KR102530708B1 - 제작된 차축 시트 조립체 - Google Patents

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앤드류 웨스트니지
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티모시 스틱클
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헨드릭슨 유에스에이, 엘.엘.씨.
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Abstract

차축 시트 조립체 및 그 제조 방법은 차축 몸체(15)에 부착하기 위해 제공된다. 차축 시트 조립체는 제 1 단편(42) 및 제 2 단편(50)으로 구성될 수 있다. 제 1 단편(42)은 제 1 벽, 제 2 벽 및 제 1 결합면을 제공하는 제 1 차축 시트 단편 결합 부분을 가질 수 있다. 제 2 단편(50)은 제 3 벽 및 제 2 결합면을 제공하는 제 2 차축 시트 단편 결합 부분을 가질 수 있다. 제 1 단편의 제 1 벽 및 제 2 벽은 차축 몸체의 전면과 결합하도록 배향되고, 제 2 단편의 제 3 벽은 차축 몸체의 후면(30)과 결합하도록 배향된다. 차축 시트 조립체의 각각의 제 1 및 제 2 단편의 제 1 및 제 2 결합면은 차축 시트 조립체를 형성하기 위해 체결구를 사용하여 제 1 단편을 제 2 단편에 가역적으로 제거 가능하게 고정시키기 위해 서로 결합하도록 위치되고 구성된다.

Description

제작된 차축 시트 조립체
본 발명은 2017 년 9 월 23 일자로 출원된 미국 가출원 제 62/562,361 호의 우선권의 이점을 주장하며, 이는 본원에 참조로 포함된다.
본 발명의 분야
본 발명은 예컨대, 공기 스프링 또는 판 스프링과 같은 에너지 저장 및/또는 댐핑 구성요소를 차륜 차량의 차축에 고정, 안정화 및 지지하는 차량 서스펜션 시스템 및 관련 장비 및 방법에 관한 것이다.
본 발명은 종래 기술의 서스펜션 시스템의 요구 및/또는 단점을 해결한다.
단조된 I-빔 차축 몸체 및 다른 대안적인 기술보다 강하고 내구성이 있으며, 무게가 적고 제조하기에 재료 비용 및 노동 비용이 적게 드는 제작된 차축 몸체가 개발되었다. 제작된 차축 몸체는 전형적으로 절단, 벤딩 및 용접, 나사형 체결구 또는 다른 적절한 수단에 의해 함께 고정된 강판으로 제조된다. 그것들은 아치형 또는 둥근 모서리 또는 인접한 평평한 표면들 사이의 전이를 갖는 중공 박스형 구조를 가질 수 있으며, 이는 강판을 원하는 형상으로 벤딩하고 형성함으로써 초래된다. 알려진 제작된 차축의 예는 국제 특허 출원 공개 번호 WO2016/196375 및 미국 특허 번호 US8616566, US8544961, US7862058 및 US6609764에 도시되고 기술되어 있다. 외관 및 중량 감소, 일반적으로 중공 구조를 포함하는 구성의 다른 양태와 함께 이러한 방식으로 제조된 이들 및 다른 구성요소의 치수 공차에서 관찰되는 편차는 서로에 대한 구성요소의 진동 및 바람직하지 않은 움직임을 최소화하면서 이들 구성요소가 다른 구성요소와 계면을 이루고 제거 가능하고 가역적인 방식으로 다른 구성요소에 안전하게 부착하는 방식에 있어서 도전에 직면할 수 있다.
본 발명은 종래 기술의 서스펜션 시스템 및 장비의 요구 및/또는 단점을 해결한다.
본원에 기술되고 청구된 장치 및 시스템에서 개별적으로 또는 함께 구현될 수 있는 본 요지의 여러 양태가 있다. 이들 양태들은 단독으로 또는 요지의 다른 양태들과 조합하여 구현될 수 있고, 이들 양태들의 설명은 이들 양태들의 개별적인 사용 또는 여기에 첨부된 청구항들에 개시된 바와 같은 그러한 양태들의 개별적인 청구를 배제하도록 의도되지 않는다. .
