KR102606045B1 - 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구 - Google Patents

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Abstract

이음의 발생을 억제 가능한 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구를 제공한다. 플랜지부(13)는 판상부(13I)와, 판상부(13I)로부터 축방향 X에 있어서의 일방측으로 돌출되는 돌기부(13J)를 구비한다. 플랜지부(13)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 축방향 X에 있어서 체결 여유를 갖는다. 플랜지부(13)의 단부면(13B)은 하우징(2)의 피감입 홈(2b)을 형성하여 축방향 X에 있어서의 타방측에 위치하는 벽면(2D)에 접촉하고, 판상부(13I)가 탄성 변형된 상태에서, 돌기부(13J)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)을 형성하여 축방향에 있어서의 일방측에 위치하는 벽면(2C)면에 접촉한다.

Description

부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구
본 발명은 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구에 관한 것이다.
종래부터 축을 그 축방향으로 이동 가능하게 지지하는 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구가 알려져 있다. 예를 들어, 스티어링 장치에 있어서, 하우징과 랙축 사이에 설치되고, 랙축을 미끄럼 이동 가능하게 지지하는 부시 베어링이 제안되어 있다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).
특허문헌 1에 기재된 부시 베어링은 플랜지부를 갖고, 당해 플랜지부가 하우징에 형성된 홈에 삽입됨으로써, 부시 베어링은 하우징에 장착되어 있다.
일본 특허 공개 제2004-347105호 공보
그러나, 특허문헌 1에 기재된 부시 베어링 및 하우징의 구성에서는, 하우징의 축방향에 있어서, 플랜지부와 하우징 사이에 간극이 존재한다. 이 간극으로 인해, 자동차의 주행 중의 진동에 의해 부시 베어링이 축방향을 따라 움직이고, 플랜지부가 하우징에 충돌하여, 이음이 발생해 버린다.
본 발명은 상기 사정을 감안하여 이루어진 것이고, 이음의 발생을 억제 가능한 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 원통상을 이루고, 내주면에 피감입 홈이 형성된 하우징과, 상기 하우징의 상기 내주면에 장착되는 부시 베어링과, 상기 부시 베어링에 지지되는 축을 구비하고, 상기 부시 베어링은, 원통상의 부시 본체와, 상기 부시 본체로부터 그 직경 방향의 외측으로 돌출되고 상기 피감입 홈에 감입되는 플랜지부를 갖고, 상기 플랜지부는 판상부와, 상기 판상부로부터 상기 부시 본체의 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되는 돌기부를 구비하고, 상기 하우징의 상기 피감입 홈에 대하여, 상기 축방향에 있어서 체결 여유를 갖고, 상기 플랜지부의 일부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 타방측에 위치하는 면에 접촉하고, 상기 판상부가 탄성 변형된 상태에서, 상기 돌기부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 일방측에 위치하는 면에 접촉한다.
상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 외측을 향해 돌출되고, 상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어도 된다.
또한, 상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어도 된다.
또한, 상기 부시 베어링에 지지되는 상기 축은 스티어링 장치의 랙축이어도 된다.
또한 본 발명은, 원통상을 이루고 내주면에 피감입 홈이 형성된 하우징과, 축 사이에 설치되는 부시 베어링이며, 원통상의 부시 본체와, 상기 부시 본체로부터 그 직경 방향의 외측으로 돌출되고 상기 피감입 홈에 감입되는 플랜지부를 갖고, 상기 플랜지부는 판상부와, 상기 판상부로부터 상기 부시 본체의 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되는 돌기부를 구비하고, 상기 하우징의 상기 피감입 홈에 대하여, 상기 축방향에 있어서 체결 여유를 갖고, 상기 플랜지부의 일부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 타방측에 위치하는 면에 접촉하고, 상기 판상부가 탄성 변형된 상태에서, 상기 돌기부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 일방측에 위치하는 면에 접촉한다.
상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 외측을 향해 돌출되고, 상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어도 된다.
또한, 상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 원주 방향을 따라 연장되고, 상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어도 된다.
상기 축은 스티어링 장치의 랙축이고, 상기 랙축을 지지해도 된다.
본 발명에 따르면, 이음의 발생을 억제 가능한 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구를 제공할 수 있다.
도 1은 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링의 도 2에 도시하는 I-I선을 따른 단면도를 도시한다.
