KR102614108B1 - 자동차의 에어백 하우징 - Google Patents

Abstract

자동차의 에어백 하우징에 관한 것으로, 내부에 에어백 쿠션과 인플레이터가 수용되는 공간이 마련되도록, 서로 결합되는 본체와 커버 및 상기 본체와 커버의 일측단을 서로 연결하고, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 커버가 회전 동작하는 회전축 기능을 하는 힌지결합부를 포함하고, 상기 힌지결합부에는 상기 커버의 회전 동작시 작용하는 회전력과 비틀림 응력에 의한 작용력의 방향을 가이드하는 가이드 슬릿이 형성되는 구성을 마련하여, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 커버가 힌지결합부를 중심으로 회전 동작하는 과정에서 힌지결합부의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력의 전달 방향을 분산시켜 힌지결합부의 찢어짐을 방지하거나 최소화할 수 있다.

Description

자동차의 에어백 하우징{AIRBAG HOUSING FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 에어백 하우징에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 충돌시 팽창 전개되어 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션이 내부에 수용되는 자동차의 에어백 하우징에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면 에어백, 측면 충돌이 발생한 방향(이하 '충돌측'이라 함)에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼 에어백 및 사이드 에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

사이드 에어백에는 승객과 도어 등의 차체 구성 부재 사이에 팽창 전개하고, 측면 충돌의 충격으로 내측으로 돌출되는 차체의 구성 부재로부터 탑승자를 보호하는 이른바 니어 사이드 에어백(near side airbag)과, 측면 충돌의 반동으로 차량의 내측으로 이동하는 탑승자의 이동을 제한하는 파 사이드 에어백(far side airbag) 또는 센터 사이드 에어백(center side airbag)이 있다.

상기 파 사이드 에어백은 자동차의 충돌 사고 발생시, 탑승자와 그 옆에 착석한 탑승자 사이에서 전개되어 탑승자의 상호 충돌을 방지하고, 탑승자에게 가해지는 충격을 감소시키며, 탑승자가 충격에 의해 자동차 외부로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 기능을 한다.

예를 들어, 본 출원인은 하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에 파 사이드 에어백 장치 구성을 개시하여 특허 출원한 바 있다.

한편, 파 사이드 에어백 장치는 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터, 인플레이터에서 발생한 가스를 전달받아 탑승자의 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션 및 에어백 쿠션이 폴딩된 상태로 장착되고 에어팽 쿠션 전개시 내부에 장착된 에어백 쿠션이 팽창 전개되도록 개방 동작하는 하우징을 포함한다.

하우징은 내부에 에어백 쿠션이 장착되는 공간이 마련되는 본체와 본체의 개구된 일면을 차폐파는 커버를 포함하고, 커버는 본체의 개구된 일측에 힌지축을 중심으로 회전해서 개폐 동작할 수 있다.

그러나, 종래기술에 따른 파 사이드 에어백 장치는 플라스틱과 같은 합성수지 재질의 재료를 이용해서 하우징을 제조하는 경우, 에어백 쿠션이 팽창 전개시 작용하는 회전력과 비틀림 응력에 의해 힌지축 주변부가 찢어지는 문제점이 있었다.

이와 같이, 힌지축 주변부가 찢어지는 경우, 하우징의 커버가 본체에서 분리되면서 탑승자의 부상을 유발하는 문제점도 있었다.

대한민국 특허 등록번호 제10-1916007호(2018년 11월 8일 공고) 대한민국 특허 등록번호 제10-1781387호(2017년 2월 20일 공고)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차의 충돌시 팽창 전개되어 탑승자에게 가해지는 충격을 완화해서 탑승자를 보호하는 에어백 쿠션이 내부에 수용되는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션이 팽창 전개되는 힘에 의해 찢어지는 방향을 가이드해서 찢어짐을 방지하거나 찢어지는 크기를 최소화할 수 있는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 에어백 쿠션의 팽창 전개시 하우징 본체와 분리된 커버로 인한 탑승자의 부상 등의 안전사고를 방지할 수 있는 자동차의 에어백 하우징을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 하우징은 내부에 에어백 쿠션과 인플레이터가 수용되는 공간이 마련되도록, 서로 결합되는 본체와 커버 및 상기 본체와 커버의 일측단을 서로 연결하고, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 커버가 회전 동작하는 회전축 기능을 하는 힌지결합부를 포함하고, 상기 힌지결합부에는 상기 커버의 회전 동작시 작용하는 회전력과 비틀림 응력에 의한 작용력의 방향을 가이드하는 가이드 슬릿이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어백 하우징에 의하면, 에어백 쿠션이 내장되는 하우징의 본체와 커버를 연결하는 힌지결합부에 가이드 슬릿을 형성함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 커버가 힌지결합부를 중심으로 회전 동작하는 과정에서 힌지결합부의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력을 분산시킬 수 있다는 효과가 얻어진다.

