KR102533287B1 - Passenger airbag apparatus - Google Patents

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KR102533287B1 KR1020180051484A KR20180051484A KR102533287B1 KR 102533287 B1 KR102533287 B1 KR 102533287B1 KR 1020180051484 A KR1020180051484 A KR 1020180051484A KR 20180051484 A KR20180051484 A KR 20180051484A KR 102533287 B1 KR102533287 B1 KR 102533287B1
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Abstract

동승석 에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 동승석 에어백 장치는: 가스 주입부가 연결되는 에어백 쿠션부; 에어백 쿠션부의 가스를 배출시키도록 에어백 쿠션부에 형성되는 벤트부; 에어백 쿠션부에 설치되는 가이드부; 및 가이드부를 통과하고, 에어백 쿠션부와 벤트부에 연결되는 내부 테더부를 포함하고, 내부 테더부는, 벤트부를 개폐시키도록 벤트부에 설치되는 개폐부; 개폐부에 연결되고, 에어백 쿠션부의 전개시 개폐부를 잡아당겨 벤트부를 폐쇄시키는 벤트 코드부; 및 가이드부를 통과하고, 벤트 코드부와 에어백 쿠션부에 연결되며, 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 벤트부를 개방시키도록 에어백 쿠션부에서 분리되는 액티브 코드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The invention of a passenger seat airbag device is disclosed. A passenger seat airbag device of the present invention includes: an airbag cushion portion to which a gas injection portion is connected; a vent portion formed in the airbag cushion portion to discharge gas from the airbag cushion portion; a guide unit installed in the airbag cushion unit; and an inner tether portion passing through the guide portion and connected to the airbag cushion portion and the vent portion, wherein the inner tether portion includes an opening and closing portion installed in the vent portion to open and close the vent portion; a vent cord connected to the opening/closing unit and closing the vent unit by pulling the opening/closing unit when the airbag cushion unit deploys; and an active cord portion passing through the guide portion, connected to the vent cord portion and the airbag cushion portion, and separated from the airbag cushion portion to open the vent portion when deployment of the airbag cushion portion is completed.

Description

동승석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG APPARATUS}Passenger airbag device {PASSENGER AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 동승석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있는 동승석 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag device, and more particularly, to a passenger seat airbag device capable of reducing the number of parts and manufacturing cost.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.In general, airbags are installed in vehicles to protect occupants. Airbags are placed in various places according to the area to be protected by the occupant. A driver's seat airbag is installed on a steering wheel to protect a driver's head, and a passenger's seat airbag is installed on a front side of a vehicle to protect a passenger sitting next to a driver.

동승석 에어백에는 LRD 벤트부(low risk deployment vent)와 액티브 벤트부(active vent)가 형성된다. LRD 벤트부는 제1 테더부에 연결되고, 액티브 벤트부는 제2 테더부에 연결된다. LRD 벤트부는 에어백 쿠션부의 하단에 봉제된다. 에어백 쿠션부가 거의 완전히 전개될 때까지 제1 테더부가 당겨지지 않으므로, LRD 벤트부가 개방된다.A low risk deployment vent and an active vent are formed in the passenger seat airbag. The LRD vent unit is connected to the first tether unit, and the active vent unit is connected to the second tether unit. The LRD vent unit is sewn to the lower end of the airbag cushion unit. Since the first tether portion is not pulled until the airbag cushion portion is almost fully deployed, the LRD vent portion is opened.

또한, 에어백 쿠션부가 완전히 전개되면, 제1 테더부가 에어백 쿠션부의 팽창력에 의해 당겨짐에 따라 LRD 벤트부가 폐쇄된다. 또한, 에어백 쿠션부가 완전히 개방된 후 일정 시간이 경과되면, 분리장치가 제2 테더부를 에어백 쿠션부에서 분리시킨다. 제2 테더부가 에어백 쿠션부에서 분리되면, 에어백 쿠션부의 가스 압력에 의해 액티브 벤트부가 개방된다.Further, when the airbag cushion unit is fully deployed, the LRD vent unit is closed as the first tether unit is pulled by the expansion force of the airbag cushion unit. In addition, when a predetermined time elapses after the airbag cushion unit is completely opened, the separation device separates the second tether unit from the airbag cushion unit. When the second tether part is separated from the airbag cushion part, the active vent part is opened by the gas pressure of the airbag cushion part.

LRD 벤트부는 에어백 쿠션부가 만개되기 이전까지 가스를 방출하므로, 동승석에 앉아 있는 탑승자에게 가해지는 충격이 완화될 수 있다. Since the LRD vent unit releases gas until the airbag cushion unit is fully inflated, an impact applied to an occupant sitting in the passenger seat may be alleviated.

그러나, 종래에는 같은 형상의 에어백 장치이지만 차량의 레이아웃에 따라 에어백 쿠션부가 상대적으로 빨리 만개될 수 있다. 이 경우 LRD 벤트부가 빨리 닫힘에 따라 탑승자의 목이나 머리를 누르는 압력이 증가되어 탑승자가 상해를 입을 수 있다.However, although the conventional airbag device has the same shape, the airbag cushion portion may be relatively quickly inflated according to the layout of the vehicle. In this case, as the LRD vent part closes quickly, pressure on the neck or head of the occupant increases, and the occupant may be injured.

또한, 종래에는 LRD 벤트부와 액티브 벤트부가 설치되고, LRD 벤트부와 액티브 벤트부가 제1 테더부와 제2 테더부에 연결되므로, 에어백 장치의 부품수와 제조비용이 증가될 수 있다. In addition, since the LRD vent unit and the active vent unit are conventionally installed, and the LRD vent unit and the active vent unit are connected to the first tether unit and the second tether unit, the number of parts and manufacturing cost of the airbag device may increase.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있는 동승석 에어백 장치를 제공하는 것이다.The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide a passenger airbag device capable of reducing the number of parts and manufacturing cost.

