KR102593295B1

KR102593295B1 - 디스크 결합 유닛

Info

Publication number: KR102593295B1
Application number: KR1020200181672A
Authority: KR
Inventors: 이재복
Original assignee: 스톨츠 주식회사
Priority date: 2020-12-23
Filing date: 2020-12-23
Publication date: 2023-10-24
Also published as: WO2022139144A1; KR20220090796A

Abstract

본 발명에 의한 디스크 결합 유닛은 상세하게는 차량 및 이동수단에 사용되는 휠 디스크에 감속 및 정지 상태를 유지하는 파킹 기능을 수행하기 위해 캘리퍼 유닛과 전자 브레이크 유닛이 휠 디스크에 용이하게 결합되기 위한 브라켓을 구비하는 발명이며 이를 통해 결합력이 증대되고 휠 디스크에 발생되는 마찰열을 방출할 수 있는 효과가 있는 발명이다.

Description

디스크 결합 유닛{DISK COUPLING UNIT}

차량을 주차하는 경우에 주차 브레이크를 작동하여 차량의 이동을 제지하게 된다.

차량을 정지한 상태로 유지시키는 핸드 브레이크 또는 사이드 브레이크라 불리우는 주차 브레이크는 차량 내부의 운전석 일측에 구비되는 주차 레버를 운전자가 조작함에 따라 작동하게 되며, 주차 레버를 당겨 이에 연결된 케이블이 당겨지도록 함으로써 케이블에 연결된 후륜측 브레이크 어셈블리가 작동된 상태로 유지되도록 하여 제동력을 확보하고, 반대로 주차 레버를 풀어주기 되면 케이블이 풀려 제동력이 해제된다.

이와 같은 주차 브레이크 작동 방식은 주차 시 또는 운행을 개시할 때, 브레이크 레버를 당기고 풀어야 하므로 번거롭고, 레버를 풀지 않고 주행 시 차량에 손상을 가하는 문제가 있으며 실내 공간에서 상당한 공간을 차지하게 되어 실내 공간의 확보가 어려운 문제점이 있다.

따라서, 최근에는 주차 브레이크의 구동을 전자제어적으로 제어하는 전자식 주차브레이크 (Electric Parking Brake, EPB)가 사용되고 있다.

EPB라 불리우는 전자식 주차브레이크는 기존의 와이어 방식과 달리 전자식으로 제어되는 주차 브레이크 시스템으로, 차량이 서 있을 때는 컴퓨터가 차량의 속도와 엔진의 회전, 브레이크의 동작 유무를 판단해 운전자가 브레이크를 밟은 깊이만큼 잠겨 있게 된다. 이를 오토 홀드(auto hold) 기능이라 칭한다.

따라서, 정차 중에는 운전자가 브레이크를 밟고 있지 않더라도 도중에 브레이크가 풀릴 염려가 없으며, 차량을 비탈에서 출발시키더라도 뒤로 밀리지 않는 특징이 있다.

전술한 EPB는 리어 휠 브레이크 디스크(rear wheel brake disc)에 결합되어 차량을 감속하기 위한 감속 브레이크와 동시에 휠에 결합되어 사용될 수 있다.

리어 휠 브레이크 디스크는 제동 방식이 디스크 브레이크 형식인 구성 부품의 하나로, 후륜에 사용된 브레이크 디스크를 말하며, 후륜 허브에 결합되어 일체로 회전하고 외부에서 수축되는 브레이크 패드와의 마찰로 인하여 제동을 발휘한다.

또한, 드럼 형식에 비하여 방열성이 뛰어나고 제동 성능이 우수한 특징이 있다.

최근 EPB가 도입되면서 휠 디스크 또는 캘리퍼에 EPB를 일체화 시키는 방식을 사용하고 있다.

도 1을 참고하면, 캘리퍼에 일체화 시키는 방법은, 모터 형식으로 구비된 액츄에이터가 맞닿아 있어 휠 디스크의 제동력에 의한 열 진동에 의해 고장이 발생하는 문제가 있다.

상세히, EPB를 장착한 차량은 평지나 경사로에서 운전자가 브레이크 페달(2)을 밟고 있게 되면, EPB를 제어하는 EPB ECU(1)가 EPB모터(8)를 구동시켜 EPB를 통한 제동력을 생성시킴으로써 차량의 정지 상태를 유지시켜 주게 된다.

