KR102416285B1 - Airbag apparatus - Google Patents

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KR102416285B1 KR1020170110809A KR20170110809A KR102416285B1 KR 102416285 B1 KR102416285 B1 KR 102416285B1 KR 1020170110809 A KR1020170110809 A KR 1020170110809A KR 20170110809 A KR20170110809 A KR 20170110809A KR 102416285 B1 KR102416285 B1 KR 102416285B1
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Abstract

에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1 챔버; 제1 챔버에 의해 지지되도록 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2 챔버; 제1 챔버의 가스가 제2 챔버에 유입되도록 제1 챔버에 형성되는 연통부; 및 연통부를 둘러싸도록 설치되고, 제1 챔버에 연결되며, 제1 챔버의 전개가 완료되면 연통부를 폐쇄시키는 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for an airbag device is disclosed. The airbag device of the present invention includes: a first chamber connected to the inflator and supporting the head of an occupant in the event of a frontal collision of the vehicle; a second chamber connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber and configured to suppress a diagonal movement of the head of an occupant during an inclined collision of the vehicle; a communication part formed in the first chamber so that the gas of the first chamber flows into the second chamber; and a valve tether installed to surround the communication part, connected to the first chamber, and closing the communication part when the deployment of the first chamber is completed.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}Airbag device {AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동하거나 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to an airbag device capable of suppressing a diagonal movement or rotation of an occupant's head in an inclined collision of a vehicle.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.In general, an airbag is installed in a vehicle to protect occupants. Airbags are deployed in various places depending on the protection area of the occupant. A driver's seat airbag is installed on the steering wheel to protect the driver's head, and a passenger seat airbag is installed on the front side of the vehicle to protect the head of a passenger sitting next to the driver.

차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백 쿠션이 팽창된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.In the event of a front or side collision of the vehicle, whether the detonator of the inflator is detonated by the electronic control module is determined. When gas is generated from the inflator, the airbag cushion is inflated by the generated gas. As vehicle regulations for occupant protection are strengthened, the size of the airbag cushion increases.

그러나, 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면, 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우, 탑승자의 머리가 에어백 쿠션에서 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지하기 어려울 수 있다.However, if gas leaks from the airbag cushion after the airbag cushion is fully inflated, the support or inflation force of the airbag cushion is reduced. In this case, it may be difficult to prevent the occupant's head from moving diagonally in the airbag cushion.

또한, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못함에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다. In addition, since the inflation time of the airbag cushion is increased when the size of the airbag cushion is increased, the restraint time of the head is delayed in the case of an inclined collision of the vehicle. If the time for the airbag cushion to restrain the head is delayed, the head or neck may be injured as the diagonal movement of the head cannot be restrained.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve it.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동하거나 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of suppressing diagonal movement or rotation of the head of an occupant during an inclined collision of a vehicle.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1 챔버; 상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2 챔버; 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되는 연통부; 및 상기 연통부를 둘러싸도록 설치되고, 상기 제1 챔버에 연결되며, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면 상기 연통부를 폐쇄시키는 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device according to the present invention includes: a first chamber connected to the inflator and supporting the head of an occupant in the event of a frontal collision of a vehicle; a second chamber connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber and configured to suppress a diagonal movement of the head of an occupant during an inclined collision of a vehicle; a communication part formed in the first chamber so that the gas of the first chamber flows into the second chamber; and a valve tether installed to surround the communication part, connected to the first chamber, and closing the communication part when the deployment of the first chamber is completed.

상기 제2 챔버는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 상기 제1 챔버의 인보드 측에 편중되게 배치될 수 있다.The second chamber may be disposed to be biased toward the inboard side of the first chamber to avoid the head of an occupant in a frontal collision of the vehicle.

상기 제2 챔버의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철되고, 상기 제2 챔버의 접철된 부분이 상기 제1 챔버에 가접합될 수 있다.One side of the second chamber may be folded while being introduced into the interior, and the folded portion of the second chamber may be temporarily joined to the first chamber.

상기 연통부는 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되고, 상기 밸브 테더가 연결되는 연통 튜브; 및 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되는 하나 이상의 연통홀부를 포함할 수 있다.The communication part is formed in the first chamber so that the gas of the first chamber flows into the second chamber, the communication tube to which the valve tether is connected; and one or more communication holes formed in the first chamber so that the gas of the first chamber flows into the second chamber.

상기 연통 튜브는 상기 연통홀부 보다 크게 형성될 수 있다.The communication tube may be formed to be larger than the communication hole portion.

상기 연통 튜브의 둘레부에는 환형의 조임 채널부가 형성되고, 상기 밸브 테더는 상기 조임 채널부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더 고리부; 및 상기 테더 고리부를 잡아당기도록 상기 테더 고리부에 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면, 상기 테더 고리부를 잡아당겨 상기 연통 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 연결되는 테더 당김부를 포함할 수 있다.An annular tightening channel portion is formed on the periphery of the communication tube, and the valve tether includes a tether ring portion installed to pass through the inside of the tightening channel portion; and a tether pulling part connected to the tether hook part so as to pull the tether loop part and connected to the first chamber to close the communication tube by pulling the tether loop part when the deployment of the first chamber is completed can do.

상기 밸브 테더는 상기 제1 챔버의 폭방향 중심부 측으로 경사지게 배치될 수 있다.The valve tether may be inclined toward a central portion of the first chamber in a width direction.

