KR102576807B1 - 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체 - Google Patents

Abstract

무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 제공된다. 상기 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)는 상부가 개방되도록 일체로 형성되는 세그먼트 교량체 바디(110); 상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 개방된 양단에 구비되어, 상부 케이블(200)과의 결합을 구현하는 상부 고정쇠(120); 및 상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 적어도 일부와 결합되고, 하부 케이블(300)과의 결합을 구현하는 전도방지구조체(160)를 포함할 수 있다.

Description

전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체{A SEGMENT BRIDGE OF TOWERLESS PEDESTRIAN SUSPENSION BRIDGE HAVING A OVERTUNING PREVENTION STRUCTURE}

본 발명은 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 관한 발명으로서, 보다 구체적으로 현수교 교량체의 세그먼트 교량체 바디를 곡선형의 일체로 구현함으로써 무주탑 보도 현수교의 안정감을 향상시키고 시공 비용을 절감하며 심미감을 개선할 뿐만 아니라, 세그먼트 교량체의 하측에 아치형의 전도방지구조체를 구비함으로써 풍하중에 의한 현수교의 수평 및 수직 방향의 변위를 구속시키고 상하좌우 및 회전 틀어짐의 변위를 최소화함으로써 통행 시 안정감을 보다 향상시킬 수 있도록 하는 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 관한 발명이다.

보도 현수교(pedestrian suspension bridge)는 일반적으로 구름다리, 출렁다리 등의 용어로 불리고, 계곡을 가로질러 연결하거나 또는 섬과 섬을 가로질러 연결함으로써 등반객이나 탐방객들의 산행이나 탐방의 편의를 제공하는 다리 시설에 해당한다.

보통의 보도 현수교는 상판이 교대에 의해 지지되지 않고, 좌우로 일정 거리 이격되어 설치되는 주탑의 상단부에 고정 결합된 케이블에 의해 지지되는 구조를 갖는다. 즉, 주케이블의 양단 부위를 주탑 각각에 고정 결합한 상태에서 행어 케이블을 주케이블에 연결함으로써 상판을 지지한다.

하지만, 이러한 보도 현수교는 일정한 수직 높이를 갖는 주탑을 먼저 설치해야만 하고 주탑 시공을 위해서 일정 넓이 이상의 공사 현장 확보가 필요하며, 특히 산이나 도서 지역은 그 지형적 특성으로 인해 주탑 시공을 위한 공간을 확보하기 어려울 뿐만 아니라 주탑 시공에 따른 자연 경관이 심각하게 훼손되는 문제점을 가지고 있다.

이러한 이유로 주탑을 세우지 않는 무주탑(towerless) 보도 현수교에 대한 시공 비율이 최근 높아지고 있는데, 도 1은 이러한 무주탑 보도 현수교의 단위 교량체를 도시한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 일반적인 무주탑 보도 현수교의 단위 교량체는 각각 별개의 부품으로서 구성되어 상호 수직으로 결합하는 난간부(10) 및 바닥부(20)로 구성된다.

하지만, 보도 현수교가 설치되고 나서 오랜 시간이 경과하면 난간부(10)와 바닥부(20)를 결합하는 볼트가 풀리게 되어, 보도 현수교를 통행하는 보행자에게 심각한 안전 사고를 유발할 수 있다. 안전 사고를 방지하기 위해 관리자가 주기적으로 난간부(10)와 바닥부(20)의 결합 볼트를 유지 및 정비하고는 있지만, 이러한 보도 현수교의 유지 및 관리를 위해 보도 현수교에 대한 상당한 비용 소비를 초래하게 된다.

게다가, 무주탑 현수교의 경우, 케이블의 상하 간격이 교량의 구조물 난간 높이로 제한되고 주탑을 세우는 현수교에 비해 케이블의 지지 간격이 좁아서 장경간으로 갈수록 가운데 부분의 흔들림이 커지게 되고, 가운데 부분에서는 좌우 출렁임과 별도로 케이블의 상하 간격이 교량의 구조물 난간 높이 정도로 좁음에 따라 전체 구조체가 하나의 물체처럼 뒤틀리는 회전 움직임이 나타나게 된다.

그러므로, 최근 그 활용도가 높아지고 있는 이러한 무주탑 보도 현수교에서 보행자의 안정감을 보다 향상시키고 유지 보수 비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 풍하중에 의한 전도를 방지하여 통행 안정성 및 시공 안정성을 동시에 확보할 수 있는 새로운 타입의 무주탑 보도 현수교에 대한 요구가 당업계에서 증가하고 있는 상황이다.

본 발명은 상기의 문제점들을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 세그먼트 교량체의 난간부 및 바닥부와 아치형의 전도방지구조체를 일체형으로 구현함으로써 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에 반응하는 요동을 적게 하고 상하좌우 및 회전 틀어짐의 변위를 최소화함으로써 보행자의 안정감을 향상시키고 안정성을 개선할 수 있는 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 프리스트레스 구조의 아치형 구조체를 내풍 케이블 구조체로 사용함으로써, 응력에 대응하기 위한 부품의 증가를 방지하면서 동시에 하중의 증가 또한 최대한 억제할 수 있는 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에서도 요동을 최소화함으로써 보행자의 안정감 및 안정성을 향상시킬 수 있는 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 벤딩 구조의 일체형 구조물을 사용함으로써 구조체의 신뢰도를 향상시키고 지지할 수 있는 하중의 범위를 더 넓게 확보할 수 있도록 하는 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재들로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기의 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체는, 상부가 개방되도록 일체로 형성되는 세그먼트 교량체 바디; 상기 세그먼트 교량체 바디의 개방된 양단에 구비되어 상부 케이블과의 결합을 구현하는 상부 고정쇠; 및 상기 세그먼트 교량체 바디의 적어도 일부와 결합되고 하부 케이블과의 결합을 구현하는 전도방지구조체를 포함할 수 있다.

