KR102588953B1 - Front lower crash body-structure of vehicle - Google Patents

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KR102588953B1 KR1020180158961A KR20180158961A KR102588953B1 KR 102588953 B1 KR102588953 B1 KR 102588953B1 KR 1020180158961 A KR1020180158961 A KR 1020180158961A KR 20180158961 A KR20180158961 A KR 20180158961A KR 102588953 B1 KR102588953 B1 KR 102588953B1
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Abstract

차량 전방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 좌측 단부 및 우측 단부는 각각 차량 전방으로 연장된 프런트사이드멤버의 전단부에 연결된 제1백빔; 차량 프런트서브프레임의 전단부에서 각각 전방으로 연장된 복수의 지지멤버; 및 제1백빔의 하방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 복수의 지지멤버의 전단부에 연결된 제2백빔;을 포함하는 차량의 전방 지지체가 소개된다.A first back beam disposed at the front of the vehicle and extending in the width direction of the vehicle, the left and right ends of which are respectively connected to the front end of the front side member extending toward the front of the vehicle; A plurality of support members each extending forward from the front end of the vehicle front subframe; and a second back beam disposed below the first back beam, extending in the vehicle width direction, and connected to front ends of a plurality of support members. The front support of the vehicle is introduced.

Description

차량의 전방 하부 충돌 차체구조 {FRONT LOWER CRASH BODY-STRUCTURE OF VEHICLE}Front lower crash body structure of vehicle {FRONT LOWER CRASH BODY-STRUCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 전방 차체 구조분야에서, 차량의 전방에 설치되는 2개의 백빔을 통해 외부 충격을 흡수할 수 있는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조에 관한 것이다. The present invention, in the field of front body structure of a vehicle, relates to a front lower crash body structure of a vehicle that can absorb external shocks through two back beams installed at the front of the vehicle.

일반적으로 차량의 전방 차체 구조는 차량의 전방에 위치하여 차량이 전방 방향으로 충돌시에 차량의 전방 차체 구조가 우선적으로 충돌 하중을 받게 되어 충격을 완화시키므로, 차량의 엔진 룸을 형성하는 구조로서의 기능과 승객을 전방 충돌로부터 보호하는 기능을 수행하게 된다. In general, the front body structure of a vehicle is located at the front of the vehicle, so when the vehicle collides in the forward direction, the front body structure of the vehicle receives the collision load first and cushions the impact, so it functions as a structure that forms the engine room of the vehicle. It performs the function of protecting passengers and passengers from frontal collisions.

전방 충돌로 인해 차량의 전방에 가해지는 충격은 차체의 전방 백빔을 통해 프런트사이드멤버로 전달된다. 이 프런트사이드멤버가 좌굴되면서 충격을 일정량을 흡수한 후 나머지 충격이 프런트사이드멤버를 통해 차체에 전달되는 것이다.The impact applied to the front of the vehicle due to a frontal collision is transmitted to the front side member through the front back beam of the vehicle body. This front side member buckles and absorbs a certain amount of shock, and then the remaining shock is transmitted to the car body through the front side member.

한편, 전기차 등 차세대 차량은 실내 공간을 확대하는 추세에 있으며, 이에 따라서 엔진룸의 공간은 비교적 종래의 차량보다 작게 설계되고 있다. 결국 전방 충돌시 충격량을 흡수 할 프런트사이드멤버의 길이가 짧아지므로 큰 충격량이 차체로 전달되어 실내공간이 압착됨으로써, 탑승자에게 상해를 입힐 가능성이 높아지는 문제점이 있다.Meanwhile, the interior space of next-generation vehicles such as electric vehicles is increasing, and accordingly, the engine room space is designed to be relatively smaller than that of conventional vehicles. Ultimately, in the event of a frontal collision, the length of the front side member that absorbs the impact is shortened, so a large impact is transmitted to the vehicle body and the interior space is compressed, which increases the possibility of injury to the occupants.

따라서, 엔진룸의 크기가 작아지더라도 충격량을 충분히 흡수할 수 있는 새로운 구조의 전방 차체 구조가 필요한 것이다.Therefore, a new front body structure is needed that can sufficiently absorb the impact even if the size of the engine room is reduced.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as background technology above are only for the purpose of improving understanding of the background of the present invention, and should not be taken as recognition that they correspond to prior art already known to those skilled in the art.

KR 10-1691110 B1KR 10-1691110 B1

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 전방 차체 구조분야에서, 차량의 전방에 설치되는 2개의 백빔을 통해 외부 충격을 흡수할 수 있는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조를 제공하고자 함이다.The present invention was proposed to solve this problem, and in the field of front body structure of a vehicle, it seeks to provide a front lower collision body structure of a vehicle that can absorb external shocks through two back beams installed at the front of the vehicle. am.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조는,The front lower crash body structure of a vehicle according to the present invention to achieve the above object is,

차량 전방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 좌측 단부 및 우측 단부는 각각 차량 전방으로 연장된 프런트사이드멤버의 전단부에 연결된 제1백빔; 차량 프런트서브프레임의 전단부에서 각각 전방으로 연장된 복수의 지지멤버; 및 제1백빔의 하방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 복수의 지지멤버의 전단부에 연결된 제2백빔;을 포함할 수 있다.A first back beam disposed at the front of the vehicle and extending in the width direction of the vehicle, the left and right ends of which are respectively connected to the front end of the front side member extending toward the front of the vehicle; A plurality of support members each extending forward from the front end of the vehicle front subframe; and a second back beam disposed below the first back beam, having a shape extending in the vehicle width direction, and connected to front ends of the plurality of support members.

지지멤버는 차량 프런트서브프레임의 전단부에서 좌측과 우측에 각각 마련되는 한 쌍으로 구성되고, 한 쌍의 지지멤버는 평행을 이루며 전방으로 연장될 수 있다.The support member consists of a pair provided on the left and right sides of the front end of the vehicle front subframe, and the pair of support members is parallel and may extend forward.

