KR102638483B1 - sturcture of railway for mountain railways - Google Patents
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Abstract
본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일을 하방으로 볼록한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 동일한 길이를 주행할 수 있도록 함으로써 외측 차륜에 발생하는 마찰 저항을 줄일 수 있고, 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것이다.
본 발명은 내측 레일과 외측 레일을 포함하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 있어서, 곡선구간에서 상기 외측 레일은 지면과 평행하게 일정한 높이로 설치되고, 상기 내측 레일은 아래방향으로 볼록한 완만한 곡선 형상으로 형성되어, 철도차량의 양측 차륜이 상기 외측 레일을 주행하는 길이와 상기 내측 레일을 주행하는 길이가 서로 동일하게 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a curved section rail structure for mountain railway vehicles. More specifically, in the curved section of the rail for mountain railway vehicles, the inner rail is formed into a downwardly convex curved shape so that the length of the inner rail and the outer rail in the curved section are the same. By allowing the inner and outer wheels to travel the same length when driving a mountain railway vehicle, the frictional resistance generated on the outer wheels can be reduced, and it is a curved section for mountain railway vehicles that allows the vehicle to run while being stably supported on each track. It's about rail structure.
The present invention relates to a curved section rail structure for a mountain railway vehicle including an inner rail and an outer rail, wherein in the curved section, the outer rail is installed at a constant height parallel to the ground, and the inner rail has a gently curved shape convex downward. It is characterized in that the length of the wheels on both sides of the railway vehicle traveling on the outer rail and the length of the wheels traveling on the inner rail are equal to each other.
Description
본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일을 하방으로 볼록한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a curved section rail structure for mountain railway vehicles. More specifically, in the curved section of the rail for mountain railway vehicles, the inner rail is formed into a downwardly convex curved shape so that the length of the inner rail and the outer rail in the curved section are the same. This relates to a curved section rail structure for mountain railway vehicles that allows the inner and outer wheels to be stably supported on each track while driving the mountain railway vehicle.
철도차량은 자동차가 다니는 일반적인 도로가 아닌 특수한 통로, 즉 선로인 레일 위를 운행하도록 제작되었기 때문에, 차량의 종류가 달라도 그 기본구조는 모두 같은데, 철도차량은 차륜부(車輪部)·차대부(車臺部)·차체부(車體部) 및 부속장치로 되어 있다.Since railway vehicles are manufactured to run on a special passageway, that is, a track, rather than a general road where cars travel, the basic structure is the same even if the type of vehicle is different. It consists of the vehicle body, vehicle body, and accessories.
이러한 구성으로 이루어지는 철도차량은 일반적으로 평탄한 지역에 부설된 선로를 주행하고 있으나, 비교적 경사가 급한 산악지대에 부설된 선로를 주행할 수도 있는데, 경사가 급한 산악지대를 주행하는 철도차량 및 선로를 산악 철도라고 한다. Railway vehicles with this configuration generally run on tracks laid in flat areas, but they can also run on tracks laid in mountainous areas with relatively steep slopes. Railway vehicles running on steep mountainous areas and tracks laid in mountainous areas It's called a railroad.
그리고, 철도차량의 차륜과 레일은 모두 금속재로 이루어지기 때문에 점착력이 일반 도로주행 차량보다는 떨어지게 되어, 산악 철도와 같이 경사가 심한 지역을 운행할 경우에는 철도 차량이 경사진 선로의 하부쪽으로 미끄러지는 경우가 많아, 운행이 용이하지 않기 때문에 철도차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 선로의 중심부에는 선로를 따라 랙기어로 이루어지는 랙 레일을 설치하고, 차량에는 상기 랙 레일에 대응되도록 피니언 기어를 설치하여 철도차량이 겨사진 선로의 하부쪽으로 미끄러지는 것을 방지하여 안정적으로 경사지역을 주행할 수 있게 한다. In addition, since the wheels and rails of railway vehicles are all made of metal, the adhesion is lower than that of general road vehicles, so when driving in areas with a steep slope such as mountain railways, the railway vehicle may slip toward the lower part of the inclined track. In order to prevent the railway vehicle from slipping due to the large number of rails, a rack rail made of rack gears is installed along the track in the center of the track, and a pinion gear is installed on the vehicle to correspond to the rack rail to prevent the railway vehicle from slipping. This prevents slipping toward the lower part of the rough track, allowing stable driving on sloped areas.
