KR102541630B1 - 차량내 액세스 애플리케이션 - Google Patents

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비자 인터내셔날 써비스 어쏘시에이션
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Abstract

차량내 액세스 애플리케이션은 서로 다른 작동 모드를 가질 수도 있다. 서로 다른 작동 모드는, 차량내 액세스 애플리케이션이 서로 다른 유형의 액세스 디바이스와 상호 작용하거나, 서로 다른 방식으로 액세스 디바이스와 상호 작용할 수 있게 할 수도 있다. 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정될 때, 차량내 액세스 애플리케이션의 제1 작동 모드가 활성화될 수 있다. 차량이 이동중인 것으로 결정될 때, 차량내 액세스 애플리케이션의 제2 작동 모드가 활성화될 수 있다.

Description

차량내 액세스 애플리케이션
관련 출원에 대한 상호 참조
본 특허출원은, 2015년 11월 4일에 출원된 미국 특허출원 제14/932,665호에 대한 이익 및 우선권을 주장하며, 그 전문은 모든 목적을 위해 본원에 참고로 포함된다.
차량의 인포테인먼트 시스템과 같은 차량내 컴퓨팅 시스템은 차량의 탑승자가 라디오를 청취하거나, 비디오를 시청하거나, 차량의 기후 제어에 액세스하거나, 또는 내비게이션 지원을 받거나 하는 것 등을 가능하게 할 수도 있다. 그러나, 이러한 기본 기능을 넘어서, 차량의 인포테인먼트 시스템은 외부 디바이스와 상호 작용하여 다른 서비스를 얻는데 있어 제한된 능력을 가질 수 있다. 예를 들어, 차량 인포테인먼트 시스템은 액세스 디바이스와 상호 작용하여 정보를 교환하는데 있어 제한된 능력을 가질 수도 있다.
본 발명의 실시예들은 이러한 문제점들 및 다른 문제점들을 개별적으로 그리고 총괄적으로 해결한다.
일부 실시예에 따르면, 차량내 컴퓨팅 시스템은 사용자 인터페이스, 프로세서, 및 프로세서에 연결된 메모리를 포함할 수 있다. 메모리는 근접 작동 모드 및 요금 징수(tolling) 작동 모드를 갖는 차량내 액세스 애플리케이션을 포함하는 컴퓨터 실행가능 명령어들의 세트를 저장할 수도 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템은 차량 상태 신호를 차량 통신 버스로부터 수신할 수 있다. 제1 시점에서의 차량 상태 신호의 제1 상태에 기초하여, 차량내 컴퓨팅 시스템은 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정할 수 있다. 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 것에 응답하여, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 작동 모드가 활성화될 수 있다. 제2 시점에서의 차량 상태 신호의 제2 상태에 기초하여, 차량내 컴퓨팅 시스템은 차량이 이동중인 것으로 결정할 수 있다. 차량이 이동중인 것으로 결정하는 것에 응답하여, 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 작동 모드가 활성화될 수 있다.
일부 실시예에 따르면, 차량내 액세스 애플리케이션을 포함하는 방법은 차량 상태 신호를 차량 통신 버스로부터 수신하는 단계를 포함할 수도 있다. 상기 방법은 차량이 제1 시점에서의 차량 상태 신호의 제1 상태에 기초하여 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 단계를 더 포함할 수도 있다. 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 것에 응답하여, 상기 방법은 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 작동 모드를 활성화할 수도 있다. 또한, 상기 방법은 제2 시점에서의 차량 상태 신호의 제2 상태에 기초하여 차량이 이동중인 것으로 결정하는 단계를 포함할 수도 있다. 차량이 이동중인 것으로 결정하는 것에 응답하여, 상기 방법은 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 작동 모드를 활성화할 수도 있다.
도 1은 일부 실시예에 따른, 차량의 다양한 전자 구성요소의 블록도를 도시한다.
도 2는 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 모드 선택 프로세스의 흐름도를 도시한다.
도 3은 일부 실시예에 따른, 요금 관리 시스템(toll system)을 도시한다.
도 4는 일부 실시예에 따른, 차량과 원격 요금 징수 서버 간의 예시적인 상호 작용을 도시한다.
도 5는 일부 실시예에 따른, 목적지까지의 경로의 일례를 도시한다.
도 6은 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 모드를 이용하여 요금 트랜잭션을 수행하기 위한 프로세스의 흐름도를 도시한다.
도 7은 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 모드를 이용하여 경로를 따라 다수의 요금 트랜잭션을 수행하도록 차량을 설정하기 위한 프로세스의 흐름도를 도시한다.
도 8은 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 모드를 이용하여 요금소 없이 요금 트랜잭션을 수행하기 위한 프로세스의 흐름도를 도시한다.
도 9는 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 모드가 이용될 수 있는 시나리오의 일례를 도시한다.
도 10은 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 모드가 이용될 수 있는 시나리오의 다른 예를 도시한다.
도 11은 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 모드가 이용될 수 있는 시나리오의 또 다른 예를 도시한다.
도 12는 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션에 의해 이용되는 고객 검증 방법의 일례를 도시한다.
도 13은 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션에 의해 이용되는 고객 검증 방법의 다른 예를 도시한다.
도 14는 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 모드를 이용하여 트랜잭션을 개시하기 위한 프로세스의 흐름도를 도시한다.
도 15는 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 모드를 이용하여 트랜잭션을 실행하기 위한 프로세스의 흐름도를 도시한다.
본 발명의 실시예들은 차량내 컴퓨팅 시스템이 액세스 디바이스와 같은 외부 디바이스와 정보를 통신하고 교환하기 위한 기술을 제공한다. 차량내 액세스 애플리케이션은 차량내 컴퓨팅 시스템 상에 설치될 수 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템은 차량의 상태를 모니터링할 수도 있다. 차량의 상태에 따라서, 차량내 액세스 애플리케이션은 서로 다른 작동 모드로 활성화될 수 있다. 서로 다른 작동 모드는 차량내 컴퓨팅 시스템이 서로 다른 유형의 액세스 디바이스와 상호 작용하게 하거나 서로 다른 방식으로 액세스 디바이스와 상호 작용하게 하여 차량 및/또는 차량의 탑승자에게 서로 다른 서비스를 제공할 수 있다.
본 발명의 일부 실시예의 상세를 설명하기 전에, 일부 용어의 설명이 다양한 실시예를 이해하는데 도움을 줄 수도 있다.
"컴퓨팅 디바이스"는 다른 디바이스와 통신할 수 있는 하나 이상의 전자 구성요소(예를 들어, 집적 칩)를 포함하는 디바이스일 수도 있다. 예를 들어, 컴퓨팅 디바이스는 프로세서에 의해 실행하기 위한 명령어 또는 코드를 저장하는 메모리에 연결된 적어도 하나의 프로세서를 포함하는 통신 디바이스일 수 있다. “휴대용 컴퓨팅 디바이스”는 사용자에 의해 운반되고 동작될 수 있는 컴퓨팅 디바이스일 수 있다. 휴대용 컴퓨팅 디바이스는 네트워크에 원격 통신 능력을 제공할 수도 있다. 휴대용 컴퓨팅 디바이스는 다른 디바이스와의 데이터 송수신 또는 통신을 행하도록 구성될 수 있다. 휴대용 컴퓨팅 디바이스는 모바일 폰(예를 들어, 스마트 폰, 셀룰러 폰 등), 태블릿, 휴대용 미디어 플레이어, PDA(personal digital assistant) 디바이스, 웨어러블 컴퓨팅 디바이스(예를 들어, 시계), 건강 모니터링 디바이스, 전자 판독기 디바이스 등과 같은 모바일 디바이스의 형태, 또는 카드(예를 들어, 스마트 카드) 또는 포브(fob) 등의 형태일 수도 있다. 또한, 휴대용 컴퓨팅 디바이스의 예는 휴대용 컴퓨터(예를 들어, 랩톱, 넷북, 울트라북 등)를 포함할 수도 있다. 또한, 휴대용 컴퓨팅 디바이스는 차량(예를 들어, 자동차, 오토바이, 보트, 항공기 등)의 형태일 수 있거나, 또는 차량의 일부(예를 들어, 차량내 컴퓨팅 시스템)로서 통합될 수도 있다.
"차량내 컴퓨팅 시스템"은 차량의 일부로 통합된 컴퓨팅 시스템을 지칭할 수도 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템의 예는 차량의 운전자 또는 승객과 같은 탑승자(사용자, 조작자, 또는 고객이라고도 지칭될 수 있음)가 차량의 기능과 상호 작용할 수 있게 하는 차량의 인포시스템, 인포테인먼트 시스템, 또는 다른 차량내 시스템을 포함할 수도 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템은 통상적으로 탑승자가 차량내 컴퓨팅 시스템에 쉽게 액세스할 수 있도록 차량의 중앙 콘솔에 구성될 수 있다.
"서버" 또는 "서버 컴퓨터"는 강력한 컴퓨터 또는 컴퓨터들의 클러스터를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 서버 컴퓨터는 대형 메인프레임, 미니컴퓨터 클러스터, 또는 유닛으로서 기능하는 서버들의 그룹일 수 있고, 실행가능 코드를 저장하는 하나 이상의 메모리에 연결된 하나 이상의 프로세서를 포함할 수도 있다. 일례로, 서버 컴퓨터는 웹 서버에 연결된 데이터베이스 서버일 수도 있다. 서버 컴퓨터는, 데이터베이스에 결합될 수도 있고, 하나 이상의 클라이언트 컴퓨터로부터의 요청을 서비스하기 위한 임의의 하드웨어, 소프트웨어, 기타 로직, 또는 이들의 조합을 포함할 수도 있다. 서버 컴퓨터는, 하나 이상의 연산 장치를 포함할 수도 있고, 하나 이상의 클라이언트 컴퓨터로부터의 요청을 서비스하기 위해 다양한 연산 구조, 구성, 및 편집 중 임의의 것을 사용할 수도 있다.
"발급자(issuer)"는 통상적으로 휴대용 통신 디바이스 상에 설치된 모바일 애플리케이션에 등록된 계정과 같은 휴대용 통신 디바이스와 연관되는 사용자용 계정을 유지하는 사업 엔티티(예를 들어, 은행)를 지칭할 수도 있다. 또한, 발급자는 휴대용 통신 디바이스에 대한 계정과 연관된 계정 파라미터를 발급할 수도 있다. 발급자는 발급자를 대신하여 발급자의 기능 중 일부 또는 전부를 수행하는 호스트 시스템과 연관될 수 있다.
"상인(merchant)"은 통상적으로 트랜잭션에 관여하여 상품 또는 서비스를 판매할 수 있거나, 상품 또는 서비스에 대한 액세스를 제공할 수 있는 엔티티일 수 있다.
"취득자(acquirer)"는 통상적으로 특정 상인 또는 다른 엔티티와 사업 관계가 있는 사업 엔티티(예를 들어, 상업 은행)일 수도 있다. 일부 엔티티는 발급자와 취득자 기능 양쪽 모두를 수행할 수 있다. 일부 실시예는 이러한 단일 엔티티 발급자-취득자를 포함할 수도 있다.
"액세스 디바이스(access device)"는 상인 컴퓨터 또는 트랜잭션 처리 네트워크와 통신하고, 컴퓨팅 디바이스, 결제 디바이스, 사용자 컴퓨터 장치, 및/또는 사용자 모바일 디바이스와 상호 작용하기 위한 적합한 디바이스일 수도 있다. 액세스 디바이스는 일반적으로 임의의 적합한 위치에, 예를 들어 상인의 위치에 배치될 수도 있다. 액세스 디바이스는 임의의 적합한 형태일 수도 있다. 액세스 디바이스의 일부 예는 POS(point-of-sale) 디바이스 또는 단말기, 셀룰러 폰, PDA, 퍼스널 컴퓨터(PC), 태블릿 PC, 핸드헬드 전문 판독기, 셋톱 박스, 전자식 금전 등록기(ECR), 현금 자동 입출금기(ATM), 가상 현금 등록기(VCR), 키오스크, 보안 시스템, 액세스 시스템, 웹사이트 등을 포함한다. 액세스 디바이스는 임의의 적합한 접촉 또는 비접촉 작동 모드를 이용하여 휴대용 컴퓨팅 디바이스로부터 데이터를 송신 또는 수신하거나, 휴대용 컴퓨팅 디바이스와 연관될 수도 있다. 일부 실시예에서, 액세스 디바이스가 POS 단말기를 포함할 수 있는 경우, 임의의 적합한 POS 단말기가 사용될 수도 있고, 판독기, 프로세서, 및 메모리 또는 컴퓨터 판독가능 매체를 포함할 수도 있다. 판독기는 임의의 적합한 접촉 또는 비접촉 작동 모드를 포함할 수 있다. 예를 들어, 예시적인 판독기는 휴대용 컴퓨팅 디바이스와 상호 작용하기 위한 무선 주파수(RF) 안테나, 광학 스캐너, 바코드 판독기, 또는 자기 스트라이프 판독기를 포함할 수 있다. 또한, 액세스 디바이스는 요금소 또는 톨 게이트, 원격 요금 징수 서버, 드라이브-스루 스테이션(drive-thru station), 주차 요금 징수기 또는 시설, 연료 보급소 등의 형태일 수 있거나, 또는 그에 통합될 수 있다.
"인가 요청 메시지(authorization request message)"는 트랜잭션을 위한 인가를 요청하기 위해 전송되는 전자 메시지일 수도 있다. 인가 요청 메시지는 트랜잭션 처리 네트워크 및/또는 트랜잭션 계정의 발급자에 전송될 수 있다. 일부 실시예에 따른 인가 요청 메시지는, 트랜잭션 디바이스 또는 트랜잭션 계정을 사용하는 사용자에 의해 행해지는 트랜잭션에 연관된 전자 트랜잭션 정보를 교환하는 시스템을 위한 표준인 ISO 8583을 준수할 수도 있다. 인가 요청 메시지는 계정을 식별하는데 사용될 수 있는 정보를 포함할 수 있다. 또한, 인가 요청 메시지는 하나 이상의 서비스 코드, 만료일 등과 같은 추가 데이터 요소를 포함할 수도 있다. 또한, 인가 요청 메시지는, 트랜잭션 금액, 상인 식별자, 상인 위치 등과 같은 현재 트랜잭션과 연관된 임의의 정보뿐만 아니라, 트랜잭션을 식별 및/또는 인가할 것인지의 여부를 결정하는데 이용될 수도 있는 임의의 다른 정보와 같은 트랜잭션 정보를 포함할 수도 있다. 또한, 인가 요청 메시지는 인가 요청 메시지를 생성한 액세스 디바이스를 식별하는 정보, 액세스 디바이스의 위치에 관한 정보 등과 같은 다른 정보를 포함할 수도 있다.
"인가 응답 메시지(authorization response message)"는 인가 요청 메시지에 응답하는 전자 메시지일 수도 있다. 인가 응답 메시지는 발급 금융 기관 또는 트랜잭션 처리 네트워크에 의해 생성될 수 있다. 인가 응답 메시지는, 예를 들어, 다음의 상태 표시들 중 하나 이상을 포함할 수도 있다. 승인 -- 트랜잭션이 승인되었음; 거부 -- 트랜잭션이 거부되었음; 또는 센터 호출 -- 응답 대기 중 더 많은 정보 필요, 상인은 인가된 무료 전화 번호로 전화를 걸어야 함. 또한, 인가 응답 메시지는, 신용 카드 발급 은행이 전자 메시지 내의 인가 요청 메시지에 응답하여 (직접적으로 또는 트랜잭션 처리 네트워크를 통해) 트랜잭션의 승인을 나타내는 상인의 컴퓨터에 리턴하는 코드일 수도 있는 인가 코드를 포함할 수도 있다. 코드는 인가 증명으로서 기능할 수도 있다. 상기한 바와 같이, 일부 실시예에서, 트랜잭션 처리 네트워크는, 인가 응답 메시지를 생성하거나 상인에게 포워딩할 수도 있다.
