KR102648049B1

KR102648049B1 - 자동차의 타이어 압력을 점검하기 위한 전자 시스템용 장치

Info

Publication number: KR102648049B1
Application number: KR1020217034858A
Authority: KR
Inventors: 미셸 바우트; 빈센트 모로
Original assignee: 아텍
Priority date: 2019-04-09
Filing date: 2020-03-11
Publication date: 2024-03-18
Also published as: JP7329618B2; JP2022526022A; FR3094920A1; US20220144024A1; EP3953190A1; KR20210148223A; CN113474187A; FR3094920B1; WO2020207688A1

Abstract

본 발명은 자동차 타이어의 압력을 점검하기 위한 전자 시스템용 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 타이어 센서를 활성화하기 위한 적어도 하나의 수단, 센서로부터 신호를 수신하기 위한 수단. 상기 센서에 의해 방출되는 신호에 의해 전달되는 정보를 저장 및/또는 처리하도록 구성된 전자 유닛 및 상기 센서 중 적어도 하나로부터 정보를 전송하기 위해 자동차의 온보드 컴퓨터와 통신하기 위한 수단을 포함한다.

Description

자동차의 타이어 압력을 점검하기 위한 전자 시스템용 장치

본 발명은 일반적인 약칭으로 "TPMS"라 하는 전자 타이어 공기압 점검 시스템 분야에 관한 것이다.

본 발명은 더욱 구체적으로 전자 타이어 압력 점검 시스템의 하나 이상의 요소와 통신하고 이를 재프로그래밍하기 위한 장치(때때로 TPMS 밸브 포서(forcer)로도 지칭되는 장치)에 관한 것이다.

일반적으로, 전자 타이어 압력 점검 시스템은 차량에 수용된 온보드 컴퓨터와 타이어 내부에 배치되고 이에 따라 타이어의 내부 압력을 측정하고 이 압력 값을 차량의 온보드 컴퓨터에 전달하도록 구성된 하나 이상의 압력 센서를 포함한다.

따라서, 온보드 컴퓨터는 타이어 중 하나가 파열되거나 공기가 빠져 안전에 위험을 초래하는 경우 차량의 사용자에게 경고할 수 있다.

일반적으로, 휠에 수용된 압력 센서는 제거 가능하지 않다. 따라서, 휠을 교체하는 것은 센서를 변경하는 것을 수반하지만, 새로운 센서는 차량의 온보드 컴퓨터에 의해 자동으로 검출되지 않는다.

따라서, 타이어를 교체할 때, 새 타이어에 수용된 센서를 차량의 온보드 컴퓨터와 매칭(또는 연관)시켜야 한다. 이 매칭은 본 발명에 따른 장치에 의해 수행되며, 상기 장치는 센서를 활성화하고, 센서에 의해 방출되는 관련 데이터(예를 들어, 센서의 식별자)를 복구 및 기록하고, 이를 온보드 컴퓨터로 전송하도록 구성되어, 온보드 컴퓨터는 새로 설치된 타이어에 수용된 센서를 감지하고 그로부터 신호를 캡처하여 사용자에게 전달할 수 있어, 상기 타이어 중 하나에 압력 강하가 발생할 경우 경고할 수 있다.

따라서, 본 발명은 자동차의 전자 타이어 점검 시스템을 위한 새로운 장치이고, 상기 장치(1)는,

- 타이어 센서를 활성화하기 위한 활성화 수단,

- 센서로부터 나오는 신호를 수신하기 위한 수신 수단,

- 상기 센서에 의해 방출되는 신호에 의해 전달되는 정보를 저장 및/또는 처리하도록 구성된 전자 엔티티,

- 상기 센서 중 적어도 하나로부터 정보를 전송하기 위하여 자동차의 온보드 컴퓨터와 통신하기 위한 통신 수단

을 포함한다.

하나의 가능한 특징에 따르면, 장치는 압력 센서와 협력하지만, 타이어에 수용되고 타이어를 교체할 때 차량의 온보드 컴퓨터와 매칭될 필요가 있는 온도 센서, 습도 센서 등과 같은 다른 유형의 센서와 협력할 수 있다.