본 발명의 일 양태에서, 차량 차축에 부착되도록 구성된 차축 시트 조립체는 제 1 단편 및 제 2 단편을 포함한다. 상기 차축 시트 조립체의 제 1 단편은 제 1 벽, 제 2 벽 및 제 1 결합면을 제공하는 제 1 차축 시트 단편 결합 부분을 구비한다. 상기 차축 시트 조립체의 제 2 단편은 제 3 벽 및 제 2 결합면을 제공하는 제 2 차축 시트 단편 결합 부분을 구비한다. 상기 제 1 단편의 제 1 벽 및 제 2 벽은 차축 몸체의 전면 및 상단면과 결합하도록 배향되고, 상기 제 2 단편의 제 3 벽은 차축 몸체의 후면과 결합하도록 배향된다. 상기 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 제 1 결합면 및 상기 차축 시트 조립체의 제 2 단편의 제 2 결합면은 차축 시트 조립체를 형성하도록 체결구를 사용하여 상기 제 1 단편을 상기 제 2 단편에 가역적으로 제거 가능하게 고정하기 위해 서로 결합하도록 위치되고 구성된다.
본 발명의 제 2 양태에서, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체는 제 1 차축 시트 단편 및 제 2 차축 시트 단편을 포함한다. 상기 제 1 차축 시트 단편은 제 1 벽, 제 2 벽 및 제 1 결합면을 제공하는 제 1 차축 시트 단편 결합 부분을 구비한다. 상기 제 2 차축 시트 단편은 제 3 벽 및 제 2 결합면을 제공하는 제 2 차축 시트 단편 결합 부분을 구비한다. 차축 몸체는 상단면, 하단면, 전면 및 후면을 포함하는 외면을 구비한다. 상기 각각의 제 1 및 제 2 차축 시트 단편 결합 부분의 제 1 및 제 2 결합면은 체결구에 의해 함께 결합하고 유지되도록 위치된다. 상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 벽은 상기 차축 몸체의 전면에 고정되고 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 벽은 제 2 체결구에 의해 상기 차축 몸체의 후면에 고정된다.
본 발명의 제 3 양태에서, 제 1 단편 및 제 2 단편을 갖는 차축 시트 조립체를 제조하는 방법은 차축 시트 조립체의 제 1 플레이트, 제 2 플레이트 및 제 3 플레이트를 제공하는 단계를 포함한다. 제 1 플레이트는 상기 제 1 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하기 위해 벤딩되고 상기 제 1 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 제 1 플레이트를 벤딩하는 단계 후에 서로에 대해서 각진다. 제 2 플레이트는 상기 제 2 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하기 위해 벤딩된다. 상기 제 2 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 제 2 플레이트를 벤딩하는 상기 단계 후에 서로에 대해서 각진다. 제 3 플레이트는 상기 제 3 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하기 위해 벤딩된다. 상기 제 3 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 제 3 플레이트를 벤딩하는 상기 단계 후에 서로에 대해서 각진다.
차축 시트 조립체의 제 2 단편의 제 1 플레이트가 또한 제공된다. 제 2 단편의 제 1 플레이트는 제 2 단편의 제 1 플레이트의 제 1 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하도록 벤딩된다. 제 2 단편의 제 1 플레이트의 제 1 및 제 2 섹션은 벤딩 후에 서로에 대해 각진다.
제 1 차축 시트 단편은 체결구를 사용하여 제 2 차축 시트 단편에 고정된다. 제 1 차축 시트 단편 및 제 2 차축 시트 단편은 제 2 체결구를 사용하여 차축에 고정된다.
바람직한 예를 설명함에 있어서, 첨부 도면을 참조한다.
도 1a는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 차축 시트 조립체를 포함하는 리프트 차축 서스펜션 시스템의 일부의 좌측 상부 후방 사시도이다.
도 1b는 도 1a에 도시된 요지의 일부의 확대된 우측 상부 후방 사시도이다.
도 1c는 도 1a에 도시된 요지의 우측 하부 전방 사시도이다.
도 1d는 도 1a에 도시된 요지의 일부의 평면도이다.
도 1e는 도 1a에 도시된 요지의 일부의 저면도이다.
도 2a는 차축 시트 조립체를 차량 차축에 고정시키는 체결구를 갖는 및 차축 시트 조립체의 제 1 단편을 차축 시트 조립체의 제 2 단편에 고정시키는 체결구를 갖지 않는, 도 1a 내지 도 1e에 도시된 차량 차축의 좌측에 대한 차축 시트 조립체의 우측 후방 사시도이다.