지지멤버는 상면과 하면 및 상면과 하면을 연결하는 측면으로 구성된 멤버 형상이며, 측면에는 상하 방향으로 복수의 비드가 형성될 수 있다.The support member is a member shape composed of an upper surface and a lower surface and a side surface connecting the upper surface and the lower surface, and a plurality of beads may be formed on the side surface in the vertical direction.

비드는 지지멤버의 전방부에 형성되고, 복수의 비드는 차량 전후방향으로 일정거리 이격되어 형성될 수 있다.The bead is formed on the front part of the support member, and a plurality of beads may be formed at a certain distance apart in the front and rear directions of the vehicle.

비드는 지지멤버의 내부를 향해 만입되도록 형성된 일정 길이의 홈 형상일 수 있다.The bead may be in the shape of a groove of a certain length formed to be indented toward the inside of the support member.

지지멤버의 측면은 차량 내측을 향하는 지지멤버의 내측단에서 상면과 하면을 연결함으로써 지지멤버의 외측단은 개방된 형상일 수 있다.The side of the support member connects the upper and lower surfaces at the inner end of the support member facing the inside of the vehicle, so that the outer end of the support member may have an open shape.

지지멤버의 측면은 지지멤버의 내측단과 외측단에서 각각 상면과 하면을 연결함으로써 지지멤버의 단면 형상이 닫힌 사각형을 이루도록 하고, 상면과 하면의 외측단은 지지멤버의 측면보다 차량 외측으로 더 연장되어 플랜지부를 이루어질 수 있다.The side of the support member connects the upper and lower surfaces at the inner and outer ends of the support member, respectively, so that the cross-sectional shape of the support member forms a closed square, and the outer ends of the upper and lower surfaces extend further outside the vehicle than the sides of the support member. The flange portion may be formed.

지지멤버의 후단부는 프런트서브프레임의 전단부 중 차체와 연결되는 전방마운트가 형성된 지점에 연결될 수 있다.The rear end of the support member may be connected to the front end of the front subframe at a point where a front mount connected to the vehicle body is formed.

차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔 및 제2백빔에 연결된 커넥션부;를 더 포함할 수 있다.It may further include a connection part that extends in the vertical direction of the vehicle and whose upper and lower parts are connected to the first back beam and the second back beam, respectively.

커넥션부는 제1백빔의 중앙 지점과 제2백빔의 중앙 지점을 연결할 수 있다.The connection unit may connect the central point of the first back beam and the central point of the second white beam.

커넥션부는 전면부와 후면부로 구성되고 전면부와 후면부가 차량 길이방향으로 이격되어 닫힌 형상의 단면을 이루어질 수 있다.The connection part consists of a front part and a rear part, and the front part and the rear part can be spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle to form a closed cross-section.

커넥션부의 전면부와 후면부는 상단이 제1백빔과 연결되고 하단이 제2백빔과 연결될 수 있다.The front and rear portions of the connection unit may have an upper end connected to the first back beam and a lower end connected to the second back beam.

제2백빔은 패널형상의 전면부 및 전면부의 상단과 하단에서 각각 차량의 후방으로 절곡된 절곡부로 구성되고, 커넥션부의 전면부는 제2백빔 전면부의 상부에 연결되고 커넥션부의 후면부는 제2백빔의 상부 절곡부에 연결될 수 있다.The second back beam is composed of a panel-shaped front part and a bent part bent toward the rear of the vehicle at the top and bottom of the front part, respectively. The front part of the connection part is connected to the upper part of the front part of the second back beam, and the rear part of the connection part is connected to the upper part of the second back beam. Can be connected to a bend.

커넥션부는 한 쌍이 마련되고, 한 쌍의 커넥션부는 하단부 및 상단부가 각각 제2백빔 및 제1백빔에 연결될 수 있다.A pair of connection units is provided, and the lower and upper ends of the pair of connection units may be connected to the second back beam and the first back beam, respectively.

한 쌍의 커넥션부는 차량의 폭방향을 기준으로 각각 좌측 및 우측에 배치되고 서로 평행하게 연장될 수 있다.A pair of connection parts may be disposed on the left and right sides, respectively, based on the width direction of the vehicle and extend parallel to each other.

한 쌍의 커넥션부는 제1커넥션부 및 제2커넥션부로 구성되고, 제1커넥션부는 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔의 좌측부 및 제2백빔의 우측부에 연결되며, 제2커넥션부는 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔의 우측부 및 제2백빔의 좌측부에 연결되고, 제1커넥션부 및 제2커넥션부가 서로 교차될 수 있다.A pair of connection parts consists of a first connection part and a second connection part, the upper and lower parts of the first connection part are connected to the left part of the first back beam and the right part of the second back beam, respectively, and the upper and lower parts of the second connection part are connected to each other. They are respectively connected to the right side of the first back beam and the left side of the second back beam, and the first connection portion and the second connection portion may intersect each other.

제2커넥션부는 길이방향으로 연장된 베이스패널 및 베이스패널의 중앙부를 기준으로 일측과 타측에는 각각 베이스패널에서 돌출되며 베이스패널을 따라 연장된 돌출부가 형성되고, 제1커넥션부는 제2커넥션부의 베이스패널 중앙부에 교차되도록 연결됨으로써 일측 돌출부와 타측 돌출부의 사이에 배치될 수 있다.The second connection part has a base panel extending in the longitudinal direction and a protrusion that protrudes from the base panel and extends along the base panel on one side and the other side of the center of the base panel, respectively, and the first connection part is formed on the base panel of the second connection part. By being connected so as to cross at the center, it can be disposed between one protrusion and the other protrusion.

본 발명의 차량의 전방 하부 충돌 차체구조에 따르면, 차량의 전방에 설치되는 2개의 백빔을 통해 외부 충격을 흡수할 수 있다. According to the front lower crash body structure of the vehicle of the present invention, external impacts can be absorbed through two back beams installed at the front of the vehicle.

