KR101695219B1 - Airbag for vehicle - Google Patents

Airbag for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101695219B1
KR101695219B1 KR1020140055874A KR20140055874A KR101695219B1 KR 101695219 B1 KR101695219 B1 KR 101695219B1 KR 1020140055874 A KR1020140055874 A KR 1020140055874A KR 20140055874 A KR20140055874 A KR 20140055874A KR 101695219 B1 KR101695219 B1 KR 101695219B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vent
airbag cushion
opening
airbag
flap
Prior art date
Application number
KR1020140055874A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20150128464A (en
Inventor
김동영
고재만
Original Assignee
아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아우토리브 디벨롭먼트 아베 filed Critical 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority to KR1020140055874A priority Critical patent/KR101695219B1/en
Priority to PCT/KR2015/003961 priority patent/WO2015170841A1/en
Publication of KR20150128464A publication Critical patent/KR20150128464A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101695219B1 publication Critical patent/KR101695219B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/201—Packaging straps or envelopes for inflatable members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R2021/162—Means for diverting, destroying or blocking the bag in case of dangerous deployment, e.g. during rescue operations or use of rear-facing children seats

Abstract

차량용 에어백이 제공된다. 에어백은 벤트홀을 갖는 에어백 쿠션, 벤트홀을 커버하도록 에어백 쿠션의 외측에 연결되고, 그 일측에 개폐 가능한 개구변을 갖는 벤트 플랩, 및 벤트 플랩에 일단이 연결되고, 타단이 에어백 쿠션의 내면에 지지된 벤트 스트랩을 포함한다. 벤트 플랩은 개구변을 제외한 벤트 플랩의 나머지 변을 따라 형성된 연결 라인에 의해 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결된다. 벤트홀은 개구변과 인접하게 배치된다. An airbag for a vehicle is provided. The airbag is connected to the outside of the airbag cushion so as to cover the venthole, and has one end connected to the vent flap and the other end connected to the inner surface of the airbag cushion And a supported vent strap. The vent flap is connected to the outside of the airbag cushion by a connecting line formed along the remaining sides of the vent flap except for the opening flap. The vent hole is disposed adjacent to the opening.

Description

차량용 에어백 {AIRBAG FOR VEHICLE}AIRBAG FOR VEHICLE

본 발명은 개폐 가능한 벤트 홀을 갖는 차량용 에어백에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for a vehicle having a vent hole that can be opened and closed.

일반적으로 차량에는 차량 충돌 시 승객을 보호하기 위한 에어백이 장착된다.Generally, the vehicle is equipped with an airbag for protecting passengers in the event of a vehicle collision.

에어백의 에어백 쿠션은 차량 충돌 시 인플레이터로부터 그 내부로 유입되는 가스압에 의해 팽창 전개되어 승객을 보호한다. The airbag cushion of the airbag inflates and protects the passenger by the gas pressure flowing into the inflator from the inflator when the vehicle collides.

통상의 에어백의 에어백 쿠션의 내부 체적은 일반적인 성인을 보호할 수 있는 전개압을 가지도록 설계된다. The inner volume of the airbag cushion of a normal airbag is designed to have a deployment pressure that can protect a general adult.

승객이 일반적인 성인이라 하더라도, 에어백 쿠션과 승객과의 거리가 지나치게 가까울 경우, 예를 들면 승객이 시트를 당겨서 앉았거나 시트의 전방에 치우쳐서 앉았을 경우에 승객은 에어백 쿠션의 지나친 초기 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 수 있다. Even if the passenger is a general adult, if the distance between the airbag cushion and the passenger is too close to the passenger, for example, when the passenger is seated with the seat pulled or leaned against the front of the seat, the passenger is injured by the excessive initial deployment pressure of the airbag cushion, .

따라서, 에어백 쿠션은 승객의 조건, 예컨대 승객의 체격, 승객의 착좌 위치 등에 따라 어어백 쿠션의 전개압을 조절하는 전개압 조절수단이 필요하게 된다. Therefore, the airbag cushion requires a deployment pressure adjusting means for adjusting the deployment pressure of the back cushion in accordance with the conditions of the passenger, for example, the physique of the passenger, the seating position of the passenger, and the like.