도 2b는 도 2a의 요지의 배면도이다.
도 2c는 도 2a의 요지의 정면도이다.
도 3a는 도 1a 내지 도 1e 및 도 2a 내지 도 2c에 도시된 것과 유사하게 차량 차축의 좌측에 장착되도록 구성된 차축 시트 조립체의 제 1 실시예의 부분 분해 상부 후방 사시 단면도로서, 상기 단면도는 내측 차축 시트 체결구 구멍의 내측 측면에서 차축에 직각으로 취한 도면이다. 도 3a는 차축 시트 조립체를 차량 차축에 고정시키는 체결구 및 차축 시트 조립체의 제 1 단편을 차축 시트 조립체의 제 2 단편에 고정시키는 다른 체결구를 도시한다.
도 3b는 도 3a의 요지의 비-분해 상부 후방 사시 단면도이다.
도 4a는 도 1a 내지 도 1e, 도 2a 내지 도 2c, 도 3a 및 도 3b에 도시된 차량 차축의 좌측을 위해 구성된 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 우측 상부 전방 사시도이다.
도 4b는 도 4a의 요지의 좌측 상부 전방 사시도이다.
도 4c는 도 4a의 요지의 배면도이다.
도 4d는 도 4a의 요지의 우측면도이다.
도 4e는 도 4a의 요지의 정면도이다.
도 5a는 도 4a에 도시된 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 비벤딩 구성에 있는 제 1 플레이트의 평면도이다.
도 5b는 벤딩 구성에 있는 도 5a의 제 1 플레이트의 우측 상부 후방 사시도이다.
도 5c는 벤딩 구성에 있는 도 5a의 제 1 플레이트의 좌측 전방 상부 사시도이다.
도 5d는 벤딩 구성에 있는 도 5a의 제 1 플레이트의 측면도이다.
도 6a는 본 발명의 다른 양태에 따른 차량 차축의 좌측에 대해 구성된 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 비벤딩 구성에 있는 제 1 플레이트의 평면도이다.
도 6b는 벤딩 구성에 있는 도 6a의 제 1 플레이트의 우측 상부 후방 사시도이다.
도 6c는 벤딩 구성에 있는 도 6a의 제 1 플레이트의 좌측 전방 상부 사시도이다.
도 6d는 벤딩 구성에 있는 도 6a의 제 1 플레이트의 측면도이다.
도 7a는 도 4a에 도시된 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 비벤딩 구성에 있는 제 2 플레이트의 평면도이다.
도 7b는 벤딩 구성에 있는 도 7a의 제 2 플레이트의 우측 상부 전방 사시도이다.
도 7c는 벤딩 구성에 있는 도 7a의 제 2 플레이트의 우측면도이다.
도 7d는 벤딩 구성에 있는 도 7a의 제 2 플레이트의 저면 우측면도이다.
도 7e는 벤딩 구성에 있는 도 7a의 제 2 플레이트의 후방의 약간의 상부 사시도이다.
도 8a는 도 4a에 도시된 차축 시트 조립체의 제 1 단편의 비벤딩 구성에 있는 제 3 플레이트의 평면도이다.
도 8b는 벤딩 구성에 있는 도 8a의 제 3 플레이트의 사시도이다.
도 9a는 본 발명의 차축 시트 조립체에 하부 리프트 암을 피봇식으로 장착하기 위한 브래킷의 일부를 형성하는, 비벤딩 구성의 플레이트의 평면도이다.
도 9b는 비벤딩 구성에 있는 도 9a의 플레이트의 측면도이다.
도 9c는 본 발명의 차축 시트 조립체에 하부 리프트 암을 피봇식으로 장착하기 위한 브래킷의 우측을 형성하기 위해, 벤딩 구성에 있는 도 9a의 플레이트의 우측 사시도로서, 이는 반대 방향으로 벤딩되면 동일한 브래킷의 좌측을 형성한다.
도 10a는 본 발명의 차축 시트 조립체의 안정화 플레이트의 평면도이다.
도 10b는 도 10a의 안정화 플레이트의 측면도이다.
도 11a는 도 1a 내지 도 1e, 도 2a 내지 도 2c, 도 3a 및 도 3b에 도시된 차축 시트 조립체의 비벤딩 구성에 있는 제 2 단편의 평면도이다.