"토큰(token)"은 일부 정보에 대한 대체 식별자를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 결제 토큰과 같은 트랜잭션 토큰은 일차 계정 번호(PAN)와 같은 계정 식별자를 대체하는 트랜잭션 계정을 위한 식별자를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 토큰은 원래의 계정 식별자를 대체하도록 사용될 수도 있는 일련의 수문자를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 토큰 "4900 0000 0000 0001"은 PAN "4147 0900 0000 1234"를 대신하여 사용될 수도 있다. 일부 실시예에서, 토큰은 "포맷 유지"일 수도 있으며, 기존의 트랜잭션 처리 네트워크에서 사용되는 계정 식별자에 부합하는 숫자 포맷(예를 들어, ISO 8583 금융 트랜잭션 메시지 포맷)을 가질 수도 있다. 일부 실시예에서, 토큰은 PAN을 대신하여 트랜잭션을 개시, 인가, 결제 또는 해결하는데 사용될 수도 있다. 또한, 토큰은 원래의 크리덴셜(credential)이 통상적으로 제공되는 다른 시스템에서 원래의 크리덴셜을 표현하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 토큰 값은, 그 토큰 값으로부터 원래의 PAN 또는 다른 계정 식별자를 복구하는 것이 연산 유도되지 않도록 생성될 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서, 토큰 포맷은, 토큰을 수신하는 엔티티가 그것을 토큰으로서 식별하고 토큰을 발급한 엔티티를 인식할 수 있도록 구성될 수도 있다.
"실제 계정 식별자(real account identifier)"는 트랜잭션 계정과 연관된 원래의 계정 식별자를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 실제 계정 식별자는 카드 계정(예를 들어, 신용 카드, 데빗 카드 등)의 발급자에 의해 발급된 일차 계정 번호(PAN)일 수도 있다. 예를 들어, 일부 실시예에서, 실제 계정 식별자는 "4147 0900 0000 1234"와 같은 16 자리 수치를 포함할 수도 있다. 실제 계정 식별자의 처음 6자리(예를 들어, "414709")는 실제 계정 식별자와 연관된 발급자를 식별할 수도 있는 실제 발급자 식별자(BIN)를 표현할 수도 있다.
"계정 파라미터(account parameter)"는 계정에 대한 트랜잭션을 수행하는데 사용될 수 있는 계정에 관한 정보를 지칭할 수도 있다. 계정 파라미터의 예는 사용자의 계정을 식별하는데 사용될 수 있는 정보(예를 들어, 실제 계정 식별자, 대체 계정 식별자, 토큰 등), 계정의 상태에 관한 데이터 또는 정보, 암호화 정보를 생성하는데 사용되는 하나 이상의 키, 하나 이상의 키에 관한 데이터 또는 정보 등을 포함할 수도 있다. 계정 파라미터는 반-정적(semi-static) 또는 동적일 수 있다. 동적 계정 파라미터는 제한된 수명을 갖는 계정 파라미터일 수도 있고, 한번 만료되면 계정 파라미터가 보충, 재생, 또는 갱신될 때까지 더 이상 트랜잭션을 수행하는데 사용될 수 없다. 동적 계정 파라미터는 계정의 수명 동안 빈번하게 보충될 수도 있다. 반-정적 계정 파라미터는 동적 계정 파라미터보다 더 긴 연장된 수명을 갖는 계정 파라미터일 수도 있고, 계정의 수명 동안 동적 계정 파라미터보다 덜 빈번하게 보충되거나 또는 전혀 보충될 수 없다.
"키(key)"는 입력 데이터를 다른 표현으로 변환하기 위해 암호 알고리즘(cryptographic algorithm)에서 사용되는 정보의 조각을 지칭할 수도 있다. 암호 알고리즘은 원래의 데이터를 대체 표현으로 변환하는 암호화 알고리즘, 또는 암호화된 정보를 다시 원래의 데이터로 변환하는 해독 알고리즘일 수 있다. 암호 알고리즘의 예는 삼중 데이터 암호화 표준(TDES), 데이터 암호화 표준(DES), 고급 암호화 표준(AES) 등을 포함할 수도 있다.
"암호문(cryptogram)"은 일부 정보의 암호화된 표현을 지칭할 수도 있다. 암호문은, 암호문의 생성자가, 예를 들어 유효 키로 기본 정보를 암호화하고 그 결과를 수신된 암호문과 비교함으로써, 적절한 키를 소유하고 있는 경우를 결정하기 위해 수신자에 의해 사용될 수 있다.
"제한된 사용 임계값(limited-use threshold)"은 정보 조각의 사용을 제한하는 조건을 지칭할 수도 있다. 제한된 사용 임계값은 기본 조건이 충족될 때에 초과 또는 소진될 수도 있다. 예를 들어, 제한된 사용 임계값은 정보 조각이 유효한 시간의 양을 표시하는 유지 시간(time-to-live)을 포함할 수도 있고, 일단 해당 시간의 양이 경과되면, 제한된 사용 임계값이 초과 또는 소진되며, 정보 조각은 무효화될 수 있고 더 이상 사용되지 않을 수도 있다. 다른 예로서, 제한된 사용 임계값은 정보 조각이 사용될 수 있는 횟수를 포함할 수 있고, 일단 정보 조각이 해당 횟수 동안 사용되면, 제한된 사용 임계값이 초과 또는 소진되며, 정보 조각은 무효화될 수 있고 더 이상 사용되지 않을 수도 있다.
"발급자"는 통상적으로 휴대용 통신 디바이스 상에 설치된 모바일 애플리케이션에 등록된 계정과 같은 휴대용 통신 디바이스와 연관되는 사용자용 계정을 유지하는 사업 엔티티(예를 들어, 은행)를 지칭할 수도 있다. 또한, 발급자는 휴대용 통신 디바이스에 대한 계정과 연관된 계정 파라미터를 발급할 수도 있다. 발급자는 발급자를 대신하여 발급자의 기능 중 일부 또는 전부를 수행하는 호스트 시스템과 연관될 수 있다.
"상인"은 통상적으로 트랜잭션에 관여하여 상품 또는 서비스를 판매할 수 있거나, 상품 또는 서비스에 대한 액세스를 제공할 수 있는 엔티티일 수 있다. 일부 실시예에서, 상인은 요금 징수 기관(tolling authority), 연료 보급소, 주차 시설, 드라이브-스루 레스토랑 등을 포함할 수도 있다.
"취득자"는 통상적으로 특정 상인 또는 다른 엔티티와 사업 관계가 있는 사업 엔티티(예를 들어, 상업 은행)일 수도 있다. 일부 엔티티는 발급자와 취득자 기능 양쪽 모두를 수행할 수 있다. 일부 실시예는 이러한 단일 엔티티 발급자-취득자를 포함할 수도 있다.
"트랜잭션 처리 네트워크"는 트랜잭션 요청 메시지를 처리하고 라우팅할 수 있는 네트워크를 포함할 수도 있다. 예시적인 트랜잭션 처리 네트워크는 인가 서비스, 예외 파일 서비스, 트랜잭션 스코어링 서비스, 및 정산 및 결제 서비스를 지원하고 전달하는데 사용되는 데이터 처리 서브시스템, 네트워크, 및 동작을 포함할 수도 있다. 예시적인 트랜잭션 처리 네트워크는 VisaNet™을 포함할 수도 있다. VisaNet™ 등의 트랜잭션 처리 네트워크는, 신용 카드 트랜잭션, 데빗 카드 트랜잭션, 및 다른 유형의 상업적 트랜잭션을 처리할 수 있다. VisaNet™은, 특히, 인가 요청을 처리하는 VIP 시스템(비자 통합 결제 시스템) 및 정산 서비스와 결제 서비스를 수행하는 Base II 시스템을 포함할 수도 있다.
이제 본 발명의 일부 실시예의 상세가 설명될 것이다.
I. 차량 시스템 및 차량내 액세스 애플리케이션 개요
도 1은 일부 실시예에 따른, 차량(100)의 블록도를 도시한다. 차량(100)은 가솔린 엔진, 전기 또는 하이브리드-전기 엔진, 연료 전지, 또는 다른 유형의 모터 엔진 또는 에너지원에 의해 동력을 공급받을 수 있다. 차량(100)이 자동차로서 설명될 수 있지만, 일부 실시예에서, 본 명세서에서 설명되는 기술은 오토바이, 보트, 항공기, 또는 한 위치로부터 다른 위치로 탑승자를 운송하는데 사용되는 다른 유형의 동력 기계에 적용될 수도 있다는 것이 이해되어야 한다.
차량(100)은 차량(100)의 전기 시스템 또는 다른 서브시스템을 동작시키고 제어하기 위한 전자 제어 유닛(ECU)을 포함할 수도 있고, ECU가 모니터링할 수 있는 센서(135)를 포함할 수도 있다. 각 ECU는 마이크로컨트롤러, 및 ECU를 위한 하나 이상의 실행가능 프로그램을 저장하기 위한 하나 이상의 메모리(예를 들어, SRAM, EEPROM, 플래시 메모리 등의 임의의 조합)를 포함할 수도 있다. ECU의 예는 엔진 제어 유닛(110), 변속 제어 유닛(120), 및 배터리 제어 유닛(130) 등을 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량(100)은 특별히 나타내지 않은 추가 ECU(들)를 포함할 수도 있고, 하나 이상의 ECU를 생략할 수도 있고, 및/또는 다른 ECU의 기능들 중 임의의 것을 단일 ECU에 통합할 수도 있다.
엔진 제어 유닛(110)은 액추에이터, 밸브, 모터, 및 차량(100)의 엔진의 다른 구성요소를 제어할 수도 있다. 변속 제어 유닛(120)은 차량(100)의 기어 시프팅(gear shifting) 및 변속 모드(예를 들어, 주차, 주행, 중립, 후진)를 제어할 수도 있다. 배터리 제어 유닛(130)은 차량(100)의 다양한 구성요소에 배터리에 의해 공급된 전압 및 전류를 제어할 수도 있다. 센서(135)는 차량(100)의 속도를 검출하기 위한 차량 속도 센서(예를 들어, 휠 센서), 차량의 다양한 구성요소의 작동 온도를 검출하기 위한 온도 센서, 엔진 내의 산소 수준을 검출하기 위한 공기 센서, 차량(100)의 주위를 관찰하기 위한 카메라 등을 포함할 수도 있다. 다양한 ECU 및 센서는 차량 통신 버스(140)를 통해 서로 통신할 수도 있다. 차량 통신 버스(140)의 예는 CAN(controller area network) 버스, LIN(local interconnect network) 버스, VAN(vehicle area network) 버스, 또는 차량 통신을 위한 다른 적합한 신호 버스를 포함할 수도 있다.
또한, 차량(100)은 차량(100)이 다른 디바이스와 RF 신호를 수신 및 송신할 수 있게 하는 다양한 무선 주파수(RF) 송수신기를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 차량(100)은 차량(100)의 위치를 결정하기 위해 복조 및 복호될 수 있는 위성 신호를 수신하기 위한 GPS 수신기와 같은 측위 위성 수신기(170)를 포함할 수도 있다. 측위 위성 수신기(170)는 라우팅 및 맵핑 기능을 수행하기 위해 차량(100)의 측위 또는 내비게이션 서브시스템에 의해 사용될 수 있다.
차량(100)은, 예를 들어, 유료 도로 또는 제한된 영역에 접근하기 위한 허가를 얻기 위해, 서로 다른 무선 주파수로 동작하는 요금소와 통신할 수 있는 동조가능 트랜스폰더(tunable transponder)(180)를 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 동조가능 트랜스폰더(180)는 차량(100)의 부품에 통합될 수도 있다. 예를 들어, 동조가능 트랜스폰더(180)는 동조가능 트랜스폰더(180)가 요금소와 통신할 수 있게 하는 루프, 프론트 범퍼, 휀더, 차량(100)의 사이드 미러, 또는 차량(100)의 다른 적합한 부품 내측에 통합될 수 있다. 동조가능 트랜스폰더(180)는, 예를 들어, 차량(100)의 제조 시에 차량(100)에 설치되거나, 또는 추후에 부가(add-on) 옵션으로서 설치될 수도 있다.
일부 실시예에서, 동조가능 트랜스폰더(180)는 동조가능 트랜스폰더(180)의 송신 및 수신 주파수를 제어하기 위해 조정될 수 있는 하나 이상의 조정가능 구성요소(동조가능 인덕터, 커패시터, 저항기 등)를 포함할 수도 있다. 예를 들어, 조정가능 구성요소는 밴드패스 필터 컷오프 주파수를 설정하기 위해 조정될 수 있다. 또한, 동조가능 트랜스폰더(180)는 국부 발진기, 및 데이터의 샘플링, 변조, 및 복조를 수행하기 위해 국부 발진기 주파수로부터 서로 다른 내부 주파수를 도출하기 위해 설정될 수 있는 수치 제어 발진기(NCO)를 포함할 수도 있다. 동조가능 트랜스폰더(180)는, 차량(100)이 요금소와 적절히 통신할 수 있도록 차량(100)에 근접한 특정 요금소와 연관된 주파수로 동조될 수 있다. 일부 실시예에서, 동조가능 트랜스폰더(180)는 생략될 수 있고, 차량(100)은 임의의 트랜스폰더의 사용을 필요로 하지 않으면서 유료 도로 또는 제한된 영역에 접근하기 위한 허가를 얻을 수 있다.
또한, 차량(100)은 차량(100)을 위한 네트워크 접속을 가능하게 하는 무선 통신 서브시스템(190)을 포함할 수도 있다. 무선 통신 서브시스템(190)은, 차량(100)이 원격 서버와 통신할 수 있도록 차량(100)을 외부 네트워크(예를 들어, 인터넷)에 접속하기 위한 WiFi, WiMax, 또는 다른 유형의 무선 네트워크 통신 프로토콜을 사용하는 하나 이상의 무선 송수신기를 포함할 수도 있다. 또한, 무선 통신 서브시스템(190)은, 차량(100)에 근접한 액세스 디바이스와 통신하는데 사용될 수 있는 RFID, 블루투스 또는 저전력 블루투스, NFC, 비콘, 적외선 송신기 및/또는 수신기와 같은 하나 이상의 단거리 또는 근거리 무선 송수신기를 포함할 수도 있다. 이러한 단거리 또는 근거리 무선 송수신기 중 하나 이상은 차량(100)이 인근의 액세스 디바이스를 검출할 수 있도록 차량(100)의 적합한 위치(예를 들어, 운전석측, 조수석측, 대시보드 위, 프론트 범퍼 위 등)에 장착될 수 있다. 또한, 일부 실시예에서, 단거리 또는 근거리 무선 송수신기 중 하나 이상은 지오-펜싱(geo-fencing) 기능을 제공하는데 사용될 수도 있다.
또한, 차량(100)은 차량(100)의 탑승자가 상호 작용할 수 있는 차량내 컴퓨팅 시스템(150)을 포함할 수도 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은 인포시스템, 인포테인먼트 시스템, 또는 다른 계측 시스템일 수 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은, 탑승자가 차량내 컴퓨팅 시스템(150)에 액세스하는 것이 편리한 중앙 콘솔, 대시보드, 후방 콘솔, 또는 차량(100) 내 다른 위치에 장착될 수 있다. 일부 실시예에서, 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은 ECU 또는 센서(135)로부터 차량 상태 정보를 수신하기 위해 차량 통신 버스(140)에 결합될 수 있다.
