KR101695221B1

KR101695221B1 - Airbag for vehicle

Info

Publication number: KR101695221B1
Application number: KR1020140055873A
Authority: KR
Inventors: 김동영; 고재만
Original assignee: 아우토리브 디벨롭먼트 아베
Priority date: 2014-05-09
Filing date: 2014-05-09
Publication date: 2017-01-12
Also published as: KR20150128463A

Abstract

차량용 에어백이 제공된다. 에어백은 벤트홀을 갖는 에어백 쿠션, 상기 벤트홀을 커버하도록 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결되고 제1 개구변 및 제2 개구변으로 구성된 벤트 플랩, 및 상기 벤트 플랩에 일단이 연결되고, 타단이 상기 에어백 쿠션의 전방패널의 내면에 지지된 벤트 스트랩을 포함한다. 상기 제1 개구변은 상기 제2 개구변보다 크게 구성된다. An airbag for a vehicle is provided. The airbag includes an airbag cushion having a vent hole, a vent flap connected to the outside of the airbag cushion so as to cover the vent hole, the vent flap being formed of a first opening and a second opening and having one end connected to the venting flap, And a vent strap supported on the inner surface of the front panel of the airbag cushion. And the first divergence is larger than the second divergence.

Description

AIRBAG FOR VEHICLE

본 발명은 개폐 가능한 벤트 홀을 갖는 차량용 에어백에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag for a vehicle having a vent hole that can be opened and closed.

일반적으로 차량에는 차량 충돌 시 승객을 보호하기 위한 에어백이 장착된다.Generally, the vehicle is equipped with an airbag for protecting passengers in the event of a vehicle collision.

에어백의 에어백 쿠션은 차량 충돌 시 인플레이터로부터 그 내부로 유입되는 가스압에 의해 팽창 전개되어 승객을 보호한다. The airbag cushion of the airbag inflates and protects the passenger by the gas pressure flowing into the inflator from the inflator when the vehicle collides.

통상의 에어백의 에어백 쿠션의 내부 체적은 일반적인 성인을 보호할 수 있는 전개압을 가지도록 설계된다. The inner volume of the airbag cushion of a normal airbag is designed to have a deployment pressure that can protect a general adult.

승객이 일반적인 성인이라 하더라도, 에어백 쿠션과 승객과의 거리가 지나치게 가까울 경우, 예를 들면 승객이 시트를 당겨서 앉았거나 시트의 전방에 치우쳐서 앉았을 경우에 승객은 에어백 쿠션의 지나친 초기 전개압에 의해 오히려 상해를 입을 수 있다. Even if the passenger is a general adult, if the distance between the airbag cushion and the passenger is too close to the passenger, for example, when the passenger is seated with the seat pulled or leaned against the front of the seat, the passenger is injured by the excessive initial deployment pressure of the airbag cushion, .

따라서, 에어백 쿠션은 승객의 조건, 예컨대 승객의 체격, 승객의 착좌 위치 등에 따라 어어백 쿠션의 전개압을 조절하는 전개압 조절수단이 필요하게 된다. Therefore, the airbag cushion requires a deployment pressure adjusting means for adjusting the deployment pressure of the back cushion in accordance with the conditions of the passenger, for example, the physique of the passenger, the seating position of the passenger, and the like.

승객이 팽창된 에어백 쿠션에 접촉할 경우 승객을 부드럽게 수용하도록 에어백 쿠션 상에 벤트홀를 제공하고, 벤트홀을 통하여 에어백 쿠션의 내부로부터 에어백의 외부로 가스가 배출되는 것을 허용하는 에어백이 널리 알려져 있다. BACKGROUND OF THE INVENTION [0002] Airbags are widely known which provide a vent hole on an airbag cushion to smoothly contain a passenger when a passenger touches the inflated airbag cushion, and allow gas to escape from the interior of the airbag cushion through the vent hole to the exterior of the airbag.

미국특허번호 5405166United States Patent Number 5405166 일본공개특허번호 1993-85295Japanese Laid-Open Patent No. 1993-85295

본 발명의 목적은 벤트홀을 커버하는 벤트 플랩을 개폐 가능한 개구 및 상시 개방된 개구를 갖도록 구성하여 에어백 쿠션의 초기 팽창 시 에어백 쿠션이 빠르게 팽창하도록 하고, 팽창된 에어백 쿠션에 접촉하는 승객의 상태에 따라 에어백 쿠션 내의 가스를 원활하게 배출시키는 차량용 에어백을 제공하는 것이다. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vent flap which covers a vent hole and has an openable opening and a normally open opening to allow the airbag cushion to expand rapidly upon initial inflation of the airbag cushion, So that the gas in the airbag cushion can be smoothly discharged.

