KR102607688B1 - Combine - Google Patents

Combine Download PDF

Info

Publication number
KR102607688B1
KR102607688B1 KR1020150128957A KR20150128957A KR102607688B1 KR 102607688 B1 KR102607688 B1 KR 102607688B1 KR 1020150128957 A KR1020150128957 A KR 1020150128957A KR 20150128957 A KR20150128957 A KR 20150128957A KR 102607688 B1 KR102607688 B1 KR 102607688B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust gas
treatment device
engine
gas treatment
reducing agent
Prior art date
Application number
KR1020150128957A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20160110029A (en
Inventor
유타카 요네다
가즈아키 나가오사
마사키 미츠하라
겐타 무라야마
Original Assignee
가부시끼 가이샤 구보다
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2015051205A external-priority patent/JP6416025B2/en
Priority claimed from JP2015051203A external-priority patent/JP6504866B2/en
Application filed by 가부시끼 가이샤 구보다 filed Critical 가부시끼 가이샤 구보다
Publication of KR20160110029A publication Critical patent/KR20160110029A/en
Priority to KR1020230165202A priority Critical patent/KR102649574B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102607688B1 publication Critical patent/KR102607688B1/en

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01D—HARVESTING; MOWING
    • A01D69/00—Driving mechanisms or parts thereof for harvesters or mowers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A01—AGRICULTURE; FORESTRY; ANIMAL HUSBANDRY; HUNTING; TRAPPING; FISHING
    • A01D—HARVESTING; MOWING
    • A01D41/00—Combines, i.e. harvesters or mowers combined with threshing devices
    • A01D41/12—Details of combines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/08—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for heavy duty applications, e.g. trucks, buses, tractors, locomotives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Environmental Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combines (AREA)

Abstract

본 발명의 과제는, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 없는 양호한 상태로 배기 가스 처리 장치를 배치하는 것이다. 또한, 본 발명의 과제는, 환원제 탱크에 대한 환원제의 보충 작업을 용이하게 행할 수 있도록 하는 것이다.
기체 전방부측에 위치함과 함께, 엔진(21)을 구비한 원동부(8)와, 원동부(8)의 후방측에 위치하여 탈곡 후의 곡립을 저류하는 곡립 탱크와, 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치(46)와, 제1 배기 가스 처리 장치(46)에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 구비하고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있다. 또한, 기체 전방부측에 위치하는 운전부(4)와, 운전부(4)의 하방에 위치하는 원동부(8)와, 원동부(8)에 구비된 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치(47)와, 배기 가스 처리 장치(47)에 공급하기 위한 환원제를 저류하는 환원제 탱크(71)를 구비하고, 환원제 탱크(71)가, 엔진(21)보다도 기체 전방부측에 구비되어 있다.The object of the present invention is to arrange an exhaust gas treatment device in a good condition without fear of being adversely affected by dust. Additionally, the object of the present invention is to enable the replenishment of the reducing agent to the reducing agent tank to be easily performed.
It is located on the front side of the fuselage and is equipped with the engine 21, a grain tank located on the rear side of the engine 21 and storing grains after threshing, and the exhaust of the engine 21. A first exhaust gas treatment device 46 for reducing particulate matter contained in the gas, and a second exhaust gas treatment device for reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas after treatment in the first exhaust gas treatment device 46 ( 47) is provided, and the 2nd exhaust gas processing apparatus 47 is located below the front part of the grain tank, and is arrange|positioned in the state which overlaps with the grain tank in plan view. In addition, the exhaust gas contained in the driving unit 4 located on the front side of the fuselage, the driving unit 8 located below the driving unit 4, and the engine 21 provided in the driving unit 8 It is provided with an exhaust gas treatment device 47 for reducing nitrogen oxides and a reducing agent tank 71 that stores a reducing agent to be supplied to the exhaust gas processing device 47, and the reducing agent tank 71 is larger than the engine 21. It is provided on the front side of the fuselage.

Figure R1020150128957
Figure R1020150128957

Description

콤바인{COMBINE}Combine {COMBINE}

본 발명은, 콤바인에 관한 것으로, 상세하게는, 엔진의 배기 가스를 정화하기 위한 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 관한 것이다.The present invention relates to a combine, and more specifically, to a combine provided with an exhaust gas treatment device for purifying the exhaust gas of an engine.

또한, 본 발명은, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 관한 것이다.Furthermore, the present invention relates to a combine provided with an exhaust gas treatment device that reduces nitrogen oxides contained in engine exhaust gas.

콤바인에서는, 요소수를 환원제로 하는 선택 촉매 환원(SCR)을 사용하여 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물(NOx)을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비한 것이 있다. 그리고, 종래에는, 이러한 배기 가스 처리 장치가, 기체 횡방향으로 병렬 배치되는 탈곡 장치와 곡립 탱크의 좌우 중간 위치에 형성된 공간에 있어서, 기체 하부측이 낮은 위치에 구비되어 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).Some combines are equipped with exhaust gas treatment devices that reduce nitrogen oxides (NOx) contained in exhaust gas using selective catalytic reduction (SCR) using urea water as a reducing agent. And, conventionally, such an exhaust gas processing device was provided in a position where the lower part of the body was low in the space formed in the left and right middle positions of the threshing device and the grain tank arranged in parallel in the horizontal direction of the body (e.g., patent (see Document 1).

또한, 콤바인에서는, 기체 전방부에 운전부가 구비되고, 그 운전부의 하방측의 공간을 이용하여 엔진이 탑재되어 있다. 그리고, 종래에는, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비하고, 환원제로서의 요소수를 저류하는 탱크가, 엔진의 기체 후방부측이며, 또한 탈곡 장치에 있어서의 급실의 전방부측에 구비된 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).Additionally, in the combine, an operating unit is provided at the front of the body, and an engine is mounted using the space below the operating unit. And, conventionally, an exhaust gas treatment device for reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas of the engine is provided, and the tank storing urea water as a reducing agent is on the rear side of the engine body, and is also located in the processing chamber of the threshing device. There was one provided on the front side (for example, see Patent Document 1).

일본 특허 공개 제2010-166878호 공보Japanese Patent Publication No. 2010-166878

상기 종래 구성에서는, 배기 가스 처리 장치가, 탈곡 장치와 곡립 탱크의 좌우 중간 위치에 형성된 공간에 있어서의 저위치에 구비되므로, 예취 작업에 수반하여 발생하는 짚 부스러기 등의 진애가 배기 가스 처리 장치의 상방측의 외표면에 퇴적될 우려가 있다. 한편, 배기 가스 처리 장치는, 그 내부를 엔진으로부터 배출되는 연료 후의 배기 가스가 통과하므로 고온으로 된다.In the above-described conventional configuration, the exhaust gas treatment device is provided at a low position in the space formed at the left and right intermediate positions of the threshing device and the grain tank, so that dust such as straw scraps generated along with the harvesting operation is contained in the exhaust gas treatment device. There is a risk of it being deposited on the outer surface of the upper side. On the other hand, the exhaust gas treatment device becomes hot because exhaust gas after fuel discharged from the engine passes through its interior.

그 결과, 상기 종래 구성에서는, 고온의 배기 가스 처리 장치 상방측 외표면에, 예취 작업에 수반하여 발생하는 진애가 퇴적될 우려가 커진다고 하는 불리한 면이 있어, 개선의 여지가 있었다.As a result, in the above-described conventional configuration, there is a disadvantage in that there is an increased risk of dust generated during the harvesting operation being deposited on the upper outer surface of the exhaust gas treatment device at a high temperature, and there is room for improvement.

따라서, 배기 가스 처리 장치를 배치하는 데 있어서, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 없는 양호한 상태로 구비하는 것이 요망되고 있었다.Therefore, when arranging an exhaust gas treatment device, it is desired to have it in a good condition without fear of being adversely affected by dust.

또한, 상기 배기 가스 처리 장치는, 환원제 탱크에 저류되는 환원제(요소수)를 배기 가스 중에 공급하여 선택 촉매 환원(SCR)을 사용하여 환원 처리함으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키도록 한 것이다. 그리고, 탱크에 저류되는 환원제(요소수)는, 엔진이 작동하는 것에 수반하여 소비되므로, 잔량이 적어지면 보충할 필요가 있다.In addition, the exhaust gas treatment device is designed to reduce nitrogen oxides contained in the exhaust gas by supplying the reducing agent (urea water) stored in the reducing agent tank into the exhaust gas and reducing it using selective catalytic reduction (SCR). . Additionally, the reducing agent (urea solution) stored in the tank is consumed as the engine operates, so it needs to be replenished when the remaining amount decreases.

그러나, 상기 종래 구성에서는, 탱크가 엔진의 기체 후방부측에 있어서의 기체 내측으로 들어간 개소에 설치되어 있으므로, 환원제를 보충하는 작업을 행하기 어렵다고 하는 불리한 면이 있었다. 예를 들어, 특허문헌 1에 기재된 구성에서는, 탱크의 기체 외측에 면하는 개소에는, 탈곡 장치의 피드 체인이 존재하고 있어, 탱크의 횡측 외측을 크게 개방시킬 수 없으므로, 환원제의 보충 작업을 행하기 어려운 것으로 되어 있었다.However, in the above-described conventional configuration, since the tank is installed at a location recessed inside the body on the rear side of the engine body, there is a disadvantage in that it is difficult to replenish the reducing agent. For example, in the configuration described in Patent Document 1, the feed chain of the threshing device is present in the location facing the outside of the tank body, and the lateral outside of the tank cannot be opened significantly, so replenishment of the reducing agent is performed. It was supposed to be difficult.

따라서, 환원제 탱크에 대한 환원제의 보충 작업을 용이하게 행할 수 있도록 하는 것이 요망되고 있었다.Therefore, it has been desired to be able to easily replenish the reducing agent into the reducing agent tank.

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은, 기체 전방부측에 위치함과 함께, 엔진을 구비한 원동부와, 상기 원동부의 후방측에 위치하여 탈곡 후의 곡립을 저류하는 곡립 탱크와, 상기 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치와, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치를 구비하고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 상기 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있는 점에 있다.The characteristic configuration of the combine according to the present invention includes a motor unit located at the front of the body and equipped with an engine, a grain tank located at the rear of the motor unit to store grains after threshing, and exhaust of the engine. A first exhaust gas treatment device for reducing particulate matter contained in gas, and a second exhaust gas treatment device for reducing nitrogen oxides contained in exhaust gas after treatment in the first exhaust gas treatment device, 2 The exhaust gas processing apparatus is located below the front part of the said grain tank, and is arrange|positioned in the state which overlaps the said grain tank in planar view.

본 발명에 따르면, 제2 배기 가스 처리 장치가, 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있으므로, 제2 배기 가스 처리 장치의 상방측은 곡립 탱크에 의해 덮이는 상태로 된다. 그 결과, 수확 작업에 수반하여 짚 부스러기 등의 진애가 비산해도, 제2 배기 가스 처리 장치의 상방측의 외표면에 진애가 퇴적될 우려가 적은 것으로 된다.According to the present invention, the second exhaust gas processing device is located below the front part of the grain tank and is arranged in a state that overlaps the grain tank in plan view, so the upper side of the second exhaust gas processing device is the grain tank. It becomes covered by . As a result, even if dust such as straw scraps scatters during the harvesting operation, there is less risk of the dust being deposited on the upper outer surface of the second exhaust gas treatment device.

콤바인에서는, 기체 전방부의 운전부의 하방에 엔진이 탑재되는 경우가 많지만, 제2 배기 가스 처리 장치는 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치하므로, 기체 전방부에 탑재되는 엔진에 가까운 개소에 제2 배기 가스 처리 장치를 구비할 수 있다.In combines, the engine is often mounted below the operating section at the front of the fuselage, but since the second exhaust gas processing device is located below the front of the grain tank, the second exhaust gas is disposed at a location close to the engine mounted at the front of the fuselage. A processing device may be provided.

그런데, 예취 작업에 수반하여 발생하는 진애가 비산하여 퇴적되는 것을 피하기 위해, 제2 배기 가스 처리 장치를 기체 후방부측 개소에 구비하는 것이 생각된다. 그러나, 이러한 구성에서는, 엔진으로부터 멀리 떨어지게 되어, 배기 가스 통류 경로가 길어지는 불리한 점이 있다. 그러나, 본 발명에 따르면, 엔진에 가까운 개소에 제2 배기 가스 처리 장치를 구비할 수 있으므로, 제2 배기 가스 처리 장치를 기체 후방부측 개소에 설치하는 경우와 같이, 배기 가스 통류 경로가 길어지는 일이 없다. 그 결과, 배기 가스 통류 경로를 필요 이상으로 길게 하는 일 없이, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 적은 것으로 된다.However, in order to prevent dust generated during the harvesting operation from scattering and depositing, it is conceivable to provide a second exhaust gas treatment device at a location near the rear of the aircraft. However, in this configuration, there is a disadvantage that the exhaust gas flow path becomes longer due to the distance from the engine. However, according to the present invention, the second exhaust gas treatment device can be provided at a location close to the engine, so the exhaust gas flow path may become longer, as in the case of installing the second exhaust gas treatment device at a location near the rear of the aircraft. There is no As a result, the exhaust gas flow path is not made longer than necessary, and there is less risk of being adversely affected by dust.

따라서, 본 발명에 따르면, 배기 가스 처리 장치를 배치하는 데 있어서, 진애에 의한 악영향을 받을 우려가 없는 양호한 상태로 구비하는 것이 가능해졌다.Therefore, according to the present invention, when arranging an exhaust gas treatment device, it becomes possible to provide it in a good condition without fear of being adversely affected by dust.

본 발명에 있어서는, 상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the second exhaust gas treatment device is arranged in a longitudinal position with the longitudinal direction following the vertical direction of the body.

본 구성에 의하면, 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되므로, 평면에서 볼 때 상부측의 외표면의 면적이 적어져, 상부측에 짚 부스러기 등이 퇴적될 우려가 더욱 적은 것으로 된다. 제2 배기 가스 처리 장치를 횡방향으로 배치하는 경우에 비해, 평면에서 볼 때 설치 스페이스가 작아도 되는 이점도 있다.According to this configuration, the second exhaust gas treatment device is arranged in a longitudinal position with the longitudinal direction following the vertical direction of the body, so that the area of the outer surface on the upper side is reduced when viewed from the top, and straw debris, etc., are kept on the upper side. The risk of sedimentation is further reduced. Compared to the case of arranging the second exhaust gas treatment device horizontally, there is also an advantage that the installation space in plan view is required to be small.

본 발명에 있어서는, 상기 곡립 탱크는, 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성됨과 함께, 그 아래로 좁아지는 형상의 경사면 부분에 탱크 내측을 향해 오목하게 들어가는 요입부가 형성되고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 들어가는 상태로 배치되어 있으면 적합하다.In the present invention, the grain tank is formed in a shape that narrows downward when viewed from the front, and a concave inlet that recesses toward the inside of the tank is formed in the inclined surface portion of the shape that narrows below, and the second exhaust It is suitable if the gas processing device is arranged so as to enter the concave inlet.

본 구성에 의하면, 곡립 탱크는, 하단부에 구비된 반송 스크류 등의 반송 장치를 향해 수확물을 유하 안내하기 위해, 아래로 좁아지는 형상의 경사면 부분이 형성된다. 그리고, 이 경사면 부분에 제2 배기 가스 처리 장치가 들어가기 위한 요입부가 형성되어 있다. 즉, 곡립을 유하 안내시키기 위해 미리 경사져 있는 경사면 부분의 하방측의 공간을 이용하여, 제2 배기 가스 처리 장치를 요입부에 들어가게 한 상태로 배치시킬 수 있다. 평면에서 볼 때 설치 스페이스를 넓히는 일 없이, 제2 배기 가스 처리 장치를 콤팩트하게 배치할 수 있다.According to this structure, in order to guide the harvest product downward toward the conveyance apparatus, such as a conveyance screw provided in the lower end part of a grain tank, the inclined surface part of a shape narrowed downward is formed. And, a recessed inlet for entering the second exhaust gas treatment device is formed in this inclined surface portion. That is, in order to guide the grains down, the space on the lower side of the slope portion that is inclined in advance can be used to place the second exhaust gas processing device in a state of entering the concave inlet. The second exhaust gas treatment device can be placed compactly without increasing the installation space when viewed from the top.

따라서, 경사면 부분의 하방에 존재하는 공간을 이용함으로써, 곡립 탱크의 용량의 감소를 가능한 한 적게 하면서, 또한 평면에서 볼 때 설치 스페이스를 넓히는 일 없이, 제2 배기 가스 처리 장치를 배치할 수 있다.Therefore, by using the space that exists below the slope part, the 2nd exhaust gas processing apparatus can be arrange|positioned without expanding the installation space in plan view while reducing the capacity of the grain tank as much as possible.

본 발명에 있어서는, 상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 전후 방향 자세로 상기 원동부 내에 구비되고, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부가, 접속 부재를 통해 연통 접속되어 있으면 적합하다.In the present invention, the first exhaust gas processing device is provided in the motor unit in a forward-backward posture in which the longitudinal direction follows the front-back direction of the body, and the exhaust gas formed outside the first exhaust gas processing device in the width direction of the body is disposed of. It is suitable if the outlet portion and the exhaust gas supply portion formed outside the body in the width direction in the second exhaust gas treatment device are connected in communication through a connection member.

본 구성에 의하면, 제1 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구부와, 제2 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 공급부가, 모두 기체 횡폭 방향 외측에 형성되고, 그들을 접속 부재에 의해 연통 접속시키도록 하였으므로, 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치를 가능한 한 짧은 경로로 효율적으로 접속할 수 있다.According to this configuration, the exhaust gas outlet portion of the first exhaust gas processing device and the exhaust gas supply portion of the second exhaust gas processing device are both formed outside the body in the width direction, and are connected in communication by a connecting member, The first exhaust gas processing device and the second exhaust gas processing device can be efficiently connected through the shortest possible path.

본 발명에 있어서는, 상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 상기 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the first exhaust gas treatment device is disposed at a location inside the body in the width direction of the upper part of the engine.

