KR102352415B1 - Airbag apparatus and manufacturing method thereof - Google Patents

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이규상
박해권
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Abstract

에어백 장치 및 그 제조방법에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및 제2 챔버와 제3 챔버의 전개시, 제2 챔버와 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버와 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.Disclosed are an airbag device and a method for manufacturing the same. An airbag device of the present invention includes: a first chamber to which an inflator is connected; a second chamber folded in the first direction and then folded in the second direction, the second chamber being sewn into the first chamber; a third chamber folded in the first direction and then folded in the second direction, the third chamber being sewn into the first chamber; and a connection tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber when the second chamber and the third chamber are deployed.

Figure R1020170092454
Figure R1020170092454

Description

에어백 장치 및 그 제조방법{AIRBAG APPARATUS AND MANUFACTURING METHOD THEREOF}Airbag device and manufacturing method thereof

본 발명은 에어백 장치 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시와 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device and a manufacturing method thereof, and more particularly, to an airbag device capable of suppressing rotation of a vehicle while its head moves in a diagonal direction during an inclined collision.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.In general, an airbag is installed in a vehicle to protect occupants. Airbags are deployed in various places depending on the protection area of the occupant. A driver's seat airbag is installed on the steering wheel to protect the driver's head, and a passenger seat airbag is installed on the front side of the vehicle to protect the head of a passenger sitting next to the driver.

차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창된다.In the event of a front or side collision of the vehicle, whether the detonator of the inflator is detonated by the electronic control module is determined. When gas is generated from the inflator, the airbag cushion is inflated by the generated gas.

탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다. As vehicle regulations for occupant protection are strengthened, the size of the airbag cushion increases.

그러나, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 측면 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전됨에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다.However, when the size of the airbag cushion is increased, the inflation time of the airbag cushion is increased, so that the restraint time of the head is delayed in the case of a side collision of the vehicle. If the time for the airbag cushion to restrain the head is delayed, the head or neck may be injured as the head moves and rotates in a diagonal direction.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve it.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시와 머리가 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.The present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of suppressing rotation of a vehicle during an inclined collision and while the head moves in a diagonal direction.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제2 챔버; 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되는 제3 챔버; 및 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device according to the present invention includes: a first chamber to which an inflator is connected; a second chamber folded in a first direction and then folded in a second direction, the second chamber being sewn into the first chamber; a third chamber folded in the first direction and then folded in the second direction, the third chamber being sewn into the first chamber; and a connection tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber when the second chamber and the third chamber are deployed.

상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.The second chamber may be folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction.

상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.The second chamber may be folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.

상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.The second chamber may be sewn by a second sewing unit in a state in which the second chamber is folded in the first direction and the second direction.

상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.The third chamber may be folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction.

상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.The third chamber may be folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.

상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.The third chamber may be sewn by a third sewing unit along a circumference of the third chamber in a state in which the third chamber is folded in the first direction and the second direction.

상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향일 수 있다.The first direction may be a direction perpendicular to the second direction.

본 발명에 따른 에어백 장치의 제조방법은: 제2 챔버가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되는 단계; 제3 챔버가 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되는 단계; 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 제1 챔버에 봉제되는 단계; 및 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개시 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버에 연결 테더가 연결되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.A method of manufacturing an airbag device according to the present invention includes: folding a second chamber in a first direction and then folding in a second direction; folding the third chamber in the second direction after being folded in the first direction; sealing the second chamber and the third chamber to the first chamber; and connecting a connection tether to the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber when the second chamber and the third chamber are deployed. .

상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.The second chamber may be folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction.

상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.The second chamber may be folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.

상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.The second chamber may be sewn by a second sewing unit in a state in which the second chamber is folded in the first direction and the second direction.

상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철될 수 있다.The third chamber may be folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction.

상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철될 수 있다.The third chamber may be folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.

상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제될 수 있다.The third chamber may be sewn by a third sewing unit along a circumference of the third chamber in a state in which the third chamber is folded in the first direction and the second direction.

상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향일 수 있다.The first direction may be a direction perpendicular to the second direction.

본 발명에 따르면, 제2 챔버가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제2 챔버의 길이와 폭을 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버의 높이를 충분히 증가시키므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버에 의해 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.According to the present invention, since the second chamber is folded in the first direction and the second direction, the length and width of the second chamber can be increased. Accordingly, since the height of the second chamber is sufficiently increased when the second chamber is expanded and deployed, it is possible to prevent the head of the occupant from being rotated or moved in a diagonal direction by the second chamber during an inclined collision of the vehicle.