특히, 기존의 차체 구조에 비해서 엔진룸의 크기가 작아지므로 차량의 실내공간을 확대할 수 있는 장점이 있다. 또한, 비록 엔진룸의 크기가 작아지더라도 2개의 백빔을 통해 차량의 전방 충돌에 대한 성능이 유지 내지 향상되는 장점이 있다.In particular, the size of the engine room is smaller compared to the existing car body structure, so there is an advantage in expanding the interior space of the vehicle. In addition, even if the size of the engine room is reduced, there is an advantage that the vehicle's performance against frontal collision is maintained or improved through the two back beams.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조가 차체에 결합된 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 전면을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 후면을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 지지멤버가 제2백빔에 결합된 상태를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 지지멤버의 후단부가 전방마운트가 형성된 지점에 연결된 상태를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 전면을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 전면을 나타낸 도면.
도 8은 도 6의 A-A선을 따라 절개한 단면도.1 is a diagram showing a state in which the front lower crash body structure of a vehicle is coupled to the vehicle body according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a view showing the front of the front lower crash body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a view showing the rear of the front lower crash body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram showing a state in which the support member of the front lower collision body structure of a vehicle is coupled to the second back beam according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a view showing a state in which the rear end of the support member of the front lower collision body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to the point where the front mount is formed.
Figure 6 is a view showing the front of the front lower crash body structure of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
Figure 7 is a view showing the front of the front lower crash body structure of a vehicle according to another embodiment of the present invention.
Figure 8 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 6.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조가 차체에 결합된 상태를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 전면을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 후면을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 지지멤버가 제2백빔에 결합된 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 지지멤버의 후단부가 전방마운트가 형성된 지점에 연결된 상태를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 전면을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량의 전방 하부 충돌 차체구조의 전면을 나타낸 도면이고, 도 8은 도 6의 A-A선을 따라 절개한 단면도이다.Figure 1 is a diagram showing a state in which the front lower crash body structure of a vehicle is coupled to the car body according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a diagram showing the front of the front lower crash body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. Figure 3 is a diagram showing the rear of the front lower collision body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figure 4 is a support member of the front lower collision body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. is a diagram showing a state in which it is coupled to the second back beam, and Figure 5 is a diagram showing a state in which the rear end of the support member of the front lower crash body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to the point where the front mount is formed, Figure 6 is a view showing the front of the front lower crash body structure of a vehicle according to another embodiment of the present invention, and Figure 7 is a view showing the front of the front lower crash body structure of a vehicle according to another embodiment of the present invention. , and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 6.

최근 전기자동차 등 차세대 차량은 엔진룸의 공간을 축소하고, 차량의 실내 공간을 확대하는 추세에 있다. 이에 따라서, 엔진룸의 공간을 축소하는 숏 오버행 차체를 사용하기 때문에, 차체 내부에 프런트사이드멤버의 길이도 짧아지게 된다. 한편, 이러한 경우 전방 충돌시 프런트사이드멤버가 충격량을 충분히 흡수할 수 없게 된다. 결국, 큰 충격량이 차체로 전달되어 실내 공간으로 전달되면서, 탑승자에게 상해가 발생할 가능성이 높아지는 문제점이 있다.Recently, next-generation vehicles such as electric vehicles are reducing the space of the engine room and expanding the vehicle's interior space. Accordingly, since a short overhang car body is used that reduces the space of the engine room, the length of the front side member inside the car body also becomes shorter. Meanwhile, in this case, the front side member cannot sufficiently absorb the impact in the event of a frontal collision. Ultimately, there is a problem in that a large impact force is transmitted to the vehicle body and into the interior space, increasing the possibility of injury to the occupants.

이와 같은 문제를 해결하기 위해, 도 1과 같이 본 발명의 차량의 전방 하부 충돌 차체구조는, 차량 전방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 좌측 단부 및 우측 단부는 각각 차량 전방으로 연장된 프런트사이드멤버(500)의 전단부에 연결된 제1백빔(100); 차량 프런트서브프레임(600)의 전단부에서 각각 전방으로 연장된 복수의 지지멤버(300); 및 제1백빔(100)의 하방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 복수의 지지멤버(300)의 전단부에 연결된 제2백빔(200);을 포함한다.To solve this problem, the front lower crash body structure of the vehicle of the present invention, as shown in FIG. 1, is disposed in the front of the vehicle and has a shape extending in the width direction of the vehicle, and the left end and right end each extend to the front of the vehicle. A first back beam (100) connected to the front end of the front side member (500); A plurality of support members 300 each extending forward from the front end of the vehicle front subframe 600; and a second back beam 200 disposed below the first back beam 100, having a shape extending in the vehicle width direction, and connected to the front end of the plurality of support members 300.

도 1 내지 3과 같이 본 발명의 차량의 전방 하부 충돌 차체구조는 프런트사이드멤버(500)의 전단부에 연결된 제1백빔(100)이 마련된다. 제1백빔(100)은 전방 충돌시 좌굴되면서 1차적으로 충격을 흡수하게 되고, 나머지 충격은 프런트사이드멤버(500)를 통해 차체로 전달되게 된다. 이 경우, 양 측의 프런트사이드멤버(500)가 좌굴되면서 많은 충격을 흡수하게 됨으로써, 프런트사이드멤버(500)를 통해 차체로 전달되는 충격이 줄어들게 되는 것이다. 한편, 최근 숏 오버행 차체로 엔진룸이 작아지는 추세에 비추어 프런트사이드멤버의 길이가 짧아지므로 충격을 충분히 흡수하지 못 할 수 있다. 따라서, 이를 해결하기 위해 본 발명은 지지멤버(300)를 통해 전방 충돌에 대해서 충격을 이중으로 흡수하는 것이다. 복수의 지지멤버(300)는 차량 프런트서브프레임(600)의 전단부에서 각각 차량의 전방으로 연장된다. 복수의 지지멤버(300)의 전단부에 연결된 제2백빔(200)은 전방 충돌시 좌굴되면서 1차적으로 충격을 흡수하게 되고, 나머지 충격은 복수의 지지멤버(300)를 통해 차체로 전달되게 된다. 이 경우에도 마찬가지로 복수의 지지멤버(300)들이 좌굴되면서 많은 충격을 흡수하게 됨으로써, 지지멤버(300)를 통해 프런트서브프레임(600)으로 전달되는 충격이 줄어들게 되는 것이다. 1 to 3, the front lower collision body structure of the vehicle of the present invention is provided with a first back beam 100 connected to the front end of the front side member 500. The first back beam (100) buckles during a frontal collision and primarily absorbs the shock, and the remaining shock is transmitted to the vehicle body through the front side member (500). In this case, the front side members 500 on both sides buckle and absorb a lot of shock, thereby reducing the shock transmitted to the vehicle body through the front side members 500. Meanwhile, in light of the recent trend of short-overhang car bodies making engine rooms smaller, the length of the front side member is shortened, so it may not be able to sufficiently absorb shock. Therefore, in order to solve this problem, the present invention dually absorbs the impact of a frontal collision through the support member 300. The plurality of support members 300 each extend from the front end of the vehicle front subframe 600 to the front of the vehicle. The second back beam (200) connected to the front end of the plurality of support members (300) buckles during a frontal collision and primarily absorbs the shock, and the remaining shock is transmitted to the vehicle body through the plurality of support members (300). . In this case as well, the plurality of support members 300 buckle and absorb a lot of shock, thereby reducing the shock transmitted to the front subframe 600 through the support members 300.