도 2는 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링을 플랜지부측에서 본 도면을 도시한다.
도 3은 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링의 사시도를 도시한다.
도 4는 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링의 측면도를 도시한다.
도 5는 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링이 하우징에 장착된 상태를 도시하는 베어링 기구의 일부 확대도를 도시한다.
도 6은 제2 실시 형태에 관한 부시 베어링의 사시도를 도시한다.
도 7은 제2 실시 형태에 관한 부시 베어링의 측면도를 도시한다.
도 8은 제2 실시 형태에 관한 부시 베어링을 플랜지부측에서 본 도면을 도시한다.
도 9는 변형예에 관한 부시 베어링의 설명도를 도시한다.
이어서, 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 본 실시 형태에 있어서는, 부시 베어링 및 그것을 구비하는 베어링 기구를 스티어링 장치에 적용한 경우에 대하여 설명한다.
도 1은 제1 실시 형태에 관한 부시 베어링(10)의 도 2에 도시하는 I-I선을 따른 단면도를 도시한다. 도 2는 부시 베어링(10)을 플랜지부(13)측에서 본 도면을 도시한다. 도 3은 부시 베어링(10)의 사시도를 도시한다. 도 4는 부시 베어링(10)의 측면도를 도시한다. 도 5는 부시 베어링(10)이 하우징(2)에 장착된 상태를 도시하는 베어링 기구(1)의 일부 확대도를 도시한다.
<베어링 기구(1)의 전체 구성>
도 1에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태에 관한 베어링 기구(1)는 차에 장착되는 랙 앤드 피니언식의 스티어링 장치의 일부를 구성하고, 하우징(2)과, 랙축(3)과, 부시 베어링(10)을 구비한다.
<하우징(2)>
하우징(2)은, 예를 들어 알루미늄 등의 금속으로 구성되고, 원통상을 이루고, 도시하지 않은 차체에 고정되어 있다. 하우징(2)의 내주면(2A)에는 그 원주 방향을 따라 형성된 환상의 피감입 홈(2b)이 형성되어 있다. 피감입 홈(2b)은 하우징(2)의 축방향 X에 대하여 직교하는 원환상의 한 쌍의 벽면(2C, 2D)과, 하우징(2)의 원주 방향을 따라 연장되는 원환상의 주위 벽면(2E)에 의해 구성된다.
<랙축(3)>
랙축(3)은 대략 원기둥상을 이루고, 하우징(2) 내에 있어서 축방향 X를 따라 이동 가능하게 설치되어 있다. 랙축(3)의 일부에는 랙이 설치되어 있다. 당해 랙은 스티어링 장치의 피니언축의 피니언과 맞물리도록 구성되어 있다. 피니언축은 스티어링 휠에 연결되어 있다. 또한, 랙축(3)의 양단은 도시하지 않은 연결 기구를 통해 차륜에 연결되어 있다.
<부시 베어링(10)>
도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 부시 베어링(10)은 부시 본체(11)와, 복수개(본 실시 형태에서는 2개)의 O링(12)을 구비한다. 부시 베어링(10)은 하우징(2)의 내주면(2A)과, 랙축(3)의 외주면(3A) 사이에 개재 장착되어 있다.
O링(12)은 환상을 이루고, 고무 등의 탄성 재료로 구성되어 있다. O링(12)을 그 원주 방향에 직교하는 평면으로 절단했을 때의 단면은 원 형상을 이루고 있다. 각 O링(12)은 텐션이 가해진 상태에서, 후술하는 삽입 홈(11c)에 대하여 삽입되어 있다. 또한, 각 O링(12)의 외경은 하우징(2)의 내주면(2A)보다도 약간 크게 구성된다.
부시 본체(11)는 수지제이고, 원통상을 이루고 있다. 부시 베어링(10)이 하우징(2)에 조립된 상태에서는, 부시 본체(11)의 축방향은 하우징(2)의 축방향 X와 일치하고 있다. 부시 본체(11)의 내주면(11A)은 랙축(3)을 미끄럼 이동 가능하게 지지한다. 그리고, 부시 본체(11)의 내경은 랙축(3)의 외경보다도 약간 크고, 부시 본체(11)의 외경은 하우징(2)의 내경보다도 작게 구성되어 있다(도 1 참조).