본 구성에 의하면, 제1 배기 가스 처리 장치가, 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 위치하므로, 제1 배기 가스 처리 장치의 배기 가스 출구부로부터 배기 가스를 유동시키기 위한 접속 부재를, 원동부로부터 횡측 외측으로 돌출시키는 일 없이 원동부 내부를 통과시킨 상태로 배치할 수 있다.According to this configuration, since the first exhaust gas treatment device is located at an inside location in the body width direction at the top of the engine, a connection member for flowing exhaust gas from the exhaust gas outlet portion of the first exhaust gas treatment device is provided, It can be arranged in a state where it passes through the inside of the main body without protruding laterally outward from the main part.

본 발명에 있어서는, 상기 엔진이 탄성 변형 가능한 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되고, 상기 제1 배기 가스 처리 장치가 상기 엔진에 연결 지지되고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 기체 프레임에 연결 지지되고, 상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부를 연통 접속하는 접속 부재가, 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있으면 적합하다.In the present invention, the engine is supported on the aircraft frame through an elastic support that is elastically deformable, the first exhaust gas treatment device is connected to and supported by the engine, and the second exhaust gas treatment device is connected to and supported by the aircraft frame. and a connection member that connects in communication an exhaust gas outlet portion formed outside the body in the width direction of the body in the first exhaust gas treatment device and an exhaust gas supply section formed outside the body width direction in the second exhaust gas treatment device, is flexible. It is suitable if it is composed of a solid body.

본 구성에 의하면, 제1 배기 가스 처리 장치가 엔진에 연결 지지되고, 제2 배기 가스 처리 장치가 기체 프레임에 연결 지지된다. 이와 같이 연결 개소를 다르게 함으로써, 원동부 내의 제한된 공간 내에, 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치를 효율적으로 배치할 수 있다.According to this configuration, the first exhaust gas processing device is connected to and supported by the engine, and the second exhaust gas processing device is connected to and supported by the body frame. By differing the connection points in this way, the first exhaust gas processing device and the second exhaust gas processing device can be efficiently arranged within a limited space within the motor unit.

엔진은, 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되어 있어, 엔진이 작동에 수반하여 진동해도 기체 프레임은 진동하지 않는다. 즉, 엔진에 연결 지지되는 제1 배기 가스 처리 장치는 엔진의 작동에 수반하여 진동하지만, 기체 프레임에 연결 지지되는 제2 배기 가스 처리 장치는 엔진이 작동해도 진동하지 않는다. 따라서, 접속 부재를 가요성을 갖는 통체로 구성함으로써, 제1 배기 가스 처리 장치와 제2 배기 가스 처리 장치의 상대적인 위치 변동을 흡수할 수 있어, 접속 개소의 손상을 피할 수 있다.The engine is supported on the body frame through an elastic support, and even if the engine vibrates with operation, the body frame does not vibrate. That is, the first exhaust gas treatment device connected to and supported by the engine vibrates with the operation of the engine, but the second exhaust gas processing device connected to and supported by the fuselage frame does not vibrate even when the engine operates. Therefore, by constructing the connection member as a flexible cylindrical body, the relative positional fluctuations of the first exhaust gas treatment device and the second exhaust gas treatment device can be absorbed, and damage to the connection point can be avoided.

본 발명에 있어서는, 상기 기체 프레임으로부터 기립 설치된 종방향 지지체가 구비되고, 상기 원동부에 상기 엔진의 상방을 덮는 엔진 보닛이 구비되고, 상기 엔진 보닛이, 기체 내측에 위치하는 통상 자세와, 기체 횡외측으로 돌출되는 메인터넌스 자세에 걸쳐 상하 축심 주위로 회전 가능하게 상기 종방향 지지체에 지지되고, 상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 종방향 지지체에 지지되어 있으면 적합하다.In the present invention, a vertical support body is provided to stand upright from the body frame, and an engine bonnet covering an upper part of the engine is provided at the moving part, and the engine bonnet has a normal posture located inside the body, and the body lateral position. It is suitable if it is supported on the longitudinal support body so as to be rotatable about an upper and lower axis in a maintenance posture protruding outward, and the second exhaust gas treatment device is supported on the longitudinal support body.

본 구성에 의하면, 엔진 보닛이 상하 축심 주위로 회전 가능하게 종방향 지지체에 지지되어 있고, 이 엔진 보닛을 메인터넌스 자세로 전환함으로써, 원동부의 상방을 크게 개방시킬 수 있다. 이와 같이 원동부의 상방을 개방시키면, 원동부에 대한 메인터넌스 작업을 효율적으로 행할 수 있다.According to this configuration, the engine bonnet is supported on a longitudinal support so that it can rotate around the vertical axis, and by switching the engine bonnet to the maintenance position, the upper part of the engine can be largely opened. By opening the upper part of the motor unit in this way, maintenance work on the motor unit can be performed efficiently.

그리고, 종방향 지지체에 제2 배기 가스 처리 장치가 지지되어 있다. 종방향 지지체는, 대형의 부재인 엔진 보닛을 회전 가능하게 지지하기 위해 큰 지지 강도를 갖는 것이며, 이러한 종방향 지지체를 유효 이용하여, 제2 배기 가스 처리 장치를 안정적으로 지지할 수 있다.And, the second exhaust gas treatment device is supported on the longitudinal support. The longitudinal support member has a large support strength to rotatably support the engine bonnet, which is a large member, and by effectively utilizing this longitudinal support member, the second exhaust gas treatment device can be stably supported.

본 발명에 있어서는, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이 후방을 향해 연장되는 상태로 구비되고, 상기 곡립 탱크에, 상기 배기관이 들어가는 오목 홈이 형성되어 있으면 적합하다.In the present invention, if an exhaust pipe for discharging the exhaust gas processed by the second exhaust gas treatment device to the outside is provided in a state extending toward the rear, and a concave groove into which the exhaust pipe enters is formed in the grain tank, Suitable.

본 구성에 의하면, 제2 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스는, 배기관을 통해 외부로 배출된다. 그리고, 내부를 엔진의 배기 가스가 유동함으로써 고온으로 되는 배기관이, 곡립 탱크에 형성된 오목 홈에 들어가게 한 상태로 구비된다.According to this configuration, the exhaust gas processed by the second exhaust gas treatment device is discharged to the outside through the exhaust pipe. And the exhaust pipe which becomes high temperature as the exhaust gas of an engine flows inside is provided in the state which entered the concave groove formed in the grain tank.

그 결과, 제2 배기 가스 처리 장치뿐만 아니라, 배기관에 대해서도, 예취 작업에 수반하여 발생하여 비산하는 짚 부스러기 등의 진애가 내리덮여 배기관의 상부에 퇴적되는 것을 피할 수 있어, 진애에 의한 악영향을 한층 더 적게 할 수 있다.As a result, not only the second exhaust gas treatment device but also the exhaust pipe can be prevented from being covered with dust such as straw scraps that are generated and scattered during the harvesting operation and deposited on the upper part of the exhaust pipe, thereby further reducing the adverse effects of dust. You can do less.

또한, 본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은, 기체 전방부측에 위치하는 운전부와, 상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와, 상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치와, 상기 배기 가스 처리 장치에 공급하기 위한 환원제를 저류하는 환원제 탱크를 구비하고, 상기 환원제 탱크가, 상기 엔진보다도 기체 전방부측에 구비되어 있는 점에 있다.In addition, the characteristic configuration of the combine according to the present invention is to reduce nitrogen oxides contained in the exhaust gas of the engine provided in the driving unit, the driving unit located below the driving unit, and the driving unit, located on the front side of the fuselage. The exhaust gas treatment device is provided with an exhaust gas treatment device and a reducing agent tank storing a reducing agent to be supplied to the exhaust gas processing device, and the reducing agent tank is provided at a front portion of the body rather than the engine.

본 발명에 따르면, 기체 전방부측에 위치하는 운전부의 하방에 원동부가 구비되고, 그 원동부에 엔진이 구비된다. 즉, 엔진은 운전부의 하방에 위치하게 된다. 그리고, 이 엔진보다도 기체 전방부측에 환원제 탱크가 구비된다.According to the present invention, a prime mover is provided below the driving unit located on the front side of the fuselage, and an engine is provided in the prime mover. That is, the engine is located below the driving section. Additionally, a reducing agent tank is provided on the front side of the fuselage rather than this engine.

운전부는, 엔진의 상방에 운전 좌석을 구비하고, 그 운전 좌석에 운전자가 착좌하도록 되어 있고, 이러한 운전부의 하방측은 빈 영역으로 되어 있다. 따라서, 이 운전부의 기체 전방부측 개소의 하방에 위치하는 빈 영역을 이용하여 환원제 탱크를 배치하고 있다.The driver's seat is provided above the engine, and the driver sits on the driver's seat, and the lower side of the driver's seat is an empty area. Therefore, the reducing agent tank is placed using the empty area located below the front part of the operating unit.

운전부는, 기체 횡측 개소에, 운전자가 올라타기 위한 공간이 형성되어 있고, 또한 바닥부의 상방측은 운전자가 발을 두기 위해 개방되어 있다. 즉, 환원제 탱크가 수납되는 운전부의 외측 개소에는, 다른 장치가 구비되는 일이 없이 개방된 공간으로 되어 있다. 따라서, 환원제 탱크를 운전부의 하방이며 엔진의 기체 전방부측에 위치시킴으로써, 환원제의 보충 작업을 행하기 쉬운 것으로 된다.The driver's compartment has a space on the lateral side of the fuselage for the driver to get on, and the upper side of the floor is open for the driver to place his or her feet. That is, the location outside the operating section where the reducing agent tank is stored is an open space with no other devices installed. Therefore, by locating the reducing agent tank below the operating section and toward the front of the engine body, it becomes easy to replenish the reducing agent.

따라서, 본 발명에 따르면, 환원제 탱크에 대한 환원제의 보충 작업을 용이하게 행할 수 있도록 하는 것이 가능해졌다.Therefore, according to the present invention, it has become possible to easily replenish the reducing agent into the reducing agent tank.

본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크가, 상기 운전부의 바닥부의 하방측에 구비되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the reducing agent tank is provided below the bottom of the operating unit.

본 구성에 의하면, 운전자가 적재하기 위해 지지 강도가 큰 운전부의 바닥부에 의해 환원제 탱크의 상방을 보호할 수 있다. 환원제 탱크는, 상방측이 크게 개방되어 있는 운전부의 바닥부의 하방측에 구비되므로, 기체 외측부로부터 환원제의 보충 작업을 행하는 경우에, 바닥부의 상방측으로부터 작업하는 것이 가능하여, 작업을 행하기 쉬운 것으로 된다.According to this configuration, the upper part of the reducing agent tank can be protected by the bottom part of the driving section, which has a high support strength for loading by the driver. Since the reducing agent tank is provided on the lower side of the bottom of the operating section, which is largely open on the upper side, when replenishing the reducing agent from the outside of the fuselage, it is possible to work from the upper side of the floor, making it easy to perform the work. do.

본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 원동부의 횡측부에 형성되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the inspection opening for the reducing agent tank is formed on the lateral side of the movable portion.

본 구성에 의하면, 운전부의 기체 횡측 개소의 외측은, 운전자가 올라타기 위해 개방되어 있다. 그리고, 원동부의 횡측부에 점검용 개구가 형성되어 있으므로, 기체 외측으로부터 환원제의 보충 작업을 행하는 경우, 작업의 방해로 되는 것이 것이 없는 상태에서 용이하게 작업을 행할 수 있다.According to this configuration, the outside of the body lateral side of the driver's section is open for the driver to get on. Additionally, since an inspection opening is formed on the lateral side of the motor unit, when replenishing the reducing agent from the outside of the body, the work can be easily performed without anything interfering with the work.

본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 운전부의 바닥부에 형성되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the inspection opening for the reducing agent tank is formed at the bottom of the operating section.

본 구성에 의하면, 운전부에 있어서의 바닥부의 상방측은 운전자가 발을 두기 위해 개방되어 있다. 그리고, 운전부의 바닥부에 점검용 개구가 형성되어 있으므로, 기체 외측으로부터 환원제의 보충 작업을 행하는 경우, 작업의 방해로 되는 것이 없는 상태에서 용이하게 작업을 행하는 것이 가능해진다.According to this configuration, the upper side of the floor of the driving section is open for the driver to place his feet. Additionally, since an inspection opening is formed at the bottom of the operating section, when replenishing the reducing agent from outside the aircraft, the work can be easily performed without anything interfering with the work.

본 발명에 있어서는, 상기 점검용 개구를 덮는 작용 상태와 상기 점검용 개구를 개방하는 개방 상태로 전환 가능한 덮개체가 구비되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if a cover body is provided that can be switched between an operating state that covers the inspection opening and an open state that opens the inspection opening.

본 구성에 의하면, 환원제를 보충할 때에는, 덮개체를 개방 상태로 전환하여 점검용 개구를 개방함으로써, 이 점검용 개구를 통해 환원제의 보충 작업을 행할 수 있다. 그리고, 보충 작업이 종료된 후에는, 덮개체에 의해 점검용 개구를 덮음으로써, 작업에 수반하여 발생하는 진애 등이 환원제 탱크에 내리 덮이는 것을 방지할 수 있다.According to this configuration, when replenishing the reducing agent, the cover is switched to the open state to open the inspection opening, so that the reducing agent can be refilled through this inspection opening. After the replenishment work is completed, the inspection opening is covered with a cover to prevent dust or the like generated during the work from falling on the reducing agent tank.

본 발명에 있어서는, 상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 엔진보다도 기체 후방측에 구비되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the exhaust gas treatment device is provided on a rear side of the body than the engine.

본 구성에 의하면, 엔진으로부터의 배기 가스가 엔진보다도 기체 후방측에 위치하는 배기 가스 처리 장치로 보내져, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 처리가 행해진다. 배기 가스 처리 장치를 설치하는 데 있어서, 예를 들어 배기 가스 처리 장치를 엔진의 기체 횡측에 구비하는 것에서는, 엔진의 횡측에 위치하는 예취부나 곡간 반송 장치와의 간섭을 피하기 위해, 기체 각 부의 장치의 배치 구성을 변경하는 등의 대폭의 구조 개량이 필요하지만, 엔진보다도 기체 후방측에 위치함으로써, 엔진의 후방측의 영역을 이용하여, 다른 장치의 배치 구성을 변경하는 일 없이 배출 가스 처리 장치를 배치하는 것이 가능하다.According to this configuration, exhaust gas from the engine is sent to an exhaust gas treatment device located on the rear side of the aircraft than the engine, and treatment is performed to reduce nitrogen oxides contained in the exhaust gas. When installing an exhaust gas treatment device, for example, by providing the exhaust gas treatment device on the lateral side of the engine body, in order to avoid interference with the harvesting unit or grain conveyance device located on the lateral side of the engine, the devices in each part of the body are installed. Although significant structural improvements such as changing the layout configuration of It is possible to place

본 발명에 있어서는, 상기 운전부의 후방에 위치하는 상태로 곡립 탱크가 구비되고, 상기 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 구비되어 있으면 적합하다.In this invention, it is suitable if a grain tank is provided in the state located behind the said operating part, and the said exhaust gas processing apparatus is provided below the front part of the said grain tank.

본 구성에 의하면, 배기 가스 처리 장치가 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치하므로, 배기 가스 처리 장치의 상방을 곡립 탱크가 덮게 된다. 그 결과, 예취 작업에 수반하여 발생하는 짚 부스러기 등의 진애가 배기 가스 처리 장치에 내리 덮이는 것을 피할 수 있다.According to this structure, since the exhaust gas processing device is located below the front part of the grain tank, the grain tank covers the upper part of the exhaust gas processing device. As a result, it is possible to avoid covering the exhaust gas treatment device with dust such as straw scraps generated along with the harvesting operation.

배기 가스 처리 장치는, 엔진의 배기 가스가 내부를 통류함으로써 고온으로 될 우려가 있지만, 본 구성에 의하면, 이 배기 가스 처리 장치에 짚 부스러기 등이 내리 덮여 퇴적되는 일이 없는 양호한 상태로 수확 작업을 행할 수 있다.There is a risk that the exhaust gas treatment device may become hot as the engine exhaust gas flows through the interior, but according to this configuration, the exhaust gas treatment device can be harvested in a good condition without straw debris or the like falling down and depositing on it. It can be done.

본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크와 상기 배기 가스 처리 장치를 접속하는 환원제 반송관이, 상기 엔진의 기체 횡폭 방향 외측 개소를 통과하는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the reducing agent return pipe connecting the reducing agent tank and the exhaust gas treatment device is provided in a state where it passes through an outer location in the transverse width direction of the engine.

본 구성에 의하면, 엔진의 기체 횡폭 방향 외측 개소에 환원제 반송관이 구비된다. 이 환원제 반송관이 구비되는 개소는 기체 횡폭 방향 외측 단부로부터 가까운 위치에 있으므로, 기체 외측으로부터 작업을 행하는 경우에 손길이 미치기 쉽다. 따라서, 환원제 반송관의 점검 수리 등의 유지 보수 작업을 행하기 쉬운 것으로 된다.According to this configuration, a reducing agent return pipe is provided at an outer location in the lateral width direction of the engine body. Since the location where this reducing agent transfer pipe is provided is located close to the outer end in the width direction of the body, it is easy to touch it when work is performed from the outside of the body. Therefore, it becomes easy to perform maintenance work such as inspection and repair of the reducing agent return pipe.

본 발명에 있어서는, 상기 환원제 탱크에 저류되는 환원제를 상기 환원제 반송관을 통해 상기 배기 가스 처리 장치에 송급하는 펌프가, 평면에서 볼 때 상기 엔진과 상기 환원제 탱크 사이에 위치하는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the pump that supplies the reducing agent stored in the reducing agent tank to the exhaust gas treatment device through the reducing agent return pipe is positioned between the engine and the reducing agent tank in a plan view. do.

본 구성에 의하면, 펌프의 작동에 의해, 환원제 탱크에 저류되는 환원제가 환원제 반송관을 통해 배기 가스 처리 장치에 송급된다. 펌프는, 엔진과 환원제 탱크 사이의 스페이스를 유효하게 이용하여 배치되고, 또한 엔진에 가까운 위치에 구비되는 배기 가스 처리 장치를 향해 환원제를 효율적으로 송급할 수 있다.According to this configuration, by operating the pump, the reducing agent stored in the reducing agent tank is supplied to the exhaust gas treatment device through the reducing agent return pipe. The pump is arranged to effectively utilize the space between the engine and the reducing agent tank, and can efficiently supply the reducing agent toward an exhaust gas treatment device provided close to the engine.