본 발명에 따르면, 제2 챔버가 제1 챔버에 의해 지지되도록 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제한다. 따라서, 탑승자의 머리가 제2 챔버의 일측으로 밀리면서 회전되는 것을 방지하고, 제2 챔버에서 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리의 회전이 방지되므로, 머리나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, the second chamber is connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, and the head of the occupant is suppressed from moving in the diagonal direction during an inclined collision of the vehicle. Accordingly, it is possible to prevent the occupant's head from being rotated while being pushed to one side of the second chamber, and from being separated from the second chamber. In addition, since rotation of the head is prevented during an inclined collision of the vehicle, injury to the head or neck can be prevented.

또한, 본 발명에 따르면, 제2 챔버가 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 제1 챔버의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 제2 챔버가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 탑승자의 목이 제2 챔버에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the present invention, the second chamber is arranged to be biased toward the inboard side of the first chamber so as to avoid the head of the occupant in the event of a frontal collision of the vehicle. Accordingly, it is possible to prevent the neck of the occupant from being bent backward by the second chamber or being injured even if the second chamber is expanded and deployed to the rear side during a frontal collision of the vehicle.

또한, 본 발명에 따르면, 제2 챔버의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철된 후 가접합되므로, 제2 챔버가 접철되지 않고 설치되는 경우보다 제2 챔버의 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버의 팽창 높이를 증가시킬 수 있다.Also, according to the present invention, since one side of the second chamber is tentatively joined after being folded in a state in which it is introduced into the interior, the length of the second chamber can be increased compared to a case in which the second chamber is installed without being folded. Accordingly, when the second chamber is expanded and deployed, the expansion height of the second chamber may be increased.

또한, 본 발명에 따르면, 연통홀부가 연통 튜브와 하나 이상의 연통홀부를 구비하므로, 제1 챔버와 제2 챔버 사이에 가스 통과 면적이 증가된다. 따라서, 제2 챔버에 유입되는 가스의 유량 및 유속이 증가되므로, 제2 챔버가 신속하게 전개되어 탑승자의 머리가 제2 챔버에 도달되기 이전에 제2 챔버가 완전히 전개될 수 있다.Further, according to the present invention, since the communication hole portion is provided with the communication tube and one or more communication hole portions, the gas passage area between the first chamber and the second chamber is increased. Accordingly, since the flow rate and flow rate of the gas introduced into the second chamber are increased, the second chamber can be rapidly deployed so that the second chamber can be fully deployed before the head of the occupant reaches the second chamber.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 펼쳐서 도시한 전개도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 접철된 상태로 제1 챔버에 설치된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연결 테더의 다른 예를 도시한 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통부와 밸브 테더를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통부와 밸브 테더를 도시한 횡단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통부와 밸브 테더를 도시한 종단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통 튜브가 밸브 테더에 의해 폐쇄된 상태를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 제2 챔버의 가접합부가 분리된 상태를 도시한 구성도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 팽창되는 상태를 도시한 구성도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이다.
도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 탑승자의 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.
도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제1 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.1 is a plan view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the second chamber is installed in the first chamber in a folded state in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
5 is a front view illustrating another example of a connection tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view illustrating a communication part and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view illustrating a communication part and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
8 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a communication part and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
9 is a perspective view illustrating a state in which a communication tube is closed by a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
10 is a configuration diagram illustrating a state in which a temporary joint of a second chamber is separated in the case of an inclined collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
11 is a configuration diagram illustrating a state in which a first chamber and a second chamber are inflated in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
12 is a configuration diagram illustrating a state in which the second chamber is fully deployed in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
13 is a configuration diagram illustrating a state in which the first chamber and the second chamber are fully deployed in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
14 is a configuration diagram illustrating a state in which the head of an occupant collides with the second chamber in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
15 is a configuration diagram illustrating a state in which a head collides with a first chamber during a frontal collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the airbag device, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이고 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 펼쳐서 도시한 전개도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 접철된 상태로 제1 챔버에 설치된 상태를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연결 테더의 다른 예를 도시한 정면도이다.1 is a plan view showing an airbag device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view showing an airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an airbag device according to an embodiment of the present invention. 4 is a cross-sectional view illustrating a state in which the second chamber is installed in the first chamber in a folded state in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an embodiment of the present invention. It is a front view showing another example of a connection tether in the airbag device according to .

도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 연통부(50) 및 밸브 테더(60)를 포함한다.1 to 5 , the airbag device according to an embodiment of the present invention includes a first chamber 20 , a second chamber 30 , a communication unit 50 , and a valve tether 60 .

제1 챔버(20)는 인플레이터(10)에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제1 챔버(20)는 전개가 완료되었 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측 인스트루먼트 패널(미도시)에 의해 지지된다.The first chamber 20 is connected to the inflator 10 and supports the head H in case of a frontal collision of the vehicle. The first chamber 20 may be formed in the shape of a square box when the deployment is completed. The first chamber 20 is supported by a front side instrument panel (not shown) inside the vehicle.

제2 챔버(30)는 제2 봉제부(35)에 의해 제1 챔버(20)에 연결된다. 제2 봉제부(35)는 제2 챔버(30)의 둘레를 따라 사각틀 형태로 형성된다. The second chamber 30 is connected to the first chamber 20 by the second sewing part 35 . The second sewing part 35 is formed in a rectangular frame shape along the circumference of the second chamber 30 .

