KR102383189B1 - Airbag apparatus - Google Patents

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KR102383189B1 KR1020170073762A KR20170073762A KR102383189B1 KR 102383189 B1 KR102383189 B1 KR 102383189B1 KR 1020170073762 A KR1020170073762 A KR 1020170073762A KR 20170073762 A KR20170073762 A KR 20170073762A KR 102383189 B1 KR102383189 B1 KR 102383189B1
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박해권
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김도형
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Abstract

에어백 장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 챔버에 의해 지지되도록 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하며, 제1 챔버의 가스가 유입되도록 제1 통로부가 형성되는 제2 챔버; 제1 챔버에 의해 지지되도록 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 제2 챔버의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제3 챔버; 제2 챔버와 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버와 제3 챔버를 연결하는 연결 테더; 제1 챔버의 가스가 제2 챔버에 유입되도록 제1 통로부를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부가 형성되는 통로 튜브; 및 조임 채널부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더 고리부와, 테더 고리부를 일방향으로 잡아당기도록 테더 고리부에 연결되고, 제1 챔버의 전개가 완료되면, 테더 고리부를 잡아당겨 통로 튜브를 폐쇄시키도록 제1 챔버에 연결되는 테더 당김부를 구비하는 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An invention for an airbag device is disclosed. An airbag device of the present invention includes: a first chamber to which an inflator is connected; a second chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, supporting the head of an occupant in the event of a side collision of the vehicle, and having a first passage portion formed therein to introduce gas of the first chamber; a third chamber connected to the rear side of the first chamber to be supported by the first chamber, disposed on one side of the second chamber, and supporting the head of an occupant in a frontal collision of the vehicle; a connection tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber; a passage tube forming a first passage portion so that the gas of the first chamber flows into the second chamber, and having an annular tightening channel portion formed along the periphery; And the tether ring portion installed to pass through the inside of the tightening channel portion, and connected to the tether ring portion to pull the tether ring portion in one direction, and when the deployment of the first chamber is completed, pull the tether ring portion to close the passage tube and a valve tether having a tether puller connected to the first chamber.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}Airbag device {AIRBAG APPARATUS}

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시와 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to an airbag device capable of suppressing a diagonal movement of a head during an inclined collision of a vehicle.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.In general, an airbag is installed in a vehicle to protect occupants. Airbags are deployed in various places depending on the protection area of the occupant. A driver's seat airbag is installed on the steering wheel to protect the driver's head, and a passenger seat airbag is installed on the front side of the vehicle to protect the head of a passenger sitting next to the driver.

차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.In the event of a front or side collision of the vehicle, whether the detonator of the inflator is detonated by the electronic control module is determined. When gas is generated from the inflator, the airbag cushion is inflated by the generated gas. As vehicle regulations for occupant protection are strengthened, the size of the airbag cushion increases.

그러나, 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면, 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우, 머리의 대가건 방향의 거동이 억제되지 못할 수 있다.However, if gas leaks from the airbag cushion after the airbag cushion is fully inflated, the support or inflation force of the airbag cushion is reduced. In this case, the movement in the direction of the head may not be able to be suppressed.

또한, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 측면 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못함에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다. In addition, when the size of the airbag cushion is increased, the inflation time of the airbag cushion is increased, so that the restraint time of the head is delayed in the case of a side collision of the vehicle. If the time for the airbag cushion to restrain the head is delayed, the head or neck may be injured as the diagonal movement of the head cannot be restrained.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve it.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시와 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was created to improve the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of suppressing the diagonal behavior of the head during an inclined collision of a vehicle.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하며, 상기 제1 챔버의 가스가 유입되도록 제1 통로부가 형성되는 제2 챔버; 상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 상기 제2 챔버의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제3 챔버; 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더; 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 제1 통로부를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부가 형성되는 통로 튜브; 및 상기 조임 채널부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더 고리부와, 상기 테더 고리부를 일방향으로 잡아당기도록 상기 테더 고리부에 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면, 상기 테더 고리부를 잡아당겨 상기 통로 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 연결되는 테더 당김부를 구비하는 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device according to the present invention includes: a first chamber to which an inflator is connected; a second chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, supporting the head of an occupant in the event of a side collision of the vehicle, and having a first passage portion formed so that the gas of the first chamber flows; a third chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, disposed on one side of the second chamber, and supporting the head of an occupant in a frontal collision of a vehicle; a connection tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber; a passage tube forming a first passage portion so that the gas of the first chamber flows into the second chamber, and having an annular tightening channel portion formed along the periphery; And a tether ring portion installed to pass through the inside of the tightening channel portion, and connected to the tether ring portion to pull the tether ring portion in one direction, when the deployment of the first chamber is completed, pull the tether ring portion to the and a valve tether having a tether pull connected to the first chamber to close the passage tube.