본 발명에 따른 동승석 에어백 장치는: 가스 주입부가 연결되는 에어백 쿠션부; 상기 에어백 쿠션부의 가스를 배출시키도록 상기 에어백 쿠션부에 형성되는 벤트부; 상기 에어백 쿠션부에 설치되는 가이드부; 및 상기 가이드부를 통과하고, 상기 에어백 쿠션부와 상기 벤트부에 연결되는 내부 테더부를 포함하고, 상기 내부 테더부는, 상기 벤트부를 개폐시키도록 상기 벤트부에 설치되는 개폐부; 상기 개폐부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 개폐부를 잡아당겨 상기 벤트부를 폐쇄시키는 벤트 코드부; 및 상기 가이드부를 통과하고, 상기 벤트 코드부와 상기 에어백 쿠션부에 연결되며, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 벤트부를 개방시키도록 상기 에어백 쿠션부에서 분리되는 액티브 코드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.A passenger seat airbag device according to the present invention includes: an airbag cushion portion to which a gas injection portion is connected; a vent portion formed in the airbag cushion portion to discharge gas from the airbag cushion portion; a guide part installed in the airbag cushion part; and an inner tether portion passing through the guide portion and connected to the airbag cushion portion and the vent portion, wherein the inner tether portion includes an opening and closing portion installed in the vent portion to open and close the vent portion; a vent cord unit connected to the opening/closing unit and closing the vent unit by pulling the opening/closing unit when the airbag cushion unit deploys; and an active cord portion passing through the guide portion, connected to the vent cord portion and the airbag cushion portion, and separated from the airbag cushion portion to open the vent portion when deployment of the airbag cushion portion is completed. .

상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션부에 복수 개 형성되고, 상기 개폐부는 상기 벤트부에 각각 위치되도록 복수 개 설치되며, 상기 벤트 코드부는 복수의 상기 개폐부에 각각 연결되도록 상기 액티브 코드부에서 복수 개가 분기될 수 있다.A plurality of vent parts may be formed in the airbag cushion part, a plurality of opening/closing parts may be installed to be positioned in the vent part, and a plurality of vent cord parts may be branched from the active cord part to be connected to the plurality of opening/closing parts, respectively. there is.

상기 액티브 코드부는 상기 가이드부에 이동 가능하게 설치될 수 있다.The active code unit may be movably installed in the guide unit.

상기 내부 테더부는 상기 벤트 코드부가 상기 가이드부의 내부로 이동되는 것을 제한하도록 상기 액티브 코드부에 설치되는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.The inner tether part may further include a stopper installed in the active cord part to restrict movement of the bent cord part into the guide part.

상기 스토퍼는 상기 가이드부의 이동 경로를 형성하도록 상기 액티브 코드부에 겹쳐지게 설치될 수 있다.The stopper may be installed to overlap the active cord part to form a moving path of the guide part.

상기 스토퍼는 상기 액티브 코드부와 나란하도록 밴드 형태로 형성될 수 있다.The stopper may be formed in a band shape parallel to the active cord part.

상기 스토퍼의 양단부는 스토퍼 봉제부에 의해 상기 액티브 코드부에 봉제될 수 있다.Both ends of the stopper may be sewn to the active cord unit by a stopper sewing unit.

상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제될 수 있다.Both sides of the guide part may be sewn to the airbag cushion part by a guide sewing part.

상기 가이드부는 상기 에어백 쿠션부의 실내측 부분에 배치될 수 있다.The guide part may be disposed in an indoor portion of the airbag cushion part.

상기 액티브 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부에 연결되고, 상기 가이드부를 통과하도록 설치되고, 상기 벤트 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부 측과 상기 액티브 코드부의 상기 가이드부 측에 연결될 수 있다.The active cord part may be connected to the gas injection part of the airbag cushion part and installed to pass through the guide part, and the vent cord part may be connected to the gas injection part side of the airbag cushion part and the guide part side of the active cord part. .

상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제될 수 있다.Both sides of the guide part may be sewn to the airbag cushion part by a guide sewing part.

상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션부에 연결되는 벤트 튜브; 및 상기 벤트 튜브의 둘레부를 따라 환형으로 형성되고, 상기 개폐부가 통과되는 조임 채널부를 포함할 수 있다.The vent unit may include a vent tube connected to the airbag cushion unit; and a tightening channel portion formed in an annular shape along a circumferential portion of the vent tube and passing through the opening and closing portion.

상기 개폐부는 상기 조임 채널부를 통과하도록 고리 형태로 형성되고, 상기 벤트 코드부에 연결되는 조임링부; 및 상기 조임링부의 단부에 상기 조임링부가 통과하도록 설치되는 통과링부를 포함할 수 있다.The opening and closing portion is formed in a ring shape to pass through the tightening channel portion, and a tightening ring portion connected to the bent cord portion; And it may include a pass-through ring portion installed at an end of the tightening ring portion to pass the tightening ring portion.

상기 조임 채널부는 상기 벤트 튜브의 일측을 겹친 상태에서 상기 튜브 봉제부에 의해 봉제됨에 따라 환형으로 형성될 수 있다.The tightening channel portion may be formed in an annular shape by being sewn by the tube sewing unit in a state in which one side of the vent tube is overlapped.

상기 동승석 에어백 장치는 상기 액티브 코드부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 액티브 코드부를 분리시키는 분리장치를 더 포함할 수 있다.The passenger seat airbag device may further include a separating device that is connected to the active cord unit and separates the active cord unit when deployment of the airbag cushion unit is completed.

