KR102679275B1 - 전기자동차용 액슬장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 액슬장치에 관한 것으로, 하우징부와, 하우징부에 내장되고 전원이 인가되면 회전력을 제공하는 모터부와, 하우징부에 내장되어 회전 가능하고 모터부와 동축상에 배치되어 모터부의 회전력을 전달하는 제1전달부와, 하우징부에 내장되어 회전 가능하고 제1전달부에 의해 회전되는 제2전달부와, 하우징부에 내장되어 회전 가능하고 제1전달부와 동축상에 배치되는 제3전달부와, 제2전달부와 제3전달부를 선택적으로 연결하는 선택부와, 하우징부에 내장되고 제3전달부에 연결되어 회전력을 출력하는 차동기어부를 포함하여, 상용차량용 액슬 출력을 만족할 수 있다.

Description

전기자동차용 액슬장치{AXLE DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 액슬장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 케이스의 강성과 상용차의 기어비 확보가 가능하면서 사이즈를 축소시키는 전기자동차용 액슬장치에 관한 것이다.
일반적으로 전기자동차의 동력 전달은 배터리 전원에 의하여 구동 모터가 구동되면, 그 구동력은 감속기로 전달되고, 감속기에서 감속된 구동력은 차동장치 및 출력축을 통하여 양측 바퀴로 전달된다.
즉, 일측에 모터축이 나와 감속기를 거친 후 베벨기어로 구성된 차동장치를 통해 출력축이 양측 바퀴로 전달되는 형태이다.
그러나, 상용차량용 액슬은 파워트레인이 4축으로 구성되어 기어 감속비에 한계가 있고, 높은 출력이 요구될 때 감속비 한계에 따른 모터 용량 증대가 필요하여 사이즈가 증대되는 문제가 있다. 또한, 모터케이스와, 감속기 케이스가 분리되어 케이스 강성에 불리하다는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-2142390호(2020.08.03. 등록, 발명의 명칭 : 트랜스액슬 장치)에 게시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 케이스의 강성과 상용차의 기어비 확보가 가능하면서 사이즈를 축소시키는 전기자동차용 액슬장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 전기자동차용 액슬장치는: 하우징부; 상기 하우징부에 내장되고, 전원이 인가되면 회전력을 제공하는 모터부; 상기 하우징부에 내장되어 회전 가능하고, 상기 모터부와 동축상에 배치되어 상기 모터부의 회전력을 전달하는 제1전달부; 상기 하우징부에 내장되어 회전 가능하고, 상기 제1전달부에 의해 회전되는 제2전달부; 상기 하우징부에 내장되어 회전 가능하고, 상기 제1전달부와 동축상에 배치되는 제3전달부; 상기 제2전달부와 상기 제3전달부를 선택적으로 연결하는 선택부; 및 상기 하우징부에 내장되고, 상기 제3전달부에 연결되어 회전력을 출력하는 차동기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징부는 상기 모터부가 내장되고, 상기 제1전달부의 일측과, 상기 제2전달부의 일측이 회전 가능하도록 장착되는 모터하우징부; 상기 모터하우징부와 결합되고, 상기 제2전달부의 타측과, 상기 제3전달부의 타측이 회전 가능하도록 장착되는 커버하우징부; 및 상기 모터하우징부에 결합되고, 상기 차동기어부가 회전 가능하도록 장착되는 차동하우징부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1전달부는 상기 모터부와 연결되어 회전되는 제1전달축부; 및 상기 제1전달축부에 형성되는 제1전달기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2전달부는 상기 하우징부에 회전 가능하도록 장착되는 제2전달축부; 상기 제2전달축부에 형성되고, 상기 제1전달기어부와 맞물리는 제2전달기어부; 상기 제2전달축부에 형성되는 제2전달저속기어부; 및 상기 제2전달축부에 형성되는 제2전달고속기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제3전달부는 상기 제1전달축부와 동축상에 