KR102566492B1 - 차량 내부용 공기 배출 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 내부용 공기 배출 장치(1)에 관한 것이다. 제안된 공기 배출 장치(1)는 제1 평면에서 공기 유출의 방향을 조정하기 위한 제1 공기 안내 요소(2)를 포함한다. 공기 배출 장치(1)는 공기 유출의 강도를 감소시키기 위한 폐쇄 요소 및 핸들(4)을 더 포함한다. 핸들(4)은 제1 위치, 제2 위치 및 제3 위치 사이에서 제1 방향으로 선형적으로 이동 가능하다. 제2 위치는 제1 위치와 제3 위치 사이에 배치된다. 제2 위치와 제3 위치 사이에서의 핸들(4)의 이동시 제1 평면에서의 공기 유출 방향이 조정 가능하도록 핸들(4)이 제1 공기 안내 요소(2)와 기계적으로 결합한다. 또한, 핸들(4)이 선택적으로 폐쇄 요소와 기계적으로 결합하여 핸들(4)이 제2 위치로부터 제1 위치로 이동할 때 폐쇄 요소가 공기 흐름의 강도를 감소시키고, 핸들(4)이 제1 위치로부터 제2 위치로 이동할 때 폐쇄 요소가 공기 유출의 강도를 증가시키며, 핸들(4)이 제2 위치 및 제3 위치 사이에서 이동할 때 폐쇄 요소가 공기 유출의 증가된 강도를 허용하는 위치에 유지된다.

Description

차량 내부용 공기 배출 장치{Air vent arrangement for a vehicle interior}

본 발명은 차량 내부용 공기 배출 장치에 관한 것이다.

차량의 공기 배출 장치 및 배기구는 배경 기술로서 알려져 있다. 이러한 공기 배출 장치는 공기 유입구(inlet) 측 및 배출구(outlet)측으로 구성될 수 있다. 공기 배출 장치는 공기 유입구의 공기 배출 장치로 들어가는 공기가 공기 배출구를 통해 공기 배출 장치를 빠져 나와 차량 내부로 유입될 수 있도록 차량의 계기판(instrument panel)의 일부를 형성할 수 있다. 통상적으로 사용되는 공기 배출 장치는 공기 흐름의 밀도를 조절하는 수단(means)뿐만 아니라 흐름의 방향을 조절하는 수단을 포함한다. 공기 흐름의 방향을 조절하는 수단은 적어도 하나의 틸트(tilt) 가능한 라멜라(lamellae) 세트를 포함할 수 있는 반면, 공기 흐름의 밀도를 조절하기 위한 수단은 차량 내부로부터 접근 가능한 섬휠(thumbwheel)에 의해 제어되는 셔터 플랩(shutter flap)을 포함할 수 있다. 다른 공기 배출구는, 공기의 흐름의 방향을 조절할 뿐만 아니라, 공기 흐름의 밀도를 조절하는 것을 허용하기 위한 단일 작동 소자가 제공될 수 있다. 예를 들어, 문헌 US 9,370,986 B2는 제 1 공기-안내 소자, 제 2 공기 안내 소자 및 폐쇄 소자를 포함하는 공기 배출구에 관한 것이다. 공기 배출구는 공기 배출구의 가시 측에 배열되는 작동 요소를 더 포함한다. 이러한 작동 요소는 핸들과 회전 요소를 포함한다. 작동 소자에 의하여, 공기 흐름의 밀도 및 공기 흐름의 방향을 조절할 수 있다.

전술한 측면을 고려하여, 본 출원의 목적은 개선된 광학 및 햅틱(haptic) 외관을 갖는 차량 내부용 공기 배출 장치를 제공하는 것이다. 뿐만 아니라, 본 출원의 목적은 제조에 비교적 값싸고, 특히 내구성이 좋고, 쉽게, 빠르게, 안전하게 작동되는 공기 배출 장치를 제공하는 것이다.

이러한 목적은 독립 청구항 1의 특징을 포함하는 공기 배출 장치에 의해 달성된다. 선택적인 추가 특징과 추가적인 개선은 첨부 도면과 함께 종속 청구항 및 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

제안된 차량 내부용 공기 배출 장치는 제 1 평면 상의 공기 배출 방향을 조절하기 위한 제 1 공기 가이드 요소를 포함한다. 통상적으로, 제 1 공기 가이드 요소는 공기 배출 장치가 차량 내 배열되어 있을 때 공기 흐름을 오른쪽으로부터 왼쪽 또는 그 반대로 조절할 수 있다. 공기 배출 장치는 공기 배출 밀도를 감소시키기 위한 폐쇄 요소와 핸들을 더 포함한다. 특히, 폐쇄 요소는 공기 유입구의 개방 및 폐쇄를 위해 사용될 수 있다. 통상적으로, 핸들은 운전자 또는 차량의 승객에 의해 접근 가능한 작동 요소를 구성한다. 상기 핸들은 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 사이에서 제 1 방향으로 선형적으로 이동 가능하다. 제 2 위치는 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치 사이에 배열된다. 통상적으로, 상기 핸들의 이동은 상기 공기 배출 장치가 차량 내 배열된 경우 오른쪽으로부터 왼쪽 또는 그 반대이다. 핸들은 상기 제 1 평면에서의 공기 유출 방향이 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이의 상기 핸들의 변위에 따라 조절가능하도록 기계적으로 상기 제 1 공기 가이드 요소와 결합한다. 통상적으로, 핸들을 오른쪽으로 움직이는 것은 공기 유출을 오른쪽으로 나오고, 핸들을 왼쪽으로 움직이는 것은 공기 유출을 왼쪽으로 흐르도록 한다. 게다가, 핸들은 폐쇄 요소가 제 2 위치에서 제 1 위치로의 핸들의 이동 시 공기 유출의 밀도를 감소시키도록, 폐쇄 요소가 핸들이 제 1 위치에서 제 2 위치로 이동할 때 공기 유출의 밀도를 증가시키도록, 폐쇄 요소가 핸들이 제 2 위치와 제 3 위치 사이에서 변위 될 때 증가된 공기 유출의 밀도를 허용하는 위치에서 유지되도록 선택적으로 기계적으로 폐쇄 요소와 결합한다.