차량내 컴퓨팅 시스템(150)은 프로세서(152), 메모리(160), 및 사용자 인터페이스(154)를 포함할 수도 있다. 사용자 인터페이스(154)는, 사용자 입력을 수신할 수 있는 임의의 수의 버튼, 노브, 마이크로폰 및/또는 터치스크린과 같은 입력 인터페이스, 및 디스플레이(터치스크린 일부일 수도 있음) 및/또는 스피커와 같은 출력 인터페이스를 포함할 수도 있다. 사용자 인터페이스(154)의 디스플레이는 차량내 컴퓨팅 시스템(150)의 하우징과 통합될 수 있거나, 또는 차량내 컴퓨팅 시스템(150)에 연결된 별도의 구성요소일 수 있지만 차량내 컴퓨팅 시스템(150)과는 다른 위치에 장착될 수 있다. 예를 들어, 사용자 인터페이스(154)의 디스플레이는 중앙 콘솔의 표면 위, 대시보드 위, 후방 콘솔의 표면 위, 머리 받침 뒤, 내부 천장 위, 바이저 위, 또는 차량 내 다른 적합한 위치에 장착될 수 있고, 차량 상태 정보(예를 들어, 속도, 연비, 엔진 온도 등), 환경 정보(예를 들어, 내부/외부 온도, 날씨 등), 내비게이션 정보(예를 들어, 지도, 경로, 관심 장소 등), 비디오 또는 오디오 선택의 제목 또는 라디오 방송국와 같은 엔터테인먼트, 트랜잭션 정보, 상인 정보, 요금 징수 정보 등과 같은 정보를 포함하는 다양한 유형의 정보를 표시할 수도 있다.
메모리(160)는 SRAM, DRAM, EEPROM, 플래시, 및/또는 다른 유형의 메모리 등의 임의의 조합을 포함할 수도 있다. 메모리(160)는 차량내 액세스 애플리케이션(162), 내비게이션 애플리케이션(164), 엔터테인먼트 애플리케이션(166), 및/또는 기후 제어 애플리케이션과 같은 특별히 나타내지 않은 다른 애플리케이션 등의 다수의 애플리케이션을 저장할 수도 있다. 엔터테인먼트 애플리케이션(166)은 비디오 및/또는 오디오 엔터테인먼트를 차량(100)의 탑승자에게 제공할 수도 있다. 예를 들어, 엔터테인먼트 애플리케이션(166)은 사용자 인터페이스(154) 상에서 영화를 재생하거나, 인터페이스(154)를 통해 오디오 트랙을 재생하거나, 또는 사용자가 라디오 방송국에 동조할 수 있게 한다.
내비게이션 애플리케이션(164)은 차량(100)의 측위 또는 내비게이션 서브시스템의 일부일 수 있고, 맵핑 및 라우팅 기능과 같은 내비게이션 기능을 제공할 수도 있다. 차량(100)의 탑승자는 차량내 컴퓨팅 시스템(150)에 원하는 위치를 입력할 수도 있고, 내비게이션 애플리케이션(164)은 측위 위성 수신기(170)를 사용하여 차량(100)의 현재 위치를 결정하여, 원하는 위치로 이동하기 위한 방향을 제공할 수 있다. 내비게이션 애플리케이션(164)은 사용자 인터페이스(154) 상에 지도를 표시하고 원하는 목적지에 대한 경로를 강조할 수도 있다. 또한, 내비게이션 애플리케이션(164)은 사용자 인터페이스(154) 상에 인근의 관심 장소 및/또는 인근의 상인을 표시할 수도 있다.
차량내 액세스 애플리케이션(162)은 차량내 컴퓨팅 시스템(150)이 액세스 디바이스와 상호 작용할 수 있게 한다. 액세스 디바이스는 차량(100)에 인접 또는 근접할 수 있거나, 차량(100)으로부터 어느 정도 멀리 떨어져 있을 수 있다(예를 들어, 원격 서버). 일부 시나리오에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은, 탑승자가 차량(100)을 빠져나올 필요 없이, 그리고 탑승자가 탑승자의 결제 카드 또는 모바일 디바이스와 같은 다른 디바이스를 사용할 필요 없이 차량(100)의 탑승자가 액세스 디바이스와 트랜잭션을 실행할 수 있게 한다. 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 다양한 계정을 위한 계정 크리덴셜을 저장할 수도 있고, 탑승자가 특정 계정을 선택할 수 있게 하며, 탑승자에 의한 승인 시 선택된 계정과 연관된 계정 크리덴셜을 액세스 디바이스에 전송할 수도 있다.
계정 크리덴셜은 계정 식별자, 또는 계정 식별자를 대신하여 사용될 수 있는 계정과 연관된 토큰과 같은 계정 파라미터를 포함할 수도 있다. 또한, 계정 크리덴셜은 트랜잭션 시에 트랜잭션 암호문을 생성하는데 사용될 수 있는 암호문 키를 포함할 수도 있다. 트랜잭션의 실행 동안, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 선택된 계정 식별자 또는 토큰 및 트랜잭션 암호문을 액세스 디바이스에 전송하여 트랜잭션을 위한 인가를 얻을 수 있다. 트랜잭션 암호문은 암호문 키를 사용하여 액세스 디바이스로부터 수신된 트랜잭션 정보(예를 들어, 트랜잭션 양 등) 및 계정 파라미터(예를 들어, 계정 식별자, 토큰 등)를 암호화함으로써 생성될 수 있다.
일부 실시예에서, 암호문 키는 제한된 시간 또는 제한된 트랜잭션 횟수 동안만 사용될 수 있는 제한된 사용 키(LUK)일 수 있고, 제한된 사용이 소진되었을 때에 갱신 또는 보충될 필요가 있을 수도 있다. 토큰 및/또는 LUK는 토큰 및/또는 LUK의 사용을 제한하는 하나 이상의 제한된 사용 임계값의 세트와 각각 연관될 수 있고, 여기서 일단 토큰 및/또는 LUK의 사용이 하나 이상의 제한된 사용 임계값의 대응하는 세트를 소진 또는 초과되면, 토큰 및/또는 LUK를 사용하여 수행되는 추가 트랜잭션은 기본 계정이 여전히 양호한 상태에 있는 경우에도 거절될 것이다. 하나 이상의 제한된 사용 임계값의 세트는 토큰 및/또는 LUK가 유효한 지속 기간을 나타내는 유지 시간, 토큰 및/또는 LUK가 유효한 미리 정해진 트랜잭션의 수, 및/또는 토큰 및/또는 LUK가 유효한 하나 이상의 트랜잭션에 걸쳐서 합산된 총 트랜잭션 금액을 나타내는 누적 트랜잭션 금액, 또는 이들의 임의의 조합 중 적어도 하나를 포함할 수도 있다. 차량내 액세스 애플리케이션(162)이, 토큰 및/또는 LUK가 곧 만료하려는 것을 검출할 때, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 원격 서버(발급자 또는 클라우드 기반 트랜잭션 서비스 제공자)에 요청함으로써 토큰 및/또는 LUK를 보충할 수도 있다.
일부 실시예에서, 토큰 및/또는 LUK는 상인, 또는 상인 유형에 기초한 사용 제한을 가질 수도 있다. 예를 들어, 특정 토큰 및/또는 LUK는 특정 상인(예를 들어, 세브론(Chevron)), 또는 특정 유형의 상품 또는 서비스를 제공하는 상인(예를 들어, 연료 상인)에서만 유효할 수 있다. 또한, 특정 토큰 및/또는 LUK는 위치에 의해 제한될 수 있다. 예를 들어, 특정 토큰 및/또는 LUK는 특정 지자체 내에서 사용될 때에만 유효할 수 있다.
일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 서로 다른 작동 모드를 가질 수도 있다. 서로 다른 작동 모드는, 차량내 액세스 애플리케이션(162)이 서로 다른 유형의 액세스 디바이스와 상호 작용하거나 서로 다른 방식으로 액세스 디바이스와 상호 작용할 수 있게 한다. 차량(100)의 차량 상태에 따라서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 이들 작동 모드 중 하나로 활성화될 수 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은 차량 상태 신호를 차량 통신 버스(140)로부터 수신할 수도 있다. 차량 상태 신호는 ECU 및/또는 센서(135)로부터의 차량 정보를 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량 상태 신호는 차량(100)의 속도의 표시 및 차량(100)의 변속 모드(예를 들어, 주차, 후진, 중립, 주행 등)의 표시를 제공할 수도 있다. 차량 상태 신호의 상태에 기초하여, 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은, 차량(100)이 이동중인지 또는 정지 위치에 있는지의 여부를 결정할 수 있다.
예를 들어, 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은, 차량 상태 신호가 차량의 변속 모드가 주차중임을 나타낼 때에 차량(100)이 정지 위치에 있는 것, 및 차량 상태 신호가 차량의 변속 모드가 주행중임을 나타낼 때에 차량(100)이 이동중인 것으로 결정할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량(100)의 속도는 차량(100)이 이동중인지 또는 정지 위치에 있는지를 결정하는데 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 히스테리시스 또는 임계값은 일시적인 차량 움직임(예를 들어, 차량이 정지 신호에서 정지할 때 등)을 걸러내기 위해 적용될 수 있다. 예를 들어, 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은, 차량 상태 신호가 차량(100)이 임계 시간량(예를 들어, 15초, 30초, 1분 등)을 넘는 시간 동안 움직임이 없음(예를 들어, 5mph 미만과 같은 0 또는 거의 0의 속도 등)을 나타낼 때에 차량(100)이 정지 위치에 있는 것으로 결정할 수 있다. 다른 예로서, 차량내 컴퓨팅 시스템(150)은, 차량(100)이 미리 정해진 최소 속도(예를 들어, 10mph, 15mph 등)에 도달하거나, 또는 임계 시간량(예를 들어, 1분, 5분 등)을 넘는 시간 동안 적어도 미리 정해진 최소 속도를 유지함을 나타낼 때에 차량(100)이 이동중인 것으로 결정할 수 있다. 일부 실시예에서는, 변속 모드, 차량 속도, 및/또는 다른 차량 상태 정보의 조합이 차량(100)이 이동중인지 또는 정지 상태에 있는지의 여부를 결정하는데 사용될 수 있다.
차량내 액세스 애플리케이션(162)은 근접 작동 모드 및 요금 징수 작동 모드를 가질 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 이들 모드 중 하나를 생략할 수도 있다. 근접 작동 모드는 차량(100)이 정지 위치에 있는 것으로 결정될 때에 활성화될 수 있다. 근접 작동 모드에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 차량(100)에 근접한(예를 들어, 차량(100)의 5ft 내, 10ft 내, 20ft 내, 또는 50ft 내 등) 액세스 디바이스를 검출하고, 차량(100)의 일부인 통합된 무선 송수신기를 사용하여 차량내 컴퓨팅 시스템(150)과 액세스 디바이스 간의 무선 통신 채널을 확립할 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션(162)이 차량(100)의 일부인 통합된 무선 송수신기를 사용하기 때문에, 차량의 사용자 또는 탑승자는 액세스 디바이스와 통신하기 위해 별도의 모바일 디바이스를 사용할 필요가 없다. 일부 실시예에서는, 지오-펜싱(예를 들어, GPS 또는 비콘의 사용을 통함), 시각적 인식(예를 들어, 차량(100)의 카메라를 사용함), 및/또는 차량(100)의 위치가 인근의 액세스 디바이스를 검출하는데 사용될 수 있다.
근접 작동 모드에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은, 차량(100)의 탑승자가 액세스 디바이스와 상호 작용하여, 실시간 트랜잭션(예를 들어, 결제 트랜잭션)을 수행하는 것, 이전에 수행된 트랜잭션의 인가를 제공하는 것, 상품 또는 서비스를 주문하는 것, 또는 상인에 의한 차량으로의 상품 또는 서비스의 전달이 행해질 수 있도록 고객 도착의 인식을 제공하는 것 등을 가능하게 한다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은, 사용자 인터페이스(154)를 통해, 차량(100)의 탑승자에게 질의하여, 탑승자가 차량(100)을 주차하려는지, 특정 제품(예를 들어, 연료)을 구매하려는지, 또는 특정 서비스(예를 들어, 세차)를 구매하려는지 등을 알 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 차량의 RF 송수신기 중 하나를 사용하여, 차량(100)의 도착을 검증하기 위한 이차 방식으로서, 또는 주문 배치의 검증으로서, 성공적인 트랜잭션이 이루어졌음을 액세스 디바이스에 전달할 수도 있다. 일부 실시예에서, 일방향 통지가 사용될 수 있고, 차량내 액세스 애플리케이션(162)이 직원에게 보고할 수 있도록 액세스 디바이스가 현장 근무자가 일하고 있는 위치에 있을 때에 더욱 유용할 수도 있다.
요금 징수 작동 모드에서, 차량(100)은 이동중이고, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 요금 징수 트랜잭션을 실행하여 차량(100)이 하나 이상의 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻거나 또는 차량(100)이 접근중인 제한된 영역에 접근하게 하는데 사용될 수 있다. 용이한 설명을 위해, 본 명세서에서 사용되는 바와 같이, 제한된 영역은 유료 도로로서 간주될 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 차량(100)의 위치 및/또는 지오-펜싱 기술에 기초하여 차량(100)이 미리 정해진 거리 내의 하나 이상의 유료 도로(예를 들어, 교량 횡단, 고속도로 등)를 식별할 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 차량(100)의 네트워크 접속 능력을 이용하여 계정 크리덴셜을 유료 도로의 요금 징수 기관과 연관된 원격 요금 징수 서버에 직접 전송함으로써 허가를 얻을 수 있다. 일부 실시예에서, 이것은 유료 도로에서 차량(100)의 도착 전에 수행될 수 있다. 예를 들어, 유료 도로를 사용하기 위한 사전 인가는 차량(100)의 위치, 예를 들어 특정 경로를 따라 요금소에 도착하기 전 미리 정해진 거리(예를 들어, 100ft, 500ft, 1마일 등)에 기초하여 얻어질 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션(162)은, 유료 도로를 사용하기 위한 허가가 청각 또는 시각적 표시(예를 들어, 사용자 인터페이스(154)를 통해 메시지를 표시하거나 경적을 울림)에 의해 허여됨을 나타낼 수 있다.
일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션(162)은 차량(100)의 동조가능 트랜스폰더(180)를 사용하여, 차량이 유료 도로에 도착할 때에 요금소(예를 들어, 톨 부스 또는 톨 게이트)와 통신할 수도 있다. 동조가능 트랜스폰더(180)는 차량의 존재(예를 들어, 특정 유료 차선에 있는)를 요금소에 전달하거나, 또는 유료 도로를 이용하기 위한 허가가 허여된 것을 요금소에 검증하는데(예를 들어, 요금 징수 표시 스크린 상에 표시하는데) 사용될 수 있다. 일부 실시예에서, 동조가능 트랜스폰더(180)는 일방향 통신을 이용하여 요금소와 통신할 수 있다. 예를 들어, 차량의 존재 또는 유료 도로를 사용하기 위한 허가의 검증은 동조가능 트랜스폰더(180)가 요금소로부터 어떠한 통신을 수신하지 않아도 요금소에 전송될 수 있다. 일방향 통신은, 통과중인 차량(100)이 유료 도로를 사용하기 위한 허가를 받았다는 검증이 요금소 종사자에게 제공되도록 현장 근무자가 일하고 있는 요금소에서 유용할 수도 있다.