승객이 팽창된 에어백 쿠션에 접촉할 경우 승객을 부드럽게 수용하도록 에어백 쿠션 상에 벤트홀를 제공하고, 벤트홀을 통하여 에어백 쿠션의 내부로부터 에어백의 외부로 가스가 배출되는 것을 허용하는 에어백이 널리 알려져 있다BACKGROUND ART [0002] An airbag is widely known which provides a vent hole on an airbag cushion to smoothly accommodate a passenger when the passenger touches the inflated airbag cushion, and allows gas to be discharged from the inside of the airbag cushion through the vent hole to the outside of the airbag

미국특허번호 5405166United States Patent Number 5405166 일본공개특허번호 1993-85295Japanese Laid-Open Patent No. 1993-85295

본 발명의 목적은 에어백 쿠션의 초기 팽창 시 에어백 쿠션이 신속하게 팽창되도록 하고, 팽창된 에어백 쿠션에 접촉하는 승객의 접촉 상태에 따라 에어백 쿠션 내의 가스가 원활하게 배출되도록 하는 차량용 에어백을 제공하는 것이다. It is an object of the present invention to provide an airbag for a vehicle that allows the airbag cushion to swiftly inflate upon initial inflation of the airbag cushion and allows the gas in the airbag cushion to be smoothly discharged according to the contact state of the passenger in contact with the inflated airbag cushion.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 벤트홀을 갖는 에어백 쿠션, 상기 벤트홀을 커버하도록 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결되고, 그 일측에 개폐 가능한 개구변을 갖는 벤트 플랩, 및 상기 벤트 플랩에 일단이 연결되고 그 타단이 상기 에어백 쿠션의 내면에 지지된 벤트 스트랩을 포함하고, 상기 벤트 플랩은 상기 개구변을 제외한 상기 벤트 플랩의 나머지 변을 따라 형성된 연결 라인에 의해 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결되고, 상기 벤트홀은 상기 개구변과 인접하게 배치된 차량용 에어백이 제공된다. According to an embodiment of the present invention, there is provided an airbag cushion comprising: an airbag cushion having a vent hole; a vent flap connected to the outside of the airbag cushion so as to cover the vent hole and having an openable opening at one side thereof; Wherein the vent flap is connected to the outside of the airbag cushion by a connecting line formed along the other side of the vent flap except for the opening side and the vent flap is connected to the outside of the airbag cushion, And the vent hole is provided adjacent to the opening side.

상기 개구변은 상기 벤트홀의 직경보다 큰 길이를 가질 수 있다. The opening may have a length greater than the diameter of the vent hole.

상기 벤트 플랩은 서로 나란한 단변 및 장변을 갖는 사다리꼴 형상을 갖는 베이스 영역 및 상기 장변의 양단으로부터 상기 단변과 멀어지는 방향으로 경사지게 연장된 경사변을 갖는 보조 영역을 포함하며, 상기 벤트홀은 상기 장변의 외측으로 일부 돌출되게 배치되고, 상기 연결 라인은 상기 단변과 상기 단변 및 상기 장변 사이의 두 변을 따라 형성될 수 있다.Wherein the vent flaps include a base region having a trapezoidal shape having a short side and a long side parallel to each other and a sub region having sloped sides extending obliquely from the both ends of the long side in a direction away from the short side, And the connection line may be formed along two sides between the short side and the short side and the long side.

상기 벤트 플랩의 상기 일단은 상기 에어백 쿠션의 전방 패널에 연결되고, 상기 개구변은 상기 에어백 쿠션의 상기 전방 패널과 마주하도록 배치되고, 상기 벤트 플랩의 타단은 상기 벤트홀을 통하여 상기 에어백 쿠션의 외부로 인출되고, 상기 에어백 쿠션 및 상기 개구변과 인접한 상기 벤트 플랩의 일부분의 사이에 연결될 수 있다.  Wherein the one end of the vent flap is connected to a front panel of the airbag cushion, the opening is disposed to face the front panel of the airbag cushion, and the other end of the vent flap is connected to the outside of the airbag cushion And may be connected between the airbag cushion and a portion of the vent flap adjacent the opening.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 일측에 개구변이 마련된 벤트 플랩을 벤트홀 위에 배치하고, 벤트홀을 개구변과 인접하게 배치하여 에어백 쿠션의 초기 팽창 시 에어백 쿠션이 신속하게 팽창되도록 하고, 팽창된 에어백 쿠션에 접촉하는 승객의 상태에 따라 에어백 쿠션 내의 가스가 적절히 배출되도록 할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, a vent flap having an opening at one side is disposed on a vent hole, and a vent hole is disposed adjacent to the opening to allow the airbag cushion to swiftly inflate upon initial inflation of the airbag cushion, It is possible to appropriately discharge the gas in the airbag cushion depending on the state of the passenger touching the airbag cushion.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취해진 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백에 승객이 충돌한 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 도 1의 Ⅸ표시부의 확대도이다.1 is a side view showing an inflated state of an airbag of an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view showing a state where a passenger collides with a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged view of the portion indicated by IX of Fig.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know.

이하에서는 조수석 에어백 장치를 설명한다.Hereinafter, the passenger-side airbag apparatus will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다. 1 is a side view showing an inflated state of an airbag of an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 조수석 에어백 장치(P)는 에어백(100), 케이스(1), 및 인플레이터(3)를 포함한다. 에어백(100)은 케이스(1)의 내부에 절첩 상태로 수용된다. 1, a front passenger seat airbag apparatus P includes an airbag 100, a case 1, and an inflator 3. [ The airbag 100 is housed in the case 1 in a folded state.