도 11b는 벤딩 구성에 있는 도 11a에 도시된 제 2 단편의 사시도이다.
도 11c는 벤딩 구성에 있는 도 11a에 도시된 제 2 단편의 후면도이다.
도 11d는 벤딩 구성에 있는 도 11a에 도시된 제 2 단편의 평면도이다.
도 11e는 벤딩 구성에 있는 도 11a에 도시된 제 2 단편의 측면도이다.
도 12a는 도 13d에 도시된 바와 같이 본 발명의 다른 양태에 따른 차축 시트 조립체의 비벤딩 구성에 있는 제 2 단편의 평면도이다.
도 12b는 벤딩 구성에 있는 도 12a에 도시된 제 2 단편의 사시도이다.
도 12c는 벤딩 구성에 있는 도 12a에 도시된 제 2 단편의 후면도이다.
도 12d는 벤딩 구성에 있는 도 12a에 도시된 제 2 단편의 평면도이다.
도 12e는 벤딩 구성에 있는 도 12a에 도시된 제 2 단편의 측면도이다.
도 13a 내지 도 13d는 차축 시트 조립체의 제 2 단편에 부착된 좌측 조향 댐퍼 암의 좌측의 내측 단부를 갖는 차량의 좌측에 장착된 본 발명의 차축 시트 조립체의 변형을 도시한다.
도 14는 공기 스프링 및 조향 댐퍼가 장착되는 본 발명의 차축 시트 조립체를 포함하는 리프트 차축 서스펜션 시스템이다.
본원에 개시된 실시예는 본 요지의 설명을 제공하기 위한 것이며, 본 요지는 상세하게 도시되지 않은 다양한 다른 형태 및 조합으로 구현될 수 있는 것으로 이해된다. 그러므로, 본원에 개시된 특정 설계 및 특징은 첨부된 청구범위에 정의된 요지를 제한하는 것으로 해석되지 않아야 한다.
본원에 사용된 바와 같이, 방향의 용어(예컨대, 전방, 후방, 외측, 내측, 직각, 수평, 측방 및 길이방향)는 종래의 설계에 따라 트레일러를 포함하는 차륜형 차량과 관련될 때, 차축(또는 개별 구성요소 또는 그 부분)의 배향을 참조하여 이해되어야 한다.
본 발명의 제 1 예의 차축 시트 조립체를 포함하는 리프트 차축 서스펜션 시스템은 일반적으로 부호 1로 표시되어 있다. 차축 의자라고도 하는 차축 시트(axle seat)는 차축 몸체의 외면에 앉거나 접촉하는 서스펜션 구성요소이며 공기 스프링 또는 판 스프링과 같은 에너지 저장 또는 댐핑 구성요소의 일 단부 또는 부분을 차축에 부착하는 추가 표면 또는 수단을 제공한다. 에너지 저장 또는 댐핑 구성요소의 다른 단부 또는 부분은 전형적으로 종종 브래킷을 통해 차량 프레임에 연결된다.
리프트 차축 서스펜션 시스템(1)은 채널(12)을 구비한 차축(10), 및 용접을 포함할 수 있는 적절한 기술에 의해서 하단 플레이트(14)를 채널(12)에 체결하는 것을 용이하게 하기 위해 채널(12)보다 더 넓을 수 있는 하단 플레이트(14)를 포함한다. 채널(12) 및 하단 플레이트(14)는 다양한 적합한 재료, 예컨대, 고강도 강철 또는 시트 형태일 수 있는 다른 적합한 고강도 저합금("HSLA") 강철로 제조될 수 있다. 또한, 차축(10)의 좌측 및 우측은 각각 제 1 및 제 2 구즈넥(gooseneck) 섹션을 가지며, 상기 제 1 및 제 2 구즈넥 섹션의 원위 단부에는 조향 너클이 장착되는 킹 핀을 각각 포함하는 각각 제 1 및 제 2 헤드 섹션이 있다. 상부 리프트 암(18) 및 하부 리프트 암(17)은 차축 시트 브래킷 조립체를 통해 차축에 그리고 크로스 채널 부재(16)를 포함하는 브래킷 조립체를 통해 차량 프레임에 피봇식으로 연결된다.