본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부의 전개 초기에 벤트부가 개방되고, 에어백 쿠션부가 만개됨에 따라 벤트부가 폐쇄되며, 에어백 쿠션부가 만개한 후 일정 시간이 지나면 벤트부가 다시 개방되므로, 에어백 쿠션부의 팽창 압력이 승객의 목이나 머리에 집중되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, the vent part is opened at the initial stage of deployment of the airbag cushion part, the vent part is closed as the airbag cushion part is fully inflated, and the vent part is opened again after a certain period of time after the airbag cushion part is fully inflated. It can prevent concentration on the neck or head of the person.

또한, 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부가 만개된 후 일정 시간이 경과되면, 액티브 코드부가 분리장치에서 분리되므로, 벤트부가 다시 개방된다. 따라서, 에어백 쿠션부의 만개시에 에어백 쿠션부로부터 가스를 배출하도록 별도의 액티브 벤트부와 테더부를 설치하지 않아도 된다. 따라서, 에어백 장치의 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있다.Further, according to the present invention, when a predetermined time elapses after the airbag cushion part is fully inflated, the active cord part is separated from the separating device, so that the vent part is opened again. Therefore, it is not necessary to separately install an active vent part and a tether part to discharge gas from the airbag cushion part when the airbag cushion part is fully opened. Therefore, the number of parts and the manufacturing cost of the airbag device can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 전개도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에어백 쿠션부의 팽창 압력에 의해 개폐부가 벤트부를 조여 폐쇄시킨 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부에 스토퍼가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 전개되는 초기 상태를 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 완전히 전개될 때에 벤트 코드부와 액티브 코드부가 팽팽하게 당겨지는 상태를 도시한 측면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부의 완전 전개시 액티브 코드부가 에어백 쿠션부에서 분리되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부에서 벤트부가 다시 개방된 상태를 도시한 측면도이다.1 is a perspective view illustrating a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a vent unit and an opening/closing unit in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a vent unit and an opening/closing unit in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a state in which the opening/closing unit closes the vent unit by tightening the airbag cushion unit expansion pressure in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating a state in which an inner tether part is installed to pass through a guide part in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view illustrating a state in which the inner tether part is installed to pass through the guide part in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view illustrating a state in which a stopper is installed in an inner tether part of a passenger airbag device according to an embodiment of the present invention.
9 is a side view illustrating an initial state in which an A-bag cushion unit is deployed in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
10 is a side view illustrating a state in which the vent cord part and the active cord part are pulled tight when the A-bag cushion part is fully deployed in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
11 is a side view illustrating a state in which the active cord part is separated from the airbag cushion part when the A-bag cushion part is fully deployed in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
12 is a side view illustrating a state in which the vent part of the A-bag cushion part is opened again in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 동승석 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a passenger seat airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of explaining the passenger seat airbag device, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or operator. Therefore, definitions of these terms will have to be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 전개도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에어백 쿠션부의 팽창 압력에 의해 개폐부가 벤트부를 조여 폐쇄시킨 상태를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부에 스토퍼가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a development view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention. It is a perspective view showing the vent part and the opening and closing part in the passenger seat airbag device according to the example, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the vent part and the opening and closing part in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the opening/closing part tightens and closes the vent part by the expansion pressure of the airbag cushion part in the passenger seat airbag device according to an embodiment, and FIG. FIG. 7 is a plan view showing a state in which the inner tether part is installed to pass through the guide part in the passenger airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is one part of the present invention. It is a perspective view showing a state in which the stopper is installed in the inner tether part in the passenger seat airbag device according to the embodiment.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치는 에어백 쿠션부(110), 벤트부(120), 가이드부(130) 및 내부 테더부(140)를 포함한다.1 to 8 , the passenger airbag device according to an embodiment of the present invention includes an airbag cushion part 110, a vent part 120, a guide part 130, and an inner tether part 140. .

에어백 쿠션부(110)에는 가스 주입부(112)가 연결된다. 가스 주입부(112)에는 인플레이터(미도시)가 연결된다. 인플레이터에서 발생되는 가스는 가스 주입부(112)를 통해 에어백 쿠션부(110)에 공급된다. 에어백 쿠션부(110)는 차량의 전방측에 배치되는 인스트루먼트 패널(10: 도 9 참조)의 내부에 설치된다.A gas injection unit 112 is connected to the airbag cushion unit 110 . An inflator (not shown) is connected to the gas injection unit 112 . Gas generated from the inflator is supplied to the airbag cushion unit 110 through the gas injection unit 112 . The airbag cushion part 110 is installed inside the instrument panel 10 (see FIG. 9) disposed on the front side of the vehicle.

벤트부(120)는 에어백 쿠션부(110)의 가스를 배출시키도록 에어백 쿠션부(110)에 형성된다.The vent unit 120 is formed on the airbag cushion unit 110 to discharge gas from the airbag cushion unit 110 .

가이드부(130)는 에어백 쿠션부(110)에 설치된다. 가이드부(130)의 양측은 가이드 봉제부(132)에 의해 에어백 쿠션부(110)에 봉제된다. 가이드부(130)의 중심부 측은 에어백 쿠션부(110)와 이격되므로, 가이드부(130)의 내측에 내부 테더부(140)가 통과될 수 있는 통로가 형성된다.The guide part 130 is installed on the airbag cushion part 110 . Both sides of the guide part 130 are sewn to the airbag cushion part 110 by the guide sewing part 132 . Since the central side of the guide part 130 is spaced apart from the airbag cushion part 110, a passage through which the inner tether part 140 can pass is formed inside the guide part 130.