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제한다. 즉, 차량의 경사 충돌시 제2 챔버(30)가 머리(H)의 일측을 가로막으면서 머리(H)의 일측을 지지하므로, 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)의 일측으로 밀리면서 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속시간을 단축시킬 수 있다. 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 나아가, 탑승자의 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20)의 크기를 증가시키지 않거나 크기 증가를 최소화할 수 있다.The second chamber 30 is connected to the rear side of the first chamber 20 so as to be supported by the first chamber 20, and inhibits the occupant's head H from moving in the diagonal direction during an inclined collision of the vehicle. . That is, since the second chamber 30 supports one side of the head H while blocking one side of the head H during an inclined collision of the vehicle, the occupant's head H is pushed toward one side of the second chamber 30 . It can be prevented from rotating while being rotated, and the restraint time of the head (H) can be shortened. Since the rotation of the head (H) is prevented during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent injury to the head (H) or the neck. Furthermore, in order to protect the head H of the occupant, the size of the first chamber 20 may not be increased or the increase in size may be minimized.

제2 챔버(30)는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1 챔버(20)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 인보드 측은 차량의 폭방향 중심부 측을 의미한다. 제2 챔버(30)의 폭(차량의 폭방향 길이)은 제1 챔버(20)의 폭의 절반 이하로 형성된다. 차량의 정면 충돌시 제2 챔버(30)가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 머리(H)가 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 밀리는 것을 방지함으로써, 목이 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.The second chamber 30 is disposed to be biased toward the inboard side of the first chamber 20 so as to avoid the head H of the occupant during a frontal collision of the vehicle. The inboard side means the center side in the width direction of the vehicle. The width (length of the vehicle in the width direction) of the second chamber 30 is formed to be less than half the width of the first chamber 20 . By preventing the head H from being pushed to the rear side by the second chamber 30 even when the second chamber 30 is expanded and deployed to the rear side during a frontal collision of the vehicle, the neck is bent to the rear side by the second chamber 30 This can prevent you from getting injured.

제1 챔버(20)의 둘레부는 제1 봉제부(21)에 의해 봉제된다. 제1 챔버(20)의 상단부에는 보강 봉제부(23)가 봉제된다. 제1 챔버(20)의 상단부가 보강 봉제부(23)에 의해 봉제되므로, 제1 챔버(20)의 상단부가 외부의 충격으로부터 보호될 수 있다. The periphery of the first chamber 20 is sewn by the first sewing part 21 . A reinforcing sewing part 23 is sewn to the upper end of the first chamber 20 . Since the upper end of the first chamber 20 is sewn by the reinforcing seam 23 , the upper end of the first chamber 20 may be protected from external impact.

제2 챔버(30)의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철되고, 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)의 단부가 제1 챔버(20)에 가접된다. 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)은 한번 접철되거나 복수번 접철될 수 있다. 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)은 차량의 인보드 측을 향하도록 배치된다. 제2 챔버(30)의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철되므로, 제2 챔버(30)가 접철되지 않고 설치되는 경우보다 제2 챔버(30)의 길이를 증가시킬 수 있다. 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 팽창 높이를 충분히 증가시킬 수 있으므로, 탑승자의 머리(H)가 신속하게 구속될 수 있다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)에 구속되어 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제할 수 있다.One side of the second chamber 30 is folded while being introduced into the interior, and an end of the folded portion 31 of the second chamber 30 is temporarily joined to the first chamber 20 . The folded portion 31 of the second chamber 30 may be folded once or folded multiple times. The folded portion 31 of the second chamber 30 is disposed to face the inboard side of the vehicle. Since one side of the second chamber 30 is folded while being introduced into the interior, the length of the second chamber 30 may be increased compared to a case in which the second chamber 30 is installed without being folded. Since the expansion height of the second chamber 30 can be sufficiently increased when the second chamber 30 is expanded and deployed, the head H of the occupant can be quickly restrained. Accordingly, it is possible to suppress the head H of the occupant from being constrained by the second chamber 30 to rotate or to move in a diagonal direction during an inclined collision of the vehicle.

제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)이 제1 챔버(20)에 가접합되므로, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 가접합부(33)가 뜯어지면서 제2 챔버(30)가 전개된다.Since the folded portion 31 of the second chamber 30 is tentatively joined to the first chamber 20 , when the second chamber 30 is expanded and deployed, the temporary joint 33 is torn off and the second chamber 30 . ) is developed.

제1 챔버(20)의 봉재시, 제2 챔버(30)의 접철된 부분(31)이 제1 챔버(20)에 가접된다. 따라서, 하나의 봉제 공정을 통해 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20)에 가접할 수 있으므로, 에어백 장치의 제조 시간 및 비용을 감소시킬 수 있다.When the first chamber 20 is sealed, the folded portion 31 of the second chamber 30 is temporarily joined to the first chamber 20 . Accordingly, since the second chamber 30 can be temporarily attached to the first chamber 20 through one sewing process, the manufacturing time and cost of the airbag device can be reduced.

밸브 테더(60)는 제1 챔버(20)의 폭방향 중심부 측으로 경사지게 배치된다. 이때, 밸브 테더(60)는 밸브 봉제부(67)에 의해 제1 챔버(20)에 고정된다. 제1 챔버(20)의 팽창 높이가 일정할 경우, 밸브 테더(60)가 제2 챔버(30)의 중심부 측으로 경사지게 설치되면 밸브 테더(60)의 설치 길이가 증가된다. 또한, 밸브 테더(60)가 제1 챔버(20)에 수직한 방향으로 설치되면 밸브 테더(60)의 설치 길이가 감소된다.The valve tether 60 is inclined toward the central portion of the first chamber 20 in the width direction. At this time, the valve tether 60 is fixed to the first chamber 20 by the valve sealing part 67 . When the expansion height of the first chamber 20 is constant, when the valve tether 60 is inclined toward the center of the second chamber 30 , the installation length of the valve tether 60 is increased. In addition, when the valve tether 60 is installed in a direction perpendicular to the first chamber 20 , the installation length of the valve tether 60 is reduced.