제 1 공기 가이드 요소 및 폐쇄 요소는 서로 분리된 부분이기 때문에, 제 1 공기 가이드 요소 및 폐쇄 요소 모두가 특히 그들의 의도된 기능을 가지도록 설계된다. 이는 핸들이 제 1 위치에 있을 때, 단단한 폐쇄 및 신뢰성 있는 공기 차단을 보장하는 폐쇄 요소의 설계를 가능하게 하여, 폐쇄 요소를 통한 원하지 않는 공기 누출을 감소시키거나 피할 수 있다. 통상적으로, 폐쇄 요소를 사용하여 폐쇄 요소의 개방 위치에서의 공기 유출과 비교하여 공기 유출의 차단 또는 적어도 공기 유출의 현저한 감소가 폐쇄 요소를 사용하여 달성될 수 있다. 일부의 실시 예에서, 폐쇄 요소 및 제 1 공기 가이드 요소의 상태는 핸들이 제 1 위치에 있을 때 공기 유출의 감소 또는 공기 유출의 차단을 초래한다. 폐쇄 요소는 공기 유입을 폐쇄하기 위한 적어도 하나의 라멜라를 포함할 수 있다. 폐쇄 요소는 또한 공기 유입을 폐쇄하기 위하여 기계적으로 결합된 두개의 평행한 라멜라를 포함할 수 있다.

폐쇄 요소는 핸들이 2 위치에서 제 1 위치로 이동할 때 공기 유출의 밀도를 감소시킬 수 있기 때문에, 제안된 공기 배출 장치는 예를 들어 공기 배출 장치의 공기 배출구 개구부 다음에 배열된 추가적인 섬휠(thumbwheel) 없이도 공기 유출의 밀도를 제한하는 분리된 요소를 요구함 없이 공기 유출의 밀도를 일정하게 감소시키는 것이 가능하다. 따라서, 제안된 공기 배출 장치는 차량 내부 트림 패널의 개선된 광학 및 햅틱 미학으로 이어진다.

제안된 공기 배출 장치의 핸들은 적어도 두개의 목적을 가진다: 첫째, 제 1 평면에서의 공기 유출의 방향을 조절하기, 및 둘째, 특히 공기 유출의 차단이 가능한 공기 유출의 밀도를 조절하기. 뿐만 아니라, 핸들의 선형 변위에 따라 핸들이 제 1 공기 가이드 요소 및 폐쇄 요소를 제어하기 위하여 사용되기 때문에, 공기 배출 장치의 작동이 쉽고, 빠르고, 직관적이어서, 운전자가 제안된 공기 배출 장치를 사용하여 공기 유출을 조절하고자 할 때, 교통에서 운전자의 주의 산만은 최소한으로 유지된다. 따라서, 제안된 공기 배출 장치는 운전자 또는 승객의 안전을 개선한다.

또한, 예를 들어 US 9,370,986 B2에서 논의 된 바와 같이 보다 복잡한 설계와 비교하여, 제안된 공기 배출 장치는 제조가 비교적 쉽고 저렴할 뿐만 아니라 오작동이 덜 발생한다. 예를 들어, 핸들이 비교적 간단하고 견고항 형태일 수 있다. 예를 들어, 핸들은 일체형 부품일 수 있다. 핸들은 서로에 대해 움직일 수 있는 부품을 요구하지 않을 수 있다. 일부 실시 예에서는, 핸들은 길쭉한 부분이다. 핸들의 길쭉한 축은 제 1 방향을 따라서 연장될 수 있다.

일부 실시 예에서, 핸들이 제 2 위치와 제 3 위치에 변위될 때 폐쇄 요소로부터 기계적으로 분리된다. 실시 예에 따르면, 제 2 위치와 제 3 위치 사이에서의 핸들의 변위는 폐쇄 요소의 운동을 유도하진 않으나, 더욱 구체적으로는 핸들의 이러한 변위 동안 폐쇄 요소는 개방 위치에 있을 것이다. 따라서, 제 1 평면 에서의 공기 유출의 방향은 폐쇄 요소의 운동을 통한 공기 유출의 밀도에 영향을 미치는 것 없이 핸들의 제 2 및 제 3 위치 사이에서의 변위에 따라 조절될 수 있다.

대부분의 실시 예에서, 제 1 공기 가이드 요소는 제 1 세트의 회전 가능한 라멜라를 포함한다. 예를 들어, 제 1 공기 가이드 요소는 적어도 두개, 바라직하게는 세 개의 라멜라를 포함한다. 통상적으로, 제 1 공기 가이드 요소는 최대 10개, 바람직하게는 최대 7개의 라멜라를 포함한다. 예를 들어, 제 1 공기 가이드 요소는 5 개의 라멜라를 포함할 수 있다. 제 1 공기 가이드 요소의 각 라멜라의 회전 축들은 필수적으로 모두 평행하게 배향된다. 뿐만 아니라, 각 라멜라의 회전축은 등거리(eqidistantly)로 이격될 수 있다. 축을 중심으로 라멜라가 회전하면 제 1 평면에서 다른 방향으로 공기 흐름이 유도된다. 전형적으로, 공기 배출 장치는 하우징을 포함한다. 라멜라의 회전 축들은 하우징에서 회전가능하게 설치된다. 핸들 및/또는 핸들의 부분은 제 1 공기 가이드 요소의 두개의 라멜라 사이에 배열될 수 있다. 핸들은 제 1 공기 가이드 요소의 라멜라를 넘어 차량 내부로 연장될 수 있다.

일 실시 예에서, 제 1 공기 가이드 요소의 라멜라는 핸들의 제 2 위치 및 핸들의 제 3 위치에서, 라멜라가 공개 배출을 폐쇄하거나 또는 적어도 공기 유출을 상당히 감소시키도록 일부 겹치도록 평행하게 배치 될 수 있다.

제 1 평면에서의 공기 유출의 방향을 조절하기 위하여, 핸들은 공기 배출 장치의 하우징에 대해 슬라이드 가능하게 장착될 수 있다. 라멜라의 제 1 세트를 회전하기 위하여 핸들은 라멜라의 제 1 세트와 맞물리는 제 1 커플링과 연결된다.