본 발명의 일 실시 예를 따르면, 벤트홀을 갖는 에어백 쿠션; 상기 벤트홀을 커버하도록 상기 에어백 쿠션의 외측에 연결되고, 상기 에어백 쿠션의 전방 패널을 향하는 제1 개구변 및 상기 제1 개구변과 마주하고, 상기 제1 개구변 보다 하측에 배치된 제2 개구변을 포함하는 벤트 플랩; 및 상기 벤트 플랩에 일단이 연결되고, 타단이 상기 에어백 쿠션의 내면에 지지된 벤트 스트랩을 포함하고, 상기 제1 개구변은 상기 제2 개구변보다 크게 형성되고, 상기 벤트 스트랩의 상기 타단은 상기 벤트홀을 통하여 상기 에어백의 쿠션의 외부로 인출되고, 상기 에어백 쿠션 및 상기 벤트 플랩의 사이에 개재되고, 상기 벤트 스트랩의 상기 타단은 상기 벤트 플랩의 상기 제1 개구변과 인접한 일부분에 연결되어 상기 에어백 쿠션의 전개 시, 상기 벤트 스트랩이 전개되어 인장되고, 상기 에어백 쿠션이 완전히 팽창된 상태에서 상기 벤트 스트랩의 인장력에 의해 상기 제1 개구변이 폐쇄되고, 상기 에어백 쿠션에 상기 승객이 충돌 시, 상기 승객으로부터의 충격에 의해 상기 벤트 스트랩의 인장력이 해제되어 상기 제1 개구변이 개방되는 차량용 에어백이 제공된다.
상기 벤트 플랩은 장변, 상기 장변과 마주하는 단변, 및 상기 장변 및 상기 단변의 양단을 잇는 중간변들을 포함하고, 상기 벤트 플랩은 상기 중간변을 따라 형성된 연결라인을 통해 상기 에어백 쿠션과 연결되어 상기 장변이 상기 제1 개구변을 이루고, 상기 단변이 상기 제2 개구변을 이룰 수 있다.
상기 벤트 플랩의 상기 중간변에 개방 개구가 추가로 구성될 수 있다.
상기 벤트 플랩은 사다리꼴 형상을 가질 수 있다.
상기 벤트홀은 상기 제1 개구변과 상기 벤트홀의 중심까지의 거리가 상기 제2 개구변으로부터 상기 벤트홀의 중심까지의 거리보다 짧게 되도록 배치될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, an airbag cushion having a vent hole; A first opening facing the front panel of the airbag cushion and a second opening facing the first opening and disposed below the first opening and connected to the outside of the airbag cushion to cover the vent hole, A vent flap containing a straight edge; And a vent strap having one end connected to the vent flap and the other end supported on an inner surface of the airbag cushion, wherein the first opening is formed to be larger than the second opening, and the other end of the vent strap The airbag cushion and the vent flap, and the other end of the vent strap is connected to a portion of the vent flap adjacent to the first opening of the vent flap, When the airbag cushion is deployed, the vent strap is expanded and tensioned, the first opening side is closed by the tensile force of the vent strap in a state that the airbag cushion is fully inflated, and when the passenger collides with the airbag cushion, Wherein the tension of the vent strap is released by an impact from the passenger and the first opening of the opening is opened, It is provided.
Wherein the vent flap includes a long side, a short side facing the long side, and intermediate sides connecting both ends of the long side and the short side, the vent flap being connected to the airbag cushion through a connecting line formed along the middle side, The long side may form the first straight line, and the short side may form the second straight line.
An open opening may be additionally provided at the intermediate side of the vent flap.
The vent flaps may have a trapezoidal shape.
The vent hole may be disposed such that the distance between the first opening and the center of the vent hole is shorter than the distance from the second opening toward the center of the vent hole.

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본 발명의 일 실시 예를 따르면, 에어백 쿠션에 형성된 벤트홀을 커버하는 벤트 플랩을 벤트 스트랩에 연결되는 제1 개구변 및 제1 개구변과 마주하며 제1 개구변보다 작은 제2 개구변을 구비하여 에어백 쿠션의 초기 팽창 시 에어백 쿠션이 신속하게 팽창되도록 하고, 팽창된 에어백 쿠션에 접촉하는 승객의 상태, 예컨대, 승객의 체격, 또는 접촉 위치에 따라 적절히 에어백 쿠션내의 가스가 원활하게 배출되도록 할 수 있다. According to an embodiment of the present invention, a vent flap covering a vent hole formed in an airbag cushion is provided with a first opening and a first opening facing the vent strap, and a second opening smaller than the first opening, So that the airbag cushion can be swiftly inflated upon the initial inflation of the airbag cushion and the gas in the airbag cushion can be smoothly discharged appropriately according to the state of the passenger touching the inflated airbag cushion, have.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다.
도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ를 따라 취해진 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백에 승객이 충돌한 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다. 1 is a side view showing an inflated state of an airbag of an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
3 is a cross-sectional view showing a state where a passenger collides with a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.
4 is a side view showing an inflated state of an airbag in a vehicle airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.
5 is a side view showing an inflated state of an airbag in a vehicle airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It will be apparent to those skilled in the art that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to let you know.

이하에서는 조수석 에어백 장치를 설명한다.Hereinafter, the passenger-side airbag apparatus will be described.

도 1은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다. 1 is a side view showing an inflated state of an airbag of an airbag device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 조수석 에어백 장치(P)는 에어백(100), 케이스(1) 및 인플레이터(3)를 포함한다. 에어백(100)은 케이스(1)의 내부에 절첩 상태로 수용된다. 1, a front passenger seat airbag apparatus P includes an air bag 100, a case 1 and an inflator 3. [ The airbag 100 is housed in the case 1 in a folded state.