이러한, 산악철도차량이 주행하는 레일은 경사지역 뿐만 아니라 선회지역, 즉 곡선구간 또한 많이 포함되어 있는데, 도 1에 도시한 바와 같이 산악철도차량이 곡선구간을 주행하는 경우, 곡선구간의 곡선반경 내측에 위치한 내측 레일(10)과 곡선구간의 곡선반경 외측에 위치한 외측 레일(20) 간 곡선반경에 의한 길이 차이(R2>R1)에 의해 외측 차륜이 외측 레일에 대해 미끄러짐 현상이 발생하여 제대로 지지되지 못하고 통통 튀는 현상이 발생된다. The rails on which mountain railway vehicles travel include not only slope areas but also many turning areas, that is, curved sections. As shown in Figure 1, when a mountain railway vehicle travels on a curved section, the inside of the curve radius of the curved section Due to the length difference (R2>R1) due to the curve radius between the inner rail (10) located on the inner rail (10) and the outer rail (20) located outside the curve radius of the curved section, the outer wheel slips against the outer rail and is not properly supported. A bouncing phenomenon occurs.
따라서, 종래에는 이러한 문제점을 해결하게 위해 산악철도차량의 차축과 차륜 사이에 베어링을 삽입 설치하여 차륜이 랙 레일과 피니언 기어에 의해 회전하는 차축과 독립적으로 구동될 수 있도록 구성하였는데, 이러한 경우 제동시 차륜이 헛돌게 되어 제동이 제대로 이루어지지 않게 될 우려가 있을 뿐만 아니라, 랙 레일이 설치되지 않은 지역에서는 정상적인 주행이 이루어지지 않게 되므로 경사지역이 아닌 평지에서도 불필요한 랙 레일을 설치하여야 하는 문제점이 있다. Therefore, in the past, in order to solve this problem, bearings were inserted and installed between the axles and wheels of mountain railway vehicles so that the wheels could be driven independently of the axles rotating by the rack rail and pinion gear. In this case, during braking, Not only is there a risk that the wheels will spin and braking will not be performed properly, but normal driving will not be possible in areas where rack rails are not installed, so there is a problem of having to install unnecessary rack rails even on flat areas rather than sloped areas.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일을 하방으로 볼록한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 동일한 길이를 주행할 수 있도록 함으로써 외측 차륜에 발생하는 마찰 저항을 줄일 수 있고, 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the above-described problem. The purpose of the present invention is to form the inner rail in a downwardly convex curved shape in the curved section of the rail for mountain railway vehicles, thereby reducing the length of the inner rail and the outer rail in the curved section. By making it the same, the inner and outer wheels can travel the same length when driving the mountain railway vehicle, thereby reducing the frictional resistance generated on the outer wheel, and the curve for the mountain railway vehicle that allows it to run while being stably supported on each track. It provides a section rail structure.