이에 따라, 본 발명에 의하면, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 작용하는 작용력에 의해 힌지결합부의 찢어짐을 최소화함으로써, 커버가 본체에서 분리되는 것을 방지하여 커버의 비산으로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 파 사이드 에어백 장치의 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도,
도 3은 도 1에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도,
도 4는 도 3에 도시된 힌지결합부의 부분 확대도,
도 5 및 도 6은 각각 하우징의 개방 동작 상태를 보인 동작 상태도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징이 적용된 파 사이드 에어백 장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 A-A' 선에 대한 단면도이며, 도 3은 도 1에 도시된 B-B' 선에 대한 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 힌지결합부의 부분 확대도이다.

이하에서는 '좌측', '우측', '전방', '후방', '상방' 및 '하방'과 같은 방향을 지시하는 용어들은 각 도면에 도시된 상태를 기준으로 각각의 방향을 지시하는 것으로 정의한다.

본 실시 예에서는 운전석의 등받이 일측에 장착되어 탑승자 간의 충돌시 충격을 완화하는 파 사이드 에어백 장치의 구성을 설명하기로 한다.

그러나 본 발명은 파 사이드 에어백 장치에 한정되는 것은 아니며, 플라스틱과 같은 합성수지 재질의 재료를 이용해서 제조되고, 내부에 에어백 쿠션이 수용되는 다양한 구성과 용도의 에어백 장치에 적용할 수 있음에 유의하여야 한다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 에어백 하우징이 적용된 파 사이드 에어백 장치(10)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자동차의 측면 충돌시 충격 감지신호에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터(20), 인플레이터(20)에서 발생한 가스를 전달받아 탑승자의 측면에 대응되도록 팽창 전개되는 에어백 쿠션(30) 및 내부에 에어백 쿠션(30)이 폴딩된 상태로 수용되고, 내부에 수용된 에어백 쿠션(30) 전개시 개방 동작하는 에어백 하우징(이하 '하우징'이라 약칭함)(40)을 포함한다.

인플레이터(20)는 하우징(40)의 내부에 상방을 향해 가스를 분사하도록 장착될 수 있다.

에어백 쿠션(30)은 롤링 또는 폴딩 방식 등 다양한 방식으로 폴딩된 상태에서 하우징(40) 내부에 수용되고, 에어백 쿠션(40)의 일측에는 인플레이터(20)에서 발생한 가스가 전달되는 전달공(도면 미도시)이 형성될 수 있다.

하우징(40)은 내부에 에어백 쿠션(30)과 인플레이터(20)가 수용되는 공간이 마련되도록, 서로 결합되는 본체(41)와 커버(42)를 포함하고, 플라스틱과 같은 합성수지 재질의 재료를 이용해서 사출 성형 방식으로 제조될 수 있다.

본체(41)는 내부에 폴딩된 상태의 에어백 쿠션(30)의 일부, 예컨대 후측부가 수용되는 수용공간이 마련되도록, 전면이 개구된 대략 육면체 형상으로 형성될 수 있다.

본체(41)는 자동차에 마련된 시트의 등받이 일측면에 결합되어 고정되는 부분으로, 본체(41)의 후면은 상기 등받이의 일측면에 대응되도록, 대략 평면 형상으로 형성될 수 있다.

커버(42)는 내부에 폴딩된 상태의 에어백 쿠션(30)의 전측부가 수용되는 수용공간이 마련되도록, 후면이 개구된 대략 육면체 형상으로 형성될 수 있다.

여기서, 커버(42)는 폴딩된 상태의 에어백 쿠션(30) 전측부에 대응되도록, 전방을 향해 볼록하게 라운드진 형상으로 형성될 수 있다.

이러한 커버(42)는 일측, 도 1에서 보았을 때 좌측단에 마련된 힌지결합부(43)를 중심으로 회전해서 본체(41)의 전면을 개방 또는 차폐할 수 있다.

그리고 커버(42)의 상측벽, 하측벽, 우측벽에는 각각 가장자리를 따라 복수의 결합후크(44)가 형성되고, 본체(41)의 상측벽, 하측벽, 우측벽에는 각각 가장자리를 따라 각 결합후크(44)가 걸리는 걸림부(45)가 형성될 수 있다.