케이스(1)는 그 상면이 개방된 용기이고, 그 상면은 도시되지 않은 뚜껑에 의해 커버된다. 조수석 에어백 장치(P)는 차량의 인스트루먼트 패널(5)의 상부에 설치된다. 윈드 실드(7)는 인스트루먼트 패널(5)의 위에 배치된다. 뚜껑은 인스트루먼트 패널(5)의 구성부일 수 있고, 인스트루먼트 패널(5)로부터 분리된 플레이트 일수 있다. The case 1 is a container whose upper surface is opened, and its upper surface is covered by a lid which is not shown. The passenger seat airbag apparatus P is installed on the upper part of the instrument panel 5 of the vehicle. The windshield 7 is disposed on the instrument panel 5. The lid can be a component of the instrument panel 5 and can be a plate separated from the instrument panel 5.

에어백(100)은 인플레이터(3)에 의해 제공된 가스에 의해 인스트루먼트 패널(5) 및 윈드 실드(7) 사이의 공간을 채우도록 상부로 팽창되고, 승객 전방의 공간을 채우도록 차량의 후방측으로 팽창한다. The airbag 100 is inflated upwardly to fill the space between the instrument panel 5 and the windshield 7 by the gas provided by the inflator 3 and inflates to the rear side of the vehicle to fill the space in front of the passenger .

에어백(100)은 에어백 쿠션(110), 벤트 플랩(130), 및 벤트 스트랩(150)을 포함한다. The airbag 100 includes an airbag cushion 110, a vent flap 130, and a vent strap 150.

에어백 쿠션(110)은 차량의 승객(O)과 마주하는 전방 패널(111), 전방 패널(111)과 마주하는 후방 패널(113), 전방 패널(111)의 양측에 제공된 측방 패널(115) 등을 포함한다. 에어백 쿠션(110)은 전방 패널(111), 후방 패널(113), 및 측방 패널(115)을 포함하는 단일재로 구성될 수 있다. 다른 실시 예로 에어백 쿠션(110)은 별도의 재료편으로 구성된 각각의 패널로 구성될 수 있다. The airbag cushion 110 includes a front panel 111 facing the passenger O of the vehicle, a rear panel 113 facing the front panel 111, a side panel 115 provided on both sides of the front panel 111 . The airbag cushion 110 may be composed of a single material including a front panel 111, a rear panel 113, and a side panel 115. [ In another embodiment, the airbag cushion 110 may be comprised of a respective panel comprised of a separate piece of material.

벤트홀(115a)은 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)에 제공된다. 벤트홀(115a)은 원형으로 형성된다. 벤트홀(115a)은 그에 한정된 것은 아니며 슬릿 형상과 같이 다양한 형상을 가질 수 있다. 벤트홀(115a)은 또 다른 패널에 제공될 수 있다. 측방 패널(115)에 벤트홀(115a)이 형성된 경우 고온/고압의 가스가 승객을 향하여 직접적으로 배출되는 것을 방지하여 승객이 2차 상해를 입는 것을 방지한다. The vent hole 115a is provided in the side panel 115 of the airbag cushion 110. The vent hole 115a is formed in a circular shape. The vent hole 115a is not limited thereto, and may have various shapes such as a slit shape. The vent hole 115a may be provided in another panel. When the vent hole 115a is formed in the side panel 115, the high temperature / high pressure gas is prevented from being directly discharged toward the passenger, thereby preventing the passenger from suffering secondary injury.

벤트 플랩(130)은 에어백 쿠션(110)의 외측으로부터 벤트홀(115a)을 개방 가능하게 커버한다. 벤트 플랩(130)은 장변, 장변과 마주하는 단변, 및 장변 및 상기 단변의 양단을 잇는 중간변들을 포함할 수 있다. 벤트 플랩(130)은 대략 사다리꼴 형상의 직조물로 구성되고, 벤트홀(115a)위에 배치된다.The vent flap 130 covers the vent hole 115a from the outside of the airbag cushion 110 so as to be openable. The vent flap 130 may include a long side, a short side facing the long side, and an intermediate side connecting the long side and both ends of the short side. The vent flap 130 is formed of a generally trapezoidal woven fabric and disposed on the vent hole 115a.

벤트 플랩(130)은 제1 개구변 및 제1 개구변과 마주하는 제2 개구변을 포함한다. The vent flap 130 includes a first opening and a second opening facing the first opening.

벤트 플랩(130)은 대략 서로 나란한 장,단변측(S1, S2)에 마련된 제1 개구변(131) 및 제2 개구변(133)을 포함한다. The vent flaps 130 include a first opening portion 131 and a second opening portion 133 which are provided on substantially mutually adjacent long sides S1 and S2.

벤트 플랩(130)은 제1 개구변(131) 및 제2 개구변(133)의 사이에 배치된 벤트 플랩(130)의 양변(S3,S4)을 따라 형성된 연결라인(134)을 통하여 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)에 결합된다. 이러한 구성에 의하여, 제1 개구변(131)은 벤트 플랩의 장변(S1)에 배치되고, 제2 개구변(133)은 단변(S2)에 배치된다. The vent flap 130 is connected to the airbag cushion 130 through a connecting line 134 formed along both sides S3 and S4 of the vent flap 130 disposed between the first opening 131 and the second opening 133. [ Is coupled to the side panel (115) of the main body (110). With this configuration, the first opening 131 is disposed at the long side S1 of the vent flap, and the second opening 133 is disposed at the short side S2.