본 발명에 있어서는, 상기 펌프가, 기체 프레임에 지지된 브래킷에 장착되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the pump is mounted on a bracket supported on the aircraft frame.

본 구성에 의하면, 펌프를 기체 프레임에 대해 안정적으로 지지할 수 있다.According to this configuration, the pump can be stably supported relative to the aircraft frame.

본 발명에 있어서는, 엔진 냉각용 라디에이터에 순환 공급되는 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로가, 상기 환원제 탱크의 내부를 통과하는 상태로 구비되어 있으면 적합하다.In the present invention, it is suitable if the coolant flow passage through which the engine coolant circulated and supplied to the engine cooling radiator is provided in a state where it passes through the inside of the reducing agent tank.

본 구성에 의하면, 냉각수 통류로를 통해 엔진 냉각수를 순환 통류시키면, 냉각수 통류로는 환원제 탱크의 내부를 통과하므로, 환원제 탱크에 저류되어 있는 환원제가 가열된다.According to this configuration, when the engine coolant is circulated through the coolant flow path, the coolant flow path passes through the inside of the reducing agent tank, so the reducing agent stored in the reducing agent tank is heated.

그 결과, 엔진 냉각수의 열을 유효하게 이용함으로써, 예를 들어 전기식 가열기 등의 전용의 가열 장치를 구비하여 구성을 복잡화시키는 일 없이, 한랭지 등에서 사용하는 경우라도 환원제의 동결을 방지할 수 있다.As a result, by effectively using the heat of the engine coolant, freezing of the reducing agent can be prevented even when used in cold regions, etc., without complicating the structure by providing a dedicated heating device such as an electric heater.

도 1은 콤바인의 좌측면도.
도 2는 콤바인의 우측면도.
도 3은 콤바인의 평면도.
도 4는 콤바인 전방부의 측면도.
도 5는 원동부의 좌측면도.
도 6은 운전부 및 원동부의 횡단 평면도.
도 7은 원동부의 종단 정면도.
도 8은 원동부의 배기 가스 처리 장치의 분해 사시도.
도 9는 배기관의 사시도.
도 10의 (a)는 도 5의 Xa-Xa선 단면도, (b)는 도 5의 Xb-Xb선 단면도, (c)는 도 5의 Xc-Xc선 단면도.
도 11은 제2 배기 가스 처리 장치의 장착 상태를 도시하는 분해 사시도.
도 12는 곡립 탱크의 사시도.
도 13은 곡립 탱크의 사시도.
도 14는 캐빈을 제거한 상태의 운전부 구조체의 사시도.
도 15의 (a)는 곡립 탱크의 후면도, (b)는 곡립 탱크의 평면도.
도 16은 캐빈을 제거한 상태의 운전부 구조체의 사시도.
도 17은 냉각수 통류로를 도시하는 사시도.Figure 1 is a left side view of the combine.
Figure 2 is a right side view of the combine.
Figure 3 is a top view of the combine.
Figure 4 is a side view of the front part of the combine.
Figure 5 is a left side view of the rim.
Figure 6 is a transverse plan view of the driving section and the original section.
Figure 7 is a longitudinal front view of the rim section.
Fig. 8 is an exploded perspective view of the exhaust gas treatment device of the prime mover.
Figure 9 is a perspective view of an exhaust pipe.
Figure 10 (a) is a cross-sectional view taken along the line Xa-Xa of Figure 5, (b) is a cross-sectional view taken along the line Xb-Xb of Figure 5, and (c) is a cross-sectional view taken along the line
Fig. 11 is an exploded perspective view showing the mounting state of the second exhaust gas treatment device.
Figure 12 is a perspective view of the grain tank.
Figure 13 is a perspective view of the grain tank.
Figure 14 is a perspective view of the driving unit structure with the cabin removed.
Figure 15 (a) is a rear view of the grain tank, (b) is a top view of the grain tank.
Figure 16 is a perspective view of the driving unit structure with the cabin removed.
Figure 17 is a perspective view showing a coolant flow passage.

이하, 본 발명의 실시 형태를 자탈형 콤바인에 적용한 경우에 대해 도면에 기초하여 설명한다.Hereinafter, a case where embodiment of the present invention is applied to a self-removing type combine will be described based on the drawings.

〔전체 구성〕〔Overall composition〕

도 1, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 좌우 한 쌍의 크롤러 주행 장치(1, 1)에 의해 자주하는 주행 기체의 전방부에 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부 우측에 캐빈(3)에 의해 주위가 덮인 운전부(4)가 구비되고, 주행 기체의 후방부에는, 예취부(2)에 의해 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 처리에 의해 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(6)가, 횡방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(4)에 있어서의 운전 좌석(7)의 하방에 위치하는 상태로 원동부(8)가 구비되고, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립을 기기 외부로 배출하는 언로더(9)가 구비되어 있다. 또한, 이 실시 형태에서는, 기체의 좌우 방향은, 기체 전진 방향에서의 진행 방향시를 기준으로 하여 우측 또는 좌측을 규정한다. 구체적으로는, 도 3에 있어서, 예취부(2)가 위치하는 개소가 기체 전방부이고, 탈곡 장치(5)가 위치하는 측이 기체 좌측이고, 곡립 탱크(6)가 위치하는 측이 기체 우측에 대응한다.As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the combine according to the present invention has a reaping unit that reaps the planted grain stem at the front part of the moving body by a pair of left and right crawler traveling devices 1, 1. (2) is provided. A driving unit 4 surrounded by a cabin 3 is provided on the right side of the front part of the traveling body, and a threshing device 5 for threshing the grain stem harvested by the reaping unit 2 is provided at the rear part of the traveling body. ) and the grain tank 6 which stores the grains obtained by the threshing process are provided in a state arranged in the horizontal direction. An unloader ( 9) is provided. In addition, in this embodiment, the left and right directions of the aircraft define right or left based on the direction of travel in the aircraft forward direction. Specifically, in FIG. 3, the location where the reaping unit 2 is located is the front part of the body, the side where the threshing device 5 is located is the left side of the body, and the side where the grain tank 6 is located is the right side of the body. corresponds to

예취부(2)는, 예취 대상으로 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(10)와, 분초된 식립 곡간을 종방향 자세로 일으켜 세우는 복수의 기립 장치(11), 기립된 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(12), 예취 곡간을 기립 자세로부터 서서히 옆으로 쓰러지는 자세로 되도록 자세 변경하면서 후방으로 반송하는 종방향 반송 장치(13) 등을 구비하고 있다.The reaping unit 2 includes a cutting tool 10 that guides the base of the planted grain stem to be harvested, a plurality of erecting devices 11 that raise the divided planted grain stem in a longitudinal position, and the erected planted grain stem. It is equipped with a varican type reaping device 12 that cuts the stem, a longitudinal conveyance device 13 that conveys the reaping grain rearward while changing its posture from a standing posture to a posture gradually falling to the side.

예취부(2)는, 기체 프레임(14)로부터 연장된 예취부 프레임(15)에 의해 전체가 지지되어 있다. 예취부 프레임(15)은, 기체 프레임(14)에 횡축심 주위로 요동 가능하게 지지되고, 또한 기체 전방으로 연장되어 있다. 이 예취부 프레임(15)이 승강 실린더(16)에 의해 요동 조작됨으로써, 분초구(10)가 지면 부근으로 하강한 하강 작업 상태와, 분초구(10)가 지면으로부터 높게 상승한 상승 비작업 상태로 승강 조작할 수 있다.The harvesting unit 2 is entirely supported by the harvesting unit frame 15 extending from the body frame 14. The harvesting unit frame 15 is supported on the body frame 14 so as to be able to swing around the transverse axis, and extends toward the front of the body. This harvesting unit frame 15 is oscillated by the lifting cylinder 16, thereby changing the lowering working state in which the splitting tool 10 is lowered to the vicinity of the ground and the raising non-working state in which the splitting tool 10 is raised high from the ground. It can be operated up and down.

예취부(2)를 하강 작업 상태로 하여 주행 기체를 주행시킴으로써, 예취부(2)는, 예취 대상인 식립 곡간을 분초구(10)에 의해 후방의 기립 장치(11)에 도입하여 기립 처리한다. 그리고, 기립 처리되는 식립 곡간을 바리캉형의 예취 장치(12)에 의해 예취 처리하고, 예취 곡간을 종방향 반송 장치(13)에 의해 후방으로 반송하여 탈곡 장치(5)의 탈곡 피드 체인(5a)에 공급한다.By setting the reaping unit 2 in a lowering operation state and driving the traveling body, the reaping unit 2 introduces the planted grain stem that is the harvesting target into the rear erection device 11 through the splitting port 10 and performs the erection process. Then, the planted grain stem to be subjected to the standing treatment is harvested by the Varican-type reaping device 12, and the harvested grain stem is conveyed backward by the longitudinal conveying device 13 to form the threshing feed chain 5a of the threshing device 5. supply to.

탈곡 장치(5)는, 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인(5a)에 의해 기체 후방으로 끼움 지지 반송하면서, 이삭끝측을 급실에 공급하여 탈곡 처리한다. 도시는 하지 않지만, 급실에서 탈곡 처리된 후의 처리물이 하방의 선별부에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별되고, 곡립은, 도시하지 않은 1번 처리물 반송 스크류에 의해 탈곡 장치(5)의 우측 횡측 외측으로 반출된 후, 양곡 컨베이어(17)에 의해 리프팅되어 곡립 탱크(6) 내부로 반송된다. 곡립 탱크(6)는, 탈곡 장치(5)로부터 송입되는 곡립을 저류한다. 그 후, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립은, 언로더(9)에 의해 외부로 반출된다.The threshing device 5 carries out threshing processing by supplying the tip side to the processing chamber while sandwiching and transporting the base side of the supplied reaping grain stem to the rear of the body by the threshing feed chain 5a. Although not shown, the processed material after threshing in the processing chamber is sorted into grains and straw scraps in the lower sorting section, and the grains are moved to the right side of the threshing device 5 by a No. 1 processed material conveying screw, not shown. After being carried out, it is lifted by the grain conveyor 17 and conveyed inside the grain tank 6. The grain tank 6 stores the grains fed from the threshing device 5. After that, the grain stored in the grain tank 6 is carried out to the outside by the unloader 9.

도 3에 도시하는 바와 같이, 운전부(4)는, 캐빈(3)을 구비함과 함께, 운전 좌석(7), 운전 좌석(7)의 전방에 위치하는 프론트 패널(18), 이 프론트 패널(18)과 운전 좌석(7) 사이에 위치하는 바닥부(19), 운전 좌석(7)의 예취부(2)측의 횡측방에 위치하는 사이드 패널(20) 등을 구비하고 있다. 운전 좌석(7)은, 원동부(8)에 구비된 디젤 형식의 엔진(21)의 상방을 덮는 엔진 보닛(22)의 상부에 지지되어 있다.As shown in FIG. 3, the driving unit 4 includes a cabin 3, a driver's seat 7, a front panel 18 located in front of the driver's seat 7, and this front panel. It is provided with a bottom part 19 located between 18 and the driver's seat 7, a side panel 20 located laterally on the retractor 2 side of the driver's seat 7, etc. The driver's seat 7 is supported on the upper part of the engine bonnet 22, which covers the upper part of the diesel engine 21 provided in the driving unit 8.

도 14에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22)은, 엔진(21)의 기체 전방측에 위치하는 전방판부(22a), 엔진(21)의 기체 상방측에 위치하는 천장판부(22b), 천장판부(22b)의 후방에 연결되는 상태로 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c) 등을 구비하고 있고, 기체 횡방향에서의 내향과 기체 하방에 개구된 엔진룸을 형성하고 있다.As shown in FIG. 14, the engine bonnet 22 includes a front plate portion 22a located on the front side of the body of the engine 21, a ceiling plate portion 22b located on the upper side of the body of the engine 21, and a ceiling portion. It is provided with an air supply chamber component part 22c formed behind the driver's seat 7 in a state connected to the rear of the plate part 22b, and forms an engine room opened inward and below the aircraft in the transverse direction of the aircraft. there is.

도 3에 도시하는 바와 같이, 운전부(4)는, 엔진 보닛(22)과 일체적으로, 좌측 후방부측의 상하 축심 Y1 주위로 요동 개폐 가능하게 기체 프레임(14)에 지지되어 있다. 즉, 도 6에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22), 프론트 패널(18), 사이드 패널(20), 바닥부(19), 운전 좌석(7), 캐빈(3) 등이 일체적으로 연결되어 운전부 구조체(23)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 3, the operating unit 4 is integrally with the engine bonnet 22 and is supported on the body frame 14 so as to be swingable to open and close around the upper and lower axis Y1 on the left rear side. That is, as shown in FIG. 6, the engine bonnet 22, front panel 18, side panel 20, bottom 19, driver's seat 7, cabin 3, etc. are integrally connected. The driving unit structure 23 is formed.

도 4∼도 6에 도시하는 바와 같이, 운전부(4)의 좌측 후방부측 개소에 있어서, 기체 프레임(14)으로부터 종방향 지지체로서의 각통 형상의 지주(24)가 기립 설치되어 있다. 운전부 구조체(23)는 지지부(25)를 통해 상하 축심 Y1 주위로 요동 가능하게 지주(24)에 지지되어 있다. 지지부(25)는, 운전부 구조체(23)의 기체 후방측의 기체 횡폭 방향 내측 단부로부터 후방으로 연장되는 아암부(25a)와, 그 아암부(25a)의 후단부에 연결된 상하 방향으로 관통 구멍을 갖는 피봇 보스부(25b)를 구비하고 있다. 피봇 보스부(25b)가, 지주(24)의 상단부측에 설치된 피봇 축부(24a)(도 11 참조)에 회전 가능하게 외부 끼움 지지되어 있다. 피봇 보스부(25b)의 상단부는, 탈곡 장치(5)의 우측벽에 지지된 브래킷(5b)에 의해 회전 가능하게 지지되어 있다. 지주(24)는, 엔진 보닛(22) 및 캐빈(3) 등의 대형의 구조물을 회전 가능하게 지지하는 데 필요한 지지 강도를 갖고 있다.As shown in FIGS. 4 to 6, at a location on the left rear side of the operating unit 4, a rectangular pillar 24 as a longitudinal support is erected from the body frame 14. The driving unit structure 23 is supported on the strut 24 through a support part 25 so as to be able to swing around the upper and lower axis Y1. The support portion 25 includes an arm portion 25a extending rearward from the inner end in the width direction of the body on the rear side of the operation unit structure 23, and a through hole in the vertical direction connected to the rear end of the arm portion 25a. It is provided with a pivot boss portion 25b having. The pivot boss portion 25b is externally and rotatably supported by the pivot shaft portion 24a (see FIG. 11) provided on the upper end side of the support 24. The upper end of the pivot boss portion 25b is rotatably supported by a bracket 5b supported on the right side wall of the threshing device 5. The strut 24 has the support strength necessary to rotatably support large structures such as the engine bonnet 22 and the cabin 3.

따라서, 운전부 구조체(23)가 상하 축심 Y1 주위로 회전 가능하게 지지되고, 도 3의 실선으로 나타내는 바와 같이, 운전부 구조체(23)가, 원동부(8)의 상방을 덮도록 기체 내측에 위치하는 통상 자세와, 도 3의 2점 쇄선으로 나타내는 바와 같이, 원동부(8)의 상방을 개방하도록 기체 외측으로 돌출되는 메인터넌스 자세로 전환 가능하게 구성되어 있다. 메인터넌스 자세로 전환함으로써, 원동부(8)의 상방이 크게 개방되므로, 원동부(8)의 메인터넌스 작업이 행하기 쉬운 것으로 된다.Therefore, the driving unit structure 23 is rotatably supported around the upper and lower axis Y1, and as shown by the solid line in FIG. 3, the driving unit structure 23 is positioned inside the body so as to cover the upper part of the driving unit 8. It is configured to be switchable between the normal position in which it is positioned and the maintenance position in which it protrudes outward from the body so as to open the upper part of the motor unit 8, as shown by the two-dot chain line in FIG. 3 . By switching to the maintenance position, the upper part of the motor unit 8 is largely opened, making it easier to perform maintenance work on the motor unit 8.

도 15에 도시하는 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 저부가 정면에서 볼 때 대략 V자형의 아래로 좁아지는 형상으로 형성되고, 곡립 탱크(6)의 최하단부에는, 탱크 내에 저류하고 있는 곡립을 기체 후방부측 외측으로 반송하는 반송 스크류(26)가 구비되어 있다. 반송 스크류(26)에 의해 기체 후방부측 외측으로 반송된 곡립은, 언로더(9)에 의해 반송되어 기체 외측으로 배출된다.As shown in FIG. 15, the bottom of the grain tank 6 is formed in a substantially V-shaped downward narrowing shape when viewed from the front, and at the lowest end of the grain tank 6, the grains stored in the tank are gaseous. A conveyance screw 26 is provided for conveyance outward on the rear side. The grains conveyed to the outside of the body rear side by the conveyance screw 26 are conveyed by the unloader 9 and discharged to the outside of the body.

도 1에 도시하는 바와 같이, 언로더(9)는, 반송 스크류(26)에 의해 반송된 곡립을 상방을 향해 종방향 이송 반송하는 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)와, 그 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)의 상부에 접속됨과 함께, 곡립을 선단의 배출구(28)까지 횡방향 이송 반송하는 횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)를 구비하고 있다. 언로더(9)는, 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)의 중심축인 종축심 Y2 주위로 선회 가능하게 설치되고, 도시하지 않은 선회 모터의 구동에 의해 횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)가 기체 내측에 수납되어 기체 상부측에 위치하는 수납 위치와, 기체 횡외측으로 돌출되는 배출 위치에 걸쳐 선회 가능하게 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the unloader 9 includes a longitudinal transfer screw conveyor 27 that longitudinally transfers and conveys grains conveyed by the conveyance screw 26 upward, and the longitudinal transfer screw conveyor. It is connected to the upper part of (27) and is provided with the transverse transfer screw conveyor 29 which transversely transfers and conveys grains to the discharge port 28 of the tip. The unloader 9 is installed to be rotatable around the vertical axis Y2, which is the central axis of the longitudinal transfer screw conveyor 27, and the lateral transfer screw conveyor 29 is moved inside the body by driving a turning motor (not shown). It is stored in and is rotatably installed between a storage position located on the upper side of the fuselage and a discharge position protruding laterally to the outer side of the fuselage.