테더 당김부(65)의 길이가 너무 짧으면, 제1 챔버(20)가 완전히 전개되기 이전에 연통 튜브(51)가 폐쇄된다. 또한, 테더 당김부(65)의 길이가 너무 길면, 제1 챔버(20)의 전개가 완료된 후에도 연통 튜브(51)가 완전히 폐쇄되지 않는다. 본 발명의 일 실시예에서는 테더 당김부(65)가 제1 챔버(20)의 폭방향 중심부 측으로 경사지게 배치되므로, 제1 챔버(20)의 팽창 높이를 감안하여 테더 당김부(65)의 설치 길이를 조절할 수 있다. 따라서, 테더 당김부(65)가 제1 챔버(20)의 전개 완료시 연통 튜브(51)를 완전히 폐쇄하도록 설치될 수 있다. If the length of the tether pulling portion 65 is too short, the communication tube 51 is closed before the first chamber 20 is fully deployed. In addition, if the length of the tether pulling part 65 is too long, the communication tube 51 is not completely closed even after the deployment of the first chamber 20 is completed. In an embodiment of the present invention, since the tether pulling unit 65 is inclined toward the center of the width direction of the first chamber 20 , the installation length of the tether pulling unit 65 is taken in consideration of the expansion height of the first chamber 20 . can be adjusted. Accordingly, the tether pulling unit 65 may be installed to completely close the communication tube 51 upon completion of the deployment of the first chamber 20 .

에어백 장치는 제2 챔버(30)의 전개시 제2 챔버(30)가 인보드 측으로 벌어지는 것을 제한하도록 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)를 연결하는 연결 테더(40)를 더 포함한다. 이때, 연결 테더(40)의 일단부는 제1 챔버(20)에서 제2 챔버(30)와 이격되는 위치에 연결되거나 제2 챔버(30)의 제2 봉제부(35)에 연결될 수 있다. 연결 테더(40)는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)의 팽창시 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20) 측으로 당겨주도록 제2 챔버(30)에 인장력을 가한다.The airbag device further includes a connection tether 40 connecting the first chamber 20 and the second chamber 30 to limit the opening of the second chamber 30 toward the inboard side when the second chamber 30 is deployed. do. In this case, one end of the connection tether 40 may be connected to a position spaced apart from the second chamber 30 in the first chamber 20 , or may be connected to the second sewing part 35 of the second chamber 30 . The connection tether 40 applies a tensile force to the second chamber 30 to pull the second chamber 30 toward the first chamber 20 when the first chamber 20 and the second chamber 30 are expanded.

차량의 경사 충돌시 연결 테더(40)와 제2 챔버(30)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다. 즉, 머리(H)가 연결 테더(40)에 의해 1차적으로 구속된 후 제2 챔버(30)에 의해 2차적으로 구속된다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 구속 시간이 단축되므로, 머리(H)의 회전이 방지됨에 따라 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. In the case of an inclined collision of the vehicle, the connection tether 40 and the second chamber 30 are deformed in stages while absorbing the load of the head H. That is, after the head H is primarily constrained by the connection tether 40 , it is secondarily constrained by the second chamber 30 . Accordingly, since the restraint time of the head H is shortened during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent the head H or the neck from being injured as the rotation of the head H is prevented.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)가 차량의 대각선 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(40)가 제1 챔버(20)의 지지력(반력)에 의해 제 2 챔버를 제1 챔버(20) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나거나 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.In addition, when the head H is moved obliquely in the diagonal direction of the vehicle during an inclined collision of the vehicle, the connection tether 40 moves the second chamber into the first chamber (reaction force) by the supporting force (reaction force) of the first chamber 20 20) Since it is pulled to the side, it is possible to prevent the head H from leaving or leaving the second chamber 30 . Therefore, to protect the head (H), the size of the first chamber 20 and the second chamber 30 may not be increased.

또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(40)와 제1 챔버(20)에 하중을 가하면, 연결 테더(40)와 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 하중을 흡수한다. 이때, 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)의 반력이 연결 테더(40)를 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(40)의 인장력과 제2 챔버(30)의 반력에 의해 완충될 수 있다.In addition, when the head H applies a load to the connection tether 40 and the first chamber 20 during a frontal collision of the vehicle, the connection tether 40 and the first chamber 20 gradually increase the load of the head H to absorb At this time, when the first chamber 20 is contracted to the front side by the load of the head (H), the reaction force of the second chamber 30 pulls the connection tether 40, so the load of the head (H) is applied to the connection tether It may be buffered by the tensile force of 40 and the reaction force of the second chamber 30 .

연결 테더(40)는 머리(H)가 접촉되도록 제1 챔버(20)의 후방측과 제2 챔버(30)의 후방측에 배치된다. 따라서, 머리(H)가 제1 챔버(20)나 제2 챔버(30)에 충돌될 때에 연결 테더(40)가 머리(H)의 하중을 1차적으로 완충시킬 수 있다.The connection tether 40 is disposed on the rear side of the first chamber 20 and the rear side of the second chamber 30 so that the head H is in contact. Therefore, when the head (H) collides with the first chamber 20 or the second chamber 30, the connection tether 40 may primarily buffer the load of the head (H).

