KR102654934B1 - 레일 커플링 - Google Patents

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KR102654934B1
KR102654934B1 KR1020217005989A KR20217005989A KR102654934B1 KR 102654934 B1 KR102654934 B1 KR 102654934B1 KR 1020217005989 A KR1020217005989 A KR 1020217005989A KR 20217005989 A KR20217005989 A KR 20217005989A KR 102654934 B1 KR102654934 B1 KR 102654934B1
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male
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데이비드 니콜라스 에반스
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캐스트리 프로젝스 리미티드
클라임코리아 주식회사
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Abstract

휠(120) 주행면(RS)의 제1 부분(P1)을 제공하기 위한 제1 레일(10A)과 주행면(RS)의 제2 부분(P2)을 제공하기 위한 제2 레일(10B)을 분리가능하게 결합하기 위한 분리가능한 레일 커플링(1000)이 개시된다. 레일 커플링(1000)은 제1 수 커플링 부재(1111)를 포함하는 제1 단부(1100)와, 제1 레일(10A)에 결합하도록 배치된 제2 단부(1120)를 가지는 제1 부품(1100)을 포함한다. 레일 커플링(1000)은 내부에 제1 수 커플링 부재(1111)를 수용하도록 배치되고, 대응하는 제1 암 커플링부재(1212)를 포함하는 제1 단부(1210)와, 제2 레일(10B)에 결합하도록 배치된 제2 단부(1220)를 가지는 제2 부품(1200)을 포함한다. 레일 커플링(1000)은 제1 수 커플링 부재(1111)와 제1 암 커플링 부재(1212)가 분리되지 않는 제1 구조 내에 배치될 수 있다. 레일 커플링(1000)은 제1 암 커플링 부재(1212) 내에 제1 수 커플링 부재(1111)를 수용함으로써 제1 수 커플링 부재(1111)와 제1 암 커플링 부재(1212)가 결합되는 제2 구조 내에 배치가능하다. 레일 커플링(1000)은 제2 구조에 주행면(RS)의 제3 부분(P3)을 제공한다. 이와 같이, 제1 레일(즉, 레일의 제1 길이)(10A)와 제2 레일(즉, 레일의 제2 길이)(10B)의 조립 및/또는 분리가 용이해지고 및/또는 조립의 오류가 감소될 수 있다.

Description

레일 커플링
본 발명은 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 레일 커플링과 그러한 레일 커플링과 레일을 포함하는 레일 조립체에 대한 것이다.
통상적으로, 짚라인(zipline)(또한 짚(zip)-라인(line), 짚(zip) 와이어 (wire), 공중 통로 또는 공중 로프 슬라이드로 불리는)은 단지 그 상단부와 하단부에만 고정된 경사진 케이블과, 자유-회동 풀리를 포함하는 트롤리(또한 보기(bogey)로 알려진)를 포함한다. 트롤리로부터 현가되는 사용자(즉, 하중)는 경사 케이블의 상단부로부터 하단부로 중력에 의하여 가속될 수 있다. 사용시, 풀리는 경사진 케이블의 최상부 부분을 따라 회전한다. 경사진 케이블의 구배는 통상 1/20 내지 1/30 범위에 있다. 통상적으로, 경사진 케이블은 처지고 경사진 케이블의 적절한 장력이 사용자의 가속을 제어하기 위하여 필요하다. 경사진 케이블은 단지 상부 및 하단부에서만 고정되므로, 경사진 케이블은 곡선이나 굽은부와 같은 횡방향 편차 없이 직선 경로를 따라 한정된다.
곡선이나 굽은부와 같은 횡방향 편차를 포함하는 비직선 경로를 제공하기 위하여, 케이블은 레일, 통상적으로 모노레일로 교체될 수 있다. 비직선 경로에 의하여 레일은, 예컨대, 장애물 둘레에서 구부러질 수 있고, 및/또는 사용자의 즐거움을 증대시킬 수 있다. 레일의 최상부 부분은 프레임 골조에 고정될 수 있거나 또는 천정 조이스트 또는 나무로부터 걸릴 수 있으므로, 예컨대, 레일 아래의 영역은 트롤리와 사용자가 관통하여 이동하는 것을 방해하지 않는다. 즉, 레일은 통상적으로 지면 위로 2 m 내지 10 m 범위 높이에 위치된 현가된 레일이다. 통상적인 레일은 튜브로부터 직립으로 걸리거나 또는 고정되는 축방향(또한 길이방향으로 알려진) 플랜지를 가지는 튜브를 포함한다. 풀리는 고정된 최상부 부분이 없는, 레일의 상부 횡방향 부분 또는 부분들 위에서 회전하는 하나 이상의 자유로이 회전하는 휠에 의하여 교체된다. 예컨대, 휠은 축방향 플랜지의 어느 하나의 측면으로도 회전할 수 있다. 안전을 위하여, 트롤리가 레일 위에 계류되어 배치될 수 있으므로, 트롤리(즉, 계류 중인 트롤리)는 사용시 레일 위에 유지된다. 둘 이상의 트롤리들이 레일 위에 계류중일 수 있으므로, 둘 이상의 각각의 사용자가 위에서 이동할 수 있다. 레일은 하나 이상의 하강 부분, 상승 부분 및/또는 수평 부분을 가질 수 있지만, 통상적으로 1/10 내지 1/60 범위의 평균 구배를 가지고, 일반적으로 경사진다. 레일의 전체 길이는 다수의 곡선부, 또는 굽은부, 하강 부분, 상승 부분 및/또는 수평 부분을 포함하여, 500 m를 초과할 수 있다. 설치된 레일은 레일 트랙으로 알려질 수 있다. 레일은 연속(또한 무단으로 알려진) 레일일 수 있으므로, 폐쇄된 레일 트랙을 형성한다.
통상적으로, 레일은 적소에 배치하도록 일정한 길이(또한 섹션으로 알려진)로 제공된다. 레일의 조립은 통상적으로 용접에 의하여 인접한 길이를 맞추고 결합하는 것을 포함한다. 맞추고 및/또는 결합하는 것은, 적어도 부분적으로, 다수의 곡선부 또는 굽은부, 하강 부분, 상승 부분 및/또는 수평 부분을 포함하는 레일에 기인하여 복잡할 수 있다. 조립의 오류, 예컨대, 과실 및/또는 불연속은 트롤리 및/또는 레일에 대한 하중, 및/또는 마모 속도를 증가시킬 수 있다. 이러한 오류는, 예컨대, 레일의 일체성, 트롤리의 신뢰성, 및/또는 사용자의 안전에 악 영향을 미칠 수 있다. 균열 용접 관통부의 하자, 슬래그 라인 또는 절개부와 같은 결함은 레일의 구조적인 일체성과 타협할 수 있다. 인접한 길이들 사이의 단차부와 갭과 같은 불연속부는 하중 및/또는 진동을 증가시켜서 마모 및/또는 피로를 증대시킬 수 있다. 미리-존재하는 구조물이나 나무와 같은 장애물은 조립을 복잡하게 하는, 후속되는 높은 위치로의 인양 전의 지면 위에서의 레일의 조립을 방해하므로, 레일의 조립이 현장(즉, 높은 장소)에서 실행될 수 있다. 따라서, 현장 조립의 경우 오류들이 더욱 일반적일 수 있고 및/또는 악화시킬 수 있다. 더우기, 예컨대 손상된 길이의 교체를 위하여 또는 레일을 재설치하기 위한 레일의 분리는, 예컨대, 현장에서의 절단과 이어지는 레일의 재고정과 재결합이 필요하므로 문제가 될 수 있었다.
따라서, 예컨대, 레일의 일체성, 트롤리의 신뢰성 및/또는 사용자의 안전을 향상시키기 위하여 레일의 재결합을 향상시킬 필요가 있다.
여러 목적들 중에서 본 발명의 하나의 목적은 분리가능한 레일 커플링, 레일 커플링의 하나의 부품을 포함하는 레일 섹션, 레일 섹션 제조방법, 레일 조립체 및 레일 섹션들의 세트를 포함하는 레일 조립체의 부품들의 키트, 및 여기 또는 다른 부위에서 특정되거나, 종래기술의 결점들의 적어도 일부를 적어도 부분적으로 회피하거나 또는 완화시키는 레일 조립체의 조립 방법을 제공하는 것이다. 이로써, 레일 일체성, 트롤리 신뢰성, 및/또는 사용자 안전성이 향상될 수 있다.
본 발명의 제1 측면은, 휠 주행면의 제1 부분을 제공하기 위한 제1 레일과 주행면의 제2 부분을 제공하기 위한 제2 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 분리가능한 레일 커플링을 제공하며, 상기 레일 커플링은:
제1 수(male) 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 제1 레일에 결합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제1 부품; 및
내부에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용하도록 배치되고, 대응하는 제1 암(female) 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 상기 제2 레일에 결합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제2 부품을 포함하며;
상기 레일 커플링은:
상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 분리되지 않는 제1 구조(configuration); 및
상기 제1 암 커플링 부재 내에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용함으로써 상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 결합되는 제2 구조(configuration) 내에 배치가능하고;
상기 레일 커플링은 상기 제2 구조에 주행면의 제3 부분을 제공한다.
