KR20190127201A - Passenger airbag apparatus - Google Patents

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KR20190127201A KR1020180051484A KR20180051484A KR20190127201A KR 20190127201 A KR20190127201 A KR 20190127201A KR 1020180051484 A KR1020180051484 A KR 1020180051484A KR 20180051484 A KR20180051484 A KR 20180051484A KR 20190127201 A KR20190127201 A KR 20190127201A
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Abstract

According to the present invention, disclosed is a passenger seat airbag apparatus. According to the present invention, the passenger seat airbag apparatus comprises: an airbag cushion unit to which a gas injection unit is connected; a vent unit formed in the airbag cushion unit to discharge gas of the airbag cushion unit; a guide unit installed in the airbag cushion unit; and an inner tether unit passing through the guide unit and connected to the airbag cushion unit and the vent unit, wherein the inner tether unit comprises: an opening and closing unit installed in the vent unit to open and close the vent unit; a vent cord unit connected to the opening and closing unit and closing the vent unit by pulling the opening and closing unit when the airbag cushion unit is deployed; and an active cord unit passing through the guide unit, connected to the vent cord unit and the airbag cushion unit, and separated from the airbag cushion unit to open the vent unit when the airbag cushion unit has been deployed.

Description

동승석 에어백 장치{PASSENGER AIRBAG APPARATUS}Passenger seat airbag device {PASSENGER AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 동승석 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있는 동승석 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag apparatus, and more particularly, to a passenger seat airbag apparatus capable of reducing the number of parts and manufacturing costs.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.Typically, vehicles are equipped with air bags to protect occupants. Airbags are deployed in various locations depending on the occupant's protection. The driver's seat airbag is installed at the steering wheel to protect the driver's head, and the passenger seat airbag is installed at the front side of the vehicle to protect the passenger sitting next to the driver.

동승석 에어백에는 LRD 벤트부(low risk deployment vent)와 액티브 벤트부(active vent)가 형성된다. LRD 벤트부는 제1 테더부에 연결되고, 액티브 벤트부는 제2 테더부에 연결된다. LRD 벤트부는 에어백 쿠션부의 하단에 봉제된다. 에어백 쿠션부가 거의 완전히 전개될 때까지 제1 테더부가 당겨지지 않으므로, LRD 벤트부가 개방된다.The passenger seat airbag has a low risk deployment vent and an active vent. The LRD vent portion is connected to the first tether portion and the active vent portion is connected to the second tether portion. The LRD vent portion is sewn to the bottom of the airbag cushion portion. Since the first tether portion is not pulled until the airbag cushion portion is almost fully deployed, the LRD vent portion is opened.

또한, 에어백 쿠션부가 완전히 전개되면, 제1 테더부가 에어백 쿠션부의 팽창력에 의해 당겨짐에 따라 LRD 벤트부가 폐쇄된다. 또한, 에어백 쿠션부가 완전히 개방된 후 일정 시간이 경과되면, 분리장치가 제2 테더부를 에어백 쿠션부에서 분리시킨다. 제2 테더부가 에어백 쿠션부에서 분리되면, 에어백 쿠션부의 가스 압력에 의해 액티브 벤트부가 개방된다.Further, when the airbag cushion portion is fully deployed, the LRD vent portion is closed as the first tether portion is pulled by the inflating force of the airbag cushion portion. In addition, when a certain time elapses after the airbag cushion part is completely opened, the separating device separates the second tether part from the airbag cushion part. When the second tether portion is separated from the airbag cushion portion, the active vent portion is opened by the gas pressure of the airbag cushion portion.

LRD 벤트부는 에어백 쿠션부가 만개되기 이전까지 가스를 방출하므로, 동승석에 앉아 있는 탑승자에게 가해지는 충격이 완화될 수 있다. Since the LRD vent portion releases gas until the airbag cushion portion is in full bloom, the impact on the occupant sitting in the passenger seat can be alleviated.

그러나, 종래에는 같은 형상의 에어백 장치이지만 차량의 레이아웃에 따라 에어백 쿠션부가 상대적으로 빨리 만개될 수 있다. 이 경우 LRD 벤트부가 빨리 닫힘에 따라 탑승자의 목이나 머리를 누르는 압력이 증가되어 탑승자가 상해를 입을 수 있다.However, in the related art, although the airbag device of the same shape, the airbag cushion part may be in full bloom relatively quickly according to the layout of the vehicle. In this case, as the LRD vent part closes quickly, the pressure on the occupant's neck or head is increased and the occupant may be injured.

또한, 종래에는 LRD 벤트부와 액티브 벤트부가 설치되고, LRD 벤트부와 액티브 벤트부가 제1 테더부와 제2 테더부에 연결되므로, 에어백 장치의 부품수와 제조비용이 증가될 수 있다. In addition, since the LRD vent part and the active vent part are conventionally installed, and the LRD vent part and the active vent part are connected to the first tether part and the second tether part, the number of parts and the manufacturing cost of the airbag apparatus may be increased.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있는 동승석 에어백 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a passenger seat airbag apparatus capable of reducing the number of parts and the manufacturing cost.