또한, 상기 전도방지구조체는, 적어도 일부 영역이 상기 세그먼트 교량체 바디와 결합되는 제1 프레임과, 적어도 일부 영역이 상기 하부 케이블과 결합되는 제2 프레임으로 구성되는 메인 프레임; 및 상기 제1 프레임과 상기 세그먼트 교량체 바디를 상호 결합시키기 위한 결합 프레임을 포함할 수 있다.

또한, 상기 전도방지구조체는, 상기 제2 프레임의 적어도 일부 영역에 구비되어 상기 메인 프레임과 상기 하부 케이블의 결합을 구현하기 위한 케이블 결합 유닛을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 세그먼트 교량체 바디는 원형 또는 타원형으로 구현될 수 있다.

또한, 상기 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체는, 상기 세그먼트 교량체 바디의 내측 양 측면에 각각 결합되는 안전펜스; 및 상기 세그먼트 교량체 바디의 내측 저면에서 상기 양 측면의 안전펜스 사이에 결합되는 그레이팅 발판을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 안전펜스는, 보행자의 가슴 높이에 대응하는 위치에 설치되는 제1 안전펜스; 및 상기 제1 안전펜스 및 상기 그레이팅 발판 사이에 결합되되 상기 보행자의 발 높이에 대응하는 위치에 설치되는 제2 안전펜스로 구성될 수 있다.

또한, 상기 전도방지구조체는, 양단이 상기 메인 프레임의 상부 플렌지와 하부 플렌지에 각각 결합되는 스티프너 플레이트를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 스티프너 플레이트는 복수의 스티프너 플레이트를 포함하고, 상기 복수의 스티프너 플레이트 중 일부는 상기 세그먼트 교량체 바디의 중심과 상기 결합 프레임의 위치에 대응하게 배치되고, 상기 복수의 스티프너 플레이트 중 다른 일부는 상기 제2 프레임의 일단에 배치될 수 있다.

또한, 상기 전도방지구조체는 아치형으로 구현될 수 있다.

또한, 상기의 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교는, 상기의 무주탑 현수교의 세그먼트 교량체; 상기 무주탑 현수교의 세그먼트 교량체와 결합되는 상부 케이블; 및 상기 무주탑 현수교의 세그먼트 교량체와 결합되는 하부 케이블을 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 세그먼트 교량체의 난간부 및 바닥부와 아치형의 전도방지구조체를 일체형으로 구현함으로써 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에 반응하는 요동을 적게 하고 상하좌우 및 회전 틀어짐의 변위를 최소화함으로써 보행자의 안정감을 향상시키고 안정성을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 프리스트레스 구조의 아치형 구조체를 내풍 케이블 구조체로 사용함으로써, 응력에 대응하기 위한 부품의 증가를 방지하면서 동시에 하중의 증가 또한 최대한 억제할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에서도 요동을 최소화함으로써 보행자의 안정감 및 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 벤딩 구조의 일체형 구조물을 사용함으로써 구조체의 신뢰도를 향상시키고 지지할 수 있는 하중의 범위를 더 넓게 확보할 수 있다.

본 발명의 상세한 설명에서 인용되는 도면을 보다 충분히 이해하기 위하여 각 도면의 간단한 설명이 제공된다.
도 1은 일반적인 보도 현수교의 단위 교량체를 도시한다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)의 사시도이고, 도 2b는 도 2a에 도시된 세그먼트 교량체(100)의 분해 사시도이다.
도 3 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 케이블(200, 300)에 결합된 상태도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 복수로 연결되어 제작되는 무주탑 보도 현수교(1000)의 측면도이다.

이하, 본 발명에 따른 실시예들은 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면 상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 실시예들을 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정되거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다.

도 2a는 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)의 사시도이고, 도 2b는 도 2a에 도시된 세그먼트 교량체(100)의 분해 사시도이다. 참고로, 도 2에 도시되는 바와 같은 세그먼트 교량체(100)를 복수 개 연결하여 결합함으로써 도 4에 도시되는 바와 같은 무주탑 보도 현수교(1000)가 제작될 수 있으며, 도 2에서는 무주탑 보도 현수교(1000)를 구성하는 기본이 되는 세그먼트 교량체(100)의 세부적인 구성을 도시한다.

도 2a에 도시되는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)는 세그먼트 교량체 바디(110), 상부 고정쇠(120), 안전펜스(140), 그레이팅 발판(150), 전도방지구조체(160) 등으로 구성될 수 있다.

세그먼트 교량체 바디(110)는 상부가 개방되도록 일체로 형성될 수 있고, 전후로 배치된 한 쌍의 세그먼트 교량체 바디(110)가 안전펜스(140), 그레이팅 발판(150), 발판 지지대(151) 등과 결합되어 하나의 세그먼트 교량체(100)를 구성할 수 있다. 참고로, 한 쌍의 세그먼트 교량체 바디(110) 사이의 거리는 약 2.4m일 수 있고 이는 안전펜스(140)의 가로 길이와 실질상 동일할 수 있으나, 이는 본 발명의 용이한 이해를 위한 일 예에 불과할 뿐 본 발명에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)를 구성하는 한 쌍의 세그먼트 교량체 바디(110) 사이의 거리는 현수교의 설계, 위치, 높이 등에 따라 그 수치가 상이할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 세그먼트 교량체 바디(110)는 H형강(H빔)을 원형으로 벤딩 가공하여 일체로 형성될 수 있다. H형강(H-Beam)은 단면의 형태가 H-형상의 제품으로서 대형 구조물의 골조나 토목 공사에 널리 사용되는 대표적인 형강 제품에 해당하고, 상하의 넓고 두꺼운 플랜지와 중간의 얇은 웨브로 구성되어 단면의 성능이 우수하고 조합 및 접합이 용이하기 때문에 구조용 강재로 널리 사용된다.