상기 테더 고리부의 일측은 제1 테더 봉제부에 의해 상기 조임 채널부에 고정될 수 있다.One side of the tether ring part may be fixed to the tightening channel part by a first tether sewing part.

상기 테더 고리부의 일측에는 상기 테더 당김부가 통과되도록 조임링부가 형성될 수 있다.A tightening ring portion may be formed on one side of the tether ring portion so that the tether pulling portion passes.

상기 테더 고리부의 일측을 겹친 상태에서 상기 테더 고리부의 겹쳐진 부분을 제2 테더 봉제부에 의해 고정하여 상기 조임링부를 형성할 수 있다.In a state in which one side of the tether ring portion is overlapped, the overlapping portion of the tether ring portion may be fixed by a second tether sewing unit to form the tightening ring portion.

상기 조임 채널부에는 상기 테더 당김부가 상기 조임 채널부의 외측으로 인출되도록 통과홀부가 형성될 수 있다.A through hole may be formed in the tightening channel part so that the tether pulling part is drawn out to the outside of the tightening channel part.

상기 조임 채널부는 상기 통로 튜브의 둘레부를 겹친 상태에서 채널 봉제부에 의해 고정됨에 따라 형성될 수 있다.The tightening channel portion may be formed by being fixed by a channel seam in a state in which the peripheral portion of the passage tube is overlapped.

상기 연결 테더는 상기 제2 챔버의 후방측과 상기 제3 챔버의 후방측에 배치될 수 있다.The connection tether may be disposed on a rear side of the second chamber and a rear side of the third chamber.

본 발명에 따르면, 테더 당김부가 테더 고리부를 일방향으로 잡아당겨 통로 튜브를 폐쇄시키므로, 테더 고리부가 통로 튜브를 꽉 조여줌에 따라 통로 튜브가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 경사 충돌시 제2 챔버의 지지력을 증가시키고, 머리의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.According to the present invention, since the tether pulling unit closes the passage tube by pulling the tether ring portion in one direction, it is possible to prevent the passage tube from opening as the tether ring portion tightens the passage tube. Therefore, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber, thereby preventing the expansion force (supporting force) of the second chamber from being lowered. can be suppressed.

또한, 본 발명에 따르면, 연결 테더가 제2 챔버가 제3 챔버로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버와 제3 챔버를 연결하므로, 2 챔버와 제3 챔버 사이로 머리가 끼워지면서 구속된다. 따라서, 제2 챔버와 제3 챔버의 구속력에 의해 머리의 대각선방향 거동을 제한하고, 머리가 회전되는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the present invention, since the connecting tether connects the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber from the third chamber, the head is restrained while being sandwiched between the second chamber and the third chamber. Therefore, it is possible to restrict the diagonal motion of the head by the restraining force of the second chamber and the third chamber, and prevent the head from rotating.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부의 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더가 당겨짐에 따라 통로 튜브가 조여진 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 가스가 주입되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버, 제2 챔버 및 제3 챔버가 완전히 팽창된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제3 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.1 is a plan view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view illustrating a passage tube and a valve tether of a second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in a second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in a second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a plan view illustrating a state in which the passage tube is tightened as the valve tether is pulled in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view illustrating a state in which gas is injected into the airbag device according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view illustrating a state in which the first chamber, the second chamber, and the third chamber are fully inflated in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
9 is a plan view illustrating a state in which a head collides with a second chamber during an inclined collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
10 is a plan view illustrating a state in which a head collides with a third chamber during a frontal collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
11 is a perspective view illustrating another embodiment of a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
12 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in a second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an airbag device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of describing the airbag device, the thickness of lines or the size of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부의 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더가 당겨짐에 따라 통로 튜브가 조여진 상태를 도시한 평면도이다.1 is a plan view showing an airbag device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view showing an airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an airbag according to an embodiment of the present invention. A perspective view illustrating a passage tube and a valve tether of a second chamber unit in the device, FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in the second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in the second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a plan view showing a state in which the passage tube is tightened along the