대부분의 실시 예에서, 공기 배출 장치는 제 2 평면에서의 공기 유출 방향을 조절하기 위한 제 2 공기 가이드 요소를 포함한다. 통상적으로, 제 2 평면은 제 1 평면에 수직이고, 공기 배출 장치가 차량에 배열된 경우에 공기 유출을 위로 또는 아래 방향으로 흐르는 것을 허용한다. 뿐만 아니라, 핸들은 회전 가능하다. 핸들은 제 2 공기 가이드 요소와 기계적으로 결합된다. 핸들은 핸들의 회전에 따라 제 2 평면에서의 공기 유출의 방향이 조절되도록 제 2 공기 가이드 요소와 기계적으로 결합된다. 이 실시 예에 따르면, 공기 배출 장치의 핸들은 세가지 목적을 가진다: 첫번째, 제 1 평면에서의 공기 유출의 방향을 조절하기, 둘째, 제 2 평면에서의 공기 유출의 방향을 조절하기, 그리고 셋째, 특히 공기 유출을 차단이 가능하도록, 공기 유출의 밀도를 조절하기. 제 2 공기 가이드 요소는 통상적으로 단일 라멜라이고, 이는 공기 배출 장치의 제 1 및 제 2 공기 채널을 차단하기 위하여 포함된다. 다른 실시 예에서, 제 2 공기 가이드 요소는 두개의 라멜라를 포함한다. 통상적으로, 두개의 공기 채널은 공기 배출 장치가 차량에 배치될 때 서로 위에 배열된다. 이 실시 예에서, 상부 공기 채널은 아래로 향하는 부분 공기 배출구를 제공할 수 있고, 하부 공기 채널은 위로 향하는 부분 공기 배출구를 제공할 수 있다. 제 2 공기 가이드 요소는 통상적으로 폐쇄 요소와 핸들 사이에 배치될 수 있다. 전형적으로 라멜라의 제 1 세트와 라멜라 또는 제 2 공기 가이드 요소의 라멜라들은 서로 필수적으로 직교하도록 배향된다. 뿐만 아니라, 제 1 평면은 제 2 평면과 필수적으로 직교하도록 배향한다.

제 2 평면에서의 공기 유출 방향을 조절하기 위하여, 공기 배출 장치의 하우징에 대하여 회전가능하게 핸들이 설치된다. 핸들 회전 축은 핸들 변위 방향에 평행할 수 있고, 따라서, 수평하다. 핸들은 특히 제 2 커플링에 회전가능하게 연결될 수 있다. 제 2 커플링은 제 2 공기 가이드 요소의 적어도 하나의 라멜라에 맞물려 적어도 하나의 라멜라를 회전시킨다.

바람직한 실시 예에서, 공기 배출 장치는 핸들을 폐쇄 요소와 선택적으로 결합하는 회전 기어 및 회전 링크를 포함한다. 회전 기어는 핸들과 기계적으로 결합할 수 있다. 뿐만 아니라, 회전 기어는 핸들의 제 1 위치와 제 3 위치 사이에서의 변위에 따라 회전하도록 구성될 수 있다. 회전 링크는 회전 링크의 회전 방향에 따라 회전 링크의 회전이 폐쇄 요소의 개방 또는 폐쇄로 이어지도록 폐쇄 요소와 기계적으로 결합될 수 있다. 회전 기어는 회전 링크와 선택적으로 기계적으로 결합될 수 있다. 회전 기어는 공기 유출의 밀도를 감소시키는 푸셔 및 공기 유출의 밀도를 증가시키는 푸셔를 통하여 회전 링크와 선택적으로 기계적으로 결합될 수 있다. 공기 유출의 밀도를 감소시키는 푸셔는 회전 기어와 연결될 수 있다. 뿐만 아니라, 공기 유출의 밀도를 증가시키는 푸셔도 회전 기어와 회전가능하게 연결될 수 있다. 핸들이 제 2 위치로부터 제 1 위치로 변위될 때 회전 링크의 제 1 표면에 맞물리도록 공기 유출의 밀도를 감소시키는 푸셔가 구성될 수 있다. 또한, 공기 유출의 밀도를 증가시키는 푸셔는 핸들이 제 1 위치에서 제 2 위치로 변위 될 때 회전 링크의 제 2 표면에 맞물리도록 구성될 수 있다. 공기 유출 밀도를 감소시키는 푸셔 및/또는 공기 유출 밀도를 증가시키는 푸셔는 핸들이 제 2 위치와 제 3 위치 사이에서 변위될 때 회전 링크의 제 1 및 제 2 표면과 분리될 수 있다. 이러한 실시예는 특히 견고한 공기 배출이 특히 쉽고 값싼 공정으로 가능하게 한다.

공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔 및/또는 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔는 캠(cam) 일 수 있고, 예를 들어, 핀(pin)의 형태일 수 있다. 회전 링크는 일체형 회전 가능한 부재일 수 있다. 공기 유출 밀도를 감소시키기위한 푸셔는 회전 기어와 견고하게 연결될 수 있다. 몇 예에서, 공기 유출의 밀도를 감소시키기 위한 푸셔 및 회전 기어는 단일 일체형 부품을 형성한다. 공기 유출 밀도를 감소시키는 푸셔 및 공기 유출 밀도를 증가시키는 푸셔의 회전 링크의 제 1 평면 및 회전 링크의 제 2 평면에서의 맞물림 각각은, 회전 링크의 서로 다른 방향으로의 회전, 예를 들어 각각 시계 방향 또는 반시계 방향으로의 회전을 유도한다. 대부분의 실시예에서, 공기 유출 밀도를 증가시키는 푸셔는 폐쇄 요소가 열린상태로 회전 링크가 밀리도록 배열되고, 반면에 공기 유출 밀도를 감소시키는 푸셔는 폐쇄 요소가 닫힌 상태로 회전 링크가 밀리도록 구성된다.

공기 배출 장치를 특히 견고하게 하기 위하여, 회전 링크의 제 1 표면은 회전 링크의 캠 프로파일의 일부로서 형성된다. 캠 프로파일은 회전 링크의 회전축과 동심인 링 세그먼트의 형상을 가질 수 있다. 캠 프로파일은 회전 링크에서 홈 또는 슬릿에 의해 형성 될 수 있다. 제 2 표면은 회전 링크의 반경 방향 연장 돌출부의 일부에 의해 형성 될 수 있다.