또한, 본 발명에 따르면, 제2 챔버와 제3 챔버가 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부와 제3 봉제부에 의해 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제2 챔버와 제3 챔버의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.Further, according to the present invention, since the second and third chambers are sewn by the second and third sewing parts in the folded state in the first and second directions, the airbag device can be easily manufactured, and the airbag can be easily manufactured. The folding shape of the device can be maintained uniformly. In addition, it is possible to suppress the occurrence of a deployment deviation when the second chamber and the third chamber are deployed.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 펼친 상태를 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 후 제2 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 챔버에 봉제한 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 연결 테더로 연결한 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 팽창되면서 전개되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 완전히 전개되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.1 is a plan view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.
3 is a plan view illustrating a state in which a second chamber and a third chamber are unfolded in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view illustrating a state in which a second chamber and a third chamber are folded in a first direction in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view illustrating a state in which the second chamber and the third chamber are folded in a first direction and then folded in a second direction in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a plan view illustrating a state in which the second chamber and the third chamber are sewn to the first chamber in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
7 is a cross-sectional view illustrating a second chamber and a third chamber in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view illustrating a state in which the second chamber and the third chamber are connected by a connection tether in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
9 is a plan view illustrating a state in which the airbag device is inflated and deployed according to an embodiment of the present invention.
10 is a plan view illustrating a state in which the airbag device according to an embodiment of the present invention is fully deployed.
11 is a plan view illustrating a behavior of a head during an inclined collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.
12 is a plan view illustrating a behavior of a head in a frontal collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치 및 그 제조방법의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치 및 그 제조방법을 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an airbag device and a manufacturing method thereof according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the process of explaining the airbag device and the manufacturing method thereof, the thickness of the lines or the size of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.1 is a plan view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a front view illustrating an airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 제3 챔버(40) 및 연결 테더(50)를 포함한다.1 and 2 , an airbag device according to an embodiment of the present invention includes a first chamber 20 , a second chamber 30 , a third chamber 40 , and a connection tether 50 .

제1 챔버(20)에는 인플레이터(10)가 연결된다. 제1 챔버(20)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측에 지지된다. 제1 챔버(20)는 2겹의 섬유를 겹친후 둘레를 따라 제1 봉제부(미도시)에 의해 봉제함에 따라 형성된다.The inflator 10 is connected to the first chamber 20 . The first chamber 20 may be formed in a square box shape when fully expanded. The first chamber 20 is supported on the front side inside the vehicle. The first chamber 20 is formed by overlapping two layers of fibers and then sewing them along the circumference by a first sewing unit (not shown).

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제2 챔버(30)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제2 챔버(30)에는 제1 챔버(20)와 연통되도록 제1 통로부(35)가 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)에 유입된다.The second chamber 30 is connected to the rear side of the first chamber 20 so as to be supported by the first chamber 20 , and supports the head H in case of a side collision of the vehicle. The second chamber 30 may be formed in a square box shape when fully expanded. A first passage part 35 is formed in the second chamber 30 to communicate with the first chamber 20 . The gas of the first chamber 20 is introduced into the second chamber 30 through the first passage part 35 .

제1 챔버(20)가 완전히 팽창되었을 때에 제1 통로부(35)를 폐쇄시키도록 테더 밸브(60)가 설치된다. 테더 밸브(60)는 제1 챔버(20)가 완전히 팽창되었을 때에 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 누설되는 것을 방지한다.A tether valve 60 is installed to close the first passage portion 35 when the first chamber 20 is fully expanded. The tether valve 60 prevents the gas of the second chamber 30 from leaking into the first chamber 20 when the first chamber 20 is fully expanded.

제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 제2 챔버(30)의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 머리(H)를 지지한다. 제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)의 후방측에 제2 챔버(30)와 나란하게 배치된다. 제3 챔버(40)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제3 챔버(40)에는 제1 챔버(20)와 연통되도록 제2 통로부(45)가 형성된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다.The third chamber 40 is connected to the rear side of the first chamber 20 so as to be supported by the first chamber 20 , and is disposed on one side of the second chamber 30 , when the head H ) is supported. The third chamber 40 is disposed parallel to the second chamber 30 on the rear side of the first chamber 20 . The third chamber 40 may be formed in a square box shape when fully expanded. A second passage portion 45 is formed in the third chamber 40 to communicate with the first chamber 20 . The gas of the first chamber 20 is introduced into the third chamber 40 through the second passage 45 .

연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)가 제3 챔버(40)로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 연결한다. 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측에 연결 봉제부(51)에 의해 고정된다. 연결 테더(50)는 직선형으로 형성되는 하나 또는 복수의 라인 테더일 수 있다. 또한, 연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측을 커버하는 직사각 형태의 면 테더일 수 있다.The connection tether 50 is connected to the second chamber 30 and the third chamber to limit the opening of the second chamber 30 from the third chamber 40 when the second chamber 30 and the third chamber 40 are deployed. (40) is connected. Both sides of the connection tether 50 are fixed to the rear side of the second chamber 30 and the third chamber 40 by the connection sewing part 51 . The connection tether 50 may be one or a plurality of line tethers formed in a straight line. In addition, the connection tether 50 may be a rectangular surface tether that covers the rear sides of the second chamber 30 and the third chamber 40 .