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 제3 챔버(40), 연결 테더(50), 통로 튜브(60) 및 밸브 테더(70)를 포함한다.1 to 6 , an airbag device according to an embodiment of the present invention includes a first chamber 20 , a second chamber 30 , a third chamber 40 , a connection tether 50 , and a passage tube ( 60) and a valve tether 70.

제1 챔버(20)에는 인플레이터(10)가 연결된다. 제1 챔버(20)는 전개가 완료되었 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측 인스트루먼트 패널(미도시)에 지지된다.The inflator 10 is connected to the first chamber 20 . The first chamber 20 may be formed in the shape of a square box when the deployment is completed. The first chamber 20 is supported on a front side instrument panel (not shown) inside the vehicle.

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리 (H)를 지지한다. 제2 챔버(30)에는 제1 챔버(20)의 가스가 유입되도록 제1 통로부(35)가 형성된다. 제2 챔버(30)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다.The second chamber 30 is connected to the rear side of the first chamber 20 so as to be supported by the first chamber 20 , and supports the head H of an occupant during a side collision of the vehicle. A first passage part 35 is formed in the second chamber 30 to introduce the gas of the first chamber 20 . The second chamber 30 may be formed in a square box shape when fully expanded.

제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 제2 챔버(30)의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 지지한다. 제3 챔버(40)에는 제1 챔버(20)의 가스가 유입되도록 제2 통로부(45)가 형성된다. 제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)의 후방측에 제2 챔버(30)와 나란하게 배치된다. 제3 챔버(40)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다.The third chamber 40 is connected to the rear side of the first chamber 20 so as to be supported by the first chamber 20 , is disposed on one side of the second chamber 30 , and is the head of an occupant in a frontal collision of the vehicle. (H) is supported. A second passage part 45 is formed in the third chamber 40 to introduce the gas of the first chamber 20 . The third chamber 40 is disposed parallel to the second chamber 30 on the rear side of the first chamber 20 . The third chamber 40 may be formed in a square box shape when fully expanded.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)가 구획되도록 형성되고, 하나의 인플레이터(10)를 이용하여 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)를 전개시킬 수 있다. 따라서, 에어백 장치의 크기를 감소시키고, 인플레이터(10)의 설치 개수를 감소시킴에 따라 차량의 제조 단가를 감소시킬 수 있다.The airbag device according to an embodiment of the present invention is formed such that the first chamber 20 , the second chamber 30 , and the third chamber 40 are partitioned, and the first chamber ( 10 ) using one inflator ( 10 ). 20), the second chamber 30 and the third chamber 40 may be developed. Accordingly, it is possible to reduce the manufacturing cost of the vehicle by reducing the size of the airbag device and reducing the number of the inflator 10 installed.

연결 테더(50)는 제2 챔버(30)가 제3 챔버(40)로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 연결한다. 이때, 연결 테더(50)는 머리(H)가 접촉되도록 제2 챔버(30)의 후방측과 제3 챔버(40)의 후방측에 배치된다. 연결 테더(50)의 양측은 연결 봉제부(51)에 의해 제2 챔버(30)의 후방측과 제3 챔버(40)의 후방측에 고정된다. 따라서, 머리(H)가 제2 챔버(30)나 제3 챔버(40)에 충돌될 때에 연결 테더(50)가 머리(H)의 하중을 1차적으로 완충시킬 수 있다.The connection tether 50 connects the second chamber 30 and the third chamber 40 to limit the opening of the second chamber 30 from the third chamber 40 . At this time, the connection tether 50 is disposed on the rear side of the second chamber 30 and the rear side of the third chamber 40 so that the head H is in contact. Both sides of the connection tether 50 are fixed to the rear side of the second chamber 30 and the rear side of the third chamber 40 by the connection sewing part 51 . Therefore, when the head (H) collides with the second chamber 30 or the third chamber 40, the connection tether 50 may primarily buffer the load of the head (H).

