KR102661667B1 - 보행자 충돌감지장치 - Google Patents

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Abstract

보행자 충돌감지장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 보행자 충돌감지장치는: 범퍼 백빔의 전방측에 배치되는 범퍼 업소버; 범퍼 업소버의 일측에 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제1 압력감지 튜브; 범퍼 업소버의 타측에 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제2 압력감지 튜브; 및 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브에 연결되고, 범퍼 업소버의 충격시 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브 중 적어도 어느 하나의 내부 압력 변화를 감지하는 압력 감지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

보행자 충돌감지장치{ PEDESTRIANS IMPACT SENSING APPARATUS }
본 발명은 보행자 충돌감지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 보행자의 충돌 방향을 정확하게 감지하고, 구성 부품수를 줄일 수 있는 보행자 충돌감지장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 전방 범퍼에는 보행자 충돌감지장치가 설치된다. 보행자 충돌감지장치에는 전방 업소버의 길이방향으로 압력감지튜브가 설치되고, 압력감지튜브의 양측에는 압력감지센서가 설치된다.
보행자가 차량의 전방측에 충돌되면, 전방 범퍼의 충돌력에 의해 보행자가 비상하여 차량의 후드부나 윈드쉴드부에 충돌된다. 보행자가 차량의 후드부나 윈드쉴드부에 충돌됨에 따라 치명적인 상해를 입을 수 있다. 차량의 전방 충돌시 보행자의 보호를 위해 후드부를 상승시켜 충격을 완화하거나 윈드쉴드부에 에어백을 전개하여 보행자의 상해 가능성을 감소시킬 수 있다.
보행자의 충격을 완화시키고 보행자의 상해 가능성을 감소시키기 위해서는 보행자의 충돌 방향이나 충돌 위치를 정확하게 감지하는 것이 요구된다.
또한, 종래의 충돌감지장치는 압력감지튜브의 양측에 압력감지센서가 설치되므로, 압력감지센서의 개수가 증가하고, 압력감지센서를 고정시키기 위한 브라켓의 설치 개수가 증가할 수 있다. 또한, 압력감시센서에 전선을 연결해야 하므로 배선 구조가 복잡해질 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 보행자의 충돌 방향을 정확하게 감지하고, 구성 부품수를 줄일 수 있는 보행자 충돌감지장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 보행자 충돌감지장치는: 범퍼 백빔의 전방측에 배치되는 범퍼 업소버; 상기 범퍼 업소버의 일측에 상기 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제1 압력감지 튜브; 상기 범퍼 업소버의 타측에 상기 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제2 압력감지 튜브; 및 상기 제1 압력감지 튜브와 상기 제2 압력감지 튜브에 연결되고, 상기 범퍼 업소버의 충격시 상기 제1 압력감지 튜브와 상기 제2 압력감지 튜브 중 적어도 어느 하나의 내부 압력 변화를 감지하는 압력 감지부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제1 압력감지 튜브는 상기 범퍼 업소버의 일측에 상기 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제1 사이드 튜브; 및 상기 제1 사이드 튜브에서 상기 범퍼 업소버의 후방측으로 연장되고, 상기 압력 감지부에 연결되는 제1 연결 튜브를 포함할 수 있다.
상기 제2 압력감지 튜브는 상기 범퍼 업소버 타측에 상기 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제2 사이드 튜브; 및 상기 제2 사이드 튜브에서 상기 범퍼 업소버의 후방측으로 연장되고, 상기 압력 감지부에 연결되는 제2 연결 튜브를 포함할 수 있다.
상기 제1 사이드 튜브와 상기 제2 사이드 튜브는 상기 범퍼 업소버의 중심부 측에 일정 길이 이상 중복되게 배치될 수 있다.
상기 제1 연결 튜브는 상기 압력 감지부의 타측에 연결되고, 상기 제2 연결 튜브는 상기 압력 감지부의 일측에 연결될 수 있다.
상기 압력 감지부는 상기 범퍼 백빔의 길이방향 중심부에 배치될 수 있다.
상기 압력 감지부는 상기 제1 압력감지 튜브와 상기 제2 압력감지 튜브의 압력 변화가 전달되도록 상기 제1 연결 튜브와 상기 제2 연결 튜브에 연결되는 압력 전달부; 및 상기 압력 전달부의 내부 압력 변화를 감지하도록 상기 압력 전달부에 연결되는 압력 센서부를 포함할 수 있다.