본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)가 구획되도록 형성되고, 하나의 인플레이터(10)를 이용하여 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)를 전개시킬 수 있다. 따라서, 에어백 장치의 크기를 감소시키고, 인플레이터(10)의 설치 개수를 감소시킴에 따라 차량의 제조 단가를 감소시킬 수 있다.The airbag device according to an embodiment of the present invention is formed such that the first chamber 20 , the second chamber 30 , and the third chamber 40 are partitioned, and the first chamber ( 10 ) using one inflator ( 10 ). 20), the second chamber 30 and the third chamber 40 may be developed. Accordingly, it is possible to reduce the manufacturing cost of the vehicle by reducing the size of the airbag device and reducing the number of the inflator 10 installed.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 펼친 상태를 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 방향으로 접철한 후 제2 방향으로 접철한 상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 제1 챔버에 봉제한 상태를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버와 제3 챔버를 연결 테더로 연결한 상태를 도시한 평면도이다.3 is a plan view illustrating a state in which the second chamber and the third chamber are unfolded in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a second chamber and a third chamber in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. It is a plan view showing a state in which the chamber is folded in the first direction, and FIG. 5 is the second chamber and the third chamber folded in the first direction and then folded in the second direction in the airbag device according to an embodiment of the present invention. 6 is a plan view showing a state in which the second chamber and the third chamber are sewn to the first chamber in the airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is an embodiment of the present invention 8 is a cross-sectional view illustrating a second chamber and a third chamber in the airbag apparatus according to an embodiment, and FIG. 8 is a state in which the second chamber and the third chamber are connected by a connection tether in the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. It is a flat view.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버(20)에 봉제된다. 이때, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제2 챔버(30)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제2 챔버(30)의 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 높이(P)를 충분히 증가시키므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리(H)가 제2 챔버(30)에 구속되어 회전되거나 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.3 to 8 , the second chamber 30 is folded in the first direction and then folded in the second direction, and is sewn to the first chamber 20 . At this time, the second chamber 30 is folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction. Since the second chamber 30 is folded in the first direction and the second direction, the length of the second chamber 30 may be increased. Accordingly, since the height P of the second chamber 30 is sufficiently increased when the second chamber 30 is expanded and deployed, the head H of the occupant is constrained to the second chamber 30 during an inclined collision of the vehicle. It can be prevented from rotating or moving in a diagonal direction.

제1 방향은 제2 방향과 수직하게 형성된다. 예를 들면, 제1 방향은 세로방향이고, 제2 방향은 제1 방향에 수직한 가로방향일 수 있다.The first direction is formed perpendicular to the second direction. For example, the first direction may be a vertical direction, and the second direction may be a horizontal direction perpendicular to the first direction.

제2 챔버(30)는 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철된다. 예를 들면, 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 2번 접철되고, 제1 방향으로 1번 접철될 수 있다. 여기서, 접철은 제2 챔버(30)를 일측으로 한번 접은 후 타측으로 한번 접은 상태를 의미한다.The second chamber 30 is folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction. For example, the second chamber 30 may be folded twice in the first direction and folded once in the first direction. Here, the folding means a state in which the second chamber 30 is folded once to one side and then to the other side once.

제2 챔버(30)가 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철되므로, 제2 챔버(30)의 전개시 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)를 150mm 이상 증가시킬 수 있다. 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)가 150mm 이상 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)에 의해 구속됨에 따라 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)의 높이(P)가 증가되므로, 머리가 제2 챔버(30)에 구속되는 시간을 단축시킬 수 있다.Since the second chamber 30 is folded once in the second direction after being folded a plurality of times in the first direction, when the second chamber 30 is deployed, the deployment height P of the second chamber 30 is increased by 150 mm or more. can Since the deployment height P of the second chamber 30 is increased by 150 mm or more, it is possible to prevent the occupant's head from moving in a diagonal direction as the head is restrained by the second chamber 30 during an inclined collision of the vehicle. Accordingly, it is possible to prevent injuries to the head or neck. In addition, since the height P of the second chamber 30 is increased, it is possible to shorten the time for the head to be restrained in the second chamber 30 .

제2 챔버(30)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되는 횟수가 증가될 수 록 제2 챔버(30)의 높이(P)가 증가될 수 있다.As the number of times the second chamber 30 is folded in the first and second directions increases, the height P of the second chamber 30 may increase.

제2 챔버(30)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부(33)에 의해 봉제된다. 제2 봉제부(33)는 사각 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)가 팽창되면서 전개될 때에 제2 챔버(30)의 접철된 부분이 풀리고, 제2 봉제부(33)가 제2 챔버(30)를 제1 챔버(20)에 고정시킨다. 또한, 제2 챔버(30)가 접철된 상태에서 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제2 챔버(30)의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.The second chamber 30 is sewn by the second sewing unit 33 in the folded state in the first direction and the second direction. The second sewing part 33 may be formed in a square shape. Accordingly, when the second chamber 30 is expanded and expanded, the folded portion of the second chamber 30 is released, and the second sewing unit 33 fixes the second chamber 30 to the first chamber 20 . make it In addition, since the second chamber 30 is sewn to the first chamber 20 in a folded state, the airbag device can be easily manufactured and the folded shape of the airbag device can be uniformly maintained. In addition, it is possible to suppress the occurrence of a deployment deviation when the second chamber 30 is deployed.