차량의 경사 충돌시 연결 테더(50), 제2 챔버(30) 및 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다. 이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이로 머리(H)가 끼워지면서 구속되므로, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 구속력에 의해 머리(H)의 대각선방향 거동이 제한되므로, 머리(H)가 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. In the case of an inclined collision of the vehicle, the connection tether 50 , the second chamber 30 , and the first chamber 20 are deformed in stages while absorbing the load of the head H. At this time, since the head H is interposed between the second chamber 30 and the third chamber 40 and is restrained, the diagonal direction of the head H is caused by the restraining force of the second chamber 30 and the third chamber 40 . Since the movement is limited, the head H is prevented from being rotated, and the restraint time of the head H can be shortened.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(50)가 제3 챔버(40)의 지지력(반력)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)의 대각선방향의 거동을 억제하고, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.In addition, since rotation of the head (H) is prevented during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent injury to the head (H) or the neck. In addition, when the head H is moved obliquely in the direction of the inclined collision of the vehicle, the connection tether 50 moves the second chamber 30 to the third chamber 40 by the supporting force (reaction force) of the third chamber 40 . ) side, it is possible to suppress the diagonal movement of the head (H) and prevent the head (H) from leaving the second chamber (30). Therefore, in order to protect the head H, the sizes of the first chamber 20 , the second chamber 30 , and the third chamber 40 may not be increased.

또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(50)와 제3 챔버(40)에 하중을 가하면, 연결 테더(50), 제3 챔버(40) 및 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 충격을 흡수한다. 이때, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력, 제2 챔버(30)의 반력 및 제3 챔버(40)의 반력에 의해 완충될 수 있다.In addition, when the head H applies a load to the connection tether 50 and the third chamber 40 during a frontal collision of the vehicle, the connection tether 50, the third chamber 40, and the first chamber 20 are step-by-step. to absorb the shock of the head (H). At this time, when the third chamber 40 is contracted to the front side by the load of the head H, the reaction force of the second chamber 30 and the third chamber 40 pulls the connection tether 50 to both sides, The load of the head H may be buffered by the tensile force of the connection tether 50 , the reaction force of the second chamber 30 , and the reaction force of the third chamber 40 .

제3 챔버(40)가 탑승자의 머리(H)의 정면에 배치되므로, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 차량의 전방측으로 이동되면서 제3 챔버(40)를 가압한다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼이는 것을 방지할 수 있다.Since the third chamber 40 is disposed in front of the occupant's head H, the third chamber 40 is pressed while the head H is moved toward the front side of the vehicle during a frontal collision of the vehicle. Accordingly, it is possible to prevent the head H from being caught between the second chamber 30 and the third chamber 40 during a frontal collision of the vehicle.

제3 챔버(40)는 제2 챔버(30)와 동일한 높이로 형성된다. 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 동일한 높이로 형성되므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 중 어느 하나를 가압하더라도 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기도록 작용한다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력에 의해 1차적으로 흡수된 후 제2 챔버(30) 또는 제3 챔버(40)에 의해 2차적으로 흡수되고, 최종적으로 제1 챔버(20)에 의해 흡수될 수 있다.The third chamber 40 is formed at the same height as the second chamber 30 . Since the second chamber 30 and the third chamber 40 are formed at the same height, even if the head H presses any one of the second chamber 30 and the third chamber 40, the second chamber 30 And the reaction force of the third chamber 40 acts to pull the connection tether 50 to both sides. Therefore, after the load of the head H is primarily absorbed by the tensile force of the connection tether 50, the second chamber 30 or the third chamber 40 is secondarily absorbed, and finally the first chamber (20) can be absorbed by

통로 튜브(60)는 제1 챔버(20)의 가스가 제2 챔버(30)에 유입되도록 제1 통로부(35)를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부(61)가 형성된다. 통로 튜브(60)는 제2 챔버(30)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 통로 튜브(60)는 재2 챔버(30)와 다른 재질로 형성된 후 제1 통로부(35)에 봉제될 수 있다. 통로 튜브(60)는 원통형, 다각통형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.The passage tube 60 forms the first passage portion 35 so that the gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 , and an annular tightening channel portion 61 is formed along the periphery. The passage tube 60 may be formed of the same material as that of the second chamber 30 . After the passage tube 60 is formed of a material different from that of the second chamber 30 , it may be sewn into the first passage portion 35 . The passage tube 60 may be formed in various shapes, such as a cylindrical shape, a polygonal cylindrical shape, and the like.