EPB를 캘리퍼(9)에 일체화시킨 경우 브레이크 페달(2)을 통한 유압 제동과 더불어, EPB의 동력 발생 수단인 액츄에이터(5)를 통한 모터(8) 동력을 함께 이용해 제동력을 생성시켜 유압과 모터 동력을 함께 사용한다.

캘리퍼(9)에 모터가 설치된 EPB는 구동 시 운전자의 버튼 조작(외부장치)에 의해 입력이 되면, 제동력을 생성하기 위해 모터를 회전시켜 모터의 회전으로 인해 너트가 전진하게 된다.

너트의 전진과 함께 피스톤(10)이 전진하게 됨으로, 피스톤(10)이 패드(11)에 닿은 후에 추가적인 모터(8)의 회전력으로 목표 제동력까지 제동력을 상승시켜 제동을 실시하게 된다.

또한, 구동 해체 시, 모터(8)의 회전방향이 바뀌면서 모터(8)의 회전을 통한 역회전이 일어남으로 인해 캘리퍼 내부의 너트는 모터(8) 방향으로 되돌아오게 되어 피스톤(10)은 내부의 유압으로 인해 원래 자리로 돌아오게 된다.

이러한 캘리퍼 일체형은 캘리퍼를 교체할 경우 모터까지 같이 없어져 주차브레이크를 위한 모터를 사용할 수 없게 되는 단점이 있다.

이로 인해, 부품교체로 인한 비용이 발생되는 문제점이 있다.

더불어, 캘리퍼에서 발생된 열이 모터 및 액츄에이터에 전달될 수 있어 고장을 유발할 수 있다.

이를 보완하기 위해 캘리퍼와 EPB를 분리하여 휠 디스크에 각각 장착하는 방법이 사용되고 있다.

하지만, 전술한 방법 또한 휠 디스크에 발생된 열이 캘리퍼와 EPB의 고장을 유발할 수 있으며 진동 및 회전하는 휠 디스크의 특징 상, 캘리퍼와 EPB에도 진동이 가해질 수 있다.

따라서, 휠 디스크와 캘리퍼 및 EPB를 상호 고정하며 열 방출이 용이한 디스크 결합 유닛이 필요한 실정이다.

KR 10-2010-0116083 A

본 발명의 디스크 결합 유닛에 관한 것으로, 종래의 전자식 브레이크와 휠 디스크 및 기계식 브레이크의 결합력 및 마찰열로 인한 내구성 저하 문제를 브라켓을 구비하여 구성 간의 상호 마찰로 인해 발생되는 마찰열을 저감하며, 회전에 의한 떨림 및 피로 파괴를 방지하여 내구성을 증대하는 것에 목적이 있다.

본 발명에 따른 디스크 결합 유닛은, 휠 디스크; 상기 휠 디스크를 가압하여 감속하는 캘리퍼 유닛; 상기 휠 디스크를 가압하여 정차 상태를 유지하는 전자 브레이크 유닛; 및 상기 캘리퍼 유닛과 상기 전자 브레이크 유닛 및 상기 휠 디스크에 결합되는 브라켓;을 포함하고, 상기 브라켓은, 상기 캘리퍼와 결합되는 제1 브라켓; 및 상기 전자 브레이크에 결합되는 제2 브라켓;을 포함하고, 상기 캘리퍼 유닛 및 상기 전자 브레이크 유닛과 나사 결합되어 상기 휠 디스크의 내측면에서 상기 휠 디스크와 동시에 결합된다.

본 발명에 따른 상기 제1 브라켓은, 상기 제1 브라켓에 복수 개로 타공되는 제1 브라켓 홈;을 포함하고, 상기 제2 브라켓은, 상기 제2 브라켓에 복수 개로 타공되는 제2 브라켓 홈;을 포함하고, 복수 개의 상기 제1 브라켓 홈을 기준으로,

상기 제1 브라켓과 상기 캘리퍼 유닛이 상기 휠 디스크의 내측면에서 상기 휠 디스크와 나사 결합하고, 복수 개의 상기 제2 브라켓 홈을 기준으로, 상기 제2 브라켓과 상기 전자 브레이크 유닛이 상기 휠 디스크의 내측면에서 상기 휠 디스크와 나사 결합한다.

