KR20180135582A - Airbag apparatus - Google Patents

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KR20180135582A KR1020170073762A KR20170073762A KR20180135582A KR 20180135582 A KR20180135582 A KR 20180135582A KR 1020170073762 A KR1020170073762 A KR 1020170073762A KR 20170073762 A KR20170073762 A KR 20170073762A KR 20180135582 A KR20180135582 A KR 20180135582A
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박해권
정가람
김도형
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Abstract

According to the present invention, disclosed is an airbag apparatus capable of suppressing diagonal movement of a head upon oblique collision of a vehicle. The airbag apparatus according to the present invention includes: a first chamber to which an inflator is connected; a second chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, supporting the head of an occupant upon side collision of a vehicle, and having a first passage part through which a gas of the first chamber is introduced; a third chamber connected to the rear side of the first chamber so as to be supported by the first chamber, and disposed at one side of the second chamber to support the head of the occupant upon frontal collision of the vehicle; a connection tether for connecting the second chamber to the third chamber so as to limit spreading of the second chamber and the third chamber; a passage tube having a first passage part through which the gas of the first chamber is introduced into the second chamber, and having an annular tightening channel part formed along the periphery thereof; and a valve tether including a tether loop part passing through the inside of the tightening channel part, and a tether pulling part connected to the tether loop part to pull the tether loop part in one direction and connected to the first chamber to pull the tether loop part to close the passage tube when the first chamber is completely deployed.

Description

에어백 장치{AIRBAG APPARATUS}AIRBAG APPARATUS

본 발명은 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 경사 충돌시와 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to an airbag device, and more particularly, to an airbag device capable of suppressing a diagonal movement of a head during an oblique collision of a vehicle and a head.

일반적으로 차량에는 탑승자를 보호하기 위해 에어백이 설치된다. 에어백은 탑승자의 보호 부위에 따라 다양한 곳에 배치된다. 스티어링휠에는 운전자의 머리를 보호하도록 운전석 에어백이 설치되고, 차량의 전방측에는 운전자 옆에 앉은 동승자의 머리를 보호하도록 동승석 에어백이 설치된다.Generally, the vehicle is equipped with an air bag to protect the occupant. The airbag is deployed at various locations depending on the occupant's protection. A driver's seat airbag is installed on the steering wheel to protect the driver's head. A passenger's seat airbag is installed on the front side of the vehicle to protect the head of the passenger sitting next to the driver.

차량의 전방 또는 측면 충돌시, 인플레이터의 뇌관은 전자제어모듈에 의해 폭발 여부가 결정된다. 인플레이터에서 가스가 발생되면, 발생된 가스에 의해서 에어백쿠션이 팽창된다. 탑승자 보호를 위한 차량의 규제가 강화됨에 따라 에어백 쿠션의 크기가 증가된다.At the front or side collision of the vehicle, the primer of the inflator is detonated by the electronic control module. When gas is generated in the inflator, the airbag cushion is inflated by the generated gas. As the regulation of the vehicle for occupant protection is strengthened, the size of the airbag cushion is increased.

그러나, 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 후에 에어백 쿠션에서 가스가 누설되면, 에어백 쿠션의 지지력 내지 팽창력이 저하된다. 이 경우, 머리의 대가건 방향의 거동이 억제되지 못할 수 있다.However, if the gas leaks from the airbag cushion after the airbag cushion is fully inflated, the supporting force or inflation force of the airbag cushion is lowered. In this case, the head motion can not be suppressed.

또한, 에어백 쿠션의 크기가 증가되면 에어백 쿠션의 팽창시간이 증가되므로, 차량의 측면 충돌시 머리의 구속 시간이 지연된다. 에어백 쿠션이 머리를 구속하는 시간이 지연되면, 머리의 대각선 방향의 거동이 억제되지 못함에 따라 머리나 목에 상해를 입을 수 있다. Further, when the size of the airbag cushion is increased, the inflation time of the airbag cushion is increased, so that the restraint time of the head is delayed at the side collision of the vehicle. If the airbag cushion restrains the head's restraint time, the diagonal movement of the head can not be suppressed, resulting in injury to the head or neck.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 경사 충돌시와 머리의 대각선 방향의 거동을 억제할 수 있는 에어백 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an airbag device capable of suppressing a diagonal movement of a head when a vehicle is inclined and collision.

본 발명에 따른 에어백 장치는: 인플레이터가 연결되는 제1 챔버; 상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하며, 상기 제1 챔버의 가스가 유입되도록 제1 통로부가 형성되는 제2 챔버; 상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 상기 제2 챔버의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제3 챔버; 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더; 상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 제1 통로부를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부가 형성되는 통로 튜브; 및 상기 조임 채널부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더 고리부와, 상기 테더 고리부를 일방향으로 잡아당기도록 상기 테더 고리부에 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면, 상기 테더 고리부를 잡아당겨 상기 통로 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 연결되는 테더 당김부를 구비하는 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag apparatus according to the present invention comprises: a first chamber to which an inflator is connected; A second chamber connected to a rear side of the first chamber to be supported by the first chamber and supporting a head of the occupant in a side collision of the vehicle and having a first passage portion to allow the gas of the first chamber to flow therein; A third chamber connected to the rear side of the first chamber to be supported by the first chamber and disposed at one side of the second chamber and supporting the occupant's head in a frontal collision of the vehicle; A connecting tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber; A passage tube in which a first passage portion is formed to allow the gas in the first chamber to flow into the second chamber and an annular fastening channel portion is formed along the periphery; And a tether collar portion installed to pass through the inside of the tightening channel portion and connected to the tether collar portion so as to pull the tether collar portion in one direction. When the first chamber is completely deployed, the tether collar portion is pulled And a tether pulling portion connected to the first chamber to close the passage tube.