구체적으로, 지지멤버(300)는 차량 프런트서브프레임(600)의 전단부에서 좌측과 우측에 각각 마련되는 한 쌍으로 구성되고, 한 쌍의 지지멤버(300)는 평행을 이루며 전방으로 연장될 수 있다. 이처럼, 각각 2개의 프런트사이드멤버(500) 및 지지멤버(300)가 4개의 로드패스를 형성하면서, 4개의 로드패스를 통해 충격이 차체로 전달된다. 이와 같이, 프런트사이드멤버(500) 및 지지멤버(300)가 이중으로 전방 충돌로 인한 충격을 흡수하면서 좌굴되기 때문에, 프런트사이드멤버(500)의 길이가 짧아진다고 하더라도 차량의 전방 충돌에 대한 충돌 강성이 유지 내지 향상되는 장점이 있게 되는 것이다.Specifically, the support member 300 consists of a pair provided on the left and right sides of the front end of the vehicle front subframe 600, and the pair of support members 300 are parallel and can extend forward. there is. In this way, each of the two front side members 500 and the support member 300 forms four load paths, and the shock is transmitted to the vehicle body through the four load paths. In this way, since the front side member 500 and the support member 300 double buckle while absorbing the impact caused by a front collision, even if the length of the front side member 500 is shortened, the collision rigidity against the front collision of the vehicle is increased. There is an advantage to maintaining or improving this.

한편, 도 3 내지 5와 같이 지지멤버(300)는 상면(320)과 하면(340) 및 상면(320)과 하면(340)을 연결하는 측면으로 구성된 멤버 형상이며, 측면에는 상하 방향으로 복수의 비드(380)가 형성될 수 있다. 복수의 비드(380)를 형성함으로써 전방 충돌시에 좌굴이 더 잘 발생되도록 유도한다. 결국, 지지멤버(300)가 좌굴성능이 우수해지므로 충격량을 많이 흡수하게 되는 것이다.Meanwhile, as shown in FIGS. 3 to 5, the support member 300 has a member shape consisting of an upper surface 320 and a lower surface 340 and a side connecting the upper surface 320 and the lower surface 340, and the side has a plurality of upper and lower surfaces. Beads 380 may be formed. By forming a plurality of beads 380, buckling is more likely to occur in a frontal collision. Ultimately, the support member 300 has excellent buckling performance and thus absorbs a large amount of impact.

또한, 도 4와 같이 비드(380)는 지지멤버(300)의 전방부에 형성되고, 복수의 비드(380)는 차량 전후방향으로 일정거리 이격되어 형성될 수 있다. 이와 같이, 비드가 지지멤버(300)의 전방부에 형성됨으로써, 전방 충돌시 지지멤버(300)의 전방부는 좌굴되도록 하고 후방부는 좌굴되지 않도록 유도하는 것이다. 만약, 지지멤버(300)가 전방부에서 후방부까지 완전히 좌굴된다면, 차량의 전방부가 탑승자가 있는 실내공간으로 밀고 들어와서 탑승자의 안전을 위협할 수 있게 된다. 이를 방지하기 위해서 지지멤버(300)의 전방부만 좌굴을 유도하고 후방부는 좌굴되지 않도록 함으로써, 차량의 전방부가 실내공간으로 밀고 들어오는 것을 방지하게 되는 것이다.In addition, as shown in FIG. 4, the bead 380 is formed at the front of the support member 300, and a plurality of beads 380 may be formed at a certain distance apart in the front and rear direction of the vehicle. In this way, by forming the bead on the front part of the support member 300, in the event of a front collision, the front part of the support member 300 is encouraged to buckle and the rear part is prevented from buckling. If the support member 300 is completely buckled from the front to the rear, the front part of the vehicle may be pushed into the interior space where the occupants are, threatening the safety of the occupants. In order to prevent this, only the front part of the support member 300 is induced to buckle and the rear part is not buckled, thereby preventing the front part of the vehicle from being pushed into the interior space.

그리고, 도 4와 같이 비드(380)는 지지멤버(300)의 내부를 향해 만입되도록 형성된 일정 길이의 홈 형상일 수 있다. 따라서, 전방 충돌시 지지멤버(300)가 전방에서 후방으로 단계적으로 구겨지면서 좌굴되므로 충격을 흡수하는 능력이 우수해지는 장점이 있다.And, as shown in FIG. 4, the bead 380 may be in the shape of a groove of a certain length formed to be recessed toward the inside of the support member 300. Therefore, in the event of a frontal collision, the support member 300 is gradually crumpled and buckled from the front to the rear, thereby improving the ability to absorb shock.