상기 압력 전달부는 상기 제1 연결 튜브에 연결되는 제1 압력전달 채널부; 및 상기 제2 연결 튜브에 연결되는 제2 압력전달 채널부를 포함할 수 있다.
상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부는 서로 연결되고, 상기 압력 센서부는 상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부의 연결 부분에 배치되는 하나의 압력 센서를 포함할 수 있다.
상기 압력 전달부는 상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부의 연결 부분과, 상기 압력 센서부 사이에 설치되는 가스켓부를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부는 서로 구획되게 설치될 수 있다.
상기 압력 센서부는 상기 제1 압력전달 채널부에 대응되게 설치되는 제1 압력 센서; 및 상기 제2 압력전달 채널부에 대응되게 설치되는 제2 압력 센서를 포함할 수 있다.
상기 압력 전달부는 상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제1 압력 센서 사이에 설치되는 제1 가스켓부; 및 상기 제2 압력전달 채널부와 상기 제2 압력 센서 사이에 설치되는 제2 가스켓부를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브가 범퍼 업소버의 양측에 개별적으로 설치되고, 압력 감지부가 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브의 압력 변화를 감지하므로, 압력 감지부에서는 보행자의 충돌 방향이나 충돌 위치를 정확하게 감지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브가 하나의 압력 감지부에 연결되므로, 압력 센서가 압력감지 튜브의 양측에 각각 설치되는 구조에 비해 부품수가 감소될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브가 범퍼 업소버에 설치되는 구조를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브가 압력 감지부에 연결되는 구조를 도시한 배면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 압력 감지부의 내부 구조를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 압력 감지부의 다른 예를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 보행자 충돌감지장치의 일 실시예를 설명한다. 보행자 충돌감지장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브가 범퍼 업소버에 설치되는 구조를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 제1 압력감지 튜브와 제2 압력감지 튜브가 압력 감지부에 연결되는 구조를 도시한 배면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 압력 감지부의 내부 구조를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치는 범퍼 업소버(20), 제1 압력감지 튜브(30), 제2 압력감지 튜브(40) 및 압력 감지부(50)를 포함한다.
범퍼 업소버(20)는 범퍼 백빔(10)의 전방측에 배치된다. 범퍼 백빔(10)은 차량의 프레임부(미도시)에 연결된다. 범퍼 업소버(20)의 전방에는 범퍼 업소버(20)의 외측을 감싸도록 범퍼 커버(미도시)가 설치된다. 범퍼 업소버(20)의 후방측에는 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40)가 끼워지도록 설치홈부(22)가 형성된다. 설치홈부(22)는 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 나란하게 형성된다.
범퍼 업소버(20)는 범퍼 커버에서 전달되는 충격에 의해 탄성 변형되도록 쿠션재질로 형성된다. 범퍼 업소버(20)는 에너지 흡수폼, 팽창된 폴리프로필렌 또는 압축된 스티로폼 등 다양한 소재로 형성될 수 있다. 범퍼 업소버(20)는 차량의 충돌시 범퍼 백빔(10)이 변형되기 이전에 먼저 변형되면서 충격을 흡수한다.
제1 압력감지 튜브(30)는 범퍼 업소버(20)의 일측에서 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치된다. 제1 압력감지 튜브(30)는 실리콘 재질 등의 합성수지로 형성될 수 있다. 제1 압력감지 튜브(30)의 내부에는 공기가 수용된다. 제1 압력감지 튜브(30)는 범퍼 업소버(20)의 일측에서 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치되므로, 보행자가 범퍼 업소버(20)의 일측에 충돌되는 경우, 제1 압력감지 튜브(30)의 내부 압력이 변화된다.
제2 압력감지 튜브(40)는 범퍼 업소버(20)의 타측에서 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치된다. 제2 압력감지 튜브(40)는 실리콘 재질 등의 합성수지로 형성될 수 있다. 제2 압력감지 튜브(40)의 내부에는 공기가 수용된다. 제2 압력감지 튜브(40)는 범퍼 업소버(20)의 타측에서 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치되므로, 보행자가 범퍼 업소버(20)의 타측에 충돌되는 경우, 제2 압력감지 튜브(40)의 내부 압력이 변화된다.