이러한 H형강을 원형으로 벤딩 가공하여 본 발명에 따른 세그먼트 교량체 바디(110)가 형성될 수 있는데, 여기서 벤딩 가공은 가공 판재의 중립면을 기준으로 인장과 압축을 동시에 작용하는 가공법으로 재료에 힘을 가하여 굽힘 응력을 발생시켜 여러가지 모양의 제품을 만드는 가공법에 해당한다. 벤딩 가공을 통해 V형 굽힘, U형 굽힘, L형 굽힘, 채널 굽힘, 시밍(seaming) 등이 가능하게 되고, 본 발명의 일 실시예에 따른 세그먼트 교량체 바디(110)는 H형강을 원형으로 벤딩 가공함으로써 일체로 형성될 수 있다. 참고로, 본 명세서에서 세그먼트 교량체 바디(110)의 형상으로서 정의되는 원형은 정원, 타원 등을 모두 포함할 수 있다.

따라서, 도 2에 예시적으로 도시되는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 세그먼트 교량체 바디(110)는 H형강을 원형으로 벤딩 가공함으로써 소정의 굴곡을 갖는 곡선 형태로 구현될 수 있고, 보다 바람직하게는 정원, 타원 등의 원형으로 구현될 수 있다.

상부 고정쇠(120)는 세그먼트 교량체 바디(110)의 개방된 양단에 구비되어, 상부 케이블(200, 도 3 참조)과의 결합을 구현할 수 있다. 도 2에 도시되는 바와 같이 본 발명에 따른 세그먼트 교량체 바디(110)의 개방된 양단에 각각 상부 고정쇠(120)가 구비되는데, 특히 도 2a의 좌측에 도시되는 바와 같이 상부 고정쇠(120)는 상부의 제1 홀더(121), 하부의 제2 홀더(122) 및 케이블 개구(123)로 구성될 수 있다.

제2 홀더(122)는 직사각형 또는 정사각형의 플레이트로서, 저면이 세그먼트 교량체 바디(110)의 일단과 결합되고 상면이 제1 홀더(121)의 저면과 결합될 수 있다. 또한, 제2 홀더(122)의 상면에는 반원 형상의 리세스가 길이 방향으로, 보다 바람직하게는 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)의 길이 방향으로 형성될 수 있다.

또한, 제1 홀더(121)는 직사각형 또는 정사각형의 플레이트로서, 저면이 제2 홀더(122)의 상면과 결합되고 상면은 공중에 노출되되 중앙부가 가장 높은 높이를 갖는 뾰족한 형상(예를 들어, 스핑크스 형상 등)을 가질 수 있다. 따라서, 제1 홀더(121)의 높이는 제2 홀더(122)의 높이보다 더 클 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.

또한, 제1 홀더(121)의 저면에는 반원 형상의 리세스가 길이 방향으로, 보다 바람직하게는 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)의 길이 방향으로 형성될 수 있으며, 여기서 제1 홀더(121)의 반원 리세스의 직경은 제2 홀더(122)의 반원 리세스의 직경과 동일할 수 있고, 제1 홀더(121)의 반원 리세스와 제2 홀더(122)의 반원 리세스가 결합하여 케이블 개구(123)를 형성할 수 있다.

제1 홀더(121)와 제2 홀더(122)는 볼트 등에 의해 상호 결합되거나 결합 해제될 수 있고, 도 2a는 제2 홀더(122)의 위에 제1 홀더(121)가 볼트에 의해 적층 결합된 상태를 도시하며, 여기서 제1 홀더(121)와 제2 홀더(122)가 상호 적층 결합될 때에 제1 홀더(121)의 저면 반원 리세스 및 제2 홀더(122)의 상면 반원 리세스가 함께 케이블 개구(123)를 형성할 수 있다.

케이블 개구(123)는 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가, 보다 구체적으로는 상부 고정쇠(120)가 상부 케이블(200)과 결합하도록 하는 역할을 하며, 또는 상부 고정쇠(120) 및 이와 결합된 세그먼트 교량체 바디(110)가 상부 케이블(200)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 하는 역할을 한다.

따라서, 세그먼트 교량체 바디(110)의 일단에 결합하는 상부 고정쇠(120)는 인접한 세그먼트 교량체 바디(110)의 일단에 결합하는 상부 고정쇠(120)와 상부 케이블(200)을 통해 상호 연결될 수 있고, 마찬가지로 세그먼트 교량체 바디(110)의 타단에 결합하는 상부 고정쇠(120)는 인접한 세그먼트 교량체 바디(110)의 타단에 결합하는 상부 고정쇠(120)와 상부 케이블(200)을 통해 상호 연결될 수 있다.

여기서, 케이블 개구(123)의 직경은 상부 케이블(200)의 직경과 실질상 동일할 수 있고, 도 2에는 명시적으로 도시되지 않으나 상부 고정쇠(120)에 형성된 케이블 개구(123)에 상부 케이블(200)이 삽입되어 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 시공 위치까지 슬라이딩 이동할 때에 그러한 슬라이딩 이동을 가능하게 하기 위해서 제1 홀더(121)와 제2 홀더(122) 사이에 약간의 간격을 만들어주는 가판이 추가로 구비될 수 있으며, 시공 위치에 도달한 후에는 가판을 제거하고 제1 홀더(121)와 제2 홀더(122)를 볼트로 고정 결합함으로써 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 해당 위치에 영구 고정되도록 할 수 있다.