본 발명의 예시적인 차축 시트 조립체가 부착된 예시적인 차축 몸체가 도 3a 및 도 3b에 도시되어 있다. 예시적인 차축 몸체(15)의 채널(12)은 전벽(26), 상단벽(28) 및 후벽(30)을 포함하는 역전된 U 형 단면과 유사할 수 있다. 예시적인 차축 몸체의 전면, 상단면, 후면 및 하단면 중 어느 하나의 외면은 일반적으로 인접한 측부의 외면에 직각이다. 채널(12)이 단일의 강판으로 형성되고 일정 형상으로 벤딩되거나 또는 형성된 결과, 전벽과 상단벽 사이와 상단벽과 후벽 사이의 외면은 둥글거나 아치형이다. 전벽 및 후벽(26, 30)은 서스펜션 구성요소를 위한 차축 시트의 장착을 허용하기 위해 차축 시트 체결구 구멍(31, 32)을 포함할 수 있다. WO2016/196375호에 기술되고 도시된 바와 같이, 비틀림 저항기 및 슬리브는 각각의 체결구 구멍(31, 32)에 등재되어 전벽과 후벽 사이에 삽입되어 차축 몸체를 비틀림 응력에 보다 강하게 하고 저항성이 있게 한다.
본원에 사용된 바와 같이, 용어 "U 형"은 광범위하게 사용되며, 일반적으로 상단벽(28)에 직각인 한 쌍의 하향 연장된 전벽 및 후벽(26, 30)을 갖는 채널(12)의 도시된 구성으로 제한되지 않는다. 그 용어의 범위 내의 다른 구성은, 예컨대, 상단벽에 대해 경사지거나 일반적으로 C 형 단면을 제공하도록 만곡된 하향 연장 벽 또는 레그를 포함할 수 있다.
본 발명의 차축 시트 조립체는 예컨대 도 3a 및 도 3b에 도시되거나 또는 본원에 전체적으로 합체된 WO2016/196375호, US8616566호, US8544961호, US7862058호 및 US6609764호에 기술되고 도시된 바와 같이 제작된 차축과 조합하여 사용될 수 있다. 그러나, 본 발명의 차축 시트 조립체는 상기 인용된 특허 출원 또는 발행된 특허 중 임의의 것에 도시된 바와 같은 형상 또는 구조를 갖는 차축과 조합하여 사용되는 것으로 제한되지 않으며, 예컨대, 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 형태가 단단하거나 단조 또는 불규칙하거나 또는 원통형 또는 부분 원통형 외면을 갖는 차축과 조합하여 사용될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
본 발명의 조립체의 차축 시트 조립체(40)는 제 1 차축 시트 단편(42) 및 제 2 차축 시트 단편(50)으로 구성될 수 있다.
차축 시트 조립체의 제 1 차축 시트 단편(42)은 제 1 플레이트(60)(도 5a 내지 도 5d), 제 2 플레이트(70)(도 7a 내지 도 7e) 및 제 3 플레이트(90)(도 8a 및 도 8b)를 포함할 수 있다. 제 2 차축 시트 단편은 플레이트(50)(도 11a 도 11e)를 포함할 수 있다. 제 1 플레이트(60)의 원위 단부 부분에 위치된 제 1 차축 시트 단편(42)의 부분(69)은 제 1 차축 시트 단편(42)을 제 2 차축 시트 단편(50)에 부착하도록 위치되고 구성된다. 제 2 차축 시트 단편(50)의 부분(54)은 제 2 차축 시트 단편(50)을 제 1 차축 시트 단편(42)에 부착하도록 배치되고 구성된다. 예시적인 차축 시트 조립체(40)에서, 제 1 및 제 2 차축 시트 단편의 각각의 부분(69, 54)은 제 1 차축 시트 단편(42)과 제 2 차축 시트 단편(50)을 함께 고정시키기 위해 서로 결합하도록 위치되고 구성된다. 전술한 요소들 또는 특징들 각각은 이제 더 상세하게 논의될 것이다.