부시 본체(11)의 외주면(11B)에는 원주 방향으로 연장되는 삽입 홈(11c)이, 축방향으로 간격을 두고 2개 형성되어 있다. 각 삽입 홈(11c)은 부시 본체(11)의 외주면(11B)의 원주 방향 전역에 걸쳐서 형성되어 있고, 환상을 이루고 있다. 하우징(2)의 축방향 X를 포함하는 평면으로 절단했을 때의 각 삽입 홈(11c)의 단면은 직사각형의 오목상이 되어 있다. 삽입 홈(11c)의 수와 O링(12)의 수는 동수이지만, 삽입 홈이 O링보다 많아도 된다.
부시 본체(11)의 축방향 X에 있어서의 일단(도 1에 있어서의 우측단)에는 부시 본체(11)의 직경 방향 외측을 향해 돌출된 플랜지부(13)가 일체적으로 설치되어 있다. 플랜지부(13)는 전체적으로 부시 본체(11)와 동축을 이루는 환상으로 구성되어 있다. 플랜지부(13)의 외경은 하우징(2)의 내주면(2A)의 내경보다도 크고, 내주면(2A)에 형성된 피감입 홈(2b)의 주위벽면(2D)의 내경보다도 작게 구성되어 있다(도 1 참조).
플랜지부(13)는 하우징(2)의 축방향 X에 대하여 직교하는 한 쌍의 단부면(13A, 13B)과, 하우징(2)의 원주 방향을 따라 연장되는 외주면(13C)에 의해 구성된다.
부시 본체(11)에는 플랜지부(13)의 단부면(13A)으로부터, 부시 본체(11)의 단부면(11D)을 향해 연장되는 복수(본 실시 형태에서는 4개)의 제1 슬릿(11e)이 형성되어 있다. 제1 슬릿(11e)에 의해, 플랜지부(13)는 4개[제1 내지 제4 플랜지부(13D 내지 13G)]로 분할된다. 따라서, 플랜지부(13)의 한 쌍의 단부면(13A, 13B) 및 외주면(13C)도 4개로 분할되어 있다. 또한, 제1 슬릿(11e)은 각 삽입 홈(11c)을 가로지르고 있다.
부시 본체(11)에는 단부면(11D)으로부터 플랜지부(13)를 향해 연장되는 복수의 제2 슬릿(11f)이 형성되어 있다. 제1, 제3 플랜지부(13D, 13F)에 상당하는 위치에는 2개의 제2 슬릿(11f)이 형성되고, 제2, 제4 플랜지부(13E, 13G)에 상당하는 위치에는 1개의 제2 슬릿(11f)이 형성되어 있다. 각 제2 슬릿(11f)은 각 삽입 홈(11c)를 가로지르고 있다.
제1, 제3 플랜지부(13D, 13F)의 원주 방향에 있어서의 중앙부에는 각각 절결부(13h)가 형성되어 있다. 각 절결부(13h)는 플랜지부(13)의 단부면(13A, 13B) 및 외주면(13C)을 잘라내도록 하여 형성되어 있다. 각 절결부(13h) 내에 있어서, 단부면(13A)측(축방향 X의 일방측)의 단부로부터 반경 방향 외측으로 돌출되는 판상부(13I)가 설치되어 있다. 판상부(13I)의 축방향 X의 두께는 플랜지부(13)의 축방향 X의 두께[단부면(13A)과 단부면(13B)의 거리]에 대하여, 매우 작게 구성되어 있다. 판상부(13I)의 선단에는 축방향 X의 일방측으로 돌출되는 돌기부(13J)가 마련되어 있다.
돌기부(13J)에 의해, 제1, 제3 플랜지부(13D, 13F)의 축방향 X의 폭은 하우징(2)의 피감입 홈(2b)의 폭[벽면(2C, 2D) 사이의 거리]보다도 크게 구성된다. 즉, 플랜지부(13)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 축방향 X에 있어서 체결 여유를 갖는다.
그리고, 도 5에 도시한 바와 같이, 플랜지부(13)가, 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 감입된 상태에서는 단부면(13B)이 감입 홈(2b)의 벽면(2D)에 맞닿고, 판상부(13I)가 굽힘 변형(탄성 변형)된 상태에서, 돌기부(13J)가 벽면(2C)에 맞닿는다. 이와 같이, 플랜지부(13)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 판상부(13I) 및 돌기부(13J)에 의해, 축방향 X에 탄성력을 가진 상태로 감입된다.