제2 측면은 휠 주행면의 제1 부분을 제공하는 레일 섹션을 제공하며, 상기 레일 섹션은, 레일 커플링에 결합된 제1 측면에 따라, 레일 및/또는 레일 커플링의 제1 부품 및/또는 제2 부품을 포함한다.
제3 측면은 상기 제2 측면에 따른 레일 섹션을 제조하는 방법을 제공하며, 상기 방법은: 용접에 의하여 레일에 레일 커플링의 제1 부품 및/또는 제2 부품을 결합시키고; 및
임의적으로 용접부를 가공하는 것을 포함한다.
제4 측면은 상기 제2 측면에 따른 제1 레일 섹션과 제2 레일 섹션을 포함하는 상기 레일 섹션들의 세트를 포함하는, 레일 조립체용 부품 키트, 또는 레일 조립체를 제공한다.
제5 측면은 상기 제1 구조에서 제2 구조로 레일 커플링을 이동시키는 것을 포함하는, 상기 제4 측면에 따른 레일 조립체의 조립 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 첨부 청구범위에 기재된 바와 같은 레일 커플링이 제공된다. 또한, 레일 커플링의 일 부품을 포함하는 레일 섹션과, 레일 섹션의 제조방법, 레일 섹션들의 세트를 포함하는 레일 조립체의 부품 키트 및 레일 조립체 그리고 레일 조립체의 조립 방법이 제공된다. 본 발명의 다른 특징들은 종속 청구범위들과, 이어지는 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
레일 커플링
상기 제1 측면은 휠 주행면의 제1 부분을 제공하기 위한 제1 레일과 주행면의 제2 부분을 제공하기 위한 제2 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 분리가능한 레일 커플링을 제공하며, 상기 레일 커플링은:
제1 수 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 상기 제1 레일에 결합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제1 부품; 및
내부에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용하도록 배치되고, 대응하는 제1 암 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 상기 제2 레일에 결합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제2 부품을 포함하며;
상기 레일 커플링은:
상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 분리되지 않는 제1 구조; 및
상기 제1 암 커플링 부재 내에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용함으로써 상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 결합되는 제2 구조 내에 배치가능하고;
상기 레일 커플링은 제2 구조에 주행면의 제3 부분을 제공한다.
이와 같이, 상기 제1 레일(즉, 레일의 제1 길이)과 상기 제2 레일(즉, 레일의 제2 길이)의 조립 및 분리가 촉진되거나 및/또는 조립 오류가 감소될 수 있다.
특히, 상기 레일 커플링은 분리가능한 레일 커플링이므로, 예컨대, 설치 장소에서의 조립 동안 상기 제1 레일과 상기 제2 레일을 결합하기 위하여 필요한 힘 및/또는 노력을 상당히 절감할 수 있다. 따라서, 레일의 조립은, 예컨대, 원 위치를 포함하는 설치 장소에서의 레일의 연속된 길이 사이에 제공되는 레일 커플링을 결합함으로써 제공될 수 있다. 즉, 종래의 맞춤 및/또는 용접이 피해질 수 있거나 회피될 수 있다. 더우기, 예컨대, 손상된 길이를 교체하거나 레일을 재설치하기 위한 레일의 분리는 예컨대 원위치에서의 절단 및 이어지는 레일의 재고정 및 재결합을 필요로 하지 않고 향상된다. 또한, 레일 커플링은 이하 보다 상세하게 설명되는 바와 같은 중대한 변형 동안에도 구조적인 일체성이 유지될 수 있으므로 사용자의 안전을 유지하거나 및/또는 향상시킬 수 있다. 더욱이, 제1 레일 및/또는 제2 레일 위에서의 레일 커플링의 그러브(grub) 나사에 의한 유지가 필요하지 않으므로 그러브 나사로부터 발생하는 보수 요구를 제거하면서 용이하게 조립과 분리를 실행할 수 있다. 예컨대, 그러브 나사는 사용시 진동으로 이완될 수 있으므로, 안전을 위협하고 따라서 검사 및 재조임을 위하여 빈번한 보수를 필요로 할 수 있다.
특히, 레일 커플링의 결합은 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재의 결합에 의하여 실행되므로, 오류가 감소될 수 있다. 위에서 설명된 바와 같이, 결함 및/또는 불연속과 같은 오류는 하중을 증가시킬 수 있거나 및/또는 트롤리 및/또는 레일의 마모 량을 증대시킬 수 있다. 예컨대, 이러한 오류는 레일의 일체성, 트롤리 신뢰성 및/또는 사용자의 안전에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 균열, 용접 관통부의 결함, 슬래그 라인 또는 절개부와 같은 결함은 레일의 구조적인 일체성을 해칠 수 있다. 인접한 길이들 사이의 갭이나 단차는 하중 및/또는 진동을 증대시킬 수 있으므로 마모 및/또는 피로를 증가시킬 수 있다. 레일의 조립은 기존에 존재하는 구조물 또는 나무와 같은 장애물이 고지로의 리프팅 전에 지면에서의 레일 조립을 저해할 수 있으므로 원 위치에서 실행될 수 있다. 따라서, 종래의 제 위치에서의 조립에 대해 오류가 더욱 커지고 및/또는 증가될 수 있다. 대조적으로, 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재를 결합함으로써, 예컨대, 정해진 공차 내로 불연속성이 제거될 수 있고 용접에 의한 종래 결합이 필요하지 않을 수 있으므로 그러한 오류는 피해지거나 및/또는 제거될 수 있다. 이와 같이, 레일의 일체성, 트롤리의 신뢰성 및/또는 사용자 안전이 향상될 수 있다.
상기 분리가능한 레일 커플링은 휠 주행면의 제1 부분을 제공하는 제1 레일과 주행면의 제2 부분을 제공하는 제2 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 것이다.
상기 레일 커플링은 예컨대, 반복적으로 결합되고 분리될 수 있는, 분리가능한 레일 커플링으로 이해된다. 즉, 상기 제1 레일과 제2 레일은 상기 레일 커플링을 이용하여 상호간에 부착되고 이어서 분리될 수 있다.
상기 레일 커플링은 제1 레일과 제2 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 것으로 이해된다. 즉, 상기 레일 커플링은, 상기 레일 커플링을 통해 상기 제1 레일과 제2 레일을 결합함으로써 레일 조립체의 부품을 형성하고, 이로써 상기 레일 조립체의 구조적 일체성에 기여한다. 사용시, 상기 레일 조립체는, 예컨대, 자체 중량, 내부의 잔류 응력, 위에서 설명한 바와 같은 고정, 예컨대, 그로부터 현가된 사용자와 같은 하중, 및/또는 그 위에서 주행하는 트롤리에 기인해서 힘을 받을 수 있다. 즉, 상기 레일 커플링은 구조적으로, 예컨대, 견고하게 참고로 신축성 있게, 그리고 분리가능하게 상기 제1 레일과 제2 레일을 결합하기 위한 것이다. 특히, 상기 제2 구조로 배치된, 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재는 상기 제1 레일과 제2 레일 사이에 효과적으로 힘을 전달한다.
통상적으로, 하중은 30 kg 내지 120 kg 범위의 질량, 따라서 294 N 내지 1,177 N 범위의 중량을 가지는 사용자를 포함하거나 및/또는 사용자이다. 또한, 코너링에 기인하는 원심력은 수평으로 1.5 g을 추가할 수 있다(즉, 441 N 내지 1766 N에 이르는). 더우기, 하향 선회(예컨대, 경사부로부터 수직 위치로의 사용자의 선회)에 기인하는 증가된 수직 하중은 수평 성분이 없이 수직으로 최대 0.6g(즉, 최대 176 N 내지 706 N)을 추가할 수 있다. 사용자는 예컨대, 하니스(harness)(또한 현가 하니스로 알려진)를 통해 장착 부재에 부착될 수 있다. 하니스는 밧줄이나 끈을 통해 장착 부재에 부착하기 위한 등 부분의 D-링을 포함할 수 있다. 이와 같이, 사용시, 사용자는 행 글라이더-타입(또한 슈퍼맨으로 알려진)의 위치에 현가될 수 있다(즉, 쉬운, 고개를 숙인). 트롤리는 그러한 쉬운 또는 고개를 숙인 위치에 있을 때 사용자가 잡도록 핸들을 포함할 수 있다.
사용시 하중은 중력에 기인하는 하향의 수직힘을 생성하는(즉, 발생하는) 것이 이해되며, 이는 적어도 부분적으로 트롤리를 통해 레일에 적용될 수 있다. 하중은 예컨대, 하중의 축 주변의 진동, 요잉(yawing) 및/또는 회동과, 이하 설명되는 바와 같은 하중에 대한 원심력에 기인하여 다른 힘을 발생할 수 있고, 이는 트롤리 및/또는 트롤리를 거쳐 레일에 작용할 수 있다. 하나 이상의 하강 부분, 상승 부분 및/또는 수평 부분을 레일이 포함할 수 있지만, 레일은 통상적으로 1/10 내지 1/60 범위의 평균 구배를 가져, 일반적으로 경사진다. 예컨대, 레일은 약1/13의 평균 구배를 가지는 초기 길이(트롤리를 초기에 가속하기 위하여), 이어지는 약1/25의 평균 구배를 가지는 중간 길이(대략 트롤리의 일정 속도에 대응) 및 약1/50의 평균 구배를 가지는 최종 길이(트롤리를 감속하기 위하여)를 포함할 수 있다.