공기 배출 장치는 푸셔 가이드 요소를 포함할 수 있다. 푸셔 가이드 요소는 푸셔 가이드 프로파일을 포함할 수 있다. 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔는 핸들이 제 2 위치로부터 제 3 위치로 변위할 때 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔가 회전 링크의 제 2 표면에서 분리되도록 푸셔 가이드 프로파일 내에서 가이드 된다. 통상적으로, 핸들이 제 1 위치에서 제 2 위치로 변위 될 때, 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔는 회전 링크의 제 2 표면과 접촉하고, 회전 링크의 회전이 따라서 폐쇄 요소를 개방시킨다. 핸들이 제 1 위치를 넘어 제 2 위치로 변위될 때, 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔는 회전 링크의 제 2 표면에서 접촉이 떨어진다. 핸들이 제 3 위치를 향해 푸시되는 동안에, 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔는 통상적으로 회전 링크의 제 2 표면과 접촉하지 않는다. 통상적으로 가이드 요소는 회전가능하지 않다. 푸셔 가이드 요소는 견고하게 공기 배출 장치의 하우징과 연결될 수 있다. 푸셔 가드 프로파일은 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔를 가이드하기 위한 리세시(recess)일 수 있다. 예를 들어, 푸셔 가이드 프로파일은 그루브(groove) 또는 슬릿(slit)일 수 있다.

효과적으로 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔를 가이드하기 위하여, 푸셔 가이드 프로파일은 회전 기어 및/또는 회전 링크의 회전 축에 대하여 완전하게 원형이 아닌 모형일 수 있다. 이러한 목적을 위하여, 일부 실시 예에서는, 푸셔 가이드 프로파일은 꼬임(kink)를 포함할 수 있다. 꼬임은 핸들이 제 2 위치에 있을 때, 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔의 위치에 대응하는 위치에 놓인다. 푸셔 가이드 프로파일은 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔의 신뢰할 수 있는 결합해제(decoupling)을 가능하게 하기 위해 회전 링크의 회전축에 반경 방향으로 더 가까운 푸셔 가이드 프로파일의 섹션에 꼬임이 형성되도록 할 수 있다. 예를 들어, 꼬임은 푸셔 가이드 프로파일의 원형 부분과 방사형 구성 요소를 포함하는 가이드 프로파일의 부분 사이의 변경(transition)에 의해 형성될 수 있다. 따라서, 통상적으로 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔는 핸들이 제 1 및 제 2 위치 사이에 있을 때 원형 부분에 의하여 수용되고, 핸들이 제 2 및 제 3 위치 사이에 있을 때 방사형 구성을 포함하는 부분에 의하여 푸셔가 수용된다.

푸셔의 쉬운 제조와 효과적인 맞물림 및 해제를 위하여, 회전 링크 및 회전 기어는 동일한 회전 축에 대하여 회전할 수 있다.

일부 실시 예에서는, 공기 배출 장치는 멈춤쇠(detent)를 포함할 수 있다. 멈춤쇠는 핸들이 제 2 위치 및 제 3 위치 사이에서 변위될 때 회전 링크와 함께 맞물리도록 구성될 수 있다. 멈춤쇠에 의하여 핸들이 제 2 및 제 3 위치 사이에서 변위될 때 회전 링크의 원하지 않는 회전을 방지할 수 있다. 따라서, 공기 유출 방향을 조정하기 위하여 핸들이 사용될 때, 폐쇄 요소가 개방 위치에서 유지되는 것을 보장한다. 핸들이 제 2 위치에서 제 1 위치를 향하여 움직일 때, 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔는 제 1 표면에서 맞물릴 수 있고, 따라서 멈춤쇠를 개방하여 회전 링크의 회전을 허용한다. 견고한 실시 예에서, 멈춤쇠는 스프링 판을 포함한다. 스프링 판은 회전 링크 내 리세스에 맞물리도록 구성될 수 있다.

게다가, 공기 배출 장치는 회전 기어와 함께 핸들을 기계적으로 결합시키는 래크(rack)를 포함할 수 있다. 래크는 회전 기어와 맞물릴 수 있다. 게다가, 래크는 핸들이 래크에 변위될 때 변위에 따라 핸들과 연결될 수 있다. 통상적으로, 래크의 변위는 회전 기어의 회전으로 이어지고, 여기서 회전축은 랙의 병진 변위에 수직 일 수 있다. 일부 실시 예에서, 래크는 핸들과 견고하게 연결된다. 래크와 핸들은 일체형 부품을 형성할 수 있다. 래크는 핸들과 회전 기어 사이를 견고하게 연결한다. 특히 제 2 공기 가이드 요소가 제공된 경우 및 핸들이 회전가능한 경우에서, 래크는 핸들의 회전 상태에 독립적으로 회전 기어에 믿을만하게 결합될 수 있다.

폐쇄 요소는 공기 유출 밀도를 감소 및/또는 차단하기 위한 적어도 하나의 회전 플랩(flap)을 포함할 수 있다. 전형적으로, 폐쇄 요소는 차량 내부로부터 공기 배출 장치 방향으로 제 1 공기 가이드 요소 뒤에 배열된다. 게다가, 폐쇄 요소는 전형적으로 제 2 공기 가이드 요소 뒤에 배열된다. 대부분의 실시 예에서, 폐쇄 요소는 차량 내부로부터 보이지 않는다.

대부분의 실시 예에서, 제 1 방향은 수평 방향이다. 제 1 방향은 제 1 평면 내에서 배열될 수 있다. 제 1 평면은 수평한 평면이다. 제 2 평면은 수직 방향을 포함하도록 배향될 수 있다. 제 1 평면과 제 2 평면은 서로 직교할 수 있다. 라멜라의 제 1 세트는 수직 방향으로 연장될 수 있고 및/또는 제 1 방향에 및/또는 제 1 평면에 수직 방향일 수 있고 및/또는 제 2 평면에 평행일 수 있다. 라멜라의 제 1 세트는 수직 축 및/또는 제 2 평면의 평행축 및/또는 제 2 평면의 평행축에 대하여 회전가능하다. 적어도 하나의 제 2 공기 가이드 요소의 라멜라는 수평 방향 및/또는 제 1 방향에 평행한 방향 및/또는 제 1 평면에 평행한 방향 및/또는 제 2 평면에 수직인 방향으로 연장 가능 하다. 적어도 하나의 제 2 공기 가이드 요소의 라멜라는 수직 축 및/또는 제 2 평면에 수직인 축 및/또는 제 1 평면에 평행한 방향에 대하여 회전 가능하다. 폐쇄 요소의 회전 플랩 또는 회전 플랩들은 수평축에 대하여 회전 가능하다. 회전 링크 및/또는 회전 기어는 수직축에 대하여 회전 가능하다.