다른 가능한 특징에 따르면, 센서를 활성화하기 위한 적어도 하나의 상기 활성화 수단은 안테나를 포함한다. 안테나는 LC 공진 회로에 흡수될 수 있다는 점에 유의하여야 한다(LC 회로에 의해 방출되는 신호의 전력은 특히 주입된 에너지의 양에 따라 달라지며, 이는 특히 가변 공급 전압 및/또는 상기 전압의 펄스 폭 변조에 의해 제어된다).

상기 안테나는 125kHz의 주파수와 같은 상기 센서에 맞추어진 주파수에서 활성화 신호를 방출하도록 구성된다.

다른 가능한 특징에 따르면, 상기 활성화 수단은 전기 변환 시스템을 포함하고, 상기 시스템은 제1 전압(V_B)을 제2 전압(V_LF)으로 변환하도록 구성된다.

제2 전압(V_LF)은 센서 활성화 신호를 생성하기 위해 직간접적으로 사용될 수 있다. '간접적으로'는 제2 전압이 상기 활성화 신호를 생성하기 위해 사용되기 전에 추가적인 변환/수정을 겪을 수 있다는 사실을 의미한다는 점에 유의하여야 한다. 상기 적어도 하나의 활성화 수단에 의해 생성된 활성화 신호의 특성은 상기 신호를 생성하기 위해 사용되는 전압의 특성과 상관된다.

다른 가능한 특징에 따르면, 상기 전기 변환 시스템은 2개의 별개의(또는 상이한) 값(V_LF1, V_LF2)의 제2 전압(V_LF)을 전달하도록 구성된다.

센서 활성화 수단에 의해 방출되는 활성화 신호의 전력은 상기 활성화 신호를 생성하기 위해 사용된 전압의 제곱 값에 실질적으로 비례한다는 것이 알게 되었다. 더욱이, 센서의 다양한 모델은 활성화 신호에 대해 가변적인 감도를 가질 수 있다. 따라서, 주변에 있는 복수의 센서를 의도하지 않게 활성화하여 필요한 센서와 차량의 온보드 컴퓨터 사이의 매칭을 변조하지 않도록 활성화 신호의 전력을 변경할 수 있는 것이 유리하다. 반대로, 일부 센서는 매우 민감하지는 않기 때문에, 이를 활성화하기에 충분히 높은 전력을 갖는 것이 유리하다. 따라서, 제1 전압 값(V_LF1)은 예를 들어 적어도 하나의 유형의 센서를 활성화하기 위한 최소 전압에 대응하고, 제2 전압 값(V_LF2)은 대부분의 기존 센서를 활성화하기 위한 전압에 대응한다(또한, 전압을 조정하는 것은 신호 품질을 조정하고 센서의 감도에 맞추는 것을 가능하게 한다).

다른 가능한 특징에 따르면, 활성화 수단은 안테나에 도달하는 신호의 진폭을 변화시키는 것을 가능하게 하는 PWM 모듈(PWM은 "펄스 폭 변조(pulse width modulation)"를 나타냄)과 같은 회로를 포함하며, 상기 신호는 센서를 활성화하는 신호(예를 들어, 정현파)를 생성하는 역할을 한다.

다른 가능한 특징에 따르면, 상기 변환 시스템은 제1 전압(V_B)이 공급되고 적어도 하나의 스위치와 연관된 모듈을 포함하고, 상기 모듈은 스위치가 열리면 제1 전압값(V_LF1)을 전달하고 스위치가 닫히면 제2 전압값(V_LF2)을 전달한다.

상기 스위치는 예를 들어 전계 효과 트랜지스터와 같은 트랜지스터이다.

다른 가능한 특징에 따르면, 스위치는 상기 장치의 전자 엔티티에 의해 제어된다.

다른 가능한 특징에 따르면, 상기 모듈은 전압-증가 회로 또는 컴포넌트와, 전압 분배기 브리지를 포함한다.

다른 가능한 특징에 따르면, 상기 통신 수단은 상기 장치에 수용되고 온보드 컴퓨터에 연결되도록 구성된 OBD 모듈이다.