상기 제1 레일은 휠의 주행면의 제1 부분, 예컨대, 트롤리를 제공하고, 상기 제2 레일은 주행면의 제2 부분을 제공하는 것이 이해된다. 즉, 상기 주행면은 휠이 그 위에서 주행, 예컨대, 회전하기 위한 표면이다.
일 예에서, 상기 주행면은 내부의 불연속부, 예컨대, 표면 위의 돌출부(즉, 볼록부) 또는 내부의 요입부(즉, 오목부)를 갖지 않거나, 실질적으로 없는 연속 주행면이다. 위에 설명된 바와 같이, 불연속부는 하중 및/또는 진동, 따라서 마모 및/또는 피로를 증가시킬 수 있다.
일 예에서, 상기 제1 레일 섹션과 상기 제2 레일 섹션 사이의 주행면에 수직으로 및/또는 평행하게 측정된 주행면의 불연속부는 최대 1 mm, 바람직하게 최대 0.5 mm이다.
일 예에서, 상기 주행면은 평탄 주행면과 및/또는 평탄하지 않은 주행면, 예컨대, 오목 주행면 또는 볼록 주행면을 포함한다.
상기 레일 커플링은 상기 제1 부품과 상기 제2 부품을 포함한다. 상기 제1 부품과 제2 부품은 분리가능한 부품들로 이해되며, 즉 예컨대, 일체로 형성되거나 영구히 결합되지 않는다.
상기 레일 커플링은 제1 수 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와 제1 레일에 접합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제1 부품을 포함한다.
상기 제1 부품의 제1 단부와 상기 제1 부품의 제2 단부는 상기 제1 부품의 각각의 대향하는 단부들로 이해된다.
상기 제1 수 커플링 부재는 대응하는 제1 암 커플링 부재에 수용되도록 배치되는 것으로 이해된다. 즉, 상기 제1 수 커플링 부재와 대응하는 제1 암 커플링 부재는 구조 및/또는 적응, 예컨대, 형상화에 의하여 이와 같이 배치된다. 일 예에서, 제1 수 커플링 부재와 대응하는 제1 암 커플링 부재는 대응하는 형상, 예컨대, 각각 플러그와 소켓 형상을 가진다.
상기 제1 부품의 제2 단부는, 예컨대, 용접에 의하는 바와 같은 영구적인 결합이나 고착이나 삽입 고정과 같은 비영구적인 결합에 의한 제1 레일에의 결합, 이로써 제1 부품과 제1 레일이 구조적으로, 확실히 및/또는 견고하게 결합하기에 적합한 것이 이해된다. 이러한 비영구적인 결합 방법은 분리가능하지 않을 수 있고 및/또는 분리 동안 손상을 발생할 수 있고 및/또는 재결합을 배제할 수 있다.
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재는 예컨대 플러그와 같은 돌기를 포함한다.
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재는 원형의 외측 단면 형상을 포함한다. 일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재는 원통형 외부 형상 또는 절단 원추형 외측 형상을 포함한다. 이와 같이, 상기 제1 수 커플링 부재는 예컨대, 높은 공차로 회전되는 바와 같이 가공되고, 및/또는 표면 마무리 가공된다. 이와 같이, 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재 사이의 상대적인 횡방향 이동이 감소되어, 그 사이의 불연속부 및/또는 사용시 운동에 기인한는 마모를 감소시킨다. 일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재의 외경(Dm1,ext)은 예컨대, 제1 커플링 부재 직경(D)의 -0.05 mm 내지 + 0.00 mm 범위, 바람직하게 -0.02 mm 내지 +0.00 mm 범위 내, 보다 바람직하게 -0.01 mm 내지 +0.00 mm 범위 내의 공차로 가공되도록 제공된다.
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재의 길이의 단면 크기 또는 폭에 대한 비율은 0.5:1 내지 5:1 범위, 바람직하게 1:1 내지 3:1 범위, 보다 바람직하게 1.5:1 내지 2.5;1 범위이다. 이와 같이, 상기 암 부재에 의해 수용되는 수 부재의 양은 비교적 크므로, 수 부재로부터의 제거는 대응하여 비교적 큰 이동을 필요로 하고, 이로써 예컨대, 비정상적인 하중에 기인하는 분리, 및/또는 레일 커플링 및/또는 레일의 심각한 파손 없는 제1 레일 및/또는 제2 레일의 더욱 양호한 큰 소성 변형에 의한 파손의 가능성을 감소시킨다.
상기 레일 커플링은 제1 수 커플링 부재를 내부에 수용하도록 배치된 대응하는 제1 암 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 제2 레일에 결합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제2 부품을 포함한다.
상기 제2 부품은 제1 부픔에 대해 설명된 바와 같이 필요한 만큼 변경되었다.
상기 제2 부품의 제1 단부와 제2 부품의 제2 단부가 제2 부품의 대향하는 단부들인 것이 이해된다.
상기 제1 암 커플링 부재는 대응하는 제1 수 커플링 부재를 수용하도록 배치되는 것이 이해된다. 즉, 제1 수 커플링 부재와 대응하는 제1 암 커플링 부재는 이와 같이 구조적으로 및/또는 적응, 예컨대, 형상화에 의해서 이와 같이 배치된다. 일 예에서, 제1 수 커플링 부재와 대응하는 제1 암 커플링 부재는 대응하는 형상, 예컨대, 각각 플러그와 소켓을 가진다.
상기 제2 부품의 제2 단부는 제2 레일에 용접에 의해 예컨대 영구적으로 결합하거나 또는 고착이나 삽입 고정에 의해서 비영구적으로 결합하여, 구조적으로, 확실히 및/또는 견고하게 제2 부품과 제2 레일을 결합하기에 적합한 것으로 이해된다. 그러한 비영구적인 결합 방법은 분리가능하지 않을 수 있으며 및/또는 분리 동안 손상을 초래할 수 있으며 및/또는 재결합을 배제할 수 있음이 이해된다. 달리 말하면, 비영구적인 결합은 여기 설명된 바와 같은 반드시 분리가능한 커플링이 아니다.
일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재는 오목부, 예컨대, 소켓을 포함한다.
일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재는 원형 내부 단면 형상, 즉, 원형 보어를 포함한다. 일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재는 원통형 내부 형상 또는 절단 원추형 내부 형상을 포함한다. 이와 같이, 상기 제1 암 커플링 부재는 높은 정도로 예컨대, 회전에 의하여 가공되거나 또는 표면 마무리 가공되어 제공될 수 있다. 이와 같이, 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재 사이의 상대적인 횡방향 운동은 감소되어, 그 사이의 불연속부 및/또는 사용시 운동에 기인한 마모를 감소시킨다. 일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재의 내경(Df1,int)은 제1 커플링 부재 직경(D)의 -0.00 mm 내지 + 0.05 mm 범위, 바람직하게 -0.00 mm 내지 +0.02 mm 범위 내, 보다 바람직하게 0.00 mm 내지 +0.01 mm 범위 내의 공차로 예컨대, 회전되고 천공되거나 드릴 가공되도록 제공된다. 이와 같이, 상기 제1 수 커플링 부재는 제1 암 커플링 부재 내에 밀접하게 수용되어(즉, 밀착 고정), 그 사이의 갭은 공차에 의해 결정되는 바와 같다. 특히, 가공된 분리가능한 커플링은 인접한 레일들 사이를 관통하여 하중을 효과적으로 전달한다.
일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재의 길이의 그의 단면 크기 또는 폭에 대한 비율은 0.5:1 내지 5:1 범위, 바람직하게 1:1 내지 3:1 범위, 보다 바람직하게 1.5:1 내지 2.5;1 범위이다. 이와 같이, 상기 암 부재에 의해 수용되는 수 부재의 양은 비교적 크므로, 수 부재로부터의 제거는 대응하여 비교적 큰 이동을 필요로 하고, 이로써 예컨대, 비정상적인 하중에 기인하는 분리, 예컨대 및/또는 레일 커플링 및/또는 레일의 심각한 파손 없는 제1 레일 및/또는 제2 레일의 더욱 양호한 큰 소성 변형에 의한 파손의 가능성을 감소시킨다.
일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재는 제1 수 커플링 부재를 내부에 슬라이드가능하게, 예컨대, 축방향으로 수용하도록 배치된다. 이와 같이, 결합과 분리가 촉진된다.
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재는, 상기 제1 암 커플링 부재 내에 제1 수 커플링 부재를 완전히 수용할 때, 체결되도록 배치된다. 이로써, 의도하지 않거나 우연한 분리가 방지될 수 있다.
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재는 상응하게 나사가 구비된다. 이와 같이, 제1 부품과 제2 부품 사이의 하중 전달이 향상될 수 있다.
상기 레일 커플링은 상기 제1 구조 내에 배치가능하며 여기서 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재는 분리된다. 즉, 상기 제1 구조는 분리된 구조이며, 예컨대, 여기서 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재는 갭에 의하여 분리, 예컨대, 서로 떨어진다.
상기 레일 커플링은 상기 제2 구조 내에 배치될 수 있는 데, 여기서 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재는 제1 암 커플링 부재 내에 제1 수 커플링 부재를 수용함으로써 결합된다. 즉, 상기 제2 구조는 조립된 구조이며, 예컨대, 사용 구조이다.
