KR102553754B1 - 하이브리드 차량용 변속기의 구성, 구동 트레인 및 하이브리드 차량 - Google Patents

하이브리드 차량용 변속기의 구성, 구동 트레인 및 하이브리드 차량 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 하이브리드 차량의 주행 방향(x)에 대해 횡방향으로 정렬된 구동 트레인을 갖는 하이브리드 차량용 변속기(G)의 구성; 그리고 하기와 같은 방식으로 구성된 변속기(G)를 갖는 구동 트레인 또는 하이브리드 차량;에 관한 것으로, 상기 변속기(G)는 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3), 차동 기어(A), 및 하이브리드 차량을 구동시키도록 설계되고 회전 가능한 회전자 및 일체로 회전하도록 고정된 고정자를 갖는 정확히 1개의 전기 기계(E)를 구비하며, 이때 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3), 차동 기어(A) 및 전기 기계(E)의 회전자는 서로 축평행으로 배열된 회전축들(G1a, G3a, Aa, Ra)을 가지며, 이 경우 변속기(G)는, 구동 샤프트(G1)와 이 구동 샤프트(G1)에 동축으로 배치된 출력 샤프트(G2) 사이에 상이한 변속비를 제공하도록 설계되며, 토크는 출력 샤프트(G2)와 차동 기어(AG) 간에 중간 샤프트(G3)를 통해 전달되며, 회전자는 구동 샤프트(G1)와, 또는 변속기(G)의 변속비 형성에 관여하는 변속기(G)의 또 다른 샤프트(Gx)와 일정한 변속비를 통해 영구적으로 연결되며, 중간 샤프트(G3)의 회전축(G3a)은 공간적으로 구동 샤프트(G1)의 회전축(G1a)과 차동 기어(A)의 회전축(Aa) 사이의 연결선(1) 하부에 배치되고, 회전자의 회전축(Ra)은 공간적으로 상기 연결선의 상부에 배치된다.

Description

하이브리드 차량용 변속기의 구성, 구동 트레인 및 하이브리드 차량
본 발명은, 하이브리드 차량의 주행 방향에 대해 횡방향으로 정렬된 구동 트레인을 갖는 하이브리드 차량용 변속기의 구성에 관한 것이다. 본 발명은 또한 구동 트레인 그리고 이와 같은 구성을 보여주는 변속기를 갖는 하이브리드 차량과도 관련이 있다.
동일 출원인의 특허 출원 DE 10 2013 215 114 A1호는, 자동차의 주행 방향에 대해 횡방향으로 정렬된 자동차용 하이브리드 구동 장치를 기술하고 있다. 연소 엔진은 클러치를 통해 자동화된 수동 변속기의 입력 샤프트와 연결되어 있으며, 이 수동 변속기의 출력 샤프트는 축 차동 장치의 링 기어를 구동한다. 전기 기계가 입력 샤프트, 출력 샤프트 및 축 차동 장치에 축평행으로 배치되고, 2개의 기어 휠을 통해 출력 샤프트에 대해 동축으로 배치된 유성 기어의 내치 기어와 연결된다. 이 출원서에는, 구성 요소들의 구체적인 공간적 배치가 개시되어 있지 않다.
공개 공보 DE 11 2008 001 374 T5호는, 연소 엔진과 연결된 입력 샤프트, 이 입력 샤프트에 축평행으로 배치된 전기 기계, 및 입력 샤프트에 대해 동축으로 배치된 변속기를 구비한 하이브리드 구동 장치를 기술하며, 상기 변속기의 출력 샤프트가 카운터 샤프트(countershaft)를 통해 차동 기어를 구동한다. 전기 기계는 감속 메커니즘을 통해 변속기 입력 샤프트와 연결되고, 이 변속기 입력 샤프트는 클러치를 통해 입력 샤프트와 연결된다. 이 경우, 카운터 샤프트의 회전축은 공간적으로 입력 샤프트의 회전축과 차동 기어의 회전축 사이의 연결선 위에 놓인다. 전기 기계는 공간적으로 입력 샤프트 바로 위에 배치된다. 이러한 유형의 배치는 바람직하지 않게 큰 설치 공간 수요를 야기하는데, 그 이유는 전기 기계가 전체적으로 나머지 구성 요소들의 상부에 배치되기 때문이다.