회전 가능하도록 배치되는 제3전달축부; 상기 제3전달축부에 형성되고, 상기 차동기어부와 맞물리는 제2전달기어부; 상기 제3전달축부에 형성되고, 상기 선택부에 의해 상기 제3전달축부와 선택적으로 연결되며, 상기 제2전달저속기어부와 맞물리는 제3전달저속기어부; 및 상기 제3전달축부에 형성되고, 상기 선택부에 의해 상기 제3전달축부와 선택적으로 연결되며, 상기 제2전달고속기어부와 맞물리는 제3전달고속기어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 액슬장치는: 상기 하우징부에 저장된 오일을 이동시키는 펌프부; 상기 펌프부를 통과한 오일을 냉각시키는 열교환부; 및 상기 펌프부와 상기 열교환부를 통과한 오일을 상기 제1전달부와, 상기 제2전달부와, 상기 제3전달부로 공급하는 오일공급부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 오일공급부는 상기 펌프부에서 제공되는 오일을 상기 제2전달부로 공급하는 윤활공급부; 및 상기 열교환부를 통과한 오일이 상기 모터부를 통과하도록 유도하여 상기 모터부를 냉각시키고, 상기 제1전달부와 상기 제3전달부로 오일을 공급하는 냉각공급부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 액슬장치는 제1전달부가 모터부와 동축상에 배치되어 모터부의 회전력을 전달하고, 제2전달부가 제1전달부의 회전력을 전달하며, 제3전달부가 제1전달부와 동축상에 배치되어 제2전달부의 회전력을 전달하고, 선택부에 의해 제3전달부에 제공되는 회전력이 선택적으로 차동기어부로 전달될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 하우징부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제3전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치의 오일 이동을 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 전기자동차용 액슬장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치(1)는 하우징부(10)와, 모터부(20)와, 제1전달부(30)와, 제2전달부(40)와, 제3전달부(50)와, 선택부(60)와, 차동기어부(70)를 포함할 수 있다.
하우징부(10)는 차체에 장착될 수 있으며, 하우징부(10)의 내부에 모터부(20)와, 제1전달부(30)와, 제2전달부(40)와, 제3전달부(50)와, 선택부(60)와, 차동기어부(70)가 내장될 수 있다.
모터부(20)는 하우징부(10)에 내장되고, 전원이 인가되면 회전력을 제공할 수 있다. 일예로, 모터부(20)는 모터본체부(21)와, 모터본체부(21)에서 생성되는 동력에 의해 회전되는 모터축부(22)를 포함할 수 있다.
제1전달부(30)는 하우징부(10)에 내장되어 회전 가능하고, 모터부(20)와 동축상에 배치되어 모터부(20)의 회전력을 전달할 수 있다. 일예로, 제1전달부(30)는 모터축부(22)와 직간접적으로 연결될 수 있다.
제2전달부(40)는 하우징부(10)에 내장되어 회전 가능하고, 제1전달부(30)에 의해 회전될 수 있다. 일예로, 제2전달부(40)는 제1전달부(30)의 상방에 배치되고, 제1전달부(30)와 연결되어 회전될 수 있다.
제3전달부(50)는 하우징부(10)에 내장되어 회전 가능하고, 제1전달부(30)와 동축상에 배치될 수 있다. 일예로, 제3전달부(50)는 일단부가 제1전달부(30)에 회전 가능하도록 지지되고, 타단부가 하우징부(10)에 회전 가능하도록 지지될 수 있다.
선택부(60)는 제2전달부(40)와 제3전달부(50)를 선택적으로 연결할 수 있다. 일예로, 선택부(60)는 선택구동부(61)와, 선택구동부(61)에 의해 이동되면서, 제2전달부(40)와 맞물려 회전되는 한 쌍의 기어를 제3전달부(50)의 회전축에 선택적으로 연결시킬 수 있다.
차동기어부(70)는 하우징부(10)에 내장되고, 제3전달부(50)에 연결되어 회전력을 출력할 수 있다. 이러한 차동기어부(70)는 바퀴와 연결되어 바퀴를 회전시킬 수 있다.