케이스(1)는 그 상면이 개방된 용기이고, 그 상면은 도시되지 않은 뚜껑에 의해 커버된다. 조수석 에어백 장치(P)는 차량의 인스트루먼트 패널(5)의 상부에 설치된다. 윈드 실드(7)는 인스트루먼트 패널(5)의 위에 배치된다. 뚜껑은 인스트루먼트 패널(5)의 구성부일 수 있고, 인스트루먼트 패널(5)로부터 분리된 플레이트 일수 있다. The case 1 is a container whose upper surface is opened, and its upper surface is covered by a lid which is not shown. The passenger seat airbag apparatus P is installed on the upper part of the instrument panel 5 of the vehicle. The windshield 7 is disposed on the instrument panel 5. The lid can be a component of the instrument panel 5 and can be a plate separated from the instrument panel 5.

에어백(100)은 인플레이터(3)에 의해 제공된 가스에 의해 인스트루먼트 패널(5) 및 윈드 실드(7) 사이의 공간을 채우도록 상부로 팽창되고, 승객 전방의 공간을 채우도록 차량의 후방측으로 팽창한다. The airbag 100 is inflated upwardly to fill the space between the instrument panel 5 and the windshield 7 by the gas provided by the inflator 3 and inflates to the rear side of the vehicle to fill the space in front of the passenger .

에어백(100)은 에어백 쿠션(110), 벤트 플랩(130), 및 벤트 스트랩(150)을 포함한다. The airbag 100 includes an airbag cushion 110, a vent flap 130, and a vent strap 150.

에어백 쿠션(110)은 차량의 승객(O)과 마주하는 전방 패널(111), 전방 패널(111)과 마주하는 후방 패널(113), 전방 패널(111)의 양측에 제공된 측방 패널(115) 등을 포함한다. 에어백 쿠션(110)은 전방 패널(111), 후방 패널(113), 및 측방 패널(115)을 포함하는 단일재로 구성될 수 있다. 다른 실시 예로 에어백 쿠션(110)은 별도의 재료편으로 구성된 각각의 패널로 구성될 수 있다. The airbag cushion 110 includes a front panel 111 facing the passenger O of the vehicle, a rear panel 113 facing the front panel 111, a side panel 115 provided on both sides of the front panel 111 . The airbag cushion 110 may be composed of a single material including a front panel 111, a rear panel 113, and a side panel 115. [ In another embodiment, the airbag cushion 110 may be comprised of a respective panel comprised of a separate piece of material.

벤트홀(115a)은 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)에 제공된다. 벤트홀(115a)은 원형으로 형성된다. 벤트홀(115a)은 그에 한정된 것은 아니며 슬릿 형상과 같이 다양한 형상을 가질 수 있다. The vent hole 115a is provided in the side panel 115 of the airbag cushion 110. The vent hole 115a is formed in a circular shape. The vent hole 115a is not limited thereto, and may have various shapes such as a slit shape.

벤트홀(115a)은 또 다른 패널에 제공될 수 있다. 측방 패널(115)에 벤트홀(115a)이 형성된 경우 고온/고압의 가스가 승객을 향하여 직접적으로 배출되는 것을 방지하여 승객이 2차 상해를 입는 것을 방지한다. The vent hole 115a may be provided in another panel. When the vent hole 115a is formed in the side panel 115, the high temperature / high pressure gas is prevented from being directly discharged toward the passenger, thereby preventing the passenger from suffering secondary injury.

벤트 플랩(130)은 에어백 쿠션(110)의 외측으로부터 벤트홀(115a)을 개방 가능하게 커버한다. 벤트 플랩(130)은 평판 형태의 직조물로 구성되고, 벤트홀(115a)위에 배치된다. The vent flap 130 covers the vent hole 115a from the outside of the airbag cushion 110 so as to be openable. The vent flap 130 is constructed of a woven fabric in the form of a flat plate and is disposed on the vent hole 115a.

벤트 플랩(130)은 개구변(131)을 가지며, 연결 라인(134), 예컨대, 재봉라인, 접착 라인, 고주파 용접 라인, 열 봉합 라인 등에 의해 에어백 쿠션(110)의 외측에 연결된다. The vent flaps 130 have an opening 131 and are connected to the outside of the airbag cushion 110 by connecting lines 134, such as sewing lines, adhesive lines, high frequency welding lines, heat sealing lines,

벤트 스트랩(150)은 벤트 플랩(130) 및 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 사이를 연결하는 플랩 지지부(151) 및 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 및 에어백 쿠션(110)의 후방 패널(113) 사이를 연결하는 연장부(153)를 포함한다. The vent strap 150 includes a flap support portion 151 for connecting between the vent flap 130 and the front panel 111 of the airbag cushion 110 and a front panel 111 and the airbag cushion 110 of the airbag cushion 110, And an extension 153 connecting between the rear panels 113 of the main body 110. [