핸들 및/또는 래크 및/또는 회전 기어 및/또는 회전 링크 및/또는 가이드 요소 및/또는 푸셔들 및/또는 라멜라, 및/또는 회전 플랩 각각은 일체형 부품 및/또는 플라스틱 재료, 예를 들어, 열가소성 플라스틱 (thermoplastic) 재료로 형성될 수 있다. 특히, 이들 구성 요소 중 임의의 것 또는 전부는 사출 성형 부품에 의해 형성될 수 있다.

본 발명의 예시적인 실시예가 다음의 도면들과 관련하에 설명될 것이다.
도 1(a)는 공기 배출 장치의 개략적인 정면도를 도시하고,
도 1(b)는 공기 배출 장치의 개략적인 측면도를 도시하고,
도 1(c)는 공기 배출 장치의 다른 개략적인 측면도를 도시하고,
도 2는 공기 배출 장치의 사시도를 도시하고,
도 3은 공기 배출 장치의 핸들과 폐쇄 요소 사이의 커플링의 사시도를 도시하고,
도 4(a)는 공기 유출 밀도를 증가하거나 감소하는 푸셔 및 회전 기어의 사시도를 도시하고,
도 4(b)는 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔의 상세 도면을 도시하고,
도 5는 푸셔 가이드 요소의 사시도를 도시하고,
도 6(a) 및 도 6(b)는 핸들이 제 1 위치에 있을 때 커플링의 평면도를 도시하고,
도 7(a) 및 도 7(b)는 핸들이 제 2 위치에 있을 때 커플링의 평면도를 도시하고,
도 8(a) 및 도 8(b)는 핸들이 제 2 및 제 3 위치 사이에 위치할 때 커플링의 평면도를 도시하고,
도 9(a) 및 도 9(b)는 핸들이 제 3 위치에 있을 때 커플링의 평면도를 도시하고,
도 10(a) 내지 도 10(c)는 핸들의 다른 위치에 대응하는 커플링의 사시도를 도시하고, 및
도 11(a) 내지 도 11(c)는 멈춤쇠를 포ㅎ함하는 커플링의 평면도이다.

도 1(a)는 차량 내부로부터 도시된 공기 배출 장치(1)의 개략적인 정면도이다. 공기 배출 장치(1)는 차량 내부 패널, 예를 들어 계기판(instrument panel)의 일부를 형성할 수 있다. 공기 배출 장치(1)는 라멜라(lamellae)의 수직 세트와 함께 제 1 공기 가이드 요소(2)를 포함한다. 제 1 공기 가이드 요소(2)는 수평 평면의 차량 내부로 공기 유출의 방향을 조절하기 위하여 구성된다. 뿐만 아니라, 공기 배출 장치(1)는 수직 방향(5)에서의 공기 유출 방향을 조절하기 위한 수평의 라멜라와 함께 제 2 공기 가이드 요소(3)를 포함한다. 공기 흐름을 지시하기 위해, 제 1 공기 가이드 요소(2)의 각 라멜라는 수직축에 대하여 회전 가능하고, 제 2 공기 가이드 요소(3)의 라멜라는 수평축에 대하여 회전 가능하다.

공기 배출 장치(1)는 공기 유출의 수평 및 수직 방향을 조절하고, 공기 유출 밀도를 조절하기 위한 작동 요소(operating element)를 형성하는 핸들(4)을 더 포함한다. 핸들(4)은 수평 방향(6)으로 연장되고 선형으로 변위 가능하다. 핸들(4)은 차량 내부에서 접근 가능하다. 추가적으로, 핸들(4)은 일부 실시 예에서의 차량 배출 장치(1)로부터 유출되는 공기로 둘러쌓여있다. 참조부호 4로 표시되는 것은 제 2 위치의 핸들이다. 참조 부호 4'와 함께 점선은 핸들을 제 2 위치 왼쪽의 제 1 위치에 표시한다. 참조 부호 4"와 함께하는 점선은 제 2 위치의 오른쪽의 제 3 위치를 표시한다. 핸들(4)은 제 1 위치(4") 로의 핸들의 변위가 라멜라를 회전 시켜서 공기 배출 장치(1)로부터의 공기 유출이 왼쪽을 향하도록 라멜라의 수직 세트에 기계적으로 결합된다. 핸들(4)이 제 3 위치로 오른쪽으로 이동하면 4'의 공기 유출은 라멜라의 수직 세트에 의하여 오른쪽으로 향하게 된다. 핸들(4)이 제 2 위치(4)로부터 제 1 위치(4')를 향하도록 움직이면, 공기 유출 밀도가 감소되고, 마침내 핸들이 제 1 위치(4')에 도달 시, 후술하는 바와 같이, 차단된다.

추가적으로, 핸들(4)은 회전 가능하다. 도 1(b) 및 도 1(c)는 핸들(4)의 개략적인 측면도 및 핸들(4)의 회전의 다른 상태에 따른 제 2 공기 가이드 요소(3)를 나타낸다. 상이한 도면에 도시된 대응 및 반복된 특징은 동일한 참조 번호를 사용하여 표시된다. 핸들은 참조 부호(7)로 암시된 바와 같이, 수평축에 대하여 회전할 수 있다. 뿐만 아니라, 핸들은, 참조 부호(4''') 와 같이, 아래방향으로 회전 가능하고, 참조 부호 (4'''')와 같이, 위쪽 방향으로 회전 가능하다. 핸들(4)은 핸들을 상방으로 회전 시키면 라멜라가 상방으로 회전하도록 제 2 공기 가이드 요소의 적어도 하나의 라멜라와 기계적으로 결합되어, 참조 부호 3''및 4''''(그림 1(c)에 그려진 상황에 해당)을 사용하여 지시된대로, 공기의 유출을 위로 향하게 하기 위해 상부 공기 채널(40)을 폐쇄한다.