그래서 커버(42)는 본체(41)와 커버(42) 내부에 폴딩된 에어백 쿠션(30)이 수용된 상태에서 본체의 개구된 전면을 차폐하고, 각 결합후크(44)와 걸림돌부(45)의 결합에 의해 본체(41)와 견고하게 결합될 수 있다.

물론, 본 발명은 본체(41)에 결합후크(44)가 형성되고, 커버(42)에 걸림부(45)가 형성되도록 변경될 수도 있다.

힌지결합부(43)는 각각 대략 원통 형상으로 형성되고, 힌지 결합부(43)의 전단부와 후단부는 각각 커버(42)와 본체(41)의 좌측단에 연결될 수 있다.

본 실시 예에서 힌지결합부(43)는 하우징(40)의 좌측단에 2개로 분할 형성된다.

그래서 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 커버(42)가 개방 동작하는 과정에서 힌지결합부(43)에 작용하는 회전력과 비틀림 모멘트에 의한 찢어짐 힘(tearing force)(이하 '작용력(F)'이라 함)은 하우징(40)의 상부에 마련된 힌지결합부(43)에서 하우징(40)의 하부에 마련된 힌지결합부(43)로 전달되는 것을 차단할 수 있다.

즉, 에어백 쿠션(30)의 팽창 전개시 작용력(F)은 도 3에 도시된 화살표 방향을 따라 하우징(40)의 상부에서 하방으로 작용한다.

따라서 본 발명은 힌지결합부를 2개 또는 3개 이상 복수로 분할 형성함으로써, 하우징의 상부에서 하방으로 작용하는 작용력이 하우징의 하부로 전달되는 것을 차단함으로써, 힌지결합부의 손상을 최소화할 수 있다.

그러나 상기한 바와 같이 힌지결합부(43)를 복수로 분할 형성하더라도, 힌지결합부(43)가 찢어지면서 커버(42)가 본체(41)으로부터 분리되는 것을 완벽하게 차단하기에는 어려움이 있다.

따라서 본 실시 예에는 힌지결합부(43)에는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 작용력(F)이 작용하는 방향을 변경하도록 가이드해서 힌지결합부(43)에 작용하는 작용력을 분산시키는 가이드 슬릿(50)이 형성될 수 있다.

가이드 슬릿(50)은 커버(42)와 힌지결합부(43)가 연결되는 부위에 형성될 수 있다.

물론, 가이드 슬릿(50)은 힌지결합부(43)의 폭에 대응되는 폭으로 힌지결합부(43)를 따라 연장 형성되거나, 힌지결합부(43)의 폭의 일부에 대응되는 폭으로 형성될 수도 있다.

가이드 슬릿(50)은 작용력이 작용하는 방향과 반대 방향, 즉 상방으로 볼록하게 형성될 수 있다.

가이드 슬릿(50)의 상단을 형성하는 제1 슬릿면(51)과 가이드 슬릿(52)의 하단을 형성하는 제2 슬릿면(52)은 서로 다른 형상으로 형성될 수 있다.

예를 들어, 가이드 슬릿(50)의 상단을 형성하는 제1 슬릿면(51)은 상방으로 볼록한 호 형상이나 삼각 형상 또는 사각 형상 등 다각 형상으로 형성될 수 있다.

가이드 슬릿(50)의 하단을 형성하는 제2 슬릿면(52)은 평면 또는 하방으로 약간 볼록한 호 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 가이드 슬릿(50)의 단면은 상방으로 볼록한 대략 반원 형상이나 반타원 형상, 삼각 형상이나 사다리꼴 형상 등 다각 형상으로 형성될 수 있다.

이와 같이, 가이드 슬릿(50) 상단의 제1 슬릿면(51)이 상방으로 볼록하게 형성됨에 따라, 힌지결합부(43)의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력은 가이드 슬릿(50)의 제1 슬릿면(51)을 따라 양측으로 분산될 수 있다.

그리고 가이드 슬릿(50) 하단의 제2 슬릿면(52)이 평면 형상 또는 제1 슬릿면(51)의 곡률보다 큰 곡률을 갖는 호 형상으로 형성됨에 따라, 힌지결합부(43)의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력(F)은 가이드 슬릿(50)의 제2 슬릿면(52)에 의해 하방으로 전달되지 않도록 차단되거나 감소할 수 있다.

이러한 가이드 슬릿(50)은 미리 설정된 간격만큼 상하로 이격되어 복수로 형성될 수 있다.

즉, 도 3 및 도 4에는 2개의 가이드 슬릿(50)이 도시되어 있으나, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

예를 들어, 가이드 슬릿(50)은 하나만 형성되거나, 또는 3개 이상이 서로 상하 방향을 따라 일정 간격만큼 이격되어 나란하게 형성될 수 있다.