공개 공보 WO 2012/117501 A1호는, 하이브리드 구동 트레인을 위한 CVT 변속기를 개시한다. 입력측 마찰 휠은 연소 엔진의 출력 샤프트에 대해 동축으로 배치되고, 출력측 마찰 휠은 연소 엔진의 출력 샤프트에 대해 축평행으로 배치된다. 전기 모터는 마찰 휠에 축평행으로 배치되고, 카운터 샤프트를 통해 입력측 마찰 휠에 작용한다. 마찰 휠들 및 전기 모터에 대해 축평행으로 차동 장치가 배치되며, 이 경우 출력측 마찰 휠은 치합부를 통해 차동 장치와 직접 작용 연결된다. 전기 모터는 공간적으로 차동 장치의 상부에 배치되고, 2개의 마찰 휠과 중첩된다. 이러한 배치도 큰 설치 공간 수요를 갖는데, 그 이유는 변속비를 형성하는 마찰 휠들이 필연적으로 2개의 축 상에 배열될 수밖에 없기 때문이다. 전기 모터는 상당 부분이 나머지 구성 요소들의 상부에 배치되어야 한다.
특허 출원 EP 1 440 833 A2호는, 유성 기어를 통해 총 4개의 샤프트와 상호 작용하는 제1 및 제2 모터-제너레이터를 구비한 하이브리드 구동 장치용 변속기를 기술하고 있다. 이로 인해, 변속기의 입력 요소와 출력 요소 사이의 변속비가 연속으로 조정될 수 있다. 출력 요소는 중간 샤프트를 통해 차동 장치와 연결된다. 모터-제너레이터들 중 하나의 회전축은 공간적으로 입력 요소의 회전축 상부에 배치된다. 중간 샤프트의 회전축은 공간적으로 입력 부재의 회전축 및 차동 장치의 회전축 하부에 배치된다. 총 2개의 모터-제너레이터로 인해, 이와 같은 변속기를 위한 설치 공간 수요가 높을 수밖에 없다.
그렇기 때문에, 본 발명의 과제는, 적은 설치 공간 수요를 특징으로 하는 변속기용 구성을 제공하는 것이다.
상기 과제는, 특허 청구항 1에 명시된 변속기 구성에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들, 상세한 설명 및 도면들에 명시되어 있다.
하이브리드 차량의 주행 방향에 대해 횡방향으로 정렬된 구동 트레인을 갖는, 소위 전륜 횡치 구조 또는 후륜 횡치 구조를 갖는 하이브리드 차량용 변속기의 구성이 제안된다. 변속기는 구동 샤프트; 중간 샤프트; 차동 기어; 그리고 하이브리드 차량을 구동시키도록 설계되고 일체로 회전하도록 고정된 고정자 및 회전 가능한 회전자를 갖는 정확히 1개의 전기 기계;를 구비한다. 구동 샤프트, 중간 샤프트, 차동 기어 및 회전자는 서로 축평행으로 배열된 회전축들을 갖는다.
구동 샤프트는, 하이브리드 차량의 연소 엔진으로 토크를 전달하는 인터페이스를 형성한다. 그 대안으로, 구동 샤프트는 클러치 또는 프리 휠을 통해 상기와 같은 인터페이스와 연결된다. 차동 기어는, 하이브리드 차량의 구동 샤프트로 토크를 전달하는 인터페이스를 구비한다. 구동 샤프트는 하이브리드 차량의 구동 휠들과 연결된다.
변속기는, 구동 샤프트와 이 구동 샤프트에 대해 동축으로 배치된 출력 샤프트 사이에 다양한 변속비를 제공하도록 설계된다. 이러한 유형의 변속기는 예를 들어 유성 기어 세트 및 이와 상호 작용하는 스위칭 소자들에 의해 형성될 수 있다. 출력 샤프트에 인가되는 토크는 중간 샤프트를 통해 차동 기어로 전달된다.
전기 기계의 회전자는, 구동 샤프트와 영구적으로 연결되거나, 구동 샤프트와 출력 샤프트 사이의 변속비 형성에 관여하는 변속기의 또 다른 샤프트와 영구적으로 연결된다. 이 경우, 영구적인 연결은 일정한 변속비를 통해 이루어지는데, 예를 들면 1단 또는 다단 스퍼 기어 구동 장치를 통해 또는 체인 구동 장치를 통해 이루어진다.
