KR19980014015A - 자동차용 자동변속기의 후진 변속구조 - Google Patents

Abstract

후진변속기구의 부품들을 어셈블리화하여 조립공수를 절감시킴과 아울러 품질관리를 용이하게 함과 아울러 하우징의 내측에 충만된 오일이 누유되지 않는 자동차용 후진 변속구조를 제공하기 위하여 본 발명은 내측면에 암나사부(12)가 돌출형성된 하우징(10)과, 상기 하우징(10)의 암나사부(12)에 맞물리는 체결수단(14)에 의해 하우징(10)의 내측면에 접촉되도록 체결된 시프트레버서포트(70)와, 상기 시프트레버서포트(70)에 회동가능하도록 핀(32)결합된 시프트레버(30)를 포함하는 자동차용 후진 변속구조를 제공한다. 또한 상기 시프트레버서포트(70)에는 시프트레버(30)에 형성된 다수의 오목홈(35)을 따라 이동가능하도록 탄성수단(64)에 의해 지지되는 디텐트볼(64)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후진 변속구조를 제공한다.

Description

자동차용 자동변속기의 후진 변속구조

본 발명은 자동차용 수동변속기의 후진 변속구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 리버스 시프트레버 및 디텐트볼 등의 후진 변속에 관련되는 부품을 어셈블리화하여 조립공수를 절감하고, 변속성능을 향상시키도록 된 자동차용 수동변속기의 후진 변속구조에 관한 것이다.

자동차의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할과 함께, 기관을 조정할 때나 기관을 워엄 업 시키기위해 기관과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 끊어두는 역할을 하는 장치로서, 후진변속을 하기 위한 역전장치를 갖추고 있다.

상기한 역전장치는 기어를 선택하게되는 선택부와, 상기한 선택부에 의해 동작됨으로써 실질적으로 기어를 맞물기게 하는 싱크로부와, 서로 다른 기어비를 갖는 다수의 기어로 구성된 기어부로 구성되어 있다.

여기서, 상기한 선택부는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 차실내에 설치되어 운전자가 동작시키게 되는 시프트로드(미도시)와, 상기 시프트로드에 와이어 등으로 연결됨과 아울러 변속하우징(10)에 회전 가능하도록 설치된 시프트엔드(20)와, 상기 시프트엔드(20)에 연결되어 슬라이드운동 및 회전운동을 하는 시프트레버(30)와, 상기 시프트레버(30)에 의해 선택구동되는 시프트포오크(40)로 구성되어 있다.

즉, 운전자가 후진변속을 하기 위하여 시프트로드를 동작시키게 되면 이와 연결된 시프트엔드(20)가 일정 스트로크 만큼(도 2의 X 만큼) 작동하게 되고, 상기 시프트엔드(20)의 작동에 연동되는 시프트레버(30)는 시프트레버핀(32)을 기점으로 회동되며 상기 시프트레버(30)의 끝단에 형성된 시프트포오크(40)는 아이들기어(50)를 일정스트로크(도 2의 'L'만큼) 이동시키게 되어 입력축 및 출력축의 후진기어와 치합됨으로써 동력을 전달, 후진구동이 가능하게 되는 것이다.

이때, 시프트레버(30)의 회전량을 제어함과 아울러 변속시의 절도감을 느낄수 있도록 하기 위하여 하우징(10)에는 디텐트볼(60)이 취부되어 있으며, 상기 디텐트볼(60)이 시프트레버(30)에 형성된 다수의 굴곡부를 따라 이동되면서 절도감을 느낄수 있도록 되어 있다.

상세히 설명하면, 상기 디텐트볼(60)은 하우징(10)의 외측으로부터 취부된 볼트(62)와, 상기 볼트(62)에 의해 지지되는 스프링(64)과, 상기 스프링(64)에 의해 탄지되도록 설치된 강구(66)로 구성되어 이에 접촉되는 시프트레버(30)의 굴곡부를 타고 넘으면서 절도감을 느낄 수 있도록 된 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 자동차용 수동변속기의 후진변속구조는 시프트레버가 회동가능하도록 하우징에 결합시키는 시프트레버핀과, 변속시의 절도감 향상을 위해 설치되는 디텐트볼이 각각 하우징의 외측으로부터 하우징에 형성된 삽입공에 끼워지는 구조이므로 하우징의 내측에 저류하는 오일이 누유된다는 문제점이 있었다.