본 발명에 따른 동승석 에어백 장치는: 가스 주입부가 연결되는 에어백 쿠션부; 상기 에어백 쿠션부의 가스를 배출시키도록 상기 에어백 쿠션부에 형성되는 벤트부; 상기 에어백 쿠션부에 설치되는 가이드부; 및 상기 가이드부를 통과하고, 상기 에어백 쿠션부와 상기 벤트부에 연결되는 내부 테더부를 포함하고, 상기 내부 테더부는, 상기 벤트부를 개폐시키도록 상기 벤트부에 설치되는 개폐부; 상기 개폐부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 개폐부를 잡아당겨 상기 벤트부를 폐쇄시키는 벤트 코드부; 및 상기 가이드부를 통과하고, 상기 벤트 코드부와 상기 에어백 쿠션부에 연결되며, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 벤트부를 개방시키도록 상기 에어백 쿠션부에서 분리되는 액티브 코드부를 포함하는 것을 특징으로 한다.The passenger airbag device according to the present invention includes: an airbag cushion unit to which a gas injection unit is connected; A vent part formed in the air bag cushion part to discharge gas of the air bag cushion part; A guide part installed in the airbag cushion part; And an inner tether part passing through the guide part and connected to the airbag cushion part and the vent part, wherein the inner tether part includes an opening and closing part installed at the vent part to open and close the vent part; A vent cord part connected to the opening and closing part and closing the vent part by pulling the opening and closing part when the airbag cushion part is deployed; And an active cord part passing through the guide part and connected to the vent cord part and the airbag cushion part and separated from the airbag cushion part to open the vent part when the airbag cushion part is fully developed. .

상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션부에 복수 개 형성되고, 상기 개폐부는 상기 벤트부에 각각 위치되도록 복수 개 설치되며, 상기 벤트 코드부는 복수의 상기 개폐부에 각각 연결되도록 상기 액티브 코드부에서 복수 개가 분기될 수 있다.A plurality of vent parts may be formed in the airbag cushion part, a plurality of openings and closing parts may be installed to be respectively positioned in the vent part, and a plurality of vent codes may be branched from the active cord part to be connected to each of the opening and closing parts. have.

상기 액티브 코드부는 상기 가이드부에 이동 가능하게 설치될 수 있다.The active code part may be installed to be movable in the guide part.

상기 내부 테더부는 상기 벤트 코드부가 상기 가이드부의 내부로 이동되는 것을 제한하도록 상기 액티브 코드부에 설치되는 스토퍼를 더 포함할 수 있다.The inner tether unit may further include a stopper installed in the active cord unit to restrict the vent cord unit from being moved into the guide unit.

상기 스토퍼는 상기 가이드부의 이동 경로를 형성하도록 상기 액티브 코드부에 겹쳐지게 설치될 수 있다.The stopper may be installed to overlap the active cord part to form a movement path of the guide part.

상기 스토퍼는 상기 액티브 코드부와 나란하도록 밴드 형태로 형성될 수 있다.The stopper may be formed in a band shape to be parallel to the active code part.

상기 스토퍼의 양단부는 스토퍼 봉제부에 의해 상기 액티브 코드부에 봉제될 수 있다.Both ends of the stopper may be sewn to the active cord part by a stopper sewing part.

상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제될 수 있다.Both sides of the guide part may be sewn into the airbag cushion part by a guide sewing part.

상기 가이드부는 상기 에어백 쿠션부의 실내측 부분에 배치될 수 있다.The guide portion may be disposed at an indoor side portion of the airbag cushion portion.

상기 액티브 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부에 연결되고, 상기 가이드부를 통과하도록 설치되고, 상기 벤트 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부 측과 상기 액티브 코드부의 상기 가이드부 측에 연결될 수 있다.The active cord part may be connected to the gas injection part of the airbag cushion part, and installed to pass through the guide part, and the vent cord part may be connected to the gas injection part side of the airbag cushion part and the guide part side of the active cord part. .

상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제될 수 있다.Both sides of the guide part may be sewn into the airbag cushion part by a guide sewing part.

상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션부에 연결되는 벤트 튜브; 및 상기 벤트 튜브의 둘레부를 따라 환형으로 형성되고, 상기 개폐부가 통과되는 조임 채널부를 포함할 수 있다.The vent part is a vent tube connected to the air bag cushion; And it may be formed in an annular shape along the circumference of the vent tube, the opening and closing portion may include a tightening channel portion.

상기 개폐부는 상기 조임 채널부를 통과하도록 고리 형태로 형성되고, 상기 벤트 코드부에 연결되는 조임링부; 및 상기 조임링부의 단부에 상기 조임링부가 통과하도록 설치되는 통과링부를 포함할 수 있다.The opening and closing portion is formed in a ring shape so as to pass through the tightening channel portion, the tightening ring portion connected to the vent cord portion; And it may include a passage ring portion which is installed to pass through the tightening ring portion at the end of the fastening ring portion.

상기 조임 채널부는 상기 벤트 튜브의 일측을 겹친 상태에서 상기 튜브 봉제부에 의해 봉제됨에 따라 환형으로 형성될 수 있다.The tightening channel part may be formed in an annular shape by being sewn by the tube sewing part in a state in which one side of the vent tube is overlapped.

상기 동승석 에어백 장치는 상기 액티브 코드부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 액티브 코드부를 분리시키는 분리장치를 더 포함할 수 있다.The passenger seat airbag device may further include a separation device connected to the active cord part and separating the active cord part when the airbag cushion part is fully developed.

본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부의 전개 초기에 벤트부가 개방되고, 에어백 쿠션부가 만개됨에 따라 벤트부가 폐쇄되며, 에어백 쿠션부가 만개한 후 일정 시간이 지나면 벤트부가 다시 개방되므로, 에어백 쿠션부의 팽창 압력이 승객의 목이나 머리에 집중되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, since the vent part is opened at the beginning of deployment of the airbag cushion part, the vent part is closed as the air bag cushion part is in full bloom, and the vent part is opened again after a certain time after the air bag cushion part is in full bloom. It can prevent your eyes from focusing on your neck or head.