주행면(Running surface)
상기 레일 커플링은 상기 제2 구조에서 주행면의 제3 부분을 제공한다.
위에 설명된 바와 같이, 상기 제1 레일은 휠, 예컨대, 트롤리의 주행면의 제1 부분을 제공하고, 상기 제2 레일은 주행면의 제2 부분을 제공한다. 즉, 상기 주행면은 휠이 그 위에서 회동하는 표면이다. 일 예에서, 상기 주행면은 예컨대, 그 위의 돌기(즉, 돌출부)나 내부의 요입부(즉, 오목부)와 같은 불연속부를 가지지 않거나 또는 실질적으로 불연속부가 없는 연속 주행면이다. 위에 설명된 바와 같이, 불연속부는 하중 및/또는 진동 따라서 마모 및/또는 피로를 증가시킬 수 있다. 일 예에서, 상기 주행면은 평탄하지 않은 주행면, 예컨대, 오목한 주행면 또는 볼록한 주행면 및/또는 평탄한 주행면을 포함한다.
따라서, 상기 제2 구조에서, 상기 주행면의 제3 부분은 상기 제1 부분과 제2 부분 사이에 이와 같이 배치된다. 즉, 상기 제1 레일, 상기 레일 커플링 및 상기 제2 레일에 의하여 연속적으로 제공되는 주행면의 각각의 부분들 위에서 주행한다. 따라서, 상기 제1 레일과 제2 레일 사이에 사용시 종래와 같이 단일 계면(single interface)이 형성되기보다, 사용시 대신에 두 개의 계면(즉, 제1 레일과 레일 커플링 사이, 그리고 레일 커플링과 제2 레일 사이)이 형성된다. 이와 같이, 상기 제1 레일과 제2 레일의 비교적 낮은 내성과 및/또는 잘못된 형상화에 기인하는 단일 계면에서 생성되는 불연속부가 예컨대 레일 커플링의 비교적 더욱 견고한 내성에 기인해서 평균화될 수 있고, 이로써 더욱 연속적인 주행면을 제공할 수 있다.
일 예에서, 상기 제2 부품의 제1 단부는 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공한다. 즉, 상기 제1 암 커플링 부재와 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분은 모두 제1 단부에 위치한다. 일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재의 외면은 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공한다.
일 예에서, 상기 제1 부품은, 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공한다. 일 예에서, 제2 단부에 근접한 제1 부품의 표면은 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공한다. 일 예에서, 상기 제1 부품의 제2 단부는 제2 수 커플링 부재를 포함하고 제1 단부와 제2 단부 사이의 제1 부품의 표면은 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 포함한다.
일 예에서, 상기 제1 부품은, 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공하고 제2 부품의 제1 단부는, 적어도 부분적으로, 주행면의 제3 부분을 제공한다. 일 예에서, 상기 제1 부품과 제2 부품은 주행면의 제3 부분의 유사한 또는 동등한 부품을 제공한다.
일 예에서, 상기 주행면은 원통형 주행면 또는, 예컨대, 튜브 또는 절반의 둥근 섹션에 의해 제공된 그의 일부를 포함한다. 일 예에서, 상기 제1 레일은 외경(Dext)을 가지는 제1 튜브를 포함하므로, 상기 주행면의 제1 부분은 원통형 주행면의 제1 부분을 포함하고, 상기 제2 레일은 직경(Dext)(즉, 적어도 공칭상 제1 튜브와 같은 직경)을 가지는 제2 튜브를 포함하므로, 상기 주행면의 제2 부분은 상기 원통형 주행면의 제2 부분을 포함하고, 상기 레일 커플링은 직경(Dext)(즉, 적어도 공칭상 상기 제1 튜브 및 제2 튜브와 같은 직경)을 가지는 원통형 영역 또는 부분을 포함하며, 상기 주행면의 제3 부분은 상기 원통형 주행면의 제3 부분을 포함한다.
이완 영역(Relief region)
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재 및/또는 제1 암 커플링 부재가 제1 구조와 제2 구조 사이에 레일 커플링을 이동시키는 것을 촉진하도록 배치된 이완 영역을 포함한다. 이와 같이, 상기 제1 구조로부터 제2 구조로 레일 커플링을 이동시키는 것은 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재의 상호 정렬이 이완되었기 때문에 촉진된다. 예컨대, 이완 영역을 포함하는 소켓과 플러그의 경우, 초기에 삽입은 축을 벗어날 수 있으며 동축의 완전 삽입이 안내된다.
일 예에서, 상기 제1 수 커플링 부재는, 예컨대, 인접 영역들보다 비교적 더 작은 직경을 가지는 중간 영역에 구비된 이완 영역을 포함하는 플러그를 포함한다. 일 예에서, 상기 제1 암 커플링 부재는, 예컨대, 인접 영역들보다 비교적 더 큰 직경을 가지는 중간 영역에 구비된 이완 영역을 포함하는 소켓을 포함한다.
레일 단부에의 접합(Joining to end of rail)
일 예에서, 상기 제1 부품의 제2 단부는 예컨대, 용접에 의하여 상기 제1 레일의 단부에 접합하도록 배치되고 및/또는 상기 제2 부품의 제2 단부는 상기 제2 레일의 단부에 접합하도록 배치된다.
일 예에서, 상기 제1 부품의 제2 단부는 제1 레일에 접합하도록 제2 수 커플링 부재 및/또는 제2 암 커플링 부재를 포함한다. 일 예에서, 상기 제2 부품의 제2 단부는 제1 레일에 접결합하도록 제2 수 커플링 부재 및/또는 제2 암 커플링 부재를 포함한다.
일 예에서, 상기 제1 레일은 내경(Dint)(즉, 적어도 공칭으로 제1 튜브와 같은 내경)을 가지는 제2 튜브를 포함하고, 상기 제1 부품의 제2 단부는 외경(Dm2ext)(여기서 Dm2ext는 Dint에 합치)을 가지는 제2 수 커플링 부재를 포함하고, 상기 제2 부품의 제2 단부는 외경(Dm2ext)(여기서 Dm2ext는 Dint에 일치)을 가지는 제2 수 커플링 부재를 포함한다. Dm2ext가 Dint에 일치하는 것은 Dm2ext가 최대 Dint인 것을 의미한다. 일 예에서, 상기 제2 수 커플링 부재의 외경(Dm2ext)은 Dint에 대해 -2.00 mm 내지 - 0.25 mm 범위 내, 바람직하게 -1.50 mm 내지 -0.50 mm 범위 내, 보다 바람직하게 - 1.00 mm 내지 - 0.75 mm 범위 내의 직경으로 예컨대, 회전되어 가공되도록 제공된다. 이와 같이, 상기 제1 레일에의 제2 수 커플링 부재의 삽입은, 예컨대, 촉진된다. 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재 사이의 비교적 밀접한 고정에 대조적으로, 예컨대, 상기 제1 부품과 제1 레일이 용접에 의해서 영구히 또는 고착에 의해 비영구적으로 접합되어 구조적으로, 확실히 및/또는 견고하게 제1 부품과 제1 레일을 접합하므로 제2 수 커플링 부재와 제1 레일 사이의 비교적 더욱 느슨한 고정이 제공된다.
재료(Material)
일 예에서, 상기 레일 커플링은 EN 10025; 부품 2: 2004 등급 S185, S235, S275, S355 등에 따라 강으로 형성된다. 일 예에서, 상기 레일 커플링은, 예컨대, 내식성을 향상시키기 위하여 분말 코팅, 페인팅 및/또는 전기도금된다.
제3 부품(Third part)
일 예에서, 상기 레일 커플링은 제3 부품, 상기 예컨대, 제1 레일과 제2 레일에 부착하기 위한 제1 이음철판을 포함한 이음철판들의 세트를 포함한다. 이와 같이, 상기 제1 레일과 제2 레일은 상호 정렬될 수 있다. 일 예에서, 상기 제1 이음철판은 제1 레일과 제2 레일의 인접한 단부들에서 각각의 플랜지에 포함된 알맞은 천공들의 세트를 통해 제1 레일과 제2 레일의 각각의 플랜지의 일 측면에 맞춤못 및/또는 나사 패스너와 같은 기계적인 패스너를 사용하여 기계적으로 부착하기 위하여 관통된 천공들의 세트를 포함한다. 일 예에서, 상기 이음철판의 세트는 제1 레일과 제2 레일의 인접한 단부들에서 각각의 플랜지에 포함된 알맞은 천공들의 세트를 통해 제1 레일과 제2 레일의 각각의 플랜지의 양 측면에 예컨대 나사 패스너를 사용하여, 기계적으로 부착하기 위하여 관통하는 각각의 천공들을 포함하는 제1 이음철판과 제2 이음철판을 포함한다. 일 예에서, 상기 천공들은 기계적인 패스너, 예컨대, 몸통에 대해, +0.10 내지 + 0.20 범위의 근접한 공차를 가진다. 예컨대, 천공은 13.80 mm 몸통 직경을 가지는 M14 볼트에 대해 14.00 mm 직경 또는 11.80 mm 몸통 직경을 가지는 M12 볼트의 12.00 mm 직경을 가질 수 있다.