압력 감지부(50)는 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40)에 연결되고, 범퍼 업소버(20)의 충격시 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40) 중 적어도 어느 하나의 내부 압력 변화를 감지한다. 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40)가 범퍼 업소버(20)의 양측에 개별적으로 설치되고, 압력 감지부(50)가 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40) 중 적어도 하나의 내부 압력 변화를 감지하므로, 압력 감지부(50)에서는 보행자의 충돌을 감지할 수 있다. 또한, 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40)가 하나의 압력 감지부(50)에 연결되므로, 압력 센서(56)가 압력감지 튜브의 양측에 각각 설치되는 구조에 비해 부품수가 감소될 수 있다.
제1 압력감지 튜브(30)는 제1 사이드 튜브(31)와 제1 연결 튜브(33)를 포함한다. 제1 사이드 튜브(31)는 범퍼 업소버(20)의 일측에서 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치된다. 제1 사이드 튜브(31)의 일측 단부에는 제1 밀봉캡(32)이 설치된다. 제1 연결 튜브(33)는 제1 사이드 튜브(31)에서 범퍼 업소버(20)의 후방측으로 연장되고, 압력 감지부(50)에 연결된다. 제1 사이드 튜브(31)는 범퍼 업소버(20)의 길이방향과 나란하게 직선 형태 또는 지그재그 형태로 형성될 수 있다. 제1 연결 튜브(33)는 범퍼 업소버(20)의 상측으로 연장된 후 범퍼 백빔(10)의 후방측으로 연장되어 압력 감지부(50)에 연결되는 한 다양한 형태로 형성될 수 있다.
제2 압력감지 튜브(40)는 제2 사이드 튜브(41)와 제2 연결 튜브(43)를 포함한다. 제2 사이드 튜브(41)는 범퍼 업소버(20)의 타측에서 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치된다. 제2 사이드 튜브(41)의 타측 단부에는 제2 밀봉캡(42)이 설치된다. 제2 연결 튜브(43)는 제2 사이드 튜브(41)에서 범퍼 업소버(20)의 후방측으로 연장되고, 압력 감지부(50)에 연결된다. 제2 사이드 튜브(41)는 범퍼 업소버(20)의 길이방향과 나란하게 직선 형태 또는 지그재그 형태로 형성될 수 있다. 제2 연결 튜브(43)는 범퍼 업소버(20)의 상측으로 연장된 후 범퍼 백빔(10)의 후방측으로 연장되어 압력 감지부(50)에 연결되는 한 다양한 형태로 형성될 수 있다.
제1 사이드 튜브(31)와 제2 사이드 튜브(41)가 범퍼 업소버(20)의 양측에 범퍼 업소버(20)의 길이방향을 따라 배치되므로, 범퍼 업소버(20)의 일측에 보행자가 충돌되는 경우 제1 압력감지 튜브(30)의 내부 압력 변화되고, 범퍼 업소버(20)의 타측에 보행자가 충돌되는 경우 제2 압력감지 튜브(40)의 내부 압력 변화된다. 따라서, 압력 감지부(50)에서는 보행자의 충돌을 감지할 수 있다.
제1 사이드 튜브(31)와 제2 사이드 튜브(41)는 범퍼 업소버(20)의 중심부 측에 일정 길이 이상 중복되게 배치된다. 이때, 제1 사이드 튜브(31)와 제2 사이드 튜브(41)의 중심부 측은 일렬로 나란하게 배치된다. 범퍼 업소버(20)의 중심부에 제1 사이드 튜브(31)와 제2 사이드 튜브(41)의 일부가 중복되게 배치되므로, 범퍼 업소버(20)의 길이방향 전체에서 보행자의 충돌을 감지할 수 있다. 또한, 제1 사이드 튜브(31)와 제2 사이드 튜브(41) 중 어느 하나 또는 두개 모두에서 압력이 변화되는 지를 감지하여, 보행자가 충돌되었는지를 정확하게 감지할 수 있다.
제1 연결 튜브(33)는 압력 감지부(50)의 타측에 연결되고, 제2 연결 튜브(43)는 압력 감지부(50)의 일측에 연결된다.