한편, 도 5와 같이 지지멤버(300)의 측면은 차량 내측을 향하는 지지멤버의 내측단(365)에서 상면(320)과 하면(340)을 연결함으로써 지지멤버(300)의 외측단은 개방된 형상일 수 있다. 이와 같은 경우, 지지멤버(300)의 외측단이 개방되어 있으므로 전방 충돌시에 지지멤버(300)는 전방부가 차량의 외측으로 꺽이면서 휘게 되므로 충격 흡수량이 증대되는 장점이 있다.Meanwhile, as shown in Figure 5, the side of the support member 300 connects the upper surface 320 and the lower surface 340 at the inner end 365 of the support member facing the inside of the vehicle, so that the outer end of the support member 300 is open. It may be a shape. In this case, since the outer end of the support member 300 is open, in the event of a front collision, the front portion of the support member 300 bends toward the outside of the vehicle, which has the advantage of increasing the amount of shock absorption.

또한, 도 3과 같이 지지멤버(300)의 측면은 지지멤버의 내측단(365)과 외측단(370)에서 각각 상면(320)과 하면(340)을 연결함으로써 지지멤버(300)의 단면 형상이 닫힌 사각형을 이루도록 하고, 상면(320)과 하면(340)의 외측단(370)은 지지멤버(300)의 측면보다 차량 외측으로 더 연장되어 플랜지부(375)를 이룰 수 있다. 따라서, 지지멤버(300)가 닫힌 사각형의 단면을 가지고 있음으로써, 비드(380)가 형성되지 않은 지지멤버(300)의 후방부는 충돌강성이 높아지게 된다. 이 경우에는 후방부가 좌굴되지 않음으로써 차체가 실내공간으로 밀고 들어오는 것이 방지되므로 안정성이 향샹된다. 특히, 숏 오버행 차체 중에서도 극도로 전방 차체 길이가 짧은 경우라 하더라도 지지멤버(300)의 후방부가 충돌에 대해서 좌굴되지 않음으로써, 차체가 실내공간으로 밀고 들어오는 것을 방지할 수 있다.In addition, as shown in Figure 3, the side surface of the support member 300 connects the upper surface 320 and the lower surface 340 at the inner end 365 and the outer end 370 of the support member, respectively, so that the cross-sectional shape of the support member 300 is changed. This closed square is formed, and the outer ends 370 of the upper surface 320 and the lower surface 340 extend further outside the vehicle than the side of the support member 300 to form a flange portion 375. Accordingly, because the support member 300 has a closed square cross-section, the rear portion of the support member 300 where the bead 380 is not formed has increased collision rigidity. In this case, stability is improved because the rear part is not buckled and the vehicle body is prevented from being pushed into the interior space. In particular, even in cases where the front body length is extremely short among short overhang bodies, the rear portion of the support member 300 does not buckle in response to a collision, thereby preventing the body from being pushed into the interior space.

한편, 도 1 및 5와 같이 지지멤버(300)의 후단부는 프런트서브프레임(600)의 전단부 중 차체와 연결되는 전방마운트(620)가 형성된 지점에 연결될 수 있다. 따라서, 지지멤버(300)를 통해 유입된 충격은 프런트서브프레임(600)을 통해 전방마운트(620)로 직접적으로 전달되므로 로드패스가 더욱 잘 형성되는 장점이 있다.Meanwhile, as shown in FIGS. 1 and 5, the rear end of the support member 300 may be connected to the front end of the front subframe 600 at a point where the front mount 620 connected to the vehicle body is formed. Therefore, the shock introduced through the support member 300 is directly transmitted to the front mount 620 through the front subframe 600, so there is an advantage in that the load path is better formed.

또한, 도 1 내지 3과 같이 본 발명의 차량의 전방 하부 충돌 차체구조는 차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔(100) 및 제2백빔(200)에 연결된 커넥션부(400);를 더 포함할 수 있다. 커넥션부(400)가 제1백빔(100) 및 제2백빔(200)을 연결함으로써 로드패스가 더욱 다양하게 형성될 수 있다. 또한, 커넥션부(400)가 전방 충돌시 차량의 내측으로 좌굴되면서 충격량을 흡수하므로 차량의 충돌에 대한 안정성이 향상되는 장점이 있다.In addition, as shown in Figures 1 to 3, the front lower crash body structure of the vehicle of the present invention extends in the vertical direction of the vehicle and has an upper and lower end connected to the first back beam 100 and the second back beam 200, respectively, a connection portion 400. ); may further be included. As the connection unit 400 connects the first back beam 100 and the second back beam 200, more diverse load paths can be formed. In addition, the connection portion 400 absorbs the amount of impact while buckling to the inside of the vehicle during a frontal collision, which has the advantage of improving the stability of the vehicle against collision.

그리고, 도 1 내지 3과 같이 커넥션부(400)는 제1백빔(100)의 중앙 지점과 제2백빔(200)의 중앙 지점을 연결할 수 있다. 이처럼 커넥션부(400)가 연결됨으로써 제1백빔(100)과 제2백빔(200)간에 상호 로드패스가 형성되는 장점이 있다. 즉, 제1백빔(100) 또는 제2백빔(200) 중에서 어느 하나에만 충돌이 발생한다고 하더라도 커넥션부(400)를 통해 충격이 다른 백빔으로 전달될 수 있게 되는 것이다.And, as shown in FIGS. 1 to 3, the connection unit 400 may connect the central point of the first back beam 100 and the central point of the second back beam 200. By connecting the connection portion 400 in this way, there is an advantage in that a mutual load path is formed between the first back beam 100 and the second back beam 200. In other words, even if a collision occurs in only one of the first back beam 100 or the second back beam 200, the impact can be transmitted to the other back beam through the connection unit 400.