〔곡립 탱크〕[Grain tank]

곡립 탱크(6)에 대해 설명한다.The grain tank 6 will be described.

도 12, 도 13, 도 15에 도시하는 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 기체 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성됨과 함께, 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 있어서의 기체 전방부측에, 평면에서 볼 때 대략 직사각 형상이고 또한 기체 정면에서 볼 때 대략 마름모형인 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 제1 요입부(Q1)는, 종방향 전후향 자세의 내측 세로면(6b), 종방향 자세이고 또한 내측 세로면(6b)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(6c), 저부 경사면 부분(6a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(6d)의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제1 요입부(Q1)에는, 후술하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 들어가는 상태로 배치된다.As shown in FIGS. 12, 13, and 15, the grain tank 6 is formed in a shape that narrows downward when viewed from the front of the body, and in the bottom inclined surface portion 6a that has a shape that narrows downward. A first concave portion Q1 is formed on the front side of the fuselage, which has a substantially rectangular shape in plan view and is roughly diamond-shaped when viewed from the front of the fuselage. The first concave portion Q1 is the inner vertical surface 6b in the longitudinal forward and backward posture, the longitudinal posture, and the rear of the inclined posture located toward the front of the aircraft the further inside the aircraft from the front end of the inner vertical surface 6b. It is a concave portion surrounded by each side of the side vertical surface 6c and the upper side surface 6d in an inclined position substantially parallel to the bottom inclined surface portion 6a. The second exhaust gas treatment device 47, which will be described later, is placed in this first concave inlet Q1.

제1 요입부(Q1)의 상측에는, 탈곡 장치(5)의 우측벽에 근접하는 상태로 위치하는 종방향 자세의 전방부 좌측면(6e)과, 그 전방부 좌측면(6e)의 상단부로부터 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 경사 좌측 방향 상방으로 연장되는 상부 경사면(6f)과, 그 상부 경사면(6f)의 상단부로부터 상방으로 연장되는 종방향 자세의 연장측 세로면(6g)과, 전방면측에 위치하는 전방부면(6h) 및 후방부측에 위치하는 후방부면(6i)에 의해 형성되는 팽출부(6A)가 형성되어 있다. 이와 같이 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 팽출되는 팽출부(6A)를 형성함으로써, 곡립 저류량을 많게 할 수 있도록 되어 있다.On the upper side of the first concave portion Q1, there is a front left side 6e in a longitudinal posture located close to the right wall of the threshing device 5, and an upper end of the front left side 6e. An upper inclined surface 6f extending upward in an inclined left direction toward the upper side of the threshing device 5, an extension side vertical surface 6g in a longitudinal posture extending upward from the upper end of the upper inclined surface 6f, and A bulging portion 6A is formed by a front surface 6h located on the forward side and a rear surface 6i located on the rear side. By forming 6 A of bulging parts bulging toward the upper direction of the threshing apparatus 5 in this way, the amount of grain storage can be increased.

제1 요입부(Q1)의 기체 후방측에 연속되고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 상태로 오목 홈으로서의 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 제2 요입부(Q2)는, 저부 경사면 부분(6a)의 상단부로부터 종방향으로 형성된 우측 세로면(6j)으로부터 탱크 내측으로 들어간 상태에서 형성되는 내측 안쪽 세로면(6k), 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 저부면(6l), 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 경사 자세의 상부면(6m)의 각 면에 의해 둘러싸인 홈 형상으로 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)에는, 후술하는 배기관(92)이 들어가는 상태로 배치된다.A second concave portion Q2 is formed as a concave groove, continuing to the rear of the body of the first concave portion Q1 and positioned upward toward the rear of the body. The second concave portion Q2 is an inner vertical surface 6k formed by entering the inside of the tank from the right vertical surface 6j formed in the longitudinal direction from the upper end of the bottom inclined surface portion 6a, and is upward toward the rear of the aircraft. It is formed in the shape of a groove surrounded by each side of the bottom surface 6l in an inclined attitude, which is located at , and the upper surface 6m in an inclined attitude, which is located upward toward the rear of the aircraft. The exhaust pipe 92, which will be described later, is placed in this second concave inlet Q2.

제2 요입부(Q2)의 기체 후방측에 연속되고, 또한 상하 방향을 따라 연장되는 상태로 제3 요입부(Q3)가 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 곡립 탱크(6)의 우측부에 있어서, 저부 경사면 부분(6a)으로부터 탱크 상단부에 걸쳐 상하 방향으로 길게, 또한 탱크 내측(기체 우측)으로 오목하게 들어가는 상태로 형성되어 있다. 제3 요입부(Q3)는, 팽출부(6A)의 후방부면(전방부측 세로면)(6i), 후방부측에 위치하여 기체 좌측일수록 기체 후방부측에 위치하는 경사 자세의 후방부측 세로면(6n) 및 최내부 안쪽에 위치하는 협폭의 내부 안쪽 세로면(6o)에 의해 둘러싸여 형성되어 있다. 이 제3 요입부(Q3)에는, 양곡 컨베이어(17)가 들어가는 상태로 배치된다.A third concave portion Q3 is formed continuously on the rear side of the body of the second concave portion Q2 and extending along the vertical direction. The third concave portion Q3 is formed on the right side of the grain tank 6, elongating in the vertical direction from the bottom slope portion 6a to the upper end of the tank, and recessed into the inside of the tank (right side of the aircraft). It is done. The third concave portion Q3 is located on the rear surface (front side vertical surface) 6i of the bulge 6A, and the rear side vertical surface 6n in an inclined posture located on the rear side of the aircraft toward the left side of the aircraft. ) and a narrow inner vertical surface (6o) located inside the innermost part. The grain conveyor 17 is placed in this third concave portion Q3.

제3 요입부(Q3)의 기체 후방측에 연속되고, 또한 제2 요입부(Q2)의 후방부측 세로면(6n) 및 후방부측의 좌측면(6p)의 하부측 개소를 절결하는 상태이고, 또한 평면에서 볼 때 대략 마름모형(도 15 참조)인 제4 요입부(Q4)가 형성되어 있다. 제4 요입부(Q4)는, 종방향 전후 방향 자세의 내측 세로면(6q), 종방향 자세이고 또한 내측 세로면(6q)의 전단부로부터 기체 내측일수록 기체 전방부측에 위치하는 경사 자세의 후방측 세로면(6r), 저부 경사면 부분(6a)과 대략 평행한 경사 자세의 상측면(6s)의 각 면에 의해 둘러싸인 요입부로 되어 있다. 이 제4 요입부(Q4)에는, 탈곡 장치(5)의 선별부에서 발생하는 줄기가 달린 벼 등의 2번 처리물을 급실에 환원하는 2번 환원 장치(도시하지 않음)가 들어가는 상태로 배치된다. 곡립 탱크(6)의 후방부 좌측 개소에는, 도시하지 않은 배출 볏짚 반송 장치의 통과를 허용하기 위한 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다. 도 13에 도시하는 바와 같이, 후방부측의 좌측면(6p)과 후방면측에 위치하는 후방부면(6t)에 걸쳐, 기체 후방부측일수록 기체 우측에 위치하는 경사 자세의 경사면(6u)을 구비하고, 제5 요입부(Q5)가 형성되어 있다.It is continuous to the rear side of the body of the third concave portion Q3, and the lower portion of the rear side vertical surface 6n and the rear left side 6p of the second concave portion Q2 are cut, Additionally, a fourth concave portion Q4 is formed, which is approximately diamond-shaped (see FIG. 15) when viewed in plan. The fourth concave portion Q4 is the inner vertical surface 6q in the longitudinal front-back orientation, the rear in the longitudinal position, and the rear in the inclined position located closer to the front of the aircraft from the front end of the inner vertical surface 6q. It is a concave portion surrounded by each side of the side vertical surface 6r and the upper side surface 6s in an inclined posture substantially parallel to the bottom inclined surface portion 6a. In this fourth concave inlet Q4, the No. 2 reduction device (not shown), which returns the No. 2 processed material such as stemmed rice generated in the sorting section of the threshing device 5 to the processing chamber, is placed in such a way that it enters. do. The 5th concave part Q5 for allowing the passage of the discharge rice straw conveyance apparatus, not shown, is formed in the rear left position of the grain tank 6. As shown in FIG. 13, across the left side 6p on the rear side and the rear side 6t located on the rear side, an inclined surface 6u with an inclined attitude is provided, which is located on the right side of the aircraft toward the rear of the aircraft. , a fifth concave portion (Q5) is formed.

전방부 좌측면부(6e)와 후방부측의 좌측면(6p)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되고, 팽출부(6A)의 연장측 세로면(6g)은, 전방부 좌측면(6e)과 후방부측의 좌측면(6p)보다도 기체 우측 방향으로 돌출되는 위치에 설치되어 있다. 제2 요입부(Q2)의 내부 안쪽 세로면(6k)과, 제4 요입부(Q4)의 내측 세로면(6q)은, 기체 좌우 방향으로 대략 동일한 위치에 설치되어 있다.The front left side 6e and the rear left side 6p are installed at approximately the same position in the left and right directions of the body, and the extended side vertical surface 6g of the bulge 6A is located at the front left side 6e. ) and is installed in a position that protrudes toward the right side of the fuselage from the left side (6p) on the rear side. The inner vertical surface 6k of the second concave portion Q2 and the inner vertical surface 6q of the fourth concave portion Q4 are provided at approximately the same position in the left and right directions of the body.

도 3에 도시하는 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 종방향 이송 스크류 컨베이어(27)의 회전 축심인 상하 축심 Y2 주위로 회전 가능하게 지지되고, 기체 내측으로 후퇴하는 통상 작업 위치(도 3의 실선으로 나타내는 상태)와, 기체 횡측 외측으로 돌출되는 메인터넌스 위치(도 3의 2점 쇄선으로 나타내는 상태)에 걸쳐 자세 변경 가능하게 설치되어 있다. 운전부 구조체(23)를 메인터넌스 자세로 전환할 때에는, 곡립 탱크(6)를 메인터넌스 위치로 전환해 둘 필요가 있다.As shown in FIG. 3, the grain tank 6 is rotatably supported around the upper and lower axis Y2, which is the rotation axis of the longitudinal transfer screw conveyor 27, and is in a normal working position (in FIG. 3) that retreats to the inside of the body. It is installed so that its attitude can be changed between a maintenance position (state indicated by a solid line) and a maintenance position protruding outward on the lateral side of the fuselage (state indicated by a two-dot chain line in FIG. 3). When switching the operation unit structure 23 to the maintenance position, it is necessary to switch the grain tank 6 to the maintenance position.

〔원동부〕〔Far East Area〕

이하, 원동부(8)에 대해 설명한다.Hereinafter, the prime mover 8 will be described.

도 5∼도 7에 도시하는 바와 같이, 원동부(8)에는, 엔진 보닛(22)에 내장되는 상태로 엔진(21)이 구비되고, 이 엔진(21)은, 크랭크축 방향이 기체 횡방향으로 되는 탑재 자세이고, 탄성 지지체로서의 고무식 마운트 기구(30)를 통해 기체 프레임(14)에 탑재되어 지지되어 있다.As shown in FIGS. 5 to 7, the engine 8 is provided with an engine 21 built into the engine bonnet 22, and the crankshaft of this engine 21 is in the transverse direction of the body. It has a mounting posture of , and is mounted and supported on the aircraft frame 14 through a rubber-type mounting mechanism 30 as an elastic support body.

도 7에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22)의 기체 횡외측 단부에 흡기 벽(31)이 구비되어 있다. 엔진(21)과 그 흡기벽(31) 사이에, 엔진(21)에 냉각수 순환 파이프(32)를 통해 접속된 엔진 냉각용 라디에이터(33)가 기체 프레임(14)에 지지되는 상태로 구비되어 있다. 라디에이터(33)와 엔진(21) 사이에 냉각 팬(34)이 설치되고, 순환하는 냉각수를 냉각 팬(34)이 공급하는 바람에 의해 냉각시켜 엔진(21)의 냉각을 행하도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 7, an intake wall 31 is provided at the lateral outer end of the engine bonnet 22. Between the engine 21 and its intake wall 31, an engine cooling radiator 33 connected to the engine 21 through a coolant circulation pipe 32 is provided while being supported on the fuselage frame 14. . A cooling fan 34 is installed between the radiator 33 and the engine 21, and is configured to cool the engine 21 by cooling the circulating coolant by the wind supplied by the cooling fan 34.

흡기벽(31)은, 엔진 보닛(22)에 연결된 지지 프레임체(35)와, 이 지지 프레임체(35)에 대해 개폐 가능하게 지지되는 방진부(36)를 구비한다. 방진부(36)는, 방진부(36)의 후단부에 설치된 도시하지 않은 힌지를 통해 상하 축심 주위로 개폐 가능하게 지지 프레임체(35)에 지지되는 주 프레임(36a)과, 이 주 프레임(36a)에 장설된 제진체에 겸용의 다공상의 흡기판(36b)을 구비하고 있다.The intake wall 31 is provided with a support frame 35 connected to the engine bonnet 22 and a vibration isolation portion 36 that is supported in an openable and closed manner with respect to the support frame 35. The vibration isolation unit 36 includes a main frame 36a supported on the support frame 35 so as to be openable and closed around the upper and lower axes through a hinge (not shown) installed at the rear end of the vibration isolation unit 36, and this main frame ( The vibration isolating body installed in 36a) is equipped with a porous intake plate 36b for dual use.

도 1∼도 4에 도시하는 바와 같이, 캐빈(3)의 천장부(3a)의 후방 부근에, 천장부(3a)에 지지되는 상태로 프리 클리너(38)가 설치되고, 운전 좌석(7)의 후방에 형성된 급기실 구성부(22c)에 에어 클리너(39)가 설치되어 있다. 도 7에 도시하는 바와 같이, 엔진 보닛(22)의 내부의 엔진(21) 상부의 기체 전방측 부근에는 과급기(40)가 구비되고, 엔진 보닛(22)의 내부의 흡기벽(31)과 라디에이터(33) 사이에는 인터쿨러(41)가 구비되어 있다.1 to 4, the pre-cleaner 38 is installed near the rear of the ceiling portion 3a of the cabin 3 in a state supported by the ceiling portion 3a, and is installed behind the driver's seat 7. An air cleaner 39 is installed in the air supply chamber configuration portion 22c formed in . As shown in FIG. 7, a supercharger 40 is provided near the front side of the body at the top of the engine 21 inside the engine bonnet 22, and the intake wall 31 and the radiator inside the engine bonnet 22 An intercooler (41) is provided between (33).

과급기(40)를 엔진(21)이 배출하는 배기 가스에 의해 구동시키고, 외부의 공기를 프리 클리너(38) 및 에어 클리너(39)에 의해 제진을 행하고, 이 제진 후의 공기를 과급기(40)에 흡인시켜 압축 공기를 발생시키고, 이 압축 공기를 인터쿨러(41)로 송입하여 냉각 처리를 행하고, 냉각 후의 압축 공기를 엔진(21)에 연소용 공기로서 공급한다.The supercharger 40 is driven by the exhaust gas discharged from the engine 21, external air is dedusted by the pre-cleaner 38 and the air cleaner 39, and the de-dusted air is supplied to the supercharger 40. Compressed air is generated by suction, this compressed air is sent to the intercooler 41 for cooling, and the cooled compressed air is supplied to the engine 21 as combustion air.

도 4, 도 7, 도 8에 도시하는 바와 같이, 흡기벽(31)과 라디에이터(33) 사이에는, 유압식 무단 변속 장치(HST)에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제1 오일 쿨러(42), 미션 케이스에 구비된 도시하지 않은 유압 클러치 등의 유압 장치에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제2 오일 쿨러(44)가 구비되어 있다. 흡기벽(31)과 라디에이터(33) 사이에는, 제2 오일 쿨러(44)의 전방부측에 인접하는 상태로, 제2 오일 쿨러(44)에 대한 작동유 통로에 개재 장착되는 오일 필터(45)가 구비되어 있다.4, 7, and 8, between the intake wall 31 and the radiator 33, a first oil cooler 42 for cooling the hydraulic oil supplied to the hydraulic continuously variable transmission (HST), A second oil cooler 44 is provided to cool the hydraulic oil supplied to hydraulic devices such as a hydraulic clutch (not shown) provided in the transmission case. Between the intake wall 31 and the radiator 33, an oil filter 45 is installed adjacent to the front side of the second oil cooler 44 and interposed in the hydraulic oil passage for the second oil cooler 44. It is provided.

원동부(8)에는, 엔진(21)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치(46)와, 그 제1 배기 가스 처리 장치(46)에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치(47)가 구비되어 있다.The prime mover 8 includes a first exhaust gas treatment device 46 for reducing particulate matter contained in the exhaust gas of the engine 21, and a first exhaust gas treatment device 46 for reducing particulate matter contained in the exhaust gas of the engine 21, and A second exhaust gas treatment device 47 is provided to reduce nitrogen oxides contained therein.

제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 포집하는 공지 기술인 디젤 미립자 포집 필터(DPF)(도시하지 않음)를 구비하고, 배기 가스가 통과함으로써 미립자를 감소시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.The first exhaust gas treatment device 46 is equipped with a diesel particulate collection filter (DPF) (not shown), which is a known technology for collecting diesel particulates contained in exhaust gas, and reduces the particulates by passing the exhaust gas. Purify the gas.

제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용한 처리 장치이며, 구체적으로는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 가수 분해시켜 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH3)와 배기 가스에 포함되는 질소 산화물(NOx)이 화학 반응하여, 질소(N2)와 물(H2O)로 환원시킴으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.The second exhaust gas treatment device 47 is a treatment device using selective catalytic reduction (SCR), which is a known technology. Specifically, urea water, which is an example of a reducing agent, is injected into the exhaust gas and hydrolyzed to produce ammonia. Ammonia (NH 3 ) and nitrogen oxides (NOx) contained in the exhaust gas undergo a chemical reaction and are reduced to nitrogen (N 2 ) and water (H 2 O), thereby reducing the nitrogen oxides contained in the exhaust gas. Perform purification treatment.