공기 배출 장치(1)의 사시도가 도 2에 도시되어 있다. 공기 배출 장치(1)는 공기 배출 장치(1)의 공기 유입구 측(9)으로부터 공기 배출 장치(1)의 공기 배출구 측(10)으로의 공기 흐름을 가이드하는 하우징(8)을 포함한다. 공기 배출구 측(10) 차량 내부를 향한다. 통상적으로, 하우징(8)은 측면들, 상부면, 하부면으로 폐쇄된다. 그러나, 도 3의 하우징(8)의 상부면은 명확성을 위하여 도시되지 않았다. 핸들(4)은 제 1 커플링(11)을 통하여 제 1 공기 가이드 요소(2)에 연결된다. 핸들(4)은 수평 회전축(14)을 통하여 제 1 커플링(11)에 연결된다. 수평 방향(6)에서의 핸들(4)의 이동 결과에 따라, 핸들(4)과 함께 수평 방향으로 제 1 커플링(11) 역시 움직인다. 제 1 공기 가이드 요소(2)의 수직 라멜라는 서로 수직 라멜라가 동기적으로(synchronously) 회전하는 것을 장려하는 커플링 레일(coupling rail)에 의하여 연결될 수 있다. 예를 들어, 제 1 커플링(11)은 수직 라멜라 중 하나 또는 커플링 레일과 제 2 및 제 3 위치 사이의 핸들(4)의 선형 변위가 수직 라멜라의 피봇팅(pivoting)을 유도하도록 회전 가능하게 연결될 수 있다.

뿐만 아니라, 핸들(4)은 제 2 커플링(12)을 통하여 제 2 공기 가이드 요소(3)와 연결될 수 있다. 핸들(4)은 참조 부호(15)가 있는 수직 축에 대하여 회전 가능하다. 뿐만 아니라, 핸들(4)은 제 2 커플링(12)의 제 1 부분(16)과 회전 가능하게 결합된다. 핸들(4)은 제 2 커플링(12)의 제 1 부분(16)에 대해 수평 방향(6)으로 슬라이딩 가능하다. 제 2 커플링(12)의 제 1 부분(16)은 핸들(4)의 회전 축(15)과 일치하는 수평축(17)에 대하여 회전 가능하다. 제 2 커플링(12)의 제 1 부분(16)은 제 2 커플링(18)의 제 2 부분(18)과 핸들의(4)의 윗방향 또는 아랫방향으로의 회전이 수평 축에 대하여 제 2 커플링(12)의 제 2 부분(18)의 회전을 유도하도록 연결된다. 제 2 커플링(12)의 제 2 부분(18)은 제 2 공기 가이드 요소(3)의 수평 라멜라와 연결되어, 핸들(4)의 회전에 따라 수직 방향의 공기 유출 방향이 조절될 수 있다.

추가적으로, 핸들(4)은 제 3 커플링(13)을 통하여 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 폐쇄 요소의 하나 또는 그 이상의 플랩(flaps)(19)과 선택적으로 기계적으로 결합된다. 제 3 커플링(13)은 핸들(4), 회전 기어(21), 회전 링크(22), 가이드 요소(24), 및 레버(23)와 함께 일체형 부품으로서 형성된 래크(20)를 포함한다. 하나 또는 그 이상의 플랩(19)은 폐쇄 요소를 폐쇄 또는 개방하기 위하여 수평 축(25)에 대하여 회전 가능하다. 후술하는 바와 같이, 회전 링크(21)가 시계 방향으로 회전하면, 회전 링크(22)와 함께 회전 가능하게 결합된, 레버(23)는 뒤로 움직여, 폐쇄 요소의 회전 플랩(19)이 폐쇄한다. 그러나, 후술하는 바와 같이, 회전 링크(21)가 반시계방향으로 회전하는 경우, 레버(23)는 차량 내부를 향하여 움직이고, 폐쇄 요소의 회전 플랩(19)이 개방한다.

도 3은 가이드 요소(24), 회전 링크(22), 회전 기어(21), 및 래크(20)의 보다 상세한 사시도를 도시한다. 회전 링크(22)는 회전 기어(21) 위에 배치되고, 회전 링크(22) 및 회전 기어(21)는 동일한 수직 축(26)에 대하여 각각 회전 가능하다. 뿐만 아니라, 제 3 커플링(13)은 예를 들어, 폐쇄 요소를 개방하기 위한 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)를 포함한다. 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 폐쇄 요소를 개방하기 위한 푸셔(27)는 폐쇄 요소를 개방하기 위한 푸셔(27)가 수직 축(28)에 대하여 회전 기어(21)에 대해 회전 가능하도록 회전 기어(21)와 연결된다. 도 4(b)는 더욱 자세한 방법으로 폐쇄 요소의 개방을 위한 푸셔(27)를 묘사한다. 폐쇄 요소를 개방하기 위한 푸셔(27)는 회전 기어(21) 내에서 회전 가능하게 수용되는 핀 부분(29)을 포함한다.

제 3 커플링(13)은 예를 들어, 폐쇄 요소를 닫기 위한, 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(30)를 더 포함한다. 이 푸셔(30)는 회전 기어(21)의 상부에 돌출부(protrusion) 또는 캠(cam) 또는 핀에 의해 형성되고, 회전 기어(21)와 함께 일체형 부품으로서 형성된다.

도 5는 푸셔 가이드 요소(24)를 더욱 상세하게 묘사한다. 푸셔 가이드 요소(24)는 하우징(8)에 견고하게 연결되고, 부분적으로 회전 기어(21) 및 회전 링크(22)에 둘러쌓인다. 푸셔 가이드 요소(24)는 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)를 수용하기 위한 푸셔 가이드 프로파일(31)을 포함한다. 푸셔 가이드 프로파일(31)은 꼬임(kink)(32)을 갖도록 형성된 슬릿이다. 꼬임으로 인하여, 가이드 프로파일(31)은 대략 원형 부분(도 5의 하단 부분)과 구성 요소가 반경 방향 바깥쪽을 향하는 부분(도 5의 우측 상단 부분)을 갖는다. 핸들(4)이 제 1 내지 제 3 위치 사이에서 움직일 때, 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)는 가이드 요소(24)의 가이드 프로파일(31) 내에서 이동하고 가이드 된다. 하기 후술되는 바와 같이, 핸들(4)이 제 2 위치 및 제 3 위치 사이에서 이동할 때, 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(30)는 회전 링크(22)의 슬릿(33) 내에서 움직인다.