또한, O링(12)은 부시 베어링(10)이 하우징(2)에 장착된 상태에서는, 하우징(2)의 내주면(2A)에 맞닿는다. 또한, 랙축(3)이 부시 베어링(10)에 삽입됨으로써, 부시 본체(11)가 눌려 넓혀지고, O링(12)은 부시 본체(11)와 하우징(2)에 의해 압축되도록 구성되어 있다.
<작용 효과>
상기에 기재한 바와 같이, 본 실시 형태의 베어링 기구(1)에 의하면, 플랜지부(13)는 판상부(13I)와, 판상부(13I)로부터 축방향 X에 있어서의 일방측으로 돌출되는 돌기부(13J)를 구비하고, 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 축방향 X에 있어서 체결 여유를 갖고, 플랜지부(13)의 단부면(13B)은 하우징(2)의 피감입 홈(2b)을 형성하여 축방향 X에 있어서의 타방측에 위치하는 벽면(2D)에 접촉하고, 판상부(13I)가 탄성 변형된 상태에서, 돌기부(13J)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)을 형성하여 축방향에 있어서의 일방측에 위치하는 벽면(2C)면에 접촉한다.
상세하게는, 판상부(13I)는 플랜지부(13)의 축방향 X의 한쪽의 단부에 있어서, 부시 본체(11)의 외측(반경 방향 외측)을 향해 돌출되고, 돌기부(13J)는 판상부(13I)의 선단에 있어서, 축방향 X에 있어서의 일방측으로 돌출되어 있다.
이러한 구성에 의해, 축방향 X에 있어서, 플랜지부(13)와 하우징(2) 사이에 간극이 형성되는 일 없이, 플랜지부(13)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 판상부(13I) 및 돌기부(13J)에 의해, 축방향 X에 탄성력을 가진 상태에서 감입된다. 이 결과, 부시 베어링(10)이 진동을 받았다고 해도, 부시 베어링(10)의 축방향 X에 있어서의 이동을 당해 탄성력에 의해 고정할 수 있다. 따라서, 플랜지부(13)가 축방향 X로 움직여 하우징(2)에 충돌하는 것에 의한 이음의 발생을 억제할 수 있다.
또한, 플랜지부(13)는 그 판상부(13I)가 탄성 변형(굽힘 변형)되면서, 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 감입되므로 부시 베어링(10)을 하우징(2)에 용이하게 조립 장착할 수 있다.
이어서, 제2 실시 형태에 관한 부시 베어링(110) 및 그것을 구비하는 베어링 기구에 대하여 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 제1 실시 형태에 있어서의 부시 베어링(10)과 동일한 부재에 대해서는 동일한 참조 번호를 부여하여 설명을 생략하고, 상이한 부분에 대해서만 설명을 행한다.
<부시 베어링(110)>
도 6은 부시 베어링(110)의 사시도를 도시한다. 도 7은 부시 베어링(110)의 측면도를 도시한다. 도 8은 부시 베어링(10)을 플랜지부(113)측에서 본 도면을 도시한다.
도 6 내지 도 8에 도시한 바와 같이, 부시 베어링(110)의 플랜지부(113)에 있어서, 4개로 분할된 제1 내지 제4 플랜지부(113D 내지 113G) 중, 제1 플랜지부(113D) 및 제3 플랜지부(113G)의 형상이 제1 실시 형태의 제1, 3 플랜지부(13D, 13G)의 형상과 상이하다.
제1, 제3 플랜지부(113D, 113F)의 단부면(13A)측에 있어서의 부시 본체(11)의 원주 방향의 양단에는 각각 절결부(113h)가 형성되어 있다. 각 절결부(113h)는 플랜지부(13)의 단부면(13A, 13B), 외주면(13C) 및 부시 본체(11)의 내주면(11A)을 잘라내도록 하여 형성되어 있다. 각 절결부(113h)는 단부면(13A)과 평행을 이루는 제1 절결면(113K) 및 제1 절결면(113K)에 직교하는 제2 절결면(113L)에 의해 구성되어 있다.