그리고, 본 발명의 다른 목적은 곡선구간에서도 내측 및 외측 레일을 주행하는 길이가 동일하게 되므로 양측 차륜이 안정적으로 레일에 지지되어 주행이 이루어져 경사가 없는 평지에서는 랙 레일을 별도로 설치하지 않아도 주행안정성을 유지할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에 적용될 수 있는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is that the running length of the inner and outer rails is the same even in curved sections, so that both wheels are stably supported on the rails when driving, thereby improving driving stability without the need to separately install rack rails on flat surfaces without slopes. The purpose is to provide a curved section rail structure for mountain railway vehicles that can be maintained and applied to railway vehicles that run on mountainous areas and flat areas simultaneously.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은; 내측 레일과 외측 레일을 포함하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 있어서, 곡선구간에서 상기 외측 레일은 지면과 평행하게 일정한 높이로 설치되고, 곡선구간에서 철도차량의 외측 차륜이 상기 외측 레일을 주행하는 길이(L2)와 철도차량의 내측 차륜이 상기 내측 레일을 주행하는 길이(L1)가 서로 동일하게 형성되도록 상기 내측 레일은 아래방향으로 볼록한 완만한 곡선 형상으로 형성되며, 상기 내측 레일은 외측 레일과 동일한 높이의 곡선구간의 시작지점에서 중간지점까지 외측 레일에 비해 높이가 점점 낮아지도록 구성되고, 중간지점부터 곡선구간의 끝지점까지 높이가 점점 높아져 곡선구간의 끝지점에서 외측 레일과 동일한 높이가 되도록 구성되되, 상기 내측 레일이 곡선구간의 시작지점 및 끝지점에서 중간지점으로 갈수록 외측 레일 측으로 가깝게 설치함으로써 내측 레일과 외측 레일 사이의 거리는 곡선구간의 시작지점부터 끝지점까지 일정하게 유지되는 것을 특징으로 한다.The present invention to solve these problems; In a curved section rail structure for a mountain railway vehicle including an inner rail and an outer rail, in the curved section, the outer rail is installed at a constant height parallel to the ground, and in the curved section, the outer wheels of the railroad vehicle travel on the outer rail. The inner rail is formed in a gently curved shape convex downward so that the length (L2) and the length (L1) along which the inner wheel of the railway vehicle travels on the inner rail are equal to each other, and the inner rail is formed with the outer rail and The height is gradually lowered compared to the outer rail from the starting point of the curved section of the same height to the midpoint, and the height gradually increases from the midpoint to the end of the curved section so that it is the same height as the outer rail at the end of the curved section. The inner rail is installed closer to the outer rail as it moves from the starting and ending points of the curved section to the midpoint, so that the distance between the inner rail and the outer rail is maintained constant from the starting point to the ending point of the curved section. do.
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그리고, 상기 내측 레일과 외측 레일의 사이에는 랙레일이 구비되되, 상기 랙레일의 상부면은 곡선구간에서 내측 레일측으로 하향 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, a rack rail is provided between the inner rail and the outer rail, and the upper surface of the rack rail is formed to slope downward toward the inner rail in the curved section.
아울러, 상기 랙레일은 상부면이 곡선구간의 시작지점에서 중간지점으로 갈수록 경사가 급해지고, 중간지점에서 곡선구간 끝지점으로 갈수록 경사가 완만해지도록 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the rack rail is characterized in that the upper surface is formed so that the slope becomes steeper from the starting point of the curved section to the middle point, and the slope becomes gentler as it moves from the middle point to the end point of the curved section.
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일을 하방으로 오목한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 동일한 길이를 주행할 수 있도록 함으로써 외측 차륜에 발생하는 마찰 저항을 줄일 수 있고, 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하는 효과가 있다.According to the present invention of the above configuration, in the curved section of the rail for a mountain railway vehicle, the inner rail is formed into a downwardly concave curved shape so that the length of the inner rail and the outer rail in the curved section are the same, so that the length of the inner rail and the outer rail in the curved section are the same, so that the inner rail , By allowing the outer wheels to travel the same length, the frictional resistance generated in the outer wheels can be reduced, and it has the effect of allowing the vehicle to travel while being stably supported on each track.