일부 실시예에서, 유료 도로에 접근하기 위한 허가는 차량(100)의 위치 및/또는 지오-펜싱 기술에 기초하여 얻어질 수 있기 때문에, 요금소와의 통신이 불필요할 수도 있고, 유료 도로를 사용하기 위한 접근이 트랜스폰더의 사용을 필요로 하지 않고서도 이루어질 수 있다. 이러한 실시예에서는, 차량(100) 내의 트랜스폰더 하드웨어에 대한 필요성이 배제될 수 있다. 또한, 요금소가 불필요할 수도 있고, 본 명세서에서 설명되는 기술은 요금소가 있거나 또는 없거나 임의의 도로 또는 제한된 영역에서 사용될 수 있다.
도 2는 일부 실시예에 따른, 차량내 액세스 애플리케이션(예를 들어, 차량 컴퓨팅 시스템(150) 상에 설치된 차량내 액세스 애플리케이션(162))에 의해 수행될 수 있는 모드 선택 프로세스(200)의 흐름도를 도시한다. 프로세스(200)는 차량 상태 신호를 차량 통신 버스로부터 수신함으로써 블록(202)에서 시작할 수 있다. 차량 상태 신호는 차량의 ECU로부터의 차량 정보 및/또는 차량의 다양한 센서로부터의 정보를 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량 상태 신호는 차량의 속도 및/또는 차량의 변속 모드를 나타내는 정보를 포함할 수도 있다.
블록(204)에서, 프로세스(200)는, 제1 시점에서의 차량 상태 신호의 제1 상태에 기초하여, 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정할 수도 있다. 이것은, 예를 들어, 차량 상태 신호의 차량 속도 정보가 차량이 임계 시간량(예를 들어, 15초, 30초, 1분 등)을 넘은 시간 동안 움직이지 않았음(예를 들어, 5mph 미만과 같은 0 또는 거의 0의 속도)을 나타낼 때에 결정될 수 있다. 또한, 이것은, 예를 들어, 차량 상태 신호의 변속 모드 정보가 차량의 변속 모드가 주차중임을 나타낼 때에 대안적으로 또는 조합하여 결정될 수 있다.
블록(206)에서, 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 것에 응답하여, 프로세스(200)는 차량내 액세스 애플리케이션의 제1 작동 모드를 활성화할 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서, 제1 작동 모드는 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 수신된 사용자 입력에 의해 활성화되어 제1 작동 모드를 활성화할 수 있다. 예를 들어, 제1 작동 모드는, 차량 액세스 애플리케이션이 차량에 근접한 액세스 디바이스를 검출하고, 차량의 일부인 통합된 무선 송수신기를 사용하여 차량내 컴퓨팅 시스템과 액세스 디바이스 간의 무선 통신 채널을 확립하는 근접 작동 모드일 수 있다. 근접 작동 모드에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 트랜잭션 정보를 무선 통신 채널을 통해 액세스 디바이스로부터 수신하고, 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 트랜잭션 정보를 표시하여, 차량의 탑승자로부터의 승인을 요청하여 계정 크리덴셜을 액세스 디바이스에 전송할 수도 있다.
블록(208)에서, 프로세스(200)는, 제2 시점에서의 차량 상태 신호의 제2 상태에 기초하여, 차량이 이동중이거나 움직이고 있는 것으로 결정할 수도 있다. 이것은, 예를 들어, 차량 상태 신호의 차량 속도 정보가 차량이 미리 정해진 최소 속도(예를 들어, 10mph, 15mph 등)에 도달했거나, 또는 임계 시간량(예를 들어, 1분, 5분 등)을 넘는 시간 동안 적어도 미리 정해진 최소 속도를 유지했음을 나타낼 때에 결정될 수도 있다. 또한, 이것은, 예를 들어, 차량 상태 신호의 변속 모드 정보가 차량의 변속 모드가 주행중임을 나타낼 때에 대안적으로 또는 조합하여 결정될 수 있다.
블록(210)에서, 차량이 이동중인 것으로 결정하는 것에 응답하여, 프로세스(200)는 차량내 액세스 애플리케이션의 제2 작동 모드를 활성화할 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서, 제2 작동 모드는 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 수신된 사용자 입력에 의해 활성화되어 제2 작동 모드를 활성화할 수 있다. 예를 들어, 제2 작동 모드는 요금 징수 작동 모드일 수 있다. 요금 징수 작동 모드에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량의 위치에 기초하여 차량의 미리 정해진 거리 내의 유료 도로를 식별하고, 차량이 유료 도로에 접근중인 것으로 결정하며, 차량이 유료 도로에 도착하기 전에 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 저장된 계정 크리덴셜을 원격 요금 징수 서버에 전송하여, 차량이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻을 수도 있다. 또한, 요금 징수 작동 모드에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량의 위치에 기초하여 차량의 미리 정해진 거리 내의 요금소를 식별하고, 요금소의 트랜스폰더 주파수를 결정하며, 차량이 요금소에 도착하기 전에 차량의 일부로서 통합된 동조가능 트랜스폰더의 주파수를 동조시켜 요금소의 결정된 트랜스폰더 주파수와 매칭시키고, 요금소가 차량에 근접해 있을 때 결정된 트랜스폰더 주파수를 이용하여 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 저장된 계정 크리덴셜을 요금소에 전송할 수도 있다. 또한, 차량내 액세스 애플리케이션은 요금소와 연관된 프로토콜 메시지 포맷을 결정할 수도 있고, 계정 크리덴셜은 결정된 프로토콜 메시지 포맷을 이용하여 요금소에 전송될 수 있다.
이제 차량내 액세스 애플리케이션의 서로 다른 작동 모드가 액세스 디바이스와 상호 작용하는 방법의 추가 상세가 설명될 것이다.
II. 요금 징수 모드 및 요금 관리 시스템과의 상호 작용
전세계의 서로 다른 요금 관리 시스템은 서로 다른 무선 통신 기술을 이용할 수도 있다. 예를 들어, 서로 다른 구역에서의 서로 다른 지자체, 또는 심지어 지자체 내의 서로 다른 유료 도로는 그들의 요금 트랜잭션 통신을 위한 통신 프로토콜들의 서로 다른 세트를 사용할 수도 있다. 그 결과, 서로 다른 지자체 또는 서로 다른 유료 도로에 걸쳐서 이동할 수도 있는 사용자는, 각 영역 내의 요금소와 통신할 수 있도록, 특정 지자체 또는 유료 도로에 각각 맞춰진 다수의 트랜스폰더를 사용할 필요가 있을 수도 있다. 또한, 사용자는 각 트랜스폰더를 그 각각의 지자체 또는 요금 관리 시스템에 등록해야 하고, 사용자 개인 식별 정보 및 계정 정보를 각 요금 관리 기관에 제공해야 할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 모드는 서로 다른 지자체 또는 서로 다른 요금 관리 기관에 걸쳐서 요금 트랜잭션을 수행하기 위해 범용 요금 관리 시스템을 구현하는데 이용될 수 있다.
일부 실시예에서, 차량의 동조가능 트랜스폰더는 차량의 위치 및/또는 궤적에 기초하여 특정 요금 관리 기관과 호환될 수 있도록 자동적으로 구성될 수 있다. 일부 실시예에서, 동조가능 트랜스폰더는 차량의 일부로서 통합될 수 있고, 차량내 컴퓨팅 시스템에 결합되고 그에 의해 제어될 수 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템(예를 들어, 측위 위성 수신기를 통해)에 이용 가능한 차량의 위치는 차량의 위치의 지리적 영역 또는 구역 내의 하나 이상의 요금 관리 기관을 식별하는데 사용될 수 있다. 식별된 하나 이상의 요금 관리 기관에 기초하여, 지리적 영역 내의 하나 이상의 요금 관리 기관에 특정한 요금소 통신 프로토콜 정보가 검색될 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션은 차량이 요금소에 도착하기 전에 식별된 요금 관리 기관에 의해 운영되는 요금소의 통신 프로토콜과 호환될 수 있도록 동조가능 트랜스폰더를 사전에 구성하고 동조시킬 수 있다. 차량이 요금소를 통과할 때, 차량의 동조가능 트랜스폰더(톨 게이트와 통신하도록 사전에 구성되어 있음)는 요금소와 정보를 전송하거나 달리 교환할 수 있고, 이에 따라 차량에 유료 도로에 대한 접근을 제공할 수 있다.
일부 실시예에 따른 범용 요금 관리 시스템은 사용자가 트랜스폰더를 다수의 자치구에 등록하거나 또는 각 지구마다 서로 다른 트랜스폰더를 사용할 필요성을 배제할 수도 있다. 이것은, 다수의 트랜스폰더가 차량 내부에 부착되는 것과 연관된 클러터를 제거할 수 있고, 감소된 가시성과 연관된 사고를 감소시킬 수도 있다. 또한, 범용 요금 관리 시스템은, 사용자가 사용자 지정 트랜잭션 방법을 선택하여 모든 통행 요금에 대해 직접 출금되거나 청구될 수 있게 함으로써 사용자가 자신의 계정 정보에 대해 더 많은 제어를 유지할 수 있게 한다. 이것은, 사용자가 다수의 자치구에 다수의 예금 계정을 생성할 필요성을 배제할 수도 있고, 또한 자치구가 이러한 정보의 데이터베이스를 유지하는 것 대신에 사용자가 자신의 개인 및 금융 계정 정보를 보유할 수 있게 함으로써 조작 및 신원 도용의 가능성을 감소시킬 수도 있다.
일부 실시예에 따르면, 차량내 컴퓨팅 시스템 상에 설치된 차량내 액세스 애플리케이션은 사용자가 자동 요금 징수와 연관될 선호하는 트랜잭션 방법(예를 들어, 특정 계정)을 지정할 수 있게 한다. 차량내 액세스 애플리케이션은, 차량의 위치에 기초하여, 선호하는 트랜잭션 방법이 원하는 목적지에 도착하는데 필요한 근사 요금 또는 일련의 요금을 적절히 감당하기에 충분한 자금을 갖고 있는지를 사용자에게 통지할 수도 있다. 시스템은, 요금소에서 수행된 요금 트랜잭션이 네트워크 연결 없이(예를 들어, 트랜스폰더 통신만을 필요로 함) 인가될 수 있기 때문에, 일정한 네트워크 연결을 필요로 하지 않는다. 차량내 액세스 애플리케이션은, 네트워크 연결이 요금소에 도착 전에 이용 가능할 때 최소 잔액을 보증하기 위해 등록된 계정을 매일 또는 여행 도중에(mid-journey) 핑(ping)할 수도 있고, 네트워크 연결이 유료 도로를 사용한 후에 이용 가능할 때에는 나중에 계정에서 출금할 수 있다. 대안적으로, 시스템은 사용자 지정 반경 내의 모든 요금을 감당하고 하루가 끝날 무렵 (예를 들어, 차량 렌탈 기관이 차량 렌탈을 위한 보증금을 청구하는 것과 동일한 방식으로) 남은 잔액을 반환하기에 충분한 양의 자금을 출금할 수 있다.
도 3은 일부 실시예에 따른, 요금 트랜잭션 시스템(300)의 다양한 엔티티를 도시한다. 요금 트랜잭션 시스템(300)은 차량(310), 요금 관리 기관에 의해 운영되는 요금소(330), 요금 트랜잭션 서비스 제공자에 의해 운영될 수도 있는 원격 요금 징수 서버(350), 및 지구 주위를 돌고 있는 위성(예를 들어, 위성(360))의 시스템을 갖는 GPS와 같은 위성 측위 시스템을 포함한다. 차량(310)은, 동조가능 트랜스폰더가 서로 다른 요금 관리 기관에 의해 운영되는 요금소와 통신할 수 있도록 다양한 주파수로 (예를 들어, RFID와 같은 무선 주파수 기술을 이용하여) 통신을 송신 및/또는 수신하기 위해 동조될 수 있는 동조가능 트랜스폰더를 구비한다. 예를 들어, 동조가능 트랜스폰더는, 규정된 주파수로 작동 및 통신하도록 구성된 안테나를 구비하는 요금소(330)의 요금 관리 기관에 의해 지정된 주파수로 요금소(330)(요금 판독기라고도 지칭될 수 있음)와 통신하도록 동조될 수 있다. 차량(310)은 위성(360) 등으로부터의 위성 측위 신호를 수신하여 차량(310)의 위치를 결정할 수 있는 내비게이션 서브시스템을 포함할 수도 있다. 또한, 차량(310)은 네트워크(390)를 통해 원격 요금 징수 서버(350)와 통신하기 위해 차량내 액세스 애플리케이션을 갖는 네트워크 가능형(network-enabled) 차량내 컴퓨팅 시스템을 구비할 수도 있다. 네트워크 연결은, 예를 들어, 차량(310)이 무선 액세스 포인트의 범위 내에 있을 때에 WiFi, WiMax, 또는 다른 무선 네트워크 통신 프로토콜을 이용하여 달성될 수 있다. 네트워크 가능형 차량내 컴퓨팅 시스템을 활용함으로써, 차량(310)은 사용자의 모바일 디바이스(예를 들어, 스마트폰)에 테더링하지 않고서도 원격 요금 징수 서버(350)와 직접 통신할 수 있고, 이에 따라 사용자의 모바일 디바이스와 차량(310)을 결합 또는 페어링할 필요성을 배제할 수 있다.
도 4는 일부 실시예에 따른, 요금 징수 모드로 동작하는 차량(410) 상에 설치된 차량내 액세스 애플리케이션과 원격 요금 징수 서버(450) 간의 상호 작용의 개념도를 도시한다. 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 원격 요금 징수 서버(450)와 상호 작용하여 유료 도로 정보(예를 들어, 요금 관리 기관 통신 프로토콜 정보)를 다운로딩하고, 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻기 위해 요금 트랜잭션을 위한 사전 인가를 수행할 수 있다. 차량(410)은, 차량(410)이 무선 네트워크 액세스 포인트의 범위 내에 있을 때(예를 들어, 차량(410)이 집에 있을 때, 차량(210)이 커버리지 영역을 통해 전송중일 때 등) 원격 요금 징수 서버(450)와 통신할 수 있다. 시스템은, 요금 트랜잭션을 위한 사전 인가 및 유료 도로 정보의 다운로드가, 예를 들어, 매일 또는 여행 도중에 수행될 수 있기 때문에 일정한 네트워크 연결을 필요로 하지 않는다. 일부 실시예에서, 차량(410)은 네트워크 액세스가 가능할 때마다 주기적으로(예를 들어, 1시간에 1회, 12시간마다 1회, 하루에 1회 등) 원격 요금 징수 서버(450)와 통신할 수 있다.
도 4에 나타낸 예에서, 차량(410)은 현재 지자체 A에 위치하고 있다. 차량(410)의 위치는, 예를 들어, 차량(410)의 내비게이션 서브시스템에 의해 결정될 수 있다. 차량(410)이 네트워크 접속을 확립할 때, 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 차량의 위치(472)를 원격 요금 징수 서버(450)에 전송할 수도 있다. 위치(472)의 수신 시, 원격 요금 징수 서버(450)는 차량(410)의 위치 정보(474)를 이용하여, 요금 관리 기관 데이터베이스(455)에 질의하여 차량(410)의 지리적 영역 내(예를 들어, 5마일 반경, 10마일 반경, 20마일 반경, 50마일 반경, 100마일 반경 내 등) 유료 도로에 관한 유료 도로 정보를 얻을 수도 있다.