한편, 모터부(20)와, 제1전달부(30)와 제3전달부(50)는 동축상에 배치되고, 제2전달부(40)와 차동기어부(70)는 이들과 서로 다른 축상에 배치되므로, 결과적으로 3축 전달 구조가 적용되어 상용차량용 액슬 성능을 만족할 수 있는 기어비 확보가 가능하고, 사이즈 축소가 가능할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 하우징부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 하우징부(10)는 모터하우징부(11)와, 커버하우징부(12)와, 차동하우징부(13)를 포함할 수 있다.
모터하우징부(11)에는 모터부(20)가 내장되고, 제1전달부(30)의 일측과, 제2전달부(40)의 일측이 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 일예로, 모터하우징부(11)는 일측면에 모터축부(22)가 회전 가능하도록 지지되고, 타측면에 제1전달부(30)와 제2전달부(40)가 지지되는 제1모터하우징부(111)와, 제1모터하우징부(111)에서 일측으로 연장되어 모터부(20)를 감싸는 제2모터하우징부(112)와, 제2모터하우징부(112)에 조립되어 제2모터하우징부(112)의 개구된 영역을 커버하는 제3모터하우징부(113)와, 제1모터하우징부(111)에서 타측으로 연장되는 제4모터하우징부(114)를 포함할 수 있다.
커버하우징부(12)는 모터하우징부(11)와 결합되고, 제2전달부(40)의 타측과, 제3전달부(50)의 타측이 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 일예로, 커버하우징부(12)는 제4모터하우징부(114)와 결합되어 제4모터하우징부(114)의 개구된 영역을 커버할 수 있다.
차동하우징부(13)는 모터하우징부(12)에 결합되고, 차동기어부(70)가 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 일예로, 차동하우징부(13)는 한 쌍으로 이루어져 차동기어부(70)를 감싸고, 제4모터하우징부(114)의 하부에 조립될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1전달부(30)는 제1전달축부(31)와 제1전달기어부(32)를 포함할 수 있다.
제1전달축부(31)는 모터부(20)와 연결되어 회전될 수 있다. 일예로, 제1전달축부(31)는 모터축부(22)와 동축상에서 연결될 수 있다. 제1전달축부(31)는 하우징부(10)에 구비되는 베어링에 지지되어 회전될 수 있다.
제1전달기어부(32)는 제1전달축부(31)에 형성될 수 있다. 일예로, 제1전달기어부(32)는 제1전달축부(31)에 압입되거나 일체로 형성되며, 평기어 형상을 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 제2전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2전달부(40)는 제2전달축부(41)와, 제2전달기어부(42)와, 제2전달저속기어부(43)와, 제2전달고속기어부(44)를 포함할 수 있다.
제2전달축부(41)는 하우징부(10)에 회전 가능하도록 장착될 수 있다. 일예로, 제2전달축부(41)는 제1전달축부(31)의 상방에 배치되고, 양단부는 하우징부(10)에 구비되는 베어링에 지지되어 회전될 수 있다.
제2전달기어부(42)는 제2전달축부(41)에 형성되고, 제1전달기어부(30)와 맞물릴 수 있다. 일예로, 제2전달기어부(42)는 제1전달기어부(32)와 맞물려 회전력을 제2전달축부(41)에 전달할 수 있다.
제2전달저속기어부(43)와 제2전달고속기어부(44)는 제2전달축부(41)에 형성될 수 있다. 일예로, 제2전달축부(41)의 축상에 제2전달저속기어부(43)와 제2전달고속기어부(44)가 이격되어 배치될 수 있다. 제2전달저속기어부(43) 보다 제2전달고속기어부(44)의 직경이 더 크게 설계될 수 있다. 제2전달축부(41)가 회전되면, 제2전달저속기어부(43)와 제2전달고속기어부(44)가 동시에 회전될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제3전달부를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제3전달부(50)는 제3전달축부(51)와, 제3전달기어부(52)와, 제3전달저속기어부(53)와, 제3전달고속기어부(54)를 포함할 수 있다.