내부 테더부(140)는 가이드부(130)를 통과하고, 에어백 쿠션부(110)와 벤트부(120)에 연결된다. 내부 테더부(140)가 에어백 쿠션부(110)와 벤트부(120)에 연결되므로, 에어백 쿠션부(110)가 전개되면 내부 테더부(140)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창력에 의해 잡아당겨진다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)가 거의 만개되기 이전까지 벤트부(120)가 개방된다.The inner tether part 140 passes through the guide part 130 and is connected to the airbag cushion part 110 and the vent part 120 . Since the inner tether part 140 is connected to the airbag cushion part 110 and the vent part 120, when the airbag cushion part 110 is deployed, the inner tether part 140 is held by the expansion force of the airbag cushion part 110. Pulled. Accordingly, the vent unit 120 is open until the airbag cushion unit 110 is almost fully inflated.

내부 테더부(140)는 개폐부(141), 벤트 코드부(145) 및 액티브 코드부(147)를 포함한다.The inner tether part 140 includes an opening/closing part 141 , a bent cord part 145 and an active cord part 147 .

개폐부(141)는 벤트부(120)를 개폐시키도록 벤트부(120)에 설치된다. 개폐부(141)는 벤트부(120)를 개폐시키는 한 다양한 형태가 적용될 수 있다.The opening/closing part 141 is installed on the vent part 120 to open and close the vent part 120 . As long as the opening/closing part 141 opens and closes the vent part 120, various shapes may be applied.

벤트 코드부(145)는 개폐부(141)에 연결되고, 에어백 쿠션부(110)의 전개시 개폐부(141)를 잡아당겨 벤트부(120)를 폐쇄시킨다. 벤트 코드부(145)는 가늘고 긴 밴드 형태로 형성된다.The vent cord unit 145 is connected to the opening/closing unit 141 and closes the vent unit 120 by pulling the opening/closing unit 141 when the airbag cushion unit 110 is deployed. The bent cord part 145 is formed in a long and thin band shape.

액티브 코드부(147)는 가이드부(130)를 통과하고, 벤트 코드부(145)와 에어백 쿠션부(110)에 연결되며, 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료되면 벤트부(120)를 개방시키도록 에어백 쿠션부(110)에서 분리된다. 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료된 후 일정 시간이 경과되면, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)에서 분리되므로, 에어백 쿠션부(110)의 가스 압력에 의해 벤트부(120)가 다시 개방된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)의 팽창력이 승객의 목이나 머리에 집중되는 것을 방지할 수 있다.The active cord part 147 passes through the guide part 130 and is connected to the vent cord part 145 and the airbag cushion part 110, and when the deployment of the airbag cushion part 110 is completed, the vent part 120 It is separated from the airbag cushion part 110 to open. When a predetermined time elapses after the deployment of the airbag cushion unit 110 is completed, since the active code unit 147 is separated from the airbag cushion unit 110, the vent unit 120 is opened by the gas pressure of the airbag cushion unit 110. is open again Accordingly, it is possible to prevent the airbag cushion unit 110 from concentrating on the neck or head of the occupant.

에어백 장치(미도시)는 액티브 코드부(147)에 연결되고, 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료되면 액티브 코드부(147)를 분리시키는 분리장치(150)를 더 포함한다. 분리장치(150)는 전기 신호에 의해 액티브 코드부(147)의 구속을 해제시킨다. 분리장치(150)는 액티브 코드부(147)의 인장력을 감지하여 액티브 코드부(147)를 분리시키거나, 에어백 쿠션부(110)의 전개 시간이 일정 시간 이상 경과되면 액티브 코드부(147)를 분리시킬 수 있다.The airbag device (not shown) further includes a separating device 150 that is connected to the active cord unit 147 and separates the active cord unit 147 when deployment of the airbag cushion unit 110 is completed. The separation device 150 releases the restraint of the active code unit 147 by means of an electric signal. Separator 150 separates active cord part 147 by detecting tensile force of active cord part 147, or releases active cord part 147 when deployment time of airbag cushion part 110 elapses over a predetermined time. can be separated.

벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)는 에어백 쿠션부(110)의 만개시 벤트부(120)를 층분히 조여줄 수 있는 길이로 형성된다. 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)의 길이는 가이드부(130)의 설치 위치, 차량의 레이아웃, 차량의 종류에 따라 적절하게 변경될 수 있다.The vent cord part 145 and the active cord part 147 are formed to a length capable of sufficiently tightening the vent part 120 when the airbag cushion part 110 is fully opened. The lengths of the bent cord part 145 and the active cord part 147 may be appropriately changed according to the installation location of the guide part 130, the layout of the vehicle, and the type of vehicle.

또한, 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료되면, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)에서 분리된다. 벤트부(120)가 에어백 쿠션부(110)의 전개 초기와 만개시에 개방되므로, 에어백 쿠션부(110)에 별도의 액티브 벤트부(120)를 설치하지 않아도 된다. 따라서, 에어백 장치의 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있다.Also, when deployment of the airbag cushion unit 110 is completed, the active cord unit 147 is separated from the airbag cushion unit 110 . Since the vent unit 120 is opened when the airbag cushion unit 110 is initially deployed and fully opened, a separate active vent unit 120 does not need to be installed in the airbag cushion unit 110 . Therefore, the number of parts and the manufacturing cost of the airbag device can be reduced.