또한, 후진 변속기구의 부품들(예컨대 시프트레버, 디텐트볼)을 각각 독립적으로 조립해야되는 구조이므로 조립공수가 증가되며, 품질관리가 어렵다는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 후진변속기구의 부품들을 어셈블리화하여 조립공수를 절감시킴과 아울러 품질관리를 용이하게할 수 있는 자동차용 후진 변속구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 하우징의 내측에 충만된 오일이 누유되지 않는 자동차용 후진 변속구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동변속기의 후진 변속구조를 나타내기 위한 일부 단면도,

도 2는 도 1의 I - I선 단면도,

도 3은 본 발명에 의한 자동변속기의 후진 변속구조를 나타내기 위한 일부 단면도,

도 4는 도 3의 I - I선 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 12 : 암나사부

14 : 체결수단 20 : 시프트엔드

30 : 시프트레버 32 : 시프트레버핀

35 : 오목홈 40 : 시프트포오크

50 : 아이들기어 60, 66 : 디텐트볼

64 : 스프링 70 : 시프트레버서포트

71 : 오목홈

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 내측면에 암나사부가 돌출형성된 하우징과, 상기 하우징의 암나사부에 맞물리는 체결수단에 의해 하우징의 내측면에 접촉되도록 체결된 시프트레버서포트와, 상기 시프트레버서포트에 회동가능하도록 핀결합된 시프트레버를 포함하는 자동차용 후진 변속구조를 제공한다.

또한, 상기 시프트레버서포트에는 시프트레버에 형성된 다수의 오목홈을 따라 이동가능하도록 탄성수단에 의해 지지되는 디텐트볼이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후진 변속구조를 제공한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차용 후진 변속구조는 다음과 같이 조립한다.

먼저 하우징의 내측면에 돌출형성된 암나사부에 시프트레버서포트를 체결한다. 그리고, 상기 시프트레버서포트에 형성된 오목홈에 스프링과 디텐트볼을 끼워맞춘다. 다음에 시프트레버의 오목홈에 상기한 강구가 맞물리도록하고, 상기 시프트레버의 가이드홈에 시프트엔드의 끝단이 삽입되도록 상기 시프트레버서포트에 시프트레버를 핀결합한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 후진변속구조는 변속시의 절도감향상을 위해 설치되는 디텐트볼이 시프트레버서포트 내에 형성된 구조이므로 조립이 간편하다.

또한, 시프트레버 및 디텐트볼을 설치하기 위하여 하우징에 취부공을 천공하지 않고 하우징의 내측면에 암나사부를 돌출형성시킨 구조이므로 하우징의 내측에서 저류하는 오일이 누유되지 않는 것이다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명한다. 도면에서 종래의 구성과 동일한 부분은 동일한 명칭 및 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

본 실시예에 의한 자동차의 후진 변속구조는 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이 하우징(10)의 내측면에는 암나사부(12)가 돌출형성되어 있고, 상기 하우징(10)의 암나사부(12)에 맞물리는 볼트(14)에 의해 하우징(10)의 내측면에 접촉되도록 시프트레버서포트(70)가 체결되어 있으며, 상기 시프트레버서포트(70)에는 오목홈(71)이 형성되어 디텐트볼(66)이 탄성력을 갖도록 스프링(64)에 의해 지지되는 구조로 삽입되어 있다.

또한, 시프트레버(32)는 상기 시프트레버서포트(70)에 면접촉상태에서 회동가능하게 핀(32)결합되어 상기 디텐트볼(66)이 시프트레버(30)에 형성된 다수의 오목홈(35)을 따라 이동가능하도록 되어 있다.

그리고, 상기 시프트레버(30)에 형성된 가이드홀(33)에는 시프트엔드(20)의 끝단이 이동가능하도록 삽입되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 자동차의 후진변속구조는 다음과 같이 조립한다.