또한, 본 발명에 따르면, 에어백 쿠션부가 만개된 후 일정 시간이 경과되면, 액티브 코드부가 분리장치에서 분리되므로, 벤트부가 다시 개방된다. 따라서, 에어백 쿠션부의 만개시에 에어백 쿠션부로부터 가스를 배출하도록 별도의 액티브 벤트부와 테더부를 설치하지 않아도 된다. 따라서, 에어백 장치의 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있다.Further, according to the present invention, when a certain time elapses after the airbag cushion part is in full bloom, the active cord part is separated from the separating device, so that the vent part is opened again. Therefore, it is not necessary to provide a separate active vent part and a tether part to discharge gas from the air bag cushion part when the air bag cushion part is in full bloom. Therefore, the number of parts and the manufacturing cost of the airbag apparatus can be reduced.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 전개도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에어백 쿠션부의 팽창 압력에 의해 개폐부가 벤트부를 조여 폐쇄시킨 상태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부에 스토퍼가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 전개되는 초기 상태를 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 완전히 전개될 때에 벤트 코드부와 액티브 코드부가 팽팽하게 당겨지는 상태를 도시한 측면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부의 완전 전개시 액티브 코드부가 에어백 쿠션부에서 분리되는 상태를 도시한 측면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부에서 벤트부가 다시 개방된 상태를 도시한 측면도이다.1 is a perspective view showing a passenger airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a development view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a vent part and an opening / closing part in a passenger seat airbag device according to an exemplary embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating the vent part and the opening and closing part in the passenger seat airbag device according to the exemplary embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a state in which the opening and closing part is closed by tightening the vent part by the expansion pressure of the airbag cushion part in the passenger seat airbag device according to the exemplary embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing a state in which the inner tether portion is installed to pass through the guide portion in the passenger seat airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view showing a state in which the inner tether portion is installed to pass through the guide portion in the passenger seat airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
8 is a perspective view illustrating a state in which a stopper is installed in the inner tether unit in the passenger seat airbag apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a side view illustrating an initial state in which an A-back cushion part is deployed in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a side view illustrating a state in which the vent cord part and the active cord part are pulled taut when the A-back cushion part is fully deployed in the passenger seat airbag device according to the exemplary embodiment of the present invention.
FIG. 11 is a side view illustrating a state in which the active cord part is separated from the airbag cushion part when the A-back cushion part is fully deployed in the passenger seat airbag device according to the exemplary embodiment of the present invention.
12 is a side view illustrating a state in which the vent part is opened again from the A-back cushion part in the passenger seat airbag device according to the exemplary embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 동승석 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 동승석 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of a passenger airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the passenger seat airbag device, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description. In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or convention of a user or an operator. Therefore, the definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치를 도시한 전개도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 벤트부와 개폐부를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에어백 쿠션부의 팽창 압력에 의해 개폐부가 벤트부를 조여 폐쇄시킨 상태를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부가 가이드부를 통과하도록 설치된 상태를 도시한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 내부 테더부에 스토퍼가 설치된 상태를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a development view showing a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an embodiment of the present invention 4 is a perspective view illustrating a vent part and an opening / closing part in a passenger seat airbag device according to an embodiment, and FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating the vent part and the opening and closing part of a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view illustrating a state in which an opening and closing part is closed by tightening a vent part by an inflation pressure of the airbag cushion part in the passenger seat airbag device according to an embodiment, and FIG. 6 is an internal tether part in the passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. 7 is a perspective view showing a state installed to pass through the guide portion, Figure 7 is installed so that the inner tether portion passes through the guide portion in the passenger seat airbag apparatus according to an embodiment of the present invention; Is a plan view showing the state, Fig. 8 is a perspective view showing a state in which the stopper is installed on the inner rim at the same deobu seungseok airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치는 에어백 쿠션부(110), 벤트부(120), 가이드부(130) 및 내부 테더부(140)를 포함한다.1 to 8, a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention includes an airbag cushion unit 110, a vent unit 120, a guide unit 130, and an internal tether unit 140. .

에어백 쿠션부(110)에는 가스 주입부(112)가 연결된다. 가스 주입부(112)에는 인플레이터(미도시)가 연결된다. 인플레이터에서 발생되는 가스는 가스 주입부(112)를 통해 에어백 쿠션부(110)에 공급된다. 에어백 쿠션부(110)는 차량의 전방측에 배치되는 인스트루먼트 패널(10: 도 9 참조)의 내부에 설치된다.The gas injection part 112 is connected to the airbag cushion part 110. An inflator (not shown) is connected to the gas injection part 112. Gas generated in the inflator is supplied to the airbag cushion unit 110 through the gas injection unit 112. The airbag cushion unit 110 is installed inside the instrument panel 10 (see FIG. 9) disposed at the front side of the vehicle.

벤트부(120)는 에어백 쿠션부(110)의 가스를 배출시키도록 에어백 쿠션부(110)에 형성된다.The vent part 120 is formed in the airbag cushion part 110 to discharge the gas of the airbag cushion part 110.

가이드부(130)는 에어백 쿠션부(110)에 설치된다. 가이드부(130)의 양측은 가이드 봉제부(132)에 의해 에어백 쿠션부(110)에 봉제된다. 가이드부(130)의 중심부 측은 에어백 쿠션부(110)와 이격되므로, 가이드부(130)의 내측에 내부 테더부(140)가 통과될 수 있는 통로가 형성된다.The guide part 130 is installed in the airbag cushion part 110. Both sides of the guide part 130 are sewn to the airbag cushion part 110 by the guide sewing part 132. Since the central portion of the guide portion 130 is spaced apart from the airbag cushion portion 110, a passage through which the inner tether portion 140 may pass is formed inside the guide portion 130.

내부 테더부(140)는 가이드부(130)를 통과하고, 에어백 쿠션부(110)와 벤트부(120)에 연결된다. 내부 테더부(140)가 에어백 쿠션부(110)와 벤트부(120)에 연결되므로, 에어백 쿠션부(110)가 전개되면 내부 테더부(140)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창력에 의해 잡아당겨진다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)가 거의 만개되기 이전까지 벤트부(120)가 개방된다.The inner tether part 140 passes through the guide part 130 and is connected to the airbag cushion part 110 and the vent part 120. Since the inner tether unit 140 is connected to the airbag cushion unit 110 and the vent unit 120, when the airbag cushion unit 110 is deployed, the inner tether unit 140 is held by the inflating force of the airbag cushion unit 110. Is pulled. Therefore, the vent part 120 is opened until the airbag cushion part 110 is almost in full bloom.