요금 관리 기관 데이터베이스(455)는 전세계의 유료 도로에 관한 다양한 정보를 저장할 수도 있다. 예를 들어, 요금 관리 기관 데이터베이스(455)는 요금 관리 기관의 리스트, 요금 관리 기관에 의해 사용된 트랜스폰더 주파수, 요금 관리 기관에 의해 사용된 통신 프로토콜 메시지 포맷, 요금 관리 기관에 의해 운영되는 유료 도로의 리스트, 및 각 유료 도로마다의 요금을 저장할 수도 있다. 나타낸 예에서, 지자체 A는 유료 도로 I-50, 중앙 터널(Central Tunnel), 및 힐 브릿지(Hill Bridge)를 각각 $5.00, $5.00, 및 $8.00로 운영할 수도 있다. 지자체 A에 의해 운영되는 유료 도로는 910MHz의 트랜스폰더 주파수를 사용할 수도 있고, 차량 트랜스폰더로부터 지자체 A 내의 요금소로 전송된 통신 프로토콜 메시지 포맷은 트랜스폰더의 태그 ID 및 체크섬(checksum)을 포함할 수도 있다. 지자체 B는 유료 도로 I-45를 $3.00의 요금으로 운영할 수도 있다. 지자체 B는 925MHz의 트랜스폰더 주파수를 사용할 수도 있고, 차량 트랜스폰더로부터 지자체 B 내의 요금소로 전송된 통신 프로토콜 메시지 포맷은 트랜스폰더의 태그 ID, 체크섬, 및 메시지 길이를 포함할 수도 있다. 이들은 단지 예일뿐이며, 해당의 일부 실시예는 각 정보 필드와 연관된 서로 다른 값을 가질 수도 있다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 일부 실시예에서, 요금 관리 기관 데이터베이스(455)는 도 4에 나타낸 것보다 적거나 많은 정보를 저장할 수도 있다.
위치 정보(474)의 수신 시, 요금 관리 기관 데이터베이스(455)는 유료 도로 정보(476)를 원격 요금 징수 서버(450)로 반환할 수도 있다. 원격 요금 징수 서버(450)에 제공된 유료 도로 정보(476)는 각 유료 도로 및 그들 각각의 요금을 식별하는 정보, 및 각 유료 도로에 의해 사용되는 트랜스폰더 주파수 및 프로토콜 메시지 포맷을 포함할 수도 있다. 일부 실시예에서, 유료 도로 정보(476)는, 예를 들어, 차량(410)이 현재 위치하고 있는 특정 자치구(예를 들어, 지자체 A)에, 또는 차량(410)의 현재 위치의 반경(예를 들어, 10마일, 20마일, 50마일, 100마일 등) 내로 제한될 수 있다. 예를 들어, 유료 도로 정보가 특정 자치구에 의해 제한되는 경우, 원격 요금 징수 서버(450)에 제공된 유료 도로 정보(476)는 I-50, 중앙 터널, 및 힐 브릿지에 대한 정보를 포함할 수도 있다. 유료 도로 정보가 차량(410)의 현재 위치의 반경에 의해 제한되는 경우, 유료 도로 정보(476)는 이들 유료 도로가 차량(410)의 지리적 반경 외측에 있는 경우에 I-50에 대한 정보를 포함할 수 있지만 중앙 터널 및 힐 브릿지에 대한 정보를 포함하지 않을 수도 있다. 유료 도로 정보가 지리적 반경에 의해 제한되는 실시예에서, 원격 요금 징수 서버(450)에 제공된 유료 도로 정보(476)는, 예를 들어, 차량(410)이 2개의 자치구 사이의 경계 근처에 있는 경우, 하나보다 많는 요금 관리 기관에 의해 운영되는 유료 도로의 유료 도로 정보를 포함할 수도 있다는 것에 유의해야 한다.
일단 원격 요금 징수 서버(450)가 유료 도로 정보(476)를 얻으면, 원격 요금 징수 서버(450)는 차량(410)이 차량(410)의 지리적 영역 내의 모든 유료 도로를 사용할 수 있게 하는 사전 인가 금액을 결정할 수도 있다. 사전 인가 금액은, 예를 들어, 유료 도로가 양 방향의 요금을 필요로 하는 경우에 차량(410)이 왕복 여행을 행할 수 있도록, 예를 들어, 지리적 영역 내의 모든 유료 도로에 대한 요금의 합계, 지리적 영역 내의 모든 유료 도로의 최대 요금, 또는 상기 금액의 2배일 수 있다. 그런 다음, 원격 요금 징수 서버(450)는, 원격 요금 징수 서버(450)와의 사용자의 등록된 계정이 차량(410)의 지리적 영역 내의 유료 도로에 대해 결제하기에 충분한 자금을 갖는지를 결정할 수도 있다. 불충분한 자금이 있는 경우, 원격 요금 징수 서버(450)는 인가 요청 메시지(478)를 트랜잭션 처리 네트워크(495)에 전송하여 필요 자금을 로딩하기 위해 사용자의 계정에서 출금할 수도 있고, 트랜잭션 처리 네트워크(495)는 트랜잭션의 승인을 나타내는 인가 응답 메시지(482)를 원격 요금 징수 서버(450)로 다시 전송할 수도 있다. 일부 실시예에서, 하루가 끝날 무렵에, 미사용 잔액은 사용자의 계정에 다시 입금될 수 있다. 추가적으로, 원격 요금 징수 서버(450)가 등록된 계정에 불충분한 자금이 있는 것으로 결정하는 경우, 원격 요금 징수 서버(450)는 서로 다른 트랜잭션 방법을 등록하고, 다수의 등록된 트랜잭션 방법 중에서 다수의 요금을 나누고, 및/또는 불충분한 자금을 고려하여 진행할 방법에 관하여 문의하기 위해 사용자에게 요청할 수도 있다.
사용자의 등록된 트랜잭션 방법이 요금을 감당하기에 충분한 자금을 갖는 것으로 결정하면, 원격 요금 징수 서버(450)는 통신 프로토콜 정보(484)를 차량(410)에 전송하여 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션이 적절한 유료 도로를 위한 차량의 동조가능 트랜스폰더를 구성할 수 있게 한다. 통신 프로토콜 정보(484)는, 예를 들어, 차량(410)의 지리적 영역 내의 유료 도로를 위한 트랜스폰더 주파수 및 대응하는 통신 프로토콜 메시지 포맷을 포함할 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서, 원격 요금 징수 서버(450)는 차량(410)이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 허여했음을 검증하기 위해 요금소가 사용할 수 있는 검증 코드를 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션에 제공할 수도 있다. 그런 다음, 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 차량(410)의 동조가능 트랜스폰더를 적절한 주파수에 동조시키고 구성하여 접근중인 요금소와 통신할 수도 있다. 차량(410)이 요금소에 도착할 때, 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 계정 크리덴셜(예를 들어, 사용자의 트랜잭션 계정 또는 원격 요금 징수 서버(450)에 등록된 계정과 연관된 계정 크리덴셜) 및/또는 요금소가 차량(410)을 검증하는데 사용할 수 있는 검증 정보(예를 들어, 검증 코드, 차량(410)을 식별하기 위한 식별 정보, 또는 동조가능 트랜스폰더의 태그 ID 등)를 전송할 수도 있다. 그런 다음, 요금소는 계정 크리덴셜 또는 검증 정보를 검증하고, 차량(410)이 유료 도로에 접근할 수 있게 한다.
일부 실시예에 따르면, 요금 관리 기관 데이터베이스(455) 내에 저장된 정보 중 일부 또는 전부는 차량(410)의 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 통합될 수도 있다. 실시예들에서, 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 원격 요금 징수 서버(450)와 접촉하지 않고 유료 도로 정보 및 사전 인가 금액을 결정할 수도 있다. 그럼에도 불구하고, 원격 요금 징수 서버(450)는, 예를 들어, 사용자의 등록된 트랜잭션 방법이 차량(410)의 지리적 영역 내의 요금을 감당하기에 충분한 자금을 갖는 것을 보장하기 위해서, 여전히 사용자의 계정에 대한 메인티넌스를 수행하는데 사용될 수도 있다.
일부 실시예에서, 사용자가 원격 요금 징수 서버(450)에 계정을 등록하는 것이 불필요할 수도 있다. 요금소에 도착하기 전에 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻기 위해서, 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 사용자의 트랜잭션 계정과 연관된 계정 크리덴셜을 원격 요금 징수 서버(450)에 전송할 수도 있다. 그런 다음, 원격 요금 징수 서버(450)는 트랜잭션 처리 네트워크(495)와 통신하여 사용자의 트랜잭션 계정을 이용하여 요금 트랜잭션을 위한 인가를 얻을 수도 있다. 인가 시, 원격 요금 징수 서버(450)는 검증 코드를 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션에 전송할 수도 있다. 차량(410)이 요금소에 도착할 때, 차량(410)의 차량내 액세스 애플리케이션은 검증 코드를 요금소에 전송하여 차량(410)이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻었음을 검증할 수도 있다. 일부 실시예에서, 유료 도로에 접근하기 위한 허가는 차량(410)이 요금소에 도착할 때에 얻어질 수 있다. 예를 들어, 사용자의 트랜잭션 계정과 연관된 계정 크리덴셜은 요금소에 전송될 수 있고, 요금소는 트랜잭션 처리 네트워크(495)와 통신하여 계정 크리덴셜을 이용하여 요금 트랜잭션을 위한 인가를 얻을 수도 있다.
일부 실시예에 따르면, 사용자가 차량의 내비게이션 서브시스템을 사용하여 특정 목적지까지의 경로를 맵핑한 경우, 범용 요금 트랜잭션 시스템은 전체 여행을 위한 총 요금을 결정하는데 사용될 수 있다. 도 5는 일부 실시예에 따른, 차량(510)에 의해 통과될 목적지까지의 경로(500)의 예를 도시한다. 나타낸 예에서, 목적지까지의 특정 경로는 3개의 유료 도로 및 각각의 요금소(532, 534, 536)를 통과할 수도 있다. 요금소(532)는 지자체 C에 의해 운영될 수 있고, 요금소(534, 536)는 지자체 D에 의해 운영될 수도 있다. 경로 정보에 기초하여, 3개의 유료 도로에 대한 요금의 합계인 사전 인가 금액이 계산될 수 있다. 시스템은 사용자의 등록된 트랜잭션 방법이 이 금액을 위한 충분한 자금을 갖는 것으로 결정하고, 요금소 각각을 위한 통신 프로토콜 정보를 차량(510)에 제공할 수 있다.
처음으로, 차량(510)의 동조가능 트랜스폰더는 요금소(532)에 대응하는 주파수 및 프로토콜 메시지 포맷으로 동작하도록 구성될 수 있다. 차량(510)이 톨 게이트(532)를 통과할 때, 차량(510)의 동조가능 트랜스폰더는 톨 게이트(532)의 통신 프로토콜에 따라 계정 크리덴셜 또는 검증 코드를 톨 게이트(332)에 전송할 수 있다. 톨 게이트(532)를 통과한 후, 경로 정보를 이용하여, 차량(510)의 동조가능 트랜스폰더는 톨 게이트(534)에 대응하는 주파수 및 메시지 포맷으로 동작하도록 재구성될 수 있다. 차량(510)이 톨 게이트(534)를 통과할 때, 차량(510)의 동조가능 트랜스폰더는 톨 게이트(534)의 통신 프로토콜에 따라 계정 크리덴셜 또는 검증 코드를 톨 게이트(534)에 전송할 수 있다. 톨 게이트(534)를 통과한 후, 필요하다면, 차량(510)의 동조가능 트랜스폰더는 톨 게이트(536)를 위해 또한 재구성될 수 있다. 톨 게이트(536)를 위한 통신 프로토콜(예를 들어, 주파수 및 프로토콜 메시지 포맷)이 톨 게이트(538)를 위한 것과 동일한 경우(예를 들어, 이들이 모두 지자체 D에 의해 운영되기 때문에), 동조가능 트랜스폰더의 재구성은 생략될 수 있다. 일부 실시예에서, 전체 여행을 위한 요금은, 3개의 유료 도로를 위한 통신 프로토콜 정보가 여행의 개시 시에 차량(510)에 다운로딩되었기 때문에 임의의 네트워크 연결 없이 수행될 수 있다. 나중에 차량(510)이 원격 요금 징수 서버와 통신하기 위해 네트워크 연결을 획득할 때, 전체 여행을 위한 요금의 합계는 사용자의 등록 계정의 잔액으로부터 감산될 수 있다.
도 6은 일부 실시예에 따른, 요금 징수 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 요금 트랜잭션을 수행하기 위한 프로세스(600)의 흐름도를 도시한다. 블록(602)에서, 차량의 현재 위치가 결정된다. 현재 위치는, 예를 들어, 차량의 측위 또는 내비게이션 서브시스템 또는 측위 위성 수신기를 사용하여 결정될 수 있다. 블록(604)에서, 차량의 미리 정해진 거리 내의 유료 도로와 연관된 요금소가 차량의 현재 위치에 기초하여 식별된다. 요금소는 요금 관리 기관 데이터베이스로부터의 정보를 이용하여 식별될 수 있다. 일부 실시예에서, 요금 관리 기관 데이터베이스 내의 정보 중 일부 또는 전부가 차량의 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 저장될 수 있다. 일부 실시예에서, 요금 관리 기관 데이터베이스는 원격 데이터베이스일 수 있고, 원격 요금 징수 서버와의 통신을 통해 액세스될 수 있다.
블록(608)에서, 요금과 같은 유료 도로 정보, 트랜스폰더 주파수, 및/또는 요금소와 연관된 프로토콜 메시지 포맷과 같은 다른 통신 프로토콜 정보가 결정된다. 유료 도로 정보는, 예를 들어, 본 명세서에서 설명되는 요금 관리 기관 데이터베이스를 이용하여 결정될 수 있다. 일부 실시예에서, 유료 도로와 연관된 요금에 기초하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 원격 요금 징수 서버와 통신하여, 요금을 감당하기에 충분한 자금이 사용자의 계정 내에 있음을 검증하거나, 또는 현재 자금이 불충분한 경우에 사용자의 등록된 계정에 필요 자금을 제공하기 위한 사전 인가를 얻을 수 있다.
블록(610)에서, 유료 도로와 연관된 요금소에 차량이 도착하기 전에, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량의 일부로서 통합된 동조가능 트랜스폰더의 주파수를 동조시켜 요금소의 결정된 트랜스폰더 주파수와 매칭시킨다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 다음 요금 징수가 동조가능 트랜스폰더를 통해 자동적으로 수행되어야 하는 차량의 사용자로부터의 확인을 요청할 수도 있다. 일부 시나리오에서, 차량의 운전자는 현금으로 결제하려고 할 수도 있거나, 차량은 요금 결제를 생략하기 위해 다인승 차량 요건을 충족시키기에 충분한 탑승자가 있을 수도 있다. 이러한 시나리오에서, 사용자는 자동 요금 결제를 거부할 수도 있고, 동조가능 트랜스폰더는 차량이 요금소를 통과할 때에 무능화될 수 있다.
블록(612)에서, 차량이 유료 도로에 도착하고 요금소에 근접해 와서 동조가능 트랜스폰더가 요금소의 통신 범위 내에 있을 때, 계정 크리덴셜 또는 검증 정보는 요금소와 호환 가능한 결정된 트랜스폰더 주파수 및 결정된 프로토콜 메시지 포맷을 이용하여 차량의 동조가능 트랜스폰더로부터 요금소에 전송될 수 있다. 차량의 동조가능 트랜스폰더로부터 요금소에 전송된 계정 크리덴셜은 사용자의 트랜잭션 계정 또는 원격 요금 징수 서버에 등록된 계정과 연관된 계정 정보를 포함할 수도 있다. 검증 정보는, 차량이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 허여한 것을 검증하기 위해 원격 요금 징수 서버로부터 얻어진 검증 코드, 또는 차량 또는 동조가능 트랜스폰더의 태그 ID를 식별하는 식별 정보를 포함할 수도 있다. 나중에, 차량이 네트워크 연결을 취득할 때, 요금 트랜잭션은 원격 요금 징수 서버를 통해 사용자의 계정으로 결제될 수 있다.