상기 제2 구조로 배치된, 상기 제1 수 커플링 부재와 제1 암 커플링 부재(따라서 제1 부품과 제2 부품)는 제1 레일과 제2 레일 사이에 효과적으로 힘을 전달한다. 대조적으로, 상기 제3 부품은 제1 레일과 제2 레일 사이에 힘의 비교적 작은 부분만을 전달할 수 있으므로, 관통해서 기계적인 패스너에 부여된 힘은 비교적 작다.
레일
일 예에서, 상기 레일은 예컨대 정사각형 또는 직사각형 바 또는 중공 섹션에 의해 제공되거나 및/또는 균등하거나 균등하지 않은 각진 섹션에 의해 제공된 평탄한(즉, 평평한) 주행면을 포함한다. 일 예에서, 상기 레일은 비평면, 예컨대, 볼록하거나 오목한 주행면을 포함한다. 일 예에서, 상기 레일은 원통축을 형성하는 원통형(즉, 볼록한) 주행면을 포함하며, 여기서 라인은 사용시 예컨대, U 형상의 채널과 같은, 원형 단면을 가진 튜브(즉, 섹션) 또는 그 부품에 의하여 제공된, 원통축과 실질적으로 일치한다. 중공 섹션이 바람직하므로, 레일의 중량을 감소시킨다. 일 예에서, 상기 튜브는 40 mm 내지 100 mm 범위, 바람직하게 50 mm 내지 75 mm 범위, 예컨대, 60.3 mm의 외경(Dext)을 가진다. 일 예에서, 상기 튜브는 1 mm 내지 6 mm 범위, 바람직하게 2 mm 내지 5 mm 범위, 예컨대, 3 mm 또는 4 mm, 예컨대, 3.2 mm의 벽 두께를 가진다. 일 예에서, 상기 튜브는 35 mm 내지 95 mm 범위, 바람직하게 45 mm 내지 70 mm 범위의 내경(Dint)을 가진다.
일 예에서, 상기 레일은 비평면의 예컨대, 구부러진 부분을 포함한다. 이와 같이, 비평면인 부분에 의하여 레일은 장애물 둘레로 구부러질 수 있고, 예컨대, 및/또는 위에 설명된 바와 같이, 사용자의 즐거움을 증가시킬 수 있다. 레일이 옆으로 또한 위 또는 아래로 구부러질 수 있지만, 비직선 부분은 일반적으로 우회로(즉, 트롤리 운행의 일반적인 방향을 가로 지르는)인 것이 이해되어야 한다.
일 예에서, 상기 레일은 둘 이상의 레일들, 예컨대, 두 개의 평행한 레일들을 포함한다. 일 예에서, 상기 레일은 모노레일(즉, 단일 레일)이다. 모노레일이 바람직한 데, 비용 및/또는 중량을 감소시키고, 골조에 용이하게 고정될 수 있거나 또는 예컨대, 천정 들보 또는 나무에 걸릴 수 있고, 및/또는 또한 상승하고, 하강하고 및/또는 수평일 수 있는 다수의 비직선 부분과 직선 부분을 포함하는, 비교적 복잡한 형상으로 형성될 수 있다.
일 예에서, 상기 레일은 EN 10025; 부품 2: 2004 등급 S185, S235, S275, S355 등에 따라 강으로 형성된다. 일 예에서, 상기 튜브는, 예컨대, 내식성을 향상시키기 위하여 분말 코팅, 페인팅 및/또는 전기도금된다.
일 예에서, 상기 레일은 플랜지를 포함한다. 상기 플랜지(또한 웹(web) 또는 보강구로 알려진)는 레일의 강성, 예컨대, 레일의 굽혀짐에 대해 저항을 증가시킨다.
일 예에서, 상기 레일은 원통형 튜브를 포함하고, 상기 주행면은 원통형 주행면 또는 그의 일부를 포함하고 상기 레일은 플랜지를 포함한다.
이와 같이, 곡선이나 굽은부, 및/또는 하나 이상의 하강부, 상승부 및/또는 수평 부분과 같은 횡방향 편차를 포함하는, 비교적 복잡한 비직선 경로는 예컨대, 튜브를 굽히거나 회전시키는 것과 같이 형성하여 제공된다. 더우기, 튜브는 원통형 대칭을 가지므로, 주행면의 횡방향 곡률은 비교적 복잡한 비직선 경로를 포함해서, 상대적으로 변하지 않으므로, 더욱 연속적인 주행면을 제공한다.
일 예에서, 상기 플랜지는 튜브로부터 직립해서, 즉, 그로부터 멀리 연장하여 배치된다. 일 예에서, 상기 플랜지는 튜브에 대해 길이방향으로 배치된다. 일 예에서, 상기 플랜지는 주행면에 직각으로 향한다. 일 예에서, 상기 레일은 길이방향 플랜지를 포함한다. 일 예에서, 상기 플랜지는 레일을 플랜지로부터 현가시키기 위하여 플랜지를 관통해서 리프팅 아이 또는 천공 또는 천공의 세트와 같은 고정 수단을 제공하도록 배치된다. 다른 고정 수단이 알려져 있다. 이와 같이, 상기 레일은 예컨대 골조에 고정되거나 그로부터 현가되고 또는 천정 들보 또는 나무로부터 걸리므로, 레일 아래 영역은 트롤리나 사용자가 이동하는 데 장애가 되지 않도록 유지된다. 일 예에서, 상기 길이방향 플랜지는 레일 커플링의 제3 부품에 구비된 천공들의 세트에 합치하는 제2 세트의 천공들을 포함한다. 일 예에서, 상기 길이방향 플랜지들은 레일 길이를 따라 연속으로 연장한다. 일 예에서, 예컨대 연속으로 또는 단속적으로(즉, 스티치 용접, 예컨대, 플랜지의 교대적인 측면들에서의 용접) 튜브에 용접된다.
하나의 바람직한 예에서, 상기 레일은 원통형 튜브를 포함하고, 여기서 상기 주행면은 원통형 주행면 또는 그의 일부를 포함하고 상기 레일은 튜브를 따라 연속으로 연장하는 튜브에 수직인(즉, 그로부터 직립) 길이방향 플랜지를 포함한다.
일 예에서, 상기 플랜지의 길이는 튜브의 길이보다 더 크다. 에컨대, 상기 플랜지는 튜브의 일 단부 또는 양측 단부를 지나 연장할 수 있다. 일 예에서, 상기 플랜지는 결합된 레일 커플링의 제1 부품 및/또는 제2 부품에 의해서 제공되는 주행면의 제3 부분의 각각의 길이, 또는 그의 부품들에 연관되거나 합치하는(즉, 균등하거나 실질적으로 균등한) 거리만큼 튜브의 양측 단부를 지나 연장한다. 이와 같이, 인접 레일들의 플랜지들의 각각의 단부들은, 레일 커플링이 제2 구조로 배치된 때, 인접하거나 대면한다.
레일 섹션(Rail section)
상기 제2 측면은 휠의 주행면의 일 부분을 제공하는 레일 섹션을 제공하고, 제1 측면에 따라, 레일 섹션은 레일과 거기에 결합된 레일 커플링의 제1 부품 및/또는 제2 부품을 포함한다.
상기 제1 측면에 관련해서 상기 주행면 및/또는 상기 레일이 설명될 수 있다. 예컨대, 상기 레일은 제1 측면의 제1 레일 또는 제2 레일에 대해 설명된 바와 같을 수 있다.
일 예에서, 상기 레일은 원통형 튜브를 포함하고, 상기 주행면은 원통형 주행면 또는 그의 부품을 포함하고 상기 레일은 플랜지를 포함한다.
이와 같이, 곡선이나 굽은부, 및/또는 하나 이상의 하강부, 상승부 및/또는 수평 부분과 같은 횡방향 편차를 포함하는, 비교적 복잡한 비직선 경로는 예컨대, 튜브를 굽히거나 회전시키는 것과 같이 형성하여 제공된다. 더우기, 상기 튜브는 원통형 대칭을 가지므로, 주행면의 횡방향 곡률은 비교적 복잡한 비직선 경로를 포함해서, 상대적으로 변하지 않으므로, 더욱 연속적인 주행면을 제공한다.
일 예에서, 상기 레일은, 예컨대, 설치 장소에서 단부와 단부가 결합된 전체 길이로 제공된다.
제조 방법(Methods of manufacturing)
제3 측면은 상기 제2 측면에 따른 레일 섹션의 제조방법을 제공하며, 상기 방법은:
상기 레일 커플링의 상기 제1 부품 및/또는 제2 부품을 레일에 용접에 의해 결합하고; 및
임의적으로, 상기 용접부를 가공하는 것을 포함한다.
일 예에서, 상기 방법은 용접, 예컨대, 플랜지를 튜브에 스티치 용접함으로써 결합하여 레일을 제공하는 것을 포함한다. 일 예에서, 상기 방법은, 예컨대 튜브 및/또는 플랜지를 굽히거나 및/또는 회전시킴으로써, 바람직하게 튜브에 플랜지를 결합하기 전에, 내부에 곡선부를 형성하는 것을 포함한다. 일 예에서, 상기 플랜지의 길이는 튜브의 길이보다 더 크며, 상기 방법은 튜브를 플랜지에 결합하기 전에 튜브의 일 단부 또는 양측 단부들을 지나 연장하도록 플랜지를 배치하는 것을 포함한다. 일 예에서, 상기 방법은 레일 커플링의 제1 부품 및/또는 제2 부품에 의하여 제공된 주행면의 제3 부분의 각각의 길이 또는 그의 부품이 튜브의 하나 또는 양측 단부를 지나 연장하는 플랜지의 각각의 길이, 또는 부분과 연관되거나 일치하도록 제1 부품 및/또는 제2 부품을 배치하는 것을 포함한다. 이와 같이, 상기 레일 커플링이 제2 구조로 배치될 때, 인접 레일들의 플랜지의 각각의 단부들은 인접하거나 대면한다.