제3전달축부(51)는 제1전달축부(31)와 동축상에 회전 가능하도록 배치될 수 있다. 일예로, 제3전달축부(51)의 일단부는 제1전달축부(31)의 외측에 구비되는 베어링에 지지되고, 제3전달축부(51)의 타단부는 하우징부(10)에 구비되는 베어링에 지지되어 회전될 수 있다.
제3전달기어부(52)는 제3전달축부(51)에 형성되고, 차동기어부(70)와 맞물릴 수 있다. 일예로, 제3전달기어부(52)는 제3전달축부(51)에 결합되어 제3전달축부(51)와 연동될 수 있다.
제3전달저속기어부(53)와 제3전달고속기어부(54)는 제3전달축부(51)에 형성될 수 있다. 일예로, 제3전달축부(51)의 축상에 제3전달저속기어부(53)와 제3전달고속기어부(54)가 이격되어 배치될 수 있다. 제3전달저속기어부(53) 보다 제3전달고속기어부(54)의 직경이 더 작게 설계될 수 있다. 제3전달저속기어부(53)는 제2전달저속기어부(43)와 맞물리고, 제3전달고속기어부(54)는 제2전달고속기어부(44)와 맞물려 제3전달축부(51) 상에서 회전될 수 있다. 그리고, 선택부(60)에 의해 제3전달저속기어부(53)와 제3전달고속기어부(54)의 회전력이 제3전달축부(51)에 선택적으로 전달될 수 있다.
한편, 선택부(60)에 의해 제3전달저속기어부(53)와 제3전달고속기어부(54)의 회전력이 제3전달축부(51)에 선택적으로 전달되면서 변속이 이루어질 수 있다. 제3전달저속기어부(53) 또는 제3전달고속기어부(54)를 제3전달축부(51)와 선택적으로 결합한 상태에서 변속시 변속로직에 의해 제3전달저속기어부(53) 또는 제3전달고속기어부(54)가 제3전달축부(51)에서 결합 해제될 수 있다. 그리고 변속하려는 기어의 속도가 차량의 속도와 동일하도록 모터부(20)의 회전속도가 제어될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치의 오일 이동을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치(1)는 펌프부(80)와, 열교환부(90)와, 오일공급부(100)를 더 포함할 수 있다.
펌프부(80)는 하우징부(10)에 저장된 오일을 이동시킬 수 있다. 일예로, 펌프부(80)는 하우징부(10) 또는 차체에 장착되는 펌프구동부(81)와, 하우징부(10)에 오일이 저장된 공간과 펌프구동부(81)를 연결하는 펌프연결부(82)를 포함할 수 있다.
열교환부(90)는 펌프부(80)를 통과한 오일을 냉각시킬 수 있다. 일예로, 열교환부(90)는 하우징부(10) 또는 차체에 장착되고, 외부로 노출되어 열교환 가능한 냉각부(91)와, 펌프구동부(81)와 냉각부(91)를 연결하는 냉각라인부(92)를 포함할 수 있다.
오일공급부(100)는 펌프부(80)와 열교환부(90)를 통과한 오일을 제1전달부(30)와, 제2전달부(40)와, 제3전달부(50)로 공급할 수 있다. 일예로, 펌프부(80)에서 하우징부(10)로 이동된 오일은 기어의 윤활 기능을 할 수 있다. 그리고, 열교환부(90)에서 하우징부(10)로 이동된 오일은 모터부(20)를 냉각시키고, 필요에 따라 기어의 윤활 기능을 할 수 있다.
보다 구체적으로, 오일공급부(100)는 윤활공급부(110)와 냉각공급부(120)를 포함할 수 있다.