한편, 도 8과 같이 커넥션부(400)는 전면부(420)와 후면부(440)로 구성되고 전면부(420)와 후면부(440)가 차량 길이방향으로 이격되어 닫힌 형상의 단면을 이루어질 수 있다. 이처럼 전면부(420)와 후면부(440)가 이격되어 속이 비어있음으로써, 전방 충돌시 우선적으로 커넥션부(400)의 전면부(420)가 좌굴된다. 이어서 커넥션부(400)의 후면부(440)가 좌굴됨으로써 이중으로 충격을 감쇄되므로 충격 흡수량이 증대되는 장점이 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 8, the connection part 400 is composed of a front part 420 and a rear part 440, and the front part 420 and the rear part 440 are spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle to form a closed cross-section. . As the front portion 420 and the rear portion 440 are spaced apart and hollow, the front portion 420 of the connection portion 400 is preferentially buckled in the event of a front collision. Subsequently, the rear portion 440 of the connection portion 400 is buckled, thereby doubly attenuating the impact, which has the advantage of increasing the amount of shock absorption.

또한, 도 8과 같이 커넥션부(400)의 전면부(420)와 후면부(440)는 상단이 제1백빔(100)과 연결되고 하단이 제2백빔(200)과 연결될 수 있다. 구체적으로, 제2백빔(200)은 패널형상의 전면부(420) 및 전면부(420)의 상단과 하단에서 각각 차량의 후방으로 절곡된 절곡부(220)로 구성되고, 커넥션부(400)의 전면부(420)는 제2백빔(200)의 전면부의 상부에 연결되고 커넥션부(400)의 후면부(440)는 제2백빔(200)의 상부 절곡부(220)에 연결될 수 있다. 절곡부(220)가 형성되어 제2백빔(200)의 단면2차모멘트가 증대되고, 따라서, 전방 충돌에 대한 강성이 높아지게 된다. 또한, 커넥션부(400)의 전면부(420) 및 후면부(440)가 각각 제2백빔(200)의 전면부(420)의 상부 및 상부 절곡부(220)에 연결됨으로써, 전면부(420)와 후면부(440) 사이가 확실히 이격된다. 결국, 전면부(420)와 후면부(440)가 각각 좌굴되면서 전방 충돌에 대한 충격 흡수량이 증대되는 것이다.In addition, as shown in FIG. 8, the upper end of the front part 420 and the rear part 440 of the connection part 400 may be connected to the first back beam 100 and the lower end may be connected to the second back beam 200. Specifically, the second back beam 200 is composed of a panel-shaped front portion 420 and a bent portion 220 bent toward the rear of the vehicle at the top and bottom of the front portion 420, respectively, and a connection portion 400. The front part 420 may be connected to the upper part of the front part of the second back beam 200, and the rear part 440 of the connection part 400 may be connected to the upper bent part 220 of the second back beam 200. The bent portion 220 is formed to increase the secondary moment of section of the second back beam 200, and thus, the rigidity against frontal collision is increased. In addition, the front part 420 and the rear part 440 of the connection part 400 are connected to the upper and upper bent parts 220 of the front part 420 of the second back beam 200, respectively, so that the front part 420 and the rear portion 440 are clearly spaced apart. Ultimately, as the front part 420 and the rear part 440 buckle, the amount of shock absorption from a front collision increases.

또한, 도 6과 같이 커넥션부(400)는 한 쌍이 마련되고, 한 쌍의 커넥션부(400)는 하단부 및 상단부가 각각 제2백빔(200) 및 제1백빔(100)에 연결될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 6, a pair of connection parts 400 is provided, and the lower and upper ends of the pair of connection parts 400 may be connected to the second back beam 200 and the first back beam 100, respectively.

구체적으로, 한 쌍의 커넥션부(400)는 차량의 폭방향을 기준으로 각각 좌측 및 우측에 배치되고 서로 평행하게 연장될 수 있다. 이처럼 제1백빔(100), 제2백빔(200) 및 한 쌍의 커넥션부(400)가 연결되어 사각형의 크래쉬박스를 형성함으로써 전방 충돌시 충돌이 효과적으로 분산되는 장점이 있다. 즉, 충돌 초기시에 크래쉬박스가 좌굴되면서 우선적으로 충격을 감쇄시키고 난 후, 프런트사이드멤버(500) 및 지지멤버(300)를 통해서 충격이 차체로 전달되게 된다. 특히, 커넥션부(400)가 좌측 및 우측에 한 쌍이 배치됨으로써 프런트사이드멤버(500) 및 지지멤버(300)에 더욱 효과적으로 충격을 전달하는 장점이 있다.Specifically, the pair of connection parts 400 may be disposed on the left and right sides, respectively, based on the width direction of the vehicle and extend parallel to each other. In this way, the first back beam 100, the second back beam 200, and the pair of connection parts 400 are connected to form a rectangular crash box, which has the advantage of effectively dispersing the collision in the event of a frontal collision. That is, at the beginning of a collision, the crash box buckles and the impact is first attenuated, and then the impact is transmitted to the vehicle body through the front side member 500 and the support member 300. In particular, there is an advantage in that shock is more effectively transmitted to the front side member 500 and the support member 300 by having a pair of connection parts 400 on the left and right sides.

또한, 도 7과 같이 한 쌍의 커넥션부(400)는 제1커넥션부(460) 및 제2커넥션부(480)로 구성되고, 제1커넥션부(460)는 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔(100)의 좌측부 및 제2백빔(200)의 우측부에 연결되며, 제2커넥션부(480)는 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔(100)의 우측부 및 제2백빔(200)의 좌측부에 연결되고, 제1커넥션부(460) 및 제2커넥션부(480)가 서로 교차될 수 있다. 이와 같이, 제1커넥션부(460) 및 제2커넥션부(480)가 서로 교차됨으로써 충격에 대한 로드패스가 다양하게 형성된다. 즉, 전방 충돌시 충격이 제1커넥션부(460) 및 제2커넥션부(480)가 서로 교차된 지점에서 각각 제1백빔(100) 및 제2백빔(200)으로 전달되면서 충격이 효과적으로 분산되는 장점이 있다.In addition, as shown in FIG. 7, the pair of connection parts 400 is composed of a first connection part 460 and a second connection part 480, and the first connection part 460 has upper and lower ends, respectively, of the first back beam. It is connected to the left side of (100) and the right side of the second back beam 200, and the upper and lower parts of the second connection portion 480 are respectively connected to the right side of the first back beam 100 and the left side of the second back beam 200. is connected to, and the first connection part 460 and the second connection part 480 may cross each other. In this way, the first connection portion 460 and the second connection portion 480 intersect each other, thereby forming various load paths against impact. That is, in the event of a frontal collision, the impact is transmitted to the first back beam 100 and the second back beam 200, respectively, at the point where the first connection part 460 and the second connection part 480 intersect, thereby effectively dispersing the impact. There is an advantage.