연결 테더(40)는 제1 챔버(20)의 후방측 일면과 제2 챔버(30)의 후방측 일면의 일부를 커버하는 면 테더(41)일 수 있다(도 2 참조). 제1 챔버(20)의 후방측 일면과 제2 챔버(30)의 후방측 일면은 머리(H)가 직접적으로 접촉되는 부분이다. 면 테더(41)의 양측은 연결 봉제부(45)에 의해 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)에 연결된다. 면 테더(41)는 길이에 비해 폭이 작게 형성되는 직사각 형태나 타원 형태의 테더를 의미한다. 연결 테더(40)가 면 테더(41)일 경우, 면 테더(41)가 머리(H)의 충돌 부분과 거의 고르게 접촉되므로, 머리(H)의 특정 부위에 압력이 집중되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)가 연결 테더(40)에 의해 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.The connection tether 40 may be a surface tether 41 that covers a portion of one rear surface of the first chamber 20 and one rear surface of the second chamber 30 (see FIG. 2 ). One surface of the rear side of the first chamber 20 and one surface of the rear side of the second chamber 30 are parts in which the head H is in direct contact. Both sides of the cotton tether 41 are connected to the first chamber 20 and the second chamber 30 by the connecting seam 45 . The face tether 41 refers to a tether of a rectangular or elliptical shape having a smaller width than a length. When the connection tether 40 is the face tether 41, since the face tether 41 is in almost uniform contact with the collision part of the head H, it is possible to prevent the pressure from being concentrated on a specific part of the head H . Accordingly, it is possible to prevent the head H from being injured by the connection tether 40 .

연결 테더(40)는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)를 연결하는 복수의 선형 테더(42)일 수 있다(도 5 참조). 또한, 연결 테더(40)는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)를 연결하는 하나의 선형 테더(42)일 수 있다(도 2 참조). 선형 테더(42)의 양측은 연결 봉제부(45)에 의해 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)에 연결된다. 선형 테더(42)는 가늘고 길게 형성되는 끈 형태나 밴드 형태의 테더를 의미한다. 선형 테더(42)의 개수는 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30)의 높이나 차량의 크기에 따라 적절하게 설계될 수 있다.The connection tether 40 may be a plurality of linear tethers 42 connecting the first chamber 20 and the second chamber 30 (see FIG. 5 ). Also, the connecting tether 40 may be a single linear tether 42 connecting the first chamber 20 and the second chamber 30 (see FIG. 2 ). Both sides of the linear tether 42 are connected to the first chamber 20 and the second chamber 30 by a connecting seam 45 . The linear tether 42 refers to a tether in the form of a string or a band formed long and thin. The number of linear tethers 42 may be appropriately designed according to the height of the first chamber 20 and the second chamber 30 or the size of the vehicle.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통부와 밸브 테더를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통부와 밸브 테더를 도시한 횡단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통부와 밸브 테더를 도시한 종단면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 연통 튜브가 밸브 테더에 의해 폐쇄된 상태를 도시한 사시도이다.6 is a perspective view showing a communication part and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a cross-sectional view showing the communication part and the valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention; 8 is a longitudinal cross-sectional view illustrating a communication part and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a state in which the communication tube is closed by the valve tether in the airbag device according to the embodiment of the present invention. is a perspective view showing

도 6 내지 도 9를 참조하면, 연통부(50)는 제1 챔버(20)의 가스가 제2 챔버(30)에 유입되도록 제1 챔버(20)에 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스가 연통부(50)를 통해 제2 챔버(30)에 유입되므로, 제2 챔버(30)가 가스에 의해 팽창되면서 전개될 수 있다.6 to 9 , the communication part 50 is formed in the first chamber 20 so that the gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 . Since the gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 through the communication part 50 , the second chamber 30 may be expanded while being expanded by the gas.

연통부(50)는 연통 튜브(51)와 하나 이상의 연통홀부(57)를 포함한다. The communication part 50 includes a communication tube 51 and one or more communication hole parts 57 .

연통 튜브(51)는 제1 챔버(20)의 가스가 제2 챔버(30)에 유입되도록 제1 챔버(20)에 형성되고, 밸브 테더(60)가 연결된다. 연통 튜브(51)는 가스가 통과할 때에 원형 튜브 형태로 팽창된다. 연통홀부(57)는 제1 챔버(20)의 가스가 제2 챔버(30)에 유입되도록 제1 챔버(20)에 형성된다.The communication tube 51 is formed in the first chamber 20 so that the gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 , and the valve tether 60 is connected thereto. The communication tube 51 expands in the form of a circular tube when gas passes through it. The communication hole 57 is formed in the first chamber 20 so that the gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 .

연통홀부(57)가 연통 튜브(51)와 하나 이상의 연통홀부(57)를 구비하므로, 제1 챔버(20)와 제2 챔버(30) 사이에 가스 통과 면적이 증가된다. 따라서, 제2 챔버(30)에 유입되는 가스의 유량 및 유속이 증가되므로, 제2 챔버(30)가 신속하게 전개되어 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)에 도달되기 이전에 제2 챔버(30)가 완전히 전개될 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)에 유입되는 가스량이 증가하므로, 제2 챔버(30)의 지지력 내지 구속력을 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 머리(H)의 대각선 방향의 거동을 억제하고, 머리(H)의 회전을 방지할 수 있으므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.Since the communication hole portion 57 includes the communication tube 51 and one or more communication hole portions 57 , the gas passage area between the first chamber 20 and the second chamber 30 is increased. Therefore, since the flow rate and flow rate of the gas introduced into the second chamber 30 are increased, the second chamber 30 is rapidly deployed and the occupant's head H is The two chambers 30 can be fully deployed. In addition, since the amount of gas flowing into the second chamber 30 increases, the supporting force or restraining force of the second chamber 30 may be increased. Accordingly, since the second chamber 30 suppresses the diagonal direction of the head H and prevents the head H from rotating, it is possible to prevent the head H or the neck from being injured.