연결 라인(134)은 예컨대, 재봉라인, 접착 라인, 고주파 용접 라인, 열 봉합 라인 등을 포함한다. 벤트 플랩(130)은 유연한 평판 부재를 포함할 수 있다. The connection lines 134 include, for example, sewing lines, adhesive lines, high frequency welding lines, heat sealing lines, and the like. The vent flaps 130 may include a flexible flat plate member.

벤트 플랩(130)은 제1 개구(131)가 대략 승객을 향하고, 제2 개구변(133)이 대략 인스트루먼트 패널(5)을 향하도록 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115) 상에 배치된다. The vent flap 130 is disposed on the side panel 115 of the airbag cushion 110 so that the first opening 131 is directed toward the passenger and the second opening 133 is approximately toward the instrument panel 5 .

벤트 스트랩(150)은 벤트 플랩(130) 및 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 사이를 연결하는 플랩 지지부(151) 및 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 및 에어백 쿠션(110)의 후방 패널(113) 사이를 연결하는 연장부(153)를 포함한다. The vent strap 150 includes a flap support portion 151 for connecting between the vent flap 130 and the front panel 111 of the airbag cushion 110 and a front panel 111 and the airbag cushion 110 of the airbag cushion 110, And an extension 153 connecting between the rear panels 113 of the main body 110. [

도 2는 도 1의 선 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취해진 횡단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예를 따른 차량용 에어백에 승객이 충돌한 상태를 도시한 횡단면도이다. Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in Fig. 1, and Fig. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a passenger collides with a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention.

도 2 및 도 3을 참조하면, 벤트 스트랩(150)은 일단부(151a)가 에어백 쿠션(110)의 내부에 지지되고, 타단부(151b)가 벤트 플랩(130)에 연결된 플랩 지지부(151) 및 플랩 지지부(151)의 일단부(151a)로부터 연장되어 에어백 쿠션(110)의 후방측에 고정되는 연장부(153)를 포함한다. 다른 실시 예에서는 연장부(153)가 플랩 지지부(151)와 별개의 부재로 구성될 수 있다2 and 3, the vent strap 150 has a flap support 151 connected to the vent flap 130, one end 151a of which is supported inside the airbag cushion 110, and the other end 151b is connected to the vent flap 130. [ And an extension portion 153 extending from one end 151a of the flap support portion 151 and fixed to the rear side of the airbag cushion 110. In other embodiments, the extension 153 may be comprised of a member separate from the flap support 151

플랩 지지부(151)의 일단부(151a)는 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 내면에 지지된다. 다른 실시 예로, 연장부(153)가 플랩 지지부(151)와 별도로 제공된 경우 플랩 지지부(151)의 일단부(151a)는 연장부(151)와 연결될 수 있다. One end 151a of the flap supporting part 151 is supported on the inner surface of the front panel 111 of the airbag cushion 110. [ In another embodiment, when the extension portion 153 is provided separately from the flap support portion 151, one end 151a of the flap support portion 151 may be connected to the extension portion 151.

벤트 스트랩(150)의 타단부(151b)는 벤트홀(115a)을 통하여 에어백 쿠션(110)의 외부로 인출되고, 벤트 스트랩(150)의 인출된 부분은 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115) 및 벤트 플랩(130)의 사이에 개재되고, 연결 라인(135)을 통하여 에어백 쿠션(110) 및 벤트 플랩(130)에 연결된다. The other end portion 151b of the vent strap 150 is drawn out of the airbag cushion 110 through the vent hole 115a and the drawn portion of the vent strap 150 is guided to the side panel 115 of the airbag cushion 110 And the vent flap 130 and is connected to the airbag cushion 110 and the vent flap 130 through a connecting line 135. [

벤트 스트랩(150)의 타단부(151b)는 벤트홀(115a)을 통과한 후 벤트 플랩(130)의 제1 개구변(131)과 인접한 부분(N)에 연결되도록 구성되어 가스가 벤트 스트랩(150)에 의해 간섭되지 않고 벤트홀(115a)을 통해 원활하게 배출되도록 한다.The other end 151b of the vent strap 150 is connected to the portion N adjacent to the first opening 131 of the vent flap 130 after passing through the vent hole 115a, 150 to vent smoothly through the vent hole 115a without interference.

에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)의 내면에는 벤트 스트랩(150)을 이동 가능하게 지지하는 전방 가이드 부재(161)가 구비된다. 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)의 내면에는 벤트 스트랩(150)을 이동 가능하게 지지하는 측방 가이드 부재(163)가 구비된다. A front guide member 161 for movably supporting the vent strap 150 is provided on the inner surface of the front panel 111 of the airbag cushion 110. A side guide member 163 for movably supporting the vent strap 150 is provided on the inner surface of the side panel 115 of the airbag cushion 110.

벤트 스트랩(150)의 타단부(151b)는 벤트 플랩(130)의 제1 개구변(131)과 인접한 부분(N)에 재봉라인(135)을 통해 연결된다. 이러한 구성에 의하여 제1 개구변(131)은 에어백 쿠션(110) 팽창 시 벤트 스트랩(150)의 인장력에 의하여 제1 개구변(131)과 인접한 벤트 플랩(130)의 부분이 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)에 밀착되어 제1 개구변(131)이 폐쇄된다. The other end 151b of the vent strap 150 is connected to the portion N adjacent to the first opening 131 of the vent flap 130 via the sewing line 135. [ The first opening 131 is formed in such a manner that the first opening 131 and the portion of the vent flap 130 adjacent to the first opening 131 are pressed against the airbag cushion 110 by the tensile force of the vent strap 150 when the airbag cushion 110 is inflated. So that the first opening 131 is closed.