조임 채널부(61)는 통로 튜브(60)의 둘레부를 따라 겹친 상태에서 채널 봉제부(65)에 의해 고정됨에 따라 형성된다. 조임 채널부(61)는 통로 튜브(60)의 단부에 원주방향을 따라 환형으로 형성된다.The tightening channel part 61 is formed by being fixed by the channel sewing part 65 in an overlapping state along the periphery of the passage tube 60 . The tightening channel portion 61 is formed in an annular shape along the circumferential direction at the end of the passage tube 60 .

밸브 테더(70)는 테더 고리부(71)와 테더 당김부(72)를 포함한다.The valve tether 70 includes a tether ring portion 71 and a tether pull portion 72 .

테더 고리부(71)는 조임 채널부(61)의 내부를 통과하도록 설치된다. 테더 당김부(72)는 테더 고리부(71)를 일방향으로 잡아당기도록 테더 고리부(71)에 연결된다. 테더 당김부(72)는 제1 챔버(20)의 전개가 완료되면, 테더 고리부(71)를 일방향으로 잡아당겨 통로 튜브(60)를 폐쇄시키도록 제1 챔버(20)에 연결된다. The tether ring part 71 is installed to pass through the inside of the tightening channel part 61 . The tether pulling portion 72 is connected to the tether ring portion 71 to pull the tether ring portion 71 in one direction. When the deployment of the first chamber 20 is completed, the tether pulling part 72 is connected to the first chamber 20 to close the passage tube 60 by pulling the tether ring part 71 in one direction.

테더 당김부(72)가 테더 고리부(71)를 일방향으로 잡아당겨 통로 튜브(60)를 폐쇄시키므로, 테더 고리부(71)가 통로 튜브(60)를 꽉 조여줌에 따라 통로 튜브(60)의 제1 통로부(35)가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버(30)의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있으므로, 머리의 충돌시 제2 챔버(30)의 지지력을 증가시키고, 머리(H)의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.Since the tether pull portion 72 pulls the tether ring portion 71 in one direction to close the passage tube 60 , the passage tube 60 as the tether ring portion 71 tightens the passage tube 60 . It is possible to prevent the first passage portion 35 of the opening. Therefore, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber 30 to prevent the expansion force (support force) of the second chamber 30 from being lowered, so that the support force of the second chamber 30 is increased when the head collides. And it is possible to suppress the behavior in the diagonal direction of the head (H).

테더 고리부(71)의 일측(71a)은 제1 테더 봉제부(74)에 의해 조임 채널부(61)에 고정된다. 따라서, 테더 당김부(72)가 테더 고리부(71)의 타측(71b)을 잡아당기면, 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 조임 채널부(61)에서 인출됨에 따라 통로 튜브(60)가 밀봉되게 조여진다. 이때, 테더 고리부(71)의 일측(71a)은 제1 테더 봉제부(74)에 의해 조임 채널부(61)에 고정되므로, 조임 채널부(61)가 제1 통로부(35)를 완전히 폐쇄시킬 수 있다.One side 71a of the tether ring part 71 is fixed to the tightening channel part 61 by the first tether sewing part 74 . Accordingly, when the tether pulling portion 72 pulls the other side 71b of the tether ring portion 71 , the passage tube 60 as the other side 71b of the tether ring portion 71 is drawn out from the tightening channel portion 61 . ) is tightened to seal. At this time, since one side 71a of the tether ring part 71 is fixed to the tightening channel part 61 by the first tether sewing part 74 , the tightening channel part 61 completely closes the first passage part 35 . can be closed

조임 채널부(61)에는 테더 당김부(72)가 조임 채널부(61)의 외측으로 인출되도록 통과홀부(63)가 형성된다. 테더 당김부(72)가 테더 고리부(71)를 일측으로 잡아당기면, 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 통과홀부(63)를 통해 인출되면서 통로 튜브(60)를 폐쇄시킨다.A through hole 63 is formed in the tightening channel unit 61 so that the tether pulling unit 72 is drawn out of the tightening channel unit 61 . When the tether pulling portion 72 pulls the tether ring portion 71 to one side, the other side 71b of the tether ring portion 71 is drawn out through the through hole portion 63 to close the passage tube 60 .