다른 가능한 특징에 따르면, 장치는 LCD 또는 TFT 스크린과 같은 디스플레이 장치를 포함한다.

상기 디스플레이 장치는 예를 들어 다양한 타이어에 수용된 센서에 의해 방출되는 신호를 이용하여 수신된 데이터를 디스플레이하는 것을 가능하게 한다.

다른 가능한 특징에 따르면, 상기 통신 수단은 OBD 소켓을 포함한다.

OBD 소켓은 OBD 케이블의 연결을 허용하고 유선으로 차량의 온보드 컴퓨터에 연결되도록 구성된다.

OBD는 표준 OBD, OBD-II, E-OBD, J-OBD 등을 준수하는 모든 OBD 모듈을 의미한다는 점에 유의하여야 한다.

다른 가능한 특징에 따르면, 장치는 디스플레이 장치 및 OBD 소켓이 수용되는 하우징을 포함하고, OBD 소켓 및 디스플레이 장치는 상기 하우징의 대향하는 단부들에 배치된다.

사실 OBD 소켓과 디스플레이 장치를 가능한 한 서로 멀리 배치하는 것이 인체공학적 측면에서 유리하다.

예를 들어 플라스틱 재료로 만들어진 상기 하우징은 쌍으로 대향하는 4개의 2차 면(secondary face)에 의해 함께 연결된 2개의 대향하는 주면(main face)을 포함한다. 또한, 상기 하우징은 기다란 형상을 가지며, 따라서 2개의 대향하는 길이 방향 단부를 포함한다. 디스플레이 장치는 길이 방향 단부 중 하나에 근접한 주면 중 하나에 우선적으로 배치되는 한편, OBD 소켓은 다른 길이 방향 단부에 있거나 그에 근접하는 다른 2차 면 중 다른 하나에 배치된다.

다른 가능한 특징에 따르면, 장치는 배터리와 통신 포트를 포함하고, 상기 통신 포트는 상기 배터리를 충전하기 위하여 전기 공급원에 연결되도록 구성된다.

상기 통신 포트는 예를 들어 USB 유형의 포트이다. 또한, 전기 공급원은 주 소켓일 수 있지만, 컴퓨터와 같이 배터리에 전기적으로 공급할 수 있는 임의의 유형의 전자 또는 전기 장치일 수 있다는 점에 유의하여야 한다.

통신 포트에 의해 상기 장치의 배터리를 충전할 수 있는 것은 유리하며, 이것은 이를 위한 특정 연결을 설치하여 상기 장치의 제조 비용을 과도하게 증가시키는 것을 피하기 때문이다.

다른 가능한 특징에 따르면, 전자 엔티티는 통신 포트를 이용하여 상기 장치에 연결된 전기 공급원의 유형을 검출하도록 구성된다.

다른 가능한 특징에 따르면, 전자 엔티티는 전자 장치에 의해 전송된 메시지를 이용하여 그리고/또는 메시지의 부재에 의해 전기 공급원의 유형을 검출한다.

사실, 상기 전자 엔티티는 상기 통신 포트를 통해 메시지(또는 신호)(일반적으로 상기 전기 공급원에 의해 전달되는 전압 및/또는 세기에서의 변화에 의해 인코딩된 메시지)를 수신함으로써 또는 메시지의 부재에 의해 전기 공급원의 유형을 검출한다. 메시지의 부재는 본 발명에 따른 장치에 전기 공급원이 예를 들어 주 소켓(main socket)인 것을 나타내는 반면, 메시지를 수신하는 것은 예를 들어 전기 공급원이 컴퓨터와 같은 전자 장치임을 나타낸다.

전기 공급원의 유형에 따라, 장치는 상기 장치의 배터리를 충전하도록 의도된 전류의 세기를 가변시키도록 구성된다.

다른 가능한 특징에 따르면, 본 발명에 따른 장치는 필요할 때 상기 장치의 사용자에게 경고하는 역할을 하는 진동기를 포함한다.