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취해진 횡단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백에 승객이 충돌한 상태를 도시한 단면도이다. Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in Fig. 1, and Fig. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a passenger collides with a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3을 참조하면, 벤트 스트랩(150)은 일단부(151a)가 에어백 쿠션(110)의 내부에 지지되고, 타단부(151b)가 벤트 플랩(130)에 연결된 플랩 지지부(151) 및 플랩 지지부(151)의 일단부(151a)로부터 연장되어 에어백 쿠션(110)의 후방측에 고정되는 연장부(153)를 포함한다. 다른 실시 예에서는 연장부(153)가 플랩 지지부(151)와 별개의 부재로 구성될 수 있다. 2 and 3, the vent strap 150 has a flap support 151 connected to the vent flap 130, one end 151a being supported inside the airbag cushion 110, and the other end 151b being connected to the vent flap 130, And an extension portion 153 extending from one end 151a of the flap support portion 151 and fixed to the rear side of the airbag cushion 110. In other embodiments, the extension portion 153 may be formed of a member separate from the flap support portion 151.

플랩 지지부(151)의 일단부(151a)는 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 내면에 지지된다. 다른 실시 예로, 연장부(153)가 플랩 지지부(151)와 별도로 제공된 경우 플랩 지지부(151)의 일단부(151a)는 연장부(151)와 연결될 수 있다. One end 151a of the flap supporting part 151 is supported on the inner surface of the front panel 111 of the airbag cushion 110. [ In another embodiment, when the extension portion 153 is provided separately from the flap support portion 151, one end 151a of the flap support portion 151 may be connected to the extension portion 151.

벤트 스트랩(150)의 타단부(151b)는 벤트홀(115a)을 통하여 에어백 쿠션(110)의 외부로 인출되고, 인출된 부분은 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115) 및 벤트 플랩(130)의 사이에 개재되고, 연결 라인(135)을 통하여 벤트 플랩(130)에 연결된다. The other end portion 151b of the vent strap 150 is drawn out of the airbag cushion 110 through the vent hole 115a and the drawn portion is pulled out from the side panel 115 and the vent flap 130 of the airbag cushion 110 And is connected to the vent flap 130 via a connection line 135. [

벤트 스트랩(150)의 타단부(151b)는 벤트홀(115a)을 통과한 후 벤트 플랩(130)의 개구변(131)과 인접한 부분(N)에 연결되도록 구성되어 가스가 벤트 스트랩(150)에 의해 간섭되지 않고 벤트홀(115a)을 원활하게 통과하도록 한다.The other end 151b of the vent strap 150 is connected to the portion N adjacent to the opening 131 of the vent flap 130 after passing through the vent hole 115a, So that the vent hole 115a can pass smoothly.

에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)의 내면에는 벤트 스트랩(150)을 이동 가능하게 지지하는 전방 가이드 부재(161)가 구비된다. 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)의 내면에는 벤트 스트랩(150)을 이동 가능하게 지지하는 측방 가이드 부재(163)가 구비된다. A front guide member 161 for movably supporting the vent strap 150 is provided on the inner surface of the front panel 111 of the airbag cushion 110. A side guide member 163 for movably supporting the vent strap 150 is provided on the inner surface of the side panel 115 of the airbag cushion 110.

벤트 스트랩(150)의 타단부(151b)는 벤트 플랩(130)의 개구변(131)과 인접한 부분(N)에 연결된다. 이러한 구성에 의하여 에어백 쿠션(110) 팽창 시 벤트 스트랩(150)의 인장력에 의하여 개구변(131)과 인접한 벤트 플랩(130)의 부분이 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)에 밀착되어 개구변(131)이 폐쇄된다. The other end 151b of the vent strap 150 is connected to the portion N adjacent to the opening 131 of the vent flap 130. [ Due to such a constitution, due to the tensile force of the vent strap 150 when the airbag cushion 110 is inflated, the part of the vent flap 130 adjacent to the opening 131 is brought into close contact with the side panel 115 of the airbag cushion 110, The side edge 131 is closed.

도 4를 참조하면, 벤트 플랩(130)의 개구변(131)은 벤트홀(115a)의 내주와 인접되게 배치되어 개구변(131)이 완전히 개방되지 않더라도, 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 에어백 쿠션(110)의 외부로 배출되도록 한다. 4, the opening 131 of the vent flap 130 is disposed adjacent to the inner periphery of the vent hole 115a so that the gas in the airbag cushion 110 flows into the airbag 110a even if the opening 131 is not completely opened. And is discharged to the outside of the cushion 110.