〔제1 배기 가스 처리 장치〕[First exhaust gas treatment device]

제1 배기 가스 처리 장치(46)에 대해 설명한다.The first exhaust gas treatment device 46 will be described.

도 5∼도 8에 도시하는 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 엔진 보닛(22)의 내부에 배치되어 있고, 이것 전체가 운전 좌석(7)에 대해 예취부(2)측, 즉 기체 횡폭 방향 내측에 편기되어 있고, 사이드 패널(20)의 하방이며, 또한 엔진(21)의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되어 있다.As shown in FIGS. 5 to 8 , the first exhaust gas treatment device 46 is disposed inside the engine bonnet 22, and the entire exhaust gas treatment device 46 is disposed on the harvesting unit 2 side with respect to the driver seat 7. That is, it is located inside the body width direction, below the side panel 20, and is arranged at a location inside the body width direction in the upper part of the engine 21.

제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 기체 전후 양측부에 위치하는 한 쌍의 지지부(48, 49)에 의해, 엔진(21)의 상부에 위치하는 상태이고, 또한 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 상태로 엔진(21)에 연결 지지되어 있다. 한 쌍의 지지부(48, 49)는, 엔진(21)의 크랭크축(21a)에 대해 기체 전후 양측에 분산 배치되어 구비되어 있다.The first exhaust gas treatment device 46 is located at the top of the engine 21 by a pair of support parts 48 and 49 located on both front and rear sides of the body, and has a longitudinal direction in the front and rear direction of the body. It is connected and supported to the engine 21 in a following state. A pair of support parts 48 and 49 are distributed and provided on both front and rear sides of the body with respect to the crankshaft 21a of the engine 21.

제1 배기 가스 처리 장치(46)는, 기체 전방부측의 하측 개소에 배기 가스 도입구(50)가 구비되고, 기체 후방부측의 우측 개소에 배기 가스 출구부(51)가 구비되어 있다. 배기 가스 도입구(50)가, 과급기(40)로부터 연장된 엔진(21)측의 배기관(52)에 접속되어 있다.The first exhaust gas processing device 46 is provided with an exhaust gas inlet 50 at a lower location on the front side of the body, and an exhaust gas outlet 51 at a right location on the rear side of the body. The exhaust gas inlet 50 is connected to the exhaust pipe 52 on the engine 21 side extending from the supercharger 40.

〔제2 배기 가스 처리 장치〕[Second exhaust gas treatment device]

제2 배기 가스 처리 장치(47)에 대해 설명한다.The second exhaust gas treatment device 47 will be described.

도 3∼도 6에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 엔진 보닛(22)의 외측에 위치하도록, 평면에서 볼 때 운전부(4)의 기체 후방측에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 곡립 탱크(6)의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때 곡립 탱크(6)와 겹치는 상태로 배치되어 있다.3 to 6, the second exhaust gas treatment device 47 is located on the rear side of the operating unit 4 in plan view, so as to be located outside the engine bonnet 22. It is provided with. The 2nd exhaust gas processing apparatus 47 is located below the front part of the grain tank 6, and is arrange|positioned in the state which overlaps the grain tank 6 in planar view.

상술한 바와 같이, 곡립 탱크(6)는, 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성되고, 또한 그 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 탱크 내측을 향해 오목하게 들어가는 제1 요입부(Q1)가 형성되어 있다. 그리고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가, 그 제1 요입부(Q1)에 들어가는 상태로 배치되어 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 길이 방향이 상하 방향을 따르는 상태로 세로 배치 자세로 배치되어 있다.As described above, the grain tank 6 is formed in a shape that narrows downward when viewed from the front, and also has a first yaw that recesses toward the inside of the tank in the bottom inclined surface portion 6a of a shape that narrows below. An entrance (Q1) is formed. And the second exhaust gas treatment device 47 is arranged to enter the first concave inlet Q1. The second exhaust gas processing device 47 is arranged in a vertical position with the longitudinal direction along the vertical direction.

도 4∼도 8에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)로부터 공급되는 배기 가스에 대해 요소수가 분사 공급되는 원통 형상의 도징부(56)와, 도징부(56)보다도 대직경의 원통 형상이며 또한 환원 처리를 행하는 본체 처리부(57)를 구비하고 있다. 도징부(56)와 본체 처리부(57)는, 하부에 있어서 일체적으로 연결되고, 그 연결 개소에 있어서, 도징부(56)에 있어서 요소수가 분사 공급된 배기 가스가 본체 처리부(57)에 공급되도록 양자가 연통 접속되어 있다.4 to 8, the second exhaust gas treatment device 47 has a cylindrical dosing portion 56 through which urea water is sprayed and supplied to the exhaust gas supplied from the first exhaust gas treatment device 46. ) and a main body processing unit 57 that has a cylindrical shape with a larger diameter than the dosing unit 56 and performs a reduction treatment. The dosing unit 56 and the main body processing unit 57 are integrally connected at the bottom, and at the connection point, the exhaust gas from which the urea water is injected from the dosing unit 56 is supplied to the main body processing unit 57. If possible, both are connected in communication.

본체 처리부(57)는 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 기체 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다. 원통 형상의 도징부(56)는, 본체 처리부(57)에 대해 기체 우측에 위치하여, 본체 처리부(57)와 평행하게 배열되는 상태에서, 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 기체 상하 방향을 따르는 자세로 배치되어 있다. 따라서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 길이 방향, 즉, 원통 형상의 본체 처리부(57) 및 도징부(56)의 원통 형상의 중심축을 따르는 방향이 상하 방향을 따르는 상태로 세로 배치 자세로 배치되어 있다.The main body processing unit 57 is arranged in an attitude where the direction along the central axis of the cylindrical shape follows the vertical direction of the body. The cylindrical dosing part 56 is located on the right side of the body with respect to the main body processing part 57, and is arranged in parallel with the main body processing part 57, and the direction along the central axis of the cylindrical shape follows the vertical direction of the body. It is placed as . Accordingly, the second exhaust gas treatment device 47 is positioned vertically in a vertical direction with the longitudinal direction, that is, the direction along the cylindrical central axes of the cylindrical main body processing portion 57 and the dosing portion 56, being along the vertical direction. It is placed as .

제2 배기 가스 처리 장치(47)는, 상부측의 연결 지지부(58) 및 하부측의 연결 지지부(59)에 의해 지주(24)의 상부측 개소 및 하부측 개소의 각각에 지지되어 있다.The second exhaust gas treatment device 47 is supported at each of the upper and lower portions of the support 24 by the upper connection support portion 58 and the lower connection support portion 59.

상부측의 연결 지지부(58)에 대해 설명한다.The connection support portion 58 on the upper side will be described.

도 11에 도시하는 바와 같이, 상부측의 연결 지지부(58)는, 지주(24)에 일체적으로 연결된 상부측 연결 브래킷(60)을 구비하고 있다. 상부측 연결 브래킷(60)은, 기체 횡방향으로 긴 띠 형상의 종방향 연결부(60a)와, 기체 횡방향으로 긴 띠 형상의 횡방향 연결부(60b)를 구비하여 단면 L자형의 판체로 구성되어 있다. 상부측 연결 브래킷(60)에는, 지주(24)가 들어가는 절결 오목부(60c)가 형성되고, 이 절결 오목부(60c)에 넓은 접촉 면적으로 접촉하는 상태로 지주(24)가 용접에 의해 일체적으로 연결되어 있다. 상부측 연결 브래킷(60)의 횡방향 연결부(60b)에 있어서의 길이 방향, 즉 기체 횡방향으로 이격된 2개소에 연결 볼트(61)가 용접 고정되어 있다. 연결 볼트(61)는, 헤드부가 하측에 위치하고 나사부가 상측에 위치하는 상향 자세로 구비되어 있다.As shown in FIG. 11 , the upper connection support portion 58 is provided with an upper connection bracket 60 integrally connected to the strut 24 . The upper connection bracket 60 is composed of a plate body with an L-shaped cross section, including a longitudinal connection portion 60a in the shape of a long strip in the transverse direction of the aircraft, and a horizontal connection part 60b in the shape of a long strip in the transverse direction of the aircraft. there is. A notched concave portion 60c into which the strut 24 fits is formed in the upper connection bracket 60, and the strut 24 is united by welding in a state in contact with this notched concave portion 60c with a large contact area. are negatively connected. Connecting bolts 61 are welded and fixed to two spaced apart locations in the longitudinal direction, that is, in the horizontal direction of the body, of the horizontal connecting portion 60b of the upper connecting bracket 60. The connecting bolt 61 is provided in an upward posture with the head portion located on the lower side and the threaded portion located on the upper side.

본체 처리부(57)의 상부측의 외주부에 직경 방향 외측으로 돌출되는 상태로 일체적으로 판상 지지부(62)가 형성되어 있다. 이 판상 지지부(62)가, 상부측 연결 브래킷(60)의 상방측에 적재된 상태에서, 상부측 연결 브래킷(60)과 판상 지지부(62)가 한 쌍의 연결 볼트(61)에 의해 연결되어 있다. 판상 지지부(62)의 상하 양측으로부터 끼워 넣는 상태로 상하 한 쌍의 보강용 판체(63)가 구비되어, 볼트 연결 개소의 지지 강도를 높이고 있다.A plate-shaped support portion 62 is integrally formed on the outer peripheral portion of the upper side of the main body processing portion 57 while protruding radially outward. With this plate-shaped support portion 62 mounted on the upper side of the upper connection bracket 60, the upper connection bracket 60 and the plate-shaped support portion 62 are connected by a pair of connection bolts 61. there is. A pair of upper and lower reinforcing plates 63 are provided to be fitted from both upper and lower sides of the plate-shaped support portion 62, thereby increasing the support strength at the bolt connection points.

한 쌍의 연결 볼트(61) 중 도징부(56)에 가까운 측의 연결 볼트(61)는, 상부측 연결 브래킷(60) 및 판상 지지부(62)에 더하여, 도징부(56)를 지지하기 위한 지지 브래킷(64)을 함께 체결하는 상태로 체결되어 있다. 지지 브래킷(64)은, 후술하는 배관 접속 개소에 연결된다.Among the pair of connecting bolts 61, the connecting bolt 61 on the side closer to the dosing portion 56 is used to support the dosing portion 56 in addition to the upper connecting bracket 60 and the plate-shaped support portion 62. It is fastened with the support brackets 64 fastened together. The support bracket 64 is connected to a piping connection point described later.

다음으로, 하부측의 연결 지지부(59)에 대해 설명한다.Next, the connection support portion 59 on the lower side will be described.

도 11에 도시하는 바와 같이, 하부측의 연결 지지부(59)는 하부측 연결 브래킷(66)을 구비하고 있다. 이 하부측 연결 브래킷(66)은, 기체 측면에서 볼 때 대략 U자형의 판체로 구성되고, 지주(24)의 우측부에 용접에 의해 일체적으로 고정하여 우측을 향해 외팔보 형상으로 연장되어 있다.As shown in Fig. 11, the lower connection support portion 59 is provided with a lower connection bracket 66. This lower side connecting bracket 66 is comprised of a substantially U-shaped plate body when viewed from the side of the body, and is integrally fixed to the right side of the strut 24 by welding and extends in a cantilever shape toward the right.

본체 처리부(57)의 하부측의 외주부에는, 상부측의 판상 지지부(62)와 마찬가지로, 직경 방향 외측으로 돌출되는 상태로 일체적으로 판상 지지부(67)가 형성되어 있다. 이 판상 지지부(67)와 측면에서 볼 때 L자형의 장착용 판체(68)가 상하 방향을 따르는 한 쌍의 연결 볼트(69)에 의해 연결되어 있다. 그리고, 장착용 판체(68)가, 전후 방향을 따르는 한 쌍의 연결 볼트(70)에 의해 하부측 연결 브래킷(66)에 연결되어 있다.Similar to the plate-shaped support portion 62 on the upper side, a plate-shaped support portion 67 is integrally formed on the outer peripheral portion of the lower side of the main body processing portion 57 in a state that protrudes outward in the radial direction. This plate-shaped support portion 67 and an L-shaped mounting plate body 68 when viewed from the side are connected by a pair of connecting bolts 69 along the vertical direction. And the mounting plate body 68 is connected to the lower connecting bracket 66 by a pair of connecting bolts 70 along the front-back direction.

제2 배기 가스 처리 장치(47)를 지주(24)에 장착할 때에는, 하부측의 판상 지지부(67)와 장착용 판체(68)를 미리 상하 방향 연결 볼트(69)에 의해 연결해 둔다. 그리고, 상부측의 판상 지지부(62)를, 상하 방향의 연결 볼트(61)를 삽입 관통시키면서 상부측 연결 브래킷(60)에 적재하여, 연결 볼트(61)에 너트를 체결하여 연결한다. 하부측의 장착용 판체(68)를 하부측 연결 브래킷(66)에 대고, 전후 방향의 한 쌍의 연결 볼트(69)에 너트를 체결하여 연결한다. 상부측의 연결 지지부(58)와 마찬가지로, 판상 지지부(67)의 상하 양측으로부터 끼워 넣는 상태로 상하 한 쌍의 보강용 판체(63)가 구비되어, 볼트 연결 개소의 지지 강도를 높이고 있다.When mounting the second exhaust gas treatment device 47 on the support column 24, the plate-shaped support portion 67 on the lower side and the mounting plate body 68 are connected in advance with vertical connecting bolts 69. Then, the plate-shaped support portion 62 on the upper side is mounted on the upper connecting bracket 60 while inserting the connecting bolt 61 in the vertical direction, and is connected by fastening a nut to the connecting bolt 61. The mounting plate 68 on the lower side is placed against the lower connecting bracket 66 and connected by fastening nuts to a pair of connecting bolts 69 in the front and rear directions. As with the connection support portion 58 on the upper side, a pair of upper and lower reinforcing plates 63 are provided in a state of being fitted from both upper and lower sides of the plate-shaped support portion 67, thereby increasing the support strength at the bolt connection point.

도 6에 도시하는 바와 같이, 제1 배기 가스 처리 장치(46)에는, 기체 후방부측의 기체 우측(기체 횡폭 방향 외측)에 위치하는 상태로 배기 가스 출구부(51)가 형성되어 있다. 한편, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에는, 본체 처리부(57)에 대해 기체 우측(기체 횡폭 방향 외측)에 위치하는 도징부(56)의 상부측 개소에 배기 가스 공급부(54)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 6, the first exhaust gas processing device 46 is provided with an exhaust gas outlet portion 51 located on the right side of the rear portion of the gaseous body (outside the lateral width direction of the gaseous body). On the other hand, in the second exhaust gas processing device 47, an exhaust gas supply portion 54 is formed at an upper portion of the dosing portion 56 located on the right side of the body (outside the gas width direction) with respect to the main body processing portion 57. there is.

제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)와, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)가 접속 부재로서의 연통 접속관(65)을 통해 연통 접속되어 있다. 연통 접속관(65)은, 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)에 플랜지 연결됨과 함께, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)에 플랜지 연결된다.The exhaust gas outlet portion 51 of the first exhaust gas processing device 46 and the exhaust gas supply portion 54 of the second exhaust gas processing device 47 are connected in communication through a communication connection pipe 65 as a connecting member. there is. The communication connection pipe 65 is flange-connected to the exhaust gas outlet 51 of the first exhaust gas treatment device 46 and is flange-connected to the exhaust gas supply section 54 of the second exhaust gas treatment device 47. do.

연통 접속관(65)과 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 배기 가스 공급부(54)의 플랜지 연결 개소에 지지 브래킷(64)이 함께 체결 연결되어 있다. 따라서, 이 연결에 의해 도징부(56)의 상부 개소가 본체 처리부(57)에 지지되어 있다.A support bracket 64 is fastened to the communication connection pipe 65 and the flange connection portion of the exhaust gas supply portion 54 of the second exhaust gas treatment device 47. Accordingly, the upper portion of the dosing section 56 is supported by the main body processing section 57 by this connection.

연통 접속관(65)은 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있다. 구체적으로는, 도중부에 벨로우즈 형상의 통체인 벨로우즈관(65A)을 구비하고 있어, 휨 변형이 가능한 구성으로 되어 있다. 벨로우즈관(65A)을 구비함으로써, 엔진(21)의 진동이 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 전달되는 것을 방지하여, 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 안정된 상태로 지지하도록 하고 있다.The communication connection pipe 65 is comprised of a flexible cylinder. Specifically, a bellows pipe 65A, which is a bellows-shaped cylinder, is provided in the middle portion, and has a configuration capable of bending and deforming. By providing the bellows pipe 65A, vibration of the engine 21 is prevented from being transmitted to the second exhaust gas treatment device 47, and the second exhaust gas treatment device 47 is supported in a stable state.

즉, 엔진(21)이 고무식 마운트 기구(30)를 통해 기체 프레임(14)에 지지되고, 또한 상술한 바와 같이 제1 배기 가스 처리 장치(46)가 엔진(21)에 연결 지지되는 것에 반해, 제2 배기 가스 처리 장치(47)는 지주(24)를 통해 기체 프레임(14)에 지지된다. 따라서, 벨로우즈관(65A)에서 진동을 흡수함으로써, 엔진(21)의 진동에 수반되는 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 진동을 허용하면서, 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 안정된 상태로 지지할 수 있다.That is, the engine 21 is supported on the fuselage frame 14 through the rubber mounting mechanism 30, and the first exhaust gas treatment device 46 is connected to and supported on the engine 21 as described above. , the second exhaust gas treatment device 47 is supported on the fuselage frame 14 via the strut 24. Therefore, by absorbing the vibration in the bellows pipe 65A, the vibration of the first exhaust gas processing device 46 accompanying the vibration of the engine 21 is allowed, and the second exhaust gas processing device 47 is kept in a stable state. I can support it.

다음으로, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 환원제로서의 요소수를 공급하기 위한 구성에 대해 설명한다.Next, a configuration for supplying urea water as a reducing agent to the second exhaust gas treatment device 47 will be described.