본 발명에 따라, 중간 샤프트의 회전축은 공간적으로 구동 샤프트의 회전축과 차동 기어의 회전축 사이의 연결선 하부에 배치된다. 회전자의 회전축은 공간적으로 상기 연결 라인 상부에 배치된다. 이 경우, "공간적으로 하부에" 그리고 "공간적으로 상부에"라는 기하학적 지시어는 하이브리드 차량 내에서의 변속기의 설치 위치와 관련이 있다. 이러한 배치는 특히 컴팩트한 구성을 유도하는데, 그 이유는 동축 시스템 내에서 다양한 변속비의 형성이 이루어지고, 차량 구동을 위해 전기 기계만 제공되기 때문이다. 중간 샤프트가 이제는 일반적인 경우와 달리 공간적으로 연결 라인 하부에 배치됨으로 인해, 전기 기계는 중간 샤프트에 의해 이용되던 설치 공간을 요구할 수 있게 된다.
축방향으로 볼 때, 구동 샤프트, 중간 샤프트 및 차동 기어의 회전축들을 연결하면 하나의 삼각형이 형성된다. 바람직하게, 전기 기계는 상기 삼각형의 변들 중 중간 샤프트와 접촉하지 않는 변에 할당된다. 이로 인해, 변속기의 특히 컴팩트한 구성이 가능해진다.
바람직하게, 하이브리드 차량의 주행 방향으로 회전자의 회전축과 차동 기어의 회전축 사이의 거리가, 주행 방향으로 구동 샤프트의 회전축과 회전자의 회전축 사이의 거리보다 짧으며, 특히 훨씬 더 짧다.
바람직한 일 실시예에 따르면, 복수의 유성 기어휠 세트 및 이들 유성 기어휠 세트와 상호 작용하는 스위칭 소자들에 의해, 구동 샤프트와 출력 샤프트 사이에 상이한 변속비가 형성될 수 있다.
바람직하게, 전술한 구성을 갖는 변속기는 변속기 외에 연소 엔진도 구비하는 하이브리드 차량의 구성 부품이거나, 상기 하이브리드 차량을 위한 구동 트레인의 구성 부품이다.
첨부된 도면들을 참조하여 이하에 본 발명의 실시예들을 상세히 기술한다.
도 1은 하이브리드 차량의 주행 방향에 대해 횡방향으로 정렬된 구동 트레인을 갖는 하이브리드 차량의 개략도이다.
도 2 내지 도 7은 이와 같은 하이브리드 차량용 변속기를 갖는 구동 트레인의 개략도이다.
도 8은 이와 같은 구동 트레인을 위한 예시적인 기어 휠 세트의 개략도이다.
도 9 및 도 10은 각각 이와 같은 변속기용 구동 샤프트, 중간 샤프트, 차동 기어 및 전기 기계의 배치도이다.
도 11은 이와 같은 변속기용 하우징의 예시적인 측면도이다.
도 1은, 주행 방향(x)에 대해 횡방향으로 정렬된 구동 트레인을 갖는 하이브리드 차량의 개략도를 보여준다. 구동 트레인은 2개의 구동된 휠(DW) 및 2개의 구동되지 않은 휠(NDW)을 구비한다. 연소 엔진(VM)은 구동 샤프트(G1)를 통해 변속기(G)과 연결되어 있다. 변속기(G)는 전기 기계(E), 중간 샤프트(G3) 및 차동 기어(A)를 더 구비한다. 이로써, 구동 샤프트(G1)는 연소 엔진(VM)으로 토크를 전달하는 인터페이스를 형성한다. 차동 기어(A)는, 구동 휠들(DW)과 연결된 구동 샤프트로 토크를 전달하는 2개의 인터페이스를 구비한다.
도 2는, 이와 같은 하이브리드 차량용 구동 트레인의 개략도를 보여준다. 연소 엔진(VM)은 비틀림 진동 댐퍼(TS) 및 클러치(K0)를 통해 변속기(G)의 구동 샤프트(G1)와 연결되어 있다. 이는 단지 예시로만 간주되어야 한다. 연소 엔진(VM)은 클러치(K0) 없이 구동 샤프트(G1)와 연결될 수도 있다. 그 대안으로, 클러치(K0)가 프리 휠로 대체될 수 있다. 이와 같은 변형은 모든 대상 실시예들에 적용될 수 있다.