내부 테더부(140)는 개폐부(141), 벤트 코드부(145) 및 액티브 코드부(147)를 포함한다.The internal tether unit 140 includes an opening and closing unit 141, a vent cord unit 145, and an active cord unit 147.

개폐부(141)는 벤트부(120)를 개폐시키도록 벤트부(120)에 설치된다. 개폐부(141)는 벤트부(120)를 개폐시키는 한 다양한 형태가 적용될 수 있다.The opening and closing part 141 is installed in the vent part 120 to open and close the vent part 120. The opening and closing part 141 may be applied in various forms as long as the opening and closing part 141 is opened and closed.

벤트 코드부(145)는 개폐부(141)에 연결되고, 에어백 쿠션부(110)의 전개시 개폐부(141)를 잡아당겨 벤트부(120)를 폐쇄시킨다. 벤트 코드부(145)는 가늘고 긴 밴드 형태로 형성된다.The vent cord part 145 is connected to the opening / closing part 141 and closes the vent part 120 by pulling the opening / closing part 141 when the airbag cushion part 110 is deployed. The vent cord part 145 is formed in the form of an elongated band.

액티브 코드부(147)는 가이드부(130)를 통과하고, 벤트 코드부(145)와 에어백 쿠션부(110)에 연결되며, 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료되면 벤트부(120)를 개방시키도록 에어백 쿠션부(110)에서 분리된다. 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료된 후 일정 시간이 경과되면, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)에서 분리되므로, 에어백 쿠션부(110)의 가스 압력에 의해 벤트부(120)가 다시 개방된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)의 팽창력이 승객의 목이나 머리에 집중되는 것을 방지할 수 있다.The active cord part 147 passes through the guide part 130 and is connected to the vent cord part 145 and the airbag cushion part 110. When the deployment of the airbag cushion part 110 is completed, the vent part 120 is closed. It is separated from the airbag cushion unit 110 to open. When a predetermined time elapses after the deployment of the airbag cushion unit 110 is completed, the active cord unit 147 is separated from the airbag cushion unit 110, and thus, the vent unit 120 may be caused by the gas pressure of the airbag cushion unit 110. Is opened again. Therefore, it is possible to prevent the inflation force of the airbag cushion unit 110 from concentrating on the neck or head of the passenger.

에어백 장치(미도시)는 액티브 코드부(147)에 연결되고, 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료되면 액티브 코드부(147)를 분리시키는 분리장치(150)를 더 포함한다. 분리장치(150)는 전기 신호에 의해 액티브 코드부(147)의 구속을 해제시킨다. 분리장치(150)는 액티브 코드부(147)의 인장력을 감지하여 액티브 코드부(147)를 분리시키거나, 에어백 쿠션부(110)의 전개 시간이 일정 시간 이상 경과되면 액티브 코드부(147)를 분리시킬 수 있다.The airbag device (not shown) further includes a disconnecting device 150 connected to the active cord part 147 and separating the active cord part 147 when the deployment of the airbag cushion part 110 is completed. The separating device 150 releases the restraint of the active code part 147 by the electric signal. The separation device 150 detects the tensile force of the active cord unit 147 to separate the active cord unit 147, or when the deployment time of the airbag cushion unit 110 elapses for a predetermined time or more, the active cord unit 147 is removed. Can be separated.

벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)는 에어백 쿠션부(110)의 만개시 벤트부(120)를 층분히 조여줄 수 있는 길이로 형성된다. 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)의 길이는 가이드부(130)의 설치 위치, 차량의 레이아웃, 차량의 종류에 따라 적절하게 변경될 수 있다.The vent cord part 145 and the active cord part 147 are formed to have a length that can fully tighten the vent part 120 when the airbag cushion part 110 is in full bloom. The lengths of the vent code part 145 and the active code part 147 may be appropriately changed according to the installation position of the guide part 130, the layout of the vehicle, and the type of the vehicle.

또한, 에어백 쿠션부(110)의 전개가 완료되면, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)에서 분리된다. 벤트부(120)가 에어백 쿠션부(110)의 전개 초기와 만개시에 개방되므로, 에어백 쿠션부(110)에 별도의 액티브 벤트부(120)를 설치하지 않아도 된다. 따라서, 에어백 장치의 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있다.In addition, when the deployment of the airbag cushion unit 110 is completed, the active cord unit 147 is separated from the airbag cushion unit 110. Since the vent part 120 is opened at the beginning of the airbag cushion part 110 and in full bloom, it is not necessary to provide a separate active vent part 120 in the airbag cushion part 110. Therefore, the number of parts and the manufacturing cost of the airbag apparatus can be reduced.

벤트부(120)는 에어백 쿠션부(110)에 복수 개 형성되고, 개폐부(141)는 벤트부(120)에 각각 위치되도록 복수 개 설치되며, 벤트 코드부(145)는 복수의 개폐부(141)에 각각 연결되도록 액티브 코드부(147)에서 복수 개가 분기된다. 벤트부(120)가 2개 형성되는 경우, 벤트 코드부(145)는 액티브 코드부(147)에서 2갈래로 분기된다. 복수의 벤트 코드부(145)가 액티브 코드부(147)에서 분기되므로, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창력에 의해 당겨지면 복수의 벤트 코드부(145)가 동시에 당겨진다. 따라서, 복수의 벤트부(120)가 함께 개방될 수 있다.A plurality of vent parts 120 are formed in the airbag cushion part 110, and a plurality of vent parts 141 are installed to be positioned in the vent part 120, respectively, and the vent cord part 145 has a plurality of opening and closing parts 141. A plurality of branches in the active code unit 147 are connected to each other. When two vent parts 120 are formed, the vent code part 145 is bifurcated from the active code part 147. Since the plurality of vent cord portions 145 are branched from the active cord portion 147, when the active cord portion 147 is pulled by the inflating force of the airbag cushion portion 110, the plurality of vent cord portions 145 are pulled simultaneously. . Therefore, the plurality of vent parts 120 may be opened together.