제3 챔버(40)는 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 제1 챔버(20)에 봉제된다. 이때, 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되므로, 제3 챔버(40)의 펼쳐진 길이를 증가시킬 수 있다. 따라서, 제3 챔버(40)가 팽창되면서 전개될 때에 제3 챔버(40)의 높이(P)를 충분히 증가시키므로, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리가 제3 챔버(40)에 의해 완충될 수 있다.The third chamber 40 is folded in the first direction and then folded in the second direction, and is sewn into the first chamber 20 . In this case, the third chamber 40 is folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction. Since the third chamber 40 is folded in the first direction and the second direction, the unfolded length of the third chamber 40 may be increased. Accordingly, since the height P of the third chamber 40 is sufficiently increased when the third chamber 40 is expanded and deployed, the head of the occupant can be buffered by the third chamber 40 in the case of a frontal collision of the vehicle. have.

제3 챔버(40)는 제1 방향으로 복수번 접철된 후 제2 방향으로 한번 접철된다. 예를 들면, 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 2번 접철되고, 제1 방향으로 1번 접철될 수 있다. 여기서, 접철은 제3 챔버(40)를 일측으로 한번 접은 후 타측으로 한번 접은 상태를 의미한다.The third chamber 40 is folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction. For example, the third chamber 40 may be folded twice in the first direction and folded once in the first direction. Here, the folding refers to a state in which the third chamber 40 is folded once on one side and then on the other side once.

제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접철되는 횟수가 증가될 수 록 제3 챔버(40)의 높이(P)가 증가될 수 있다.As the number of times that the third chamber 40 is folded in the first direction and the second direction increases, the height P of the third chamber 40 may increase.

제3 챔버(40)가 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철되므로, 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)를 150mm 이상 증가시킬 수 있다. 제3 챔버(40)의 전개 높이(P)가 150mm 이상 증가되므로, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 충분히 Since the third chamber 40 is folded a plurality of times in the first direction and folded once in the second direction, when the third chamber 40 is deployed, the deployment height P of the second chamber 30 is increased by 150 mm or more. can Since the deployment height P of the third chamber 40 is increased by 150 mm or more, the head of the occupant is sufficiently positioned between the second chamber 30 and the third chamber 40 during an inclined collision of the vehicle.

끼일 수 있는 높이(P)를 형성할 수 있다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 탑승자의 머리가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 구속됨에 따라 대각선 방향으로 거동되면서 회전되는 것을 억제할 수 있다.It is possible to form a height (P) that can be sandwiched. Accordingly, it is possible to suppress rotation while moving in a diagonal direction as the head of the occupant is constrained between the second chamber 30 and the third chamber 40 during an inclined collision of the vehicle.

제3 챔버(40)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제3 봉제부(43)에 의해 봉제된다. 제3 봉제부(43)는 사각 형태로 형성될 수 있다. 따라서, 제3 챔버(40)가 팽창되면서 전개될 때에 제3 챔버(40)의 접철된 부분이 풀리고, 제3 봉제부(43)가 제3 챔버(40)를 제1 챔버(20)에 고정시킨다. 또한, 제3 챔버(40)가 접철된 상태에서 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 에어백 장치를 용이하게 제작하고, 에어백 장치의 접철 형상을 균일하게 유지할 수 있다. 또한, 제3 챔버(40)의 전개시 전개 편차가 발생되는 것을 억제할 수 있다.The third chamber 40 is sewn by the third sewing unit 43 in the folded state in the first direction and the second direction. The third sewing part 43 may be formed in a square shape. Accordingly, when the third chamber 40 is expanded and expanded, the folded portion of the third chamber 40 is released, and the third sewing unit 43 fixes the third chamber 40 to the first chamber 20 . make it In addition, since the third chamber 40 is sewn to the first chamber 20 in the folded state, the airbag device can be easily manufactured and the folded shape of the airbag device can be uniformly maintained. In addition, it is possible to suppress the occurrence of a deployment deviation when the third chamber 40 is deployed.

연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 연결된다. 따라서, 차량의 경사 충돌시 연결 테더(50), 제2 챔버(30) 및 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다. The connection tether 50 limits the opening of the second chamber 30 and the third chamber 40 when the second chamber 30 and the third chamber 40 are deployed. (40) is connected. Accordingly, during an inclined collision of the vehicle, the connection tether 50 , the second chamber 30 , and the first chamber 20 are deformed in stages while absorbing the load of the head H.

이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이로 머리(H)가 끼워지면서 구속되므로, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 구속력에 의해 머리(H)가 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(50)가 제3 챔버(40)의 지지력(반력)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.At this time, since the head H is interposed between the second chamber 30 and the third chamber 40 and restrained, the head H is rotated by the restraining force of the second chamber 30 and the third chamber 40 . This can be prevented, and the restraint time of the head (H) can be shortened. In addition, since rotation of the head (H) is prevented during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent injury to the head (H) or the neck. In addition, when the head H is moved obliquely in the direction of the inclined collision of the vehicle, the connection tether 50 moves the second chamber 30 to the third chamber 40 by the supporting force (reaction force) of the third chamber 40 . ) side, it is possible to prevent the head (H) from leaving the second chamber (30). Therefore, in order to protect the head H, the sizes of the first chamber 20 , the second chamber 30 , and the third chamber 40 may not be increased.