본 발명에 따른 상기 브라켓은, 상기 제1 브라켓의 상측 단부에서 연장 형성되는 제1 사이드 브라켓; 상기 제1 브라켓의 하측 단부에서 연장 형성되는 제2 사이드 브라켓;을 포함하고, 상기 제1 사이드 브라켓은 상기 제2 브라켓을 향해 절곡되고, 상기 제2 사이드 브라켓은 상기 제2 브라켓을 향해 직선으로 경사진다.

본 발명에 따른, 상기 브라켓은 중공부가 형성되어 절곡되는 폐곡면의 형태로 상기 휠 디스크의 내측에 결합 가능하다.

본 발명에 따른, 상기 브라켓은 타공되는 복수 개의 타공 홈;을 포함하고, 상기 타공 홈은 상기 캘리퍼 유닛 및 상기 전자 브레이크 유닛이 마찰되어 발생하는 마찰열을 방출한다.

본 발명에 의한 디스크 결합 유닛은 차량 및 이동수단에 사용되는 휠 디스크에 감속 및 정지 상태를 유지하는 파킹 기능을 수행하기 위해 캘리퍼 유닛과 전자 브레이크 유닛이 휠 디스크에 용이하게 결합되기 위한 브라켓을 구비하는 발명이며 이를 통해 결합력이 증대되고 휠 디스크에 발생되는 마찰열을 방출할 수 있는 효과가 있는 발명이다.

도 1은 종래의 캘리퍼와 전자식 브레이크의 결합 상태를 도시한 것이다.
도 2는 본 발명에 휠 디스크, 캘리퍼 유닛, 전자 브레이크 유닛 및 브라켓이 연결된 상태를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 캘리퍼 유닛의 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 전자 브레이크 유닛의 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따른 브라켓의 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 브라켓의 구조와 구성들의 관계를 설명하기 위한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 브라켓과 전자 브레이크 유닛 결합 상태를 도시한 것이다.
도 8은 도 7의 브라켓과 전자 브레이크 유닛 내부의 패드와 맞닿아 결합되는 방법을 확대 도시한 것이다.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며, 따라서 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함된다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprise)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성 요소, 단계, 동작 및/또는 소자는 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.

또한, 본 발명에서 '길이 방향'이란 도 2를기준으로 X축 방향이며, '폭 방향'이란 Y축 방향을 의미하며, '수직 방향'이란 Z축 방향을 의미한다.

또한, '상측, 상측면 및 상측단'이란 상대적으로 폭 방향에서 위쪽 방향을 의미하고, '하측, 하측면 및 하측단'이란 상대적으로 폭 방향에서 아래 방향을 의미한다.

본 발명에 의한 디스크 결합 유닛은 차량 및 이동수단에 사용되는 휠 디스크(D)에 감속 및 정지 상태를 유지하는 파킹 기능을 수행하기 위해 캘리퍼 유닛(100)과 전자 브레이크 유닛(200)이 휠 디스크(D)에 용이하게 결합되기 위한 브라켓(300)을 구비하는 발명이며 이를 통해 결합력이 증대되고 휠 디스크(D)에 발생되는 마찰열을 방출할 수 있는 효과가 있는 발명이다. 본 발명은 차량 및 이동수단에만 사용되는 것이 아닌 설계자 및 사용자의 기술적 적용에 따라 운동하고 있는 기계의 속도를 감속하거나 정지시키는 장치에 전반적으로 사용될 수 있음이 바람직하다.

이를 위해 도 2를 참조하면, 본 발명은 휠 디스크(D), 캘리퍼 유닛(100), 전자 브레이크 유닛(200) 및 브라켓(300)을 포함한다.

휠 디스크(D)는 도 2를 참조하면, 원판형이며 차동차의 휠 허브 또는 구동축에 고정된 상태로 회전하게 된다.

또한, 후술할 캘리퍼 유닛(100)과 전자 브레이크 유닛(200)의 패드와의 마찰을 통해 제동력을 발생시킨다.

본 발명에서 휠 디스크(D)는 휠 디스크(D)에 복수 개로 타공되는 홈이 형성되며 이는 주행 중 환기작용을 통해 열을 방출하며 패드와의 마찰을 줄여 마찰열이 과도하게 발생되는 것을 방지한다. 이는 일 예로 공지된 다양한 휠 디스크(D)의 형태가 적용될 수 있으며 이에 한정하지 않는다.