도 5a 내지 도 5e를 참조하면, 제 1 차축 시트 단편(42)의 제 1 플레이트(60)는 도 4a 내지 도 4e에 도시된 바와 같이 제 1 차축 시트 단편(42)을 지지하는 역할을 하며, 제 1 섹션 또는 제 1 벽(62) 및 제 2 섹션 또는 제 2 벽(64)을 포함하며 2 개의 섹션 또는 벽들은 벤드 라인(63)에 의해 분리된다. 예시적인 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62) 및 제 2 섹션(64)은 차축 몸체(15)의 전면 또는 전방벽(26)과 상단면 또는 상단벽(28)과 동일 높이로 위치된다. 제 1 예의 차축 시트 조립체(40)에서, 제 1 플레이트(60)는 바람직하게 차축 몸체(15)의 4 개의 측면 또는 표면 중 2 개만을 접촉하고 상기 제 1 섹션(62)은 전면(26)과 접촉하고 제 2 섹션(64)은 상단면(28)과 접촉한다.
제 1 플레이트(60)는 바람직하게는 적절한 체결구 장치(도 3a 내지 도 3b)에 의해 차축 몸체(15)에 가역적으로 제거 가능하게 고정된다. 이 예에서, 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62)은 제 1 또는 외측 보어(65) 및 제 2 또는 내측 보어(66)(도 4e)를 형성한다. 차축 몸체에 부착하기 위한 위치에 배치될 때, 제 1 플레이트(60)의 각각의 제 1 및 제 2 보어(65, 66)는 차축 몸체의 각각의 후벽(30) 및 전벽(26)에 형성된 차축 시트 체결구 구멍(31, 32)과 정렬된다. 체결구(9, 11)는 제 1 플레이트의 제 1 섹션의 외측 보어 및 내측 보어에 수용되어 차축 몸체를 고정한다.
제 1 및 제 2 차축 시트 단편(42, 44)을 함께 가역적으로 제거 가능하게 부착하기 위한 수단을 제공하기 위해 제 2 차축 시트 단편(44)과 결합하도록 위치되고 구성되는 제 1 차축 시트 단편(42)의 부분(69)은 제 1 차축 시트 단편(42)의 제 1 플레이트(60)의 원위 단부 부분에서 차축 몸체(15)의 후벽(30)의 후방에 위치된다(도 3a 및 도 3b). 제 1 차축 시트 단편(42)의 차축 시트 단편 결합 부분(69)으로도 지칭될 수 있는 제 1 차축 시트 단편(42)의 차축 시트 단편 결합 부분(69)은 결합면 및 제 1 및 제 2 보어(67, 68)를 포함하고 이하에 추가로 논의될 것이다.
차축 시트 조립체(40)의 제 2 차축 시트 단편(50)은 제 1 섹션 또는 제 1 벽(52)을 갖는 플레이트 및 제 2 섹션 또는 제 2 벽(54)을 갖는 플레이트를 포함할 수 있으며, 두 섹션은 벤드 라인(53)에 의해 분리된다(도 11a 내지 도 11e). 제 2 차축 시트 단편(50)의 제 1 섹션(52)은 차축 몸체(15)의 후벽 또는 후면(30)과 결합하도록 위치된 벽을 형성한다(도 3a 및 도 3b). 제 2 차축 시트 단편(50)의 제 1 섹션(52)은 또한 제 1 차축 시트 단편(42)의 제 1 섹션(62)에서 외측 보어(65)와 정렬될 수 있는 보어(51)를 형성한다. 정렬된 보어(51)(제 2 단편), 31(차축 몸체), 65(제 1 플레이트의 제 1 벽)에 수용된 동일한 체결구(9)는 제 2 차축 시트 단편(50)을 차축 몸체의 후면 또는 후벽(30)에 가역적으로 제거 가능하게 고정한다. 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62)의 내측 보어(66) 내에 수용된 체결구(11) 및 체결구(9)가 조여질 때, 제 1 및 제 2 차축 시트 단편(42, 50)은 차축 몸체(15)에 고정되고 차축 몸체는 압축 상태로 놓여진다. 일체로 형성된 단일 단편이 아닌 2 개의 별개의 차축 시트 단편과 계면을 이루는 차축 몸체는 설계 및 제조 방법에 따라서 차축 몸체의 정확한 치수에서 차축 시트 조립체가 다수의 상이한 차축 몸체 유형에 억지 끼워맞춤되고 예상 및 예상치 못한 변형을 효과적으로 및 비용 절감되게 수용할 수 있게 한다. 원할 경우, 차축 시트 조립체의 제 1 단편 및/또는 제 2 단편은 차축 몸체에 용접될 수 있지만, 제 1 단편, 제 2 단편 또는 양자 모두가 차축 몸체에 가역적으로 제거 가능하게 고정될 때, 이는 그 단편 또는 단편들이 차축 몸체에 용접되는 것을 배제한다.