또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(50)와 제3 챔버(40)에 하중을 가하면, 연결 테더(50), 제3 챔버(40) 및 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 충격을 흡수한다. 이때, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력, 제2 챔버(30)의 반력 및 제3 챔버(40)의 반력에 의해 완충될 수 있다.In addition, when the head H applies a load to the connection tether 50 and the third chamber 40 during a frontal collision of the vehicle, the connection tether 50, the third chamber 40, and the first chamber 20 are step-by-step. to absorb the impact of the head (H). At this time, when the third chamber 40 is contracted to the front side by the load of the head H, the reaction force of the second chamber 30 and the third chamber 40 pulls the connection tether 50 to both sides, The load of the head H may be buffered by the tensile force of the connection tether 50 , the reaction force of the second chamber 30 , and the reaction force of the third chamber 40 .

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 제조방법에 관해 설명하기로 한다.A method of manufacturing an airbag device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described.

제2 챔버(30)를 펼친다(도 3 참조). 펼쳐진 제2 챔버(30)에는 복수의 제2 가로접철라인(31)과 제2 세로접철라인(32)이 형성될 수 있다. 제2 가로접철라인(31)은 제2 방향과 평행하고, 제2 세로접철라인(32)은 제1 방향과 평행하게 형성된다.The second chamber 30 is unfolded (see FIG. 3 ). A plurality of second horizontal folding lines 31 and second vertical folding lines 32 may be formed in the unfolded second chamber 30 . The second horizontal fold line 31 is parallel to the second direction, and the second vertical fold line 32 is formed parallel to the first direction.

제2 챔버(30)가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철된다(도 4 및 도 5 참조). 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제2 챔버(30)는 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철된다. 이때, 복수의 제2 가로접철라인(31)을 지그재그로 접철한 후에 복수의 제2 세로접철라인(32)을 지그재그로 접철한다.After the second chamber 30 is folded in the first direction, it is folded in the second direction (see FIGS. 4 and 5 ). The second chamber 30 is folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction. The second chamber 30 is folded a plurality of times in the first direction and folded once in the second direction. In this case, after folding the plurality of second horizontal folding lines 31 in a zigzag manner, the plurality of second vertical folding folding lines 32 are folding in a zigzag manner.

제3 챔버(40)를 펼친다(도 3 참조). 펼쳐진 제3 챔버(40)에는 복수의 제3 가로접철라인(41)과 제3 세로접철라인(42)이 형성될 수 있다. 제3 가로접철라인(41)은 제2 방향과 평행하고, 제3 세로접철라인(42)은 제1 방향과 평행하게 형성된다.Unfold the third chamber 40 (see FIG. 3 ). A plurality of third horizontal folding lines 41 and third vertical folding lines 42 may be formed in the unfolded third chamber 40 . The third horizontal fold line 41 is parallel to the second direction, and the third vertical fold line 42 is formed parallel to the first direction.

제3 챔버(40)는 제1 방향으로 접철되고, 제2 방향으로 접철된다(도 4 및 도 5 참조). 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철된다. 제3 챔버(40)는 제1 방향으로 복수번 접철되고, 제2 방향으로 한번 접철된다. 이때, 제3 챔버(40)는 복수의 제3 가로접철라인(41)에서 지그재그로 접철한 후에 복수의 제3 세로접철라인(42)에서 지그재그로 접철한다.The third chamber 40 is folded in the first direction and folded in the second direction (see FIGS. 4 and 5 ). The third chamber 40 is folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction. The third chamber 40 is folded a plurality of times in the first direction and folded once in the second direction. At this time, the third chamber 40 is folded in a zigzag manner at the plurality of third vertical fold lines 41 after being folded in a zigzag manner.

제1 챔버(20)가 펼쳐진 상태에서 접철된 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 제1 챔버(20)에 올려 놓는다. 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 제1 챔버(20)에 봉제된다(도 6 및 도 7 참조). 제2 챔버(30)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부(33)에 의해 봉제된다. 제3 챔버(40)는 제1 방향과 제2 방향으로 접철된 상태에서 제3 봉제부(43)에 의해 봉제된다. 제2 봉제부(33)와 제3 봉제부(43)는 사각 형태로 각각 형성된다.In a state in which the first chamber 20 is unfolded, the folded second chamber 30 and the third chamber 40 are placed on the first chamber 20 . The second chamber 30 and the third chamber 40 are sewn to the first chamber 20 (see FIGS. 6 and 7 ). The second chamber 30 is sewn by the second sewing unit 33 in the folded state in the first direction and the second direction. The third chamber 40 is sewn by the third sewing unit 43 in the folded state in the first direction and the second direction. The second sewing part 33 and the third sewing part 43 are each formed in a square shape.