구동 샤프트(G1)는, 연소 엔진(VM)의 크랭크 샤프트 축에 대해 동축인 회전축(G1a)을 중심으로 회전한다. 변속기(G)의 출력 샤프트(G2)는 구동 샤프트(G1)에 대해 동축으로 배치된다. 변속기(G)는 구동 샤프트(G1) 및 출력 샤프트(G2) 외에, 상기 구동 샤프트(G1)와 출력 샤프트(G2) 사이에서의 변속비 형성에 관여하는 또 다른 샤프트, 그 중에 샤프트(Gx)를 구비한다. 전기 기계(E)의 회전자는 체인 구동 장치(KE)를 통해 샤프트(Gx)와 영구적으로 연결된다. 체인 구동 장치(KE)로 인해, 회전자와 샤프트(Gx) 사이에는 일정한 변속비가 존재한다. 전기 기계(E)는 구동 샤프트(G1)에 대해 축평행으로 배치되며, 이 경우 회전자는 회전축(Ra)을 중심으로 회전한다.
차동 기어(A)는 구동 샤프트(G1)에 대해 축평행으로 배치되고 회전축(Aa)을 중심으로 회전한다. 출력 샤프트(G2)와 차동 기어(A) 사이의 동력 경로 내에는, 차동 기어(A) 및 구동 샤프트(G1)에 대해 축평행으로 배치된 중간 샤프트(G3)가 있다. 중간 샤프트(G3)는 회전축(G3a)을 중심으로 회전한다.
도 3은, 실질적으로 도 2에 도시된 구동 트레인에 상응하는, 도 1에 따른 하이브리드 차량용 구동 트레인의 또 다른 개략도를 보여준다. 전기 기계(E)의 회전자는 이제 체인 구동 장치를 통해 샤프트(Gx)와 연결되지 않고, 스퍼 기어 구동 장치(SE)를 통해 샤프트(Gx)와 연결된다.
도 4는, 실질적으로 도 2에 도시된 구동 트레인에 상응하는, 도 1에 따른 하이브리드 차량용 구동 트레인의 또 다른 개략도를 보여준다. 전기 기계(E)의 회전자는 이제 샤프트(Gx)와는 더 이상 영구적으로 연결되지 않고, 구동 샤프트(G1)와 영구적으로 연결된다. 이 경우, 연결은 체인 구동 장치(KE)를 통해 이루어진다. 체인 구동 장치(KE)는, 연소 엔진(VM)으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 변속기(G)의 축방향 단부에 배치된다.
도 5는, 실질적으로 도 4에 도시된 구동 트레인에 상응하는, 도 1에 따른 하이브리드 차량용 구동 트레인의 또 다른 개략도를 보여준다. 전기 기계(E)의 회전자는 이제 체인 구동 장치를 통해 구동 샤프트(G1)와 연결되지 않고, 스퍼 기어 구동 장치(SE)를 통해 구동 샤프트(G1)와 연결된다.
도 6은, 실질적으로 도 4에 도시된 구동 트레인에 상응하는, 도 1에 따른 하이브리드 차량용 구동 트레인의 또 다른 개략도를 보여준다. 체인 구동 장치(KE)는 이제 연소 엔진(VM) 쪽을 향하는 변속기(G)의 축방향 단부에 배치된다. 체인 구동 장치(KE)는 변속기(G)의 하우징(GG) 내부에도 배치될 수 있다.
도 7은, 실질적으로 도 6에 도시된 구동 트레인에 상응하는, 도 1에 따른 하이브리드 차량용 구동 트레인의 또 다른 개략도를 보여준다. 전기 기계(E)의 회전자(R)는 이제 체인 구동 장치를 통해 구동 샤프트(G1)와 연결되지 않고, 스퍼 기어 구동 장치(SE)를 통해 구동 샤프트(G1)와 연결된다. 스퍼 기어 구동 장치(SE)는 변속기(G)의 하우징(GG) 내부에도 배치될 수 있다.
도 8은, 앞에서 기술한 구동 트레인용 변속기(G)의 휠 세트의 개략도를 보여준다. 변속기(G)는 4개의 유성 기어 세트(P1, P2, P3, P4) 및 6개의 스위칭 소자(S1, S2, S3, S4, S5, S6)를 구비한다. 스위칭 소자들 중 각각 3개의 스위칭 소자의 선택적 폐쇄를 통해, 개별 유성 기어 세트 요소들의 도시된 연결에 의해, 구동 샤프트(G1)와 출력 샤프트(G2) 사이에 9개의 전진 기어단 및 하나의 후진 기어단이 제공될 수 있다. 휠 세트의 구성은 단지 예시로만 간주되어야 한다. 상이한 변속비의 형성은 다른 휠 세트 도식에 의해서도 가능하다.