다음과 같은 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명은 더 잘 이해될 것이고, 이의 다른 목적, 상세 내용, 특징 및 이점은 비제한적으로 예시로서만 주어진 본 발명의 특정 실시예에 대한 다음의 설명 중에 보다 명확하게 드러날 것이며, 도면에서:
- 도 1은 자동차의 전자 타이어 압력 점검 시스템과 협력하는 본 발명에 따른 장치의 개략적인 투시도이고;
- 도 2는 도 1의 장치의 일부의 확대도이고;
- 도 3은 도 1의 장치의 상세 정면도이고;
- 도 4는 도 3의 장치의 전자 회로의 일부의 개략도이고;
- 도 4a는 도 3의 장치의 전자 회로의 일부의 개략도이고;
- 도 4b는 도 3의 장치의 전자 회로의 일부의 개략도이고;
- 도 5는 도 4의 전자 회로의 하위 부분의 개략도이다.

도 1은 자동차(5) 타이어용 전자 압력 점검 시스템(3)을 위한 장치(1)의 개략도를 도시한다(상기 장치(1)는 또한 "밸브 활성기(valve activator)" 또는 "밸브 포서(valve forcer)"라는 용어로 표기될 수 있다). 자동차(5)에는 먼저 압력 센서와 같은 센서(9)가 수용되는 타이어(7)가 장착되고, 다음으로 자동차(5)는 온보드 컴퓨터(11)(전자 제어 유닛이라고도 하며 일반적으로 약칭으로 ECU로 표기된다)를 포함한다.

장치(1)는 예를 들어 플라스틱 재료로 이루어진 하우징(13), 디스플레이 장치(15), 키패드(17) 및 센서 활성화 신호를 방출하기 위한 안테나(19)뿐만 아니라, OBD 소켓(21)을 포함한다. 상기 OBD 소켓(21)은 예를 들어 장치(1)가, 특히 OBD 케이블에 의해, 차량의 온보드 컴퓨터(11)에 연결될 수 있게 하도록 구성된다.

더욱 구체적으로, 하우징(13)은 쌍으로 대향하는 4개의 2차 면(secondary face)(13b)에 의해 함께 연결된 2개의 대향하는 주면(main face)(13a)을 포함한다. 또한, 상기 하우징(13)은 기다란 형상을 가지며, 따라서 2개의 대향하는 길이 방향 단부(14a, 14b)를 포함한다.

디스플레이 장치(15)는 길이 방향 단부(14a) 중 하나에 근접하고, 바람직하게는 또한 안테나(19)에 근접하는 주면(13a) 중 하나에 배치되는 한편, OBD 소켓(21)은 하우징(13)의 다른 길이 방향 단부(14b)에 근접하는 2차 면 중 하나에 배치된다.

또한, 장치(1)는, 바람직하게는 안테나(19) 반대편의 길이 방향 단부(14b)에 근접하는, 예를 들어 2차 면(13b) 중 하나(더욱 구체적으로는 도 2에서 보이는 것)에 배치되는 통신 포트(18)를 포함한다. 상기 통신 포트(18)는 예를 들어 USB 유형의 포트이다.

도 3은 도 1의 장치(1)의 매우 개략적인 세부도이다.

따라서 상기 장치(1)는 다음을 포함한다:

- 센서-활성화 신호(연속적이고 그리고/또는 변조됨)를 생성하기 위한 수단과 같은 타이어 센서를 활성화하기 위한 적어도 하나의 수단(31) - 상기 활성화 수단(31)은 특히 생성된 상기 신호를 센서(9)만큼 멀리 가장 잘 전파하는 것을 가능하게 함 -;

- 일반적으로 하우징(13)에 수용되고 433.92MHz 또는 315MHz의 주파수를 갖는 신호를 수신하도록 구성된 또 다른 안테나인, 센서로부터 나오는 신호를 수신하기 위한 수단(33)(센서는 상기 활성화 수단(31)에 의해 활성화된 후 신호를 방출함);

- 상기 센서(9)에 의해 방출되는(그리고 수신 수단(33)에 의해 수신되는) 신호에 의해 전달된 정보를 저장 및/또는 처리하도록 구성된 전자 엔티티(35);

- 차량의 온보드 컴퓨터(11)와 통신하여 적어도 하나의 상기 센서(9)로부터의 정보, 상기 센서(9)로부터 나오는 신호를 이용하여 수신된 정보를 전송하기 위한 수단(37).