제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 전개시 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 연결 테더(50)가 연결된다(도 8 참조). 연결 테더(50)는 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 후방측에 연결될 수 있다. 연결 테더(50)의 양측은 연결 봉제부(51)에 의해 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 고정된다.A tether connected to the second chamber 30 and the third chamber 40 to limit the opening of the second chamber 30 and the third chamber 40 when the second chamber 30 and the third chamber 40 are deployed 50 is connected (see Fig. 8). The connection tether 50 may be connected to the rear side of the second chamber 30 and the third chamber 40 . Both sides of the connection tether 50 are fixed to the second chamber 30 and the third chamber 40 by the connection sewing part 51 .

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.An operation of the airbag device according to an embodiment of the present invention configured as described above will be described. Hereinafter, the operation of the airbag device during an inclined collision and a frontal collision of the vehicle will be sequentially described.

먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.First, the case of an inclined collision of a vehicle will be described.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 팽창되면서 전개되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치가 완전히 전개되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.9 is a plan view illustrating a state in which the airbag device is inflated and deployed according to an embodiment of the present invention, and FIG. 10 is a plan view illustrating a state in which the airbag device according to an embodiment of the present invention is fully deployed, FIG. 11 is a plan view illustrating a behavior of a head during an inclined collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 9 내지 도 11을 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)로 유입되고, 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다. 제1 챔버(20)가 팽창된 후 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)가 완전히 팽창된다. 9 to 11 , gas generated from the inflator 10 is injected into the first chamber 20 during an inclined collision of a vehicle. The first chamber 20 is deployed while expanding toward the rear side of the vehicle. The gas of the first chamber 20 flows into the second chamber 30 through the first passage 35 and into the third chamber 40 through the second passage 45 . After the first chamber 20 is expanded, the third chamber 40 and the second chamber 30 are completely expanded.

이때, 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)가 접철된 상태로 제1 챔버(20)에 설치되므로, 제3 챔버(40)와 제2 챔버(30)의 전개 높이(P)가 충분히 높게 형성될 수 있다.At this time, since the third chamber 40 and the second chamber 30 are installed in the first chamber 20 in a folded state, the deployment height P of the third chamber 40 and the second chamber 30 is It can be formed high enough.

차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측으로 이동되면, 머리(H)가 차량의 전방측으로 비스듬하게 이동된다. 머리(H)가 전방측으로 비스듬하게 이동됨에 따라 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼워지면서 구속된다. 이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 150mm 이상 높게 형성되므로, 머리가 대각선 방향으로 거동되는 것을 방지할 수 있다.When the head H is moved to the front side due to an inclined collision of the vehicle, the head H is moved obliquely to the front side of the vehicle. As the head H is moved obliquely to the front side, it is restrained while being sandwiched between the second chamber 30 and the third chamber 40 . At this time, since the second chamber 30 and the third chamber 40 are formed to be 150 mm or more high, it is possible to prevent the head from moving in the diagonal direction.

제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. 또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. The second chamber 30 and the third chamber 40 are in close contact with the head H to prevent rotation of the head H, and the restraint time of the head H can be shortened. In addition, since rotation of the head (H) is prevented during an inclined collision of the vehicle, it is possible to prevent injury to the head (H) or the neck.

또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(60)가 제3 챔버(40)의 지지력(F12)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.In addition, when the head H is moved obliquely in the direction of the inclined collision of the vehicle, the connection tether 60 moves the second chamber 30 to the third chamber 40 by the supporting force F12 of the third chamber 40 . ) side, it is possible to prevent the head (H) from leaving the second chamber (30).

한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(50)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F12), 제2 챔버(30)의 완충력(F11)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(50)는 제3 챔버(40)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.Meanwhile, in the case of an inclined collision of the vehicle, the load of the head H is first absorbed by the tensile force of the connection tether 50 (F12), and is absorbed by the buffering force F11 of the second chamber 30 . At this time, the connection tether 50 primarily absorbs the load of the head (H) by the force of the third chamber 40 pulling, and the second chamber 30 is deformed by the load of the head (H) while the head The shock of (H) is absorbed secondarily. The load of the head H transferred to the second chamber 30 is absorbed tertiarily as it is transferred to the first chamber 20 .

다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.Next, the case of a frontal collision of the vehicle will be described.

도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리의 거동을 도시한 평면도이다.12 is a plan view illustrating a behavior of a head in a frontal collision of a vehicle in the airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 12를 참조하면, 제3 챔버(40)의 폭방향 길이(L2)가 제2 챔버(30)의 폭방향 길이(L1)보다 길게 형성되므로, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 전방측에 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제3 챔버(40)로 이동된다.Referring to FIG. 12 , since the width direction length L2 of the third chamber 40 is longer than the width direction length L1 of the second chamber 30 , the third chamber 40 is the head H placed on the front side. Accordingly, the head H is moved to the third chamber 40 in the case of a frontal collision of the vehicle.