도 8에는, 휠 세트의 절반부만 도시되어 있다. 이와 같은 축소된 도시는 도면에 대한 개관을 더 용이하게 하는 역할을 한다. 전기 기계(E) 및 휠 세트를 포함하여 도 8에서 선택된 도시는, 휠 세트의 요소들과 전기 기계(E) 사이의 반경 방향 거리를 강조하기 위한 전개 단면도에 상응한다. 이를 위해, 도 8은, 전기 기계(E)가 체인 구동 장치(KE)를 통해 구동 샤프트(G1)에 연결된 모습을 보여준다. 체인 구동 장치(KE)는 스퍼 기어 구동 장치(SE)로 대체될 수도 있다. 이는 편의상 도면에 도시되지 않았다.
도 9는, 변속기(G)의 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3), 차동 기어(A) 및 전기 기계(E)의 배치도를 보여준다. 이 도면은, 하이브리드 차량의 주행 방향(x) 및 수직축(z)에 의해 도출된 평면에 상응한다. 구동 샤프트(G1)로의 전기 기계(E)의 연결은 체인 구동 장치(KE)를 통해 이루어진다. 참조 부호 "HS"는, 구동 샤프트(G1)에 대해 동축으로 배치된 휠 세트의 외부 포락선(HS)을 지시한다. 도 9로부터, 회전축(Ra)이 공간적으로 회전축(G1a)과 회전축(Aa) 사이의 연결선(1) 상부에 배치됨을 명확히 알 수 있다. 회전축(G3a)은 공간적으로 연결선(1) 하부 배치되어 있다. 회전축들(G1a, G3a 및 Aa)은 평면에서 하나의 삼각형을 형성하며, 이 경우 연결선(1)은 상기 삼각형의 가장 긴 변을 형성한다. 삼각형의 상기 변은 전기 기계(E) 쪽을 향하고 있다. 이 경우, 주행 방향(x)으로 회전축(Aa)과 회전축(Ra) 사이의 거리(RAx)가, 주행 방향(x)으로 회전축(G1a)과 회전축(Ra) 사이의 거리(GRx)보다 훨씬 더 짧다. 달리 표현하면, 전기 기계는 주행 방향(x)으로 구동 샤프트(G1)보다 차동 기어(A) 쪽에 훨씬 더 가까이 배치되어 있다.
도 10은, 실질적으로 도 9의 도시에 상응하는, 변속기(G)의 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3), 차동 기어(A) 및 전기 기계(E)의 또 다른 배치도를 보여준다. 연결은 이제 체인 구동 장치 대신 또 다른 중간 샤프트(G4)를 갖는 스퍼 기어 구동 장치(SE)를 통해 이루어진다. 중간 샤프트(G4)는, 회전축(Ra) 및 회전축(G1a)에 대해 축평행으로 배치된 회전축(G4a)을 중심으로 회전한다.
도 11은, 상기와 같은 변속기(G)를 위한 하우징(GG)의 측면도를 보여준다. 본 도면은, 도 9 및 도 10에서와 마찬가지로, 하이브리드 차량의 주행 방향(x) 및 수직축(z)에 의해 도출되는 평면에 놓여 있다. 본 도면을 통해, 하우징(GG)이 매우 컴팩트하게 디자인될 수 있음을 명확히 알 수 있다.