도 7은 일부 실시예에 따른, 요금 징수 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 경로를 따라 자동 요금 트랜잭션을 수행하도록 차량을 설정하기 위한 프로세스(700)의 흐름도를 도시한다. 블록(702)에서, 차량내 컴퓨팅 시스템에 의해 맵핑된 경로를 따르는 하나 이상의 유료 도로가 식별된다. 경로는, 예를 들어, 사용자가 도착하려는 목적지를 식별하는 사용자의 입력에 응답하여, 맵핑될 수 있다. 블록(704)에서, 경로를 따르는 하나 이상의 유료 도로의 총 요금이 결정될 수 있다. 요금 정보는, 예를 들어, 본 명세서에서 설명되는 기술에 따라 요금 관리 기관 데이터베이스를 이용하여 결정될 수 있다.
블록(708)에서, 식별된 유료 도로 중 임의의 것에 차량이 도착하기 전에, 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 설치된 차량내 액세스 애플리케이션이 원격 요금 징수 서버와 통신하여, 경로를 따르는 모든 유료 도로를 감당하는 총 요금에 대한 사전 인가를 얻을 수 있거나, 또는 그렇지 않으면 차량과 연관된 사용자의 계정이 총 요금을 감당하기에 충분한 자금을 갖는 것을 검증할 수도 있다. 사용자의 계정이 충분한 자금을 갖지 않는 경우, 원격 요금 징수 서버는 트랜잭션 처리 네트워크와 통신하여 사용자와 연관된 트랜잭션 계정으로부터 충분한 자금을 얻을 수도 있다. 일부 실시예에서, 원격 요금 징수 서버는 사전에 선택된 대체 결제원을 출금할 수도 있거나, 또는 불충분한 자금이 있을 때 진행할 방법에 관하여 사용자에게 문의할 수도 있다.
블록(710)에서, 하나 이상의 유료 도로와 연관된 통신 프로토콜 정보(예를 들어, 트랜스폰더 주파수, 프로토콜 메시지 포맷 등)가, 예를 들어, 본 명세서에서 설명되는 요금 관리 기관 데이터베이스를 이용하여 결정될 수 있다. 일부 실시예에서, 통신 프로토콜 정보는 원격 요금 징수 서버로부터 차량내 컴퓨팅 시스템에 제공될 수 있다. 블록(712)에서, 식별된 유료 도로 중 임의의 것에 차량이 도착하기 전에 경로를 따르는 하나 이상의 유료 도로와 연관된 통신 프로토콜 정보가 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 저장된다. 이러한 방식으로, 차량내 액세스 애플리케이션은, 차량이 각 유료 도로에 접근할 때에 경로를 따르는 유료 도로와 연관된 요금소와 호환되도록 적절히 차량의 동조가능 트랜스폰더를 자동적으로 동조시키고 구성할 수 있다.
일부 실시예에서는, 유료 도로가 요금소를 갖는 것이 불필요할 수도 있다. 요금 징수 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션은 원격 요금 징수 서버와 통신하여, 차량이 유료 도로에 도착하기 전에 요금을 결제함으로써 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻을 수도 있다. 이와 같이, 요금 트랜잭션이 미리 수행되었기 때문에, 차량이 유료 도로에 도착할 때 요금소와의 통신은 생략될 수 있다. 이러한 실시예에서, 차량은 트랜스폰더의 사용을 필요로 하지 않고서도 유료 도로에 접근할 수 있다.
도 8은 일부 실시예에 따른, 요금소 또는 트랜스폰더의 요구 사항 없이 요금 징수 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 요금 트랜잭션을 수행하기 위한 프로세스(800)의 흐름도를 도시한다. 블록(802)에서, 차량의 현재 위치가 결정된다. 현재 위치는, 예를 들어, 차량의 측위 또는 내비게이션 서브시스템 또는 측위 위성 수신기를 사용하여 결정될 수 있다. 블록(804)에서, 차량의 미리 정해진 거리 내에 연관된 유료 도로가 차량의 현재 위치에 기초하여 식별된다. 유료 도로는 요금 관리 기관 데이터베이스로부터의 정보를 이용하여 식별될 수 있다. 일부 실시예에서, 요금 관리 기관 데이터베이스 내의 정보 중 일부 또는 전부가 차량의 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 저장될 수 있다. 일부 실시예에서, 요금 관리 기관 데이터베이스는 원격 데이터베이스일 수 있고, 원격 요금 징수 서버와의 통신을 통해 액세스될 수 있다.
블록(608)에서, 차량내 액세스 애플리케이션이, 예를 들어, 지오-펜싱 또는 차량의 위치에 기초하여 차량이 식별된 유로 도로에 접근중인 것으로 결정한다. 블록(610)에서, 차량이 유료 도로에 도착하기 전에, 차량내 액세스 애플리케이션이, 차량의 네트워크 연결 능력을 이용하여, 계정 크리덴셜을 원격 요금 징수 서버에 전송하여 차량이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻는다. 일부 실시예에서는, 어느 차량이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 갖는지를 조정하기 위해서, 유료 도로의 입구에 있는 카메라가, 예를 들어, 통과하는 차량의 번호판을 포착할 수 있다. 번호판 정보가 원격 요금 징수 서버에 전송되어, 특정 차량이 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻었는지의 여부를 결정할 수 있다.
유료 도로가 요금소를 구비하는 것이 불필요할 수도 있는 이러한 실시예들에서, 차량은 유료 도로에 진입할 때 속도를 줄이거나 정지할 필요가 없어 교통 혼잡을 완화한다. 또한, 이러한 실시예들은 최소한의 기반 시설 변경으로 새롭게 요금 징수되는 도로에서 구현될 수도 있다. 또한, 이러한 실시예들은 유료 도로에 접근하기 위해 트랜스폰더를 사용할 필요성을 배제할 수도 있다.
III. 근접 모드 및 근접 액세스 디바이스와의 상호 작용
다양한 유형의 트랜잭션이 사용자의 차량의 존재시 사용자에 의해 수행될 수 있다. 예를 들어, 사용자는 연료 보급소에서 차량을 위한 연료를 구매할 수도 있거나, 차량의 주차비를 결제할 수도 있거나, 음식을 구매하기 위해 드라이브-스루를 통해 차량을 운행할 수도 있다. 대부분의 경우에, 사용자는 POS 단말기에 신용 카드를 스와이핑(swiping)하거나 또는 사용자의 신용 카드를 상인 직원에게 넘겨서 트랜잭션을 완료함으로써 이들 트랜잭션을 수행할 수도 있다. 그러나, 이렇게 하는 것은 계정 크리덴셜이 POS 단말기에 설치된 스키밍(skimming) 디바이스에 의해, 또는 계정 크리덴셜과 접촉하는 상인 직원에 의해 도용 당할 위험이 있을 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션을 근접 모드로 동작시키는 것은 액세스 디바이스와의 트랜잭션을 실행할 때 이들 위험 중 일부를 완화시킬 수 있다.
일부 실시예에 따르면, 트랜잭션을 수행하는데 사용될 수 있는 차량내 액세스 애플리케이션이 차량 내에 설치된다. 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션은, 트랜잭션이 제3자의 개입 없이 네트워크 가능형 차량으로부터 직접 이루어질 수 있게 한다. 차량내 컴퓨팅 시스템은 사용자의 모바일 디바이스(예를 들어, 스마트폰)에 테더링할 필요가 없고, 이에 따라 트랜잭션이 사용자의 모바일 디바이스의 부재시에 수행될 수 있게 하고 사용자의 모바일 디바이스와 차량을 결합 또는 페어링할 필요성을 배제할 수 있게 한다. 일부 실시예에서, 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션은 RFID, 블루투스 또는 BLE, NFC, 비콘, WiFi, WiMax, 적외선, 또는 다른 유형의 무선 통신 기술과 같은 하나 이상의 무선 통신 기술을 이용하여 차량 내부로부터의 트랜잭션을 수행할 수도 있다. 구매는 액세스 디바이스와 차량내 액세스 애플리케이션이 상주하는 차량 간의 무선 연결을 통해 이루어질 수 있다. 상인의 안테나 및 센서는 차량의 존재를 검증하고 차량 내에 설치된 차량내 액세스 애플리케이션과 직접 통신할 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션은, 예를 들어, 드라이브-스루 상인, 연료 보급소, 주차장, 주차 요금 징수기 위치, 및 사용자가 차량으로부터 구매를 행할 수 있거나 차량을 통해 상품 또는 서비스를 픽업할 수 있는 다른 상인에게서 사용될 수 있다. 또한, 일부 실시예에서, 사용자는 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 차량내 컴퓨팅 시스템 상에서 재생하기 위한 미디어(예를 들어, 음악, 비디오 등)를 구매할 수도 있다.
일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 소비자 검증 방법(예를 들어, PIN, 패스워드, 바이오메트릭 등)을 활용하여 트랜잭션을 인증할 수도 있다. 이것은, 사용자가 차량 내로부터의 트랜잭션을 승인할 수 있게 하고, 이에 따라 사용자가 트랜잭션을 완료하기 위해 차량을 나가거나 떠날 필요성을 배제할 수도 있다. 차량내 액세스 애플리케이션은, 사용자에게 PIN, 패스코드, 또는 바이오메트릭 데이터(예를 들어, 음성, 지문, 또는 망막 ID)를 요청함으로써 사용자가 트랜잭션을 승인할 수 있게 한다. 일부 실시예에서, 사용자는 미리 정해진 제스처 또는 움직임을 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스에 제공하여, 그리고/또는 차량내 컴퓨팅 시스템의 터치 스크린의 영역을 (예를 들어, 손가락, 스타일러스, 또는 디지털 펜으로) 서명함으로써, 트랜잭션을 승인할 수도 있다. 차량내 액세스 애플리케이션이 소비자 검증 방법을 활용하여 트랜잭션을 실행할 수 있기 때문에, 사용자 부재시의 미인증 트랜잭션은, 예를 들어, 차량 도난의 경우 또는 차량이 주차 요원과 같은 다른 사람에 의해 조작될 때에 방지될 수 있다. 일부 실시예에서, 추가 보안 레이어는 차량의 VIN 번호, 제조사, 모델, 컬러, 및/또는 번호판 등의 식별을 포함할 수 있고, 이러한 것을 사용자의 계정 크리덴셜과 상관시키는 것을 포함할 수도 있다.
또한, 일부 실시예에서, 차량의 위치(예를 들어, 차량의 측위 또는 내비게이션 시스템에 의해 결정됨)는 추가 보안 레이어로서 사용될 수도 있다. 예를 들어, 차량내 액세스 애플리케이션은, 상인과의 트랜잭션을 수행하기 위해 차량이 상인의 액세스 디바이스의 소정 거리 내, 또는 상인과 동일한 지구 또는 도시 내에 있을 것을 요구할 수도 있다. 사용자가 나중에 픽업할 수 있는 상품 또는 서비스를 사전에 구매중인 시나리오에서, 차량내 액세스 애플리케이션은, 예를 들어, 차량의 소정의 거리 내에 있지 않은 상인으로부터의 구매에 대한 사전 인가를 얻음으로써, 또는 PIN, 패스코드, 또는 바이오메트릭 데이터의 입력을 요청하는 것과 같은 다른 보안 방법을 통해 인증을 제공함으로써, 주문이 이루어진 시점에 위치 검증이 구매를 위해 무능화될 수 있게 한다.
일부 실시예에 따르면, 사용자는 트랜잭션 계정과 연관된 계정 크리덴셜을 제3자를 거치지 않고 차량내 컴퓨팅 시스템 내에 직접 프로그램 및 등록할 수 있다. 이것은, 사용자가 사용자의 개인 및 금융 계정 정보의 공유를 통해 더욱 제어할 수 있게 한다. 또한, 이것은, 사용자가 (다수의 당사자에게 이러한 정보를 노출하는 것에 기인한 개인 또는 계정 정보의 사기 또는 소실의 위험을 증가시킬 수도 있는) 서로 다른 상인에 다수의 계정을 설정할 필요성을 줄일 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서, 사용자는 다수의 계정을 위한 계정 크리덴셜을 시스템에 입력할 수도 있고, 사용자는 계정 중 하나를 차량으로부터 개시된 각각의 개별 트랜잭션을 위한 트랜잭션 방법으로서 선택할 수 있다.
예를 들어, 사용자는 특정 카테고리의 상품을 위해, 특정 지리적 구역 또는 기간 내에 수행되는 트랜잭션을 위해, 또는 차량의 특정 탑승자를 위해 사용될 계정을 등록할 수도 있다. 또한, 다수의 상인과의 차량내 액세스 애플리케이션의 상호 운용성은, 각 상인마다 별도의 인터페이스 및 계정을 요구할 수도 있는 시스템과는 대조적으로, 사용자가 차량내 컴퓨팅 시스템을 단일 지점 인터페이스로서 사용하여 선호하는 트랜잭션 방법을 선택할 수 있음을 의미한다. 차량내 액세스 애플리케이션은 결제 카드를 실제로 휴대하고 그것을 다른 사람에게 넘기는 것과 연관된 위험을 줄일 수도 있다. 또한, 차량내 액세스 애플리케이션은, 차량내 액세스 애플리케이션이 차량과 상인 또는 트랜잭션 처리 네트워크 간의 무선 통신에 의존하기 때문에, POS 단말기 상에 설치된 스키밍 디바이스와 연관된 위험을 줄일 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서는, 사용자의 실제 계정 번호를 제공하지 않고서도 구매가 이루어질 수 있도록 토큰이 일차 계정 번호를 대신하여 사용될 수도 있다.
도 9는 일부 실시예에 따른, 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션이 트랜잭션을 실행하는데 사용될 수 있는 시나리오의 일례를 도시한다. 도 9에서, 사용자 조작 차량(910)은 차량(910)용 연료를 구매하기 위해 연료 보급소(예를 들어, 주유소, 충전소 등)에 정차할 수도 있다. 또한, 연료 보급소는 자동 세차와 같은 다른 서비스를 제공할 수도 있다. 연료 보급소는 4개의 연료 펌프(951-954)(또는 충전기 등)를 가질 수도 있다. 각 연료 펌프는 차량내 컴퓨팅 시스템과 통신하여 무선 트랜잭션을 수행할 수 있는 자체 소유의 무선 가능형(wireless-enabled) 액세스 디바이스를 가질 수도 있다.
차량(910)이 연료 보급소에 접근할 때, 차량의 내비게이션 서브시스템은 차량(910)의 위치가 연료 보급소의 위치와 일치하거나 그 근처에 있다는 것을 인식할 수도 있다. 차량(910)의 위치를 이용하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량의 네트워크 가능형 차량내 컴퓨팅 시스템을 통해 서버와 통신하여 연료 보급소에 관한 상인 정보를 다운로딩할 수도 있다. 서버는 연료 보급소에 의해 유지되고 연료 보급소 위치에 위치하는 서버일 수 있거나, 또는, 예를 들어, 상인 정보의 데이터베이스를 유지하는 상인, 모바일 트랜잭션 서비스 제공자, 디렉토리 서비스 제공자 등에 의해 운영되는 다른 곳에 위치하는 원격 서버일 수 있다. 서버와의 통신은, 예를 들어, 인터넷과 같은 네트워크에 액세스할 수 있는 WiFi, WiMax, 또는 다른 무선 네트워크 통신 프로토콜을 이용하여 달성될 수 있다.