다만, 가이드 슬릿(50)은 하나만 형성될 수도 있으나, 가이드 슬릿(50)을 이용한 작용력 분산 효과를 높일 수 있도록, 복수로 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 가이드 슬릿(50)은 하우징(40)의 상부에 형성된 힌지결합부(43)에만 형성되거나, 하우징(40)의 하부에 형성된 힌지결합부(43)에도 하나 이상 형성될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 에어백 쿠션이 내장되는 하우징의 본체와 커버를 연결하는 힌지결합부에 가이드 슬릿을 형성함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 커버가 힌지결합부를 중심으로 회전 동작하는 과정에서 힌지결합부의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력을 분산시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션의 팽창 전개시 작용하는 작용력에 의해 힌지결합부의 찢어짐을 최소화함으로써, 커버가 본체에서 분리되는 것을 방지하여 커버의 비산으로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다.

다음, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 파 사이드 에어백 장치의 결합관계 및 작동방법을 상세하게 설명한다.

먼저, 작업자는 에어백 쿠션(30)을 복수 회 접거나 말아서 폴딩하고, 에어백 쿠션(30)의 일측에 형성된 전달공에 인플레이터(20)를 연결한다.

이어서, 작업자는 폴딩된 에어백 쿠션(30)과 인플레이터(20)를 하우징(40)의 본체(41)와 커버(42) 내부의 수용공간에 결합하고, 커버(42)에 형성된 결합후크(44)를 각각 본체(41)에 형성된 각 걸림부(45)에 삽입해서 커버(42)와 본체(41)를 결합한다.

이와 같은 과정을 통해 조립된 파 사이드 에어백 장치(10)는 하우징(40)의 본체(41) 후면이 시트의 등받이 일측면에 접촉되도록 장착될 수 있다.

한편, 본 발명은 파 사이드 에어백 장치(10)를 운전석의 일측, 예컨대 우측면에 설치하고, 파 사이드 에어백 장치(10)의 규격이나 구성, 또는 필요에 따라 조수석의 등받이 좌측면에도 추가로 설치할 수 있다.

한편, 자동차의 주행 중 측면 충돌이 발생하면, 인플레이터(20)는 충격 감지신호에 따라 가스를 발생시키고, 에어백 쿠션(30)은 인플레이터(20)에서 발생된 가스를 공급받아 팽창 전개된다.

이와 같이, 하우징(40) 내부에 수용된 에어백 쿠션(30)이 팽창 전개됨에 따라, 커버(42)는 결합후크(44)와 걸림부(45)의 결합 상태가 해제되면서 힌지결합부(43)를 중심으로 회전 동작해서 본체(41)의 개구된 전면을 개방한다.

이때, 힌지결합부(43)에는 하기의 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 커버(42)의 회전력 및 비틀림 응력에 의한 작용력(F)이 힌지결합부(43)의 상단에서 하방을 향해 작용한다.

도 5 및 도 6은 하우징의 개방 동작 상태를 보인 동작 상태도이다.

도 5과 도 6에는 힌지결합부(43)에 작용하는 작용력(F)이 가이드 슬릿(50)에 의해 방향이 조절되어 분산되는 과정이 예시되어 있다.

도 5 및 도 6에서 F는 힌지결합부(43)에 작용하는 작용력이고, T_i는 작용력(F)의 크기이다.

힌지결합부(43)에 작용하는 작용력(F)은 가이드 슬릿(50)에 의해 양측으로 분산된다.

예를 들어, 작용력(F)은 힌지결합부(43)의 상부에 형성된 첫번째 가이드 슬릿(50)에 의해 양측으로 분산될 수 있다.

여기서, T₁, T₂는 각각 첫번째 가이드 슬릿(50)의 양측으로 분산되는 작용력일 수 있다. 그리고 T₃는 힌지결합부(43)에 형성된 두번째 가이드 슬릿(50)에 의해 분산되는 작용력일 수 있다.

예를 들어, 첫번째 가이드 슬릿(50)에서 일측으로 작용하는 작용력은 T₁=T_icosθ₁으로 표현될 수 있다.

작용력(F)의 전체 크기(Ti)는 힌지결합부(43)에 형성된 각 가이드 슬릿(50)에 의해 분산되는 작용력(F)의 합(ΣTn)과 같다(Ti= ΣTn, n=1, 2, 3).

작용력(F)의 전체 크기(T_i)는 각 가이드 슬릿(50)에 의해 분산됨에 따라, 각 가이드 슬릿에서 분산되는 각 작용력(T_n)보다 크다(T_i> T_n).