상기 테더 고리부의 일측은 제1 테더 봉제부에 의해 상기 조임 채널부에 고정될 수 있다.One side of the tether loop can be fixed to the tightening channel part by the first tether sewing part.

상기 테더 고리부의 일측에는 상기 테더 당김부가 통과되도록 조임링부가 형성될 수 있다.And a tightening ring portion may be formed on one side of the tether ring to allow the tether pulling portion to pass therethrough.

상기 테더 고리부의 일측을 겹친 상태에서 상기 테더 고리부의 겹쳐진 부분을 제2 테더 봉제부에 의해 고정하여 상기 조임링부를 형성할 수 있다.The overlapped portion of the tether ring portion may be fixed by the second tether sewing portion in a state where one side of the tether ring portion is overlapped to form the tightening ring portion.

상기 조임 채널부에는 상기 테더 당김부가 상기 조임 채널부의 외측으로 인출되도록 통과홀부가 형성될 수 있다.The fastening channel portion may be formed with a through hole so that the tether pulling portion is pulled out of the fastening channel portion.

상기 조임 채널부는 상기 통로 튜브의 둘레부를 겹친 상태에서 채널 봉제부에 의해 고정됨에 따라 형성될 수 있다.The tightening channel part may be formed by being fixed by the channel sewing part in a state where the circumferential part of the channel tube is overlapped.

상기 연결 테더는 상기 제2 챔버의 후방측과 상기 제3 챔버의 후방측에 배치될 수 있다.The connection tether may be disposed on the rear side of the second chamber and on the rear side of the third chamber.

본 발명에 따르면, 테더 당김부가 테더 고리부를 일방향으로 잡아당겨 통로 튜브를 폐쇄시키므로, 테더 고리부가 통로 튜브를 꽉 조여줌에 따라 통로 튜브가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있으므로, 차량의 경사 충돌시 제2 챔버의 지지력을 증가시키고, 머리의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.According to the present invention, the tether pulling portion pulls the tether collar in one direction to close the passage tube, so that the passage tube can be prevented from spreading as the tether collar tightens the passage tube. Therefore, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber and to prevent the inflating force (supporting force) of the second chamber from being lowered, thereby increasing the supporting force of the second chamber in the event of an oblique collision of the vehicle, Can be suppressed.

또한, 본 발명에 따르면, 연결 테더가 제2 챔버가 제3 챔버로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버와 제3 챔버를 연결하므로, 2 챔버와 제3 챔버 사이로 머리가 끼워지면서 구속된다. 따라서, 제2 챔버와 제3 챔버의 구속력에 의해 머리의 대각선방향 거동을 제한하고, 머리가 회전되는 것을 방지할 수 있다.Further, according to the present invention, since the connection tether connects the second chamber and the third chamber so as to restrict the second chamber from being flared from the third chamber, the head tether is restrained between the two chambers and the third chamber. Thus, the restraining force of the second chamber and the third chamber restricts the diagonal movement of the head, and prevents the head from rotating.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부의 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더가 당겨짐에 따라 통로 튜브가 조여진 상태를 도시한 평면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 가스가 주입되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버, 제2 챔버 및 제3 챔버가 완전히 팽창된 상태를 도시한 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제3 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더의 다른 실시예를 도시한 사시도이다.
도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.1 is a plan view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
2 is a front view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view showing a passage tube and a valve tether of a second chamber portion in an airbag device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in the second chamber portion in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in a second chamber portion in an airbag device according to an embodiment of the present invention.
6 is a plan view showing a state in which a passage tube is tightened as a valve tether is pulled in an airbag device according to an embodiment of the present invention.
7 is a plan view showing a state where a gas is injected into an airbag device according to an embodiment of the present invention.
8 is a plan view showing a state in which the first chamber, the second chamber, and the third chamber are completely expanded in the airbag device according to the embodiment of the present invention.
9 is a plan view showing a state in which the head collides with the second chamber during an oblique collision of the vehicle in the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention.
10 is a plan view showing a state where a head collides with a third chamber in a frontal collision of a vehicle in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
11 is a perspective view showing another embodiment of a valve tether in an airbag device according to an embodiment of the present invention.
12 is a cross-sectional view showing a passage tube and a valve tether in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
13 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in the second chamber portion in the airbag device according to the embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어백 장치의 일 실시예를 설명한다. 에어백 장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an airbag apparatus according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the course of describing the airbag apparatus, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 평면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치를 도시한 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부의 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더가 당겨짐에 따라 통로 튜브가 조여진 상태를 도시한 평면도이다.2 is a front view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a plan view showing an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention. Fig. FIG. 4 is a sectional view showing a passage tube and a valve tether installed in the second chamber in the airbag device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross- 5 is a cross-sectional view showing a passage tube and a valve tether installed in a second chamber portion in an airbag device according to an embodiment of the present invention, and Fig. 6 is a cross-sectional view of a valve tether pulled in an airbag device according to an embodiment of the present invention Fig. 7 is a plan view showing a state in which the passage tube is tightened.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30), 제3 챔버(40), 연결 테더(50), 통로 튜브(60) 및 밸브 테더(70)를 포함한다.1 to 6, an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention includes a first chamber 20, a second chamber 30, a third chamber 40, a connecting tether 50, 60 and a valve tether 70.

