 것이다.

즉, 인젝터에 본 장치를 연결한 후 인젝터 1개의 연료 분사시간에 의해 연료소모량을 누적 연산하기 위해서는 입력조건설정부(30)인 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)을 조작하여 상기의 표 1에 나타낸 바와 같이 차량 종류에 따른 인젝터 1개의 단위 시간당 분사량에 의한 연료소모량을 설정하게 되며, 상기 인젝터 분사시간 선택다이얼(31) 조작으로 도 4a에서와 같이 인젝터모드 설정과정(L1)을 실행하게 된다.

따라서, 인젝터모드가 설정되면 도 4a에서와 같이 마이크로 프로세서 유니트(40)는 인젝트 모드임을 인지(단계 101)하게 됨으로써 전자제어유니트(10a)로부터 인젝터(11)에 가해지는 분사신호를 읽어(단계 102)들여 롬(43)에 저장되어 있는 프로그램에 의해 인젝터 분사시간을 누적(단계 103)시키게 된다.

이때, 전자제어유니트(10a)로부터 인젝터(11)에 가해지는 연료분사 파형은 도 5에 도시된 바와 같이 T1∼T2의 구간 길이가 연료분사 시간(Ti)이 되며, 1개의 인젝터에서 1분당 분사되는 연료분사량을 표 1에서와 같은 연산방법으로 전체 연료 소모량을 산출 및 누적(단계 104)시킴과 동시에 누적 연산된 연료소모량을 연료소모량 표시부(61)에 디스플레이(단계 105)시키게 된다.

도 3b는 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치의 제 2 실시예를 도시한 것으로서, 자기진단기 통신단자(KL)에 적용이 용이한 차량에 적용한 것으로서, 통신 프로토콜 전송시 전자제어유니트(10b)로부터 출력되는 인젝터 1개의 분사시간을 누산하여 연료소모량을 연산하고, 이 연산된 소모량에 의해 각종 윤활오일 및 부품 교환시기를 알리도록 한 것이다.

또한, 전자제어유니트(10b)의 통신단자(KL)로 연료소모량 펄스를 읽을 수 있는 차량의 경우는 연료소모량 펄스를 송수신 할 수 있는 프로토콜을 준비하여 펄스당 연료 선택다이얼(33)과 연료소모량 한도 선택다이얼(34)로 연료소모량을 누산할 수도 있다.

즉, 마이크로 프로세서 유니트(40)와 적용 대상 차량의 전자제어유니트(10b)는 제 1 통신인터페이스(22)를 통해 프로토콜을 송.수신하고, 이 프로토콜에 의해 전자제어유니트(10b)로부터 출력되는 인젝터 1개 단위시간당 분사신호가 마이크로 프로세서 유니트(40)의 입력단(A2)에 인가하도록 연결되어 있다.

이러한 제 2 실시예는 적용 대상의 차량에 해당하는 통신 프로토콜을 설정하기 위해서는 전술한 바와 같이 입력조건설정부(30)인 프로토콜 선택다이얼(32)의 조작으로 표 2에서와 같이 적용 차량의 프로토콜을 설정하게 되면 도 4a와 같이 프로토콜모드 설정과정(L2)을 실행하게 된다.

따라서, 프로토콜 선택다이얼(32)의 조작에 의해 프로토콜모드가 설정되면 도 4a에서와 같이 마이크로 프로세서 유니트(40)는 프로토콜 모드임을 인지(단계 111)하게 됨으로써 표 2에서와 같이 설정된 통신 프로토콜을 제 1 통신인터페이스(41)를 통해 적용 대상 차량의 전자제어유니트(10b)로 전송하게 된다.

상기 전자제어유니트(10b)는 통신 프로토콜이 수신되면 인젝터 1개의 단위시간당 분사신호를 마이크로 프로세서 유니트(40)에 보내게 됨으로서 이 신호를 읽어(단계 112)들여 롬(43)에 저장되어 있는 프로그램에 의해 인젝터 분사시간을 누적(단계 113)시키게 되며, 1개의 인젝터에서 1분당 분사되는 연료분사량을 표 1에서와 같은 연산방법으로 전체 연료소모량을 산출 및 누적(단계 114)시킴과 동시에 누적 연산된 연료소모량을 연료소모량 표시부(61)에 디스플레이(단계 115)시키게 된다.