각 절결부(113h) 내에 있어서, 제2 절결면(113L)의 단부면(13A)측(축방향 X의 일방측)의 단부에, 부시 본체(11)의 원주 방향을 따라 연장되는 판상부(113I)가 설치되어 있다. 판상부(113I)와 제1 절결면(113K) 사이에는 간극이 형성되어 있다. 판상부(113I)의 선단에는 축방향 X의 일방측으로 돌출되는 돌기부(113J)가 설치되어 있다.
돌기부(113J)에 의해, 제1, 제3 플랜지부(113D, 113F)의 축방향 X의 폭은, 하우징(2)(도 1)의 피감입 홈(2b)의 폭[벽면(2C, 2D) 사이의 거리]보다도 크게 구성된다. 즉, 플랜지부(113)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 축방향 X에 있어서 체결 여유를 갖는다.
그리고, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 플랜지부(113)가, 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 감입된 상태에서는, 단부면(13B)이 감입 홈(2b)의 벽면(2D)에 맞닿고, 판상부(113I)가 굽힘 변형(탄성 변형)된 상태에서, 돌기부(113J)가 벽면(2C)에 맞닿는다. 이와 같이, 플랜지부(113)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 판상부(113I) 및 돌기부(113J)에 의해, 축방향 X에 탄성력을 가진 상태에서 감입된다.
<작용 효과>
상기와 같이 판상부(113I)는 플랜지부(113)의 축방향 X의 한쪽의 단부에 있어서, 부시 본체(11)의 반경 방향을 따라 연장되고, 돌기부(113J)는 판상부(113I)의 선단에 있어서, 축방향 X에 있어서의 일방측으로 돌출되어 있다. 그리고, 플랜지부(113)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 축방향 X에 있어서 체결 여유를 갖고, 플랜지부(113)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 판상부(113I) 및 돌기부(113J)에 의해, 축방향 X에 탄성력을 가진 상태에서 감입된다.
이러한 구성에 의해, 본 실시 형태에서도, 제1 실시 형태의 부시 베어링(10) 및 그것을 구비하는 베어링 기구(1)와 마찬가지로, 축방향 X에 있어서, 플랜지부(113)와 하우징(2) 사이에 간극이 형성되는 일 없이, 플랜지부(113)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 판상부(113I) 및 돌기부(113J)에 의해, 축방향 X에 탄성력을 가진 상태에서 감입된다. 이 결과, 부시 베어링(110)이 진동을 받았다고 해도, 부시 베어링(110)의 축방향 X에 있어서의 이동을 당해 탄성력에 의해 흡수할 수 있다. 따라서, 플랜지부(113)가 축방향 X로 움직여 하우징(2)에 충돌하는 것에 의한 이음의 발생을 억제할 수 있다.
또한, 플랜지부(13)는 그 판상부(13I)가 탄성 변형(굽힘 변형)되면서, 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 감입되므로 부시 베어링(10)을 하우징(2)에 용이하게 조립 장착할 수 있다.
또한, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않는다. 당업자라면 본 발명의 범위 내에서, 다양한 추가나 변경 등을 행할 수 있다.
예를 들어, 상기 실시 형태에서는, 판상부(13I) 및 돌기부(13J)는 플랜지부(13)의 단부면(13A)측(축방향 X의 일방측)에 설치되어 있었지만, 플랜지부(13)의 단부면(13B)측(축방향 X의 타방측)에 설치되어 있어도 되고, 도 9에 도시한 바와 같이 플랜지부(13)의 단부면(13A, 13B)의 양측에 설치되어 있어도 된다. 이러한 구성에 의해, 축방향 X에 있어서, 플랜지부(13)와 하우징(2) 사이에 간극이 형성되는 일 없이, 플랜지부(13)는 하우징(2)의 피감입 홈(2b)에 대하여, 2개의 판상부(13I) 및 2개의 돌기부(13J)에 의해, 축방향 X에 탄성력을 가진 상태에서 감입된다. 이 결과, 부시 베어링(10)이 진동을 받았다고 해도, 부시 베어링(10)의 축방향 X에 있어서의 이동을 당해 탄성력에 의해 흡수할 수 있다. 따라서, 플랜지부(13)가 축방향 X로 움직여 하우징(2)에 충돌하는 것에 의한 이음의 발생을 억제할 수 있다. 또한, 제2 실시 형태의 부시 베어링(110)의 플랜지부(113)에 있어서도, 판상부(113I) 및 돌기부(113J)를, 플랜지부(113)의 단부면(13B)측(축방향 X의 타방측)에 설치해도 되고, 플랜지부(113)의 단부면(13A, 13B)의 양측에 설치해도 된다.