캘리퍼 유닛(100)을 설명하면, 캘리퍼 유닛(100)은 휠 디스크(D)를 밀착시켜 감속 브레이크를 잡아주는 장치로 유압에 의해 작동하며, 휠 디스크(D)를 감싸는 형태를 취하고 있다.

도 3을 참조하면, 캘리퍼 유닛(100)은 클램프(110), 플레이트(120) 및 패드부(130)를 포함한다.

클램프(110)는 휠 디스크(D)의 양측면에 각각 결합될 수 있도록 한 쌍으로 형성된다.

이에. 한 쌍의 클램프(110) 사이에는 휠 디스크(D)가 위치되는 것이 바람직하다.

클램프(110)는 반원형의 그루브를 형성하는 형태이고 내부에 빈 공간이 형성되어 후술할 패드부(130)가 안착되며 빈 공간을 통해 패드부(130)가 마찰되면서 발생되는 분진이 배출된다.

또한, 클램프(110)는 캘리퍼 유닛(100)을 휠 디스크(D)에 고정시켜 결합하는 역할을 한다.

플레이트(120)는 후술할 브라켓(300)과 휠 디스크(D)를 고정하여 결합할 수 있으며 이를 위해 도 2를 참조하면 플레이트홈(121)이 복수 개로 형성되어 후술할 브라켓(300)과 휠 디스크(D)와 나사 결합될 수 있다. 상세한 설명은 후술하도록 한다.

패드부(130)는 클램프(110)의 내부에 위치되며 휠 디스크(D)와 맞물려 마찰을 발생시켜 휠 디스크(D)가 회전하며 발생하는 운동 에너지를 열에너지로 바꿔 제동을 실시하게 된다.

이를 통해, 패드부(130)는 마찰열이 발생되며 사용됨에 따라 마모가 발생된다. 즉 패드부(130)는 소비성 제동 부품이다.

또한, 패드부(130)는 운동 에너지를 지닌 휠 디스크(D)와 직접 맞닿아 제동을 실시하여 진동과 같은 떨림에 노출된다. 후술하겠지만 본 발명의 브라켓(300)을 구비하여 마찰열과 진동을 저감하고자 한다. 상세한 설명은 후술하도록 한다.

도 4를 참조하면 휠 디스크(D)의 정지 상태를 유지하기 위한 전자 브레이크 유닛(200)이 도시된다. 즉 정차 상태를 유지하기 위한 파킹 브레이크 이해되는 것이 바람직하다.

전자 브레이크 유닛(200)은 EPB(Electronic Parking Brake)라 명명되기도 하며 기존의 와이어 유압이 아닌 전자식으로 제어되는 주차 브레이크 시스템으로 차량이 서 있을 때는 컴퓨터가 차량의 속도와 엔진의 회전, 브레이크 동작 유무를 판단해 브레이크를 잠금해준다.

또한, 주차 시, 휠 디스크(D)를 제동하는 힘을 유지하여 브레이크를 잠그게 되며 이를 통해 운전자가 브레이크를 밟고 있지 않더라도 브레이크가 풀릴 염려가 없다.

또한, 전자 브레이크 유닛(200)은 미도시 되었지만 전기 모터가 구비되며 이를 구동시키기 위한 회로 등이 포함될 수 있으며 각종 센서, 통신 및 제동력을 공급하기 위한 장치들이 내장되는 것이 바람직하다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 전자 브레이크 유닛(200)은 전자 클램프, 액츄에이터(230) 및 전자 브레이크 패드(240)를 포함한다.

전자 클램프는 전술한 캘리퍼 유닛(100)의 클램프(110)와 같이 휠 디스크(D)의 양측면에 각각 결합될 수 있도록 한 쌍으로 형성된다.

이에, 한 쌍의 전자 클램프는 제1 전자 클램프(210) 및 제2 전자 클램프(220)를 포함하며 제1 전자 클램프(210) 및 제2 전자 클램프(220)는 휠 디스크(D)의 양측면에 각각 결합되어 전자 브레이크 유닛(200)을 휠 디스크(D)에 고정하는 것이 바람직하다.

즉, 제1 전자 클램프(210)와 제2 전자 클램프(220)가 맞닿아 결합될 때, 제1 전자 클램프(210)와 제2 전자 클램프(220) 사이에는 휠 디스크(D)가 위치되는 것이 바람직하다.