먼저 하우징(10)의 내측면에 돌출형성된 암나사부(12)에 시프트레버서포트(70)를 볼팅(14)체결한다. 그리고, 상기 시프트레버서포트(70)에 형성된 오목홈(71)에 스프링(64)과 디텐트볼(66)을 끼워맞춘다. 다음에 시프트레버(30)를 상기 시프트레버서포트(70)와 면접촉되도록함과 아울러 시프트레버(30)의 오목홈(35)에 상기한 디텐트볼(66)이 맞물리도록하고, 상기 시프트레버(30)의 가이드홈(33)에 시프트엔드(20)의 끝단이 삽입되도록 상기 시프트레버서포트(70)에 시프트레버(30)를 핀(32)결합한다

이와 같이 조립된 본 고안에 의한 자동차용 후진 변속구조는 아래와 같이 작동된다. 운전자가 후진 변속을 하기 위하여 도시하지 않은 시프트로드를 작동시키면 이에 연동되는 시프트엔드(20)에 의해 시프트레버(30)는 일정 스트로크만큼(도 4의 'X' 만큼) 이동하게된다. 즉, 상기 시프트레버(30)는 회동가능하도록 시프트레버서포트(70)에 핀(32)결합되어 있고, 상기 시프트엔드(20)의 끝단은 시프트레버(30)의 가이드홈(35) 내에서 이동가능하도록 삽입되어 있으므로, 상기 시프트엔드(20)가 이동하게되면 시프트레버(30)는 상기 시프트엔드(20)의 스트로크범위 만큼 시프트레버핀(32)을 기점으로하여 이동하게된다.

이에 따라 상기 시프트레버(30)의 끝단에 형성된 시프트포오크(40)는 아이들기어(50)를 일정스트로크(도 4의 'L'만큼) 이동시키게 되어 입력축 및 출력축의 후진기어와 치합됨으로써 동력을 전달, 후진구동이 가능하게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 자동차의 후진변속구조는 변속시의 절도감향상을 위해 설치되는 디텐트볼이 시프트레버서포트 내에 형성된 구조이므로 조립이 간편할 뿐만 아니라, 시프트레버서포트와 면접촉되는 시프트레버의 오목홈을 따라 이동되는 구조이므로 종래의 굴곡부를 따라 이동될때와 비교하여 변속시의 쇼크가 저감되는 효과를 겸한다.

또한, 시프트레버 및 디텐트볼을 설치하기 위하여 하우징에 취부공을 천공하지 않고 하우징의 내측면에 암나사부를 돌출형성시킨 구조이므로 하우징의 내측에서 저류하는 오일이 누유되지 않는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 후진변속구조는 후진변속에 필요한 부품(예컨대, 디텐트볼, 시프트레버 등)을 시프트레버서포트에 형성시킴으로써 일체화시켜 조립성의 용이함을 준다는 효과가 있다.

본 발명의 다른 효과는 후진변속시의 절도감을 느낄 수 있도록 설치되는 디텐트볼과, 아이들기어를 이동시키기 위해 설치되는 시프트레버를 핀결합시키기 위해서 종래의 방식대로 하우징을 천공하지 않고 시프트레버서포트를 하우징의 내측에 개재시킨 구조이므로, 하우징의 내측에서 저류하는 오일이 누유되는 것이 방지된 다는데 있다.

또한, 상기 시프트레버서포트가 개재되어 시프트레버와 면접촉됨에 따라 디텐트볼이 상기 시프트레버의 오목홈을 따라 이동되는 구름동작이 원활하게 이루어짐에 따라 후진변속시의 쇼크가 저감된다는 부수적인 효과도 있다.

상기 본 발명은 하나의 실시예만을 설명하였으나 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 변경하여 실시할 수 있겠으나 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 이러한 변경실시는 본 발명의 범위에 속한다는 것을 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 내측면에 암나사부(12)가 돌출형성된 하우징(10)과, 상기 하우징(10)의 암나사부(12)에 맞물리는 체결수단(14)에 의해 하우징(10)의 내측면에 접촉되도록 체결된 시프트레버서포트(70)와, 상기 시프트레버서포트(70)에 회동가능하도록 핀(32)결합된 시프트레버(30)를 포함하는 자동차용 후진 변속구조
2. 제 1항에 있어서,

   상기 시프트레버서포트(70)에는 시프트레버(30)에 형성된 다수의 오목홈(35)을 따라 이동가능하도록 탄성수단(64)에 의해 지지되는 디텐트볼(66)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후진 변속구조