그리고, 본 발명은 곡선구간에서도 내측 및 외측 레일을 주행하는 길이가 동일하게 되므로 양측 차륜이 안정적으로 레일에 지지되어 주행이 이루어져 경사가 없는 평지에서는 랙 레일을 별도로 설치하지 않아도 주행안정성을 유지할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에 적용될 수 있는 효과가 있다.In addition, in the present invention, the running length of the inner and outer rails is the same even in curved sections, so both wheels are stably supported on the rails and can be driven, so that driving stability can be maintained without separately installing rack rails on flat surfaces without slopes. This has the effect of being applied to railway vehicles that run on mountainous areas and flat areas at the same time.
도 1은 종래의 산악 철도용 선로의 곡선구간을 도시한 개념도.
도 2는 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 도시한 개념도.
도 3은 도 2의 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 측면을 도시한 개념도.
도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 다른 실시 예를 도시한 개념도.
도 5는 도 4의 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조 중 랙레일을 도시한 개념도.Figure 1 is a conceptual diagram showing a curved section of a conventional mountain railway track.
Figure 2 is a conceptual diagram showing a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
Figure 3 is a conceptual diagram showing a side view of the curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention of Figure 2.
Figure 4 is a conceptual diagram showing another embodiment of a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention.
Figure 5 is a conceptual diagram showing a rack rail among the curved section rail structures for mountain railway vehicles according to the present invention in Figure 4.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the attached drawings. The same reference numerals are used for the same components in the drawings, and duplicate descriptions for the same components are omitted. Additionally, it should be understood that the present invention can be implemented in many different forms and is not limited to the described embodiments.
도 2는 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조를 도시한 개념도이고, 도 3은 도 2의 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 측면을 도시한 개념도이고, 도 4는 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조의 다른 실시 예를 도시한 개념도이며, 도 5는 도 4의 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조 중 랙레일을 도시한 개념도이다.Figure 2 is a conceptual diagram showing a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention, Figure 3 is a conceptual diagram showing a side of the curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention in Figure 2, and Figure 4 is a conceptual diagram showing the curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention. It is a conceptual diagram showing another example of a curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to , and FIG. 5 is a conceptual diagram showing a rack rail among the curved section rail structure for a mountain railway vehicle according to the present invention in FIG. 4.
본 발명은 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일을 하방으로 볼록한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 동일한 길이를 주행할 수 있도록 함으로써 외측 차륜에 발생하는 마찰 저항을 줄일 수 있고, 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 그 구성은 내측 레일(10)과 외측 레일(20)을 포함하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 있어서, 곡선구간에서 상기 외측 레일(20)은 지면과 평행하게 일정한 높이로 설치되고, 곡선구간에서 철도차량의 외측 차륜이 상기 외측 레일(20)을 주행하는 길이(L2)와 철도차량의 내측 차륜이 상기 내측 레일(10)을 주행하는 길이(L1)가 서로 동일하게 형성되도록 상기 내측 레일(10)은 아래방향으로 볼록한 완만한 곡선 형상으로 형성되며, 상기 내측 레일(10)은 외측 레일(20)과 동일한 높이의 곡선구간의 시작지점에서 중간지점까지 외측 레일(20)에 비해 높이가 점점 낮아지도록 구성되고, 중간지점부터 곡선구간의 끝지점까지 높이가 점점 높아져 곡선구간의 끝지점에서 외측 레일(10)과 동일한 높이가 되도록 구성되되, 상기 내측 레일(10)이 곡선구간의 시작지점 및 끝지점에서 중간지점으로 갈수록 외측 레일(20) 측으로 가깝게 설치함으로써 내측 레일(10)과 외측 레일(20) 사이의 거리는 곡선구간의 시작지점부터 끝지점까지 일정하게 유지되는 것을 특징으로 한다.The present invention forms the inner