도 6(a) 내지 도 9(b)는 핸들(4)이 제 1 위치에서 제 3 위치로 선형적으로 변위될 때 제 3 커플링(13)을 통하여 폐쇄 요소 및 변위 가능한 핸들(4)사이에서의 선택적인 커플링 메커니즘을 묘사한다. 핸들(4)이 제 1 위치에 있을 때, 폐쇄 요소의 회전 플랩 또는 회전 플랩들(19)은 공기 유출을 차단하도록 폐쇄 위치에 있다. 공기 유출 밀도를 감소시키기 위해, 핸들(4)은 오른쪽에서 왼쪽으로 제 1 위치를 향하여 선형적으로 변위되어 래크(20)는 왼쪽으로 움직인다. 래크가 회전 기어(21)의 톱니와 직접 맞물리기 때문에, 회전 기어(21)는 핸들(4)이 왼쪽으로 변위 될 때 시계방향으로 회전한다. 회전 링크(22)는 원형 슬릿(33)의 끝 부분에 의해 형성된 제 1 표면(34)을 포함한다. 회전 기어(21)가 시계 방향으로 회전할 때, 회전 링크(22)의 제 1 표면(34)에 반하여 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(33)는 푸시하고, 회전 링크(22)를 시계방향으로 회전시킨다. 결과적으로, 회전 링크(22)에 결합된 레버(12)는 뒤로 움직이고, 핸들(4)이 제 1 위치에 있을 때, 제 3 커플링(13)의 상태를 묘사한 도 6(a) 및 도 6(b)에 도시된 바와 같이, 공기 유출을 차단하도록 레버(23)에 결합된 플랩 또는 플랩들(19)이 회전한다.

공기 유출 밀도를 증가시키기 위하여, 핸들(4)은 왼쪽으로부터 오른쪽, 제 1 위치로부터 제 2 위치로, 후자는 도 7a 및 도 7b에 도시된 상황에 대응하도록, 움직인다. 오른쪽으로 움직이는 핸들(4)의 이동에 의하여, 회전 기어(21)는 반시계 방향으로 회전한다. 따라서, 푸셔(27)는 꼬임(32)을 향하여 가이드 프로파일(31)의 원형 부분 내에서 이동한다. 회전 링크(22)는 회전 링크(22)의 돌출부(36)를 둘러 넘어선 형태인 제 2 표면(35)을 포함한다. 푸셔(27)가 가이드 프로파일(31)의 원형 부분 내에서 움직일 때, 푸셔(27)는 회전 링크(22)의 제 2 표면(35)에 반하여 밀어서, 회전 링크(22)를 반시계 방향으로 회전시키고, 폐쇄 요소의 플랩(19)을 개방하여, 공기 유출 밀도가 증가한다. 핸들(4)이 제 2 위치에 도달 할 때, 폐쇄 요소를 개방하기 위한 푸셔 (27)는도 7(a) 및 도 7(b)에 도시 된 바와 같이 원형 단면과 방사상 요소를 갖는 단면 사이에서 가이드 프로파일(31)의 꼬임(32) 내에 수용된다.

핸들(4)이 제 2 위치를 넘어서 오른쪽으로 더 이동할 때, 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)는 가이드 프로파일(31)의 방사상 요소를 갖는 부분에 수용되고 가이드된다. 따라서, 회전 링크(22)의 회전 축(26)으로부터 푸셔(27)의 방사상 공간이 증가하고, 따라서, 푸셔(27)는 마침내 회전 링크(22)의 돌출부(36) 및 제 2 표면(32)으로부터 접촉이 떨어진다. 그러므로, 핸들(4)이 제 2 위치를 넘어 이동하면, 공기 유출 밀도를 증가시키는 푸셔(27)가 회전 링크(22)의 제 2 표면(32)으로부터 이탈되고, 따라서, 핸들(4)의 변위가 더 이상 회전 링크(22)의 회전을 유도하지 않는다. 따라서, 폐쇄 요소의 플랩(19)은 개방 상태로 유지된다.

핸들(4)이 도 8(a) 및 8(b)에 도시된 중간 지점으로 더 오른쪽으로 이동함에 따라 및 도 9(a) 및 9(b)에 도시된 제 3 위치로 더 이동함에 따라, 폐쇄 요소는 개방된 상태로 유지하고, 핸들의 변위는 핸들(4)의 제 2 위치에 대응하는 좌측 방향과 제 3 위치에 대응하는 우측 방향 사이로 공기 유출을 가이드 하도록 앞서 설명된 바와 같이, 허락한다.

도 10(a) 내지 (c)는 핸들(4)의 제 1 위치에 대응하는 사시도(도 10(a)), 핸들(4)의 제 2 위치(도 10(b))의 사시도, 핸들(4)의 중간 위치(도 10(c))의 사시도 사용하여 설명된 메커니즘을 도시한다. 회전 기어(21) 아래에 배열된 가이드 프로파일(31)의 위치는 가이드 요소(24)가 도시되지는 않았으나 개략적으로 표시되었다.

도 11(a) 내지 도 11(c)는 회전 링크(22) 내 스프링 판(38) 및 리세스(39)를 포함한다. 스프링 판(38)은 가이드 요소(24) 내에 유지된다. 도 11(a) 및 (b)는 제 2 위치 및 제 3 위치 사이의 핸들(4)의 중간 위치를 설명한다. 핸들(4)이 제 2 및 제 3 위치에 배치되면, 도 11(b)에 도시된 바와 같이, 스프링판(38)은 회전 링크(22)의 리세스(39)로 돌출되고, 회전 링크(22)의 회전을 막는다. 핸들(4)이 제 2 위치를 넘어 왼쪽으로 움직이면, 앞서 설명한 바와 같이, 회전 링크(22)는 공기 유출 밀도를 감소시키는 푸셔(30)에 의하여 시게 방향으로 회전한다. 회전으로 인하여, 스프링 판(38)은 바깥으로 밀리고, 멈춤쇠(37)가 해제된다. 핸들이 제 2 위치를 넘어 우측으로 다시 돌아오도록 변위되면, 스프링 판(38)은 리세스(39)와 다시 맞물리고, 따라서 핸들(4)이 제 2 위치 및 제 3 위치 사이에 변위되면 원하지 않는 회전 링크(22)의 회전을 막는다.