G: 변속기
GG: 하우징
G1: 구동 샤프트
G1a: 회전축
G2: 출력 샤프트
P1 내지 P4: 유성 기어 세트
S1 내지 S6: 스위칭 소자
HS: 포락선
Gx: 또 다른 샤프트
G3: 중간 샤프트
G3a: 회전축
A: 차동 기어
Aa: 회전축
E: 전기 기계
Ra: 회전축
KE: 체인 구동 장치
SE: 스퍼 기어 구동 장치
G4: 또 다른 중간 샤프트
G4a: 회전축
1: 연결선
GRx: 거리
RAx: 거리
x: 주행 방향
z: 수직축
DW: 구동 휠
NDW: 구동되지 않은 휠
VM: 연소 엔진
TS: 비틀림 진동 댐퍼
K0: 클러치

Claims (7)

  1. 하이브리드 차량의 주행 방향(x)에 대해 횡방향으로 정렬된 구동 트레인을 갖는 하이브리드 차량용 변속기(G)의 구성으로서, 상기 변속기(G)는 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3), 차동 기어(A), 및 하이브리드 차량을 구동시키도록 설계되고 회전 가능한 회전자 및 일체로 회전하도록 고정된 고정자를 갖는 정확히 1개의 전기 기계(E)를 구비하며,
    - 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3), 차동 기어(A) 및 전기 기계(E)의 회전자가 서로 축평행으로 배열된 회전축들(G1a, G3a, Aa, Ra)을 가지며,
    - 구동 샤프트(G1)는, 하이브리드 차량의 연소 엔진(VM)으로 토크를 전달하는 인터페이스(GV)를 형성하거나, 클러치(K0)를 통해 또는 프리 휠을 통해 상기와 같은 인터페이스와 연결되며,
    - 차동 기어(A)는, 하이브리드 차량의 구동 휠들(DW)과 연결된 구동 샤프트로 토크를 전달하는 인터페이스를 구비하며,
    - 변속기(G)는, 구동 샤프트(G1)와 상기 구동 샤프트(G1)에 동축으로 배치된 출력 샤프트(G2) 사이에 상이한 변속비를 제공하도록 설계되며,
    - 토크는 출력 샤프트(G2)와 차동 기어(AG) 간에 중간 샤프트(G3)를 통해 전달되며,
    - 전기 기계(E)의 회전자는 구동 샤프트(G1)와, 또는 변속기(G)의 변속비 형성에 관여하는 변속기(G)의 또 다른 샤프트(Gx)와 일정한 변속비를 통해 영구적으로 연결되는,
    하이브리드 차량용 변속기(G)의 구성에 있어서,
    - 중간 샤프트(G3)의 회전축(G3a)은 공간적으로 구동 샤프트(G1)의 회전축(G1a)과 차동 기어(A)의 회전축(Aa) 사이의 연결선(1) 하부에 배치되고, 전기 기계(E)의 회전자의 회전축(Ra)은 공간적으로 상기 연결선의 상부에 배치되고, 전기 기계(E)의 회전자의 회전축(Ra)과 구동 샤프트(G1)의 회전축(G1a)은 서로 다른 축 상에 위치하고,
    - 하이브리드 차량의 주행 방향(x)으로 회전자의 회전축(Ra)과 차동 기어(A)의 회전축(Aa) 사이의 거리(RAx)가, 하이브리드 차량의 주행 방향(x)으로 구동 샤프트(G1)의 회전축(G1a)과 회전자의 회전축(Ra) 사이의 거리(GRx)보다 짧은 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량용 변속기의 구성.
  2. 제1항에 있어서, 구동 샤프트(G1), 중간 샤프트(G3) 및 차동 기어(A)의 회전축(G1a, G3a, Aa) 상에 그 꼭지점이 놓인 삼각형에서, 중간 샤프트(G3)에 접촉하지 않는 삼각형의 변이 전기 기계(E) 쪽을 향하고 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량용 변속기의 구성.
  3. 삭제
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 복수의 유성 기어휠 세트(P1, P2, P3, P4) 및 이들 유성 기어휠 세트와 상호 작용하는 스위칭 소자(S1, S2, S3, S4, S5, S6)에 의해, 구동 샤프트(G1)와 출력 샤프트(G2) 사이에 상이한 변속비가 형성될 수 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량용 변속기의 구성.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 회전자와 구동 샤프트(G1) 또는 또 다른 샤프트(Gx) 간의 일정한 변속비는, 체인 구동 장치(KE) 또는 스퍼 기어 구동 장치(SE)의 변속비에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량용 변속기의 구성.
  6. 연소 엔진(VM)을 구비한 하이브리드 차량용 구동 트레인에 있어서,
    제1항 또는 제2항에 따라 구성된 변속기(G)을 구비한 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량용 구동 트레인.
  7. 하이브리드 차량에 있어서,
    제1항 또는 제2항에 따라 구성된 변속기(G)를 구비한 것을 특징으로 하는, 하이브리드 차량.
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