연통 튜브(51)는 연통홀부(57) 보다 크게 형성된다. 연통홀부(57)는 원형으로 형성될 수 있다. 따라서, 대부분의 가스가 연통 튜브(51)를 통해 제2 챔버(30)에 유입되고, 연통홀부(57)는 제2 챔버(30)에 유입되는 가스량을 보다 증가시키는 역할을 수행한다. The communication tube 51 is formed to be larger than the communication hole portion 57 . The communication hole 57 may be formed in a circular shape. Accordingly, most of the gas flows into the second chamber 30 through the communication tube 51 , and the communication hole 57 serves to further increase the amount of gas flowing into the second chamber 30 .

또한, 제2 챔버(30)가 머리(H)의 대각선 방향의 거동을 방지하도록 머리(H)를 구속한 후에는 제2 챔버(30)의 일부 가스가 연통홀부(57)를 통해 제1 챔버(20)로 배출될 수 있다. 그러나, 머리(H)의 대각선 방향 거동이 제2 챔버(30)에 의해 이미 억제된 상태이므로, 제2 챔버(30)의 지지력과 구속력이 다소 감소되더라도 머리(H)의 대각선 방향의 거동이 재개되지 않는다.In addition, after the second chamber 30 restrains the head H to prevent the diagonal movement of the head H, some gas in the second chamber 30 passes through the communication hole 57 through the first chamber (20) can be discharged. However, since the diagonal behavior of the head H is already suppressed by the second chamber 30, the diagonal behavior of the head H is resumed even if the supporting force and restraining force of the second chamber 30 are somewhat reduced. doesn't happen

밸브 테더(60)는 연통부(50)를 둘러싸도록 설치되고, 제1 챔버(20)에 연결되며, 제1 챔버(20)의 전개가 완료되면 연통부(50)를 폐쇄시킨다. 따라서, 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20) 측으로 신속하게 빠지는 것을 방지하여 제2 챔버(30)의 지지력과 구속력이 저하되는 것을 방지할 수 있다. The valve tether 60 is installed to surround the communication unit 50 , is connected to the first chamber 20 , and closes the communication unit 50 when the deployment of the first chamber 20 is completed. Accordingly, it is possible to prevent the gas of the second chamber 30 from being rapidly discharged toward the first chamber 20 , thereby preventing a decrease in the supporting force and the binding force of the second chamber 30 .

연통 튜브(51)의 둘레부에는 환형의 조임 채널부(52)가 형성된다. 연통 튜브(51)는 제1 챔버(20)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 연통 튜브(51)는 제1 챔버(20)와 다른 재질로 형성된 후 제1 챔버(20)에 봉제될 수 있다. 연통 튜브(51)는 원통형, 다각통형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.An annular tightening channel portion 52 is formed on the periphery of the communication tube 51 . The communication tube 51 may be formed of the same material as that of the first chamber 20 . After the communication tube 51 is formed of a material different from that of the first chamber 20 , it may be sewn into the first chamber 20 . The communication tube 51 may be formed in various shapes such as a cylindrical shape, a polygonal cylindrical shape, and the like.

조임 채널부(52)는 연통 튜브(51)의 둘레부를 따라 겹친 상태에서 채널 봉제부(54)에 의해 고정됨에 따라 형성된다. 조임 채널부(52)는 연통 튜브(51)의 단부에 원주방향을 따라 환형으로 형성된다.The tightening channel part 52 is formed by being fixed by the channel sewing part 54 in an overlapping state along the periphery of the communication tube 51 . The tightening channel portion 52 is formed in an annular shape along the circumferential direction at the end of the communication tube 51 .

밸브 테더(60)는 테더 고리부(61)와 테더 당김부(65)를 포함한다.The valve tether 60 includes a tether ring portion 61 and a tether pull portion 65 .

테더 고리부(61)는 조임 채널부(52)의 내부를 통과하도록 설치된다. 테더 당김부(65)는 테더 고리부(61)를 잡아당기도록 테더 고리부(61)에 연결된다. 테더 당김부(65)는 제1 챔버(20)의 전개가 완료되면, 테더 고리부(61)를 일방향으로 잡아당겨 연통 튜브(51)를 폐쇄시키도록 제1 챔버(20)에 연결된다.The tether ring part 61 is installed to pass through the inside of the tightening channel part 52 . The tether pulling portion 65 is connected to the tether ring portion 61 to pull the tether ring portion 61 . When the deployment of the first chamber 20 is completed, the tether pulling unit 65 is connected to the first chamber 20 to close the communication tube 51 by pulling the tether ring unit 61 in one direction.

테더 당김부(65)가 테더 고리부(61)를 잡아당겨 연통 튜브(51)를 폐쇄시키므로, 테더 고리부(61)가 연통 튜브(51)를 꽉 조여줌에 따라 연통 튜브(51)가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버(30)의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있으므로, 머리(H)의 충돌시 제2 챔버(30)의 지지력을 증가시키고, 머리(H)의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.Since the tether pulling unit 65 pulls the tether ring unit 61 to close the communication tube 51 , the communication tube 51 opens as the tether ring unit 61 tightens the communication tube 51 . it can be prevented Therefore, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber 30 to prevent the expansion force (supporting force) of the second chamber 30 from being lowered, so that when the head H collides with the second chamber 30 , It is possible to increase the bearing capacity and suppress the diagonal movement of the head (H).