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.An operation of the airbag device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described. Hereinafter, the operation of the airbag device during an inclined collision and a frontal collision of the vehicle will be sequentially described.

먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.First, the case of an inclined collision of a vehicle will be described.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 가스가 주입되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버, 제2 챔버 및 제3 챔버가 완전히 팽창된 상태를 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.7 is a plan view illustrating a state in which gas is injected into the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a first chamber, a second chamber, and a third chamber in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. is a plan view showing a fully inflated state, and FIG. 9 is a plan view illustrating a state in which the head collides with the second chamber during an inclined collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)로 유입되고, 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다. 7 to 9 , gas generated from the inflator 10 is injected into the first chamber 20 during an inclined collision of a vehicle. The first chamber 20 is deployed while expanding toward the rear side of the vehicle. The gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 through the first passage 35 and into the third chamber 40 through the second passage 45 .

이때, 제1 챔버(20)가 전개되는 중에는, 제1 챔버(20)의 후방측과 통로 튜브(60)가 차량의 후방측으로 이동된다. 제1 챔버(20)가 완전히 전개되기 이전에는 테더 고리부(71)가 테더 당김부(72)에 의해 거의 당겨지지 않는다.At this time, while the first chamber 20 is being deployed, the rear side of the first chamber 20 and the passage tube 60 are moved to the rear side of the vehicle. Before the first chamber 20 is fully deployed, the tether ring portion 71 is hardly pulled by the tether pull portion 72 .

제1 챔버(20)의 전개가 완료되면, 통로 튜브(60)가 제1 챔버(20)의 후방측에서 멀어지므로, 테더 당김부(72)가 차량의 후방측으로 팽팽하게 펴지고, 테더 고리부(71)는 테더 당김부(72)의 인장력에 의해 통로 튜브(60)를 조인다. 이때, 테더 고리부(71)가 통로 튜브(60)를 조임에 따라 통로 튜브(60)가 차폐되므로, 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)의 팽창력 내지 지지력이 감소되는 것을 방지한다.When the deployment of the first chamber 20 is completed, the passage tube 60 moves away from the rear side of the first chamber 20, so that the tether pulling part 72 is stretched to the rear side of the vehicle, and the tether ring part ( 71 tightens the passage tube 60 by the tensile force of the tether pulling portion 72 . At this time, since the passage tube 60 is shielded as the tether ring portion 71 tightens the passage tube 60 , it is possible to prevent the gas of the second chamber 30 from being discharged to the first chamber 20 . . Accordingly, the expansion or support force of the second chamber 30 is prevented from being reduced.

차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측으로 이동되면, 머리(H)가 차량의 전방측으로 비스듬하게 이동된다. 머리(H)가 전방측으로 비스듬하게 이동됨에 따라 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼워지면서 구속된다. 따라서, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. When the head H is moved to the front side due to an inclined collision of the vehicle, the head H is moved obliquely to the front side of the vehicle. As the head H is moved obliquely to the front side, it is restrained while being sandwiched between the second chamber 30 and the third chamber 40 . Accordingly, the second chamber 30 and the third chamber 40 are in close contact with the head H to prevent rotation of the head H, and the restraint time of the head H can be shortened.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(60)가 제3 챔버(40)의 지지력(F12)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.In addition, since rotation of the head (H) is prevented during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent injury to the head (H) or the neck. In addition, when the head H is moved obliquely in the direction of the inclined collision of the vehicle, the connection tether 60 moves the second chamber 30 to the third chamber 40 by the supporting force F12 of the third chamber 40 . ) side, it is possible to prevent the head (H) from leaving the second chamber (30).

한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(50)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F12), 제2 챔버(30)의 완충력(F11)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(50)는 제3 챔버(40)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.Meanwhile, in the case of an inclined collision of the vehicle, the load of the head H is first absorbed by the tensile force of the connection tether 50 (F12), and is absorbed by the buffering force F11 of the second chamber 30 . At this time, the connection tether 50 primarily absorbs the load of the head (H) by the force of the third chamber 40 pulling, and the second chamber 30 is deformed by the load of the head (H) while the head The shock of (H) is absorbed secondarily. The load of the head H transferred to the second chamber 30 is absorbed tertiarily as it is transferred to the first chamber 20 .