제2 개구변(133)은 벤트 스트랩(150)에 의해 구속되지 않기 때문에 언제든지 가스가 배출되는 것을 허용한다. 제2 개구변(133)은 벤트 스트랩(150)의 해제력이 상대적으로 작아 제1 개구변(131)이 완전히 개방되지 않는 경우에도, 에어백 쿠션(110) 내의 가스를 배출 가능토록 한다. The second leg 133 is not constrained by the vent strap 150, allowing gas to escape at any time. The second opening 133 allows the gas in the airbag cushion 110 to be discharged even when the release force of the vent strap 150 is relatively small and the first opening 131 is not completely opened.

체격이 작은 승객이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 접촉된 경우, 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)은 충분히 에어백 쿠션(110)의 후방 패널(113)을 향하여 이동하지 않거나 에어백 쿠션(110)의 하부가 가압될 수 있다. 이 경우, 벤트 플랩(150)은 해제되지 못하고 제1 개구변(131)이 개방되지 않을 수 있다. 그러나, 제2 개구변(133)은 밴트 스트랩(150)에 의해 구속되지 않음에 따라 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 제2 개구변(133)을 통해 에어백 쿠션(110) 외부로 배출될 수 있다. The front panel 111 of the airbag cushion 110 does not sufficiently move toward the rear panel 113 of the airbag cushion 110 or the airbag cushion 110 Can be pressed. In this case, the vent flap 150 can not be released and the first opening 131 may not be opened. However, the gas in the airbag cushion 110 can be discharged through the second opening 133 to the outside of the airbag cushion 110 as the second opening 133 is not constrained by the strap 150 .

위의 설명에서 사다리꼴 형상의 벤트 플랩(130)이 기술되었다. 그러나 벤트 플랩(130)의 형상은 그에 한정되지 않으며 절두형 부채꼴 등과 같이 다양한 형태로 변경 가능하다. In the above description, a trapezoidal bent flap 130 has been described. However, the shape of the vent flaps 130 is not limited thereto, and the vent flaps 130 can be changed into various shapes such as a two-sided fan.

다음은 상술한 바와 같이 구성된 에어백 장치의 동작 원리에 대해서 설명한다. The operation principle of the airbag apparatus constructed as described above will be described below.

도 2를 참조하면, 차량 충돌 시, 인플레이터(3)가 작동되어 가스가 에어백 쿠션(110)내로 토출되게 한다. 에어백 쿠션(110)은 가스에 의해 팽창한다.Referring to FIG. 2, in the event of a vehicle collision, the inflator 3 is activated to cause gas to be discharged into the airbag cushion 110. The airbag cushion 110 is inflated by gas.

에어백 쿠션(110)이 팽창하기 시작하는 때, 벤트 플랩(130)은 벤트홀(115a) 위에 배치되어 벤트홀(115a)을 폐쇄한다. 따라서, 가스가 벤트홀(115a)로부터 배출되는 것이 방지되어 에어백 쿠션(110)이 인플레이터(3)로부터 공급되는 가스를 이용하여 빠르게 팽창할 수 있다. When the airbag cushion 110 begins to expand, the vent flap 130 is disposed over the vent hole 115a to close the vent hole 115a. Therefore, the gas can be prevented from being discharged from the vent hole 115a, so that the airbag cushion 110 can rapidly expand using the gas supplied from the inflator 3. [

벤트 스트랩(150)의 연장부(153)는 에어백 쿠션(110)의 팽창과 함께 승객(O)을 향하여 신장된다. 이때, 벤트 스트랩(150)의 플랩 지지부(151)는 에어백 쿠션(110)의 내측으로 당겨지고, 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111) 및 벤트 플랩(130)의 사이에서 당겨지게 된다. 따라서, 에어백 쿠션(110)내의 증가된 가스압으로 인해 벤트 플랩(130)이 벤트홀(115a)로부터 멀리 이동하는 것이 방지되어 벤트홀(115a)을 덮도록 한다. 결과적으로, 에어백 쿠션(110) 내의 내압이 고압으로 유지된다.The extension portion 153 of the vent strap 150 is extended toward the passenger O with the inflation of the airbag cushion 110. At this time, the flap support portion 151 of the vent strap 150 is pulled inward of the airbag cushion 110 and pulled between the front panel 111 of the airbag cushion 110 and the vent flap 130. Therefore, the increased gas pressure in the airbag cushion 110 prevents the vent flap 130 from moving away from the vent hole 115a to cover the vent hole 115a. As a result, the internal pressure in the airbag cushion 110 is maintained at a high pressure.

도 3을 참조하면, 승객(O)이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 접촉한 경우, 승객(O)은 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)을 후방 패널(113)을 향하여 밀어 벤트 스트랩(150)이 느슨하게 되고, 벤트 플랩(130)을 에어백 쿠션(110)의 내부로 당기는 힘이 해제된다. 그리하여, 벤트 플랩(130)은 에어백 쿠션(110)의 가스압으로 인해 벤트홀(115a)로부터 멀리 이동한다. 3, when the passenger O contacts the inflated airbag cushion 110, the passenger O pushes the front panel 111 of the airbag cushion 110 toward the rear panel 113, The force for pulling the vent flap 130 into the airbag cushion 110 is released. Thus, the vent flap 130 moves away from the vent hole 115a due to the gas pressure of the airbag cushion 110.