조임 채널부(52)에는 테더 당김부(65)가 조임 채널부(52)의 외측으로 인출되도록 통과홀부(53)가 형성된다. 테더 당김부(65)가 테더 고리부(61)를 잡아당기면, 테더 고리부(61)가 통과홀부(53)를 통해 인출되면서 연통 튜브(51)를 조여 폐쇄시킨다.A through hole 53 is formed in the tightening channel part 52 so that the tether pulling part 65 is drawn out of the tightening channel part 52 . When the tether pulling unit 65 pulls the tether ring unit 61 , the communication tube 51 is tightened and closed while the tether ring unit 61 is drawn out through the through hole unit 53 .

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.An operation of the airbag device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described. Hereinafter, the operation of the airbag device during an inclined collision and a frontal collision of the vehicle will be sequentially described.

먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.First, the case of an inclined collision of a vehicle will be described.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 제2 챔버의 가접합부가 분리된 상태를 도시한 구성도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 팽창되는 상태를 도시한 구성도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버와 제2 챔버가 완전히 전개된 상태를 도시한 구성도이고, 도 14는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.10 is a block diagram illustrating a state in which a temporary joint of a second chamber is separated during an inclined collision of a vehicle in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 11 is an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. A configuration diagram illustrating a state in which the first chamber and the second chamber are inflated, FIG. 12 is a configuration diagram illustrating a state in which the second chamber is fully deployed in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 13 is A configuration diagram showing a state in which the first chamber and the second chamber are fully deployed in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 14 is a head in the airbag device according to an embodiment of the present invention It is a configuration diagram showing a collision state.

도 10 내지 도 14를 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 즉, 제1 챔버(20)는 상측이 먼저 팽창되면서 전개되고 점차적으로 하측이 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 연통부(50)를 통해 제2 챔버(30)로 유입된다. 제2 챔버(30)가 팽창됨에 따라 접철된 부분(31)의 가접합부(33)가 분리된다(도 10 참조). 10 to 14 , gas generated from the inflator 10 is injected into the first chamber 20 during an inclined collision of a vehicle. The first chamber 20 is deployed while expanding toward the rear side of the vehicle. That is, the upper side of the first chamber 20 is expanded first, and the lower side is gradually expanded. The gas of the first chamber 20 is introduced into the second chamber 30 through the communication part 50 . As the second chamber 30 is expanded, the temporary joint portion 33 of the folded portion 31 is separated (see FIG. 10 ).

이때, 제1 챔버(20)가 전개되는 중에는, 제1 챔버(20)의 후방측과 연통 튜브(51)가 차량의 후방측으로 이동된다(도 11 참조). 제1 챔버(20)가 완전히 전개되기 이전에는 테더 고리부(61)가 테더 당김부(65)에 의해 거의 당겨지지 않는다. At this time, while the first chamber 20 is being deployed, the rear side of the first chamber 20 and the communication tube 51 are moved toward the rear side of the vehicle (refer to FIG. 11 ). Before the first chamber 20 is fully deployed, the tether ring part 61 is hardly pulled by the tether pulling part 65 .

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20) 보다 먼저 완전히 전개된다(도 12 참조). 제1 챔버(20)의 전개가 거의 완료되면, 연통 튜브(51)가 제1 챔버(20)의 후방측에서 멀어지므로, 밸브 테더(60)의 테더 당김부(65)가 차량의 후방측으로 팽팽하게 펴지고, 테더 고리부(61)는 테더 당김부(65)의 인장력에 의해 연통 튜브(51)를 조인다(도 9 및 도 13 참조). 이때, 테더 고리부(61)가 연통 튜브(51)를 조임에 따라 연통 튜브(51)가 차폐되므로, 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)의 팽창력 내지 지지력이 감소되는 것을 방지할 수 있다.The second chamber 30 is fully deployed before the first chamber 20 (see FIG. 12 ). When the deployment of the first chamber 20 is almost completed, the communication tube 51 moves away from the rear side of the first chamber 20, so that the tether pulling portion 65 of the valve tether 60 is taut toward the rear side of the vehicle. and the tether ring part 61 tightens the communication tube 51 by the tensile force of the tether pulling part 65 (refer to FIGS. 9 and 13). At this time, since the communication tube 51 is shielded by the tether ring part 61 tightening the communication tube 51 , it is possible to prevent the gas of the second chamber 30 from being discharged to the first chamber 20 . . Accordingly, it is possible to prevent the expansion or support force of the second chamber 30 from being reduced.

차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측 대각선 방향으로 이동된다(도 14 참조). 머리(H)가 대각선 방향으로 이동됨에 따라 제2 챔버(30)를 가압한다. 따라서, 제2 챔버(30)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. The head H is moved diagonally to the front side by the oblique collision of the vehicle (refer to FIG. 14). As the head H moves in the diagonal direction, it presses the second chamber 30 . Therefore, the second chamber 30 is in close contact with the head (H) to prevent rotation of the head (H), the restraint time of the head (H) can be shortened.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 인보드 측으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(40)가 제2 챔버(30)의 지지력(F12)에 의해 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20) 측(아웃보드 측)으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.In addition, since rotation of the head (H) is prevented during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent injury to the head (H) or the neck. In addition, when the head H is moved obliquely toward the inboard side of the vehicle, the connection tether 40 moves the second chamber 30 to the first chamber 20 by the supporting force F12 of the second chamber 30 . Since it is pulled to the side (outboard side), it is possible to prevent the head H from leaving the second chamber 30 .

한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(40)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F2), 제2 챔버(30))의 완충력(F1)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(40)는 제1 챔버(20)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.On the other hand, in the case of an inclined collision of the vehicle, the load of the head H is first absorbed by the tensile force of the connection tether 40 (F2), and is absorbed by the buffering force F1 of the second chamber 30). At this time, the connection tether 40 primarily absorbs the load of the head (H) by the force of the first chamber 20 pulling, and the second chamber 30 is deformed by the load of the head (H) while the head The shock of (H) is absorbed secondarily. The load of the head H transferred to the second chamber 30 is absorbed tertiarily as it is transferred to the first chamber 20 .