제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력(F15)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제3 챔버(40)의 완충력(F13)에 의해 2차적으로 흡수된다. 제3 챔버(40)에 가해지는 압력은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.As the third chamber 40 is deformed by the load of the head H, both sides of the connection tether 50 are pulled by the second chamber 30 and the third chamber 40 . Accordingly, the load of the head H is primarily absorbed by the tensile force F15 of the connection tether 50 , and is secondarily absorbed by the buffer force F13 of the third chamber 40 . The pressure applied to the third chamber 40 is absorbed tertiarily as it is transferred to the first chamber 20 .

이때, 제3 챔버(40)가 제1 방향과 제2 방향으로 접힌 상태로 제1 챔버(20)에 봉제되므로, 제3 챔버(40)의 전개시 제3 챔버(40)의 전개 높이(P)를 증가시킬 수 있다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리의 거동 거리를 단축시킬 수 있다.At this time, since the third chamber 40 is sewn to the first chamber 20 in a folded state in the first direction and the second direction, when the third chamber 40 is deployed, the deployment height P of the third chamber 40 (P) ) can be increased. Accordingly, it is possible to shorten the movement distance of the head in the case of a frontal collision of the vehicle.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, this is merely an example, and those skilled in the art to which various modifications and equivalent other embodiments are possible. will understand

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the claims.

10: 인플레이터 20: 제1 챔버
30: 제2 챔버 31: 제2 가로접철라인
32: 제2 세로접철라인 33: 제2 봉제부
35: 제1 통로부 40: 제3 챔버
41: 제3 가로접철라인 42: 제3 세로접철라인
43: 제3 봉제부 45: 제2 통로부
50: 연결 테더 51: 연결 봉제부
60: 테더 밸브 H: 머리10: inflator 20: first chamber
30: second chamber 31: second transverse folding line
32: second vertical fold line 33: second sewing part
35: first passage 40: third chamber
41: third horizontal fold line 42: third vertical fold line
43: third sewing part 45: second passage part
50: connection tether 51: connection seam
60: tether valve H: head

Claims (20)