압력 감지부(50)는 범퍼 백빔(10)의 길이방향 중심부에 배치된다. 따라서, 제1 압력감지 튜브(30)는 범퍼 업소버(20)의 중심부와 일측 사이의 구간에 배치되고, 제2 압력감지 튜브(40)는 범퍼 업소버(20)의 중심부와 타측 사이의 구간에 배치될 수 있다.
압력 감지부(50)는 압력 전달부(51) 및 압력 센서부(55)를 포함한다. 압력 전달부(51)는 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40)의 압력 변화가 전달되도록 제1 연결 튜브(33)와 제2 연결 튜브(43)에 연결된다. 압력 센서부(55)는 압력 전달부(51)의 내부 압력 변화를 감지하도록 압력 전달부(51)에 연결된다. 압력 전달부(51)와 압력 센서부(55)는 브라켓부(54)에 의해 지지된다. 이때, 압력 전달부(51)는 브라켓부(54)에 결합되고, 압력 센서부(55)는 브라켓부(54)의 내부에 설치된다. 브라켓부(54)는 볼트와 같은 체결부재(54a)에 의해 범퍼 백빔(10)의 후방측에 고정된다.
압력 전달부(51)와 압력 센서부(55)가 각각 하나씩 설치되므로, 부품수를 감소시킬 수 있다. 또한, 압력 전달부(51)와 압력 센서부(55)가 하나의 브라켓부(54)에 의해 지지되므로, 부품수를 감소시킬 수 있다. 또한, 하나의 압력 센서부(55)가 설치되므로, 압력 센서부(55)에 전선을 연결하는 구조가 2개의 압력 센서부(55)가 설치되는 구조에 비해 현저히 단순화될 수 있다.
압력 전달부(51)는 제1 연결 튜브(33)에 연결되는 제1 압력전달 채널부(52)와, 제2 연결 튜브(43)에 연결되는 제2 압력전달 채널부(53)를 포함한다. 제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)는 서로 반대측으로 연장된다. 제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)의 형태는 제1 연결 튜브(33)와 제2 연결 튜브(43)의 설치 형태에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)는 서로 연결되고, 압력 센서부(55)는 제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)의 연결 부분에 배치되는 하나의 압력 센서(56)를 포함한다. 압력 센서(56)가 하나 설치되므로, 부품수를 감소시키고, 전선의 연결 구조를 단순화시킬 수 있다.
압력 전달부(51)는 제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)의 연결 부분과, 압력 센서부(55) 사이에는 설치되는 가스켓부(58)를 더 포함하다. 가스켓부(58)에는 제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)의 압력 변화가 압력 센서부(55)에 가해지도록 연통홀부(미도시)가 형성된다. 가스켓부(58)는 연결 부분과 압력 센서부(55) 사이에서 공기가 누설되는 것을 방지한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 보행자 충돌감지장치에서 압력 감지부의 다른 예를 도시한 단면도이다.
도 6을 참조하면, 제1 압력전달 채널부(52)와 제2 압력전달 채널부(53)는 서로 구획되게 설치된다. 보행자가 범퍼 업소버(20)의 일측에 충돌되는 경우, 제1 압력감지 튜브(30)와 제1 압력전달 채널부(52)의 내부 압력만 변화된다. 또한, 보행자가 범퍼 업소버(20)의 타측에 충돌되는 경우, 제2 압력감지 튜브(40)와 제2 압력전달 채널부(53)의 내부 압력만 변화된다. 또한, 보행자가 범퍼 업소버(20)의 길이방향 중심부 측에 충돌되는 경우, 제1 압력감지 튜브(30)와 제1 압력전달 채널부(52), 제2 압력감지 튜브(40)와 제2 압력전달 채널부(53)의 내부 압력이 모두 변화된다. 따라서, 보행자가 범퍼 업소버(20)의 일측, 타측 또는 중심부 중에서 어느 위치에 충돌되었는지를 정확하게 감지할 수 있다.
압력 센서부(55)는 제1 압력전달 채널부(52)에 대응되게 설치되는 제1 압력 센서(56a)와, 제2 압력전달 채널부(53)에 대응되게 설치되는 제2 압력 센서(56b)를 포함한다. 따라서, 제1 압력 센서(56a)와 제2 압력 센서(56b)가 제1 압력감지 튜브(30)와 제2 압력감지 튜브(40)의 압력을 개별적으로 측정할 수 있다.