요소수를 저류하는 요소수 탱크(71)가, 엔진(21)보다도 기체 전방부측에 구비되어 있다. 구체적으로는, 도 4, 도 8에 도시하는 바와 같이, 요소수 탱크(71)는 운전부(4)의 바닥부(19)의 하방측에 위치하는 상태로 기체 프레임(14)에 지지되어 있다. 요소수 탱크(71)보다도 기체 전방부측에는 배터리(72)가 구비되어 있다.A urea water tank 71 for storing urea water is provided on the front side of the fuselage rather than the engine 21. Specifically, as shown in FIGS. 4 and 8, the urea tank 71 is supported on the body frame 14 in a state located below the bottom 19 of the operating unit 4. . A battery 72 is provided on the front side of the fuselage rather than the urea tank 71.

운전부의 하방측에는, 전후 양측에, 요소수 탱크(71) 및 배터리(72)의 상방을 우회하도록 기체 정면에서 볼 때 대략 역방향 U자 형상으로 형성된 지지 프레임(73A, 73B)이 기체 프레임(14)으로부터 연장되어 있다. 이들 지지 프레임(73A, 73B)은, 운전부 구조체(23)가 폐쇄 상태에 있을 때, 운전부(4)의 바닥부(19)를 수용 지지하는 수용체로서 기능한다.On the lower side of the operating unit, support frames 73A, 73B are formed on both front and rear sides in a substantially inverted U-shape when viewed from the front of the aircraft to bypass the upper part of the urea tank 71 and the battery 72, and are attached to the aircraft frame 14. It extends from. These support frames 73A and 73B function as receptors for receiving and supporting the bottom portion 19 of the operating section 4 when the operating section structure 23 is in the closed state.

도 4, 도 6, 도 8에 도시하는 바와 같이, 요소수 탱크(71)와 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속하는 요소수 반송관(74)과, 요소수 탱크(71)에 저류되는 요소수를 요소수 반송관(74)을 통해 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 송급하는 펌프(75)가 구비되어 있다. 펌프(75)는, 평면에서 볼 때 엔진(21)과 요소수 탱크(71) 사이에 위치하는 상태로, 지지 프레임(73A)에 연결된 브래킷(76)에 장착되어 있다. 지지 프레임(73A)은, 기체 프레임(14)으로부터 일체적으로 연장되는 것이므로, 브래킷(76)은 기체 프레임(14)에 지지되어 있다.As shown in FIGS. 4, 6, and 8, the urea solution return pipe 74 connecting the urea solution tank 71 and the second exhaust gas treatment device 47, and the urea solution stored in the urea solution tank 71. A pump 75 is provided to supply the urea water to the second exhaust gas treatment device 47 through the urea water return pipe 74. The pump 75 is positioned between the engine 21 and the urea tank 71 in plan view and is mounted on a bracket 76 connected to the support frame 73A. Since the support frame 73A extends integrally from the body frame 14, the bracket 76 is supported on the body frame 14.

요소수 반송관(74)은, 펌프(75)의 흡인에 의해 요소수 탱크(71)로부터 펌프(75)까지 요소수를 반송하는 흡인 파이프(77)와, 펌프(75)로부터 제2 배기 가스 처리 장치(47)까지 요소수를 송급하는 공급 파이프(78)와, 남은 요소수를 요소수 탱크(71)로 복귀시키는 복귀 파이프(79)를 구비한다. 흡인 파이프(77)는, 요소수 탱크(71)와 펌프(75)를 접속한다. 공급 파이프(78)는, 엔진(21)의 전방부측에 위치하는 펌프(75)와 엔진(21)의 후방부측에 위치하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속한다. 복귀 파이프(79)는, 엔진(21)의 전방부측에 위치하는 요소수 탱크(71)와 엔진(21)의 후방부측에 위치하는 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 접속한다.The urea water return pipe 74 includes a suction pipe 77 that conveys urea water from the urea water tank 71 to the pump 75 by suction of the pump 75, and a second exhaust gas from the pump 75. It is provided with a supply pipe 78 that supplies urea water to the treatment device 47 and a return pipe 79 that returns the remaining urea water to the urea water tank 71. The suction pipe 77 connects the urea tank 71 and the pump 75. The supply pipe 78 connects the pump 75 located on the front side of the engine 21 and the second exhaust gas treatment device 47 located on the rear side of the engine 21. The return pipe 79 connects the urea solution tank 71 located on the front side of the engine 21 and the second exhaust gas treatment device 47 located on the rear side of the engine 21.

도 8에 도시하는 바와 같이, 요소수 반송관(74) 중 공급 파이프(78) 및 복귀 파이프(79)는, 엔진(21)과 라디에이터(33)의 기체 횡폭 방향 중간부, 즉, 엔진(21)의 기체 횡폭 방향 외측(기체 우측) 개소이며 또한 라디에이터(33)의 기체 횡방향 내측(기체 좌측)에 있어서의 냉각 팬(34)의 하방측 개소를 통과하도록 배치되어 있다. 이와 같이 배치됨으로써, 라디에이터 냉각풍의 통류의 방해로 되는 일이 없고, 또한 엔진(21)보다도 기체 횡측 외측, 즉, 냉각풍에 있어서의 엔진(21)보다도 상류측에 위치하게 되므로, 엔진(21)의 온도에 의한 영향도 받기 어려운 상태로 배치할 수 있다.As shown in FIG. 8, the supply pipe 78 and the return pipe 79 of the urea water return pipe 74 are located in the middle portion in the width direction of the engine 21 and the radiator 33, that is, the engine 21 ), and is arranged to pass through a location below the cooling fan 34 on the inside of the radiator 33 in the horizontal direction (left side of the aircraft). By being arranged in this way, the passage of the radiator cooling wind is not obstructed, and it is located on the outer side of the fuselage laterally than the engine 21, that is, on the upstream side of the engine 21 in the cooling wind, so the engine 21 It can be placed in a state where it is difficult to be affected by temperature.

펌프(75)가 작동하면, 요소수 탱크(71)의 내부로부터 흡인 파이프(77)를 통해 요소수를 흡인하고, 흡인한 요소수를 공급 파이프(78)를 통해 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 도징부(56)의 분사 공급부(80)에 송급한다. 그리고, 분사되지 않고 남은 요소수는 복귀 파이프(79)를 통해 요소수 탱크(71)로 복귀된다.When the pump 75 operates, urea water is sucked from the inside of the urea tank 71 through the suction pipe 77, and the sucked urea water is supplied to the second exhaust gas treatment device 47 through the supply pipe 78. ) is supplied to the spray supply section 80 of the dosing section 56. Then, the remaining urea water that is not sprayed is returned to the urea water tank 71 through the return pipe 79.

한랭지 등에서 작업할 때에는, 요소수가 동결될 우려가 있으므로, 라디에이터(33)에 순환 공급되는 엔진 냉각수를 사용하여 동결을 방지할 수 있도록 하고 있다. 즉, 도 17에 도시하는 바와 같이, 요소수 탱크(71)의 내부에 파이프 부재를 코일 형상으로 굽힘 성형한 가열기(81)가 구비되고, 이 가열기(81)에 엔진 냉각수를 순환 통류시켜, 저류되어 있는 요소수를 가열함으로써 동결을 방지할 수 있도록 구성되어 있다. 가열기(81)에 의해 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로(82)가 형성되어 있다. 또한, 도시는 하지 않았지만, 가열기(81)에 대해 엔진 냉각수를 공급하는 공급 상태와, 공급을 정지하는 정지 상태로 전환 가능한 전환 장치가 구비되어 있다.When working in cold regions, etc., there is a risk that urea water may freeze, so freezing can be prevented by using engine coolant circulated to the radiator 33. That is, as shown in FIG. 17, a heater 81 formed by bending and forming a pipe member into a coil shape is provided inside the urea tank 71, and engine coolant is circulated through this heater 81 to store it. It is designed to prevent freezing by heating the urea water. A coolant flow passage 82 through which engine coolant circulates is formed by the heater 81. In addition, although not shown, a switching device is provided that can switch between a supply state in which engine coolant is supplied to the heater 81 and a stop state in which supply is stopped.

요소수는, 엔진(21)이 운전되는 것에 수반하여 소비되므로, 요소수 탱크(71)에 저류되는 요소수의 저류량은 엔진(21)의 운전 시간에 따라서 감소하게 된다. 따라서, 요소수의 저류량이 감소한 경우에는, 요소수 탱크(71)에 요소수를 보충할 필요가 있다.Since urea water is consumed as the engine 21 operates, the amount of urea water stored in the urea water tank 71 decreases with the operating time of the engine 21. Therefore, when the storage amount of urea water decreases, it is necessary to replenish the urea water tank 71 with urea water.

캐빈(3)을 포함하는 대형의 장치인 운전부 구조체(23)를 개방 상태로 하는 일 없이, 요소수의 보충 작업을 행할 수 있도록, 도 12에 도시하는 바와 같이, 원동부(8)의 횡측부, 즉, 운전부(4)의 하방측의 횡측부에 요소수 탱크(71)에 대한 점검용 개구(83)가 형성되어 있다.As shown in FIG. 12, the lateral position of the driving unit 8 is maintained so that urea water replenishment work can be performed without leaving the operating unit structure 23, which is a large device including the cabin 3, in an open state. An inspection opening 83 for the urea solution tank 71 is formed on the side, that is, on the lateral side below the operating unit 4.

운전부 구조체(23)에는, 운전부(4)의 바닥부(19)를 구성하는 바닥 프레임체(84)가 구비되어 있고, 그 바닥 프레임체(84)의 승강부측 개소의 하방측에는, 운전자가 탑승하기 위한 발판(85)이 구비되어 있다. 발판(85)과 바닥 프레임체(84)의 사이에는, 종방향 자세의 측벽(86)이 구비되어 있다. 그 측벽(86)에 점검용 개구(83)가 형성되어 있고, 이 점검용 개구(83)를 통해 요소수 탱크(71)에 대한 요소수의 보충 작업을 행할 수 있도록 구성되어 있다.The driving unit structure 23 is provided with a floor frame 84 constituting the floor 19 of the driving unit 4, and the driver is positioned below the lifting unit side of the floor frame 84. A footrest (85) for boarding is provided. Between the footrest 85 and the floor frame 84, a side wall 86 in a longitudinal position is provided. An inspection opening 83 is formed in the side wall 86, and the urea water tank 71 can be replenished with urea water through the inspection opening 83.

보충 작업이 행해지지 않을 때에는, 점검용 개구(83)는 덮개체(87)에 의해 덮여 있다. 이 덮개체(87)는, 평탄한 판상체로 이루어지고, 하단부의 전후 방향 지지점 주위로 요동 개폐 가능하게 측벽(86)에 지지되어 있다. 덮개체(87)는, 폐쇄된 상태에서 요동 단부측이 자석에 의한 흡착 작용을 받아 폐쇄 상태가 유지되고, 자석의 흡착력에 저항하여 수동으로 외측으로 조작함으로써 개방시킬 수 있도록 구성되어 있다. 점검용 개구(83)를 덮는 덮개체(87)로서는, 평탄한 판상체로 형성되는 구성 대신에, 예를 들어 도 16에 도시하는 바와 같이, 기체 전후 방향에서 볼 때 대략 L자형으로 굴곡 형성된 판상체로 구성되는 것이어도 된다.When replenishment work is not performed, the inspection opening 83 is covered by the cover body 87. This cover body 87 is made of a flat plate-shaped body, and is supported on the side wall 86 so as to be able to swing open and close around a support point in the front-back direction at the lower end. The cover body 87 is configured so that, in the closed state, the swing end side receives the suction action of the magnet to maintain the closed state, and can be opened by manually operating outward against the suction force of the magnet. As the cover body 87 covering the inspection opening 83, instead of being formed as a flat plate-shaped body, for example, as shown in FIG. 16, it is formed as a plate-shaped body curved approximately in an L-shape when viewed from the front and rear direction of the body. It may be composed of .

요소수 탱크(71)에 대한 점검용 개구는 측벽(86)뿐만 아니라 바닥부(19)에도 형성되어 있다. 도 14에 도시하는 바와 같이, 바닥 프레임체(84)는, 그 중앙부에 크게 개방된 점검용 개구(88)를 구비하는 형상으로 되어 있다. 그리고, 이 바닥 프레임체(84)의 상부에는 바닥부(19) 전체에 걸쳐 바닥부 형성체(89)가 적재되어, 운전자가 적재 가능한 바닥부(19)를 구성하고 있다.An inspection opening for the urea solution tank 71 is formed not only in the side wall 86 but also in the bottom 19. As shown in Fig. 14, the floor frame 84 is shaped to include a largely open inspection opening 88 in its central portion. And, on the upper part of this floor frame 84, a floor forming body 89 is placed over the entire floor 19, forming a floor 19 that can be loaded by a driver.

요소수 탱크(71)에 대한 요소수의 보충 작업을 행할 때에는, 바닥부 형성체(89)를 이동시켜 바닥 프레임체(84)의 상방을 개방시킴으로써, 크게 개방된 점검용 개구(88)를 통해 작업을 행할 수 있다.When performing the work of replenishing urea water to the urea water tank 71, the bottom forming body 89 is moved to open the upper part of the floor frame 84 through the largely opened inspection opening 88. work can be done.

도 5에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)에 있어서의 본체 처리부(57)의 상부측이고 또한 기체 후방부측 개소에는 배기 가스 유출관(90)이 구비되어 있다. 배기 가스 유출관(90)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)로부터 기체 후방측을 향해 수평 또는 거의 수평하게 연장되는 기단부측부(90a)와, 이 기단부측부(90a)의 연장 단부로부터 기체 후향 상태로부터 기체 상방 후향으로 굴곡되어 연장되는 굴곡 선단부측부(90b)를 구비하고 있다.As shown in FIG. 5 , an exhaust gas outflow pipe 90 is provided in the second exhaust gas treatment device 47 at the upper side of the main body processing unit 57 and at a location near the rear of the body. The exhaust gas outflow pipe 90 includes a proximal end side portion 90a extending horizontally or substantially horizontally from the exhaust gas outlet portion 91 of the second exhaust gas treatment device 47 toward the rear side of the aircraft, and this proximal end side portion ( It is provided with a curved tip side portion 90b that is bent and extended from the extended end of 90a) upward and rearward of the aircraft from the rearward state of the aircraft.

〔배기관〕〔vent pipe〕

제1 배기 가스 처리 장치(46) 및 제2 배기 가스 처리 장치(47)에서 처리되어, 배기 가스 유출관(90)을 통해 배출되는 배기 가스를, 외부로 배출하는 배기관(92)이 구비되어 있다. 이 배기관(92)은, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6)의 사이에 있어서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 선단이 위치하도록 후방 상방을 향해 연장되어 있다. 배기관(92)의 선단부에 형성되는 배기구(93)는, 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 배기 가스를 배출하도록 횡방향 개방 형상으로 형성되어 있다.An exhaust pipe 92 is provided for discharging the exhaust gas processed in the first exhaust gas treatment device 46 and the second exhaust gas treatment device 47 and discharged through the exhaust gas outlet pipe 90 to the outside. . Between the threshing apparatus 5 and the grain tank 6, this exhaust pipe 92 extends toward the rear upward so that the tip may be located above the upper end of the threshing apparatus 5. The exhaust port 93 formed at the tip of the exhaust pipe 92 is formed in a horizontally open shape so as to discharge exhaust gas toward the upper part of the threshing device 5.

도 5, 도 9에 도시하는 바와 같이, 배기관(92)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)측에 위치하는 제1 배기관(92A)과, 배기구(93)측에 위치하는 제2 배기관(92B)을 구비하고 있다. 제1 배기관(92A)은, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 후방 상향 경사 자세로 연장되어 있다. 제2 배기관(92B)은, 제1 배기관(92A)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 제1 배기관(92A)의 경사 구배보다도 큰 경사 구배의 후방 상향 경사 자세로 연장되어 있다. 따라서, 측면에서 볼 때 제1 배기관(92A)의 경사 각도와 제2 배기관(92B)의 경사 각도가 다르고, 제2 배기관(92B)의 경사 각도는, 제1 배기관(92A)의 경사 각도보다도 크게 설정되어 있다.5 and 9, the exhaust pipe 92 includes a first exhaust pipe 92A located on the second exhaust gas processing device 47 side, and a second exhaust pipe located on the exhaust port 93 side ( 92B) is provided. The first exhaust pipe 92A extends in a backward, upwardly inclined posture from a location corresponding to the exhaust gas outlet portion 91 of the second exhaust gas processing device 47. The second exhaust pipe 92B extends from a location corresponding to the exhaust gas outlet portion 91 of the first exhaust pipe 92A in a rearward upward inclined posture with an inclination greater than the inclination gradient of the first exhaust pipe 92A. Therefore, when viewed from the side, the inclination angle of the first exhaust pipe 92A and the inclination angle of the second exhaust pipe 92B are different, and the inclination angle of the second exhaust pipe 92B is greater than the inclination angle of the first exhaust pipe 92A. It is set.

제1 배기관(92A)은, 배기 가스 유출관(90)의 출구부로부터 탈곡 장치(5)의 상단부에 상당하는 위치까지 연장되어 있다. 이 제1 배기관(92A)은, 도 10에 도시하는 바와 같이, 내측에 위치하는 원통 형상의 내관(94)과, 외측에 위치하는 원통 형상의 외관(95)과, 외관(95)의 외측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(96)를 구비하고 있다.92A of 1st exhaust pipes extend from the outlet part of the exhaust gas outflow pipe 90 to the position corresponding to the upper end part of the threshing apparatus 5. As shown in FIG. 10, this first exhaust pipe 92A has a cylindrical inner tube 94 located on the inside, a cylindrical outer tube 95 located on the outside, and an outside of the outer tube 95. It is provided with a cover member 96 whose cross-section is approximately U-shaped.

내관(94)은, 외관(95)에 내부 삽입된 상태에서 외관(95)에 고정되어 있다. 외관(95)의 기체 전방부측 개소가 장착 브래킷(97)을 통해 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽에 지지되어 있다. 외관(95)의 기체 후방부측 개소가 장착 브래킷(98)을 통해, 양곡 컨베이어(17)를 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽에 지지하기 위한 연결 부재(99)에 지지되어 있다. 커버 부재(96)는, 외관(95)에 구비된 2개의 장착 브래킷(100)에 볼트 연결에 의해 고정되어 있다.The inner tube 94 is fixed to the outer tube 95 while being inserted into the outer tube 95 . A portion of the outer body 95 on the front side of the body is supported on the right side wall of the threshing device 5 via a mounting bracket 97. The body rear portion of the outer shell 95 is supported by a connecting member 99 for supporting the grain conveyor 17 to the right side wall of the threshing device 5 via a mounting bracket 98. The cover member 96 is fixed to two mounting brackets 100 provided on the outer shell 95 by bolt connection.