결과적으로, 가스는 벤트홀(115a)을 통하여 배출되고, 벤트 플랩(130)의 제1 개구변(131) 및 제2 개구변(133)을 통하여 화살표 A 및 B 방향을 따라 배출된다. 이때, 제1 개구변(131)은 제2 개구변(133)보다 크게 형성되어 더 많은 양의 가스가 제2 개구변(133) 보다 제1 개구변(131)을 통해 에어백 쿠션(110)의 외부로 배출된다. As a result, the gas is discharged through the vent hole 115a and discharged along arrows A and B through the first opening 131 and the second opening 133 of the vent flap 130. [ The first opening 131 is formed to be larger than the second opening 133 so that a larger amount of gas is introduced into the airbag cushion 110 through the first opening 131 than the second opening 133, And is discharged to the outside.

이와 같이 승객이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 접촉하여 에어백 쿠션(110)이 가압되며, 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 벤트홀(115a) 및 벤트 플랩(130)의 제1,2 개구변(131,133)을 통하여 적당히 에어백 쿠션(110)의 외부로 방출되어 에어백 쿠션(110)의 내압이 서서히 감소된다. 그리하여 에어백 쿠션(110)으로부터 승객(O)에게 가해지는 충격이 완화된다.The airbag cushion 110 is pressed by the passenger in contact with the inflated airbag cushion 110 so that the gas in the airbag cushion 110 can pass through the vent hole 115a and the first and second sides of the vent flap 130 131, and 133 to the outside of the airbag cushion 110, so that the internal pressure of the airbag cushion 110 is gradually reduced. Thus, impact applied to the passenger O from the airbag cushion 110 is alleviated.

승객이 일반적인 성인의 경우, 대략적으로 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)에 접촉한다. 따라서, 상술한 바와 같은 원리에 의해 에어백 쿠션(110)으로부터의 충격이 완화된다.In the case of a general adult, the passenger comes into contact with the front panel 111 of the airbag cushion 110 roughly. Therefore, the impact from the airbag cushion 110 is relieved by the above-described principle.

그러나, 승객의 체격이 작거나, 승객이 예정된 소정의 위치에 착좌하지 않은 경우, 승객(O)으로부터 에어백 쿠션(110)에 가해지는 충격력이 약할 수 있다. 그 경우 벤트 스트랩(150)은 인장 상태를 유지하고, 벤트 플랩(130)이 충분히 해제되지 못하여 제1 개구변(131)을 통해 가스가 에어백 쿠션(110)의 외부로 원활하게 배출되지 못할 수 있다. However, when the physique of the passenger is small, or when the passenger does not sit at a predetermined predetermined position, the impact force applied from the passenger O to the airbag cushion 110 may be weak. In this case, the vent strap 150 maintains the tension state, and the vent flap 130 can not be sufficiently released, so that the gas can not be smoothly discharged to the outside of the airbag cushion 110 through the first opening 131 .

이러한 문제점은 제2 개구변(133)에 의해 해소된다. 보다 구체적인 동작에 관하여 후술한다. This problem is solved by the second leg 133. A more specific operation will be described later.

예를 들면, 체격이 작은 승객이 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)에 접촉한 경우, 에어백 쿠션(110)에 가해지는 충격력이 약하다. 이 경우, 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)의 후방 패널(113)측으로 향하는 이동거리가 감소한다. 따라서, 벤트 스트랩(150)은 해제되지 않고, 에어백 쿠션(110)의 내부로 당겨져, 벤트 플랩(130)은 에어백 쿠션(110)의 측방 패널(115)로부터 멀어지는 방향으로 충분히 이동하지 못한다. 그 결과, 제1 개구변(131)이 충분히 개방되지 못하여 가스가 에어백 쿠션(110)의 외부로 배출되지 못한다. For example, when a passenger with a small physique touches the front panel 111 of the airbag cushion 110, the impact force applied to the airbag cushion 110 is weak. In this case, the travel distance of the airbag cushion 110 toward the rear panel 113 side of the front panel 111 decreases. The vent strap 150 is not released and pulled into the interior of the airbag cushion 110 so that the vent flap 130 can not move sufficiently in the direction away from the side panel 115 of the airbag cushion 110. [ As a result, the first opening 131 is not opened sufficiently and gas can not be discharged to the outside of the airbag cushion 110.