액츄에이터(230)는 한 쌍의 전자 클램프에 결합되어 형성되며, 전기적 에너지를 운동에너지로 변환하여 제동력을 가하여 전자 브레이크 패드(240)를 휠 디스크(D) 방향으로 가압하여 휠 디스크(D)를 가압하게 된다.

전자 브레이크 패드(240)는 전술한 패드부(130)와 동일한 소재로 이루어지며 형태만 상이할 뿐, 휠 디스크(D)를 가압하여 마찰을 통해 제동력을 발생시키는 특징은 동일하다. 따라서 상세한 설명은 생략한다.

도 5 및 도 6을 참조하여 브라켓(300)을 설명한다.

먼저 도 5를 참조하면, 브라켓(300)은 제1 브라켓(310), 제1 사이드 브라켓(320), 제3 브라켓(330), 제2 브라켓(340) 및 제2 사이드 브라켓(350)을 포함한다.

또한 브라켓(300)은 타공되는 홈부(H)를 포함할 수 있으며 이는 브라켓(300)부에서 타공되는 위치에 따라 상이한 명칭을 지니며 타공되는 위치에 따라 구별되는 특징이 있다. 이는 후술하도록 한다.

브라켓(300)의 전체 형상은 폐곡면 형태로 휠 디스크(D)의 내측에 위치되어 결합되는 것이 바람직하다.

또한, 브라켓(300)은 도 5를 기준으로 중심이 개방된 형태로 중공부(S)가 형성된다.

제1 브라켓(310)은 전술한 캘리퍼 유닛(100)과 결합되며, 폭 방향으로 형성된다.

또한, 제1 브라켓(310)은 휠 디스크(D)의 중심부에서 길이 방향으로 먼 쪽의 폭 방향의 일단부는 직선의 형태를 이루고 있지만, 이에 한정하지 않고 다양한 형태일 수 있다.

또한, 제1 브라켓(310)은 복수 개의 제1 브라켓 홈(H1)을 포함한다.

복수 개의 제1 브라켓 홈(H1)은 휠 디스크(D)와 브라켓(300) 및 캘리퍼 유닛(100)을 함께 결합하여 동시에 나사 결합될 수 있는 구성으로 상세한 설명은 후술하도록 한다.

제2 브라켓(340)은 전자 브레이크 유닛(200)과 결합되며, 폭 방향으로 사선으로 형성된다.

제2 브라켓(340)은 한 쌍의 돌출부(341) 및 수용부(342)를 포함한다.

한 쌍의 돌출부(341)는 제1 돌출부(3411) 및 제2 돌출부(3412)를 포함한다.

제1 돌출부(3411) 및 제2 돌출부(3412)는 휠 디스크(D)와 먼 쪽의 폭 방향의 일단의 상측 및 하측에서 각각 돌출되어 형성되며 상측에 형성된 돌출부(341)는 제1 돌출부(3411), 하측에 형성된 돌출부(341)는 제2 돌출부(3412)라 칭한다.

도 6을 참조하면 제1 돌출부(3411) 및 제2 돌출부(3412)는 일정 각도(θ1)를 지니면서 제2 브라켓(340)부에서 돌출되어 형성된다. 도 8을 참조하면, 돌출부(341)는 전자 브레이크 패드(240)의 형상에 대응되어 형성되는 것이 바람직하다.

도 8을 참조하면 전자 브레이크 패드(240)의 휠 디스크(D)의 중심과 가까운 일단부의 상측 및 하측의 각도는 전술한 제1 돌출부(3411) 및 제1 돌출부(3411)의 각도(θ1)에 대응되는 각도(θ2)를 지니는 것이 바람직하다.

도 6을 참조하면, 제1 돌출부(3411)와 제2 돌출부(3412)의 사이에는 수용부(342)가 형성된다.

수용부(342)는 제1 돌추부와 제2 돌출부(3412)가 돌출됨에 따라 전자 브레이크 패드(240)의 형상에 대응되어 전체 형상은 3각 형상으로 국부적으로 파여진 형상으로 형성된다.

제1 돌출부(3411)와 제2 돌출부(3412)에 의해 수용부(342)는 소위 '노치(notch)' 형태를 지닐 수 있다.