실제 차량에서 실험한 결과에 따르면, 힌지결합부(43)의 각 부위에서 분산되는 작용력(T_n)이 힌지결합부(43)의 한계응력(Y)보다 작은 경우(T_n< Y), 해당 부위는 찢어지지 않는다.

반면, 힌지결합부(43)의 각 부위에서 분산되는 작용력(T_n)이 힌지결합부(43)의 한계응력(Y)보다 큰 경우(Tn> Y)에만 해당 부위가 찢어진다.

다만, 힌지결합부(43)에서 어느 부위에 찢어짐이 발생하더라도, 찢어짐이 발생한 부위가 찢어진 크기는 가이드 슬릿(50)이 형성되지 않은 경우에 비해 감소함으로 확인할 수 있었다.

상기한 바와 같은 과정을 통해, 본 발명은 에어백 쿠션이 내장되는 하우징의 본체와 커버를 연결하는 힌지결합부에 가이드 슬릿을 형성함에 따라, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 커버가 힌지결합부를 중심으로 회전 동작하는 과정에서 힌지결합부의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력을 분산시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 에어백 쿠션의 팽창 전개시 작용하는 작용력에 의해 힌지결합부의 찢어짐을 최소화함으로써, 커버가 본체에서 분리되는 것을 방지하여 커버의 비산으로 인한 탑승자의 부상을 미연에 예방할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

즉, 상기의 실시 예에서는 운전석의 등받이 일측에 장착되어 탑승자 간의 충돌시 충격을 완화하는 파 사이드 에어백 장치의 구성을 설명하였다.

그러나 본 발명은 파 사이드 에어백 장치에 한정되는 것은 아니며, 플라스틱과 같은 합성수지 재질의 재료를 이용해서 제조되고, 내부에 에어백 쿠션이 수용되는 다양한 구성과 용도의 에어백 장치에 적용 가능하도록 변경될 수 있다.

본 발명은 하우징의 본체와 커버를 연결하는 힌지결합부에 가이드 슬릿을 형성해서 에어백 쿠션의 팽창 전개시 커버가 힌지결합부를 중심으로 회전 동작하는 과정에서 힌지결합부의 상단에서 하방으로 작용하는 작용력을 분산시켜 힌지결합부의 찢어짐을 방지하거나 최소화하는 자동차의 에어백 하우징 기술에 적용된다.

10: 자동차의 파 사이드 에어백
20: 인플레이터
30: 에어백 쿠션
40: 하우징
41: 본체 42: 커버
43: 힌지결합부 44: 결합후크
45: 걸림부
50: 가이드 슬릿
51: 제1 슬릿면 52: 제2 슬릿면

Claims (9)

1. 내부에 에어백 쿠션과 인플레이터가 수용되는 공간이 마련되도록, 서로 결합되는 본체와 커버 및
   상기 본체와 커버의 일측단을 서로 연결하고, 에어백 쿠션의 팽창 전개시 상기 커버가 회전 동작하는 회전축 기능을 하는 힌지결합부를 포함하고,
   상기 힌지결합부는 에어백 하우징의 상부에서 하방으로 작용하는 작용력이 상기 에어백 하우징의 하부로 전달되는 것을 차단해서 상기 힌지결합부의 손상을 감소시키도록, 상기 본체와 커버의 일측벽에 복수로 분할 형성되며,
   상기 힌지결합부에는 상기 커버의 회전 동작시 작용하는 회전력과 비틀림 응력에 의한 작용력의 방향을 가이드하는 가이드 슬릿이 형성되고,
   상기 가이드 슬릿은 상기 커버와 힌지결합부가 연결되는 부위에 서로 이격되어 복수로 마련되며,
   복수로 분할된 상기 힌지결합부 중에서 상기 작용력이 최초 작용하는 상부측 힌지결합부에 복수로 형성되고,
   하부측 힌지결합부에 하나 이상 형성되며,
   상기 가이드 슬릿의 상단을 형성하는 제1 슬릿면은 상기 제1 슬릿면을 따라 상기 작용력을 양측으로 분산시키도록, 상기 작용력이 작용하는 방향과 반대 방향을 향해 볼록하게 형성되고,
   상기 가이드 슬릿의 하단을 형성하는 제2 슬릿면은 상기 작용력이 작용하는 방향을 따라 상기 힌지결합부의 상단에서 하방으로 전달되는 것을 차단하도록, 상기 제1 슬릿면의 곡률보다 큰 곡률을 갖는 호 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어백 하우징.
   
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