rail in a curved shape that is convex downward in the curved section of the rail for a mountain railway vehicle, so that the length of the inner rail and the outer rail in the curved section are the same, so that the inner and outer wheels are of the same length when the mountain railway vehicle runs. As shown in Figures 2 and 3, it relates to a curved section rail structure for mountain railway vehicles that reduces the frictional resistance generated in the outer wheels and allows the vehicle to run while being stably supported on each track. The configuration is a curved section rail structure for a mountain railway vehicle including an inner rail (10) and an outer rail (20). In the curved section, the outer rail (20) is installed at a constant height parallel to the ground, and in the curved section, The inner rail 10 is formed so that the length L2 along which the outer wheel of the railway vehicle travels on the outer rail 20 and the length L1 along which the inner wheel of the railway vehicle travels on the inner rail 10 are equal to each other. ) is formed in a gently curved shape that is convex downward, and the inner rail 10 has a gradually lower height than the outer rail 20 from the starting point to the middle point of the curved section of the same height as the outer rail 20. It is configured so that the height gradually increases from the midpoint to the end point of the curved section so that it is the same height as the outer rail 10 at the end point of the curved section, but the inner rail 10 is located at the starting point and end of the curved section. By installing closer to the outer rail 20 from point to midpoint, the distance between the inner rail 10 and the outer rail 20 is maintained constant from the start point to the end point of the curved section.
보다 상세히 설명하면, 산악철도차량의 차륜은 차축의 양측에 설치되어 일체로 회전하는 것으로 종래의 도 1처럼 내측 레일(10)과 외측 레일(20)이 곡선반경에 의해 길이차가 나는 경우, 내측 레일(10)을 주행하는 내측 차륜과 외측 레일(20)을 주행하는 외측 차륜 간 주행길이가 달라지게 되어(R2>R1) 내측 차륜이 내측 레일(10)을 주행하는 길이가 짧아 외측 차륜은 외측 레일(20)에 대하여 미끄러짐 현상이 발생하여 제대로 지지되지 못하고 튀는 현상이 발생되게 되는 문제점이 있었는데, 본 발명에 따르면, 내측 레일(110)을 아래로 볼록한 곡선 형상으로 형성함으로써 내측 레일(110)을 주행하는 내측 차륜의 주행 길이(L1)와 외측 레일(120)을 주행하는 외측 차륜의 주행 길이(L2)가 동일하게 형성되어 내측 차륜과 외측 차륜이 곡선구간에서도 동일한 길이를 주행하게 되는 효과가 있으므로, 산악철도차량의 차체가 기울어진 상태에서 일체로 회전하는 내측 및 외측차륜이 내측 및 외측 레일(110,120)에 안정적으로 지지된 상태로 주행할 수 있어 주행안전성을 증대시키는 효과가 있는 것이다.To explain in more detail, the wheels of a mountain railway vehicle are installed on both sides of the axle and rotate integrally. As in the conventional Figure 1, when the inner rail 10 and the outer rail 20 have a length difference due to the curve radius, the inner rail The running length between the inner wheel running on (10) and the outer wheel running on the outer rail 20 is different (R2>R1), so the length of the inner wheel running on the inner rail 10 is short, so the outer wheel runs on the outer rail. There was a problem in that a slip phenomenon occurred with respect to (20), which caused it to not be properly supported and a bouncing phenomenon occurred. According to the present invention, the inner rail 110 is formed in a downward curved shape so that the inner rail 110 can be driven. The running length (L1) of the inner wheel running on the outer rail 120 and the running length (L2) of the outer wheel running on the outer rail 120 are formed to be the same, which has the effect of allowing the inner wheel and the outer wheel to travel the same length even in curved sections. The inner and outer wheels of the mountain railway vehicle, which rotate as one, while the body of the mountain railway vehicle is tilted, can run while being stably supported on the inner and outer rails 110 and 120, which has the effect of increasing driving safety.