제 2 차축 시트 단편(50)(도 11b)의 제 2 섹션(54)은 차축 시트 조립체(40)의 제 1 단편(42)과 결합하도록 위치되고 구성되는 제 2 차축 시트 단편(50)의 일부를 제공하는 일반적으로 수평으로 배치된 벽을 형성한다. 제 2 차축 시트 단편(50)의 차축 시트 단편 결합 부분으로도 지칭될 수 있는 제 2 차축 시트 단편(50)의 이 부분은 제 1 차축 시트 단편(42)의 차축 시트 단편 결합 부분(69)의 결합면 및 제 1 및 제 2 보어(67, 68)에 대응하는 결합면 및 제 1 및 제 2 보어(55, 56)를 포함한다. 각각의 결합면들이 서로 접촉하고 각각의 보어 내에 수용된 체결구(3,5)가 조여질 때, 제 1 차축 시트 단편(42)과 제 2 차축 시트 단편(50)은 서로 가역적으로 제거 가능하게 고정된다. 제 1 차축 시트 단편(42) 및 제 2 차축 시트 단편(50)은 차축 몸체에 부착되기 전 또는 후에 함께 고정될 수 있다. 차축 시트 조립체의 제 1 단편과 제 2 단편은 원하는 경우 함께 용접될 수 있지만, 제 1 및 제 2 단편이 가역적으로 제거 가능하게 함께 고정될 때, 이들은 서로 용접되는 것을 배제한다.
도 13에 도시된 바와 같이, 제 2 차축 시트 단편(50)은 조향 댐퍼(95)의 내측 단부를 장착하기 위해 제 2 섹션 또는 제 2 벽(54)에 수직 보어(59)(도 11b)를 선택적으로 포함할 수 있다.
도 7a 내지 도 7b에 도시된 바와 같이, 제 1 차축 시트 단편(42)의 제 2 플레이트(70)는 제 1 섹션(72) 및 제 2 섹션(74)을 포함하고, 두 섹션(72 및 74)은 벤드 라인(73)에 의해 분리되는 것으로 고려될 수 있다. 제 2 플레이트(70)의 제 1 섹션(72)은 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62) 상에 위치되도록 구성된 수직 배향 이어(ear;78) 및 이어(78)로부터 멀어지게 및 제 1 플레이트(60)의 제 2 섹션(64)을 가로질러 연장되도록 구성된 프레임 부재 또는 레그(77)를 형성한다. 이어(78)의 하부 내부 에지(71)는 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62)에 의해 지지되도록 구성될 수 있는 한편, 프레임 부재(77)의 하부 에지(75)는 제 1 플레이트(60)의 제 2 섹션(64)의 상단면 또는 상면 상에 지지될 수 있도록 구성될 수 있다. 도시된 실시예에서, 이어(78)는 상단면(28) 위에 그리고 차축 몸체의 전면(26)의 전방에 위치된 구멍 또는 개구(79)를 구비하고 차축 시트 조립체(40)를 차축 리프트 조립체의 상부 피봇팅 암(18)에 연결하도록 구성된다.
제 2 플레이트(70)의 제 2 섹션(74)은 제 1 섹션(72)에 대체로 직각으로 벤딩될 때 공기 스프링(19) 등의 하단부가 고정될 수 있는 플랫폼 또는 수평으로 배치된 벽을 제공한다(도 7b). 제 1 섹션(72)의 프레임 부재(77)는 도 2b 및 도 4c에 도시된 바와 같이 제 1 플레이트(60)의 제 2 섹션(64) 위로 제 2 섹션(74)을 상승시킨다.