다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.Next, the case of a frontal collision of the vehicle will be described.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제3 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.10 is a plan view illustrating a state in which a head collides with a third chamber during a frontal collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 제3 챔버(40)의 폭방향 길이(L2)가 제2 챔버(30)의 폭방향 길이(L1)보다 길게 형성되므로, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 전방측에 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제3 챔버(40)로 이동된다.Referring to FIG. 10 , since the width direction length L2 of the third chamber 40 is longer than the width direction length L1 of the second chamber 30 , the third chamber 40 is the head H placed on the front side. Accordingly, the head H is moved to the third chamber 40 in the case of a frontal collision of the vehicle.

제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력(F14 및 F15)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제3 챔버(40)의 완충력(F13)에 의해 2차적으로 흡수된다. 제3 챔버(40)에 가해지는 압력은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.As the third chamber 40 is deformed by the load of the head H, both sides of the connection tether 50 are pulled by the second chamber 30 and the third chamber 40 . Accordingly, the load of the head H is primarily absorbed by the tensile forces F14 and F15 of the connection tether 50 , and is secondarily absorbed by the buffering force F13 of the third chamber 40 . The pressure applied to the third chamber 40 is absorbed tertiarily as it is transferred to the first chamber 20 .

다음으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더의 다른 실시예에 관해 설명하기로 한다.Next, another embodiment of the valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention will be described.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더의 다른 실시예를 도시한 사시도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.11 is a perspective view illustrating another embodiment of a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention. , FIG. 13 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in the second chamber unit in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 11 내지 도 13을 참조하면, 밸브 테더(70)는 테더 고리부(71)와 테더 당김부(72)를 포함한다.11 to 13 , the valve tether 70 includes a tether ring portion 71 and a tether pull portion 72 .

테더 고리부(71)는 통로 튜브(60)의 조임 채널부(61)의 내부에 배치된다. 테더 고리부(71)가 테더 당김부(72)에 의해 당겨질 때에 조임 채널부(61)의 통과홀부(63)를 통해 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 인출된다.The tether ring portion 71 is disposed inside the tightening channel portion 61 of the passage tube 60 . When the tether ring portion 71 is pulled by the tether pull portion 72 , the other side 71b of the tether ring portion 71 is drawn out through the through hole portion 63 of the tightening channel portion 61 .

테더 고리부(71)의 일측(71a)에는 테더 당김부(72)가 통과되도록 조임링부(76)가 형성된다. 이때, 테더 고리부(71)의 일측(71a)을 겹친 상태에서 테더 고리부(71)의 겹쳐진 부분을 제2 테더 봉제부(77)에 의해 고정하여 조임링부(76)를 형성한다. 제2 테더 봉제부(77)는 테더 고리부(71)의 겹쳐진 부분을 구속하지만 조임 채널부(61)에는 봉제되지 않는다.A tightening ring portion 76 is formed on one side 71a of the tether ring portion 71 so that the tether pulling portion 72 passes. At this time, in a state in which one side 71a of the tether ring portion 71 is overlapped, the overlapping portion of the tether ring portion 71 is fixed by the second tether sewing unit 77 to form a tightening ring portion 76 . The second tether sewing portion 77 restrains the overlapping portion of the tether ring portion 71 , but is not sewn to the tightening channel portion 61 .

제1 챔버(20)가 완전히 전개되면, 통로 튜브(60)가 제1 챔버(20)에서 후방측으로 이동되므로, 제1 챔버(20)의 전방측에 연결된 테더 당김부(72)가 팽팽하게 당겨진다. 테더 당김부(72)가 당겨짐에 따라 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 통과홀부(63)를 통해 인출되므로, 테더 고리부(71)가 조여지면서 통로 튜브(60)를 꽉 조인다. 따라서, 제2 챔버(30)에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버(30)의 지지력이 저하되는 것을 방지할 수 있다.When the first chamber 20 is fully deployed, the passage tube 60 is moved from the first chamber 20 to the rear side, so the tether pulling part 72 connected to the front side of the first chamber 20 is pulled taut. lose As the tether pulling portion 72 is pulled, the other side 71b of the tether ring portion 71 is drawn out through the through hole portion 63, thereby tightening the passage tube 60 while the tether ring portion 71 is tightened. Accordingly, it is possible to prevent gas from leaking from the second chamber 30 , thereby preventing a decrease in the supporting force of the second chamber 30 .