제1 챔버(20)에는 인플레이터(10)가 연결된다. 제1 챔버(20)는 전개가 완료되었 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다. 제1 챔버(20)는 차량 내부의 전방측 인스트루먼트 패널(미도시)에 지지된다.The inflator (10) is connected to the first chamber (20). The first chamber 20 may be formed in the form of a square box when the development is completed. The first chamber 20 is supported by a front instrument panel (not shown) inside the vehicle.

제2 챔버(30)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리 (H)를 지지한다. 제2 챔버(30)에는 제1 챔버(20)의 가스가 유입되도록 제1 통로부(35)가 형성된다. 제2 챔버(30)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다.The second chamber 30 is connected to the rear side of the first chamber 20 to be supported by the first chamber 20 and supports the occupant's head H in a side collision of the vehicle. The first chamber (35) is formed in the second chamber (30) so that the gas of the first chamber (20) flows. The second chamber 30 may be formed in the form of a square box when fully expanded.

제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)에 의해 지지되도록 제1 챔버(20)의 후방측에 연결되고, 제2 챔버(30)의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리(H)를 지지한다. 제3 챔버(40)에는 제1 챔버(20)의 가스가 유입되도록 제2 통로부(45)가 형성된다. 제3 챔버(40)는 제1 챔버(20)의 후방측에 제2 챔버(30)와 나란하게 배치된다. 제3 챔버(40)는 완전히 팽창되었을 때에 사각박스 형태로 형성될 수 있다.The third chamber 40 is connected to the rear side of the first chamber 20 to be supported by the first chamber 20 and is disposed at one side of the second chamber 30, (H). The second chamber portion 45 is formed in the third chamber 40 so that the gas of the first chamber 20 is introduced into the third chamber 40. The third chamber 40 is disposed in parallel with the second chamber 30 on the rear side of the first chamber 20. The third chamber 40 may be formed in the form of a square box when fully expanded.

본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치는 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)가 구획되도록 형성되고, 하나의 인플레이터(10)를 이용하여 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)를 전개시킬 수 있다. 따라서, 에어백 장치의 크기를 감소시키고, 인플레이터(10)의 설치 개수를 감소시킴에 따라 차량의 제조 단가를 감소시킬 수 있다.The airbag device according to the embodiment of the present invention is formed such that the first chamber 20, the second chamber 30 and the third chamber 40 are partitioned and the inflator 10 is used to partition the first chamber 20, the second chamber 30, and the third chamber 40 can be developed. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the vehicle by reducing the size of the airbag device and reducing the number of the inflator 10 to be installed.

연결 테더(50)는 제2 챔버(30)가 제3 챔버(40)로부터 벌어지는 것을 제한하도록 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)를 연결한다. 이때, 연결 테더(50)는 머리(H)가 접촉되도록 제2 챔버(30)의 후방측과 제3 챔버(40)의 후방측에 배치된다. 연결 테더(50)의 양측은 연결 봉제부(51)에 의해 제2 챔버(30)의 후방측과 제3 챔버(40)의 후방측에 고정된다. 따라서, 머리(H)가 제2 챔버(30)나 제3 챔버(40)에 충돌될 때에 연결 테더(50)가 머리(H)의 하중을 1차적으로 완충시킬 수 있다.The connection tether 50 connects the second chamber 30 and the third chamber 40 so as to restrict the second chamber 30 from being opened from the third chamber 40. At this time, the connection tether 50 is disposed on the rear side of the second chamber 30 and on the rear side of the third chamber 40 so that the head H is in contact. Both sides of the connection tether 50 are fixed to the rear side of the second chamber 30 and the rear side of the third chamber 40 by the connection sewing part 51. [ Therefore, when the head H is collided with the second chamber 30 or the third chamber 40, the connection tether 50 can primarily buffer the load of the head H. [