벤트부(120)는 에어백 쿠션부(110)에 복수 개 형성되고, 개폐부(141)는 벤트부(120)에 각각 위치되도록 복수 개 설치되며, 벤트 코드부(145)는 복수의 개폐부(141)에 각각 연결되도록 액티브 코드부(147)에서 복수 개가 분기된다. 벤트부(120)가 2개 형성되는 경우, 벤트 코드부(145)는 액티브 코드부(147)에서 2갈래로 분기된다. 복수의 벤트 코드부(145)가 액티브 코드부(147)에서 분기되므로, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창력에 의해 당겨지면 복수의 벤트 코드부(145)가 동시에 당겨진다. 따라서, 복수의 벤트부(120)가 함께 개방될 수 있다.A plurality of vent parts 120 are formed in the airbag cushion part 110, a plurality of opening/closing parts 141 are installed so as to be positioned in the vent part 120, respectively, and a plurality of vent cord parts 145 are a plurality of opening/closing parts 141 A plurality of branches are branched from the active code unit 147 so as to be connected to each. When two vent parts 120 are formed, the bent cord part 145 is bifurcated from the active cord part 147 . Since the plurality of vent cord parts 145 are branched from the active cord part 147, when the active cord part 147 is pulled by the expansion force of the airbag cushion part 110, the plurality of vent cord parts 145 are simultaneously pulled. . Thus, the plurality of vent parts 120 may be opened together.

액티브 코드부(147)는 가이드부(130)에 이동 가능하게 설치된다. 따라서, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창력에 의해 당겨지면, 액티브 코드부(147)가 가이드부(130)를 통해 이동될 수 있다.The active code unit 147 is movably installed on the guide unit 130 . Accordingly, when the active cord part 147 is pulled by the expansion force of the airbag cushion part 110, the active cord part 147 can be moved through the guide part 130.

벤트 코드부(145)는 가이드부(130)의 내부로 이동되는 것을 제한하도록 액티브 코드부(147)에 설치되는 스토퍼(148)를 더 포함한다. 벤트 코드부(145)가 가이드부(130)의 내부로 이동되는 것을 스토퍼(148)에 의해 제한하므로, 벤트 코드부(145)가 가이드부(130)에 걸려 빠지지 않는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)의 팽창 형태가 무너지는 것을 방지하고, 벤트 코드부(145)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력에 의해 절단되거나 에어백 쿠션부(110)가 찢어지는 것을 방지할 수 있다.The bent cord part 145 further includes a stopper 148 installed on the active cord part 147 to limit movement into the guide part 130 . Since the movement of the bent cord part 145 inside the guide part 130 is restricted by the stopper 148 , it is possible to prevent the bent cord part 145 from getting caught in the guide part 130 and not falling out. Therefore, it is possible to prevent the collapse of the inflation shape of the airbag cushion part 110, to prevent the vent cord part 145 from being cut by the inflation pressure of the airbag cushion part 110 or from tearing the airbag cushion part 110. can

스토퍼(148)는 가이드부(130)의 이동 경로를 형성하도록 액티브 코드부(147)에 겹쳐지게 설치된다. 가이드부(130)는 스토퍼(148)와 액티브 코드부(147) 사이에 이동 가능하게 설치된다. 가이드부(130)의 이동 경로는 스토퍼(148)의 길이보다 약간 짧게 형성된다.The stopper 148 is installed overlapping the active cord part 147 to form a moving path of the guide part 130 . The guide part 130 is movably installed between the stopper 148 and the active cord part 147 . The movement path of the guide part 130 is slightly shorter than the length of the stopper 148 .

스토퍼(148)는 액티브 코드부(147)와 나란하도록 밴드 형태로 형성된다. 스토퍼(148)가 액티브 코드부(147)와 나란하게 형성되므로, 가이드부(130)가 액티브 코드부(147)의 길이방향을 따라 원활하게 이동될 수 있다. 또한, 스토퍼(148)와 액티브 코드부(147)가 가이드부(130)에 의해 폭방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있으므로, 에어백 쿠션부(110)의 팽창시 액티브 코드부(147)가 주위 구조물에 걸리는 것을 방지할 수 있다.The stopper 148 is formed in a band shape parallel to the active cord unit 147 . Since the stopper 148 is formed parallel to the active cord part 147 , the guide part 130 can be smoothly moved along the longitudinal direction of the active cord part 147 . In addition, since the stopper 148 and the active cord part 147 can be prevented from being moved in the width direction by the guide part 130, the active cord part 147 does not move the surrounding structure when the airbag cushion part 110 is inflated. can prevent getting caught.

스토퍼(148)의 양단부는 스토퍼 봉제부(149)에 의해 액티브 코드부(147)에 봉제된다. 스토퍼(148)의 양단부가 액티브 코드부(147)와 함께 에어백 쿠션부(110)에 고정된다.Both ends of the stopper 148 are sewn to the active cord part 147 by the stopper sewing part 149 . Both ends of the stopper 148 are fixed to the airbag cushion part 110 together with the active cord part 147 .

가이드부(130)는 에어백 쿠션부(110)의 실내측 부분에 배치된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)가 전개됨에 따라 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력이 가이드부(130)를 매개로 액티브 코드부(147)와 벤트 코드부(145)에 전달된다. 따라서, 벤트 코드부(145)가 벤트부(120)를 잡아당겨 벤트부(120)를 폐쇄시킬 수 있다.The guide part 130 is disposed on the indoor side of the airbag cushion part 110 . Accordingly, as the airbag cushion unit 110 is deployed, the inflation pressure of the airbag cushion unit 110 is transmitted to the active cord unit 147 and the vent cord unit 145 via the guide unit 130 . Accordingly, the vent cord unit 145 may pull the vent unit 120 to close the vent unit 120 .