이때, 제2 개구변(133)은 벤트 스트랩(150)에 구속되지 않아 개방된 상태를 유지한다. 따라서, 에어백 쿠션(110) 내의 가스압에 의해 가스는 제2 개구변(133)을 통하여 배출되어 에어백 쿠션(110)으로부터 승객(O)에게 가해지는 충격을 완화하도록 한다. At this time, the second opening 133 is not constrained to the vent strap 150 and is kept open. Therefore, the gas pressure in the airbag cushion 110 allows the gas to be discharged through the second opening 133 to relieve the impact from the airbag cushion 110 to the passenger O. [

승객이 에어백 쿠션(110)의 하부에 접촉하여 에어백 쿠션(110)의 전방 패널(111)이 후방 패널(113)을 향하여 이동되지 않아 벤트 스트랩(150)이 해제되지 않더라도 에어백 쿠션(110)의 하부를 가하는 가압력에 의해 에어백 쿠션(110) 내의 가스는 제2 개구변(133)을 통하여 배출된다. Even if the passenger touches the lower portion of the airbag cushion 110 and the front panel 111 of the airbag cushion 110 is not moved toward the rear panel 113 so that the vent strap 150 is not released, The gas in the airbag cushion 110 is discharged through the second opening 133 by the pressing force applied by the second opening 133. [

따라서, 승객이 에어백 쿠션(110)의 하부에 접촉하더라도 제2 개구변(133)을 통하여 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 적당히 배출되어 에어백 쿠션(110)으로부터 승객에게 가해지는 충격을 완화할 수 있다. Therefore, even if the passenger touches the lower portion of the airbag cushion 110, the gas in the airbag cushion 110 is appropriately discharged through the second opening 133 to mitigate the impact applied to the passenger from the airbag cushion 110 .

도 4는 본 발명의 다른 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다.4 is a side view showing an inflated state of an airbag in a vehicle airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 에어백(200)은 위의 에어백(100)과 비교하여 벤트 플랩(130)에 형성된 제3 개구 및 제4 개구(237,239)를 더 포함하고, 나머지 구성 요소들은 에어백(100)의 구성 요소들과 실질적으로 동일하다. 따라서, 에어백(100)의 구성요소와 동일한 구성 요소는 동일 부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다. The airbag 200 shown in Figure 4 further includes a third opening and a fourth opening 237,239 formed in the vent flap 130 as compared to the airbag 100 above, Are substantially the same as the components. Therefore, the same components as those of the airbag 100 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

도 4를 참조하면, 벤트 플랩(230)은 중간변(S3, S4)에 구비된 제3 개구 (237) 및 제4 개구(239)를 더 포함한다. 제3 개구(237) 및 제4 개구(239)는 제2 개구(133)와 같이 상시 개방된 구조를 갖는다. 연결 라인(134)은 중간변(S3, S4)를 따라 일정 간격을 두고 이격되게 형성되어 제3 개구(237) 및 제4 개구(239)를 형성한다. Referring to FIG. 4, the vent flap 230 further includes a third opening 237 and a fourth opening 239 provided at the middle sides S3 and S4. The third opening 237 and the fourth opening 239 have a structure that is normally open like the second opening 133. The connection lines 134 are spaced at regular intervals along the intermediate sides S3 and S4 to form a third opening 237 and a fourth opening 239. [

벤트 스트랩(150)의 약한 해제력에 의하여 벤트 플랩(230)의 제1 개구(131)변이 충분히 개방되지 않는 경우, 에어백 쿠션(110) 내의 가스는 제2 개구변(133)을 통해서도 배출된다. 그러나, 제2 개구변(133)을 통해서도 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 충분히 배출되지 않을 수도 있다. 이러한 점을 고려하여, 제3 및 제4 개구(237, 239)가 추가로 구비된다. 제3 및 제4 개구(237,239)는 제 2개구변(133)보다 작게 형성될 수 있다. The gas in the airbag cushion 110 is also exhausted through the second opening 133 when the side of the first opening 131 of the vent flap 230 is not sufficiently opened by the weak releasing force of the vent strap 150. [ However, the gas in the airbag cushion 110 may not be exhausted sufficiently even through the second opening 133. In consideration of this point, third and fourth openings 237 and 239 are additionally provided. The third and fourth openings 237 and 239 may be formed to be smaller than the second opening 133.

제1 내지 제 4 개구 (131,133,237, 239)는 벤트홀(115a)을 영역을 벗어나도록 실질적으로 벤트 플랩(230)의 가장 자리를 따라 배치된다. 이러한 구성을 통하여 에어백 쿠션(110)의 팽창 초기 단계에서 에어백 쿠션(110)이 신속하게 팽창되고, 팽창된 에어백 쿠션(110)의 승객이 접촉하는 경우 에어백 쿠션(110) 내의 가스가 효과적으로 배출된다.The first to fourth openings 131, 133, 237, and 239 are disposed substantially along the edge of the vent flap 230 so as to leave the vent hole 115a. With this configuration, the airbag cushion 110 is rapidly inflated at the initial stage of inflation of the airbag cushion 110, and the gas in the airbag cushion 110 is effectively discharged when the passenger of the inflated airbag cushion 110 contacts.

체격이 작은 승객이 팽창된 에어백 쿠션(110)에 충돌하거나, 승객이 팽창된 에어백 쿠션(110)의 하부에 접촉하여 벤트 플랩(230)의 충분히 해제되지 않더라도, 벤트홀(115a)을 통하여 배출된 가스는 제1, 2 개구변(131,133) 및 제3 내지 제4 개구(237,239)를 통하여 가스가 적당히 배출되어 에어백 쿠션(110)으로부터 승객에게 가해지는 충격을 완화할 수 있다. Even if a passenger with a small physique collides with the inflated air bag cushion 110 or if the passenger touches the lower portion of the inflated air bag cushion 110 and is not released sufficiently by the vent flap 230, The gas can relieve an impact applied to the passenger from the airbag cushion 110 by appropriately discharging the gas through the first and second sides 131 and 133 and the third through fourth openings 237 and 239. [

도 5는 본 발명의 또 다른 실시 예를 따른 차량용 에어백 장치의 에어백이 팽창된 상태를 도시한 측면도이다.5 is a side view showing an inflated state of an airbag in a vehicle airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.