통신 수단(37)은 예를 들어 앞서 언급된 OBD 소켓(21)과 OBD 통신을 관리하기 위한 회로(38)를 포함하는 OBD 모듈이다. 관리 회로(38) 또한 전자 엔티티(35)에 통합될 수 있다는 점에 유의하여야 한다.

활성화 신호는 예를 들어 125kHz의 주파수를 갖는 활성화 수단(31)에 의해 방출되는 연속하거나 또는 변조된 전자기 신호라는 점에 유의하여야 한다.

또한, 장치(1)는 배터리(41)(바람직하게는 단일 배터리)를 포함한다. 상기 배터리(41)는 실질적으로 고정되고 예를 들어 4.2V의 최대값을 갖는 DC 전압 값(V_B)을 전달하도록 구성된다. 따라서, 상기 활성화 수단(31)은 배터리(41)에 의해 수신된 전압(V_B)을 변환하여 이를 안테나(19)에 전달하도록 구성된 전기 변환 시스템(40)을 포함한다.

더욱 구체적으로, 도 4는 상기 전기 변환 시스템(40)의 상세 개략도이다.

따라서, 상기 시스템(40)은, 입력이 배터리(41)에 연결되고, 출력이 활성화 신호를 생성하는 역할을 하는 신호의 진폭을 변조하는 것을 가능하게 하는 PWM 모듈과 같은 회로(403) 및 스위치(T)에 연결되는 모듈(401)을 더 포함하고, 배터리(41)는 모듈(401)에 전압(V_B)을 공급하고, 스위치(T)는 저항(R₁)을 이용하여 상기 모듈(401)에 연결된다. 모듈(401)에 대하여, 이것은 V_LF로 표시된 DC 전압을 출력으로서 공급하도록 구성된다.

따라서, 상기 변환 시스템(40)은 제1 전압(V_B)을 제2 전압(V_LF)으로 변환하는 회로를 포함한다.

이에 따라, PWM 모듈(403)은 DC 전압(V_LF)을 입력으로서 수신하고, 선택된 듀티 사이클에 따라 전압이 가변되는 전기 신호를 출력으로서 안테나(19)에 공급한다.

또한, 스위치(T)는 예를 들어 전자 엔티티(35)에 연결되고 이에 의해 제어된다.

따라서, 도 4 이하에 도시된 실시예에서, 스위치(T)는 트랜지스터(예를 들어, MOSFET)이고, 이의 게이트는 전자 엔티티(35)에 연결되고 전자 엔티티(35)에 의해 상기 트랜지스터(T)에 전달되는 전압에 의해 제어된다. 또한, 저항(R₂)이 엔티티(35)와 스위치(T)(스위치(T)가 트랜지스터인 경우) 사이에 배치되어 상기 장치(1)가 활성화될 때 스위치(T)를 적절하게 바이어스할 수 있다.

따라서, 스위치(T)의 열린 위치 및 닫힌 위치에 따라, 모듈(401)의 출력에서의 전압(V_LF)의 값이 2개의 값을 취할 수 있다.

스위치(T)의 위치 및 이의 결과는 도 4a 및 4b에 더욱 구체적으로 예시된다.

따라서, 도 4a에 도시된 바와 같이 스위치 T가 열리면, 저항(R₁)이 단락되고 모듈(401)의 출력 전압(V_LF)에 영향을 미치지 않으며, 모듈(401)의 출력 전압은 V_LF1로 표시된 제1 값, 예를 들어, 7.2V의 값을 취한다.

따라서, 도 4b에 도시된 바와 같이 스위치 T가 닫히면, 저항(R₁)은 모듈(401)의 출력 전압(V_LF)에 영향을 미치며, 모듈(401)의 출력 전압은 V_LF2로 표시된 제2 값을 취한다. V_LF1로 표시된 제1 값은 V_LF2로 표시된 제2 값보다 낮고, 상기 제2 값(V_LF2)은 예를 들어 9.5V의 값을 가진다는 점에 유의하여야 한다.