구체적으로, 제2커넥션부(480)는 길이방향으로 연장된 베이스패널(485) 및 베이스패널(485)의 중앙부를 기준으로 일측과 타측에는 각각 베이스패널(485)에서 돌출되며 베이스패널(485)을 따라 연장된 돌출부(490)가 형성되고, 제1커넥션부(460)는 제2커넥션부(480)의 베이스패널(485) 중앙부에 교차되도록 연결됨으로써 일측 돌출부(490)와 타측 돌출부(490)의 사이에 배치될 수 있다. 일측 돌출부(490)와 타측 돌출부(490)의 사이에 제1커넥션부(460)가 배치되게 함으로써 조립시 정확한 위치에서 서로 배치될 수 있도록 한다. 또한, 제2커넥션부(480)에 돌출부(490)가 형성됨으로써 전방 충돌에 대한 저항 강성이 증대된다. 그리고, 제1커넥션부(460)가 좌굴되는 경우, 제2커넥션부(480)가 이를 받쳐줌으로써 충격을 더욱 흡수하게 되고, 베이스패널(485) 및 돌출부(490)를 따라서 제1백빔(100) 및 제2백빔(200)으로 충격이 분산되는 장점이 있다.Specifically, the second connection portion 480 protrudes from the base panel 485 on one side and the other side, respectively, based on the base panel 485 extending in the longitudinal direction and the center of the base panel 485. A protrusion 490 extending along is formed, and the first connection portion 460 is connected to cross the central portion of the base panel 485 of the second connection portion 480, thereby forming one protrusion 490 and the other protrusion 490. It can be placed between . The first connection portion 460 is disposed between the one side protrusion 490 and the other side protrusion 490 so that they can be placed at the correct position during assembly. In addition, the protrusion 490 is formed on the second connection portion 480, thereby increasing the rigidity against front collision. And, when the first connection part 460 buckles, the second connection part 480 further absorbs the shock by supporting it, and the first back beam 100 along the base panel 485 and the protrusion 490 And there is an advantage that the impact is dispersed by the second back beam (200).

이처럼, 본 발명의 경우 숏 오버행 차체라 하더라도 프런트사이드멤버 및 지지멤버를 통해서 전방 충돌에 대한 충격을 흡수하게 되므로 충격 흡수량이 증대되는 장점이 있다. 또한, 커넥션부를 통해 다양한 로드패스가 형성되어 제1백빔 및 제2백빔으로 효과적으로 충돌 에너지가 분산되므로 전방 충돌에 대한 대응성이 우수한 장점이 있다.As such, in the case of the present invention, even in a short overhang car body, the shock from a front collision is absorbed through the front side member and the support member, so there is an advantage in that the shock absorption amount is increased. In addition, various road paths are formed through the connection part and the collision energy is effectively distributed to the first and second back beams, so there is an advantage of excellent response to front collisions.

본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described in relation to specific embodiments, it is known in the art that various improvements and changes can be made to the present invention without departing from the technical spirit of the present invention as provided by the following claims. This will be self-evident to those with ordinary knowledge.

100 : 제1백빔 200 : 제2백빔
300 : 지지멤버 400 : 커넥션부
500 : 프런트사이드멤버 100: 1st white beam 200: 2nd white beam
300: Support member 400: Connection part
500: Front side member

Claims (17)