제1 돌출부(3411)와 제2 돌출부(3412) 및 수용부(342)는 노치효과(notch effect : 반복 응력에 의한 피로 한도가 저하되는 특징) 를 지니며 전자 브레이크 패드(240)의 형상에 따라서 응력이 집중되는 국부를 지지하여 국부적으로 높은 응력이 집중되어 진동이나 떨림을 흡수하여 전자 브레이크 패드(240) 및 전자 브레이크 유닛(200) 전체 구성의 피로 파괴와 같은 파손을 방지하는 효과가 있다.

더불어, 제1 돌출부(3411)와 제2 돌출부(3412)는 전자 브레이크 패드(240)의 측면에 맞닿아 전자 브레이크 패드(240)가 진동에 의해 이탈되는 것을 방지하는 효과가 있다.

이에, 전술한 제1 돌출부(3411)와 제2 돌출부(3412)에 의해 형성되는 수용부(342)의 노치 형태는 충격이나 떨림에 있어서 충격 및 떨림 에너지를 브라켓(300)에 전달하여 충격이나 떨림이 전자 브레이크 유닛(200)에 전달되는 것을 방지하여 파손 및 고장을 방지하는 효과가 있다.

또한, 제2 브라켓(340)은 제2 브라켓 홈(H2)이 폭 방향을 따라 한 쌍으로 형성되어 전자 브레이크 유닛(200)과 제2 브라켓(340) 및 휠 디스크(D)를 동시에 나사 결합할 수 있다. 상세한 설명은 후술하도록 한다.

도 5를 참조하면, 제1 사이드 브라켓(320)은 제1 브라켓(310)의 상측단에서 연장되어 형성되어 제2 브라켓(340)을 향해 길이방향으로 절곡되어 형성된다.

상세히, 제1 사이드 브라켓(320)은 제1 브라켓(310)의 상측단에서 길이 방향으로 연장되되, 일부가 폭 방향으로 상승되어 형성되며 일부가 절곡되어 제2 브라켓(340)을 향할수록 하강하여 곡선을 그리는 구조가 형성되는 것이 바람직하다.

제1 사이드 브라켓(320)과 제2 브라켓(340) 사이에는 제3 브라켓(330)이 형성된다.

제3 브라켓(330)은 제1 사이드 브라켓(320)에서 연장되어 형성되며 제2 브라켓(340)을 향할수록 하강하는 경사를 지니며 형성되는 것이 바람직하다.

제2 사이드 브라켓(350)은 제1 브라켓(310)의 하측단에서 연장되어 형성되며, 제2 브라켓(340)을 향해 하강하는 직선의 경사를 지니며 형성되는 것이 바람직하다.

제1 사이드 브라켓(320), 제3 브라켓(330) 및 제2 사이드 브라켓(350)은 타공되는 복수 개의 타공 홈(H3)이 형성될 수 있다.

타공 홈(H3)은 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200)이 마찰되어 발생하는 마찰열을 공기와 접촉하는 표면적을 증대하여 마찰열을 효율적으로 방출하여 마찰열로 인해 발생되는 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200)의 고장 및 파손을 방지하는 효과가 있으며, 이를 통해 성능이 증대되는 효과가 있다.

또한, 타공 홈(H3)은 흡음효과가 있어 휠 디스크(D)의 회전 시 발생하는 소음을 흡수하여 줄일 수 있는 효과가 있다.

또한, 타공되는 타공 홈(H3)을 통해 제동력에 영향을 미치지 않는 범위에서 브라켓(300)의 무게를 줄일 수 있어 경량화 및 요구되는 무게 및 수치에 대응되어 용이하게 설계될 수 있어 공정의 효율이 증대되는 효과가 있다.

타공 홈(H3)은 제1 사이드 브라켓(320), 제3 브라켓(330) 및 제2 사이드 브라켓(350)에만 타공되는 것이 아닌 제1 브라켓(310) 및 제2 브라켓(340)에도 타공될 수 있으며 전술한 예시에 한정되지 않으며 설계자 및 사용자에 의해 타공 홈(H3)의 개수 및 위치는 조절될 수 있다.

이를 통해 브라켓(300)은 제1 브라켓(310)을 기준으로 제1 브라켓(310), 제1 사이드 브라켓(320), 제3 브라켓(330), 제2 브라켓(340) 및 제2 사이드 브라켓(350)이 순차적으로 시계방향으로 연장 형성되어 절곡되는 폐곡선을 이루며, 이를 통해 브라켓(300)은 폐곡면을 형성하여 휠 디스크(D)의 내측면에 위치되어 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200)과 결합될 수 있다.