즉, 체격이 작은 승객이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 접촉된 경우, 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)은 충분히 에어백 쿠션(110)의 후방 패널(113)을 향하여 이동하지 않거나 에어백 쿠션(110)의 하부가 가압될 수 있다. 이 경우, 벤트 플랩(150)은 해제되지 못하고 개구변(131)이 개방되지 않을 수 있다. The front panel 111 of the airbag cushion 110 does not sufficiently move toward the rear panel 113 of the airbag cushion 110 or the front panel 111 of the airbag cushion 110 does not sufficiently move toward the back panel 113 of the airbag cushion 110, The lower portion of the body 110 can be pressed. In this case, the vent flap 150 may not be released and the opening 131 may not be opened.

그러나, 벤트홀(115a)은 개구변(131)과 매우 인접되게 배치되어, 개구변(131)이 완전히 개방되지 않더라도 벤트홀(115a)부터 배출된 가스가 개구변(131)를 통하여 용이하게 에어백 쿠션(110)의 외부로 배출될 수 있다. However, the vent hole 115a is disposed so as to be very close to the opening side 131, so that even if the opening side 131 is not completely opened, the gas discharged from the vent hole 115a can easily flow through the opening side 131 And can be discharged to the outside of the cushion 110.

벤트 플랩(130)은 개구변(131)을 제외한 벤트 플랩(130)의 나머지 변을 따라 형성된 연결 라인(134)에 의해 상기 에어백 쿠션(110)의 외측에 연결된다. The vent flap 130 is connected to the outside of the airbag cushion 110 by a connecting line 134 formed along the remaining sides of the vent flap 130 except for the opening 131.

벤트홀(115a)은 원형으로 형성되고 개구변(131)의 길이는 벤트홀(115a)의 직경보다 길다. 다른 실시 예에서 벤트홀(115a)은 슬롯 형상을 가질 수 있다. The vent hole 115a is formed in a circular shape and the length of the opening 131 is longer than the diameter of the vent hole 115a. In another embodiment, the vent hole 115a may have a slot shape.

벤트 플랩(130)은 서로 나란한 장변(S1) 및 단변(S2)을 갖는 사다리꼴 형상을 갖는 베이스 영역(A1) 및 장변(S1)의 양단으로부터 장변(S1과 멀어지는 방향으로 경사지게 연장된 경사변(S5)을 갖는 보조 영역(A2)을 포함한다.  The vent flap 130 has a base region A1 having a trapezoidal shape having a long side S1 and a short side S2 aligned with each other and an inclined side S5 extending obliquely in a direction away from the long side S1 from both ends of the long side S1 And the auxiliary area A2 having the auxiliary area A2.

벤트홀(115a)은 베이스 영역(A1)의 외측으로 일부 돌출되게 배치되고, 연결라인(134)은 사다리꼴의 장변(S1)과 단변(S2) 및 장변(S2) 사이의 두 변(S3, S4)을 따라 형성된다. The vent hole 115a is partially protruded to the outside of the base region A1 and the connection line 134 has two sides S3 and S4 between the long side S1 and the short side S2 and the long side S2 of the trapezoid. .

위의 설명에서, 대략 사다리꼴의 벤트 플랩(130)을 기술하였다. 그러나, 그에 한정된 것은 아니며, 벤트 플랩(130)의 형상은 다양하게 변형 가능하다. In the above description, a substantially trapezoidal bent flap 130 is described. However, the present invention is not limited thereto, and the shape of the vent flap 130 may be variously modified.

벤트 플랩(130)은 벤트홀(115a)의 위에 배치되고, 적어도 하나의 개구변을 갖는 모든 포켓 형상으로 구성될 수 있다. The vent flaps 130 are disposed above the vent holes 115a and may be configured in any pocket shape having at least one opening.

다음은 상술한 바와 같이 구성된 에어백 장치의 동작 원리에 대해서 설명한다. The operation principle of the airbag apparatus constructed as described above will be described below.

도 2를 참조하면, 차량 충돌 시, 인플레이터(3)가 작동되어 가스가 에어백 쿠션(110)내로 토출되게 한다. 에어백 쿠션(110)은 가스에 의해 팽창한다.Referring to FIG. 2, in the event of a vehicle collision, the inflator 3 is activated to cause gas to be discharged into the airbag cushion 110. The airbag cushion 110 is inflated by gas.

에어백 쿠션(110)이 팽창하기 시작하는 때, 벤트 플랩(130)은 벤트홀(115a) 위에 배치되어 벤트홀(115a)을 폐쇄한다. 따라서, 가스가 벤트홀(115a)로부터 배출되는 것이 방지되어 에어백 쿠션(110)이 인플레이터(3)로부터 공급되는 가스를 이용하여 빠르게 팽창할 수 있다. When the airbag cushion 110 begins to expand, the vent flap 130 is disposed over the vent hole 115a to close the vent hole 115a. Therefore, the gas can be prevented from being discharged from the vent hole 115a, so that the airbag cushion 110 can rapidly expand using the gas supplied from the inflator 3. [