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it is understood that various modifications and equivalent other embodiments are possible by those of ordinary skill in the art. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

10: 인플레이터 20: 제1 챔버
30: 제2 챔버 35: 제1 통로부
40: 제3 챔버 45: 제2 통로부
50: 연결 테더 51: 연결 봉제부
60: 통로 튜브 61: 조임 채널부
63: 통과홀부 65: 채널 봉제부
70: 밸브 테더 71: 테더 고리부
72: 테더 당김부 74: 제1 테더 봉제부
76: 조임링부 77: 제2 테더 봉제부
H: 머리10: inflator 20: first chamber
30: second chamber 35: first passage
40: third chamber 45: second passage
50: connection tether 51: connection seam
60: passage tube 61: tightening channel portion
63: through hole 65: channel sewing part
70: valve tether 71: tether ring portion
72: tether pulling unit 74: first tether sewing unit
76: tightening ring portion 77: second tether sewing portion
H: head

Claims (7)

인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하며, 상기 제1 챔버의 가스가 유입되도록 제1 통로부가 형성되는 제2 챔버;
상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 상기 제2 챔버의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제3 챔버;
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더;
상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 제1 통로부를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부가 형성되는 통로 튜브; 및
상기 조임 채널부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더 고리부와, 상기 테더 고리부를 일방향으로 잡아당기도록 상기 테더 고리부에 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면, 상기 테더 고리부를 잡아당겨 상기 통로 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 연결되는 테더 당김부를 구비하는 밸브 테더;를 포함하고,
상기 테더 고리부의 일측에는 상기 테더 당김부가 통과되도록 조임링부가 형성되며, 상기 테더 고리부의 일측을 겹친 상태에서 상기 테더 고리부의 겹쳐진 부분을 제2 테더 봉제부에 의해 고정하여 상기 조임링부를 형성하되, 상기 제2 테더 봉제부는 상기 조임 채널부에는 봉제되지 않는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
a first chamber to which the inflator is connected;
a second chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, supporting the head of an occupant in the event of a side collision of the vehicle, and having a first passage portion formed so that the gas of the first chamber flows;
a third chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, disposed on one side of the second chamber, and supporting the head of an occupant in a frontal collision of a vehicle;
a connection tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber;
a passage tube forming a first passage portion so that the gas of the first chamber flows into the second chamber, and having an annular tightening channel portion formed along the periphery; and
A tether ring portion installed to pass through the inside of the tightening channel portion, and the tether ring portion connected to the tether ring portion to pull the tether ring portion in one direction, when the deployment of the first chamber is completed, pull the tether ring portion to the passage a valve tether having a tether pull connected to the first chamber to close the tube;
A tightening ring portion is formed on one side of the tether ring portion so that the tether pulling portion passes through, and the overlapping portion of the tether ring portion is fixed by a second tether sewing unit in a state where one side of the tether ring portion is overlapped to form the tightening ring portion, The airbag device according to claim 1, wherein the second tether sewing part is not sewn to the tightening channel part.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1 항에 있어서,
상기 조임 채널부에는 상기 테더 당김부가 상기 조임 채널부의 외측으로 인출되도록 통과홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
The airbag device according to claim 1, wherein a through hole portion is formed in the tightening channel portion so that the tether pulling portion is drawn out of the tightening channel portion.
 제1 항에 있어서,
상기 조임 채널부는 상기 통로 튜브의 둘레부를 겹친 상태에서 채널 봉제부에 의해 고정됨에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
The airbag device according to claim 1, wherein the tightening channel portion is formed by being secured by the channel sewing portion while overlapping the periphery of the passage tube.
 제1 항에 있어서,
상기 연결 테더는 상기 제2 챔버의 후방측과 상기 제3 챔버의 후방측에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
and the connecting tether is disposed on the rear side of the second chamber and on the rear side of the third chamber.
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