다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.Next, the case of a frontal collision of the vehicle will be described.

도 15는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제1 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 구성도이다.15 is a configuration diagram illustrating a state in which a head collides with a first chamber during a frontal collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 15를 참조하면, 제1 챔버(20)가 머리(H)의 전방측에 배치되므로, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제1 챔버(20)로 이동된다. 이때, 제2 챔버(30)는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 회피하도록 제1 챔버(20)의 인보드(inboard) 측에 편중되게 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 제2 챔버(30)가 후방측으로 팽창되면서 전개되더라도 머리(H)가 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 밀리는 것을 방지함으로써, 목이 제2 챔버(30)에 의해 후방측으로 꺽이거나 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.Referring to FIG. 15 , since the first chamber 20 is disposed on the front side of the head H, the head H is moved to the first chamber 20 in a frontal collision of the vehicle. In this case, the second chamber 30 is disposed to be biased toward the inboard side of the first chamber 20 to avoid the head H of the occupant in the case of a frontal collision of the vehicle. Therefore, even when the second chamber 30 is expanded and deployed to the rear side during a frontal collision of the vehicle, it prevents the head H from being pushed to the rear side by the second chamber 30, so that the neck is rearward by the second chamber 30 It can prevent bending to the side and injury.

제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(40)의 양측은 제2 챔버(30)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(40)의 인장력(F4)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제1 챔버(20)의 완충력(F3)에 의해 2차적으로 흡수된다.As the first chamber 20 is deformed by the load of the head H, both sides of the connection tether 40 are pulled by the second chamber 30 . Accordingly, the load of the head H is primarily absorbed by the tensile force F4 of the connection tether 40 , and is secondarily absorbed by the buffer force F3 of the first chamber 20 .

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

10: 인플레이터 20: 제1 챔버
21: 제1 봉제부 23: 보강 봉제부
30: 제2 챔버 31: 접철된 부분
33: 가접합부 35: 챔버 봉제부
40: 연결 테더 41: 면 테더
42: 선형 테더 45: 연결 봉제부
50: 연통부 51: 연통 튜브
52: 조임 채널부 53: 통과홀부
54: 채널 봉제부 57: 연통홀부
60: 밸브 테더 61: 테더 고리부
62: 조임링부 65: 테더 당김부
67: 밸브 봉제부10: inflator 20: first chamber
21: first sewing part 23: reinforcement sewing part
30: second chamber 31: folded part
33: temporary joint 35: chamber sewing part
40: connection tether 41: cotton tether
42: linear tether 45: connecting seam
50: communication part 51: communication tube
52: tightening channel part 53: through hole part
54: channel sewing part 57: communication hole part
60: valve tether 61: tether ring portion
62: tightening ring part 65: tether pulling part
67: valve seam

Claims (7)

인플레이터에 연결되고, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제1 챔버;
상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 일측에 연결되고, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 억제하는 제2 챔버;
상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되는 연통부;
상기 연통부를 둘러싸도록 설치되고, 상기 제1 챔버에 연결되며, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면 상기 연통부를 폐쇄시키는 밸브 테더; 및,
상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버의 팽창시 상기 제2 챔버가 상기 제1 챔버 측으로 당겨지도록 상기 제1 챔버와 상기 제2 챔버를 연결하는 연결 테더;를 포함하고,
상기 제2 챔버는 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 회피하도록 상기 제1 챔버의 인보드 측에 편중되게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
a first chamber connected to the inflator and supporting the head of an occupant in the event of a frontal collision of the vehicle;
a second chamber connected to one side of the first chamber so as to be supported by the first chamber and configured to suppress a diagonal movement of the head of an occupant during an inclined collision of a vehicle;
a communication part formed in the first chamber so that the gas of the first chamber flows into the second chamber;
a valve tether installed to surround the communication part, connected to the first chamber, and closing the communication part when deployment of the first chamber is completed; and,
and a connection tether connecting the first chamber and the second chamber so that the second chamber is pulled toward the first chamber when the first chamber and the second chamber are expanded.
The airbag device according to claim 1, wherein the second chamber is arranged to be biased toward the inboard side of the first chamber to avoid the head of an occupant in the event of a frontal collision of the vehicle.
 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 제2 챔버의 일측이 내부로 유입된 상태로 접철되고,
상기 제2 챔버의 접철된 부분이 상기 제1 챔버에 가접합되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
One side of the second chamber is folded in a state introduced into the interior,
The airbag device according to claim 1, wherein the folded portion of the second chamber is temporarily joined to the first chamber.
 제1 항에 있어서,
상기 연통부는,
상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되고, 상기 밸브 테더가 연결되는 연통 튜브; 및
상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 상기 제1 챔버에 형성되는 하나 이상의 연통홀부를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
The communication part,
a communication tube formed in the first chamber to allow the gas of the first chamber to flow into the second chamber and to which the valve tether is connected; and
and at least one communication hole formed in the first chamber so that the gas of the first chamber flows into the second chamber.
 제4 항에 있어서,
상기 연통 튜브는 상기 연통홀부 보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. The method of claim 4,
The airbag device, characterized in that the communication tube is formed to be larger than the communication hole portion.
 삭제delete 제4 항에 있어서,
상기 밸브 테더는 상기 제1 챔버의 폭방향 중심부 측으로 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
5. The method of claim 4,
The airbag device according to claim 1, wherein the valve tether is inclined toward a central portion of the first chamber in a width direction.
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