벤트 스트랩(150)의 연장부(153)는 에어백 쿠션(110)의 팽창과 함께 승객(O)을 향하여 신장된다. 이때, 벤트 스트랩(150)의 플랩 지지부(151)는 에어백 쿠션(110)의 내측으로 당겨지고, 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 및 벤트 플랩(130)의 사이에서 당겨지게 된다. 따라서, 에어백 쿠션(110)내의 증가된 가스압으로 인해 벤트 플랩(130)이 벤트홀(115a)로부터 멀리 이동하는 것이 방지되어 벤트홀(115a)이 폐쇄되도록 한다. The extension portion 153 of the vent strap 150 is extended toward the passenger O with the inflation of the airbag cushion 110. At this time, the flap support portion 151 of the vent strap 150 is pulled inward of the airbag cushion 110 and pulled between the front panel 111 of the airbag cushion 110 and the vent flap 130. Therefore, the increased gas pressure in the airbag cushion 110 prevents the vent flap 130 from moving away from the vent hole 115a, so that the vent hole 115a is closed.

결과적으로, 에어백 쿠션(110)내의 내압이 고압으로 유지된다.As a result, the internal pressure in the airbag cushion 110 is maintained at a high pressure.

도 3을 참조하면, 승객(O)이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 접촉한 경우, 승객(O)은 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)을 후방 패널(113)을 향하여 밀어 벤트 스트랩(150)이 느슨하게 되고, 벤트 플랩(130)을 에어백 쿠션(110)의 내부로 당기는 힘이 해제된다. 그리하여, 벤트 플랩(130)은 에어백 쿠션(110)의 가스압으로 인해 벤트홀(115a)로부터 멀리 이동한다. 3, when the passenger O contacts the inflated airbag cushion 110, the passenger O pushes the front panel 111 of the airbag cushion 110 toward the rear panel 113, The force for pulling the vent flap 130 into the airbag cushion 110 is released. Thus, the vent flap 130 moves away from the vent hole 115a due to the gas pressure of the airbag cushion 110.

결과적으로, 가스는 벤트홀(115a)을 통하여 배출되고, 벤트 플랩(130)의 개구변(131)을 통하여 화살표 B방향을 따라 배출된다. As a result, the gas is discharged through the vent hole 115a and discharged along the direction of arrow B through the opening 131 of the vent flap 130. [

이와 같이 승객이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 접촉하여 에어백 쿠션(110)이 가압되며, 에어백 쿠션(110)내의 가스가 벤트홀(115a) 및 벤트 플랩(130)의 개구변(131)를 통하여 적당히 에어백 쿠션(110)의 외부로 방출되어 에어백 쿠션(110)의 내압이 서서히 감소된다. 그리하여 에어백 쿠션(110)으로부터 승객(O)에게 가해지는 충격이 완화된다.The airbag cushion 110 is pressed by the passenger in contact with the inflated airbag cushion 110 and the gas in the airbag cushion 110 passes through the vent hole 115a and the opening side 131 of the vent flap 130 And is released to the outside of the airbag cushion 110 as appropriate, so that the internal pressure of the airbag cushion 110 is gradually reduced. Thus, impact applied to the passenger O from the airbag cushion 110 is alleviated.

승객이 일반적인 성인의 경우, 대략적으로 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)에 접촉한다. 따라서, 상술한 바와 같은 원리에 의해 에어백 쿠션(110)으로부터의 충격이 완화된다.In the case of a general adult, the passenger comes into contact with the front panel 111 of the airbag cushion 110 roughly. Therefore, the impact from the airbag cushion 110 is relieved by the above-described principle.

그러나, 승객의 체격이 작거나, 승객이 예정된 소정의 위치에 착좌하지 않은 경우, 승객(O)으로부터 에어백 쿠션(110)에 가해지는 충격력이 약할 수 있다. 그 경우 벤트 스트랩(150)은 인장 상태를 유지하고, 벤트 플랩(130)이 충분히 해제되지 못하여 개구변(131)이 충분히 개방되지 못한다. 그리하여 개구변(131)을 통해 가스가 에어백 쿠션(110)의 외부로 원활하게 배출되지 못할 수 있다. However, when the physique of the passenger is small, or when the passenger does not sit at a predetermined predetermined position, the impact force applied from the passenger O to the airbag cushion 110 may be weak. In this case, the vent strap 150 maintains the tension state, and the vent flap 130 is not sufficiently released, so that the opening 131 can not be opened sufficiently. Thus, the gas can not be smoothly discharged to the outside of the airbag cushion 110 through the opening 131.

이러한 문제점은 벤트홀(115a)이 개구변(131)과 인접하게 구성된 구성에 의해 해소된다. 보다 구체적인 동작에 관하여 후술한다. This problem is solved by the configuration in which the vent hole 115a is adjacent to the opening 131. [ A more specific operation will be described later.