도 5에 도시된 에어백(300)은 위의 에어백(100)과 비교하여 제1 개구변(131)과 근접하게 배치된 벤트홀(115c)을 포함한다. 따라서, 에어백(100)의 구성요소와 동일한 구성 요소는 동일 부호를 명기하며, 중복된 설명은 생략한다. The airbag 300 shown in FIG. 5 includes a vent hole 115c disposed closer to the first opening 131 than the airbag 100 above. Therefore, the same components as those of the airbag 100 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

도 5를 참조하면, 벤트홀(115c)의 내주면은 제1 개구변(131)과 인접하게 배치된다. 이러한 구성을 통하여, 벤트홀(115c)로부터 배출된 가스는 벤트 플랩(130)과의 간섭이 상대적으로 감소한다. 따라서, 제1 개구변(131)을 통해 가스가 보다 빠르게 배출될 수 있다. Referring to FIG. 5, the inner circumferential surface of the vent hole 115c is disposed adjacent to the first opening 131. Through this configuration, the gas discharged from the vent hole 115c is relatively reduced in interference with the vent flap 130. [ Therefore, the gas can be discharged through the first opening 131 more quickly.

따라서, 체격이 작은 승객이 충돌하거나, 승객이 에어백 쿠션(110)의 하부에 접촉하여 벤트 플랩(130)이 충분히 해제되지 않더라도, 가스는 제1 개구변(131)과 인접하게 배치된 벤트홀(115c)을 통하여 상대적으로 빠르게 배출된다. 이때 상시 개방된 제2 개구변(133)을 통해서도 가스가 배출된다. 그 결과, 에어백 쿠션(110)으로부터 승객에게 가해지는 충격을 효과적으로 완화할 수 있다. Therefore, even if the passenger collides with a passenger with a small size or the passenger touches the bottom of the airbag cushion 110 and the vent flap 130 is not released sufficiently, the gas flows into the vent hole 115c. &Lt; / RTI > At this time, the gas is also exhausted through the second opening 133 which is normally open. As a result, the impact applied to the passenger from the airbag cushion 110 can be effectively mitigated.

본 실시 예를 따른 에어백(300)의 벤트 플랩(130) 또한 상술한 제3 개구 내지 제4 개구(237, 239)를 더 포함할 수 있다. The vent flaps 130 of the airbag 300 according to the present embodiment may further include the third to fourth openings 237 and 239 described above.

상술한 설명에서 조수석 에어백이 기술되었다. 상술한 바와 같은 에어백은 스티어링 휠 내에 장착되는 에어백 장치 등 다양한 에어백 장치에 채용될 수 있다.The passenger seat airbag has been described in the above description. The airbag as described above may be employed in various airbag devices such as an airbag device mounted in a steering wheel.

본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술하는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술하는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.Although the present invention has been described with reference to the accompanying drawings and the preferred embodiments described above, the present invention is not limited thereto but is limited by the following claims. Accordingly, those skilled in the art will appreciate that various modifications and changes may be made thereto without departing from the spirit of the following claims.

110: 에어백 쿠션 111: 전방 패널
113: 후방패널 115: 측방 패널
115a: 벤트홀 130: 벤트 플랩
131: 제1 개구변 133: 제2 개구변
150: 벤트 스트랩110: air bag cushion 111: front panel
113: rear panel 115: side panel
115a: vent hole 130: bent flap
131: 1st rectangle 133: 2nd rectangle
150: Bent strap

Claims

An airbag cushion having a vent hole;
A first opening facing the front panel of the airbag cushion and a second opening facing the first opening and disposed below the first opening, the second opening facing the front panel of the airbag cushion, A vent flap containing a straight edge; And
A vent strap having one end connected to the vent flap and the other end supported on the inner surface of the airbag cushion,
Wherein the first opening is larger than the second opening,
The other end of the vent strap is drawn out of the cushion of the airbag through the vent hole and interposed between the airbag cushion and the vent flap, and the other end of the vent strap is connected to the first end of the vent flap Connected to a part adjacent to the rectangle
When the airbag cushion is deployed, the vent strap is deployed and tensioned, the first opening side is closed by the tensile force of the vent strap in a fully inflated state of the airbag cushion, and when the passenger collides with the airbag cushion, And the tensile force of the vent strap is released by an impact from the passenger so that the first opening is opened.

The vent flap according to claim 1, wherein the vent flap includes a long side, a short side facing the long side, and middle sides connecting both long sides and both short sides,
Wherein the vent flap is connected to the airbag cushion through a connecting line formed along the intermediate side so that the long side forms the first opening and the short side forms the second opening.

The vehicular airbag according to claim 2, wherein an open opening is additionally provided at the middle side of the vent flap.

The vehicle airbag according to claim 2, wherein the vent flap has a trapezoidal shape.

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The vehicular airbag according to claim 1, wherein the vent hole is disposed such that the distance between the first opening and the center of the vent hole is shorter than the distance from the second opening toward the center of the vent hole.