일부 실시예에서, 차량(910)의 차량내 컴퓨팅 시스템은, 예를 들어, 차량내 컴퓨팅 시스템 그 자체가 상인 정보의 데이터베이스를 유지하는 경우, 또는 상인 정보가 차량내 컴퓨팅 시스템에 사전에 다운로딩되어 있는 경우, 연료 보급소에 관한 상인 정보를 미리 가질 수도 있다. 이러한 실시예들에서, 상인 정보를 검색하기 위한 서버와의 통신은 생략될 수도 있다. 일부 실시예에서, 상인 정보는 차량(910)에 근접한 연료 펌프(예를 들어, 연료 펌프(951))의 액세스 디바이스로부터 단거리 또는 근거리 무선 통신 기술을 통해 차량내 컴퓨팅 시스템에 제공될 수 있다.
상인 정보는 상인의 이름, 위치, 상인에 의해 제공된 상품 및 서비스의 유형 및 연관된 가격 등을 포함할 수도 있고, 일부 실시예에서는, 하나보다 많은 액세스 디바이스가 상인 위치에서 이용 가능한 경우, 이용 가능한 액세스 디바이스들의 리스팅을 포함할 수도 있다. 예를 들어, 연료 보급소를 위한 상인 정보는 이용 가능한 연료 펌프의 리스팅, 이용 가능한 서로 다른 연료 등급, 및 구매를 위한 세차 서비스의 이용 가능성 등을 포함할 수도 있다. 이 정보에 기초하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스(예를 들어, 터치스크린) 상에 표시될 수 있는 연료 선택 메뉴(926)를 생성할 수도 있다. 예를 들어, 연료 선택 메뉴(126)는, 사용자가 연료 펌프 번호, 연료 등급, 및 사용자가 세차를 구매하려고 하는지의 여부를 선택할 수 있게 한다. 차량내 컴퓨팅 시스템을 사용하여, 사용자는 특정 연료 펌프(예를 들어, 연료 펌프(951))를 선택하고 차량(910)을 위한 특정 연료 등급뿐만 아니라 세차와 같은 다른 서비스도 구매할 수 있다.
일단 구매를 위한 품목(예를 들어, 연료) 또는 서비스(예를 들어, 세차)가 사용자에 의해 선택되었으면, 차량내 액세스 애플리케이션은 사용자가 차량내 컴퓨팅 시스템에 사전에 등록된 트랜잭션 방법을 선택하여 트랜잭션을 완료하도록 요청할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은, 예를 들어, 소비자 검증 방법(예를 들어, PIN, 패스워드, 바이오메트릭 등의 입력)을 이용함으로써, 트랜잭션을 완료하기 위해 추가 인증 레이어를 사용할 수도 있다. 일단 사용자가 트랜잭션을 확인했으면, 계정 크리덴셜 (예를 들어, PAN 또는 토큰, 트랜잭션 암호문 등)을 포함하는 트랜잭션 정보는 무선 통신 기술(예를 들어, RFID, 블루투스 또는 저전력 블루투스, NFC, 비콘, WiFi, WiMax, 적외선 등)을 이용하여 연료 펌프(951)의 액세스 디바이스에 전송될 수 있다. 일부 실시예에서, 차량의 위치(예를 들어, 차량의 내비게이션 서브시스템에 의해 결정됨)는 위치 기반 인증이 트랜잭션 상에서 수행될 수 있도록 트랜잭션 정보 내에 포함될 수도 있다. 트랜잭션 정보의 수신 시, 연료 펌프(951)의 액세스 디바이스는 사용자의 계정 크리덴셜을 검증할 수 있고 사용자가 차량(910)에 연료를 보급할 수 있도록 연료 펌프를 흐르게 할 수도 있다.
도 10은 일부 실시예에 따른, 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션이 트랜잭션을 실행하는데 사용될 수 있는 시나리오의 다른 예를 도시한다. 도 10에서, 사용자 조작 차량(1010)은 식사를 구매하기 위해 드라이브-스루 레스토랑에 진입한다. 드라이브-스루 레스토랑은 주문소(1020) 및 픽업 창(1030)을 가질 수도 있다. 주문소(1020)는 레스토랑에 의해 제공되는 식사 품목을 열거하는 디스플레이를 포함할 수도 있고, 일부 실시예에서는 사용자가 레스토랑 직원과 통신할 수 있는 마이크로폰 및 스피커를 포함할 수도 있다. 또한, 주문소(1020)는 차량(1020)의 차량내 컴퓨팅 시스템과 통신할 수 있는 하나 이상의 무선 송수신기를 갖는 액세스 디바이스를 포함할 수도 있다.
차량(1010)이 드라이브-스루 레스토랑에 접근할 때, 차량의 내비게이션 서브시스템은 차량(1010)의 위치가 레스토랑의 위치와 일치하거나 그 인근에 있다는 것을 인식한다. 차량(1010)의 위치를 이용하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 설명된 것과 유사한 기술을 이용하여 레스토랑에 관한 상인 정보를 검색할 수도 있다. 일부 실시예에서, 상인 정보는 하나 이상의 단거리 또는 근거리 무선 통신 기술을 이용하여 주문소(1020)로부터 차량내 액세스 애플리케이션에 제공될 수 있다. 상인 정보는, 예를 들어, 레스토랑에 의해 제공되는 메뉴 품목 및 연관된 가격을 포함할 수도 있다. 이 정보에 기초하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스(예를 들어, 터치스크린) 상에 표시될 수 있는 주문 메뉴(1026)를 생성할 수도 있다. 예를 들어, 주문 메뉴(1026)는 사용자가 나타낸 바와 같이 특정 식사를 선택할 수 있게 한다. 일단 사용자가 구매를 위한 식사 품목을 선택했으면, 차량내 액세스 애플리케이션은 식사 선택을 주문소(1020)의 액세스 디바이스에 전송하여 주문을 행할 수도 있다. 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 주문을 행함으로써, 주문을 받기 위해 주문소(1020)에 레스토랑 직원을 둘 필요성이 배제될 수 있다.
차량(1010)이 픽업 창(1030)으로 진행할 때, 픽업 창(1030)에 있는 액세스 디바이스는 트랜잭션 금액을 차량내 액세스 애플리케이션에 전송하여 사용자에게 결제를 요청할 수 있다. 일부 실시예에서, 트랜잭션 금액을 전송하는 액세스 디바이스는 주문을 받은 액세스 디바이스와 동일한 액세스 디바이스일 수 있다. 차량내 액세스 애플리케이션은 사용자가 트랜잭션 방법(예를 들어, 트랜잭션 계정)을 선택하여 트랜잭션을 완료하도록 요청할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 소비자 검증 방법(예를 들어, PIN, 패스워드, 바이오메트릭 등)을 통해 추가 검증을 요구하여 트랜잭션을 인증할 수도 있다. 일단 사용자가 트랜잭션을 확인했으면, 계정 크리덴셜(예를 들어, PAN 또는 토큰, 트랜잭션 암호문 등)을 포함하는 트랜잭션 정보는 액세스 디바이스에 전송될 수 있다. 또한, 일부 실시예에서는, 차량(1020)의 위치가 트랜잭션 정보 내에 포함될 수도 있다. 트랜잭션 정보의 수신 시, 액세스 디바이스는 사용자의 계정 크리덴셜을 검증하고 트랜잭션을 확인할 수도 있다. 그런 다음, 픽업 창(1030)에 있는 레스토랑 직원은 사용자에게 주문된 식사를 제공할 수도 있다.
도 11은 일부 실시예에 따른, 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션이 트랜잭션을 실행하는데 사용될 수 있는 시나리오의 또 다른 예를 도시한다. 도 11에서, 사용자 조작 차량(1110)은 도로, 주차 지역, 주차장 등에 주차하는 것과 같은 주차 영역 내에 차량(1110)을 주차한다. 주차 영역은 주차 공간(1102-1104)을 포함하는 다수의 주차 공간을 가질 수도 있다. 일부 실시예에서, 주차 영역은 무인형일 수도 있고, 사용자가 주차 크레디트를 구매하기 위해 결제금을 입금할 수 있는 액세스 디바이스를 갖는 자동화 주차 요금소(1120)를 포함할 수도 있다.
차량(1110)이 주차 영역에 도착할 때, 차량의 내비게이션 서브시스템은 차량(1110)의 위치가 주차 영역의 위치와 일치하거나 그 인근에 있다는 것을 인식할 수도 있다. 차량(1110)의 위치를 이용하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 설명된 것과 유사한 기술을 이용하여 주차 영역에 관한 상인 정보를 검색할 수도 있다. 일부 실시예에서, 상인 정보는 하나 이상의 단거리 또는 근거리 무선 통신 기술을 통해 주차 요금소(1120)로부터 차량내 액세스 애플리케이션에 제공될 수 있다. 상인 정보는, 예를 들어, 주차 영역 내의 공간 수 및 주차 영역 내에 주차하기 위한 시간 단위 당 금액을 포함할 수도 있다.
이 정보에 기초하여, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량 인포시스템의 스크린 상에 표시될 수 있는 주차 메뉴(1126)를 생성할 수도 있다. 예를 들어, 주차 메뉴(1126)는, 사용자가 주차 공간 번호를 입력할 수 있게 하고, 사용자가 이 위치에 주차하려는 시간을 선택할 수 있다. 일단 사용자가 주차 공간 번호 및 시간을 입력했으면, 차량내 액세스 애플리케이션은 사용자가 트랜잭션 방법(예를 들어, 트랜잭션 계정)을 선택하여 트랜잭션을 완료하도록 요청할 수 있다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 소비자 검증 방법(예를 들어, PIN, 패스워드, 바이오메트릭 등)을 통해 추가 검증을 요구하여 트랜잭션을 인증할 수도 있다. 계정 크리덴셜(예를 들어, PAN 또는 토크, 트랜잭션 암호문 등)을 포함하는 트랜잭션 정보뿐만 아니라 위치 정보도 주차 요금소(1120)에 전송되어 차량(1110)을 위한 주차 크레디트를 구매할 수 있다.
일부 실시예에서, 예를 들어, 주차장의 경우에, 시스템은, (예를 들어, 사용자의 계정이 요금을 감당하기에 충분한 자금을 갖는 것을 보장하기 위해) 차량이 주차 공간을 떠나거나 주차장을 빠져 나갈 때까지 실제 트랜잭션이 처리되지 않은 추정 주차 요금의 사전 인가 또는 유지를 허용할 수도 있다. 일부 실시예에서, 차량(1110)을 주차할 때에 차량내 액세스 애플리케이션이 근접 모드로 활성화되면, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량이 정지 위치에 있거나 주차된 지속 시간을 기록하기 위해 타이머를 시작할 수도 있다. 지속 시간은 차량(1110)이 얼마나 오랫동안 해당 위치에 주차되었는지를 표시하도록 차량(1110)이 떠날 때에 주차 요금소 또는 주차장 요금 징수기에 전달될 수 있다. 그런 다음, 주차 요금소 또는 주차장 요금 징수기는 차량(1110)이 주차되었던 실제 시간에 기초하여 주차 요금을 계산할 수 있다. 일부 실시예에서, 타이머로의 전력은 차량이 턴 오프될 때에 유지될 수 있어, 이러한 타이머는 차량이 오프된 후에도 계속해서 동작할 수 있다.
전술한 예에서, 사용자는 상인에 의해 제공된 상품 및 서비스에 관한 정보를 차량내 액세스 애플리케이션에 제공함으로써 차량내 컴퓨팅 시스템 상에서 직접 상품 및/또는 서비스에 대한 주문을 행할 수 있다. 일부 시나리오에서는, 이러한 정보가 이용 불가능하거나, 차량은 이러한 정보를 검색하기 위한 네트워크 액세스를 갖지 않을 수도 있다. 이러한 시나리오에서, 사용자는 통상의 방법을 이용하여(예를 들어, 상인 직원과의 주문을 행함으로써) 상품 및/또는 서비스를 주문할 수도 있다. 그럼에도 불구하고, 차량내 액세스 애플리케이션은 여전히 이러한 트랜잭션의 결제 부분을 수행하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 통상의 방법을 이용하여 주문을 행한 후, 차량에 근접한 액세스 디바이스는 트랜잭션 금액을 차량내 액세스 애플리케이션에 전송할 수도 있다. 차량내 컴퓨팅 시스템은 트랜잭션 금액을 표시하고 사용자에게 인증 정보(예를 들어, PIN, 패스코드, 바이오메트릭 데이터 등)를 요청하여 트랜잭션을 완료할 수 있다. 일단 사용자가 소비자 검증 방법에 의해 요청받은 인증 정보를 제공했으면, 차량내 액세스 애플리케이션은 계정 크리덴셜을 액세스 디바이스에 전송하여 트랜잭션을 완료할 수 있다.
도 12는 일부 실시예에 따른, 소비자 검증 방법의 일례를 도시한다. 도 12에 나타낸 예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스(예를 들어, 터치스크린) 상에 PIN 입력 메뉴(1226)를 표시할 수도 있다. PIN 입력 메뉴(1226)는, 사용자가 차량내 액세스 애플리케이션을 통해 상인과의 주문을 행한 후에, 또는 액세스 디바이스로부터 트랜잭션 금액을 수신하는 것에 응답하여 표시될 수 있다. 예를 들어, PIN 입력 메뉴(1226)는 사용자가 사용자의 PIN을 입력하도록 연동될 수 있는 터치스크린 상에 트랜잭션 금액 및 키패드를 표시할 수도 있다. 또한, 일부 실시예에서는, 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스의 일부인 물리 키패드 또는 버튼이 사용될 수도 있다. 사용자의 PIN의 입력 시, 차량내 액세스 애플리케이션은 사용자의 사전 등록된 트랜잭션 방법에 대한 사용자의 PIN을 검증하여 트랜잭션을 인증할 수도 있다.
도 13은 일부 실시예에 따른, 소비자 검증 방법의 다른 예를 도시한다. 도 13에 나타낸 예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은, 사용자가 예를 들어 지문 또는 스타일러스로 서명하여 트랜잭션을 확인 또는 승인할 수 있는 서명 필드를 표시할 수도 있다. 사용자의 서명 입력 시, 차량내 액세스 애플리케이션은 등록된 서명에 대하여 서명을 검증하여 트랜잭션을 위한 사용자를 인증할 수도 있다.
일부 실시예에서는, 패스코드 또는 바이오메트릭 데이터(예를 들어, 음성 인식, 지문 등)의 입력과 같은 다른 소비자 검증 방법이 이용될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 차량내 액세스 애플리케이션은, 예를 들어, 특정 상인, 구매할 상품 또는 서비스의 유형, 트랜잭션 금액, 시간, 위치 등에 기초하여 서로 다른 트랜잭션을 위한 서로 다른 소비자 검증 방법을 이용하도록 구성될 수 있다.
도 14는 일부 실시예에 따른, 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 트랜잭션을 개시하기 위한 프로세스(1400)의 흐름도를 도시한다. 블록(1402)에서, 차량의 현재 위치가, 예를 들어, 차량의 내비게이션 서브시스템에 의해 결정된다. 일부 실시예에서, 차량의 위치에 있거나 그 인근에 있는 상인은 지오-펜싱 또는 차량의 위치에 기초하여 식별될 수 있다. 예를 들어, 식별된 상인은 차량의 미리 정해진 거리(예를 들어, 200ft, 500ft 등) 내에 있는 상인일 수 있다. 블록(1404)에서, 상인과 연관된 상인 정보가 검색된다. 상인 정보는, 예를 들어, 원격 서버로부터, 또는 차량내 액세스 애플리케이션에 의해 액세스 가능한 상인 데이터베이스(예를 들어, 상인 데이터베이스는 차량내 컴퓨팅 시스템 상에 국부적으로 저장될 수 있음)로부터 검색될 수 있다.