탑승자의 전방에 위치되고, 인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
전방부가 상기 제1 챔버의 후방부에 연결되고, 후면부가 탑승자의 머리와 전후방향으로 마주하게 배치되며, 탑승자의 머리와 접하는 거리와 시간을 단축가능한 설정 범위의 전후방향 전개 높이를 형성하기 위해 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제1 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제1 통로부를 통해 유입되는 제2 챔버;
상기 제1 챔버의 후방부에 상기 제2 챔버와 나란하게 배치되고, 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되며, 상기 제1 챔버에 봉제되고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제2 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 통로부를 통해 유입되는 제3 챔버;
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개 시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하되, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 사이로 이동되는 탑승자의 하중 또는 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버 중 일측으로 이동되는 탑승자의 하중을 1차적으로 흡수가능하게 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 후단부에 위치되는 연결 테더; 및
상기 제1 챔버가 목적한 크기로 팽창 시 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제1 챔버로 누설되지 않게 상기 제1 통로부를 폐쇄시키는 밸브;를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
a first chamber positioned in front of the occupant and connected to the inflator;
The front part is connected to the rear part of the first chamber, the rear part is disposed to face the head of the occupant in the front-rear direction, and the first to form a front-rear development height within a set range that can shorten the distance and time in contact with the head of the occupant It is folded in the first direction and then folded in the second direction, sewn in the first chamber, a first passage communicating with the first chamber is formed, and the gas of the first chamber is introduced through the first passage a second chamber;
a second chamber disposed parallel to the second chamber in the rear portion of the first chamber, folded in the first direction and then folded in the second direction, sewn into the first chamber, and communicating with the first chamber a third chamber having two passages and into which the gas of the first chamber flows through the second passage;
When the second chamber and the third chamber are deployed, the second chamber and the third chamber are connected to limit the opening of the second chamber and the third chamber, and the second chamber and the third chamber are separated. a connection tether positioned at rear ends of the second chamber and the third chamber so as to primarily absorb the load of the occupant moving between them or the load of the occupant moving to one side of the second chamber and the third chamber; and
and a valve closing the first passage portion so that the gas inside the second chamber does not leak into the first chamber when the first chamber expands to a desired size.
 제1 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
The airbag device according to claim 1, wherein the second chamber is folded in a zigzag shape in the second direction after being folded in a zigzag shape in the first direction.
 제2 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. The method of claim 2,
and the second chamber is folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.
 제2 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
3. The method of claim 2,
The airbag device according to claim 1, wherein the second chamber is sewn by a second sewing unit in a state in which the second chamber is folded in the first direction and the second direction.
 제1 항에 있어서,
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
and the third chamber is folded in a zigzag shape in the first direction and then folds in a zigzag shape in the second direction.
 제5 항에 있어서,
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
6. The method of claim 5,
and the third chamber is folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.
 제5 항에 있어서,
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
6. The method of claim 5,
and the third chamber is sewn by a third sewing unit along a periphery of the third chamber in a state in which the third chamber is folded in the first direction and the second direction.
 제1 항에 있어서,
상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향인 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
and the first direction is a direction perpendicular to the second direction.
 탑승자의 전방에 위치되고, 인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
전방부가 상기 제1 챔버의 후방부에 연결되고, 후면부가 탑승자의 머리와 전후방향으로 마주하게 배치되며, 탑승자의 머리와 접하는 거리와 시간을 단축가능한 설정 범위의 전후방향 전개 높이를 가지고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제1 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제1 통로부를 통해 유입되는 제2 챔버;
상기 제1 챔버의 후방부에 상기 제2 챔버와 나란하게 배치되고, 상기 제1 챔버와 연통되는 제2 통로부가 형성되며, 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 통로부를 통해 유입되는 제3 챔버;
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 전개 시, 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더; 및
상기 제1 챔버가 목적한 크기로 팽창 시 상기 제2 챔버 내부의 가스가 상기 제1 챔버로 누설되지 않게 상기 제1 통로부를 폐쇄시키는 밸브;를 포함하는 에어백 장치를 제조함에 있어서,
상기 설정 범위의 전후방향 전개 높이를 형성하기 위해 상기 제2 챔버가 제1 방향으로 접철된 후 제2 방향으로 접철되는 단계;
상기 제3 챔버가 상기 제1 방향으로 접철된 후 상기 제2 방향으로 접철되는 단계;
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 상기 제1 챔버에 봉제되는 단계; 및
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 사이로 이동되는 탑승자의 하중 또는 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버 중 일측으로 이동되는 탑승자의 하중을 1차적으로 흡수가능하게 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버의 후단부에 연결 테더를 결합하는 단계;를 포함하는 에어백 장치의 제조방법.
a first chamber positioned in front of the occupant and connected to the inflator;
The front part is connected to the rear part of the first chamber, the rear part is disposed to face the head of the occupant in the front-rear direction, and has a front-rear development height within a set range capable of shortening the distance and time in contact with the head of the occupant, a second chamber having a first passage communicating with the first chamber and introducing the gas of the first chamber through the first passage;
A third chamber disposed parallel to the second chamber in a rear portion of the first chamber, a second passage communicating with the first chamber is formed, and the gas of the first chamber is introduced through the second passage ;
a connection tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber when the second chamber and the third chamber are deployed; and
When the first chamber expands to a desired size, a valve for closing the first passage so that the gas inside the second chamber does not leak into the first chamber;
folding the second chamber in a first direction and then folding it in a second direction to form a front-back direction deployment height within the set range;
folding the third chamber in the second direction after being folded in the first direction;
sealing the second chamber and the third chamber to the first chamber; and
The second chamber and the third chamber are capable of absorbing the load of the occupant moving between the second chamber and the third chamber or the load of the occupant moving to one side of the second chamber and the third chamber A method of manufacturing an airbag device comprising a; coupling a connection tether to the rear end of the airbag device.
 제9 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
10. The method of claim 9,
The method of claim 1, wherein the second chamber is folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction.
 제10 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
11. The method of claim 10,
The method of claim 1, wherein the second chamber is folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.
 제9 항에 있어서,
상기 제2 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 제2 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
10. The method of claim 9,
The method of claim 1, wherein the second chamber is sewn by a second sewing unit in a state in which the second chamber is folded in the first direction and the second direction.
 제9 항에 있어서,
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 지그재그 형태로 접철된 후 상기 제2 방향으로 지그재그 형태로 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
10. The method of claim 9,
and the third chamber is folded in a zigzag shape in the first direction and then folded in a zigzag shape in the second direction.
 제13 항에 있어서,
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향으로 복수번 접철된 후 상기 제2 방향으로 한번 접철되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
14. The method of claim 13,
The third chamber is folded a plurality of times in the first direction and then folded once in the second direction.
 제13 항에 있어서,
상기 제3 챔버는 상기 제1 방향과 상기 제2 방향으로 접철된 상태에서 상기 제3 챔버의 둘레를 따라 제3 봉제부에 의해 봉제되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
14. The method of claim 13,
The method of claim 1, wherein the third chamber is sewn by a third sewing unit along a circumference of the third chamber in a state in which the third chamber is folded in the first direction and the second direction.
 제9 항에 있어서,
상기 제1 방향은 상기 제2 방향과 수직한 방향인 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.
10. The method of claim 9,
The first direction is a method of manufacturing an airbag device, characterized in that the direction perpendicular to the second direction.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 밸브는 상기 제1 통로부에만 설치되어, 상기 제2 통로부는 개방된 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
According to claim 1,
The airbag device according to claim 1, wherein the valve is provided only in the first passage portion, and the second passage portion is maintained in an open state.
 삭제delete 제9항에 있어서,
상기 밸브는 상기 제1 통로부에만 설치되어, 상기 제2 통로부는 개방된 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치의 제조방법.10. The method of claim 9,
The method of claim 1 , wherein the valve is installed only in the first passage portion, and the second passage portion is maintained in an open state.
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