차량의 경사 충돌시 연결 테더(50), 제2 챔버(30) 및 제1 챔버(20)가 머리(H)의 하중을 흡수하면서 단계적으로 변형된다. 이때, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이로 머리(H)가 끼워지면서 구속되므로, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 구속력에 의해 머리(H)의 대각선방향 거동이 제한되므로, 머리(H)가 회전되는 것을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. The connection tether 50, the second chamber 30, and the first chamber 20 are gradually deformed while absorbing the load of the head H in the event of an oblique collision of the vehicle. At this time, since the head H is held between the second chamber 30 and the third chamber 40, the restricting force of the second chamber 30 and the third chamber 40 makes the head H diagonally The movement of the head H is prevented, and the restraint time of the head H can be shortened.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(50)가 제3 챔버(40)의 지지력(반력)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)의 대각선방향의 거동을 억제하고, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 머리(H)를 보호하기 위해 제1 챔버(20), 제2 챔버(30) 및 제3 챔버(40)의 크기를 증가시키지 않을 수 있다.In addition, since the head H is prevented from rotating when the vehicle is inclined, the head H and the neck can be prevented from being injured. When the head H is slanted in the oblique direction of the vehicle, the connecting tether 50 moves the second chamber 30 to the third chamber 40 by the supporting force (reaction force) of the third chamber 40 The movement of the head H in the diagonal direction can be suppressed and the head H can be prevented from moving out of the second chamber 30. [ Therefore, the size of the first chamber 20, the second chamber 30, and the third chamber 40 may not be increased to protect the head H.

또한, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 연결 테더(50)와 제3 챔버(40)에 하중을 가하면, 연결 테더(50), 제3 챔버(40) 및 제1 챔버(20)가 단계적으로 머리(H)의 충격을 흡수한다. 이때, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 전방측으로 수축되면, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기므로, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력, 제2 챔버(30)의 반력 및 제3 챔버(40)의 반력에 의해 완충될 수 있다.In addition, when the head H imposes a load on the connecting tether 50 and the third chamber 40 in the frontal collision of the vehicle, the connecting tether 50, the third chamber 40 and the first chamber 20 are stepped To absorb the impact of the head (H). At this time, when the third chamber 40 is contracted forward by the load of the head H, the reaction force of the second chamber 30 and the third chamber 40 pulls the connection tether 50 to both sides, The load of the head H can be buffered by the tensile force of the connecting tether 50, the reaction force of the second chamber 30, and the reaction force of the third chamber 40.

제3 챔버(40)가 탑승자의 머리(H)의 정면에 배치되므로, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 차량의 전방측으로 이동되면서 제3 챔버(40)를 가압한다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼이는 것을 방지할 수 있다.The third chamber 40 is disposed on the front side of the head H of the occupant so that the head H is moved toward the front side of the vehicle at the time of a frontal collision of the vehicle and presses the third chamber 40. Therefore, it is possible to prevent the head H from being caught between the second chamber 30 and the third chamber 40 in the frontal collision of the vehicle.

제3 챔버(40)는 제2 챔버(30)와 동일한 높이로 형성된다. 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 동일한 높이로 형성되므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 중 어느 하나를 가압하더라도 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)의 반력이 연결 테더(50)를 양측으로 잡아당기도록 작용한다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력에 의해 1차적으로 흡수된 후 제2 챔버(30) 또는 제3 챔버(40)에 의해 2차적으로 흡수되고, 최종적으로 제1 챔버(20)에 의해 흡수될 수 있다.The third chamber 40 is formed at the same height as the second chamber 30. The second chamber 30 and the third chamber 40 are formed at the same height so that even if the head H presses either the second chamber 30 or the third chamber 40, And the third chamber (40) act to pull the connection tether (50) to both sides. The load of the head H is primarily absorbed by the tensile force of the connection tether 50 and then secondarily absorbed by the second chamber 30 or the third chamber 40. Finally, (Not shown).

통로 튜브(60)는 제1 챔버(20)의 가스가 제2 챔버(30)에 유입되도록 제1 통로부(35)를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부(61)가 형성된다. 통로 튜브(60)는 제2 챔버(30)의 재질과 동일한 재질로 형성될 수 있다. 통로 튜브(60)는 재2 챔버(30)와 다른 재질로 형성된 후 제1 통로부(35)에 봉제될 수 있다. 통로 튜브(60)는 원통형, 다각통형 등 다양한 형태로 형성될 수 있다.The passage tube 60 forms the first passage portion 35 so that the gas in the first chamber 20 flows into the second chamber 30 and the annular fastening channel portion 61 is formed along the periphery. The passage tube 60 may be formed of the same material as the material of the second chamber 30. The passage tube 60 may be formed of a different material from the ash 2 chamber 30 and then sewn to the first passage portion 35. The passage tube 60 may be formed in various shapes such as a cylindrical shape, a polygonal tube shape, and the like.

조임 채널부(61)는 통로 튜브(60)의 둘레부를 따라 겹친 상태에서 채널 봉제부(65)에 의해 고정됨에 따라 형성된다. 조임 채널부(61)는 통로 튜브(60)의 단부에 원주방향을 따라 환형으로 형성된다.The tightening channel portion 61 is formed by being fixed by the channel sewing portion 65 in a state of overlapping along the circumferential portion of the passage tube 60. The tightening channel portion 61 is formed in an annular shape along the circumferential direction at the end portion of the passage tube 60.

밸브 테더(70)는 테더 고리부(71)와 테더 당김부(72)를 포함한다.The valve tether 70 includes a tether collar 71 and a tether pulling portion 72.