액티브 코드부(147)는 가이드부(130)에 이동 가능하게 설치된다. 따라서, 액티브 코드부(147)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창력에 의해 당겨지면, 액티브 코드부(147)가 가이드부(130)를 통해 이동될 수 있다.The active code part 147 is installed to be movable in the guide part 130. Therefore, when the active cord unit 147 is pulled by the inflating force of the airbag cushion unit 110, the active cord unit 147 may be moved through the guide unit 130.

벤트 코드부(145)는 가이드부(130)의 내부로 이동되는 것을 제한하도록 액티브 코드부(147)에 설치되는 스토퍼(148)를 더 포함한다. 벤트 코드부(145)가 가이드부(130)의 내부로 이동되는 것을 스토퍼(148)에 의해 제한하므로, 벤트 코드부(145)가 가이드부(130)에 걸려 빠지지 않는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)의 팽창 형태가 무너지는 것을 방지하고, 벤트 코드부(145)가 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력에 의해 절단되거나 에어백 쿠션부(110)가 찢어지는 것을 방지할 수 있다.The vent cord part 145 further includes a stopper 148 installed in the active cord part 147 to restrict movement of the vent cord part 145 into the guide part 130. Since the vent cord part 145 is limited by the stopper 148 to move to the inside of the guide part 130, the vent cord part 145 may be prevented from being caught by the guide part 130. Accordingly, the expansion form of the airbag cushion unit 110 may be prevented from being collapsed, and the vent cord unit 145 may be prevented from being cut by the inflation pressure of the airbag cushion unit 110 or the airbag cushion unit 110 is torn. Can be.

스토퍼(148)는 가이드부(130)의 이동 경로를 형성하도록 액티브 코드부(147)에 겹쳐지게 설치된다. 가이드부(130)는 스토퍼(148)와 액티브 코드부(147) 사이에 이동 가능하게 설치된다. 가이드부(130)의 이동 경로는 스토퍼(148)의 길이보다 약간 짧게 형성된다.The stopper 148 is installed to overlap the active code part 147 to form a movement path of the guide part 130. The guide part 130 is installed to be movable between the stopper 148 and the active code part 147. The movement path of the guide part 130 is formed to be slightly shorter than the length of the stopper 148.

스토퍼(148)는 액티브 코드부(147)와 나란하도록 밴드 형태로 형성된다. 스토퍼(148)가 액티브 코드부(147)와 나란하게 형성되므로, 가이드부(130)가 액티브 코드부(147)의 길이방향을 따라 원활하게 이동될 수 있다. 또한, 스토퍼(148)와 액티브 코드부(147)가 가이드부(130)에 의해 폭방향으로 이동되는 것을 방지할 수 있으므로, 에어백 쿠션부(110)의 팽창시 액티브 코드부(147)가 주위 구조물에 걸리는 것을 방지할 수 있다.The stopper 148 is formed in a band form to be parallel to the active code part 147. Since the stopper 148 is formed to be parallel to the active cord part 147, the guide part 130 may be smoothly moved along the longitudinal direction of the active cord part 147. In addition, since the stopper 148 and the active cord part 147 can be prevented from being moved in the width direction by the guide part 130, the active cord part 147 is surrounded by the surrounding structure when the airbag cushion part 110 is inflated. Can be prevented.

스토퍼(148)의 양단부는 스토퍼 봉제부(149)에 의해 액티브 코드부(147)에 봉제된다. 스토퍼(148)의 양단부가 액티브 코드부(147)와 함께 에어백 쿠션부(110)에 고정된다.Both ends of the stopper 148 are sewn to the active cord portion 147 by the stopper sewing portion 149. Both ends of the stopper 148 are fixed to the airbag cushion unit 110 together with the active cord unit 147.

가이드부(130)는 에어백 쿠션부(110)의 실내측 부분에 배치된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)가 전개됨에 따라 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력이 가이드부(130)를 매개로 액티브 코드부(147)와 벤트 코드부(145)에 전달된다. 따라서, 벤트 코드부(145)가 벤트부(120)를 잡아당겨 벤트부(120)를 폐쇄시킬 수 있다.The guide part 130 is disposed at an indoor side portion of the airbag cushion part 110. Therefore, as the airbag cushion unit 110 is deployed, the inflation pressure of the airbag cushion unit 110 is transmitted to the active cord unit 147 and the vent cord unit 145 through the guide unit 130. Therefore, the vent cord part 145 may pull the vent part 120 to close the vent part 120.

액티브 코드부(147)는 에어백 쿠션부(110)의 가스 주입부(112)에 연결되고, 가이드부(130)를 통과하도록 설치된다. 벤트 코드부(145)는 에어백 쿠션부(110)의 가스 주입부(112) 측과 액티브 코드부(147)의 가이드부(130) 측에 연결된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)가 전개될 때에 액티브 코드부(147)와 벤트 코드부(145)는 가이드부(130)에서 가스 주입부(112) 측으로 꺽이게 된다. 또한, 에어백 쿠션부(110)이 전개시, 액티브 코드부(147)와 벤트 코드부(145)는 가이드부(130)를 기준으로 일정 각도 경사지게 배치된다. The active cord part 147 is connected to the gas injection part 112 of the airbag cushion part 110 and is installed to pass through the guide part 130. The vent cord part 145 is connected to the gas injection part 112 side of the airbag cushion part 110 and the guide part 130 side of the active cord part 147. Therefore, when the airbag cushion unit 110 is deployed, the active cord unit 147 and the vent cord unit 145 are bent from the guide unit 130 to the gas injection unit 112. In addition, when the airbag cushion unit 110 is deployed, the active cord unit 147 and the vent cord unit 145 are disposed to be inclined at a predetermined angle with respect to the guide unit 130.