안전펜스(140)는 세그먼트 교량체 바디(110)의 내측 양 측면에 각각 결합되어, 보행자가 현수교의 양 측면으로 낙하하는 것을 방지하는 역할을 한다. 원형으로 벤딩 가공 형성된 세그먼트 교량체 바디(110)의 적어도 일부 영역을 따라 안전펜스(140)가 결합되므로, 바람직하게는 안전펜스(140)도 또한 소정의 굴곡을 갖는 곡선 형태로 구현될 수 있고, 여기서 안전펜스(140)의 굴곡도는 세그먼트 교량체 바디(110)의 굴곡도와 실질상 동일할 수 있다.

소정의 굴곡도를 갖는 세그먼트 교량체 바디(110)에 이와 실질상 동일한 굴곡도를 갖도록 하여 안전펜스(140)를 결합시킴으로써, 세그먼트 교량체 바디(110)에 대한 안전펜스(140)의 결합을 보다 용이하게 할 수 있고, 세그먼트 교량체 바디(110)와 안전펜스(140) 사이에 발생하는 공간으로 인한 안전 사고를 미리 방지할 수 있도록 한다.

예를 들어, 안전펜스(140)는 메탈 라스(metal lath), 확장 메틸 라스(expanded metal lath) 등으로 제조될 수 있고, 안전펜스(140)는 볼트 결합(예를 들어, U 볼트 결합 등)에 의해, 또는 용접에 의해 세그먼트 교량체 바디(110)의 내측 측면에 고정 결합될 수 있다.

또한, 도 2에 도시되는 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 안전펜스(140)는 상하로 배치되는 한 쌍의 안전펜스로 구성될 수 있고, 보다 구체적으로는 상부의 제1 안전펜스(141)와 하부의 제2 안전펜스(142)로 구성될 수 있다.

제1 안전펜스(141)는 보행자의 무릎에서 가슴 높이(참고: 성인 기준)에 대응하는 위치에 설치될 수 있고, 제2 안전펜스(142)는 제1 안전펜스(141)와 그레이팅 발판(150) 사이에 결합되되 보행자의 발 높이에 대응하는 위치에 설치될 수 있다. 참고로, 제1 안전펜스(141)의 높이는 제2 안전펜스(142)의 높이보다 더 클 수 있고, 또한 제2 안전펜스(142)의 강도는 제1 안전펜스(141)의 강도보다 더 높을 수 있으며, 제2 안전펜스(142)의 두께는 제1 안전펜스(141)의 두께보다 더 클 수 있다.

참고로, 안전펜스(140)의 높이는 교량안전규정에 따라 1.4미터 이상으로 설계되고, 제2 안전펜스(142)와 그레이팅 발판(150)은 임의의 결합 수단, 예를 들어 볼트 결합에 의해 고정 결합될 수 있다. 또한, 안전펜스(140)의 높이를 약 1.4미터로 구현하기 위해서 본 발명의 일 실시예에 따른 세그먼트 교량체 바디(110)는 약 270도의 커버리지를 갖도록 연장 형성될 수 있고, 여기서 안전펜스(140)의 높이를 더 높게 형성하면 세그먼트 교량체 바디(110)가 연장 형성되는 커버리지 각도 또한 증가할 수 있다.

또한, 본 발명의 추가 실시예에 따르면 제1 안전펜스(141)의 상부 라인에는 형광 물질이 도포될 수 있거나 은은한 조명 효과를 제공할 수 있도록 LED 등의 조명 장치가 추가로 설치될 수 있으며, 따라서 야간 통행 시에 무주탑 보도 현수교의 심미감을 증진시킬 수 있을 뿐만 아니라 필요 시 보행자가 안전펜스(140)를 용이하게 파지할 수 있도록 하는 가이드 역할을 할 수 있다.

그레이팅 발판(150)은 세그먼트 교량체 바디(110)의 내측 저면에서 양 측면의 안전펜스(140) 사이에 결합될 수 있다. 그레이팅 발판(150)은 보행자가 보행하는 지면의 역할을 하며, 예를 들어 일자형 그레이팅 또는 벌집형 그레이팅으로서 구현될 수 있다. 또한, 도 2b에 도시되는 바와 같이, 'ㅜ'자 형상의 발판 지지대(151)가 세그먼트 교량체 바디(110)에 결합되고 그 후에 그 발판 지지대(151) 상에 그레이팅 발판(150)이 거치됨으로써, 세그먼트 교량체 바디(110)에 대한 그레이팅 발판(150)의 결합력을 보다 강화할 수 있다.

여기서, 'ㅜ'자 형상의 발판 지지대(151)가 세그먼트 교량체 바디(110)에 결합됨에 있어, 지면에 대해 수직 방향으로 연장되고 상대적으로 상대적으로 짧은 로드의 일 단이 하부 중앙 고정쇠(131)의 위치에 대응하게 결합되는 한편, 지면에 대해 수평 방향으로 연장되고 상대적으로 긴 로드의 양단이 하부 측면 고정쇠(132)의 위치에 각각 대응하게 결합될 수 있다.

또한, 도면에는 도시되지 않으나, 그레이팅 발판(150)의 적어도 일부 영역에는 미끄럼 방지 소재(예를 들어, 고무 섬유 소재, 등)가 도포될 수 있고, 따라서 보행자가 본 발명에 따른 무주탑 보도 현수교를 통행할 때에 미끄러져서 넘어지는 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한다.