테더 고리부(71)는 조임 채널부(61)의 내부를 통과하도록 설치된다. 테더 당김부(72)는 테더 고리부(71)를 일방향으로 잡아당기도록 테더 고리부(71)에 연결된다. 테더 당김부(72)는 제1 챔버(20)의 전개가 완료되면, 테더 고리부(71)를 일방향으로 잡아당겨 통로 튜브(60)를 폐쇄시키도록 제1 챔버(20)에 연결된다. The tether claw portion (71) is provided so as to pass through the inside of the tightening channel portion (61). The tether pulling portion 72 is connected to the tether loop portion 71 so as to pull the tether loop portion 71 in one direction. The tether pulling portion 72 is connected to the first chamber 20 so as to pull the tether loop portion 71 in one direction to close the passage tube 60 when the development of the first chamber 20 is completed.

테더 당김부(72)가 테더 고리부(71)를 일방향으로 잡아당겨 통로 튜브(60)를 폐쇄시키므로, 테더 고리부(71)가 통로 튜브(60)를 꽉 조여줌에 따라 통로 튜브(60)의 제1 통로부(35)가 벌어지는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버(30)의 팽창력(지지력)이 저하되는 것을 방지할 수 있으므로, 머리의 충돌시 제2 챔버(30)의 지지력을 증가시키고, 머리(H)의 대각선방향의 거동을 억제할 수 있다.The tether loop portion 71 pulls the tether loop portion 71 in one direction to close the passage tube 60 so that the tether loop portion 71 is pushed toward the passage tube 60 as the passage tube 60 is tightened. It is possible to prevent the first passage portion 35 of the first passage portion 35 from being opened. Therefore, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber 30 and to prevent the expansion force (supporting force) of the second chamber 30 from being lowered, so that the supporting force of the second chamber 30 is increased So that the behavior of the head H in the diagonal direction can be suppressed.

테더 고리부(71)의 일측(71a)은 제1 테더 봉제부(74)에 의해 조임 채널부(61)에 고정된다. 따라서, 테더 당김부(72)가 테더 고리부(71)의 타측(71b)을 잡아당기면, 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 조임 채널부(61)에서 인출됨에 따라 통로 튜브(60)가 밀봉되게 조여진다. 이때, 테더 고리부(71)의 일측(71a)은 제1 테더 봉제부(74)에 의해 조임 채널부(61)에 고정되므로, 조임 채널부(61)가 제1 통로부(35)를 완전히 폐쇄시킬 수 있다.One side 71a of the tether collar 71 is fixed to the tightening channel part 61 by the first tether sewing part 74. [ Therefore, when the tether pulling portion 72 pulls the other side 71b of the tether loop portion 71, the other side 71b of the tether loop portion 71 is pulled out from the tightening channel portion 61, ) Is tightly sealed. At this time, since one side 71a of the tether ring 71 is fixed to the tightening channel part 61 by the first tether sewing part 74, the tightening channel part 61 completely closes the first passage part 35 Can be closed.

조임 채널부(61)에는 테더 당김부(72)가 조임 채널부(61)의 외측으로 인출되도록 통과홀부(63)가 형성된다. 테더 당김부(72)가 테더 고리부(71)를 일측으로 잡아당기면, 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 통과홀부(63)를 통해 인출되면서 통로 튜브(60)를 폐쇄시킨다.The through hole portion 63 is formed in the tightening channel portion 61 so that the tether pulling portion 72 is pulled out to the outside of the tightening channel portion 61. When the tether pulling portion 72 pulls the tether loop portion 71 to one side, the other side 71b of the tether loop portion 71 is pulled out through the through hole portion 63 to close the passage tube 60. [

상기와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치의 작동에 관해 설명하기로 한다. 아래에서는 차량의 경사 충돌시와 정면 충돌시의 에어백 장치의 작동에 관해 순차적으로 설명하도록 한다.The operation of the airbag apparatus according to an embodiment of the present invention will be described. Hereinafter, the operation of the airbag device at the time of the vehicle collision and the frontal collision will be described in order.

먼저, 차량의 경사 충돌시에 관해 설명하기로 한다.First, a description will be given of a case where an oblique collision of the vehicle occurs.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에 가스가 주입되는 상태를 도시한 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제1 챔버, 제2 챔버 및 제3 챔버가 완전히 팽창된 상태를 도시한 평면도이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 경사 충돌시 머리가 제2 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.FIG. 7 is a plan view showing a state where a gas is injected into an airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view of an airbag device according to an embodiment of the present invention, in which a first chamber, a second chamber, FIG. 9 is a plan view showing a state in which the head collides with the second chamber during an oblique collision of the vehicle in the airbag apparatus according to the embodiment of the present invention. FIG.

도 7 내지 도 9를 참조하면, 차량의 경사 충돌시 인플레이터(10)에서 발생되는 가스가 제1 챔버(20)에 주입된다. 제1 챔버(20)가 차량의 후방측으로 팽창되면서 전개된다. 제1 챔버(20)의 가스는 제1 통로부(35)를 통해 제2 챔버(30)로 유입되고, 제2 통로부(45)를 통해 제3 챔버(40)에 유입된다. 7 to 9, gas generated in the inflator 10 is injected into the first chamber 20 at the time of an oblique collision of the vehicle. The first chamber 20 is deployed while expanding toward the rear side of the vehicle. The gas in the first chamber 20 flows into the second chamber 30 through the first passage portion 35 and flows into the third chamber 40 through the second passage portion 45.