벤트부(120)는 벤트 튜브(121)와 조임 채널부(123)를 포함한다. 벤트 튜브(121)는 에어백 쿠션부(110)에 연결된다. 벤트 튜브(121)의 내측에는 벤트홀부(122)가 형성된다. 조임 채널부(123)는 벤트 튜브(121)의 둘레부를 따라 환형으로 형성되고, 내부 테더부(140)의 개폐부(141)가 통과된다. 조임 채널부(123)에는 내부 테더부(140)의 벤트 코드부(145)가 통과될 수 있도록 인출홀부(124)가 형성된다.The vent part 120 includes a vent tube 121 and a tightening channel part 123. The vent tube 121 is connected to the airbag cushion unit 110. The vent hole 122 is formed inside the vent tube 121. Tightening channel portion 123 is formed in an annular shape along the circumference of the vent tube 121, the opening and closing portion 141 of the inner tether portion 140 is passed. In the tightening channel part 123, the withdrawal hole part 124 is formed to allow the vent cord part 145 of the internal tether part 140 to pass therethrough.

조임 채널부(123)는 벤트 튜브(121)의 일측을 겹친 상태에서 튜브 봉제부(125)에 의해 봉제됨에 따라 환형으로 형성된다. 따라서, 조임 채널부(123)가 용이하게 형성될 수 있다.The tightening channel part 123 is formed in an annular shape by being sewn by the tube sewing part 125 in a state in which one side of the vent tube 121 is overlapped. Therefore, the tightening channel part 123 can be easily formed.

개폐부(141)는 조임링부(142)와 통과링부(143)를 포함한다. 조임링부(142)는 조임 채널부(123)를 통과하도록 고리 형태로 형성되고, 벤트 코드부(145)에 연결된다. 통과링부(143)는 조임링부(142)의 단부에 조임링부(142)가 통과하도록 설치된다. 통과링부(143)는 조임링부(142)의 단부를 겹친 후 개폐 봉제부(144)에 의해 봉제됨에 의해 형성될 수 있다. 통과링부(143)는 조임링부(142) 보다 현저히 작게 형성된다. 이러한 개폐부(141)는 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력에 의해 벤트부(120)를 폐쇄시키는 한 다양한 형태가 적용될 수 있다. The opening and closing part 141 includes a tightening ring part 142 and a passing ring part 143. The tightening ring part 142 is formed in a ring shape to pass through the tightening channel part 123 and is connected to the vent cord part 145. Passing ring portion 143 is installed so that the tightening ring portion 142 passes through the end of the tightening ring portion 142. The pass ring part 143 may be formed by overlapping an end of the tightening ring part 142 and then sewing by the opening and closing sewing part 144. Passing ring portion 143 is formed significantly smaller than the tightening ring portion 142. The opening and closing part 141 may be applied in various forms as long as the vent part 120 is closed by the inflation pressure of the airbag cushion part 110.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다.The operation of the passenger airbag device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 전개되는 초기 상태를 도시한 측면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부가 완전히 전개될 때에 벤트 코드부와 액티브 코드부가 팽팽하게 당겨지는 상태를 도시한 측면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부의 완전 전개시 액티브 코드부가 에어백 쿠션부에서 분리되는 상태를 도시한 측면도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 동승석 에어백 장치에서 에이백 쿠션부에서 벤트부가 다시 개방된 상태를 도시한 측면도이다.FIG. 9 is a side view illustrating an initial state in which an A-back cushion part is deployed in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is an A-back cushion part in a passenger seat airbag device according to an embodiment of the present invention. FIG. 11 is a side view illustrating a state in which the vent cord part and the active cord part are pulled taut when fully deployed, and FIG. 11 is a diagram illustrating an active cord part airbag cushion when the A-back cushion part is fully deployed in a passenger seat airbag device according to an exemplary embodiment of the present invention. Figure 12 is a side view showing a state separated from, Figure 12 is a side view showing a state in which the vent back in the airbag cushion back in the passenger seat airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 12를 참조하면, 차량의 충돌시 인플레이터에서 가스가 발생된다. 인플레이터의 가스는 가스 주입부(112)를 통해 에어백 쿠션부(110)에 공급된다. 에어백 쿠션부(110)에 가스가 공급됨에 따라 에어백 쿠션부(110)가 팽창되면서 전개된다. 이때, 에어백 쿠션부(110)는 차량의 전방측에 배치되는 인스트루먼트 패널(10)에서 빠져나와 동승석 측으로 전개된다.9 to 12, gas is generated in the inflator when the vehicle collides with each other. The gas of the inflator is supplied to the airbag cushion unit 110 through the gas injection unit 112. As the gas is supplied to the airbag cushion unit 110, the airbag cushion unit 110 expands and expands. At this time, the airbag cushion unit 110 exits from the instrument panel 10 disposed on the front side of the vehicle and is deployed to the passenger seat side.

에어백 쿠션부(110)의 전개 초기에는 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력이 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)에 전달되지 않는다. 이때, 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)는 팽팽하게 인장되지 않으므로, 벤트부(120)가 개방됨에 따라 벤트부(120)에서 가스가 배출된다.In the initial stage of deployment of the airbag cushion unit 110, the inflation pressure of the airbag cushion unit 110 is not transmitted to the vent cord unit 145 and the active cord unit 147. At this time, since the vent cord part 145 and the active cord part 147 are not stretched taut, as the vent part 120 is opened, gas is discharged from the vent part 120.