이에 따라, PWM 모듈(403)에는 2개의 서로 다른 DC 전압 값(V_LF1, V_LF2)에 의해 공급될 수 있어, 가변 전력을 가질 수 있는 센서 활성 신호(안테나(19)에 의해 방출됨)를 생성하는 것을 가능하게 하지만, 복수의 전압원(DC 또는 그렇지 않음)을 갖는 것이 필요하지 않다.

기록을 위해, 안테나(19)를 이용하여, 활성화 수단(31)에 의해 방출되는 활성화 신호의 전력은 안테나(19)에 도달하고 활성화 신호를 생성하는 역할을 하는 전압 값과 상관된다.

도 5는 모듈(401)의 개략적이고 더욱 상세한 도면이다. 따라서, 상기 모듈(401)은 (배터리(41)로부터 나오는) 제1 전압(V_B)이 공급되고 적어도 제1 및 제2 저항(503, 505)으로 구성된 전압 분배기 브리지와 연관된 회로 또는 부품(501)을 포함한다.

회로 또는 부품(501)은 먼저 배터리(41)의 입력에 연결되고 다음으로 분배기 브리지의 제1 저항(503)의 출력에 연결되며, 상기 제1 저항(503)은 회로 또는 부품(501)의 출력 단자와 병렬로 배치된다. 회로 또는 부품(501)은 2개의 입력(501a, 501b) 및 2개의 출력(501c, 501d)(각각 제1 및 제2 출력)을 더 포함한다.

따라서, 제2 저항(505)은 접지에 연결되고, 회로 또는 부품(501)의 제1 출력(501c)(제1 저항(503)을 경유), 부품 또는 회로(501)의 제2 출력(501d) 및 이전에 상세히 설명된 저항(R₁)(변환 시스템(40)의 저항)을 연결하는 노드(N₁)에 연결된다. 저항(R₁)과 제2 저항(505)은 서로 병렬로 배치된다.

회로 또는 부품(501)과 관련하여, 이것은 배터리(41)로부터 나오는 수신되는 전압(V_B)을 증가시키도록 구성되고, 예를 들어 부품(501)이 출력으로서 전달되는 전압(V_LF)을 조절할 수 있게 하는 출력(501c)(특히 전용 부품인 경우)을 포함할 수 있다.

또한, 모듈(401)은 제1 출력(501c)과 제1 저항(R₁) 사이에 배치된 다이오드(507), 예를 들어 쇼트키(Schottky)를 포함할 수 있고, 이는 프리휠링 다이오드의 역할을 수행한다.

더욱이, 통신 포트(18)는 상기 배터리(41)를 충전하도록 의도된 전기 에너지를 수신하도록 구성된다. 따라서, 상기 통신 포트(18)는 (컴퓨터와 같은 전자 장치와 통신하도록 구성되는 것에 추가하여) 상기 배터리(41)를 충전하기 위하여 전기 공급원에 연결되도록 의도된다.

상기 전기 공급원은 주 소켓(main socket)일 수 있지만, 컴퓨터와 같이 배터리(41)에 전기적으로 공급할 수 있는 임의의 유형의 전자 또는 전기 장치일 수 있다.

장치(1)의 전자 엔티티(35)는 또한 통신 포트(18)를 이용하여 상기 장치(1)에 연결된 전기 공급원의 유형을 검출하도록 구성된다.

전자 엔티티(35)는, 상기 통신 포트(18)를 이용하여, 상기 장치(1)에 연결된 전자 장치로부터 나오는 메시지 또는 신호를 수신하도록 구성된다. 따라서, 전자 엔티티(35)가 메시지를 수신할 때, 엔티티(35)는 배터리(41)를 충전하도록 의도된 전류의 세기를 제1 값(I₁)으로 제한하고, 상기 제1 값(I₁)은 예를 들어 최대 500mA이다.

전자 엔티티(35)가 신호 또는 메시지를 수신하지 않으면, 엔티티(35)는 배터리(41)를 충전하도록 의도된 전류의 세기를 제2 값(I₂)으로 조정하고, 상기 제2 값(I₂)은 제1 값(I₁)보다 높다. 상기 제2 값(I₂)은 예를 들어 1 내지 2A이다.