이때, 제1 챔버(20)가 전개되는 중에는, 제1 챔버(20)의 후방측과 통로 튜브(60)가 차량의 후방측으로 이동된다. 제1 챔버(20)가 완전히 전개되기 이전에는 테더 고리부(71)가 테더 당김부(72)에 의해 거의 당겨지지 않는다.At this time, while the first chamber 20 is being deployed, the rear side of the first chamber 20 and the passage tube 60 are moved to the rear side of the vehicle. The tether hook 71 is hardly pulled by the tether pulling portion 72 before the first chamber 20 is fully deployed.

제1 챔버(20)의 전개가 완료되면, 통로 튜브(60)가 제1 챔버(20)의 후방측에서 멀어지므로, 테더 당김부(72)가 차량의 후방측으로 팽팽하게 펴지고, 테더 고리부(71)는 테더 당김부(72)의 인장력에 의해 통로 튜브(60)를 조인다. 이때, 테더 고리부(71)가 통로 튜브(60)를 조임에 따라 통로 튜브(60)가 차폐되므로, 제2 챔버(30)의 가스가 제1 챔버(20)로 배출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2 챔버(30)의 팽창력 내지 지지력이 감소되는 것을 방지한다.When the deployment of the first chamber 20 is completed, the passage tube 60 moves away from the rear side of the first chamber 20, so that the tether pulling portion 72 is stretched to the rear side of the vehicle and the tether loop portion 71 tighten the passage tube 60 by the tensile force of the tether pulling portion 72. At this time, since the passage tube 60 is shielded by the tether collar 71 tightening the passage tube 60, the gas in the second chamber 30 can be prevented from being discharged to the first chamber 20 . Therefore, the expansion force or the supporting force of the second chamber 30 is prevented from being reduced.

차량의 경사 충돌에 의해 머리(H)가 전방측으로 이동되면, 머리(H)가 차량의 전방측으로 비스듬하게 이동된다. 머리(H)가 전방측으로 비스듬하게 이동됨에 따라 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40) 사이에 끼워지면서 구속된다. 따라서, 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)가 머리(H)에 밀착되어 머리(H)의 회전을 방지하고, 머리(H)의 구속 시간이 단축될 수 있다. When the head H is moved forward by the inclined impact of the vehicle, the head H is moved obliquely toward the front side of the vehicle. The head H is constrained while being sandwiched between the second chamber 30 and the third chamber 40 as the head H is moved obliquely toward the front side. Therefore, the second chamber 30 and the third chamber 40 are brought into close contact with the head H to prevent the head H from rotating, and the restraint time of the head H can be shortened.

또한, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 회전이 방지되므로, 머리(H)나 목이 상해를 입는 것을 방지할 수 있다. 또한, 머리(H)가 차량의 경사 충돌 방향으로 비스듬하게 이동되는 경우, 연결 테더(60)가 제3 챔버(40)의 지지력(F12)에 의해 제 2 챔버(30)를 제3 챔버(40) 측으로 당기므로, 머리(H)가 제2 챔버(30)를 벗어나는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the head H is prevented from rotating when the vehicle is inclined, the head H and the neck can be prevented from being injured. When the head H is slanted in the oblique direction of the vehicle, the connecting tether 60 moves the second chamber 30 to the third chamber 40 by the supporting force F12 of the third chamber 40 So that it is possible to prevent the head H from escaping from the second chamber 30.

한편, 차량의 경사 충돌시 머리(H)의 하중은 연결 테더(50)의 인장력에 의해 먼저 흡수되고(F12), 제2 챔버(30)의 완충력(F11)에 의해 흡수된다. 이때, 연결 테더(50)는 제3 챔버(40)가 당기는 힘에 의해 머리(H)의 하중을 1차적으로 흡수하고, 제2 챔버(30)는 머리(H)의 하중에 의해 변형되면서 머리(H)의 충격을 2차적으로 흡수한다. 제2 챔버(30)에 전달된 머리(H)의 하중은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.On the other hand, the load of the head H is absorbed first by the tensile force of the connecting tether 50 (F12) and absorbed by the buffering force F11 of the second chamber 30 at the time of the vehicle collision. At this time, the connection tether 50 primarily absorbs the load of the head H by the pulling force of the third chamber 40, and the second chamber 30 is deformed by the load of the head H, (H) is secondarily absorbed. The load of the head H transmitted to the second chamber 30 is absorbed thirdarily as it is transmitted to the first chamber 20. [

다음으로, 차량의 정면 충돌시에 관해 설명하기로 한다.Next, the frontal collision of the vehicle will be described.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 차량의 정면 충돌시 머리가 제3 챔버에 충돌되는 상태를 도시한 평면도이다.10 is a plan view showing a state where a head collides with a third chamber in a frontal collision of a vehicle in an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 10을 참조하면, 제3 챔버(40)의 폭방향 길이(L2)가 제2 챔버(30)의 폭방향 길이(L1)보다 길게 형성되므로, 제3 챔버(40)가 머리(H)의 전방측에 배치된다. 따라서, 차량의 정면 충돌시 머리(H)가 제3 챔버(40)로 이동된다.10, since the width L2 of the third chamber 40 is longer than the width L1 of the second chamber 30, And is disposed on the front side. Accordingly, the head H is moved to the third chamber 40 in the frontal collision of the vehicle.