압력 전달부(51)는 제1 압력전달 채널부(52)와 제1 압력 센서(56a) 사이에 설치되는 제1 가스켓부(58a)와, 제2 압력전달 채널부(53)와 제2 압력 센서(56b) 사이에 설치되는 제2 가스켓부(58b)를 더 포함한다. 제1 가스켓부(58a)에는 제1 연통홀부(미도시)가 형성되고, 제2 가스켓부(58b)에는 제2 연통홀부(미도시)가 형성된다. 제1 가스켓부(58a)는 제1 압력전달 채널부(52)와 제1 압력 센서(56a) 사이의 틈새를 밀봉하고, 제2 가스켓부(58b)는 제2 압력전달 채널부(53)와 제2 압력 센서(56b) 사이의 틈새를 밀봉한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10: 범퍼 백빔 12: 고정홀부
20: 범퍼 업소버 30: 제1 압력감지 튜브
31: 제1 사이드 튜브 32: 제1 밀봉캡
33: 제1 연결 튜브 40: 제2 압력감지 튜브
41: 제2 사이드 튜브 42: 제2 밀봉캡
43: 제2 연결 튜브 50: 압력 감지부
51: 압력 전달부 52: 제1 압력전달 채널부
53: 제2 압력전달 채널부 54: 브라켓부
54a: 체결부재 55: 압력 센서부
56: 압력 센서 56a: 제1 압력 센서
56b: 제2 압력 센서 57: 커넥터부
57a: 제1 커넥터부 57b: 제2 커넥터부
58: 가스켓부 58a: 제1 가스켓부
58b: 제2 가스켓부

Claims (13)

  1. 범퍼 백빔의 전방측에 배치되는 범퍼 업소버;
    상기 범퍼 업소버의 일측에 상기 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제1 사이드 튜브와, 상기 제1 사이드 튜브에서 상기 범퍼 업소버의 후방측으로 연장되는 제1 연결 튜브를 구비하는 제1 압력감지 튜브;
    상기 범퍼 업소버의 타측에 상기 범퍼 업소버의 길이방향을 따라 배치되는 제2 사이드 튜브와, 상기 제2 사이드 튜브에서 상기 범퍼 업소버의 후방측으로 연장되는 제2 연결 튜브를 구비하는 제2 압력감지 튜브; 및
    상기 제1 압력감지 튜브와 상기 제2 압력감지 튜브의 압력 변화가 전달되는 압력 전달부와, 상기 압력 전달부의 내부 압력 변화를 감지하도록 상기 압력 전달부에 연결되는 압력 센서부를 구비하는 압력 감지부를 포함하며,
    상기 압력 전달부는,
    상기 제1 연결 튜브에 연결되고, 상기 압력 센서부에 압력을 전달하는 제1 압력전달 채널부; 및
    상기 제2 연결 튜브에 연결되고, 상기 압력 센서부에 압력을 전달하는 제2 압력전달 채널부를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 사이드 튜브와 상기 제2 사이드 튜브는 상기 범퍼 업소버의 중심부 측에 일정 길이 이상 중복되게 배치되는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제1 연결 튜브는 상기 압력 감지부의 타측에 연결되고,
    상기 제2 연결 튜브는 상기 압력 감지부의 일측에 연결되는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 압력 감지부는 상기 범퍼 백빔의 길이방향 중심부에 배치되는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부는 서로 연결되고,
    상기 압력 센서부는 상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부의 연결 부분에 배치되는 하나의 압력 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 압력 전달부는 상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부의 연결 부분과, 상기 압력 센서부 사이에 설치되는 가스켓부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  11. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제2 압력전달 채널부는 서로 구획되게 설치되는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 압력 센서부는,
    상기 제1 압력전달 채널부에 대응되게 설치되는 제1 압력 센서; 및
    상기 제2 압력전달 채널부에 대응되게 설치되는 제2 압력 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 압력 전달부는,
    상기 제1 압력전달 채널부와 상기 제1 압력 센서 사이에 설치되는 제1 가스켓부; 및
    상기 제2 압력전달 채널부와 상기 제2 압력 센서 사이에 설치되는 제2 가스켓부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보행자 충돌감지장치.
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