블록(1406)에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 검색된 상인 정보(예를 들어, 상인명, 위치, POS 단말기 정보, 상인에 의해 제공되는 상품 및/또는 서비스 및 연관된 가격 등)를 표시할 수도 있다. 예를 들어, 차량내 액세스 애플리케이션은 상인 정보를 갖는 그래픽 사용자 인터페이스를 생성하고, 차량내 컴퓨팅 시스템의 터치스크린 상에 상인 정보를 표시하여, 사용자가 어느 상품 및/또는 서비스를 구매할지를 선택할 수 있게 한다. 블록(1408)에서, 상인의 구매를 위한 상품 및/또는 서비스의 선택을 나타내는 사용자 입력이 수신된다. 블록(1410)에서, 상품 및/또는 서비스의 선택은 상인 또는 상인과 연관된 액세스 디바이스에 전송되어 트랜잭션을 개시한다.
도 15는 일부 실시예에 따른, 근접 모드로 동작하는 차량내 액세스 애플리케이션을 이용하여 트랜잭션을 수행하기 위한 프로세스(1500)의 흐름도를 도시한다. 블록(1502)에서, 차량내 액세스 애플리키에션은, 예를 들어, 지오-펜싱을 이용함으로써 또는 차량의 위치에 기초하여, 차량에 근접한 액세스 디바이스를 검출한다. 액세스 디바이스의 검출 시, 블록(1504)에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량의 일부인 통합된 무선 송수신기를 사용하여 차량내 컴퓨팅 시스템과 액세스 디바이스 간의 무선 통신 채널을 확립한다. 블록(1506)에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 무선 통신 채널을 통해 액세스 디바이스로부터 트랜잭션 정보(예를 들어, 트랜잭션 금액)를 수신한다.
블록(1508)에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 트랜잭션 정보를 표시하여, 차량의 탑승자에게 승인을 요청하여 트랜잭션을 실행하고 계정 크리덴셜을 액세스 디바이스에 전송한다. 일부 실시예에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 탑승자가 등록된 트랜잭션 방법의 리스트로부터 트랜잭션 방법을 선택(예를 들어, 트랜잭션 금액을 선택)하도록 요청할 수도 있다. 블록(1510)에서, 차량 인포시스템은 트랜잭션을 승인하는 사용자 입력을 수신한다. 일부 실시예에서, 트랜잭션의 승인은 소비자 검증 방법을 통해, 예를 들어 PIN, 패스코드, 서명, 바이오메트릭 데이터 등과 같은 사용자 인증 데이터를 수신하는 것을 통해 수행될 수 있다. 또한, 일부 실시예에서는, 차량의 위치와 액세스 디바이스의 위치를 비교하는 위치 기반 인증이 수행될 수도 있다. 블록(1512)에서, 차량내 액세스 애플리케이션은 계정 크리덴셜(예를 들어, PAN 또는 토큰, 트랜잭션 암호문 등)을 액세스 디바이스에 전송하여 트랜잭션을 완료한다.
본 명세서에서 설명되는 컴퓨팅 디바이스, 통신 디바이스, 컴퓨터, 서버 등 중 임의의 것은, 하나 이상의 프로세서에 의해 실행되었을 때, 디바이스가 본 명세서에서 설명되는 방법 및 프로세스 중 하나 이상을 수행하게 하는 코드 또는 명령어를 저장하는 메모리에 연결된 하나 이상의 프로세서를 사용하여 구현될 수 있다. 코드, 또는 본 명세서에서 설명되는 코드의 일부를 포함하는 메모리, 저장 매체, 및 컴퓨터 판독가능 매체는, RAM, ROM, EEPROM, 플래시 메모리 또는 다른 메모리 기술, CD-ROM, 디지털 다용도 디스크(DVD) 또는 다른 광학 스토리지, 자기 카세트, 자기 테이프, 자기 디스크 스토리지 또는 다른 자기 저장 디바이스, 데이터 신호, 데이터 전송, 또는 원하는 정보를 저장 또는 전송하는데 사용될 수 있고 컴퓨터에 의해 액세스될 수 있는 임의의 다른 매체를 포함하는, 예를 들어 한정되지는 않지만 컴퓨터 판독가능 명령어, 데이터 구조, 프로그램 모듈, 또는 다른 데이터와 같은 정보의 저장 및/또는 전송을 위한 임의의 방법 또는 기술로 구현되는 휘발성 및 비휘발성, 탈착식 및 비탈착식 매체와 같은 저장 매체 및 통신 매체를 포함하는, 당 기술분야에 공지되거나 사용되는 임의의 적절한 매체를 포함할 수 있다. 통상의 기술자는, 본원에 제공되는 교시와 개시 내용에 기초하여, 하드웨어 및/또는 하드웨어와 소프트웨어의 조합을 이용하여 본 발명을 구현하기 위한 다른 방식 및/또는 방법을 알고 이해할 것이다.
전술한 설명은 예시적이고 제한적이 아니다. 본 발명의 많은 변형은 본 개시물의 검토 시에 당업자에게 명백해질 것이다. 따라서, 본 발명의 범주는 전술한 설명을 참조하지 않고 판정되어야 하지만, 그 대신, 계류 중인 청구범위를 그의 전체 범주 또는 균등물과 함께 참조하여 판정되어야 한다.
본 명세서에서 설명되는 방법 및 프로세스는 사실상 예시적인 것이며, 일부 실시예에 따른 방법 및 프로세스는 본 명세서에서 설명되는 것과는 다른 순서로 단계들 중 하나 이상을 수행할 수도 있고, 특별히 설명되지 않은 하나 이상의 추가 단계를 포함할 수도 있고, 하나 이상의 단계를 생략할 수도 있고, 하나 이상의 단계를 단일의 단계에 조합할 수도 있고, 하나 이상의 단계를 다수의 단계로 나눌 수도 있고, 및/또는 이들의 임의의 조합을 포함할 수도 있다.
전술한 바와 같은 본 발명은 모듈식으로 또는 통합식으로 컴퓨터 소프트웨어를 이용하여 제어 로직의 형태로 구현될 수 있다는 점이 이해될 수 있다. 당 기술분야의 통상의 기술자는, 본원에 제공되는 교시와 개시 내용에 기초하여, 하드웨어 및 하드웨어와 소프트웨어의 조합을 이용하여 본 발명을 구현하기 위한 다른 방식 및/또는 방법을 알고 이해할 수도 있다.
본원에서 설명하는 소프트웨어 구성요소 또는 기능 중 임의의 것은, 예를 들어, 종래의 또는 객체 지향 기술들을 이용하여 예를 들어 Java, C++ 또는 Perl 등의 임의의 적합한 컴퓨터 언어를 사용하여 프로세서에 의해 실행되는 소프트웨어 코드로서 구현될 수도 있다. 소프트웨어 코드는, 일련의 명령어들, 또는 RAM, ROM, 하드 드라이브 또는 플로피 디스크와 같은 자기 매체, 또는 CD-ROM과 같은 광학 매체 등의 컴퓨터 판독 가능 매체 상의 커맨드로서 저장될 수도 있다. 이러한 임의의 컴퓨터 판독가능 매체는, 단일 연산 장치에 또는 이러한 연산 장치 내에 상주할 수도 있으며, 시스템 또는 네트워크 내에서 서로 다른 연산 장치들에 또는 이러한 연산 장치들 내에 존재할 수도 있다.
임의의 실시예로부터의 하나 이상의 특징은 본 발명의 범주로부터 벗어남이 없이 임의의 다른 실시예의 하나 이상의 특징과 조합될 수도 있다.
단수 기재("a", "an", "the")의 언급은 특별히 반대로 나타내지 않는다면 "하나 이상"을 의미하는 것으로 의도된다.

Claims (20)

  1. 차량내 컴퓨팅 시스템으로,
    사용자 인터페이스;
    프로세서;
    상기 프로세서에 결합되고 근접 작동 모드 및 요금 징수(tolling) 작동 모드를 갖는 차량내 액세스 애플리케이션을 포함하는 컴퓨터 실행가능 명령어들의 세트를 저장하는 메모리를 포함하고,
    상기 프로세서에 의해 실행될 때, 상기 컴퓨터 실행가능 명령어들의 세트는 상기 차량내 컴퓨팅 시스템으로 하여금 :
    차량 통신 버스로부터 차량 상태 신호를 수신하게 하고;
    제1 시점에서의 차량 상태 신호의 제1 상태에 기초하여, 상기 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하게 하고;
    상기 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 것에 응답하여, 상기 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 작동 모드를 활성화하게 하고,
    상기 근접 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 상기 차량에 근접한 액세스 디바이스를 검출하고, 상기 차량의 일부인 통합된 무선 송수신기를 사용하여 상기 차량내 컴퓨팅 시스템과 상기 액세스 디바이스 간의 무선 통신 채널을 확립하며,
    상기 근접 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 추가로 타이머를 개시해서 상기 차량이 정지 위치에 있는 지속 시간을 기록하고,
    상기 타이머는 상기 차량이 턴 오프될 때에도 전원이 유지되는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 컴퓨터 실행가능 명령어들의 세트는, 상기 프로세서에 의해 실행될 때, 상기 차량내 컴퓨팅 시스템으로 하여금 추가로 :
    제2 시점에서의 차량 상태 신호의 제2 상태에 기초하여, 상기 차량이 이동중인 것으로 결정하게 하고; 그리고
    상기 차량이 이동중인 것으로 결정하는 것에 응답하여, 상기 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 작동 모드를 활성화하게 하는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 요금 징수 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 :
    상기 차량의 위치에 기초하여 상기 차량의 미리 정해진 거리 내의 유료 도로(toll road)를 식별하고;
    상기 차량이 유료 도로에 접근중인 것으로 결정하고; 그리고
    상기 차량이 유료 도로에 도착하기 전에 계정 크리덴셜을 원격 요금 징수 서버에 전송하여, 상기 차량이 상기 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 요금 징수 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 :
    상기 차량의 위치에 기초하여 상기 차량의 미리 정해진 거리 내의 요금소를 식별하고;
    상기 요금소의 트랜스폰더 주파수를 결정하고;
    상기 차량이 요금소에 도착하기 전에, 상기 차량의 일부로서 통합된 동조가능 트랜스폰더의 주파수를 동조시켜 상기 요금소의 결정된 트랜스폰더 주파수와 매칭시키고; 그리고
    상기 요금소가 차량에 근접해 있을 때 상기 결정된 트랜스폰더 주파수를 이용하여 계정 크리덴셜 또는 검증 정보를 상기 요금소에 전송하는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 요금 징수 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 상기 요금소와 연관된 프로토콜 메시지 포맷을 결정하고, 상기 계정 크리덴셜 또는 검증 정보는 상기 결정된 프로토콜 메시지 포맷을 이용하여 상기 요금소에 전송되는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 근접 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 추가로 상기 무선 통신 채널을 통해 상기 액세스 디바이스로부터 트랜잭션 정보를 수신하고, 상기 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 트랜잭션 정보를 표시하여, 상기 차량의 탑승자에게 계정 크리덴셜을 상기 액세스 디바이스에 전송하기 위한 승인을 요청하는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량이 임계 시간량을 넘는 시간 동안 움직임이 없을 때, 상기 차량의 변속 모드가 주차중임을 나타내는 상기 차량 상태 신호와 조합하여, 상기 차량이 상기 정지 위치에 있는 것으로 결정되는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 차량이 미리 정해진 최소 속도에 도달했을 때, 상기 차량의 변속 모드가 주행중임을 나타내는 상기 차량 상태 신호와 조합하여, 상기 차량이 이동중인 것으로 결정되는, 차량내 컴퓨팅 시스템.
  9. 근접 작동 모드 및 요금 징수 작동 모드를 갖는 차량내 액세스 애플리케이션을 갖는 차량내 컴퓨팅 시스템에 의해, 차량 통신 버스로부터 차량 상태 신호를 수신하는 단계;
    제1 시점에서의 차량 상태 신호의 제1 상태에 기초하여 차량내 컴퓨팅 시스템에 의해, 상기 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 단계; 그리고
    상기 차량이 정지 위치에 있는 것으로 결정하는 것에 응답하여, 차량내 액세스 애플리케이션의 근접 작동 모드를 활성화하는 단계를 포함하고,
    상기 근접 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 상기 차량에 근접한 액세스 디바이스를 검출하고, 상기 차량의 일부인 통합된 무선 송수신기를 사용하여 상기 차량내 컴퓨팅 시스템과 상기 액세스 디바이스 간의 무선 통신 채널을 확립하고,
    상기 근접 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 추가로 타이머를 개시해서 상기 차량이 정지 위치에 있는 지속 시간을 기록하고, 상기 타이머는 상기 차량이 턴 오프될 때에도 전원이 유지되는, 방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    제2 시점에서의 차량 상태 신호의 제2 상태에 기초하여, 상기 차량이 이동중인 것으로 결정하는 단계; 그리고
    상기 차량이 이동중인 것으로 결정하는 것에 응답하여, 상기 차량내 액세스 애플리케이션의 요금 징수 작동 모드를 활성화하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 요금 징수 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 :
    상기 차량의 위치에 기초하여 상기 차량의 미리 정해진 거리 내의 유료 도로를 식별하고;
    상기 차량이 유료 도로에 접근중인 것으로 결정하고; 그리고
    상기 차량이 유료 도로에 도착하기 전에 계정 크리덴셜을 원격 요금 징수 서버에 전송하여, 상기 차량이 상기 유료 도로에 접근하기 위한 허가를 얻는, 방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 요금 징수 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 :
    상기 차량의 위치에 기초하여 상기 차량의 미리 정해진 거리 내의 요금소를 식별하고;
    상기 요금소의 트랜스폰더 주파수를 결정하고;
    상기 차량이 요금소에 도착하기 전에, 상기 차량의 일부로서 통합된 동조가능 트랜스폰더의 주파수를 동조시켜 상기 요금소의 결정된 트랜스폰더 주파수와 매칭시키고; 그리고
    상기 요금소가 차량에 근접해 있을 때 상기 결정된 트랜스폰더 주파수를 이용하여 계정 크리덴셜 또는 검증 정보를 상기 요금소에 전송하는, 방법.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 요금 징수 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 상기 요금소와 연관된 프로토콜 메시지 포맷을 결정하고, 상기 계정 크리덴셜 또는 검증 정보는 상기 결정된 프로토콜 메시지 포맷을 이용하여 상기 요금소에 전송되는, 방법.
  14. 청구항 9에 있어서,
    상기 근접 작동 모드에서, 상기 차량내 액세스 애플리케이션은 추가로 트랜잭션 정보를 상기 무선 통신 채널을 통해 상기 액세스 디바이스로부터 수신하고, 상기 차량내 컴퓨팅 시스템의 사용자 인터페이스 상에 트랜잭션 정보를 표시하여, 상기 차량의 탑승자에게 계정 크리덴셜을 상기 액세스 디바이스에 전송하기 위한 승인을 요청하는, 방법.
  15. 청구항 9에 있어서,
    상기 차량이 임계 시간량을 넘는 시간 동안 움직임이 없을 때, 상기 차량의 변속 모드가 주차중임을 나타내는 상기 차량 상태 신호와 조합하여, 상기 차량이 상기 정지 위치에 있는 것으로 결정되는, 방법.
  16. 청구항 9에 있어서,
    상기 차량이 미리 정해진 최소 속도에 도달했을 때, 상기 차량의 변속 모드가 주행중임을 나타내는 상기 차량 상태 신호와 조합하여, 상기 차량이 이동중인 것으로 결정되는, 방법.
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