에어백 쿠션부(110)가 거의 전개되면, 에어백 쿠션부(110)가 전개됨에 따라 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)가 당겨진다. 벤트 코드부(145)와 액티브 코드부(147)가 팽팽하게 당겨지면 개폐부(141)가 벤트부(120)를 조이면서 폐쇄시킨다. 이때, 조임링부(142)는 벤트 코드부(145)에 의해 당겨짐에 따라 조임링부(142)가 통과링부(143)에서 인출되고, 조임링부(142)가 점차적으로 조여짐에 따라 벤트부(120)가 폐쇄된다.When the airbag cushion unit 110 is almost deployed, the vent cord unit 145 and the active cord unit 147 are pulled as the airbag cushion unit 110 is deployed. When the vent cord part 145 and the active cord part 147 are pulled tight, the opening and closing part 141 tightens and closes the vent part 120. At this time, the tightening ring portion 142 is pulled by the vent cord portion 145, the tightening ring portion 142 is drawn out from the through ring portion 143, and as the tightening ring portion 142 is gradually tightened the vent portion 120 ) Is closed.

조임링부(142)가 벤트부(120)를 완전히 폐쇄되면, 분리장치(150)가 액티브 코드부(147)의 구속을 해제한다. 이때, 액티브 코드부(147)가 분리장치(150)에서 분리됨에 따라 조임링부(142)는 느슨해지고, 에어백 쿠션부(110)의 가스가 벤트부(120)의 벤트홀부(122)를 통해 배출된다. 이때, 벤트 튜브(121)가 가스의 배출 압력에 의해 외측으로 벌어짐에 따라 조임링부(142)가 풀어지면서 벤트홀부(122)를 개방시킨다.When the tightening ring part 142 completely closes the vent part 120, the separating device 150 releases the restraint of the active cord part 147. At this time, as the active cord part 147 is separated from the separating device 150, the tightening ring part 142 is loosened, and the gas of the airbag cushion part 110 is discharged through the vent hole part 122 of the vent part 120. do. At this time, as the vent tube 121 is opened to the outside by the discharge pressure of the gas, the tightening ring portion 142 is released to open the vent hole 122.

이와 같이, 에어백 쿠션부(110)의 전개 초기에 벤트부(120)가 개방되고, 에어백 쿠션부(110)가 만개됨에 따라 벤트부(120)가 폐쇄되며, 에어백 쿠션부(110)가 만개된 후 일정 시간이 지나면 벤트부(120)가 다시 개방되므로, 에어백 쿠션부(110)의 팽창 압력이 승객의 목이나 머리에 집중되는 것을 방지할 수 있다.As such, the vent part 120 is opened at the beginning of deployment of the airbag cushion part 110, the vent part 120 is closed as the airbag cushion part 110 is in full bloom, and the airbag cushion part 110 is in full bloom. Since the vent part 120 is opened again after a certain time, it is possible to prevent the inflation pressure of the airbag cushion part 110 from being concentrated on the neck or head of the passenger.

또한, 에어백 쿠션부(110)가 만개된 후 일정 시간이 경과되면, 액티브 코드부(147)가 분리장치(150)에서 분리되므로, 벤트부(120)가 다시 개방된다. 따라서, 에어백 쿠션부(110)의 만개시에 에어백 쿠션부(110)로부터 가스를 배출하도록 별도의 액티브 벤트부를 설치하지 않아도 된다. 또한, 액티브 벤트부에 별도의 테더부가 연결되지 않아도 되므로, 에어백 장치의 부품수와 제조비용을 감소시킬 수 있다.In addition, when a predetermined time elapses after the airbag cushion unit 110 is in full bloom, since the active cord unit 147 is separated from the separating device 150, the vent unit 120 is opened again. Therefore, it is not necessary to provide a separate active vent to discharge gas from the airbag cushion unit 110 when the airbag cushion unit 110 is in full bloom. In addition, since a separate tether part does not need to be connected to the active vent part, it is possible to reduce the number of parts and the manufacturing cost of the airbag device.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and those skilled in the art to which the art belongs can make various modifications and other equivalent embodiments therefrom. Will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims.

10: 인스트루먼트 패널 110: 에어백 쿠션부
112: 가스 주입부 120: 벤트부
121: 벤트 튜브 122: 벤트홀부
123: 조임 채널부 124: 인출홀부
125: 튜브 봉제부 130: 가이드부
132: 가이드 봉제부 140: 내부 테더부
141: 개폐부 142: 조임링부
143: 통과링부 144: 개폐 봉제부
145: 벤트 코드부 147: 액티브 코드부
148: 스토퍼 149: 스토퍼 봉제부
150: 분리장치10: instrument panel 110: airbag cushion unit
112: gas injection portion 120: vent portion
121: vent tube 122: vent hole portion
123: tightening channel portion 124: withdrawal hole portion
125: tube sewing portion 130: guide portion
132: guide sewing portion 140: internal tether portion
141: opening and closing portion 142: tightening ring portion
143: through ring 144: opening and closing sewing
145: vent code portion 147: active code portion
148: stopper 149: stopper sewing
150: separator

Claims (15)