이때, 상기 내측 레일(110)은 곡선구간의 시작지점 및 끝지점에서는 외측 레일(120)과 동일한 높이로 설치되고, 곡선구간의 시작지점에서 중간지점까지는 외측 레일(120)에 비해 높이가 점점 낮아지도록 구성되고, 중간지점부터 곡선구간의 끝지점까지 높이가 점점 높아져 곡선구간의 끝지점에서 외측 레일(120)과 동일한 높이가 되도록 구성되어 직선구간과 곡선구간의 연결부분에서의 산악철도차량의 주행이 보다 안정적으로 이루어질 수 있도록 구성된다.At this time, the inner rail 110 is installed at the same height as the outer rail 120 at the starting and ending points of the curved section, and its height is gradually lower than the outer rail 120 from the starting point to the middle point of the curved section. It is configured so that the height gradually increases from the middle point to the end of the curved section so that it becomes the same height as the outer rail 120 at the end of the curved section, so that the mountain railway vehicle runs at the connection between the straight section and the curved section. It is configured to make this more stable.
또한, 상기 산악철도차량의 차축에 설치되는 양측 차륜의 거리는 일정하므로 내측 레일(110)과 외측 레일(120)은 곡선구간의 시작지점부터 끝지점까지 일정거리를 유지하도록 설치된다.In addition, since the distance between both wheels installed on the axle of the mountain railway vehicle is constant, the inner rail 110 and the outer rail 120 are installed to maintain a constant distance from the start point to the end point of the curved section.
즉, 내측 레일(110)이 곡선구간의 시작지점 및 끝지점에서는 외측 레일(120)과 같은 높이로 설치되고 중간지점에서 외측 레일(120)에 비해 가장 높이가 낮아지므로 낮아지는 높이에 따른 거리차를 고려하여 내측 레일(110)이 곡선구간의 시작지점 및 끝지점에서 중간지점으로 갈수록 외측 레일(120) 측으로 가깝게 설치함으로써 내측 레일(110)과 외측 레일(120)은 곡선구간의 시작지점부터 끝지점까지 일정거리를 유지할 수 있게 된다.That is, the inner rail 110 is installed at the same height as the outer rail 120 at the start and end points of the curved section, and the height is lowest compared to the outer rail 120 at the midpoint, so the distance difference according to the lowered height. Considering this, the inner rail 110 is installed closer to the outer rail 120 as it moves from the starting and ending points of the curved section to the middle point, so that the inner rail 110 and the outer rail 120 are installed from the starting point of the curved section to the end. You can maintain a certain distance to the point.
한편, 본 발명에 따르면 상기와 같은 구성에 의해 산악철도차량의 내측 및 외측차륜이 내측 및 외측 레일(110,120)에 안정적으로 지지되게 되어 산악철도차량의 주행구간 중 경사가 없는 평지구간에서는 랙레일(130)이 없어도 산악철도차량이 안정적으로 주행할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에도 적용할 수 있는 효과가 있다.Meanwhile, according to the present invention, the inner and outer wheels of the mountain railway vehicle are stably supported on the inner and outer rails 110 and 120 by the above-described configuration, so that in the flat section without an incline during the driving section of the mountain railway vehicle, the rack rail ( 130), mountain railway vehicles can run stably even without it, which has the effect of being applicable to railway vehicles that run in mountainous areas and flat areas at the same time.
한편, 본 발명에 따른 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조(100')의 다른 실시 예에 따르면, 도 4 및 도 5에 도시한 바와 같이 경사구간 중 곡선구간의 내측 레일(110)과 외측 레일(120)의 사이에 랙레일(130)이 더 구비될 수 있으며, 상기 랙레일(130)은 상부면이 내측 레일(110)측으로 하향 경사지게 형성되어 산악철도차량의 차체를 안정적으로 지지할 수 있도록 구성된다.Meanwhile, according to another embodiment of the curved section rail structure 100' for a mountain railway vehicle according to the present invention, as shown in Figures 4 and 5, the inner rail 110 and the outer rail 120 of the curved section among the inclined sections ) A rack rail 130 may be further provided between the rack rails 130, and the upper surface of the rack rail 130 is formed to be inclined downward toward the inner rail 110, so that it can stably support the body of the mountain railway vehicle. .