또한, 본 명세서에서는 그레이팅 발판(150)의 전체 영역이 그레이팅 구조로 형성되는 구성을 예시로 기술하고 있지만, 본 발명의 추가 실시예에 따르면 그레이팅 발판(150)의 중앙에만 그레이팅 구조가 형성되고 그 양측에는 또는 위/아래에는 중앙부와 상이한 형태의 발판을 구성하는 것도 가능하다. 예를 들어, 양측 또는 위/아래의 발판은 하부를 완전히 투시할 수 있는 투명 발판일 수도 있고, 하부를 투시할 수 없는 불투명 발판일 수도 있으며, 정보나 색깔을 표시하는 디스플레이 발판일 수도 있고, 중앙부의 그레이팅 발판과는 상이한 무늬, 패턴을 갖는 그레이팅 발판일 수도 있다.

예를 들어, 그레이팅 발판(150)의 양측을 LCD, LED 등의 디스플레이 발판으로서 구현할 경우 보행자에게 현재 위치를 기준으로 이동 거리 및 남은 거리에 관한 정보, 교량의 정보, 주변 환경에 관한 정보 등을 표시함으로써 보행자가 본 무주탑 보도 현수교(1000)를 통행함에 있어 지루함을 느끼지 않고 흥미를 갖도록 할 수 있다. 또한, 디스플레이 발판에 다양한 색깔을 표시함에 따라 보행자가 통행하는 동안에 아름다운 미감을 느낄 수 있도록 하고, 특히 야간에는 다양한 색감으로 표현되는 조명 역할을 하게 되어 보행자가 바라보는 현수교의 미감을 보다 돋보이게 할 수 있다.

또한, 도면에는 도시되지 않으나, 본 발명의 추가 실시예에 따른 그레이팅 발판(150)에는 방향 유도 표시가 더 구비될 수 있고, 예를 들어 우측 통행을 표시하는 화살표가 그레이팅 발판(150)의 길이 방향을 따라 좌우에 각각 표시되어 많은 보행자가 본 무주탑 보도 현수교(1000)를 통행할 때에 최대한 안정적인 질서를 유지할 수 있도록 보조할 수 있다.

추가로, 본 발명의 추가 실시예에 따르면, 그레이팅 발판(150)의 길이 방향을 따라 좌우의 높이가 상이하도록 그레이팅 발판(150)을 형성할 수 있고, 따라서 보행자가 자연스럽게 한쪽 방향(예를 들어, 우측 방향)으로만 보행하도록 함으로써 보행 질서를 도모할 수 있다.

전도방지구조체(160)는 세그먼트 교량체 바디(110)의 적어도 일부와 결합될 수 있고, 하부 케이블(300)과의 결합을 구현할 수 있다. 보다 구체적으로, 도 2에 도시되는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체(160)는 메인 프레임(161)과, 스티프너 플레이트(162)와, 결합 프레임(163)과, 케이블 결합 유닛(164) 등으로 구성될 수 있고, 세그먼트 교량체 바디(110)의 배치와 대응하도록 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)의 전후에 한 쌍으로 각각 배치될 수 있다.

전도방지구조체(160)의 메인 프레임(161)은 상부 플렌지, 웨브 및 하부 플랜지를 포함하는 아치형의 H형강(H빔) 프리스트레스(prestress) 구조체로서 구현될 수 있고, 보다 구체적으로는 중앙부의 제1 프레임(161a)과 양측의 제2 프레임(161b)으로 구성될 수 있다. 중앙부의 제1 프레임(161a)은 세그먼트 교량체 바디(110)와 결합될 수 있고, 보다 구체적으로 제1 프레임(161a)의 일부 영역은 세그먼트 교량체 바디(110)의 저면과 결합(예를 들어, 용접 결합 등)될 수 있고, 제1 프레임(161a)의 다른 영역은 결합 프레임(163)을 통해 세그먼트 교량체 바디(110)의 측면과 결합(예를 들어, 용접 결합 등)될 수 있다.

또한, 제1 프레임(161a)의 양측에 각각 제2 프레임(161b)이 구비될 수 있고, 제2 프레임(161b)은 케이블 결합 유닛(164)을 통해 하부 케이블(300)과 결합될 수 있다. 도 2에 도시되는 바와 같이, 제1 프레임(161a) 및 제2 프레임(161b)의 상부 플렌지와 제1 프레임(161a)의 하부 플렌지는 동일한 곡률의 아치형으로 구현됨에 반해, 제2 프레임(161b)의 하부 플렌지는 지면과 실질상 평행하도록 구현될 수 있다. 즉, 제1 프레임(161a)이 갖는 상하의 폭은 그 길이 방향에 따라 일정하지만 제2 프레임(161b)이 갖는 상하의 폭은 외측으로 갈수록 작아지며, 특히 제2 프레임(161b)의 하부 플렌지에서 전도방지구조체(160)과 하부 케이블(300)을 결합함에 있어 제2 프레임(161b)의 하부 플렌지가 지면과 실질상 평행하도록 구현됨으로써 하부 케이블(300)의 결합 구조적 안정성을 보다 개선할 수 있다.

전도방지구조체(160)의 스티프너 플레이트(162)는, 양단이 메인 프레임(161)의 상부 플렌지와 하부 플렌지와 결합되고 일 측면이 메인 프레임(161)의 웨브와 결합되도록 구성될 수 있으며, 메인 프레임(161)의 전면과 후면에 각각 구비될 수 있다. 도 2에 예시적으로 도시되는 바와 같이, 스티프너 플레이트(162)는 복수의 스티프너 플레이트를 포함할 수 있고, 복수의 스티프너 플레이트 중 일부(예를 들어, 도 2의 중간 3개의 스티프너 플레이트)는 세그먼트 교량체 바디(110)와 메인 프레임(161)의 결합 영역에 대응하게 배치될 수 있고, 복수의 스티프너 플레이트 중 다른 일부(예를 들어, 도 2의 양측 스티프너 플레이트)는 메인 프레임(161)의 외측에, 보다 구체적으로는 제1 프레임(161a)과 제2 프레임(161b)이 경계 영역에 배치될 수 있다.