또한, 판상부(13I, 113I)가 돌출 또는 연장되는 방향은 상기 실시 형태에 나타낸 방향으로 한정되지 않는다.
또한, 상기 실시 형태에서는 베어링 기구(1)를 스티어링 장치에 적용하고, 부시 베어링(10, 100)은 랙축(3)을 지지하는 경우에 대하여 설명했지만, 베어링 기구(1)를 스티어링 장치 이외의 장치에 적용하고, 부시 베어링(10, 100)은 축을 그 축방향으로 이동 가능하게 지지해도 된다.
1 : 베어링 기구
2 : 하우징
2A : 내주면
2b : 피감입 홈
2C, 2D : 벽면
3 : 랙축
10, 110 : 부시 베어링
11 : 부시 본체
13, 113 : 플랜지부
13I, 113I : 판상부
13J, 113J : 돌기부

Claims (8)

  1. 원통상을 이루고, 내주면에 피감입 홈이 형성된 하우징과,
    상기 하우징의 상기 내주면에 장착되는 부시 베어링과,
    상기 부시 베어링에 지지되는 축을 구비하고,
    상기 부시 베어링은, 원통상의 부시 본체와, 상기 부시 본체로부터 그 직경 방향의 외측으로 돌출되고 상기 피감입 홈에 감입되는 플랜지부를 갖고,
    상기 플랜지부는 상기 부시 본체의 축방향에 있어서의 양측의 단부면 및 외주면을 잘라내도록 하여 형성된 절결부와, 상기 절결부 내에 있어서의 축방향의 적어도 일방측에 위치하는 판상부와, 상기 판상부로부터 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되는 돌기부를 구비하고, 상기 하우징의 상기 피감입 홈에 대하여, 상기 축방향에 있어서 체결 여유를 갖고,
    상기 플랜지부의 일부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 타방측에 위치하는 면에 접촉하고,
    상기 판상부가 탄성 변형된 상태에서, 상기 돌기부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 일방측에 위치하는 면에 접촉하는 것을 특징으로 하는 베어링 기구.
  2. 제1항에 있어서, 상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 외측을 향해 돌출되고,
    상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 베어링 기구.
  3. 제1항에 있어서, 상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 원주 방향을 따라 연장되고,
    상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 베어링 기구.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 부시 베어링에 지지되는 상기 축은 스티어링 장치의 랙축인 것을 특징으로 하는 베어링 기구.
  5. 원통상을 이루고 내주면에 피감입 홈이 형성된 하우징과, 축 사이에 설치되는 부시 베어링이며,
    원통상의 부시 본체와, 상기 부시 본체로부터 그 직경 방향의 외측으로 돌출되고 상기 피감입 홈에 감입되는 플랜지부를 갖고,
    상기 플랜지부는 상기 부시 본체의 축방향에 있어서의 양측의 단부면 및 외주면을 잘라내도록 하여 형성된 절결부와, 상기 절결부 내에 있어서의 축방향의 적어도 일방측에 위치하는 판상부와, 상기 판상부로부터 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되는 돌기부를 구비하고, 상기 하우징의 상기 피감입 홈에 대하여, 상기 축방향에 있어서 체결 여유를 갖고,
    상기 플랜지부의 일부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 타방측에 위치하는 면에 접촉하고,
    상기 판상부가 탄성 변형된 상태에서, 상기 돌기부는 상기 하우징의 상기 피감입 홈을 형성하여 상기 축방향에 있어서의 일방측에 위치하는 면에 접촉하는 것을 특징으로 하는 부시 베어링.
  6. 제5항에 있어서, 상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 외측을 향해 돌출되고,
    상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 부시 베어링.
  7. 제5항에 있어서, 상기 판상부는 상기 플랜지부의 상기 축방향의 한쪽의 단부에 있어서, 상기 부시 본체의 원주 방향을 따라 연장되고,
    상기 돌기부는 상기 판상부의 선단에 있어서, 상기 축방향에 있어서의 일방측으로 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 부시 베어링.
  8. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 축은 스티어링 장치의 랙축이고, 상기 랙축을 지지하는 것을 특징으로 하는 부시 베어링.
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