즉, 전술한 바와 같이 내측 레일(110)이 아래쪽으로 볼록한 형상으로 설치되어 산악철도차량의 차륜이 내측 레일(110) 및 외측 레일(120)에 지지될 때 차체가 내측 레일(110) 측으로 기울어지게 되는데, 이러한 차체의 기울어지는 정도에 대응되도록 상기 랙레일(130)의 상부면이 내측 레일(110)이 설치된 방향으로 경사를 갖도록 형성됨으로써 차체를 보다 안정적으로 지지할 수 있게 되는 것이다.That is, as described above, the inner rail 110 is installed in a downward convex shape so that the vehicle body is tilted toward the inner rail 110 when the wheels of the mountain railway vehicle are supported on the inner rail 110 and the outer rail 120. The upper surface of the rack rail 130 is formed to be inclined in the direction in which the inner rail 110 is installed to correspond to the degree of inclination of the vehicle body, thereby enabling the vehicle body to be supported more stably.
여기서, 상기 랙레일(130)의 상부면이 곡선구간의 시작지점부터 중간지점까지 갈수록 경사가 급해지도록 형성되고, 중간지점부터 끝지점까지 갈수록 경사가 완만해지도록 형성되어 내측 레일(110)의 형상에 따라 내측 레일(110) 및 외측 레일(120)을 주행하는 차량이 기울어지는 정도에 대응되도록 함으로써 산악철도차량을 안정적으로 주행할 수 있도록 지지할 수 있게 되는 것이다.Here, the upper surface of the rack rail 130 is formed to have a steeper slope from the starting point to the middle point of the curved section, and the slope becomes gentler from the middle point to the end point, so that the shape of the inner rail 110 Accordingly, it is possible to support the mountain railway vehicle to run stably by responding to the degree of inclination of the vehicle running on the inner rail 110 and the outer rail 120.
따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 산악철도차량의 레일 구조(100,100')에 의하면, 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일(110)을 하방으로 볼록한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일(110)과 외측 레일(120)의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 동일한 길이를 주행할 수 있도록 함으로써 외측 차륜에 발생하는 마찰 저항을 줄일 수 있고, 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하며, 곡선구간에서도 내측 및 외측 레일(110,120)을 주행하는 길이가 동일하게 되므로 양측 차륜이 안정적으로 레일에 지지되어 주행이 이루어져 경사가 없는 평지에서는 랙 레일(130)을 별도로 설치하지 않아도 주행안정성을 유지할 수 있게 되어 산악지역과 평지를 동시에 주행하는 철도차량에 적용될 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.Therefore, according to the rail structures 100 and 100' of the mountain railway vehicle according to the present invention as described above, the inner rail 110 is formed in a curved shape convex downward in the curved section of the rail for the mountain railway vehicle, so that the inner rail 110 is formed in a curved shape convex downward. By making the lengths of the rail 110 and the outer rail 120 the same, the inner and outer wheels can run the same length when the mountain railway vehicle is running, thereby reducing the frictional resistance generated in the outer wheels and on each track. It is stably supported so that it can be driven, and the running length of the inner and outer rails (110, 120) is the same even in curved sections, so both wheels are stably supported on the rails and driven, and on flat surfaces without slopes, the rack rails (130) It has various advantages, such as being able to maintain driving stability without having to install it separately, and being applicable to railway vehicles running on mountainous areas and flat areas at the same time.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the rights of the present invention is not limited thereto, and the scope of the rights of the present invention extends to the scope substantially equivalent to the embodiments of the present invention. Various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the above.