도 3c는 본 발명에 따른 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치의 제 3 실시예를 도시한 것으로서, 적용 대상 차량의 전자제어유니트 (10c)에 연료소모량 출력단이 존재할 경우 적용이 용이한 것으로서, 상기 연료소모량 출력단으로부터 발생되는 펄스 1개당 연료소모량에 의해 연료소모량을 누적 연산하고, 이 연산된 소모량에 의해 각종 윤활오일 및 부품 교환시기를 알리도록 한 것이며, 마이크로 프로세서 유니트(40)의 입력단(A3)에는 적용 대상 차량의 전자제어유니트(10c)의 연료소모량 출력단이 연결된 것이다.

이러한 제 3 실시예는 적용 대상의 차량의 전자제어유니트(10c)의 연료소모량 출력단으로부터 발생되는 펄스 1개당 연료소모량을 입력조건설정부(30)의 펄스 당 연료소모량 선택다이얼(33)으로 설정하고, 엔진오일 교환시기에 해당하는 연료소모량의 한도를 연료소모량 한도 선택다이얼(34)으로 설정하게 되면 도 4a와 같이 펄스모드 설정과정(L3)을 실행하게 된다.

즉, 상기 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33), 연료소모량 한도 선택다이얼 (34)이 조작되면 도 4a에서와 같이 마이크로 프로세서 유니트(40)는 펄스모드임을 인지(단계 121)하게 됨으로써 전자제어유니트(10c)로부터 펄스신호를 수신(단계 122)하게 되며, 이 수신된 펄스를 누적계수(단계 123)하여 표 3에 나타낸 바와 같이 롬(43)에 저장되어 있는 프로그램에 의해 연료소모량을 연산 및 누적(단계 125)함과 동시에 이의 정보를 디스플레이부(60)의 연료소모량 표시부(61)에 디스플레이 시키게 된다.

이와 같이 상기 제 1 내지 제 3 실시예에 의해 누적 연산된 연료소모량이 설정레벨에 도달하였을 경우 엔진오일의 교환시기임을 알리고, 상기 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일 및 부품교환시기를 알리는 과정을 도 4b 및 도 4c에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4b에서와 같이 마이크로 프로세스 유니트(40)는 연료소모량을 지속적으로 판독하여 소모량에 비례하도록 진행표시부(62)의 램프(62a~62n)를 단계적으로 점등(단계 201)하게 되며, 이때 연료소모량이 표 4에서와 같이 롬(43)에 저장된 엔진오일 교환주기(교환만기)에 해당되는 만큼 연료를 사용한 것으로 판단(단계 202) (엔진오일 교환시기가 완료)되면 스피커(64)를 통해 경보 및 음성을 송출하고 교환부품표시부(63)의 엔진오일램프(62a)를 점등(단계 203)하여 엔진오일 교환시기임을 운전자에게 알리고, 엔진오일의 교환회수를 누적계수(단계 204)하는 엔진오일 교환시기 판단과정(L8)을 수행하게 된다.

상기 엔진오일 교환시기 판단과정(L8)을 통해 점등되는 교환부품표시부(63)의 엔진오일램프(62a) 및 경보음을 운전자가 인지하여 엔진오일을 교환하기 위해 도 6에 도시된 바와 같이 엔진오일팬(90)에 설치된 드레인볼트(91)를 분리하여 폐 엔진오일을 배출하게 되면 상기 드레인볼트(91)와 결합되어 있는 초기화 홈형와셔(92)가 엔진오일팬(90)으로부터 분리 후 체결됨에 따라 드레인스위치(45)의 온.오프접점 상태 변화를 감지하거나, 또는 초기화 리셋버튼(48)의 접점변화가 있음이 판단(단계 205)될 경우 상기 마이크로 프로세스 유니트(40)는 엔진오일의 교환을 완료하였음을 인지(단계 206)하게 되어 진행표시부(62)의 램프(62a~62n)를 모두 소등시키는 초기화과정(L9)을 실행하게 된다.