액티브 코드부(147)는 에어백 쿠션부(110)의 가스 주입부(112)에 연결되고, 가이드부(130)를 통과하도록 설치된다. 벤트 코드부(145)는 에어백 쿠션부(110)의 가스 주입부(112) 측과 액티브 코드부(147)의 가이드부(130) 측에 연결된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)가 전개될 때에 액티브 코드부(147)와 벤트 코드부(145)는 가이드부(130)에서 가스 주입부(112) 측으로 꺽이게 된다. 또한, 에어백 쿠션부(110)이 전개시, 액티브 코드부(147)와 벤트 코드부(145)는 가이드부(130)를 기준으로 일정 각도 경사지게 배치된다. The active cord part 147 is connected to the gas injection part 112 of the airbag cushion part 110 and installed to pass through the guide part 130 . The vent cord part 145 is connected to the gas injection part 112 side of the airbag cushion part 110 and the guide part 130 side of the active cord part 147. Accordingly, when the airbag cushion part 110 is deployed, the active cord part 147 and the vent cord part 145 are bent toward the gas injection part 112 from the guide part 130 . In addition, when the airbag cushion unit 110 is deployed, the active cord unit 147 and the vent cord unit 145 are inclined at a predetermined angle with respect to the guide unit 130 .

벤트부(120)는 벤트 튜브(121)와 조임 채널부(123)를 포함한다. 벤트 튜브(121)는 에어백 쿠션부(110)에 연결된다. 벤트 튜브(121)의 내측에는 벤트홀부(122)가 형성된다. 조임 채널부(123)는 벤트 튜브(121)의 둘레부를 따라 환형으로 형성되고, 내부 테더부(140)의 개폐부(141)가 통과된다. 조임 채널부(123)에는 내부 테더부(140)의 벤트 코드부(145)가 통과될 수 있도록 인출홀부(124)가 형성된다.The vent part 120 includes a vent tube 121 and a tightening channel part 123. The vent tube 121 is connected to the airbag cushion part 110 . A vent hole 122 is formed inside the vent tube 121 . The tightening channel part 123 is formed in an annular shape along the circumference of the vent tube 121, and the opening/closing part 141 of the inner tether part 140 passes therethrough. A draw-out hole 124 is formed in the tightening channel unit 123 so that the vent cord unit 145 of the inner tether unit 140 can pass therethrough.

조임 채널부(123)는 벤트 튜브(121)의 일측을 겹친 상태에서 튜브 봉제부(125)에 의해 봉제됨에 따라 환형으로 형성된다. 따라서, 조임 채널부(123)가 용이하게 형성될 수 있다.Tightening channel portion 123 is formed in an annular shape as it is sewn by the tube sewing unit 125 in a state where one side of the vent tube 121 is overlapped. Thus, the tightening channel portion 123 can be easily formed.

개폐부(141)는 조임링부(142)와 통과링부(143)를 포함한다. 조임링부(142)는 조임 채널부(123)를 통과하도록 고리 형태로 형성되고, 벤트 코드부(145)에 연결된다. 통과링부(143)는 조임링부(142)의 단부에 조임링부(142)가 통과하도록 설치된다. 통과링부(143)는 조임링부(142)의 단부를 겹친 후 개폐 봉제부(144)에 의해 봉제됨에 의해 형성될 수 있다. 통과링부(143)는 조임링부(142) 보다 현저히 작게 형성된다. 이러한 개폐부(141)는 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력에 의해 벤트부(120)를 폐쇄시키는 한 다양한 형태가 적용될 수 있다. The opening/closing part 141 includes a tightening ring part 142 and a passing ring part 143. The tightening ring part 142 is formed in a ring shape to pass through the tightening channel part 123 and is connected to the bent cord part 145 . Passing ring portion 143 is installed at the end of the tightening ring portion 142 so that the tightening ring portion 142 passes. Passing ring portion 143 may be formed by overlapping the end of the tightening ring portion 142 and then sewing by the opening and closing sewing portion 144. Passing ring portion 143 is formed significantly smaller than the tightening ring portion (142). As long as the opening/closing part 141 closes the vent part 120 by the expansion pressure of the airbag cushioning part 110, various shapes may be applied.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.An operation of the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 전개되는 초기 상태를 도시한 측면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 완전히 전개될 때에 벤트 코드부와 액티브 코드부가 팽팽하게 당겨지는 상태를 도시한 측면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부의 완전 전개시 액티브 코드부가 에어백 쿠션부에서 분리되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부에서 벤트부가 다시 개방된 상태를 도시한 측면도이다.9 is a side view illustrating an initial state in which the A-bag cushion unit is deployed in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a side view of the A-bag cushion unit in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. 11 is a side view showing a state in which the vent cord part and the active cord part are pulled tight when fully deployed, and FIG. 11 is a side view showing that the active cord part of the airbag cushion when the A-bag cushion part is fully deployed in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. 12 is a side view showing a state in which the vent part is opened again in the A-bag cushion part in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 12를 참조하면, 차량의 충돌시 인플레이터에서 가스가 발생된다. 인플레이터의 가스는 가스 주입부(112)를 통해 에어백 쿠션부(110)에 공급된다. 에어백 쿠션부(110)에 가스가 공급됨에 따라 에어백 쿠션부(110)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 에어백 쿠션부(110)는 차량의 전방측에 배치되는 인스트루먼트 패널(10)에서 빠져나와 동승석 측으로 전개된다.Referring to FIGS. 9 to 12 , gas is generated from an inflator when a vehicle collides. Gas from the inflator is supplied to the airbag cushion unit 110 through the gas injection unit 112 . As gas is supplied to the airbag cushion unit 110, the airbag cushion unit 110 expands and deploys. At this time, the airbag cushion part 110 comes out of the instrument panel 10 disposed on the front side of the vehicle and is deployed toward the passenger's seat.