덧붙여, 제1 브라켓(310)의 폭 방향의 길이는 도 6의 도시와 같이, d1의 길이를 지니며 제1 사이드 브라켓(320)의 최상단부와 제1 브라켓(310)의 상측단의 폭 방향의 길이 차이는 d2를 지니며 d2의 길이는 제1 브라켓(310)에서 제1 사이드 브라켓(320)이 길이 방향으로 연장되어 형성될 때, 폭 방향으로 상승되는 길이로 해석되는 것이 바람직하다.

또한, 제2 사이드 브라켓(350)의 최하단부와 제1 브라켓(310)의 하측단의 폭방향의 길이는 d3를 지닌다.

전술한 길이 d1, d2, d3를 모두 더하면(d1+d2+d3=d4) 브라켓(300)의 폭 방향의 전체 길이가 d4되며 즉, 브라켓(300)의 폭 방향의 전체 길이는 d4가 되는 것이 바람직하다. 전술한 예시는 본 발명의 브라켓(300)의 형태의 이해를 돕기 위해 설명한 것이며 전술한 예시에 한정되지 않고 설계자 및 사용자의 기술적 적용에 따라 다양한 형태로 실시될 수 있는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 구성의 결합 예시를 설명한다.

도 7을 참조하면 먼저 캘리퍼 유닛(100)의 패드부(130)와 전자 브레이크 패드(240)를 제1 브라켓(310)과 제2 브라켓(340)에 대응되는 위치에 위치시킨다.

이후 도 8을 참조하면, 캘리퍼 유닛(100)의 클램프(110) 결합시킨 후, 플레이트(120)를 제1 브라켓(310)의 측면에 위치시킨 후 플레이트홈(121)과 제1 브라켓 홈(H1)을 위치시킨 후 도시되지 않았지만 나사를 통해 플레이트홈(121), 제1 브라켓 홈(H1) 및 도시되지 않은 휠 디스크(D) 홈에 동시에 끼워 나사 결합한다.

이를 통해, 캘리퍼 유닛(100)과 브라켓 및 휠 디스크(D)는 동시에 결합된 상태가 되어 도 8을 형태가 된다.

이후, 도 8을 참조하면, 전자 브레이크 유닛(200)의 한 쌍의 전자 클램프를 전자 브레이크 패드(240)와 결합하여 도시되지 않았지만 전자 클램프에 형성되는 홀을 제2 브라켓(340)의 제2 브라켓 홈(H2)에 대응되어 위치에 위치시킨 후, 나사를 통해 전자 클램프 홀 제2 브라켓(340) 홈 및 휠 디스크(D) 홈 순서로 나사 결합하여 전자 브레이크 유닛(200)과 브라켓 및 휠 디스크(D)를 동시에 결합한다.

이를 통해, 브라켓(300)은 캘리퍼 유닛(100), 전자 브레이크 유닛(200) 및 휠 디스크(D)를 나사 결합을 통해 동시에 결합한다. 이는 도2에 도시된다.

브라켓(300)은 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200) 및 휠 디스크(D)를 긴밀히 결합하는 효과가 있다.

또한, 브라켓(300)에 휠 디스크(D), 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200)이 맞닿아 결합되어 진동 및 마찰열을 브라켓(300)이 흡수할 수 있다.

이에 상세히 설명하면, 브라켓(300)은 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200)이 마찰되어 발생되는 진동을 흡수하여 진동저감의 효과가 있어 본 발명의 구성들이 피로로 인해 성능이 저하되는 것을 방지하여 내구성을 증대하는 효과가 있다.

또한, 휠 디스크(D)와 캘리퍼 유닛(100) 및 전자 브레이크 유닛(200)이 마찰되어 발생되는 마찰열을 흡수하여 방출할 수 있어 휠 디스크(D), 캘리퍼 유닛(100) 및 전자식 브레이크 유닛이 마찰열에 의해 변형되는 것을 방지하여 내구성이 증대되는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

D : 휠 디스크,
S : 중공부,
100 : 캘리퍼 유닛,
110 : 클램프,
120 : 플레이트,
121 : 플레이트홈,
200 : 전자 브레이크 유닛,
210 : 제1 전자 클램프,
220 : 제2 전자 클램프,
230 : 액츄에이터
240 : 전자 브레이크 패드
300 : 브라켓,
310 : 제1 브라켓,
320 : 제1 사이드 브라켓,
330 : 제3 브라켓,
340 : 제2 브라켓,
341 : 돌출부,
3411 : 제1 돌출부
3412 : 제2 돌출부,
342 : 수용부,
350 : 제2 사이드 브라켓.