메인 프레임(161)에 복수의 스티프너 플레이트(162)가 구비됨으로써 아치형의 H형강 프리스트레스 구조체로서 구현되는 메인 프레임(161)이 응력에 의해 변형되는 것을 방지할 수 있고, 특히 하부 케이블(300)과의 결합에 의해 하중 부하가 상대적으로 높은 메인 프레임(161)의 양측에 스티프너 플레이트(162)를 추가로 구비함으로써, 메인 프레임(161)이 양측 하부 케이블(300) 사이에서 뒤틀리는 현상을 효과적으로 억제할 수 있다.

전도방지구조체(160)의 결합 프레임(163)은, 메인 프레임(161)의 제1 프레임(161a)과 세그먼트 교량체 바디(110)를 상호 결합시킬 수 있다. 도 2에 도시되는 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 결합 프레임(163)은 세그먼트 교량체 바디(110)의 저면을 중심으로 소정의 거리만큼 양측에 각각 배치되어, 예를 들어 용접 결합에 의해 제1 프레임(161a)과 세그먼트 교량체 바디(110)를 상호 결합시킬 수 있다. 참고로, 결합 프레임(163)이 메인 프레임(161)에 결합되는 영역에 스티프너 플레이트(162)가 대응하게 결합되는 것은 이미 기술한 바와 같다.

여기서, 제1 프레임(161a)이 세그먼트 교량체 바디(110)의 결합력을 보다 강화시키고 결합을 용이하게 하기 위해서 세그먼트 교량체 바디(110)의 표면과 가능한 수직으로 그리고 제1 프레임(161a)의 표면과 가능한 수직으로 결합 프레임(163)이 결합되는 것이 바람직하며, 이를 위해 도 2에 예시적으로 도시되는 바와 같이 결합 프레임(163)은 내측으로, 즉 세그먼트 교량체 바디(110)의 중심 방향으로 소정의 각도로 경사지게 결합될 수 있다.

전도방지구조체(160)의 케이블 결합 유닛(164)은, 전도방지구조체(160)의 메인 프레임(161)과, 보다 구체적으로 제2 프레임(161b)과 하부 케이블(300)을 상호 결합시킬 수 있다. 케이블 결합 유닛(164)은 제2 프레임(161b)의 적어도 일부 영역에 구비되어 제2 프레임(161b)과 하부 케이블(300)을 상호 결합시킬 수 있고, 도 2에 예시적으로 도시되는 바와 같이 케이블 결합 유닛(164)은 U자형 고리 부재(164a)와 너트(164b)로 구성될 수 있다.

도 2에는 명시적으로 도시되지 않으나, 제2 프레임(161b)의 저면 양측에는 복수의 개구가 형성될 수 있고, U자형 고리 부재(164a)의 폐쇄단(즉, 고리 부분)에 하부 케이블(300)을 수용한 상태에서 U자형 고리 부재(164a)의 개방단 양측을 제2 프레임(161b)에 형성된 개구에 삽입하여 제2 프레임(161b)의 저면 양측 표면으로부터 일부 돌출시킨 후 너트(164b)로 고정 결합함으로써 전도방지구조체(160)와, 보다 구체적으로는 제2 프레임(161b)과 하부 케이블(300)을 결합시킬 수 있다.

참고로, 도 2에는 명시적으로 도시되지 않으나, 제2 프레임(161b)에 형성된 U자형 고리 부재(164a)에 하부 케이블(300)이 삽입되어 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 시공 위치까지 슬라이딩 이동할 때에 그러한 슬라이딩 이동을 가능하게 하기 위해서 U자형 고리 부재(164a)와 제2 프레임(161b) 사이에 약간의 간격을 만들어주는 수단(예를 들어, 와셔 등)이 추가로 구비될 수 있고, 시공 위치까지 도달한 이후에는 간격 생성 수단을 제거하고 U자형 고리 부재(164a)를 너트(164b)로 고정 결합함으로써 무주탑 보조 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 해당 위치에 영구 고정되도록 할 수 있다.

추가로, 도 2에는 명시적으로 도시되지 않으나, 본 발명의 추가 실시예에 따르면 무주탑 보조 현수교의 세그먼트 교량체(100)의 활주를 보다 용이하게 하기 위해서 메인 프레임(161)의 저면에, 보다 구체적으로 하부 케이블(300)이 결합되는 제2 프레임(161b)의 저면에 구름 베어링(미도시)이 추가로 결합될 수 있고, 제2 프레임(161b)의 저면에는 구름 베어링이 회전 결합될 수 있도록 하는 홈이 추가로 구비될 수 있다.

구름 베어링은 하부 케이블(300)의 직경과 실질상 일치하는 풀리형 바퀴로 구현될 수 있고, 점 접촉이 아닌 면 접촉을 구현함으로써 구름 베어링에 걸리는 하중을 분산시킴으로써 구름성을 보다 개선함과 동시에 하부 케이블(300)과의 접점 이탈을 방지할 수 있다.

또한, 본 명세서에서는 본 발명의 용이한 이해를 위해서 2개의 상부 케이블(200)과 좌우 각각 2개, 총 4개의 하부 케이블(300)을 도시하여 기술하고 있으나, 상부 및 하부 케이블의 개수 및 이와 결합하도록 구성되는 상부 및 하부 고정쇠의 개수는 현수교의 환경, 위치, 높이 등에 따라 상이할 수 있음은 명백할 것이다.