에어백 쿠션부(110)의 전개 초기에는 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력이 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)에 전달되지 않는다. 이때, 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)는 팽팽하게 인장되지 않으므로, 벤트부(120)가 개방됨에 따라 벤트부(120)에서 가스가 배출된다.In the initial stage of deploying the airbag cushion part 110, the inflation pressure of the airbag cushion part 110 is not transmitted to the vent cord part 145 and the active cord part 147. At this time, since the vent cord part 145 and the active cord part 147 are not tightly stretched, gas is discharged from the vent part 120 as the vent part 120 is opened.

에어백 쿠션부(110)가 거의 전개되면, 에어백 쿠션부(110)가 전개됨에 따라 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)가 당겨진다. 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)가 팽팽하게 당겨지면 개폐부(141)가 벤트부(120)를 조이면서 폐쇄시킨다. 이때, 조임링부(142)는 벤트 코드부(145)에 의해 당겨짐에 따라 조임링부(142)가 통과링부(143)에서 인출되고, 조임링부(142)가 점차적으로 조여짐에 따라 벤트부(120)가 폐쇄된다.When the airbag cushion part 110 is almost deployed, the vent cord part 145 and the active cord part 147 are pulled as the airbag cushion part 110 is deployed. When the bent cord part 145 and the active cord part 147 are pulled tight, the opening/closing part 141 tightens and closes the vent part 120 . At this time, as the tightening ring part 142 is pulled by the bent cord part 145, the tightening ring part 142 is withdrawn from the passing ring part 143, and the tightening ring part 142 is gradually tightened to the vent part 120. ) is closed.

조임링부(142)가 벤트부(120)를 완전히 폐쇄되면, 분리장치(150)가 액티브 코드부(147)의 구속을 해제한다. 이때, 액티브 코드부(147)가 분리장치(150)에서 분리됨에 따라 조임링부(142)는 느슨해지고, 에어백 쿠션부(110)의 가스가 벤트부(120)의 벤트홀부(122)를 통해 배출된다. 이때, 벤트 튜브(121)가 가스의 배출 압력에 의해 외측으로 벌어짐에 따라 조임링부(142)가 풀어지면서 벤트홀부(122)를 개방시킨다.When the tightening ring part 142 completely closes the vent part 120, the separation device 150 releases the restraint of the active cord part 147. At this time, as the active cord part 147 is separated from the separation device 150, the tightening ring part 142 is loosened, and the gas of the airbag cushion part 110 is discharged through the vent hole part 122 of the vent part 120. do. At this time, as the vent tube 121 is widened outward by the discharge pressure of the gas, the tightening ring 142 is released and the vent hole 122 is opened.

이와 같이, 에어백 쿠션부(110)의 전개 초기에 벤트부(120)가 개방되고, 에어백 쿠션부(110)가 만개됨에 따라 벤트부(120)가 폐쇄되며, 에어백 쿠션부(110)가 만개된 후 일정 시간이 지나면 벤트부(120)가 다시 개방되므로, 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력이 승객의 목이나 머리에 집중되는 것을 방지할 수 있다.In this way, the vent part 120 is opened at the initial stage of deployment of the airbag cushion part 110, and as the airbag cushion part 110 is in full bloom, the vent part 120 is closed and the airbag cushion part 110 is in full bloom. After a certain period of time has elapsed, the vent unit 120 is opened again, so that concentration of the inflation pressure of the airbag cushion unit 110 on the neck or head of the passenger can be prevented.

또한, 에어백 쿠션부(110)가 만개된 후 일정 시간이 경과되면, 액티브 코드부(147)가 분리장치(150)에서 분리되므로, 벤트부(120)가 다시 개방된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)의 만개시에 에어백 쿠션부(110)로부터 가스를 배출하도록 별도의 액티브 벤트부를 설치하지 않아도 된다. 또한, 액티브 벤트부에 별도의 테더부가 연결되지 않아도 되므로, 에어백 장치의 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있다.In addition, when a predetermined time elapses after the airbag cushion part 110 is fully inflated, the active cord part 147 is separated from the separating device 150, so the vent part 120 is opened again. Therefore, it is not necessary to install a separate active vent unit to discharge gas from the airbag cushion unit 110 when the airbag cushion unit 110 is in full bloom. In addition, since a separate tether part does not need to be connected to the active vent part, the number of parts and manufacturing cost of the airbag device can be reduced.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but this is only exemplary, and those skilled in the art can make various modifications and equivalent other embodiments. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the claims.

10: 인스트루먼트 패널 110: 에어백 쿠션부
112: 가스 주입부 120: 벤트부
121: 벤트 튜브 122: 벤트홀부
123: 조임 채널부 124: 인출홀부
125: 튜브 봉제부 130: 가이드부
132: 가이드 봉제부 140: 내부 테더부
141: 개폐부 142: 조임링부
143: 통과링부 144: 개폐 봉제부
145: 벤트 코드부 147: 액티브 코드부
148: 스토퍼 149: 스토퍼 봉제부
150: 분리장치10: instrument panel 110: airbag cushion part
112: gas injection unit 120: vent unit
121: vent tube 122: vent hole
123: tightening channel part 124: withdrawal hole part
125: tube sewing part 130: guide part
132: guide sewing part 140: inner tether part
141: opening and closing part 142: tightening ring part
143: passing ring part 144: opening and closing sewing part
145: bent code part 147: active code part
148: stopper 149: stopper sewing part
150: separator

Claims (15)