Claims

휠 디스크;
상기 휠 디스크를 가압하여 감속하는 캘리퍼 유닛;
상기 휠 디스크를 가압하여 정차 상태를 유지하는 전자 브레이크 유닛; 및
상기 캘리퍼 유닛과 상기 전자 브레이크 유닛 및 상기 휠 디스크에 결합되는 브라켓;을 포함하고,
상기 브라켓은,
상기 캘리퍼와 결합되는 제1 브라켓; 및
상기 전자 브레이크에 결합되는 제2 브라켓;을 포함하고,
상기 캘리퍼 유닛 및 상기 전자 브레이크 유닛과 나사 결합되어 상기 휠 디스크의 내측면에서 상기 휠 디스크와 동시에 결합되고,
상기 전자 브레이크 유닛은,
상기 휠 디스크를 가압하여 마찰을 통해 제동력을 발생시키는 전자 브레이크 패드;를 포함하고,
상기 제2 브라켓은,
상기 브라켓의 폭 방향의 일단의 상측에 돌출되어 형성되는 제1 돌출부;
상기 브라켓의 폭 방향의 일단의 하측에 돌출되어 형성되는 제2 돌출부; 및
상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부의 사이에 형성되는 수용부;를 포함하고,
상기 수용부는 상기 제1 돌출부와 상기 제2 돌출부까지 연장되는 경사면의 각도인 θ1가 형성되고,
상기 전자 브레이크 패드는 상기 휠 디스크에 가까운 단부가 절두 원추의 단면 형상으로 돌출 형성될 때 가지는 경사면의 각도인 θ2가 형성되고,
상기 제2 브라켓의 상기 제1 돌출부 및 상기 제2 돌출부 사이의 상기 수용부에 상기 전자 브레이크 패드의 상기 휠 디스크에 가까운 단부가 형상 맞춤 되고,
상기 수용부는 상기 전자 브레이크 패드의 형상에 대응되어 형성되되, 노치 형태로 형성되고,
상기 수용부는 노치 형태로 형성되어 충격 및 떨림 에너지를 상기 브라켓에 전달하여 상기 충격 및 떨림 에너지를 상기 전자 브레이크 유닛에 전달되는 것을 방지하는 것인
디스크 결합 유닛.
제1항에 있어서,
상기 제1 브라켓은,
상기 제1 브라켓에 복수 개로 타공되는 제1 브라켓 홈;을 포함하고,
상기 제2 브라켓은,
상기 제2 브라켓에 복수 개로 타공되는 제2 브라켓 홈;을 포함하고,
복수 개의 상기 제1 브라켓 홈을 기준으로,
상기 제1 브라켓과 상기 캘리퍼 유닛이 상기 휠 디스크의 내측면에서 상기 휠 디스크와 나사 결합하고,
복수 개의 상기 제2 브라켓 홈을 기준으로,
상기 제2 브라켓과 상기 전자 브레이크 유닛이 상기 휠 디스크의 내측면에서 상기 휠 디스크와 나사 결합하는 것인
디스크 결합 유닛.
제2항에 있어서,
상기 브라켓은,
상기 제1 브라켓의 상측 단부에서 연장 형성되는 제1 사이드 브라켓;
상기 제1 브라켓의 하측 단부에서 연장 형성되는 제2 사이드 브라켓;을 포함하고,
상기 제1 사이드 브라켓은 상기 제2 브라켓을 향해 절곡되고,
상기 제2 사이드 브라켓은 상기 제2 브라켓을 향해 직선으로 경사지는 것인
디스크 결합 유닛.
제3항에 있어서,
상기 브라켓은 중공부가 형성되어 절곡되는 폐곡면의 형태로 상기 휠 디스크의 내측에 결합 가능한 것인
디스크 결합 유닛.
제4항에 있어서,
상기 브라켓은 타공되는 복수 개의 타공 홈;을 포함하고,
상기 타공 홈은 상기 캘리퍼 유닛 및 상기 전자 브레이크 유닛이 마찰되어 발생하는 마찰열을 방출하는 것인
디스크 결합 유닛.