레일 조립체 또는 그의 부품들의 키트(Rail assembly or kit of parts thereof)
제4 측면은 레일 조립체(레일 트랙으로 또한 알려진), 또는 상기 제2 측면에 따라, 제1 레일 섹션과 제2 레일 섹션을 포함하는, 세트를 이루는 레일 섹션들을 포함하는, 레일 조립체의 부품들의 키트를 제공한다.
일 예에서, 상기 레일 조립체는 세트를 이루는 M 레일 섹션들을 포함하며, 여기서 M은 2, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 100, 그 보다 더 큰 자연수이다. 이와 같이, 레일 트랙은 편리하게 제공될 수 있다. 일 예에서, 각각의 레일 섹션은 1 m 내지 40 m 범위, 바람직하게 2 m 내지 30 m 범위, 보다 바람직하게 5 m 내지 20 m 범위, 예컨대, 9 m, 10 m, 또는 12 m 범위의 길이를 가진다.
조립 방법(Method of assembling)
제5 측면은 상기 제4 측면에 따른 레일 조립체의 조립 방법으로, 상기 제1 구조로부터 상기 제2 구조로 레일 커플링을 이동시키는 것을 포함하는 레일 조립체의 조립 방법을 제공한다.
일 예에서, 상기 방법은 상기 제2 구조로부터 상기 제1 구조로 레일 커플링을 이동시킴으로써 레일 커플링을 분리하는 것을 포함한다.
트롤리(Trolley)
일 측면에 따르면, 레일용 트롤리(Trolley)가 제공되며, 상기 트롤리는:
프레임;
상기 프레임에 회전가능하게 결합된 제1 휠과 제2 휠을 포함하는 휠들의 세트; 및
사용시, 그로부터 하중을 장착, 바람직하게 현가하도록 상기 프레임에 결합된 장착 부재를 포함하고;
상기 제1 휠은 제1 축 둘레로 제1 평면에서 회전가능하고 상기 제2 휠은 제2 축 둘레로 제2 평면에서 회전가능하며;
상기 제1 평면과 상기 제2 평면은 선을 형성하고;
상기 트롤리는:
장착 부재가 선 둘레로 제1의 각도상 변위에서 배치되는 제1 구조(configuration); 및
장착 부재가 선 둘레로 제2의 각도상 변위에서 배치되는 제2 구조(configuration)에서 배치될 수 있으며, 상기 제1의 각도상 변위와 상기 제2의 각도상 변위는 다르다.
정의(definitions)
명세서를 일관해서, 용어 "포함하는(comprising)", "포함한다(comprise)"는 특정된 성분(component)(들), 유닛(들), 모듈(들), 특성(들)을 포함하나, 다른 성분들, 유닛들, 모듈들, 특성들이나 정수의 존재를 배제하지 않는 것을 의미한다.
"구성되는(consisting of)", 또는 "구성한다(consist of)"라는 용어는 특정된 성분(들), 유닛(들), 모듈(들), 특성(들)을 포함하나, 다른 성분들, 유닛들, 모듈들, 특성들이나 정수의 존재를 배제하는 것을 의미한다.
문맥에 따라, 적절할 때마다, 용어, "포함한다(comprise)" 또는 "포함하는(comprising)"의 사용은 "기본적으로 구성된다(consist essentially of)" 또는 "기본적으로 구성되는(consisting essentially of)"라는 의미를 포함하는 것으로 또한 인식될 수 있으며, 또한 "구성한다(consist of)" 또는 "구성하는(consisting of)"이라는 의미를 포함하는 것으로 이해될 수 있다.
여기 기재된 임의적인 특성들은 첨부의 특허청구범위에서 기재된 바와 같이 적절하고 특히 결합되면 개별적으로 또는 서로 결합하여 사용될 수 있다. 여기 개시된 바와 같이, 본 발명의 예시적인 실시예 또는 각 측면의 임의적인 특징은 또한 적절한, 본 발명의 모든 다른 측면들이나 예시적인 실시예들에 적용할 수 있다. 달리 말하면, 본 명세서를 읽는 통상의 전문가는 본 발명의 예시적인 실시예 또는 각 측면의 임의적인 특징을 다른 측면들과 예시적인 실시예들과 사이에 결합가능하고 교체가능한 것으로 생각할 것이다.
본 발명을 보다 잘 이해하기 위하여, 그리고 본 발명의 예시적인 실시예들이 실현되는 것을 보이기 위하여, 단지 예로서의 첨부의 개략적인 도면들을 참조할 것이며, 여기서:
도 1은 제1 구조로 배치된 예시적인 실시예에 따른 레일 커플링을 포함하는, 예시적인 실시예에 따른 레일 조립체의 분리된 평면도를 개략적으로 도시하며;
도 2는 제2 구조로 배치된 레일 커플링을 포함하는 도 1의 레일 조립체의 평면도를 개략적으로 도시하고;
도 3은 도 2의 레일 커플링의 길이방향 단면도를 개략적으로 도시하며;
도 4는 보다 상세하게, 도 3의 레일 커플링의 길이방향 단면도를 개략적으로 도시하며;
도 5는 도 1의 레일 커플링의 제1 부품의 사시도를 개략적으로 도시하며;
도 6은 도 1의 레일 커플링의 제2 부품의 사시도를 개략적으로 도시하며;
도 7은 도 5의 레일 커플링의 제1 부품의 (A) 정면도; (B) 측면도; 및 (C) 배면도를 개략적으로 도시하며;
도 8은 도 6의 레일 커플링의 제2 부품의 (A) 정면도; (B) 측면도; (C) 배면도; 및 (D) 길이방향 단면도를 개략적으로 도시하며;
도 9는 도 1의 레일 조립체의 레일의 (A) 평면도; (B) 측면도; 및 (C) 정면도를 개략적으로 도시하며;
도 10은 도 1의 레일 조립체의 제3 부품의 (A) 사시도; (B) 측면도; 및 (C) 정면도를 개략적으로 도시하며;
도 11은 그 위의 트롤리를 포함하는, 도 1의 레일 조립체의 사시도를 개략적으로 도시한다.
레일 커플링(Rail coupling)
도 1은 제1 구조로 배치된 예시적인 실시예에 따른 레일 커플링(1000)을 포함하는, 예시적인 실시예에 따른 레일 조립체(1)의 분리된 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 2는 제2 구조로 배치된 레일 커플링(1000)을 포함하는 도 1의 레일 조립체(1)의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 3은 도 2의 레일 커플링(1000)의 길이방향 단면도를 개략적으로 도시한다.
도 4는 보다 상세하게, 도 3의 레일 커플링(1000)의 길이방향 단면도를 개략적으로 도시한다.
분리가능한 레일 커플링(1000)은 휠(120)의 주행면(RS)의 제1 부분(P1)을 제공하는 제1 레일(10A)과 주행면(RS)의 제2 부분(P2)을 제공하는 제2 레일(10B)을 분리가능하게 결합하기 위한 것이다. 레일 커플링(1000)은 제1 수 커플링 부재(1111)를 포함하는 제1 단부(1110)와 제1 레일(10A)에 접합하도록 배치된 제2 단부(1120)를 가지는 제1 부품(1100)을 포함한다. 레일 커플링(1000)은 내부에 제1 수 커플링 부재(1111)를 수용하도록 배치된 대응하는 제1 암 커플링 부재(1212)를 포함하는 제1 단부(1210)와, 제2 레일(10B)에 접합하도록 배치된 제2 단부(1220)를 가지는 제2 부품(1200)을 포함한다. 제1 커플링 부재 (1111)와 제1 암 커플링 부재(1212)가 결합되지 않은 제1 구조에 레일 커플링(1000)은 배치될 수 있다. 또한 제1 암 커플링 부재(1212)에 제1 수 커플링 부재(1111)를 수용함으로써 제1 커플링 부재(1111)와 제1 암 커플링 부재(1212)가 결합되는 제2 구조에 레일 커플링(1000)은 배치될 수 있다. 레일 커플링(1000)은 제2 구조에서 주행면(RS)의 제3 부분(P3)을 제공한다.
이와 같이, 제1 레일(10A)(즉, 레일의 제1 길이)과 제2 레일(10B)(즉, 레일의 제2 길이)의 조립 및/또는 분리는 촉진될 수 있고 및/또는 조립 오류는 감소될 수 있다.
도 5는 도 1의 레일 커플링(1000)의 제1 부품(1100)의 사시도를 개략적으로 도시한다.
도 6은 도 1의 레일 커플링(1000)의 제2 부품(1200)의 사시도를 개략적으로 도시한다.
도 7은 도 5의 레일 커플링(1000)의 제1 부품(1100)의 (A) 정면도; (B) 측면도; 및 (C) 배면도를 개략적으로 도시한다.
도 8은 도 6의 레일 커플링(1000)의 제2 부품(1200)의 (A) 정면도; (B) 측면도; (C) 배면도; 및 (D) 길이방향 단면도를 개략적으로 도시한다.