차량 전방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 좌측 단부 및 우측 단부는 각각 차량 전방으로 연장된 프런트사이드멤버의 전단부에 연결된 제1백빔;
차량 프런트서브프레임의 전단부에서 각각 전방으로 연장된 복수의 지지멤버; 및
제1백빔의 하방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 복수의 지지멤버의 전단부에 연결된 제2백빔;을 포함하고,
차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔 및 제2백빔에 연결된 커넥션부;를 더 포함하고,
제2백빔은 패널형상의 전면부 및 전면부의 상단과 하단에서 각각 차량의 후방으로 절곡된 절곡부로 구성되고, 커넥션부의 전면부는 제2백빔 전면부의 상부에 연결되고 커넥션부의 후면부는 제2백빔의 상부 절곡부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.A first back beam disposed at the front of the vehicle and extending in the width direction of the vehicle, the left and right ends of which are respectively connected to the front end of the front side member extending toward the front of the vehicle;
A plurality of support members each extending forward from the front end of the vehicle front subframe; and
A second back beam is disposed below the first back beam, has a shape extending in the vehicle width direction, and is connected to the front end of a plurality of support members,
It further includes a connection part that extends in the vertical direction of the vehicle and whose upper and lower parts are connected to the first back beam and the second back beam, respectively,
The second back beam is composed of a panel-shaped front part and a bent part bent toward the rear of the vehicle at the top and bottom of the front part, respectively. The front part of the connection part is connected to the upper part of the front part of the second back beam, and the rear part of the connection part is connected to the upper part of the second back beam. A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that it is connected to a bend. 청구항 1에 있어서,
지지멤버는 차량 프런트서브프레임의 전단부에서 좌측과 우측에 각각 마련되는 한 쌍으로 구성되고, 한 쌍의 지지멤버는 평행을 이루며 전방으로 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 1,
The support member is comprised of a pair provided on the left and right sides of the front end of the front subframe of the vehicle, and the pair of support members is parallel and extends forward. A front lower collision body structure of a vehicle. 청구항 1에 있어서,
지지멤버는 상면과 하면 및 상면과 하면을 연결하는 측면으로 구성된 멤버 형상이며, 측면에는 상하 방향으로 복수의 비드가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 1,
The support member is a member shape composed of an upper surface and a lower surface and a side connecting the upper surface and the lower surface, and a front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that a plurality of beads are formed on the side in the vertical direction. 청구항 3에 있어서,
비드는 지지멤버의 전방부에 형성되고, 복수의 비드는 차량 전후방향으로 일정거리 이격되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 3,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the bead is formed on the front part of the support member, and the plurality of beads are formed at a certain distance apart in the front and rear directions of the vehicle. 청구항 3에 있어서,
비드는 지지멤버의 내부를 향해 만입되도록 형성된 일정 길이의 홈 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 3,
The bead is a front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the bead has a groove shape of a certain length formed to be indented toward the inside of the support member. 청구항 3에 있어서,
지지멤버의 측면은 차량 내측을 향하는 지지멤버의 내측단에서 상면과 하면을 연결함으로써 지지멤버의 외측단은 개방된 형상인 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 3,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the side of the support member connects the upper and lower surfaces at the inner end of the support member facing inside the vehicle, so that the outer end of the support member has an open shape. 청구항 3에 있어서,
지지멤버의 측면은 지지멤버의 내측단과 외측단에서 각각 상면과 하면을 연결함으로써 지지멤버의 단면 형상이 닫힌 사각형을 이루도록 하고, 상면과 하면의 외측단은 지지멤버의 측면보다 차량 외측으로 더 연장되어 플랜지부를 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 3,
The side of the support member connects the upper and lower surfaces at the inner and outer ends of the support member, respectively, so that the cross-sectional shape of the support member forms a closed square, and the outer ends of the upper and lower surfaces extend further outside the vehicle than the sides of the support member. A front lower crash body structure of a vehicle, characterized in that it forms a flange portion. 청구항 2에 있어서,
지지멤버의 후단부는 프런트서브프레임의 전단부 중 차체와 연결되는 전방마운트가 형성된 지점에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 2,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the rear end of the support member is connected to the front end of the front subframe at the point where the front mount connected to the vehicle body is formed. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
커넥션부는 제1백빔의 중앙 지점과 제2백빔의 중앙 지점을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 1,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the connection unit connects the central point of the first back beam and the central point of the second back beam. 청구항 1에 있어서,
커넥션부는 전면부와 후면부로 구성되고 전면부와 후면부가 차량 길이방향으로 이격되어 닫힌 형상의 단면을 이루는 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 1,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the connection part is composed of a front part and a rear part, and the front part and the rear part are spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle to form a closed cross-section. 청구항 11에 있어서,
커넥션부의 전면부와 후면부는 상단이 제1백빔과 연결되고 하단이 제2백빔과 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 11,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the upper part of the front and rear parts of the connection part is connected to the first back beam and the lower part is connected to the second back beam. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
커넥션부는 한 쌍이 마련되고, 한 쌍의 커넥션부는 하단부 및 상단부가 각각 제2백빔 및 제1백빔에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 1,
A front lower collision body structure of a vehicle, wherein a pair of connection parts is provided, and the lower and upper parts of the pair of connection parts are connected to the second back beam and the first back beam, respectively. 청구항 14에 있어서,
한 쌍의 커넥션부는 차량의 폭방향을 기준으로 각각 좌측 및 우측에 배치되고 서로 평행하게 연장된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.In claim 14,
A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that a pair of connection portions are disposed on the left and right sides, respectively, based on the width direction of the vehicle and extend parallel to each other. 차량 전방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 좌측 단부 및 우측 단부는 각각 차량 전방으로 연장된 프런트사이드멤버의 전단부에 연결된 제1백빔;
차량 프런트서브프레임의 전단부에서 각각 전방으로 연장된 복수의 지지멤버; 및
제1백빔의 하방에 배치되며 차량 폭방향으로 연장되는 형상이고, 복수의 지지멤버의 전단부에 연결된 제2백빔;을 포함하고,
차량의 상하방향으로 연장되며 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔 및 제2백빔에 연결된 커넥션부;를 더 포함하고,
한 쌍의 커넥션부는 제1커넥션부 및 제2커넥션부로 구성되고, 제1커넥션부는 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔의 좌측부 및 제2백빔의 우측부에 연결되며, 제2커넥션부는 상단부 및 하단부가 각각 제1백빔의 우측부 및 제2백빔의 좌측부에 연결되고, 제1커넥션부 및 제2커넥션부가 서로 교차되는 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.A first back beam disposed at the front of the vehicle and extending in the width direction of the vehicle, the left and right ends of which are respectively connected to the front end of the front side member extending toward the front of the vehicle;
A plurality of support members each extending forward from the front end of the vehicle front subframe; and
A second back beam is disposed below the first back beam, has a shape extending in the vehicle width direction, and is connected to the front end of a plurality of support members,
It further includes a connection part that extends in the vertical direction of the vehicle and whose upper and lower parts are connected to the first back beam and the second back beam, respectively,
A pair of connection parts consists of a first connection part and a second connection part, the upper and lower parts of the first connection part are connected to the left part of the first back beam and the right part of the second back beam, respectively, and the upper and lower parts of the second connection part are connected to each other. A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that the right side of the first back beam and the left side of the second back beam are connected to each other, and the first connection portion and the second connection portion intersect each other. 청구항 16에 있어서,
제2커넥션부는 길이방향으로 연장된 베이스패널 및 베이스패널의 중앙부를 기준으로 일측과 타측에는 각각 베이스패널에서 돌출되며 베이스패널을 따라 연장된 돌출부가 형성되고, 제1커넥션부는 제2커넥션부의 베이스패널 중앙부에 교차되도록 연결됨으로써 일측 돌출부와 타측 돌출부의 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 전방 하부 충돌 차체구조.

In claim 16,
The second connection part has a base panel extending in the longitudinal direction and a protrusion that protrudes from the base panel and extends along the base panel on one side and the other side of the center of the base panel, respectively, and the first connection part is formed on the base panel of the second connection part. A front lower collision body structure of a vehicle, characterized in that it is disposed between one side protrusion and the other side protrusion by being intersectingly connected at the center.
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