상기 엔진오일 교환시기 판단과정(L8) 및 초기화과정(L9)을 반복수행함으로서 엔진오일 교환회수를 지속적으로 계수하게 되며, 이 교환회수에 따라 표 4에서와 같이 롬(43)에 저장된 교환대상의 부품 테이블을 읽어들이게 된다.

즉, 도 4c에서와 같이 교환된 엔진오일의 교환회수에 의해 점화플러그, 냉각수, 미션오일 등의 각종 윤활오일 및 부품의 교환시기 인지를 판단하는 부품교환시기 판단과정(L10)를 수행하게 되며, 이때 각각의 윤활오일 및 부품의 교환시기에 만기될 경우 그에 해당되는 교환부품표시부(63)의 해당 램프(63b~63n)를 각각 점등시킴과 동시에 스피커(64)를 통해 경보 및 음성을 송출하는 교환부품 경보과정(L11)을 실행하게 된다.

상기 교환부품 경보과정(L11)을 실행한 후, 드레인스위치(45)의 온.오프접점 상태 변화를 감지하거나, 또는 초기화 리셋버튼(48)의 접점변화의 여부를 판단하는 접점변화 판단과정(L12)을 실행하게 되며, 상기 과정에서 드레인스위치(45) 또는 초기화 리셋버튼(48)의 접점변화가 감지되면 교환대상에 해당하는 교환부품표시부 (63)의 램프(63a~63n)를 소등시킴과 동시에 각 교환대상의 부품에 대한 오일교환 회수의 만기를 초기화시키는 교환부품 초기화과정(L13)을 수행함으로서 일련의 과정을 완료하게 되는 것이다.

한편, 상기의 모든 정보 즉, 누적 연료소모량, 엔진오일 교환회수, 엔진오일 교환경보, 부품 교환경보 등의 정보는 데이터 전송잭(51)응 사용하여 제 2 통신인터페이스(42)를 통하여 외부단말기(70)인 휴대폰(71), 피디에이(72)에 전송되어 화면에 표시될 수 있으며, 특히 본 발명의 장치를 네비게이션(73)과 트립컴퓨터(74)에 내장시킬 경우 정밀성을 높일 수 있으며, 디스플레이방식을 보다 그래픽화하고 각종 버튼은 터치시스템으로 할 수 있으므로 신차 차량출고시 네비게이션(73) 또는 트립컴퓨터(74)에 내장하는 것이 바람직하다.

다음은 각종 버튼의 작용관계를 설명하면 다음과 같다,

상기 세팅버튼(47)은 현재 운행중인 차량에 대하여 본 발명의 장치를 적용할 경우 각각의 부품상태에 따라 엔진교환 회수를 인위적으로 설정할 수 있도록 한 것으로서, 해당 부품버튼을 누른 후 세팅버튼(47)을 조작하게 되면 진행표시부(62)의 램프(62a~62n)가 단계적으로 점등되며, 이때 마이크로 프로세서 유니트(40)는 세팅버튼(47) 조작회수에 따라 엔진오일의 교환회수로 받아들여지게 된다.

가령 예를 들면 엔진오일 5회 교환시 점화플러그를 교환하여야 하고 진행표시부(62)의 램프(62a∼62n)가 10개 있다면 세팅버턴(47)을 1회 누르면 2개씩 단계적으로 점등되며, 엔진오일 3회 교환시 6개가 점등되는 것은 부품표시버튼(65)을 누르면 나타나고 버턴을 눌러 셋팅버턴(47)을 누르게 되면 점등이 앞으로 계속 진행되도록 되어 있다.