이 예에서, 제1 수 커플링 부재(1111)와 제1 암 커플링 부재(1212)는 대응하는 형상을 가지며, 특히 각각 플러그와 소켓을 가진다.
이 예에서, 제1 수 커플링 부재(1111)는 원통형 외부 형상, 즉, 플러그를 포함한다. 이 예에서, 제1 수 커플링 부재(1111)의 외경(Dm1, ext)은 51.00 mm의 제1 커플링 부재 직경(D)의 -0.02 mm 내지 +0.00 mm 범위 내의 공차로 회전된다.
이 예에서, 외경(Dm1, ext)에 대한 제1 수 커플링 부재(1111)의 길이(Lm1)의 비율은 약2.4: 1이다.
제2 부품(1200)은 제1 부품(1100)에 대해 필요한 변경을 하면 설명된 바와 같다.
이 예에서, 제1 암 커플링 부재(1212)는 원통형 내부 형상을 포함한다. 이 예에서, 제1 암 커플링 부재(1212)의 내경(Df1, int)은 51.00 mm의 제1 커플링 부재 직경(D)의 -0.00 mm 내지 +0.02 mm 범위 내의 공차로서 보링 형성된다.
이 예에서, 내경(Df1, int)에 대한 제1 암 커플링 부재(1212)의 길이(Lf1)의 비율은 약 2.5: 1이다.
이예에서, 제1 암 커플링 부재(1212)는 내부에 제1 수 커플링 부재(1111)를 축방향으로 술라이드가능하게 수용하도록 배치된다.
주행면(Running surface)
이 예에서, 주행면(RS)은 내부에 실질적으로 불연속부가 없는, 예컨대, 위에 돌기(즉, 돌출부)가 없거나 내부에 요입부(즉, 오목부)가 없는 연속 주행면이다. 이 예에서, 주행면(RS)은 볼록한, 특히 원통형의 주행면(RS)을 포함한다.
이 예에서, 제1 부품(1100)은, 적어도 부분적으로, 주행면(RS)의 제3 부분(P3)을 제공하고 제2 부품(1200)의 제1 단부(1110)는, 적어도 부분적으로, 주행면(RS)의 제3 부분(P3)을 제공한다. 이 예에서, 제1 부품(1100)과 제2 부품(1200)은 주행면(RS)의 제3 부분(P3)에 동일하거나 또는 유사한 부품을 제공한다. 이 예에서, 제1 암 커플링 부재(1212)의 외면은, 적어도 부분적으로, 주행면(RS)의 제3 부분(P3)을 제공한다.
이 예에서, 주행면(RS)은 원통형 주행면(RS) 또는, 예컨대, 튜브(11)에 의해서 제공된 바와 같은, 그의 부품을 포함한다. 이 예에서, 제1 레일(10A)은 60.3 mm의 외경(Dext)을 가지는 제1 튜브(11)를 포함하므로, 주행면(RS)의 제1 부분(P1)은 원통형 주행면(RS)의 제 부분(P1)을 포함하고, 제2 레일(10B)은 직경(Dext)(즉, 적어도 공칭으로, 제1 튜브(11)와 동일한 직경)을 가지는 제2 튜브(11)를 가지므로, 주행면(RS)의 제2 부분(P2)은 원통형 주행면(RS)의 제2 부분(P2)을 포함하고 레일 커플링(1000)은 직경(Dext)(즉, 적어도 공칭으로, 제1 튜브(11) 및 제2 튜브(11)와 동일한 직경)을 가지는 원통형 영역 또는 그의 부품을 가지므로, 주행면(RS)의 제3 부분(P3)은 원통형 주행면(RS)의 제3 부분(P3)을 포함한다.
이완 영역(Relief region)
일 예에서, 제1 암 커플링 부재(1212)는, 예컨대, 인접 영역들보다 비교적 더 큰 직경을 가지는 중간 영역에 구비된 이완 영역(1213)을 포함하는 소켓을 포함한다. 일 예에서, 제1 암 커플링 부재(1212)의 이완 영역(1213)의 내경(Df1,int)은 내경(Df1,int)의 +2.00 mm 내지 +2.50 mm 범위 내로 보링 가공된다.
레일 단부에의 접합(Joining to end of rail)
이 예에서, 제1 부품(1100)의 제2 단부(1120)는 제1 레일(10A)에 접합하도록 제2 수 커플링 부재(1121)를 포함한다. 이 예에서, 제2 부품(1200)의 제2 단부(1220)는 제2 레일(10B)에 접합하도록 제2 수 커플링 부재(1221)를 포함한다.
이 예에서, 제1 레일(10A)은 53.9 mm의 내경(Dint)을 가지는 제1 튜브(11A)를 포함하고, 제2 레일(10B)은 내경(Dint)(적어도 공칭으로, 제1 튜브(11A)와 동일한 내경)을 가지는 제2 튜브(11B)를 포함하고, 제1 부품(1100)의 제2 단부(1120)는 외경(Dm2, ext)을 가지는 제2 수 커플링 부재(1221)를 포함하고(여기서 (Dm2, ext)는 내경(Dint)에 일치) 제2 부품(1200)의 제2 단부(1220)는 외경(Dm2, ext)을 가지는 제2 수 커플링 부재(1221)를 포함한다(여기서 Dm2, ext는 Dint에 일치). Dm2,ext가 Dint에 일치하는 것은 Dm2, ext가 최대Dint가 됨을 의미한다. 이 예에서, 제1 수 커플링 부재(1121)의 외경(Dm2ext)은 Dint에 대해 -1.00 mm 내지 - 0.75 mm 범위 내로 회전된다. 이와 같이, 제1 레일(10A)에의 제1 수 커플링 부재(1121)의 삽입은, 예컨대, 촉진된다.
재료(Material)
이 예에서, 레일 커플링(1000)은, EN 10025; 부품 2; 2004 등급 S355에 따른 강으로 형성된다. 이 예에서, 레일 커플링은 분말 코팅된다.
제3 부품(Third part)
도 10은 도 1의 레일 조립체(1)의 제3 부품(1300)의 (A)사시도, (B)측면도, 및(C)정면도를 개략적으로 도시한다.
이 예에서, 레일 커플링(1000)은 제1 레일(10A)과 제2 레일(10B)을 특히 각각의 플랜지에 연결하기 위하여 제3 부품(1300), 특히 세트를 이루는 이음 철판들을 포함한다. 이와 같이, 제1 레일(10A)과 제2 레일(10B)은 서로 정렬될 수 있다. 이 예에서, 제1 이음 철판(1300)은, 예컨대, 맞춤못 및/또는 나사 패스너와 같은 기계적인 패스너를 이용하여 제1 레일과 제2 레일의 인접 단부들에서 각각의 플랜지(12A)(12B)에 구비된 세트를 이루는 일치하는 천공(13)들을 통해 제1 레일(10A)과 제2 레일(10B)의 각각의 플랜지(12A, 12B)의 일 측면에 기계적으로 부착하기 위한 세트를 이루는 천공(1303)을 포함한다. 이 예에서, 세트를 이루는 이음 철판은 제1 레일과 제2 레일의 인접한 단부들에서 각각의 플랜지에 포함된 세트를 이루는 일치된 천공을 통해 제1 레일과 제2 레일의 합치된 세트를 이루는 천공들을 통해 제1 레일과 제2 레일의 각각의 플랜지의 양측 측면들에, 예컨대, 나사 패스너들을 이용하여, 기계적으로 부착하기 위한 각각의 세트를 이루는 천공들을 관통시켜 결합한다. 이 예에서, 천공들은, 기계적인 패스너들을, 예컨대, 그의 몸통에 대해, 예컨대, +0.10 내지 + 0.020 범위의 근접한 공차를 가진다. 예컨대, 천공들은 13.80 mm 몸통 직경을 가지는 M14 볼트에 대해 14.00 mm의 직경을 가지고, 11.80 mm 몸통 직경을 가지는 M12 볼트의 경우 12.00 mm 직경을 가질 수 있다.
레일(Rail)
도 9는 도 1의 레일 조립체(1)의 레일(10)의 (A)평면도, (B)측면도, 및(C)정면도를 개략적으로 도시한다.
이 예에서, 레일(10)(즉, 제1 레일(10A)과 제2 레일(10B))은 원통형(즉, 볼록한) 주행면(RS)을 포함한다. 이 예에서, 레일은 원통형 튜브(11)를 포함하고, 주행면(RS)은 원통형 주행면(RS) 또는 그의 부품을 포함하고 레일은 플랜지(12)를 포함한다. 이 예에서, 튜브(11)는 60.3 mm 외경(Dext)을 가진다. 이 예에서, 튜브(11)는 3.2 mm의 벽 두께를 가진다. 이 예에서, 튜브(11)는 53.9 mm의 내경(Dint)을 가진다.
이 예에서, 레일(10)은 모노레일(즉, 단일 레일)이다.
이 예에서, 레일(10)은 EN 10025; 부품 2; 2004 등급 S235 등에 따른 강으로 형성된다. 이 예에서, 튜브(11)는 시임리스(seamless) 튜브(11)이다. 이 예에서, 레일(10)은 분말 코팅된다.