내관(94)의 배기 상류측 단부는, 외관(95)의 배기 상류측 단부로부터 돌출되어 있고, 배기 상류측일수록 직경이 커지는 직경 확장부(101)가 형성되어 있다. 직경 확장부(101)와 배기 가스 유출관(90)이 배기 유동 방향을 따라서 겹쳐, 그들 사이에 직경 방향으로 간극이 형성되어 있다. 이와 같이 구성함으로써, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 유출관(90)으로부터 제1 배기관(92A)의 내관(94)으로 배기 가스가 송입되는 것에 수반하여, 이젝터 작용에 의해, 그들 간극으로부터 외기를 내부로 흡인하여 배기 가스의 냉각을 행할 수 있다.The exhaust upstream end of the inner pipe 94 protrudes from the exhaust upstream end of the outer tube 95, and an expanded diameter portion 101 whose diameter increases toward the exhaust upstream side is formed. The diameter expansion portion 101 and the exhaust gas outflow pipe 90 overlap along the exhaust flow direction, and a gap is formed between them in the radial direction. With this configuration, as exhaust gas is fed from the exhaust gas outflow pipe 90 of the second exhaust gas treatment device 47 to the inner pipe 94 of the first exhaust pipe 92A, the ejector action causes them to The exhaust gas can be cooled by sucking outside air into the interior from the gap.

내관(94)의 배기 하류측 단부는, 외관(95)의 배기 하류측 단부로부터 돌출되어 있고, 제2 배기관(92B)이 장착되는 개소는 측면에서 볼 때 제2 배기관(92B)의 경사 각도와 동일한 각도로 경사져 있다.The exhaust downstream end of the inner pipe 94 protrudes from the exhaust downstream end of the outer pipe 95, and the location where the second exhaust pipe 92B is mounted is the inclination angle of the second exhaust pipe 92B when viewed from the side. They are inclined at the same angle.

도 10에 도시하는 바와 같이, 제2 배기관(92B)은, 좌측 반할부(103)와 우측 반할부(104)가 연결되어 단면 형상이 육각형으로 되도록 구성되어 있다. 이 제2 배기관(92B)은, 제1 배기관(92A)에 있어서의 내관(94)의 배기 하류측 단부에, 배기 유동 방향의 하방을 향해 연장되는 상태로 장착되어 있다. 도 10의 (b)에 도시하는 바와 같이, 내관(94)의 배기 하류측 단부에 주위 방향으로 등간격을 두고 3개의 대략 L자형의 스테이(105)가 용접에 의해 고정되어 있다. 이들 3개의 스테이(105)에 제2 배기관(92B)이 볼트 연결되어 있다. 이 제2 배기관(92B)은, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 위치하도록 후방 상방을 향해 연장되어 있다.As shown in FIG. 10, the second exhaust pipe 92B is configured so that the left half part 103 and the right half part 104 are connected so that the cross-sectional shape is hexagonal. This second exhaust pipe 92B is mounted on the exhaust downstream end of the inner pipe 94 of the first exhaust pipe 92A in a state extending downward in the exhaust flow direction. As shown in Fig. 10(b), three approximately L-shaped stays 105 are fixed by welding at equal intervals in the circumferential direction at the exhaust downstream end of the inner pipe 94. The second exhaust pipe 92B is bolted to these three stays 105. This 2nd exhaust pipe 92B extends toward the rear upward so that it may be located above the upper end of the threshing apparatus 5.

도 10의 (a)에 도시하는 바와 같이, 제2 배기관(92B)에 있어서의 좌측 반할부(103)는, 우측 반할부(104)보다도 배기관 길이 방향(배기 유동 방향)을 따라 짧은 형상으로 되어 있고, 좌측 반할부(103)의 배기 하류측 단부, 즉, 배기관(92)의 후방 상방측의 선단부에, 배기관 내부를 유동하는 배기 가스의 유동을 저지하도록 덮개체(106)가 구비되어 있다. 그 결과, 좌측 반할부(103)보다도 배기 하류측은, 개방된 상태로 되어 있고, 횡방향 개방 형상의 배기구(93)를 형성하고 있다. 따라서, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상방에 배기구(93)가 위치하고 있고, 배기구(93)는 탈곡 장치(5)의 상방을 향해 배기 가스를 배출하도록 횡방향 개방 형상으로 형성되어 있다.As shown in FIG. 10(a), the left half part 103 of the second exhaust pipe 92B has a shorter shape along the exhaust pipe longitudinal direction (exhaust flow direction) than the right half part 104. A cover body 106 is provided at the exhaust downstream end of the left half portion 103, that is, at the rear upper end of the exhaust pipe 92, to block the flow of exhaust gas flowing inside the exhaust pipe. As a result, the exhaust downstream side of the left half portion 103 is in an open state, forming an exhaust port 93 of a horizontally open shape. Therefore, the exhaust port 93 is located above the upper end of the threshing device 5, and the exhaust port 93 is formed in a horizontally open shape so as to discharge exhaust gas toward the upper part of the threshing device 5.

배기관(92)은, 그 선단부가 곡립 탱크(6)의 상단부보다도 하방에 위치하고 있고, 또한 배기관(92)의 선단부는 수납 위치에 있는 언로더(9)의 횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)보다도 하방에 위치하고 있다. 따라서, 언로더(9)[횡방향 이송 스크류 컨베이어(29)]를 수납 위치에 수납하고 있는 상태뿐만 아니라, 기체 진동 등에 의해 수납 위치로부터 벗어나는 경우가 있어도, 배기관(92)이 언로더(9)에 간섭할 우려가 없다.As for the exhaust pipe 92, its tip is located below the upper end of the grain tank 6, and the tip of the exhaust pipe 92 is located below the lateral transfer screw conveyor 29 of the unloader 9 in the storage position. It is located in Therefore, not only when the unloader 9 (lateral transfer screw conveyor 29) is stored in the storage position, but also in cases where the unloader 9 (lateral transfer screw conveyor 29) is moved out of the storage position due to gas vibration or the like, the exhaust pipe 92 maintains the unloader 9. There is no risk of interference.

곡립 탱크(6)의 탈곡 장치(5)측의 측면에는, 제1 요입부(Q1)의 기체 후방측에 연결되고, 기체 후방부측일수록 상방에 위치하는 상태로 제2 요입부(Q2)가 형성되어 있다. 이 제2 요입부(Q2)는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 출구부(91)에 대응하는 개소로부터 후방 상향 경사 자세로 연장되는 상태로 형성되어 있다.On the side surface of the grain tank 6 on the side of the threshing device 5, the second concave portion Q2 is formed in a state that is connected to the rear side of the body of the first concave portion Q1 and is located higher toward the rear side of the body. It is done. This second concave portion Q2 is formed in a state extending in a rearward upward inclined posture from a location corresponding to the exhaust gas outlet portion 91 of the second exhaust gas processing device 47 .

배기관(92)에 있어서의 곡립 탱크(6)의 제2 요입부(Q2)에 들어가는 개소에는, 상술한 바와 같이 외관(95)의 외측을 덮는 단면 대략 U자형의 커버 부재(96)가 구비되어 있다. 커버 부재(96)는, 외관(95)과의 사이 및 곡립 탱크(6)와의 사이에 있어서, 직경 방향으로 간격을 두는 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성하여 배기 가스로부터의 열이 곡립 탱크(6)에 전달되기 어려워지도록 하고 있다.As described above, the location where the exhaust pipe 92 enters the second concave inlet Q2 of the grain tank 6 is provided with a cover member 96 having a substantially U-shaped cross section that covers the outside of the outer shell 95. there is. The cover member 96 is provided with a gap in the radial direction between the outer shell 95 and the grain tank 6, and forms a heat insulating layer with air to allow heat from the exhaust gas to escape from the grain. This is to make it difficult for it to be transmitted to the tank 6.

도 5, 도 6에 도시하는 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(47)와 곡립 탱크(6) 사이에, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 외주부를 덮는 커버체(108)가 구비되어 있다. 커버체(108)는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)와의 사이 및 곡립 탱크(6)와의 사이에 간격을 두는 상태로 구비되어, 공기에 의해 단열층을 형성하여 제2 배기 가스 처리 장치(47)로부터의 열이 곡립 탱크(6)에 전달되기 어려워지도록 하고 있다. 커버 부재(96)와 커버체(108)는 배기관(92)의 통과 개소에 있어서 연통 접속되어 있다.As shown in FIGS. 5 and 6, between the second exhaust gas processing device 47 and the grain tank 6, a cover body 108 that covers the outer peripheral portion of the second exhaust gas processing device 47 is provided. there is. The cover body 108 is provided with a gap between it and the second exhaust gas processing device 47 and the grain tank 6, and forms a heat insulation layer with air to form a heat insulation layer with the second exhaust gas processing device 47. It is made difficult for heat from ) to be transmitted to the grain tank 6. The cover member 96 and the cover body 108 are connected in communication at the passage portion of the exhaust pipe 92.

상기 구성에서는, 엔진(21)으로부터 배출되어 과급기(40)를 통과한 배기 가스를, 배기 가스 도입구(50)로부터 제1 배기 가스 처리 장치(46)로 도입하여 디젤 미립자를 감소시키는 정화 처리를 행하고, 정화 처리를 종료한 배기 가스를, 연통 접속관(65)을 통해 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 향해 공급한다.In the above configuration, the exhaust gas discharged from the engine 21 and passing through the supercharger 40 is introduced from the exhaust gas inlet 50 into the first exhaust gas treatment device 46 to undergo purification treatment to reduce diesel particulates. Then, the purified exhaust gas is supplied to the second exhaust gas treatment device 47 through the communication pipe 65.

제2 배기 가스 처리 장치(47)에서는, 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 암모니아를 생성하여, 배기 가스에 포함되는 질소 산화물과 암모니아를 화학 반응시켜 질소와 물로 환원시킴으로써, 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 정화 처리를 행하고, 정화 처리를 종료한 배기 가스를 배기관(92)을 통해 기체 외부로 배출한다.In the second exhaust gas treatment device 47, urea water is injected into the exhaust gas to generate ammonia, and nitrogen oxide and ammonia contained in the exhaust gas are chemically reacted to reduce the nitrogen oxide and ammonia contained in the exhaust gas to nitrogen and water. A purification process to reduce is performed, and the purified exhaust gas is discharged to the outside of the aircraft through the exhaust pipe 92.

〔다른 실시 형태〕[Other Embodiments]

(1) 상기 실시 형태에서는, 제2 배기 가스 처리 장치(47)로서, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되는 것을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 자세나 횡폭 방향을 따르는 자세 등, 다양한 자세로 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 배치하도록 해도 된다.(1) In the above embodiment, the second exhaust gas treatment device 47 is shown to be arranged in a longitudinal posture in which the longitudinal direction follows the vertical direction of the body, but instead of this configuration, the longitudinal direction follows the forward and backward directions of the body. The second exhaust gas processing device 47 may be arranged in various postures, such as posture or posture along the width direction.

(2) 상기 실시 형태에서는, 곡립 탱크(6)의 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)에 제1 요입부(Q1)가 형성되고, 제2 배기 가스 처리 장치(47)가, 제1 요입부(Q1)에 들어가는 상태로 배치되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제1 요입부(Q1)를 형성하는 일 없이, 곡립 탱크(6)의 아래로 좁아지는 형상의 저부 경사면 부분(6a)의 하방측에 들어가게 하는 상태로 제2 배기 가스 처리 장치(47)를 배치하는 구성으로 해도 된다.(2) In the said embodiment, the 1st concave part Q1 is formed in the bottom inclined surface part 6a of the shape narrowed below the grain tank 6, and the 2nd exhaust gas processing device 47 is the 2nd. 1 It was configured to be disposed in a state of entering the concave portion Q1, but instead of this configuration, without forming the first concave portion Q1, the bottom inclined surface portion ( The configuration may be such that the second exhaust gas treatment device 47 is placed in a state in which it enters the lower side of 6a).

(3) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)를 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 전후 방향 자세로 원동부(8) 내에 구비하는 구성을 나타냈지만, 이 구성 대신에, 제1 배기 가스 처리 장치(46)를 길이 방향이 기체 횡방향을 따르는 횡방향 자세로 원동부(8) 내에 구비하는 구성으로 해도 된다.(3) In the above embodiment, a configuration is shown in which the first exhaust gas treatment device 46 is provided in the prime mover 8 in an anteroposterior posture in which the longitudinal direction follows the anteroposterior direction of the body, but instead of this configuration, the first exhaust gas treatment device 46 The exhaust gas processing device 46 may be provided in the prime mover 8 in a lateral position with the longitudinal direction following the lateral direction of the body.

(4) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치(46)의 배기 가스 출구부(51)와, 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)를, 모두 기체 횡폭 방향 외측에 형성하는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 배기 가스 출구부(51)와 배기 가스 공급부(54)를 모두 기체 횡폭 방향 내측에 형성하거나, 배기 가스 출구부(51)를 기체 횡폭 방향 내측에 형성하고, 배기 가스 공급부(54)를 기체 횡폭 방향 외측에 형성하도록 하거나, 배기 가스 출구부(51)를 기체 횡폭 방향 외측에 형성하고, 배기 가스 공급부(54)를 기체 횡폭 방향 내측에 형성하는 등, 다양한 구성으로 실시할 수 있다. 제2 배기 가스 처리 장치(47)의 배기 가스 공급부(54)를 기체 전방측에 형성해도 된다. 연통 접속관(65)으로서, 가요성을 갖는 통체 대신에, 변형되지 않는 재질의 통체로 구성해도 된다.(4) In the above embodiment, both the exhaust gas outlet portion 51 of the first exhaust gas processing device 46 and the exhaust gas supply portion 54 of the second exhaust gas processing device 47 are located outside the body in the width direction. However, instead of this configuration, both the exhaust gas outlet portion 51 and the exhaust gas supply portion 54 are formed inside the body width direction, or the exhaust gas outlet portion 51 is formed inside the body width direction. In addition, the exhaust gas supply part 54 is formed on the outside of the body in the width direction, or the exhaust gas outlet part 51 is formed on the outside of the body in the width direction, and the exhaust gas supply part 54 is formed on the inside of the body in the width direction, etc. It can be implemented in various configurations. The exhaust gas supply portion 54 of the second exhaust gas processing device 47 may be formed on the front side of the body. As the communication connection pipe 65, instead of a flexible cylinder, it may be formed of a cylinder made of a material that does not deform.

(5) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치를 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제1 배기 가스 처리 장치를 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 외측 개소에 배치하는 구성으로 해도 된다.(5) In the above embodiment, the first exhaust gas treatment device is arranged at an inside location in the width direction of the body at the top of the engine. However, instead of this configuration, the first exhaust gas treatment device is located at the top of the engine. It may be configured to be disposed at an outer location in the lateral width direction of the fuselage.

(6) 상기 실시 형태에서는, 제1 배기 가스 처리 장치가 엔진에 연결 지지되고, 제2 배기 가스 처리 장치가 기체 프레임에 연결 지지되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제1 배기 가스 처리 장치 및 제2 배기 가스 처리 장치가 엔진에 연결 지지되는 구성으로 하거나, 제1 배기 가스 처리 장치 및 제2 배기 가스 처리 장치가 기체 프레임에 연결 지지되는 구성으로 해도 된다.(6) In the above embodiment, the first exhaust gas processing device is connected to and supported by the engine, and the second exhaust gas processing device is connected to and supported by the fuselage frame. However, instead of this configuration, the first exhaust gas processing device and The second exhaust gas processing device may be connected to and supported by the engine, or the first exhaust gas processing device and the second exhaust gas processing device may be connected to and supported by the aircraft frame.

(7) 상기 실시 형태에서는, 제2 배기 가스 처리 장치가 엔진 보닛 지지용의 지주에 지지되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 제2 배기 가스 처리 장치를 전용의 지지 프레임에 지지하는 구성으로 해도 된다.(7) In the above embodiment, the second exhaust gas treatment device is supported on a strut for supporting the engine bonnet. However, instead of this configuration, the second exhaust gas treatment device may be supported on a dedicated support frame. do.

(8) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 본 발명은 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.(8) In the above embodiment, application to a self-removing type combine was shown, but the present invention can also be applied to a normal type combine.

(9) 상기 실시 형태에서는, 환원제로서 요소수를 사용하였지만, 환원제로서, 무수 암모니아, 암모니아수 등, 다른 종류의 환원제를 사용해도 된다.(9) In the above embodiment, urea water was used as the reducing agent, but other types of reducing agents, such as anhydrous ammonia and aqueous ammonia, may be used as the reducing agent.

(10) 상기 실시 형태에서는, 환원제(요소수) 탱크(71)에 대한 점검용 개구(83, 88)가, 원동부(8)의 횡측부 및 운전부(4)의 바닥부(19)에 각각 형성되는 구성으로 하였지만, 그들 중 어느 한쪽을 구비하는 것이어도 되고, 엔진 보닛을 개폐하는 것에서는, 이러한 점검구를 설치하지 않는 구성으로 해도 된다.(10) In the above embodiment, the inspection openings 83 and 88 for the reducing agent (urea solution) tank 71 are located on the lateral side of the driving part 8 and the bottom part 19 of the driving part 4. Although each configuration is provided, either of them may be provided, and when opening and closing the engine bonnet, such an inspection port may not be provided.

(11) 상기 실시 형태에서는, 환원제 탱크(71)가, 운전부(4)의 바닥부(19)의 하방측에 구비되는 구성으로 하였지만, 엔진(21)보다도 기체 전방부측이면 되고, 환원제 탱크(71)의 설치 개소는 바닥부(19)의 하방측에 한정되는 것은 아니다.(11) In the above embodiment, the reducing agent tank 71 is provided on the lower side of the bottom 19 of the operating unit 4, but it may be used as long as it is located at the front of the body rather than the engine 21. The installation location of 71) is not limited to the lower side of the bottom portion 19.