윤활공급부(110)는 펌프부(80)에서 제공되는 오일을 제2전달부(40)로 공급할 수 있다. 일예로, 윤활공급부(110)는 펌프구동부(81)와 연결되어 오일을 안내하는 제1윤활부(111)와, 하우징부(10)에 내장되고 제1윤활부(111)와 연결되는 제2윤활부(112)와, 제2전달부(40)의 상방을 가로지르도록 배치되고 제2윤활부(112)와 연결되는 제3윤활부(113)를 포함할 수 있다. 제3윤활부(113)에서 분사되는 오일은 제2전달기어부(42)와, 제2전달저속기어부(43)와, 제2전달고속기어부(44)에 도달하여 기어간의 맞물림에 의한 충격이나 소음을 억제하고, 마모를 방지할 수 있다.
냉각공급부(120)는 열교환부(90)를 통과한 오일이 모터부(20)를 통과하도록 유도하여 모터부(20)를 냉각시키고, 제1전달부(30)와 제3전달부(50)로 오일을 공급할 수 있다. 일예로, 냉각공급부(120)는 냉각부(91)를 통과한 오일을 안내하는 제1냉각부(121)와, 모터부(20)를 관통하고 제1냉각부(121)와 연결되는 제2냉각부(122)와, 제1전달부(30)를 관통하고 제2냉각부(122)와 연결되는 제3냉각부(123)와, 제3전달부(50)를 관통하고 제3냉각부(123)와 연결되는 제4전달부(124)를 포함할 수 있다. 한편, 제5냉각부(125)는 제3냉각부(123)와 제4냉각부(124)에 각각 또는 둘 중 어느 하나에 연결되고, 제1전달부(30)와 제3전달부(50)의 외측으로 오일을 배출시킬 수 있다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.
모터부(20)가 구동되면, 모터부(20)와 연결된 제1전달부(30)가 회전되고, 제1전달부(30)와 맞물린 제2전달부(40)가 회전된다. 즉, 제1전달기어부(32)와 맞물린 제2전달기어부(42)에 의해 제2전달축부(41)가 회전되고, 제2전달축부(41)에 형성되는 제2전달저속기어부(43)와 제2전달고속기어부(44)가 회전된다.
제2전달부(40)가 회전되면, 제3전달축부(51) 상에서 제2전달저속기어부(43)와 제2전달고속기어부(44)에 각각 맞물려 있는 제3전달저속기어부(53)와 제3전달고속기어부(54)가 회전된다.
상기한 상태에서 선택부(60)에 의해 제3전달저속기어부(53)가 제3전달축부(51)와 연동되면, 제3전달기어부(52)를 통해 저속기어비에 따른 회전력이 차동기어부(70)로 전달되어 출력될 수 있다.
그리고, 선택부(60)에 의해 제3전달고속기어부(54)가 제3전달축부(51)와 연동되면, 제3전달기어부(52)를 통해 고속기어비에 따른 회전력이 차동기어부(70)로 전달되어 출력될 수 있다.
한편, 하우징부(10)에 저장된 오일은 펌프부(80)에 의해 윤활공급부(110)와 열교환부(90)로 이동된다.
윤활공급부(110)는 제2전달부(40)에 오일을 공급하여, 제2전달부(40)와 맞물린 기어간의 마찰을 억제한다.