도 1 및 도 4를 참조하면, 예를 들면 체격이 작은 승객이 에어백 쿠션(110)의 전반 패널(111)에 접촉한 경우, 에어백 쿠션(110)에 가해지는 충격력이 약하다. 이 경우, 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)의 후방 패널(113)측으로 향하여 이동하는 거리는 감소한다. 따라서, 벤트 스트랩(150)은 충분히 해제되지 않고, 에어백 쿠션(110)의 내부로 당겨져, 벤트 플랩(130)은 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)로부터 멀어지는 방향으로 충분히 이동하지 못한다. 그 결과, 개구변(131)이 충분히 개방되지 못하여 가스가 에어백 쿠션(110)의 외부로 배출되지 못한다. Referring to FIGS. 1 and 4, when a passenger with a small physique touches the front panel 111 of the airbag cushion 110, the impact force applied to the airbag cushion 110 is weak. In this case, the distance that the airbag cushion 110 moves toward the rear panel 113 side of the front panel 111 decreases. The vent strap 150 is not sufficiently released and pulled into the interior of the airbag cushion 110 so that the vent flap 130 does not move sufficiently in the direction away from the side panel 115 of the airbag cushion 110. [ As a result, the opening portion 131 can not be opened sufficiently and the gas can not be discharged to the outside of the airbag cushion 110.

이때, 벤트홀(115a)은 개구변(131)과 인접되게 배치되어 벤트홀(115a)을 통해 배출된 가스가 개구변(131)를 통하여 보다 용이하게 에어백 쿠션(110)의 외부로 배출되도록 한다. 그리하여 에어백 쿠션(110)으로부터 승객(O)에게 가해지는 충격을 완화한다.At this time, the vent hole 115a is disposed adjacent to the opening side 131 so that the gas discharged through the vent hole 115a is discharged to the outside of the airbag cushion 110 more easily through the opening 131 . Thereby relieving the impact applied to the passenger O from the airbag cushion 110.

한편, 승객이 에어백 쿠션(110)의 하부에 접촉하여 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)이 후방 패널(113)을 향하여 이동되지 않아 벤트 스트랩(150)이 해제되지 않더라도 에어백 쿠션(110)의 하부를 가하는 가압력에 의해 에어백 쿠션(110) 내의 가스는 벤트홀(115a)과 인접한 개구변(131)을 통하여 용이하게 배출된다. The airbag cushion 110 may not be released even if the front panel 111 of the airbag cushion 110 is not moved toward the rear panel 113 and the vent strap 150 is not released, The gas in the airbag cushion 110 is easily discharged through the opening 131 adjacent to the vent hole 115a.

따라서, 승객이 에어백 쿠션(110)의 하부에 접촉하더라도 개구변(131)을 통하여 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 적당히 배출되어 에어백 쿠션(110)으로부터 승객에게 가해지는 충격을 완화할 수 있다. Therefore, even if the passenger touches the lower portion of the airbag cushion 110, the gas in the airbag cushion 110 is appropriately discharged through the opening 131 to mitigate the impact applied to the passenger from the airbag cushion 110.

상술한 설명에서 조수석 에어백이 기술되었다. 상술한 바와 같은 에어백은 스티어링 휠 내에 장착되는 에어백 장치 등 다양한 에어백 장치에 채용될 수 있다.The passenger seat airbag has been described in the above description. The airbag as described above may be employed in various airbag devices such as an airbag device mounted in a steering wheel.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

110: 에어백 111: 전방 패널
113: 후방패널 115: 측방 패널
115a: 벤트홀 130: 벤트 플랩
131: 개구변 150: 벤트 스트랩110: air bag 111: front panel
113: rear panel 115: side panel
115a: vent hole 130: bent flap
131: Opening 150: Bent strap

Claims (4)

벤트홀을 갖는 에어백 쿠션;
상기 벤트홀을 커버하도록 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결되고, 그 일측에 개폐 가능한 개구변을 갖는 벤트 플랩; 및
상기 벤트 플랩에 타단이 연결되고, 일단이 상기 에어백 쿠션의 내면에 지지된 벤트 스트랩을 포함하고,
상기 벤트 플랩은 상기 개구변을 제외한 상기 벤트 플랩의 나머지 변을 따라 형성된 연결 라인에 의해 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결되고,
상기 벤트홀은 상기 개구변과 인접하게 배치되고,
상기 개구변은 상기 벤트홀의 직경보다 긴 길이를 가지며,
상기 벤트 플랩은 서로 나란한 단변 및 장변을 갖는 사다리꼴 형상을 가지며, 상기 벤트홀의 절반 이상의 부분을 커버하는 베이스 영역 및 상기 장변의 양단으로부터 상기 단변과 멀어지는 방향으로 경사지게 연장된 경사변을 가지며, 상기 벤트홀의 나머지 부분을 커버하는 보조 영역을 포함하고,
상기 벤트홀은 상기 장변의 외측으로 일부 돌출되게 배치되고,
상기 연결 라인은 상기 단변과 상기 단변 및 상기 장변 사이의 두 변을 따라 형성되고,
상기 벤트 스트랩은 상기 에어백 쿠션의 전방 패널 및 측방 패널의 내면에 이동 가능하게 지지되고,
상기 개구변은 상기 에어백 쿠션의 상기 전방 패널과 마주하도록 배치되고,
상기 벤트 스트랩의 상기 타단은 상기 벤트홀을 통하여 상기 에어백 쿠션의 외부로 인출되고, 상기 개구변과 인접한 상기 벤트 플랩의 상기 보조영역에 연결된 차량용 에어백.