도 2를 통하여 상세하게 기술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)는 난간부와 바닥부를 부재를 별개로 분리하지 않고 H형강을 벤딩 가공하여 일체화된 세그먼트 교량체 바디(110)와, 아치형의 H형강(H빔) 프리스트레스 구조체로 구현되는 전도방지구조체(160)를 활용하여 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)를 구성하는 것을 특징으로 한다.

따라서, 현수교에서 발생하는 진동과 응력이 난간과 바닥을 체결하는 볼트에 스트레스를 주지 않으면서 소정의 곡선 형태인, 바람직하게는 원형인 세그먼트 교량체 바디(110)에 탄력적으로 작용하게 되므로, 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에도 요동이 적어 통행하는 보행자의 안정감을 향상시키고 안정성을 보다 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체는, 세그먼트 교량체의 난간부 및 바닥부와 아치형의 전도방지구조체를 일체형으로 구현함으로써 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에 반응하는 요동을 적게 하고 상하좌우 및 회전 틀어짐의 변위를 최소화함으로써 보행자의 안정감을 향상시키고 안정성을 개선할 수 있고, 프리스트레스 구조의 아치형 구조체를 내풍 케이블 구조체로 사용함으로써 응력에 대응하기 위한 부품의 증가를 방지하면서 동시에 하중의 증가 또한 최대한 억제할 수 있으며, 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에서도 요동을 최소화함으로써 보행자의 안정감 및 안정성을 보다 향상시킬 수 있고, 벤딩 구조의 일체형 구조물을 사용함으로써 구조체의 신뢰도를 향상시키고 지지할 수 있는 하중의 범위를 더 넓게 확보할 수 있는 이점이 있다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 복수로 연결되어 제작되는 무주탑 보도 현수교(1000)의 측면도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 상부 고정쇠(120)에 형성되는 케이블 개구(123)를 통해 상부 케이블(200)이 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100) 상부에서 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)를 매달아 주고, 아치형으로 형성되는 전도방지구조체(160)에 결합되는 하부 케이블(300)을 활용하여 무주탑 보조 현수교의 세그먼트 교량체(100) 하부에서 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)를 지지하며, 예를 들어 U자형 고리 부재를 활용하여 하부 케이블(300)을 각각 홀딩할 수 있다.

여기서, 상부 케이블(200)의 두께는 하부 케이블(300)의 두께와 동일할 수 있고, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 상부 케이블(200)의 두께를 하부 케이블(300)의 두께보다 더 크게 구현함으로써 본 발명의 일 실시예에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)가 매달려 있는 상부 케이블(200)에 작용하는 더 큰 하중을 추가로 고려할 수 있다.

또한, 상부 및 하부 케이블(200, 300)이 부식될 경우 현수교 전체의 구조적 안정성과 현수교를 통행하는 보행자의 안정감을 상당히 저해할 수 있기 때문에, 상부 및 하부 케이블(200, 300)에 대한 지속적인 안전 진단이 수행되어야 함이 바람직하다. 현수교 케이블을 안전 진단하는 방법으로서 보편적으로 사용되는 육안진단방법은 검사에 시간이 많이 소요되고, 케이블에 검사자가 접근하기 어려울 수 있다는 단점이 있다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 본 발명의 추가 실시예에 따르면 총자기력선(total magnetic flux)의 측정 원리에 의거 케이블(200, 300)의 부식 등 하자를 진단할 수 있다. 보다 구체적으로, (i) 케이블(200, 300)에 자화 코일을 형성하고, (ii) 상기 자화 코일에 전원을 인가하여 케이블(200, 300)에 유도되는 기전력을 측정하며, (iii) 측정된 기전력에 기초하여 케이블(200, 300)의 단면적 변화를 감지함으로써 케이블(200, 300)의 부식 유무를 진단할 수 있다. 참고로, 케이블(200, 300)의 부식 유무를 진단하기 위한 상기의 방법은 본 발명의 용이한 이해를 위한 일 예에 불과할 뿐, 다른 방식으로 케이블(200, 300)의 이상 유무를 판단하는 것 또한 가능하다.

도 4에 도시되는 바와 같이, 서로 이격된 교량의 양 단부에 지지대(400)가 설치되고, 상부 케이블(200)과 하부 케이블(300)이 지지대(400)를 상부와 하부에서 각각 연결 설치할 수 있다. 지지대(400)는 콘크리트를 주재료로 하는 철근 콘크리트 구조물로 형성될 수 있거나, 경우에 따라 강재 프레임 형태로 형성될 수 있으며, 또는 강재 프레임과 콘크리트 구조물이 결합된 형태로 지면에 지지되도록 설치될 수도 있다.

도 4에는 구체적으로 도시되지 않으나, 일반적으로, 지지대(400)는 철근 콘크리트 구조물로 형성되는 지지대 몸체와, 상부 및 하부 케이블(200, 300)을 안내하는 가이드 부재와, 강봉으로 형성되어 지지대 몸체를 설치 지면에 고정시키는 앵커 볼트 등으로 구성될 수 있다.

도 2a에 도시된 바와 같은 세그먼트 교량체(100)를 복수 개 미리 제작하여 윈치(winch) 등을 이용하여 상부 케이블(200) 및 하부 케이블(300)을 따라 미리 정해진 장소로 활주 이동시킴으로써, 도 4에 도시되는 바와 같이 보행자의 안정성을 보다 개선할 수 있는 무주탑 보도 현수교(1000)를 제작할 수 있다.