또한, 상기 초기화 리셋버튼(48)은 엔진오일 교환시 엔진오일팬(90)에 설치된 드레인볼트(91)를 분리하여 폐 엔진오일을 배출하게 되나, 초기화 홈형와셔(92)의 파손으로 인하여 드레인스위치(45)로서의 기능이 상실되었을 경우 비상용으로 사용하는 것으로서, 마이크로 프로세서 유니트(40)는 초기화 리셋버튼(48) 조작시 마다 엔진오일 교환회수를 1회 누적 계수하게 되며, 상기 초기화 리셋버튼(48)의 조작은 엔진오일 교환시기 즉, 만기시에 만 신호로서 인정하며, 그 외의 시기에 조작되었을 경우에는 오조작으로 판단하여 무시함으로서 정밀성을 높였다.

그리고, 동일 부품종류 선택스위치(49a)(49b)(49c)는 동일 교환부품의 종류를 선택하는 것으로서, 가령 예를 들어 상기의 표 4에서와 같이 점화플러그는 일반 점화플러그와 백금 점화플러그로 구분되며, 그 교환시기는 서로 다르게 설정되어야 한다. 따라서 동일 부품종류 선택스위치(49a~49c)의 온.오프 조작시 마이크로 프로세서 유니트(40)는 부품의 종류를 인식하여 그에 비례하도록 엔진오일 교환회수를 설정하게 되는 것이다.

또 다른 장착 유무 온.오프선택스위치(49d)는 적용 차량이 오토미숀 차량일 경우 교환이 클러치 디스크의 부품은 필요 없어지므로 온.오프 조작으로 교환하고 자 하는 부품을 마이크로 프로세서 유니트(40)에서 인지하지 못하도록 하는 등의 기능을 갖는 것이다.

또한, 연결선택부(20)의 연결스위치(21)(22)(23)는 마이크로 프로세서 유니트 (40)과 적용 대상의 차량과 연결되는 부분 즉, 마이크로 프로세서 유니트(40)와 인젝터(11)를 서로 연결하거나, 또는 전자제어유니트(10b)의 통신 프로토콜 단자(KL)와 연결하거나, 또는 전자제어유니트(10c)의 연료소모량 펄스출력단(SP)과 서로 연결할 경우 조작하게 된다.

본 발명에서는 전자제어 분사식 가솔린 차량에 적용할 수 있음은 물론, 입력조건설정부(30)의 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)과 연료소모량 한도 선택다이얼 (34)의 사용으로 최신 커먼레일식 디젤 차량에도 적용 가능하도록 되어 있다.

이상에서 상술한 바와 같이 본 발명은 인젝터에 인가되는 연료분사 시간을 누적 연산하여 연료소모량을 측정하거나, 또는 차량의 전자제어유니트(ECU)로부터 출력되는 연료소모량 출력 펄스를 누적 연산하여 연료소모량을 측정하거나, 또는 차량의 전자제어유니트 및 자기진단기를 서로 연결하는 통신라인을 통해 인젝터의 연료분사 시간을 지속적으로 추출하여 연료 누적소모량을 산출할 수 있도록 함으로서 구조가 상이한 차량의 종류에 관계없이 쉽게 장착하여 연료소모량 측정이 정확하게 이루어지도록 하고, 이 측정된 연료소모량에 의해 엔진오일의 교환시기를 알려줌과 동시에 이 엔진오일의 교환회수에 따라 각종 윤활오일과 부품의 교환시기를 디스플레이부를 통해 운전자에게 알려주도록 함으로써 보다 정확한 근거에 따른 각 종 윤활오일과 부품의 교체가 이루어지도록 하여 운전자의 혼선을 방지하고 최적의 상태에서 윤활오일 및 부품의 교체가 이루어지게 하여 자동차의 수명을 연장하고, 연료절감, 공해방지, 안전운전 및 교환주기를 기억하거나 기록하지 않아도 되는 편리성을 추구 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 실제 장착시 20~30 종류의 소모성 부품을 엔진오일교환 시기에 맞추어 동시에 교환하도록 함으로서 빈번한 정비업소를 출입하지 않아 시간과 비용을 절감할 수 있으며, 네비게이션(73) 및 트립컴퓨터(74)에 내장하거나 장착이 적절하지 않은 차동에 대해서는 차량 내부의 적정한 공간에 설치하여 휴대폰(71) 및 피디에이(72)로 디스플레이할 수 있도록 운전자에게 편리함을 제공하는 효과가 있는 것이다.