열교환부(90)를 통과한 오일은 냉각되고, 냉각공급부(120)는 냉각된 오일을 통해 모터부(20)를 냉각시킨다. 그리고 냉각공급부(120)는 모터부(20)를 통과한 오일을 제1전달부(30)와 제3전달부(50)의 축방향으로 이동시키고, 외부로 배출시켜 이들과 맞물린 기어간의 마찰을 억제한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 액슬장치(1)는 제1전달부(30)가 모터부(20)와 동축상에 배치되어 모터부(20)의 회전력을 전달하고, 제2전달부(40)가 제1전달부(30)의 회전력을 전달하며, 제3전달부(50)가 제1전달부(30)와 동축상에 배치되어 제2전달부(40)의 회전력을 전달하고, 선택부(60)에 의해 제3전달부(50)에 제공되는 회전력이 선택적으로 차동기어부(70)로 전달될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 하우징부 11 : 모터하우징부
12 : 커버하우징부 13 : 차동하우징부
20 : 모터부 30 : 제1전달부
31 : 제1전달축부 32 : 제1전달기어부
40 : 제2전달부 41 : 제2전달축부
42 : 제2전달기어부 43 : 제2전달저속기어부
44 : 제2전달고속기어부 50 : 제3전달부
51 : 제3전달축부 52 : 제3전달기어부
53 : 제3전달저속기어부 54 : 제3전달고속기어부
60 : 선택부 70 : 차동기어부
80 : 펌프부 90 : 열교환부
100 : 오일공급부 110 : 윤활공급부
120 : 냉각공급부

Claims (7)

  1. 하우징부;
    상기 하우징부에 내장되고, 전원이 인가되면 회전력을 제공하는 모터부;
    상기 하우징부에 내장되어 회전 가능하고, 상기 모터부와 동축상에 배치되어 상기 모터부의 회전력을 전달하는 제1전달부;
    상기 하우징부에 내장되어 회전 가능하고, 상기 제1전달부에 의해 회전되는 제2전달부;
    상기 하우징부에 내장되어 회전 가능하고, 상기 제1전달부와 동축상에 배치되는 제3전달부;
    상기 제2전달부와 상기 제3전달부를 선택적으로 연결하는 선택부; 및
    상기 하우징부에 내장되고, 상기 제3전달부에 연결되어 회전력을 출력하는 차동기어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 하우징부는
    상기 모터부가 내장되고, 상기 제1전달부의 일측과, 상기 제2전달부의 일측이 회전 가능하도록 장착되는 모터하우징부;
    상기 모터하우징부와 결합되고, 상기 제2전달부의 타측과, 상기 제3전달부의 타측이 회전 가능하도록 장착되는 커버하우징부; 및
    상기 모터하우징부에 결합되고, 상기 차동기어부가 회전 가능하도록 장착되는 차동하우징부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제1전달부는
    상기 모터부와 연결되어 회전되는 제1전달축부; 및
    상기 제1전달축부에 형성되는 제1전달기어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 제2전달부는
    상기 하우징부에 회전 가능하도록 장착되는 제2전달축부;
    상기 제2전달축부에 형성되고, 상기 제1전달기어부와 맞물리는 제2전달기어부;
    상기 제2전달축부에 형성되는 제2전달저속기어부; 및
    상기 제2전달축부에 형성되는 제2전달고속기어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제3전달부는
    상기 제1전달축부와 동축상에 회전 가능하도록 배치되는 제3전달축부;
    상기 제3전달축부에 형성되고, 상기 차동기어부와 맞물리는 제2전달기어부;
    상기 제3전달축부에 형성되고, 상기 선택부에 의해 상기 제3전달축부와 선택적으로 연결되며, 상기 제2전달저속기어부와 맞물리는 제3전달저속기어부; 및
    상기 제3전달축부에 형성되고, 상기 선택부에 의해 상기 제3전달축부와 선택적으로 연결되며, 상기 제2전달고속기어부와 맞물리는 제3전달고속기어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 하우징부에 저장된 오일을 이동시키는 펌프부;
    상기 펌프부를 통과한 오일을 냉각시키는 열교환부; 및
    상기 펌프부와 상기 열교환부를 통과한 오일을 상기 제1전달부와, 상기 제2전달부와, 상기 제3전달부로 공급하는 오일공급부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
  7. 제 6항에 있어서, 상기 오일공급부는
    상기 펌프부에서 제공되는 오일을 상기 제2전달부로 공급하는 윤활공급부; 및
    상기 열교환부를 통과한 오일이 상기 모터부를 통과하도록 유도하여 상기 모터부를 냉각시키고, 상기 제1전달부와 상기 제3전달부로 오일을 공급하는 냉각공급부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 액슬장치.
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