우선적으로, 전자 엔티티(35)는, 배터리(41)의 충전이 무엇보다도 제1 세기 값(I₁)으로 발생하고, 시간 t 동안, 예를 들어 30초 동안, 엔티티(35)에 의해 메시지가 수신되지 않으면, 배터리(41)의 충전하는 전류의 세기가 제2 세기 값(I₂)을 취하도록 구성된다.

따라서, 전기 공급원으로부터 나오는 신호의 수신 여부는 장치(1)에 연결된 전원의 유형을 검출하고 그에 따라 배터리(41)를 충전하는 전류의 세기를 조정하여 전기 공급원의 손상을 방지하는 것을 가능하게 한다.

Claims

자동차의 타이어의 압력을 점검하기 위한 전자 시스템용 장치(1)에 있어서, 상기 장치(1)는,
타이어 센서를 활성화하기 위한 활성화 수단(31);
상기 센서로부터 나오는 신호를 수신하기 위한 수신 수단(33);
상기 센서에 의해 방출되는 상기 신호에 의해 전달되는 정보를 저장 및 처리하도록 구성된 전자 엔티티(35); 및
상기 센서 중 적어도 하나로부터 상기 정보를 전송하기 위하여 자동차 온보드 컴퓨터와 통신하기 위한 통신 수단(37)
을 포함하고,
상기 활성화 수단(31)은 전기 변환 시스템(40)을 포함하고, 상기 시스템(40)은 제1 전압(V_B)을 제2 전압(V_LF)으로 변환하도록 구성되고,
상기 전기 변환 시스템(40)은 2개의 별개의 값(V_LF1, V_LF2)의 상기 제2 전압(V_LF)을 전달하도록 구성되는, 장치.
제1항에 있어서,
상기 변환 시스템(40)은 상기 제1 전압(V_B)이 공급되고 적어도 하나의 스위치와 연관된 모듈(401)을 포함하고, 상기 모듈(401)은 상기 스위치가 열리면 제1 전압값(V_LF1)을 전달하고 상기 스위치가 닫히면 제2 전압값(V_LF2)을 전달하는 것을 특징으로 하는, 장치.
제2항에 있어서,
상기 모듈(401)은 전압 증가 회로 또는 부품(501)과 전압 분배기 브리지를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 통신 수단(37)은 상기 장치(1)에 수용된 OBD 모듈이고, 상기 온보드 컴퓨터에 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 장치.
제1항에 있어서,
상기 통신 수단(37)은 OBD 소켓(21)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
제1항에 있어서,
LCD 또는 TFT 스크린과 같은 디스플레이 장치(15)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
제5항에 있어서,
상기 장치는 LCD 또는 TFT 스크린과 같은 디스플레이 장치(15)를 포함하고, 상기 장치는 상기 디스플레이 장치(15) 및 상기 OBD 소켓(21)이 수용되는 하우징(13)을 포함하며, 상기 OBD 소켓(21) 및 상기 디스플레이 장치(15)는 상기 하우징(13)의 대향하는 단부들(14a, 14b)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 장치.
제1항에 있어서,
상기 장치(1)는 배터리(41)와 통신 포트(18)를 포함하고, 상기 통신 포트(18)는 상기 배터리(41)를 충전하기 위하여 전기 공급원에 연결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 장치.
제8항에 있어서,
상기 전자 엔티티(35)는 상기 통신 포트(18)를 이용하여 상기 장치(1)에 연결된 상기 전기 공급원의 유형을 검출하도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 장치.
제9항에 있어서,
상기 전자 엔티티(35)는 전자 장치에 의해 전송된 메시지를 이용하여 그리고/또는 메시지의 부재에 의해 상기 전기 공급원의 유형을 검출하는 것을 특징으로 하는, 장치.
제1항에 있어서,
안테나에 도달한 신호의 진폭을 가변시키고 상기 센서를 활성화하는 상기 신호를 생성하는 역할을 하는 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는, 장치.
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