이 예에서, 12 mm 두께와 100 mm 높이를 가지는 플랜지(12)가 튜브(11)로부터 수직으로 배치되고, 즉, 그로부터 멀리 연장한다. 이 예에서, 플랜지(12)는 튜브(11)에 대해 길이방향으로 배치된다. 이 예에서, 플랜지(12)는 주행면(RS)에 대해 수직으로 향해진다. 이 예에서, 레일은 길이방향 플랜지(12)를 포함한다. 이 예에서, 플랜지(12)는 고정 수단, 특히 플랜지(12)를 관통하는 특히 제1 세트의 4개의 천공(13)들을 제공하도록 배치된다. 이 예에서, 길이방향 플랜지(12)는 플랜지를 관통해서 제2 세트의 4개의 천공들을 포함한다. 이 예에서, 길이방향의 플랜지(12)는 레일의 길이를 따라 연속으로 연장한다. 이 예에서, 플랜지(12)는 튜브(11)에, 예컨대, 연속으로 또는 단속적으로 용접된다(즉, 플랜지(12)의 예컨대 교차 측면들에 스티치 용접에 의해서).
이 예에서, 플랜지(12) 길이는 튜브(11) 길이보다 더 길다. 이 예에서, 플랜지(12)는 결합된 레일 커플링(1000)의 제1 부품(1100) 및/또는 제2 부품(1200)에 의하여 제공된 주행면(RS)의 제3 부분(P3)의 상호 연관되거나 일치하는(즉, 균둥하거나 실질적으로 균등한) 각각의 길이 또는 그 부품의 길이만큼 튜브(11)의 양측 단부를 지나 연장한다.
트롤리(Trolley)
도 11은 위의 트롤리(100)를 포함하는 도 1의 레일 조립체(1)의 사시도를 개략적으로 도시한다.
이 예에서, 트롤리(100)는 프레임(110); 프레임(110)에 회전가능하게 결합된 제1 휠(120A)과 제2 휠(120B)을 포함하는 세트를 이루는 휠(120); 및 사용시, 바람직하게 그로부터 하중(l)을 현가에 의하여 장착하기 위하여 프레임(110)에 결합된 장착 부재(도시 없음)를 포함한다. 제1 휠(110A)은 제1 축 둘레로 제1 평면에서 회전가능하고 제2 휠은 제2 축 둘레로 제2 평면에서 회전가능하다. 제1 평면과 제2 평면은 선을 형성한다. 트롤리(100)는 선 둘레로 제1의 각도상 변위에서 장착 부재(도시 없음)가 배치된 제1 구조와; 선 둘레로 제2의 각도상 변위에서 장착 부재(도시 없음)가 배치된 제2 구조에 배치될 수 있으며; 제1의 각도상 변위와 제2의 각도상 변위는 다르다.
이 예에서, 트롤리(100)는 위에서 설명된 바와 같이, 계류된 트롤리(100)이다. 이 예에서, 세트를 이루는 휠(120)들이 레일에 트롤리(100)를 유지하기 위하여 배치된다.
바람직한 실시예가 도시되고 설명되었지만, 다양한 변경과 수정이 위에서 설명되고 첨부의 특허청구범위에서 규정된 바와 같은, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 이루어질 수 있는 것은 이 기술 분야의 통상의 기술자에게는 자명한 것이 이해될 것이다.
요약하면, 분리가능한 레일 커플링, 레일 커플링의 부품을 포함하는 레일 섹션, 레일 섹션 제조방법, 세트를 이루는 레일 섹션을 포함하는 레일 조립체용 부품들의 키트와 레일 조립체, 및 레일 조립체의 조립 방법이 제공된다.
분리가능한 레일 커플링은 휠의 주행면의 제1 부분을 제공하는 제1 레일과 주행면의 제2 부분을 제공하는 제2 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 것으로서, 상기 레일 커플링은 제1 수 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와 상기 제1 레일에 접합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제1 부품, 및 내부에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용하도록 배치되고, 대응하는 제1 암 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 상기 제2 레일에 접합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제2 부품을 포함하며, 레일 커플링은, 상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 분리되지 않는 제1 구조, 및 상기 제1 암 커플링 부재 내에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용함으로써 상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 결합되는 제2 구조 내에 배치가능하고; 상기 레일 커플링은 상기 제2 구조에 주행면의 제3 부분을 제공한다.
이와 같이, 제1 레일(즉, 레일의 제1 길이)과 제2 레일(즉, 레일의 제2 길이)의 조립 및/또는 분리는 촉진되거나 및/또는 조립 오류가 감소될 수 있다.
이 출원과 연관된 이 명세서 이전 또는 동시에 제출되고 그리고 이 명세서와 같이 공중의 심사에 위임되며, 그러한 모든 서류 및 문서의 내용이 참고를 위하여 여기 포함된 모든 서류 및/또는 문서에 대해 주의를 기울여야 한다.
이 명세서(첨부의 특허청구범위 및 도면을 포함)에 개시된 각각의 특징은 달리 명확하게 진술되지 않으면, 동일하고, 균등하거나 유사한 목적을 위하여 작용하는 대체적인 특징들에 의하여 교체될 수 있다. 이와 같이, 달리 명확하게 진술되지 않으면, 일 예에 개시된 각각의 특징은 일반적인 일련의 균등하거나 유사한 특징들의 단지 하나의 예일 뿐이다.
본 발명은 전술한 상세한 실시예(들)에 한정되지 않는다. 본 발명은 이 명세서(첨부의 특허청구범위 및 도면들을 포함)에 개시된 특징들의 신규한 하나의 특징이나 소정의 신규한 특징들의 결합, 또는 개시된 공정이나 소정의 방법의 단계들의 소정의 하나의 단계, 또는 소정의 신규한 결합으로 연장된다.

Claims (17)

  1. 휠 주행면의 제1 부분을 제공하기 위한 제1 레일과 주행면의 제2 부분을 제공하기 위한 제2 레일을 분리가능하게 결합하기 위한 분리가능한 레일 커플링으로서,
    상기 레일 커플링은:
    제1 수 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 상기 제1 레일에 접합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제1 부품; 및
    내부에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용하도록 배치되고, 대응하는 제1 암 커플링 부재를 포함하는 제1 단부와, 상기 제2 레일에 접합하도록 배치된 제2 단부를 가지는 제2 부품을 포함하며;
    상기 레일 커플링은:
    상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 결합되지 않는 제1 구조; 및
    상기 제1 암 커플링 부재 내에 상기 제1 수 커플링 부재를 수용함으로써 상기 제1 수 커플링 부재와 상기 제1 암 커플링 부재가 결합되는 제2 구조 내에 배치가능하고;
    상기 레일 커플링은 상기 제2 구조에 주행면의 제3 부분을 제공하며;
    상기 제1 암 커플링 부재는 내부에 상기 제1 수 커플링 부재를 미끄럼가능하게 수용하도록 배치되는 레일 커플링.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 수 커플링 부재는 상기 제1 구조와 상기 제2 구조 사이에 레일 커플링을 용이하게 이동시키도록 배치된 이완 영역을 포함하는 레일 커플링.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 부품의 제2 단부는 상기 제1 레일의 단부에 접합하도록 배치되는 레일 커플링.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 부품의 제2 단부는 상기 제1 레일에 접합하기 위한 제2 수 커플링 부재를 포함하는 레일 커플링.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 수 커플링 부재는 원형 단면 형상을 포함하는 레일 커플링.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 수 커플링 부재의 길이의 단면 치수에 대한 비율은 0.5:1 내지 5:1 범위인 레일 커플링.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2 부품의 제1 단부는 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공하는 레일 커플링.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 부품은 적어도 부분적으로 주행면의 제3 부분을 제공하는 레일 커플링.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 주행면은 원통형 주행면 또는 그의 부품을 포함하는 레일 커플링.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 레일과 상기 제2 레일을 부착하기 위한 제3 부품을 포함하는 레일 커플링.
  11. 휠용 주행면의 일부분을 제공하는 레일 섹션으로서,
    상기 레일 섹션이;
    레일과,
    상기 레일에 결합된 청구항 1에 따른 레일 커플링의 제1 부품 및 제2 부품을 포함하는 레일 섹션.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 레일이 원통형 튜브를 포함하고,
    상기 주행면은 원통형 주행면 또는 그 부품을 포함하고,
    상기 레일은 플랜지를 포함하는 레일 섹션.
  13. 청구항 11 또는 청구항 12에 따른 레일 섹션을 제조하는 방법으로서,
    상기 방법은:
    상기 레일 커플링의 제1 부품을 상기 레일에 용접에 의해 결합하는 것을 포함하는 제조방법.
  14. 레일 섹션들의 세트를 포함하는 레일 조립체용 부품들의 키트, 또는 레일 조립체로서,
    청구항 11 또는 청구항 12에 따른 제1 레일 섹션과 제2 레일 섹션을 포함하는 레일 조립체.
  15. 청구항 14에 있어서,
    상기 제1 레일 섹션과 상기 제2 레일 섹션 사이의 주행면에 직각으로 또는 평행으로 측정된 주행면의 불연속성은 최대 1 mm인 레일 조립체.
  16. 청구항 14에 따른 레일 조립체의 조립 방법으로서:
    상기 제1 구조로부터 상기 제2 구조로 상기 레일 커플링을 이동시키는 것을 포함하는 조립 방법.
  17. 삭제
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