An airbag cushion having a vent hole;
A vent flap connected to the outside of the airbag cushion to cover the vent hole and having an openable / closable opening at one side thereof; And
A vent strap connected to the vent flap at the other end and having one end supported on the inner surface of the airbag cushion,
Wherein the vent flap is connected to the outside of the airbag cushion by a connecting line formed along the remaining sides of the vent flap except for the opening,
The vent hole being disposed adjacent to the opening,
The opening has a length longer than the diameter of the vent hole,
Wherein the vent flaps have a trapezoidal shape having a short side and a long side parallel to each other, a base region covering at least half of the vent holes, and an inclined side extending obliquely from the both ends of the long side in a direction away from the short side, And a supplementary area covering the remaining part,
The vent hole is partially protruded outside the long side,
The connecting line is formed along two sides between the short side and the short side and the long side,
Wherein the vent strap is movably supported on an inner surface of a front panel and a side panel of the airbag cushion,
Wherein the opening is disposed to face the front panel of the airbag cushion,
And the other end of the bent strap is drawn out of the airbag cushion through the vent hole and connected to the auxiliary area of the vent flap adjacent to the opening.


삭제delete 삭제delete 삭제delete
KR1020140055874A 2014-05-09 2014-05-09 Airbag for vehicle KR101695219B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140055874A KR101695219B1 (en) 2014-05-09 2014-05-09 Airbag for vehicle
PCT/KR2015/003961 WO2015170841A1 (en) 2014-05-09 2015-04-21 Airbag for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140055874A KR101695219B1 (en) 2014-05-09 2014-05-09 Airbag for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150128464A KR20150128464A (en) 2015-11-18
KR101695219B1 true KR101695219B1 (en) 2017-01-12

Family

ID=54839042

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140055874A KR101695219B1 (en) 2014-05-09 2014-05-09 Airbag for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101695219B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001277991A (en) 2000-03-31 2001-10-10 Takata Corp Air bag
JP2005014863A (en) 2003-06-30 2005-01-20 Toyoda Gosei Co Ltd Airbag and airbag device
JP2009006874A (en) 2007-06-28 2009-01-15 Takata Corp Airbag, airbag device, and occupant restraining device
JP2012136113A (en) 2010-12-24 2012-07-19 Nippon Plast Co Ltd Airbag

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0585295A (en) 1991-03-27 1993-04-06 Nissan Shatai Co Ltd Air bag
US5405166A (en) 1993-07-30 1995-04-11 Alliedsignal Inc. Air bag with inflation limiter

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001277991A (en) 2000-03-31 2001-10-10 Takata Corp Air bag
JP2005014863A (en) 2003-06-30 2005-01-20 Toyoda Gosei Co Ltd Airbag and airbag device
JP2009006874A (en) 2007-06-28 2009-01-15 Takata Corp Airbag, airbag device, and occupant restraining device
JP2012136113A (en) 2010-12-24 2012-07-19 Nippon Plast Co Ltd Airbag

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150128464A (en) 2015-11-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4959616B2 (en) Airbag device with variable exhaust hole
KR101491276B1 (en) Airbag device
US9873402B2 (en) Airbag
US9187056B1 (en) Airbag apparatus
US9027962B1 (en) Airbag apparatus
KR20120055147A (en) Knee air-bag for a vehicle
KR100999804B1 (en) Side air bag
KR102399335B1 (en) Airbag apparatus
US9352720B2 (en) Airbag for vehicle
US9428141B2 (en) Driver airbag apparatus
CN107878389B (en) Externally tethered airbag
KR101684988B1 (en) Airbag apparatus for vehicle
KR101695219B1 (en) Airbag for vehicle
KR101708203B1 (en) Airbag with varibable vetning
KR102533287B1 (en) Passenger airbag apparatus
KR101695222B1 (en) Knee airbag
KR101695221B1 (en) Airbag for vehicle
JP4922796B2 (en) Airbag device
KR102501381B1 (en) Airbag device
KR101305870B1 (en) Side air bag apparatus for vehicle
US10501046B2 (en) Airbag apparatus for vehicle
KR101684987B1 (en) Airbag having active vent
KR102491709B1 (en) Passenger airbag device
KR20210156549A (en) Airbag device
KR102192259B1 (en) Air bag apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200103

Year of fee payment: 4