가스 주입부가 연결되는 에어백 쿠션부;
상기 에어백 쿠션부의 가스를 배출시키도록 상기 에어백 쿠션부에 형성되는 벤트부;
상기 에어백 쿠션부에 설치되는 가이드부; 및
상기 가이드부를 통과하고, 상기 에어백 쿠션부와 상기 벤트부에 연결되는 내부 테더부를 포함하고,
상기 내부 테더부는,
상기 벤트부를 개폐시키도록 상기 벤트부에 설치되는 개폐부;
상기 개폐부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개시 상기 개폐부를 잡아당겨 상기 벤트부를 폐쇄시키는 벤트 코드부; 및
상기 가이드부를 통과하고, 상기 벤트 코드부와 상기 에어백 쿠션부에 연결되며, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 벤트부를 개방시키도록 상기 에어백 쿠션부에서 분리되는 액티브 코드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
An airbag cushion unit to which a gas injection unit is connected;
A vent part formed in the air bag cushion part to discharge gas of the air bag cushion part;
A guide part installed in the airbag cushion part; And
Passing through the guide portion, and includes an internal tether portion connected to the airbag cushion portion and the vent portion,
The internal tether portion,
An opening and closing portion installed in the vent portion to open and close the vent portion;
A vent cord part connected to the opening and closing part and closing the vent part by pulling the opening and closing part when the airbag cushion part is deployed; And
Passing through the guide portion, and connected to the vent cord portion and the airbag cushion portion, characterized in that it comprises an active cord portion separated from the airbag cushion portion to open the vent portion when the deployment of the airbag cushion portion is completed Seat airbag device.
제1 항에 있어서,
상기 벤트부는 상기 에어백 쿠션부에 복수 개 형성되고,
상기 개폐부는 상기 벤트부에 각각 위치되도록 복수 개 설치되며,
상기 벤트 코드부는 복수의 상기 개폐부에 각각 연결되도록 상기 액티브 코드부에서 복수 개가 분기되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The vent part is formed in plurality in the airbag cushion,
The opening and closing portion is provided in plurality so as to be respectively located in the vent portion,
And a plurality of vent cord parts are branched from the active cord part so as to be connected to a plurality of the opening and closing parts, respectively.
제2 항에 있어서,
상기 액티브 코드부는 상기 가이드부에 이동 가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 2,
The passenger seat airbag device, characterized in that the active cord portion is installed to be movable in the guide portion.
제3 항에 있어서,
상기 내부 테더부는 상기 벤트 코드부가 상기 가이드부의 내부로 이동되는 것을 제한하도록 상기 액티브 코드부에 설치되는 스토퍼를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 3, wherein
And the inner tether portion further includes a stopper installed in the active cord portion to restrict the vent cord portion from being moved into the guide portion.
제4 항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 가이드부의 이동 경로를 형성하도록 상기 액티브 코드부에 겹쳐지게 설치되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 4, wherein
And the stopper is installed to overlap the active cord part so as to form a movement path of the guide part.
제5 항에 있어서,
상기 스토퍼는 상기 액티브 코드부와 나란하도록 밴드 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 5,
The stopper is a passenger seat airbag device, characterized in that formed in a band form parallel to the active cord portion.
제5 항에 있어서,
상기 스토퍼의 양단부는 스토퍼 봉제부에 의해 상기 액티브 코드부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 5,
Both end portions of the stopper are sewn on the active cord portion by a stopper sewing portion.
제2 항에 있어서,
상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 2,
A passenger seat airbag device, characterized in that both sides of the guide portion is sewn into the airbag cushion portion by a guide sewing portion.
제1 항에 있어서,
상기 가이드부는 상기 에어백 쿠션부의 실내측 부분에 배치되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The passenger seat airbag device, characterized in that the guide portion is disposed in the indoor side portion of the airbag cushion portion.
제9 항에 있어서,
상기 액티브 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부에 연결되고, 상기 가이드부를 통과하도록 설치되고,
상기 벤트 코드부는 상기 에어백 쿠션부의 상기 가스 주입부 측과 상기 액티브 코드부의 상기 가이드부 측에 연결되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 9,
The active cord part is connected to the gas inlet part of the airbag cushion part and installed to pass through the guide part.
And said vent cord portion is connected to said gas injecting portion side of said airbag cushion portion and said guide portion side of said active cord portion.
제2 항에 있어서,
상기 가이드부의 양측은 가이드 봉제부에 의해 상기 에어백 쿠션부에 봉제되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 2,
A passenger seat airbag device, characterized in that both sides of the guide portion is sewn into the airbag cushion portion by a guide sewing portion.
제1 항에 있어서,
상기 벤트부는,
상기 에어백 쿠션부에 연결되는 벤트 튜브; 및
상기 벤트 튜브의 둘레부를 따라 환형으로 형성되고, 상기 개폐부가 통과되는 조임 채널부를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
According to claim 1,
The vent part,
A vent tube connected to the airbag cushion; And
A passenger seat airbag device, characterized in that it is formed in an annular shape along the circumference of the vent tube, and includes a tightening channel portion through which the opening and closing portion passes.
제12 항에 있어서,
상기 개폐부는,
상기 조임 채널부를 통과하도록 고리 형태로 형성되고, 상기 벤트 코드부에 연결되는 조임링부; 및
상기 조임링부의 단부에 상기 조임링부가 통과하도록 설치되는 통과링부를 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 12,
The opening and closing portion,
A tightening ring formed in a ring shape to pass through the tightening channel part and connected to the vent cord part; And
Passenger seat airbag device characterized in that it comprises a passage ring which is installed to pass through the tightening ring portion at the end of the fastening ring portion.
제13 항에 있어서,
상기 조임 채널부는 상기 벤트 튜브의 일측을 겹친 상태에서 상기 튜브 봉제부에 의해 봉제됨에 따라 환형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.
The method of claim 13,
Seating the airbag device, characterized in that the tightening channel portion is formed in an annular shape by being sewn by the tube sewing portion in the overlapping state of one side of the vent tube.
제1 항에 있어서,
상기 액티브 코드부에 연결되고, 상기 에어백 쿠션부의 전개가 완료되면 상기 액티브 코드부를 분리시키는 분리장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동승석 에어백 장치.According to claim 1,
And a separation device connected to the active cord part and separating the active cord part when the airbag cushion part is fully developed.
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