(12) 상기 실시 형태에서는, 환원제 반송관으로서의 요소수 반송관(74)이 엔진(21)의 기체 횡폭 방향 외측 개소를 통과하는 상태로 구비되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 환원제 반송관이 엔진(21)의 기체 횡폭 방향 내측 개소를 통과하는 것이어도 된다.(12) In the above embodiment, the urea water return pipe 74 as the reducing agent return pipe is configured to pass through an outer location in the lateral width direction of the engine 21. However, instead of this configuration, the reducing agent return pipe is It may pass through a location inside the engine 21 in the body width direction.

(13) 상기 실시 형태에서는, 환원제를 송급하는 펌프(75)가, 평면에서 볼 때 엔진(21)과 환원제 탱크(71) 사이에 위치하는 상태로 구비되는 구성으로 하였지만, 이 구성 대신에, 펌프(75)를 엔진(21)의 기체 후방측, 혹은 환원제 탱크(71)의 기체 전방측에 구비해도 된다.(13) In the above embodiment, the pump 75 for supplying the reducing agent is configured to be positioned between the engine 21 and the reducing agent tank 71 in plan view, but instead of this configuration, the pump 75 (75) may be provided on the rear side of the engine 21 or on the front side of the reducing agent tank 71.

(14) 상기 실시 형태에서는, 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로(82)가 환원제 탱크(71)의 내부를 통과하는 상태로 구비되는 구성으로 하였지만, 이러한 냉각수 통류로(82)를 설치하지 않는 구성으로 해도 된다.(14) In the above embodiment, the coolant flow path 82 through which the engine coolant circulates is configured to pass through the inside of the reducing agent tank 71. However, if this coolant flow path 82 is not provided, You can do it as a configuration.

(15) 상기 실시 형태에서는, 자탈형 콤바인에 적용한 것을 나타냈지만, 본 발명은 보통형 콤바인에도 적용할 수 있다.(15) In the above embodiment, application to a self-removing type combine was shown, but the present invention can also be applied to a normal type combine.

본 발명은, 엔진의 배기 가스를 정화하기 위한 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 적용할 수 있다.The present invention can be applied to a combine equipped with an exhaust gas treatment device for purifying engine exhaust gas.

또한, 본 발명은, 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 배기 가스 처리 장치를 구비한 콤바인에 적용할 수 있다.Additionally, the present invention can be applied to a combine equipped with an exhaust gas treatment device that reduces nitrogen oxides contained in engine exhaust gas.

4 : 운전부
6 : 곡립 탱크
6a : 경사면 부분
8 : 원동부
14 : 기체 프레임
19 : 바닥부
21 : 엔진
22 : 엔진 보닛
24 : 종방향 지지체
30 : 탄성 지지체
46 : 제1 배기 가스 처리 장치
47 : 제2 배기 가스 처리 장치
51 : 배기 가스 출구부
54 : 배기 가스 공급부
65 : 접속 부재
71 : 환원제 탱크
74 : 환원제 반송관
75 : 펌프
76 : 브래킷
82 : 냉각수 통류로
83 : 점검용 개구
87 : 덮개체
88 : 점검용 개구
92 : 배기관
Q1 : 요입부
Q2 : 오목 홈
Y1 : 상하 축심4: Driver department
6: Grain tank
6a: slope part
8: distal part
14: Aircraft frame
19: bottom part
21: engine
22: Engine bonnet
24: longitudinal support
30: elastic support
46: first exhaust gas treatment device
47: second exhaust gas treatment device
51: exhaust gas outlet
54: exhaust gas supply unit
65: connection member
71: reducing agent tank
74: Reducing agent return pipe
75: pump
76: bracket
82: Coolant flow path
83: Inspection opening
87: cover body
88: Inspection opening
92: exhaust pipe
Q1: Concave entrance
Q2: Concave groove
Y1: Upper and lower axis

Claims (19)

기체 전방부측에 위치함과 함께, 엔진을 구비한 원동부와,
상기 원동부의 후방측에 위치하여 탈곡 후의 곡립을 저류하는 곡립 탱크와,
상기 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치와,
상기 제1 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치를 구비하고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때, 또한 정면에서 볼 때 상기 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되어 있는, 콤바인.It is located at the front of the fuselage and includes a motor unit equipped with an engine,
A grain tank located on the rear side of the motor unit to store grains after threshing,
a first exhaust gas treatment device for reducing particulate matter contained in exhaust gas of the engine;
A second exhaust gas treatment device is provided for reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas treated in the first exhaust gas treatment device,
The second exhaust gas processing device is located below the front part of the grain tank and is arranged in a state that overlaps the grain tank in plan view and front view,
The second exhaust gas processing device is a combine in which the longitudinal direction is arranged in a longitudinal posture along the vertical direction of the body. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 곡립 탱크는, 정면에서 볼 때 아래로 좁아지는 형상으로 형성됨과 함께, 그 아래로 좁아지는 형상의 경사면 부분에 탱크 내측을 향해 오목하게 들어가는 요입부가 형성되고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 요입부에 들어가는 상태로 배치되어 있는, 콤바인.According to paragraph 1,
The grain tank is formed in a shape that narrows downward when viewed from the front, and a concave inlet that recesses toward the inside of the tank is formed in the inclined surface portion of the shape that narrows below,
A combine in which the second exhaust gas processing device is arranged to enter the concave inlet. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 전후 방향을 따르는 전후 방향 자세로 상기 원동부 내에 구비되고,
상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부가, 접속 부재를 통해 연통 접속되어 있는, 콤바인.According to claim 1 or 3,
The first exhaust gas treatment device is provided in the motor unit in a forward-backward posture in which the longitudinal direction follows the forward-backward direction of the body,
An exhaust gas outlet portion formed outside the body in the width direction of the body in the first exhaust gas treatment device and an exhaust gas supply section formed outside the body width direction in the second exhaust gas treatment device are connected in communication through a connection member. combine. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 제1 배기 가스 처리 장치는, 상기 엔진의 상부에 있어서의 기체 횡폭 방향 내측 개소에 배치되어 있는, 콤바인.According to claim 1 or 3,
The combine wherein the first exhaust gas processing device is disposed at a location inside the body lateral width direction in the upper part of the engine. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 엔진이 탄성 변형 가능한 탄성 지지체를 통해 기체 프레임에 지지되고,
상기 제1 배기 가스 처리 장치가 상기 엔진에 연결 지지되고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 기체 프레임에 연결 지지되고,
상기 제1 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 출구부와, 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 있어서 기체 횡폭 방향 외측에 형성된 배기 가스 공급부를 연통 접속하는 접속 부재가, 가요성을 갖는 통체로 구성되어 있는, 콤바인.According to claim 1 or 3,
The engine is supported on the fuselage frame through an elastic support that is elastically deformable,
The first exhaust gas treatment device is connected to and supported by the engine,
The second exhaust gas treatment device is connected to and supported by the fuselage frame,
A connecting member connecting an exhaust gas outlet formed outside the body in the width direction in the first exhaust gas treatment device and an exhaust gas supply section formed outside the body in the width direction in the second exhaust gas treatment device is flexible. A combine consisting of a body having 제1항 또는 제3항에 있어서,
기체 프레임으로부터 기립 설치된 종방향 지지체가 구비되고,
상기 원동부에 상기 엔진의 상방을 덮는 엔진 보닛이 구비되고,
상기 엔진 보닛이, 기체 내측에 위치하는 통상 자세와, 기체 횡외측으로 돌출되는 메인터넌스 자세에 걸쳐 상하 축심 주위로 회전 가능하게 상기 종방향 지지체에 지지되고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치가 상기 종방향 지지체에 지지되어 있는, 콤바인.According to claim 1 or 3,
A longitudinal support is provided standing up from the fuselage frame,
An engine bonnet covering the upper part of the engine is provided on the prime mover,
The engine bonnet is supported on the longitudinal support so as to be rotatable about an upper and lower axis in a normal posture located inside the fuselage and a maintenance posture protruding laterally to the outside of the fuselage,
A combine, wherein the second exhaust gas treatment device is supported on the longitudinal support. 제1항 또는 제3항에 있어서,
상기 제2 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스를 외부로 배출하는 배기관이 후방을 향해 연장되는 상태로 구비되고,
상기 곡립 탱크에, 상기 배기관이 들어가는 오목 홈이 형성되어 있는, 콤바인.According to claim 1 or 3,
An exhaust pipe for discharging the exhaust gas processed in the second exhaust gas treatment device to the outside is provided to extend rearward,
A combine in which a concave groove into which the exhaust pipe enters is formed in the grain tank. 기체 전방부측에 위치하는 운전부와,
상기 운전부의 하방에 위치하는 원동부와,
상기 원동부에 구비된 엔진의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치와,
상기 제1 배기 가스 처리 장치에서 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소 산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치와,
상기 제2 배기 가스 처리 장치에 공급하기 위한 환원제를 저류하는 환원제 탱크를 구비하고,
상기 환원제 탱크가, 상기 엔진보다도 기체 전방부측에 구비되어 있고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 엔진보다도 기체 후방측에 구비되어 있고,
상기 운전부의 후방에 위치하는 상태로 곡립 탱크가 구비되고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치가, 상기 곡립 탱크의 전방부 하방에 위치함과 함께, 평면에서 볼 때, 또한 정면에서 볼 때 상기 곡립 탱크와 겹치는 상태로 배치되어 있고,
상기 제2 배기 가스 처리 장치는, 길이 방향이 기체 상하 방향을 따르는 종방향 자세로 배치되어 있는, 콤바인.A driving unit located at the front of the fuselage,
A driving unit located below the driving unit,
a first exhaust gas treatment device for reducing particulate matter contained in exhaust gas of the engine provided in the moving unit;
a second exhaust gas treatment device for reducing nitrogen oxides contained in the exhaust gas treated in the first exhaust gas treatment device;
A reducing agent tank storing a reducing agent to be supplied to the second exhaust gas treatment device,
The reducing agent tank is provided on a front side of the fuselage rather than the engine,
The second exhaust gas treatment device is provided on a rear side of the aircraft than the engine,
A grain tank is provided in a state located behind the operating unit,
The second exhaust gas processing device is located below the front part of the grain tank and is arranged in a state that overlaps the grain tank in plan view and front view,
The second exhaust gas processing device is a combine in which the longitudinal direction is arranged in a longitudinal posture along the vertical direction of the body. 제9항에 있어서,
상기 환원제 탱크가, 상기 운전부의 바닥부의 하방측에 구비되어 있는, 콤바인.According to clause 9,
A combine in which the reducing agent tank is provided on the lower side of the bottom of the operating section. 제9항 또는 제10항에 있어서,
상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 원동부의 횡측부에 형성되어 있는, 콤바인.According to claim 9 or 10,
A combine in which an inspection opening for the reducing agent tank is formed in a lateral portion of the movable portion. 제9항 또는 제10항에 있어서,
상기 환원제 탱크에 대한 점검용 개구가, 상기 운전부의 바닥부에 형성되어 있는, 콤바인.According to claim 9 or 10,
A combine in which an inspection opening for the reducing agent tank is formed in the bottom of the operating unit. 제11항에 있어서,
상기 점검용 개구를 덮는 작용 상태와 상기 점검용 개구를 개방하는 개방 상태로 전환 가능한 덮개체가 구비되어 있는, 콤바인.According to clause 11,
A combine provided with a cover body that can be switched between an operating state that covers the inspection opening and an open state that opens the inspection opening. 삭제delete 삭제delete 제9항에 있어서,
상기 환원제 탱크와 상기 제2 배기 가스 처리 장치를 접속하는 환원제 반송관이, 상기 엔진의 기체 횡폭 방향 외측 개소를 통과하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.According to clause 9,
A combine in which a reducing agent return pipe connecting the reducing agent tank and the second exhaust gas treatment device is provided in a state that passes through an outer location in the body width direction of the engine. 제16항에 있어서,
상기 환원제 탱크에 저류되는 환원제를 상기 환원제 반송관을 통해 상기 제2 배기 가스 처리 장치에 송급하는 펌프가, 평면에서 볼 때 상기 엔진과 상기 환원제 탱크 사이에 위치하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.According to clause 16,
A combine in which a pump that supplies the reducing agent stored in the reducing agent tank to the second exhaust gas treatment device through the reducing agent return pipe is positioned between the engine and the reducing agent tank in a plan view. 제17항에 있어서,
상기 펌프가, 기체 프레임에 지지된 브래킷에 장착되어 있는, 콤바인.According to clause 17,
A combine in which the pump is mounted on a bracket supported on the fuselage frame. 제9항 또는 제10항에 있어서,
엔진 냉각용 라디에이터에 순환 공급되는 엔진 냉각수가 순환 통류하는 냉각수 통류로가, 상기 환원제 탱크의 내부를 통과하는 상태로 구비되어 있는, 콤바인.According to claim 9 or 10,
A combine provided with a coolant flow passage through which engine coolant circulated and supplied to an engine cooling radiator passes through the interior of the reducing agent tank.
KR1020150128957A 2015-03-13 2015-09-11 Combine KR102607688B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020230165202A KR102649574B1 (en) 2015-03-13 2023-11-24 Combine

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015051205A JP6416025B2 (en) 2015-03-13 2015-03-13 Combine
JPJP-P-2015-051205 2015-03-13
JPJP-P-2015-051203 2015-03-13
JP2015051203A JP6504866B2 (en) 2015-03-13 2015-03-13 Combine

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020230165202A Division KR102649574B1 (en) 2015-03-13 2023-11-24 Combine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160110029A KR20160110029A (en) 2016-09-21
KR102607688B1 true KR102607688B1 (en) 2023-11-30

Family

ID=56988142

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150128957A KR102607688B1 (en) 2015-03-13 2015-09-11 Combine
KR1020230165202A KR102649574B1 (en) 2015-03-13 2023-11-24 Combine
KR1020240036199A KR20240038686A (en) 2015-03-13 2024-03-15 Combine

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020230165202A KR102649574B1 (en) 2015-03-13 2023-11-24 Combine
KR1020240036199A KR20240038686A (en) 2015-03-13 2024-03-15 Combine

Country Status (2)

Country Link
KR (3) KR102607688B1 (en)
CN (1) CN105960933B (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102671318B1 (en) * 2016-12-22 2024-06-03 가부시끼 가이샤 구보다 Combine and threshing apparatus
KR102644733B1 (en) * 2017-01-31 2024-03-07 가부시끼 가이샤 구보다 Combine and working vehicle
JP6842950B2 (en) * 2017-02-28 2021-03-17 株式会社クボタ combine
JP2019000079A (en) * 2017-06-19 2019-01-10 井関農機株式会社 Combine
JP6256817B1 (en) * 2017-06-29 2018-01-10 井関農機株式会社 Combine
CN111918545A (en) * 2018-04-27 2020-11-10 株式会社久保田 Combine harvester
JP2020099283A (en) * 2018-12-25 2020-07-02 株式会社クボタ Harvester

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009201375A (en) * 2008-02-26 2009-09-10 Kubota Corp Combined harvester
JP2011024510A (en) * 2009-07-28 2011-02-10 Iseki & Co Ltd Combine harvester
JP2014177914A (en) * 2013-03-15 2014-09-25 Yanmar Co Ltd Engine device of work vehicle
JP2015007397A (en) * 2013-06-25 2015-01-15 井関農機株式会社 Combine

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5373412B2 (en) 2009-01-26 2013-12-18 ヤンマー株式会社 Combine
JP5443027B2 (en) * 2009-03-16 2014-03-19 ヤンマー株式会社 Engine equipment
JP5522360B2 (en) * 2009-08-28 2014-06-18 井関農機株式会社 Combine
JP5698543B2 (en) * 2011-01-14 2015-04-08 日立建機株式会社 Urea water tank structure of construction machinery
JP5908222B2 (en) * 2011-06-10 2016-04-26 株式会社クボタ Harvester
KR101512682B1 (en) * 2012-03-29 2015-04-16 이세키노우키가부시키가이샤 Combine
CN104244700B (en) * 2012-08-24 2017-10-13 洋马株式会社 United reaper
JP6343119B2 (en) * 2013-03-15 2018-06-13 ヤンマー株式会社 Combine engine equipment
US9003779B2 (en) * 2013-03-26 2015-04-14 Komatsu Ltd. Wheel loader
JP6016122B2 (en) * 2013-03-28 2016-10-26 井関農機株式会社 Combine
KR101993720B1 (en) * 2013-05-30 2019-06-27 대동공업주식회사 A combine
JP2015008638A (en) * 2013-06-26 2015-01-19 井関農機株式会社 Combine
JP5806711B2 (en) * 2013-07-05 2015-11-10 ヤンマー株式会社 Engine device for combining
JP5761402B2 (en) * 2014-02-28 2015-08-12 井関農機株式会社 Combine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009201375A (en) * 2008-02-26 2009-09-10 Kubota Corp Combined harvester
JP2011024510A (en) * 2009-07-28 2011-02-10 Iseki & Co Ltd Combine harvester
JP2014177914A (en) * 2013-03-15 2014-09-25 Yanmar Co Ltd Engine device of work vehicle
JP2015007397A (en) * 2013-06-25 2015-01-15 井関農機株式会社 Combine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20230165176A (en) 2023-12-05
KR102649574B1 (en) 2024-03-21
CN105960933B (en) 2021-08-10
KR20160110029A (en) 2016-09-21
KR20240038686A (en) 2024-03-25
CN105960933A (en) 2016-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102649574B1 (en) Combine
JP6437353B2 (en) Combine
JP6504866B2 (en) Combine
KR102568127B1 (en) Combine
KR20180034574A (en) combine
KR102656750B1 (en) Combine harvester
JP2017112993A (en) Harvester
JP6921887B2 (en) combine
JP6416025B2 (en) Combine
KR102567231B1 (en) Combine
JP6512995B2 (en) Combine
JP7355787B2 (en) combine
KR102656352B1 (en) Combine
JP2021175404A5 (en)
JP6817093B2 (en) Work vehicle
JP6256817B1 (en) Combine
JP6908100B2 (en) combine
KR102644733B1 (en) Combine and working vehicle
JP2018068183A (en) combine
JP6465412B2 (en) Combine
JP6516171B2 (en) Combine
JP6436407B1 (en) Combine
JP6432852B1 (en) Combine
JP2023158135A (en) Combine harvester
JP2019080544A (en) Combine harvester

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)