본 발명은 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 산악철도차량용 레일의 곡선구간에서 내측 레일을 하방으로 볼록한 곡선 형상으로 형성하여 곡선구간에서의 내측 레일과 외측 레일의 길이를 동일하게 함으로써 산악철도차량의 주행 시 내,외측 차륜이 동일한 길이를 주행할 수 있도록 함으로써 외측 차륜에 발생하는 마찰 저항을 줄일 수 있고, 각 선로에 안정적으로 지지되어 주행할 수 있도록 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a curved section rail structure for mountain railway vehicles. More specifically, in the curved section of the rail for mountain railway vehicles, the inner rail is formed into a downwardly convex curved shape so that the length of the inner rail and the outer rail in the curved section are the same. By allowing the inner and outer wheels to travel the same length when driving a mountain railway vehicle, the frictional resistance generated on the outer wheels can be reduced, and it is a curved section for mountain railway vehicles that allows the vehicle to run while being stably supported on each track. It's about rail structure.
100,100': 산악철도차량용 궤도 구조
110: 내측 레일 120: 외측 레일
130: 랙레일100,100': Track structure for mountain railway vehicles
110: inner rail 120: outer rail
130: Rack rail
Claims (5)
곡선구간에서 상기 외측 레일은 지면에 일정한 높이로 설치되고,
상기 내측 레일은 외측 레일과 동일한 높이의 곡선구간의 시작지점에서 중간지점까지 외측 레일에 비해 높이가 점점 낮아졌다가, 중간지점부터 곡선구간의 끝지점까지 높이가 점점 높아져 곡선구간의 끝지점에서 외측 레일과 동일한 높이가 되도록 아래방향으로 볼록한 완만한 곡선 형상으로 형성되며, 상기 내측 레일과 외측 레일 사이의 거리가 곡선구간의 시작지점부터 끝지점까지 일정하게 유지되도록 내측 레일이 곡선구간에서 외측 레일에 비해 낮아지는 높이에 따른 거리차를 고려하여 상기 내측 레일이 곡선구간의 중간지점으로 갈수록 외측 레일 측으로 가깝게 설치함으로써 곡선구간에서 외측 차륜이 상기 외측 레일을 주행하는 길이와 내측 차륜이 상기 내측 레일을 주행하는 길이가 서로 동일해지도록 하고,
상기 랙레일의 상부면은 곡선구간에서 내측 레일의 형상에 따라 내측 레일 및 외측 레일을 주행하는 차량이 기울어지는 정도에 대응되도록 내측 레일측으로 하향 경사지게 형성되되, 곡선구간의 시작지점에서 중간지점으로 갈수록 경사가 급해지고, 중간지점에서 곡선구간 끝지점으로 갈수록 경사가 완만해지도록 형성된 것을 특징으로 하는 산악철도차량용 곡선구간 레일 구조.
In the curved section rail structure for a mountain railway vehicle including an inner rail, an outer rail, and a rack rail between the inner rail and the outer rail,
In the curved section, the outer rail is installed at a certain height on the ground,
The height of the inner rail gradually decreases compared to the outer rail from the starting point to the middle point of the curved section of the same height as the outer rail, and then gradually increases in height from the middle point to the end point of the curved section, and then reaches the outer rail at the end point of the curved section. It is formed in a gently curved shape that is convex downward so that the height is the same as that of Considering the distance difference according to the lowering height, the inner rail is installed closer to the outer rail as it approaches the midpoint of the curved section, so that the length that the outer wheel travels on the outer rail in the curved section and the distance that the inner wheel travels on the inner rail Make sure the lengths are the same,
The upper surface of the rack rail is formed to slope downward toward the inner rail to correspond to the degree of inclination of the vehicle running on the inner rail and outer rail according to the shape of the inner rail in the curved section, but as it moves from the starting point of the curved section to the middle point, it slopes downward. A curved section rail structure for mountain railway vehicles, characterized in that the slope becomes steeper and the slope becomes gentler from the midpoint to the end of the curved section.
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