단지 예시적인 실시 예들에 개시된 상이한 실시 예들의 특징들은 서로 결합될 수 있고 개별적으로 청구될 수도 있다.

Claims (11)

1. 차량 내부용 공기 배출 장치(1)에 있어서,
   제 1 평면에서 공기 유출 방향을 조절하는 제 1 공기 가이드 요소(2),
   공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 폐쇄 요소, 및
   핸들(4)을 포함하고,
   상기 핸들(4)은 제 1 위치, 제 2 위치, 및 제 3 위치 사이에서의 제 1 방향에서 선형적으로 변위가능하고, 상기 제 2 위치는 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치 사이에 배열되고,
   상기 핸들(4)은 상기 제 1 평면에서 공기 유출의 방향이 상기 제 2 위치와 상기 제 3 요소 사이의 상기 핸들(4)의 변위에 따라 조절 가능하도록 상기 제 1 공기 가이드 요소(2)와 기계적으로 결합되고,
   상기 핸들(4)은 상기 폐쇄 요소가 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치에서 상기 제 1 위치로 이동할 때 상기 공기 유출의 밀도를 감소시키도록, 상기 폐쇄 요소가 상기 핸들(4)이 상기 제 1 위치에서 상기 제 2 위치로 이동할 때 상기 공기 유출의 밀도를 증가시키도록, 및 상기 폐쇄 요소가 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 이동될 때 상기 공기 유출의 밀도를 증가하는 것을 허용하는 위치에서 유지하도록 상기 폐쇄 요소와 선택적으로 기계적으로 결합되고,
   상기 핸들(4)을 상기 폐쇄 요소와 선택적으로 결합하기 위한 회전 기어(21) 및 회전 링크(22)를 포함하고,
   상기 회전 기어(21)는 상기 핸들(4)과 기계적으로 결합되고, 상기 제 1 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 상기 핸들(4)의 변위에 따라 회전하도록 구성되고,
   상기 회전 링크(22)는 상기 회전 링크(22)의 회전이 상기 회전 링크(22)의 회전 방향에 따라 상기 폐쇄 요소의 개방 또는 폐쇄로 이어지도록 상기 폐쇄 요소와 기계적으로 결합되고,
   상기 회전 기어(21)는 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(pusher)(30) 및 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)를 통하여 회전 링크(22)와 선택적으로 기계적으로 결합되며, 상기 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(30)는 상기 회전 기어(21)와 연결되고, 상기 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)는 상기 회전 기어(21)와 회전 가능하게 결합되고,
   상기 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(30)는 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치에서 제 1 위치로 변위될 때 회전 링크(22)의 제 1 표면(34)과 맞물리도록 구성되고, 상기 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)는 상기 핸들(4)이 상기 제 1 위치에서 상기 제 2 위치로 변위될 때 상기 회전 링크(22)의 제 2 표면(35)과 맞물리도록 구성되고,
   상기 공기 유출 밀도를 감소시키기 위한 푸셔(30) 및 상기 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)는 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 변위될 때 상기 회전 링크(22)의 제 1 및 제 2 표면(34,35)과 분리되도록(disengaged) 구성되는 공기 배출 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 핸들(4)은 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치와 상기 제 3 위치 사이에서 변위되는 경우에 기계적으로 상기 폐쇄요소로부터 분리되는(decoupled) 공기 배출 장치.
   
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   푸셔 가이드 프로파일(31)과 함께 푸셔 가이드 요소(24)를 포함하고,
   상기 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)는 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치에서 상기 제 3 위치로 변위될 때 상기 공기 유출 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)가 상기 회전 링크(22)의 상기 제 2 표면(35)에서 분리되도록 상기 푸셔 가이드 프로파일(31) 내에서 가이드되는(guided) 차량 내부용 공기 배출 장치.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 푸셔 가이드 프로파일(31)은 상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치에 있는 경우 상기 공기 유출의 밀도를 증가시키기 위한 푸셔(27)의 위치에 대응하는 위치에 꼬임(kink)(32)을 포함하는 공기 배출 장치.
   
6. 제 1항에 있어서,
   상기 회전 링크(22) 및 상기 회전 기어(21)는 동일한 회전 축(26)에 대하여 회전 가능한 것을 특징으로 하는 공기 배출 장치.
   
7. 제 1항에 있어서,
   상기 핸들(4)이 상기 제 2 위치 및 상기 제 3 위치 사이에서 변위될 때 상기 회전 링크(22)와 맞물리도록 구성되는 멈춤쇠(detent)(37)를 포함하는 공기 배출 장치.
   
8. 제 1항에 있어서,
   상기 회전 기어(21)와 상기 핸들(4)을 기계적으로 결합시키기 위한 래크(rack)(20)를 포함하고, 상기 래크(20)는 상기 회전 기어(21)와 맞물리고, 상기 래크(20)는 상기 핸들(4)의 변위가 상기 래크(20)를 이동시키도록 상기 핸들(4)과 연결되는 공기 배출 장치.
   
9. 제 1항에 있어서,
   상기 폐쇄 요소는 적어도 하나의 회전 플랩(flap)(19)을 포함하는 공기 배출 장치.
   
10. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 공기 가이드 요소(2)는 제 1 세트의 회전 가능한 라멜라(lamellae)를 포함하는 공기 배출 장치.
    
11. 제 1항에 있어서,
    제 2 평면의 공기 유출 방향을 조절하기 위한 제 2 공기 가이드 요소(3)를 포함하고, 상기 핸들(4)은 회전 가능하고, 및 상기 핸들(4)은 상기 제 2 평면에서 공기 유출의 방향이 상기 핸들(4)의 방향에 따라 조절되도록 상기 제 2 공기 가이드 요소(3)와 기계적으로 결합되는 공기 배출 장치.