여기서, 복수의 세그먼트 교량체(100)가 케이블(200, 300)을 통해 활주됨으로써 본 발명에 따른 무주탑 보도 현수교(1000)를 구성하게 되는데, 무주탑 보도 현수교(1000)를 구성하는 세그먼트 교량체(100)의 길이는 모두 동일할 수 있거나 또는 상이할 수 있다. 후자의 경우, 복수의 세그먼트 교량체(100) 각각이 갖는 길이는 일정한 방향성을 가질 수 있는데, 예를 들어 무주탑 보도 현수교(1000)의 중앙부에 배치되는 세그먼트 교량체(100)의 길이가 무주탑 보도 현수교(1000)의 측면부에 배치되는 세그먼트 교량체(100)의 길이보다 더 크게 형성될 수도 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 세그먼트 교량체의 난간부 및 바닥부와 아치형의 전도방지구조체를 일체형으로 구현함으로써 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에 반응하는 요동을 적게 하고 상하좌우 및 회전 틀어짐의 변위를 최소화함으로써 보행자의 안정감을 향상시키고 안정성을 개선할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 프리스트레스 구조의 아치형 구조체를 내풍 케이블 구조체로 사용함으로써, 응력에 대응하기 위한 부품의 증가를 방지하면서 동시에 하중의 증가 또한 최대한 억제할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 활하중 및 풍하중에서 오는 진동에서도 요동을 최소화함으로써 보행자의 안정감 및 안정성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 전도방지구조체가 구비된 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체에 의하면, 벤딩 구조의 일체형 구조물을 사용함으로써 구조체의 신뢰도를 향상시키고 지지할 수 있는 하중의 범위를 더 넓게 확보할 수 있다.

이상에서와 같이 도면과 명세서에서 최적 실시예가 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

100: 무주탑 세그먼트 현수교의 세그먼트 교량체
110: 세그먼트 교량체 바디
120: 상부 고정쇠
121: 제1 홀더
122: 제2 홀더
123: 케이블 개구
140: 안전펜스
141: 제1 안전펜스
142: 제2 안전펜스
150: 그레이팅 발판
160: 전도방지구조체
161: 메인 프레임
162: 스티프너 플레이트
163: 결합 프레임
164: 케이블 결합 유닛
200: 상부 케이블
300: 하부 케이블
400: 지지대
1000: 무주탑 보도 현수교

Claims (10)

1. 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)로서,
   상부가 개방되도록 일체로 형성되는 세그먼트 교량체 바디(110);
   상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 개방된 양단에 구비되어, 상부 케이블(200)과의 결합을 구현하는 상부 고정쇠(120); 및
   상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 적어도 일부와 결합되고, 하부 케이블(300)과의 결합을 구현하며, 웨브 및 플랜지를 포함하는 아치형의 H형강 프리스트레스 구조체로서 구현되는 전도방지구조체(160)를 포함하고,
   상기 전도방지구조체(160)는,
   적어도 일부 영역이 상기 세그먼트 교량체 바디(110)와 결합되고 그 상하의 폭이 길이 방향에 따라 일정하게 구현되는 제1 프레임(161a)과, 상기 제1 프레임(161a)의 양측에 구비되고 하부 플렌지가 2개의 상기 하부 케이블(300)과 결합되어 지면과 평행하도록 상하의 폭이 외측으로 갈수록 작아지게 구현되는 제2 프레임(161b)으로 구성되는 메인 프레임(161);
   상기 제1 프레임(161a)과 상기 세그먼트 교량체 바디(110)를 상호 결합시키되, 상기 제1 프레임(161a)의 표면과 수직으로 그리고 상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 표면과 수직으로 결합되도록 구성되는 결합 프레임(163);
   양단이 상기 메인 프레임(161)의 상부 플렌지와 하부 플렌지에 각각 결합되는 복수의 스티프너 플레이트(162); 및
   상기 제2 프레임(161b)의 적어도 일부 영역에 구비되고, U자형 고리 부재(164a)와 너트(164b)로 구성되어 상기 메인 프레임(161)과 상기 2개의 하부 케이블(300)의 결합을 구현하기 위한 케이블 결합 유닛(164)을 포함하고,
   상기 복수의 스티프너 플레이트(162) 중 일부는 상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 중심과 상기 결합 프레임(163)의 위치에 대응하게 배치되고, 상기 복수의 스티프너 플레이트(162) 중 다른 일부는 상기 제1 프레임(161a)과 상기 제2 프레임(161b)의 경계 영역에 배치되고,
   상기 제2 프레임(161b)의 저면 양측에는 복수의 개구가 형성되고, 상기 U자형 고리 부재(164a)의 폐쇄단에 상기 하부 케이블(300)을 수용한 상태에서 상기 U자형 고리 부재(164a)의 개방단 양측을 상기 개구에 삽입하여 상기 제2 프레임(161b)의 저면 양측 표면으로부터 돌출시킨 후 상기 너트(164b)로 고정 결합함으로써 상기 메인 프레임(161)과 상기 2개의 하부 케이블(300)의 결합이 구현되는,
   무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100).
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 세그먼트 교량체 바디(110)는 원형 또는 타원형으로 구현되는,
   무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100).
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 내측 양 측면에 각각 결합되는 안전펜스(140); 및
   상기 세그먼트 교량체 바디(110)의 내측 저면에서, 상기 양 측면의 안전펜스(140) 사이에 결합되는 그레이팅 발판(150)을 더 포함하는,
   무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100).
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 안전펜스(140)는,
   보행자의 가슴 높이에 대응하는 위치에 설치되는 제1 안전펜스(141); 및
   상기 제1 안전펜스(141) 및 상기 그레이팅 발판(150) 사이에 결합되되, 상기 보행자의 발 높이에 대응하는 위치에 설치되는 제2 안전펜스(142)로 구성되는,
   무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100).
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 제 1 항에 따른 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100);
    상기 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)와 결합되는 상부 케이블(200); 및
    상기 무주탑 보도 현수교의 세그먼트 교량체(100)와 결합되는 하부 케이블(300)을 포함하는,
    무주탑 보도 현수교(1000).