제3 챔버(40)가 머리(H)의 하중에 의해 변형됨에 따라 연결 테더(50)의 양측은 제2 챔버(30)와 제3 챔버(40)에 의해 당겨진다. 따라서, 머리(H)의 하중이 연결 테더(50)의 인장력(F14 및 F15)에 의해 1차적으로 흡수되고, 제3 챔버(40)의 완충력(F13)에 의해 2차적으로 흡수된다. 제3 챔버(40)에 가해지는 압력은 제1 챔버(20)에 전달됨에 따라 3차적으로 흡수된다.As the third chamber 40 is deformed by the load of the head H, both sides of the connecting tether 50 are pulled by the second chamber 30 and the third chamber 40. The load of the head H is primarily absorbed by the tensile forces F14 and F15 of the connecting tether 50 and secondarily absorbed by the buffering force F13 of the third chamber 40. [ The pressure applied to the third chamber 40 is absorbed thirdarily as it is transmitted to the first chamber 20.

다음으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더의 다른 실시예에 관해 설명하기로 한다.Next, another embodiment of a valve tether in an airbag device according to an embodiment of the present invention will be described.

도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 밸브 테더의 다른 실시예를 도시한 사시도이고, 도 12는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이고, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 장치에서 제2 챔버부에 설치되는 통로 튜브와 밸브 테더를 도시한 단면도이다.FIG. 11 is a perspective view showing another embodiment of a valve tether in an airbag device according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a sectional view showing a passage tube and a valve tether in an airbag device according to an embodiment of the present invention And FIG. 13 is a cross-sectional view illustrating a passage tube and a valve tether installed in a second chamber portion in an airbag device according to an embodiment of the present invention.

도 11 내지 도 13을 참조하면, 밸브 테더(70)는 테더 고리부(71)와 테더 당김부(72)를 포함한다.11 to 13, the valve tether 70 includes a tether collar 71 and a tether pulling portion 72.

테더 고리부(71)는 통로 튜브(60)의 조임 채널부(61)의 내부에 배치된다. 테더 고리부(71)가 테더 당김부(72)에 의해 당겨질 때에 조임 채널부(61)의 통과홀부(63)를 통해 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 인출된다.The tether collar 71 is disposed inside the tightening channel portion 61 of the passage tube 60. The other side 71b of the tether claw portion 71 is pulled out through the through hole portion 63 of the tightening channel portion 61 when the tether claw portion 71 is pulled by the tether pulling portion 72. [

테더 고리부(71)의 일측(71a)에는 테더 당김부(72)가 통과되도록 조임링부(76)가 형성된다. 이때, 테더 고리부(71)의 일측(71a)을 겹친 상태에서 테더 고리부(71)의 겹쳐진 부분을 제2 테더 봉제부(77)에 의해 고정하여 조임링부(76)를 형성한다. 제2 테더 봉제부(77)는 테더 고리부(71)의 겹쳐진 부분을 구속하지만 조임 채널부(61)에는 봉제되지 않는다.A tightening ring portion 76 is formed on one side 71a of the tether ring 71 so that the tether pulling portion 72 is passed therethrough. At this time, the overlapped portion of the tether ring 71 is fixed by the second tether sewing portion 77 in a state where one side 71a of the tether ring 71 is overlapped to form the tightening ring portion 76. [ The second tether sewing portion 77 restrains the overlapped portion of the tether loop portion 71 but is not sewn to the fastening channel portion 61. [

제1 챔버(20)가 완전히 전개되면, 통로 튜브(60)가 제1 챔버(20)에서 후방측으로 이동되므로, 제1 챔버(20)의 전방측에 연결된 테더 당김부(72)가 팽팽하게 당겨진다. 테더 당김부(72)가 당겨짐에 따라 테더 고리부(71)의 타측(71b)이 통과홀부(63)를 통해 인출되므로, 테더 고리부(71)가 조여지면서 통로 튜브(60)를 꽉 조인다. 따라서, 제2 챔버(30)에서 가스가 누설되는 것을 방지하여 제2 챔버(30)의 지지력이 저하되는 것을 방지할 수 있다.When the first chamber 20 is fully deployed, since the passage tube 60 is moved from the first chamber 20 to the rear side, the tether pulling portion 72 connected to the front side of the first chamber 20 is pulled tight Loses. As the tether pulling portion 72 is pulled, the other side 71b of the tether loop portion 71 is pulled out through the through hole portion 63, so that the tether loop portion 71 is tightened and the passage tube 60 is tightened tightly. Therefore, it is possible to prevent the gas from leaking from the second chamber 30, thereby preventing the supporting force of the second chamber 30 from being lowered.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it will be understood by those of ordinary skill in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. I will understand.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.Accordingly, the true scope of protection of the present invention should be defined by the claims.