가스 주입부가 연결되는 에어백 쿠션부;
상기 에어백 쿠션부의 가스를 배출시키도록 상기 에어백 쿠션부에 형성되는 벤트부;
상기 에어백 쿠션부에 설치되는 가이드부; 및
상기 가이드부를 통과하고, 상기 에어백 쿠션부와 상기 벤트부에 연결되는 내부 테더부를 포함하고,
상기 내부 테더부는,
상기 벤트부를 개폐시키도록 상기 벤트부에 설치되는 개폐부;
상기 개폐부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 개폐부를 잡아당겨 상기 벤트부를 폐쇄시키는 벤트 코드부;
상기 가이드부를 통과하고, 상기 벤트 코드부와 상기 에어백 쿠션부에 연결되며, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 벤트부를 개방시키도록 상기 에어백 쿠션부에서 분리되는 액티브 코드부; 및
상기 벤트 코드부가 상기 가이드부의 내부로 이동되는 것을 제한하도록 상기 액티브 코드부에 설치되는 스토퍼;를 포함하며,
상기 스토퍼는 상기 가이드부의 이동 경로를 형성하도록 상기 액티브 코드부에 겹쳐지게 설치되고, 상기 가이드부는 상기 액티브 코드부와 상기 스토퍼의 사이를 교차되게 통과하여 배치되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
an airbag cushion unit to which the gas injection unit is connected;
a vent portion formed in the airbag cushion portion to discharge gas from the airbag cushion portion;
a guide part installed in the airbag cushion part; and
An inner tether portion passing through the guide portion and connected to the airbag cushion portion and the vent portion;
The inner tether part,
an opening and closing unit installed in the vent unit to open and close the vent unit;
a vent cord unit connected to the opening/closing unit and closing the vent unit by pulling the opening/closing unit when the airbag cushion unit deploys;
an active cord part that passes through the guide part, is connected to the vent cord part and the airbag cushion part, and separates from the airbag cushion part to open the vent part when deployment of the airbag cushion part is completed; and
And a stopper installed in the active cord part to limit the movement of the bent cord part into the guide part,
The passenger airbag device of claim 1 , wherein the stopper overlaps the active cord part to form a movement path of the guide part, and the guide part crosses between the active cord part and the stopper.
 제1 항에 있어서,
상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션부에 복수 개 형성되고,
상기 개폐부는 상기 벤트부에 각각 위치되도록 복수 개 설치되며,
상기 벤트 코드부는 복수의 상기 개폐부에 각각 연결되도록 상기 액티브 코드부에서 복수 개가 분기되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The vent part is formed in plurality in the airbag cushion part,
The opening and closing parts are installed in plurality so as to be respectively located in the vent part,
The passenger seat airbag device according to claim 1 , wherein a plurality of vent cord parts are branched from the active cord part so as to be connected to a plurality of opening/closing parts, respectively.
 제2 항에 있어서,
상기 액티브 코드부는 상기 가이드부에 이동 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 2,
The passenger seat airbag device according to claim 1 , wherein the active cord unit is movably installed in the guide unit.
 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 액티브 코드부와 나란하도록 밴드 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The passenger seat airbag device according to claim 1 , wherein the stopper is formed in a band shape parallel to the active cord part.
 제1 항에 있어서,
상기 스토퍼의 양단부는 스토퍼 봉제부에 의해 상기 액티브 코드부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
Both ends of the stopper are sewn to the active cord unit by a stopper sewing unit.
 제2 항에 있어서,
상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 2,
Both sides of the guide portion are sewn to the airbag cushion portion by a guide sewing portion.
 제1 항에 있어서,
상기 가이드부는 상기 에어백 쿠션부의 실내측 부분에 배치되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The passenger seat airbag device according to claim 1 , wherein the guide part is disposed on the inside of the airbag cushion part.
 제9 항에 있어서,
상기 액티브 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부에 연결되고, 상기 가이드부를 통과하도록 설치되고,
상기 벤트 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부 측과 상기 액티브 코드부의 상기 가이드부 측에 연결되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 9,
The active cord part is connected to the gas injection part of the airbag cushion part and is installed to pass through the guide part,
The passenger seat airbag device of claim 1 , wherein the vent cord part is connected to the gas injection part side of the airbag cushion part and the guide part side of the active cord part.
 제9 항에 있어서,
상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 9,
Both sides of the guide portion are sewn to the airbag cushion portion by a guide sewing portion.
 제1 항에 있어서,
상기 벤트부는,
상기 에어백 쿠션부에 연결되는 벤트 튜브; 및
상기 벤트 튜브의 둘레부를 따라 환형으로 형성되고, 상기 개폐부가 통과되는 조임 채널부를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The vent part,
a vent tube connected to the airbag cushion unit; and
and a tightening channel portion formed in an annular shape along a circumferential portion of the vent tube and through which the opening/closing portion passes.
 제12 항에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 조임 채널부를 통과하도록 고리 형태로 형성되고, 상기 벤트 코드부에 연결되는 조임링부; 및
상기 조임링부의 단부에 상기 조임링부가 통과하도록 설치되는 통과링부를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 12,
The opening part,
a tightening ring portion formed in a ring shape to pass through the tightening channel portion and connected to the bent cord portion; and
and a pass-through ring portion installed at an end portion of the tightening ring portion to pass the tightening ring portion.
 제13 항에 있어서,
상기 조임 채널부는 상기 벤트 튜브의 일측을 겹친 상태에서 튜브 봉제부에 의해 봉제됨에 따라 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 13,
The passenger airbag device according to claim 1 , wherein the tightening channel is formed in an annular shape by being sewn by a tube sewing unit in a state where one side of the vent tube is overlapped.
 제1 항에 있어서,
상기 액티브 코드부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 액티브 코드부를 분리시키는 분리장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.According to claim 1,
The passenger seat airbag device of claim 1 , further comprising a separating device connected to the active cord unit and separating the active cord unit when deployment of the airbag cushion unit is completed.
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