또한, 본 발명은 중고차의 중고정도 및 폐차시기를 주행거리로 만 판단하던 것을 연료사용량으로 병행 판단함으로써 중고차의 노화정도, 비용산정, 신뢰성 문제, 폐차시기를 더욱 합리적으로 판단하고 해결할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (4)

1. (삭제)
2. (삭제)
3. 차량의 연료소모량을 누적 연산하여 그 연료소모량에 따라 엔진오일의 교환시기를 알리고, 엔진오일의 교환회수에 비례하여 윤활오일 및 부품 교환시기를 알 려주도록 하는 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치에 있어서,

   인젝터 1개의 분사시간을 설정하는 인젝터 분사시간 선택다이얼(31)과, 통신 프로토콜을 설정하는 프로토콜 선택다이얼(32), 연료소모량 출력 펄스 1개당 연료소모량을 설정하는 펄스당 연료소모량 선택다이얼(33)과, 연료소모량에 따라 엔진오일의 교환시기를 설정하는 연료소모량 한도 선택다이얼(34)으로 이루어진 입력조건설정부(30)와,

   누적된 연료소모량을 수치로 표시되는 연료소모량 표시부(61), 엔진오일의 교환회수를 램프(62a~62n)로서 표시하는 진행표시부(62), 교환 대상의 부품교환시 점등되는 교환부품표시부(63), 엔진오일 및 각종 부품교환시기를 알리는 스피커(64)로 이루어진 디스플레이부(60)와,

   상기 입력조건설정부(30)에 의해 설정된 조건에 따라 전자제어유니트로부터 입력되는 인젝터 분사신호, 연료소모량 출력펄스를 연산하여 연료소모량과 엔진오일교환회수, 교환부품의 대상을 디스플레이부(60)에 표시하는 마이크로 프로세서 유니트(40)와,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측단에 연결되어 각종 윤활오일 및 교환부품의 교환시기를 확인할 수 있는 부품표시버튼(65)과,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측에 연결되어 인젝터 1개의 분사시간과, 연료소모량 출력펄스 1개당 연료소모량과, 차량의 프로토콜의 종류가 데이터로 저장되고, 각종 정보를 디스플레이부(60) 표시하는 등 시스템의 제어프로그램이 내장된 롬(43)과,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)에 의해 산출된 연료누적 소모량과 엔진오일의 교환회수 등 각종 정보를 저장하는 이이피롬(44)과,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측단에 연결되어 차량의 종류에 따라 서로 다른 프로토콜을 전자제어유니트로 전송하기 위한 제 1 통신인터페이스(41)와,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측단에 연결되어 다양한 외부단말기 (70)로 정보를 전송하기 위한 제 2 통신인터페이스(42)와,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측에 연결되어 설정한 각종 부품의 상태에 따라 엔진오일교환 회수를 인위적으로 설정하는 세팅버튼(47), 엔진오일교환시 마다 인위적으로 조작하여 교환회수를 상승시키는 초기화 리셋버튼(48)으로 이루어지는 모드설정부(46)와,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 일측단에 연결되어 교환부품의 대상에 있어 부품의 종류를 선택하는 부품종류 선택스위치(49a~49d)와,

   상기 마이크로 프로세서 유니트(40)의 입력단에 연결되어 엔진오일 교환시 엔진오일팬과 분리 및 접촉되는 드레인스위치(45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치.
4. 제 3항에 있어서 상기 드레인스위치(45)는,

   와셔의 원주를 따라 형성된 홈에 상기 마이크로 프로세서 유니트(40)와 연결 된 도선이 원주를 따라 감겨져 미끄럼 접촉되는 초기화 홈형와셔(92)와,

   상기 초기화 홈형와셔(92)는 드레인볼트(91)와 결합되어 엔진오일팬(90)으로부터 착탈되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 연료소모량에 의한 윤활오일 및 부품 교환시기 감지장치.

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