10: 인플레이터 20: 제1 챔버
30: 제2 챔버 35: 제1 통로부
40: 제3 챔버 45: 제2 통로부
50: 연결 테더 51: 연결 봉제부
60: 통로 튜브 61: 조임 채널부
63: 통과홀부 65: 채널 봉제부
70: 밸브 테더 71: 테더 고리부
72: 테더 당김부 74: 제1 테더 봉제부
76: 조임링부 77: 제2 테더 봉제부
H: 머리10: Inflator 20: First chamber
30: second chamber 35: first passage portion
40: third chamber 45: second passage portion
50: connection tether 51: connection sewing part
60: passage tube 61: tightening channel part
63: through hole part 65: channel sewing part
70: valve tether 71: tether ring
72: tether pulling part 74: first tether sewing part
76: tightening ring part 77: second tether sewing part
H: Head

Claims (7)

인플레이터가 연결되는 제1 챔버;
상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 차량의 측면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하며, 상기 제1 챔버의 가스가 유입되도록 제1 통로부가 형성되는 제2 챔버;
상기 제1 챔버에 의해 지지되도록 상기 제1 챔버의 후방측에 연결되고, 상기 제2 챔버의 일측에 배치되며, 차량의 정면 충돌시 탑승자의 머리를 지지하는 제3 챔버;
상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버가 벌어지는 것을 제한하도록 상기 제2 챔버와 상기 제3 챔버를 연결하는 연결 테더;
상기 제1 챔버의 가스가 상기 제2 챔버에 유입되도록 제1 통로부를 형성하고, 둘레부를 따라 환형의 조임 채널부가 형성되는 통로 튜브; 및
상기 조임 채널부의 내부를 통과하도록 설치되는 테더 고리부와, 상기 테더 고리부를 일방향으로 잡아당기도록 상기 테더 고리부에 연결되고, 상기 제1 챔버의 전개가 완료되면, 상기 테더 고리부를 잡아당겨 상기 통로 튜브를 폐쇄시키도록 상기 제1 챔버에 연결되는 테더 당김부를 구비하는 밸브 테더를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
A first chamber to which the inflator is connected;
A second chamber connected to a rear side of the first chamber to be supported by the first chamber and supporting a head of the occupant in a side collision of the vehicle and having a first passage portion to allow the gas of the first chamber to flow therein;
A third chamber connected to the rear side of the first chamber to be supported by the first chamber and disposed at one side of the second chamber and supporting the occupant's head in a frontal collision of the vehicle;
A connecting tether connecting the second chamber and the third chamber to limit the opening of the second chamber and the third chamber;
A passage tube in which a first passage portion is formed to allow the gas in the first chamber to flow into the second chamber and an annular fastening channel portion is formed along the periphery; And
A tether loop portion which is installed to pass through the inside of the tightening channel portion and a tether loop portion which is connected to the tether loop portion so as to pull the tether loop portion in one direction and pulls the tether loop portion when the opening of the first chamber is completed, And a tether pulling portion connected to the first chamber to close the tube.
제1 항에 있어서,
상기 테더 고리부의 일측은 제1 테더 봉제부에 의해 상기 조임 채널부에 고정되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
And one side of the tether loop is fixed to the tightening channel part by a first tether sewing part.
제1 항에 있어서,
상기 테더 고리부의 일측에는 상기 테더 당김부가 통과되도록 조임링부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Wherein a tightening ring portion is formed at one side of the tether collar to allow the tether pulling portion to pass therethrough.
제3 항에 있어서,
상기 테더 고리부의 일측을 겹친 상태에서 상기 테더 고리부의 겹쳐진 부분을 제2 테더 봉제부에 의해 고정하여 상기 조임링부를 형성하는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method of claim 3,
And the overlapping portion of the tether ring portion is fixed by the second tether sewing portion in a state where one side of the tether ring portion is overlapped to form the tightening ring portion.
제2 항 또는 제3 항에 있어서,
상기 조임 채널부에는 상기 테더 당김부가 상기 조임 채널부의 외측으로 인출되도록 통과홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 2 or 3,
Wherein the fastening channel portion is formed with a through hole portion so that the tether pulling portion is pulled out to the outside of the fastening channel portion.
제1 항에 있어서,
상기 조임 채널부는 상기 통로 튜브의 둘레부를 겹친 상태에서 채널 봉제부에 의해 고정됨에 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the tightening channel part is formed by being fixed by the channel sewing part in a state where the circumferential part of the path tube is overlapped.
제1 항에 있어서,
상기 연결 테더는 상기 제2 챔버의 후방측과 상기 제3 챔버의 후방측에 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 장치.
The method according to claim 1,
Wherein the connecting tether is disposed on a rear side of the second chamber and on a rear side of the third chamber.
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US20090230663A1 (en) * 2008-03-11 2009-09-17 Autoliv Asp, Inc. Dual depth airbag with active venting
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