도 8a 내지 도 8b를 참조하면, 제 3 플레이트(90)는 제 1 섹션(92) 및 제 2 섹션(94)을 포함하고, 두 섹션(92 및 94)은 벤드 라인(93)에 의해 분리되는 것으로 고려될 수 있다. 제 2 플레이트(70)의 제 1 섹션(72)과 일반적으로 유사한 방식으로, 제 3 플레이트(90)의 제 1 섹션(92)은 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62) 상에 위치되도록 구성된 수직 배향 이어(96) 및 이어(96)로부터 멀어지게 및 제 1 플레이트(60)의 제 2 섹션(64)을 가로질러 연장되도록 구성된 프레임 부재 또는 레그(98)를 형성한다(도 4a). 제 3 플레이트(90)의 제 2 섹션(94)은 제 1 섹션(92)에 대해 각지고 제 2 플레이트(70)의 제 2 섹션(74)에 의해 형성된 플랫폼에 대한 추가 지지를 제공한다(도 4c).
차축 리프트 조립체의 하부 피봇팅 암(17)은 제 2 및 제 3 플레이트의 보드에서 제 1 플레이트(60)의 제 1 벽의 외면 상에 고정된 브래킷(85)에 의해 차축 시트 조립체(40)에 고정될 수 있다(도 4a 내지 도 4b). 브래킷(85)은 제 1 섹션(82) 및 제 2 섹션(84)을 갖는 한 쌍의 이격된 이어 형상의 플레이트(80)로 형성되며, 이 두 섹션은 벤드 라인(83)(도 9a 내지 도 9c)에 의해 분리된다. 제 1 섹션(82)은 하부 리프트 암의 피봇 부싱의 핀의 일 단부 부분을 수용하기 위한 보어(81)를 포함한다. 좌측 플레이트(80)의 제 2 섹션(84)은 우측으로 벤딩된다. 우측 플레이트(80)의 제 2 섹션은 좌측으로 벤딩된다. 2 개의 플레이트는 함께 차축 시트 조립체(40)의 제 1 플레이트(60)의 제 1 섹션(62)에 고정되는 브래킷(85)을 형성한다. 하부 리프트 암(17)은 장착 구멍(81)의 하부 리프트 암 피봇 부싱의 중심 핀을 수용함으로써 브래킷(85)에 피봇식으로 장착된다. 상부 리프트 암(18)은 제 2 및 제 3 플레이트(70,90)의 제 2 이어(78, 96)에서 차축 몸체의 위 및 전방에 위치된 장착 구멍(79, 99)에서 상부 리프트 암의 중심 핀을 수용함으로써 차축 시트 조립체(40)에 피봇식으로 장착된다. 도 1a, 도 1c 및 도 1f에 도시된 바와 같이, 하부 리프트 암은 상부 리프트 암의 피봇식 부착 위치의 내측에서 차축 시트 브래킷 조립체에 피봇식으로 부착된다. 하부 리프트 및 상부 리프트 암의 마주하는 단부들은 차량 프레임에 교대로 연결된 브래킷 조립체에 대한 피봇식 부착 위치에서 측방향으로 정렬되고 수직으로 오프셋된다.
제 2 및 제 3 플레이트(70 및 90)가 벤딩 구성에 있는 상태에서, 제 2 및 제 3 플레이트(70 및 90)는 제 1 섹션(72 및 92)이 도 2c에 도시된 바와 같이 일반적으로 서로 평행하고 적당한 거리로 이격된 상태로 배열될 수 있다. 플랫폼 또는 수평으로 배치된 벽을 형성하는 제 2 플레이트(70)의 제 2 섹션(74)은 제 3 플레이트(90)를 향해 연장되도록 배열될 수 있고, 제 3 플레이트(90)의 제 2 섹션(94)은 제 2 플레이트(70)의 제 1 섹션(72)으로부터 멀어지도록 연장될 수 있다. 제 3 플레이트(90)의 제 2 섹션(94)은 제 2 플레이트(70)의 제 2 섹션(74)의 하측부에 고정될 수 있다. 안정화 플레이트(86)(도 1)는 원한다면, 이어(79, 99)에 부착되어서, 차축 시트 조립체(40)에 추가 안정성, 강도 및 강성을 제공할 수 있다.
제 2 및 제 3 플레이트(70 및 90)의 제 1 섹션(72 및 92)은 임의의 적절한 영구적 또는 가역적인 체결구 장치[예컨대, 용접 또는 기계적 테스터(mechanical taster)]에 의해 제 1 플레이트(60)의 상단면에 고정될 수 있다. 예컨대, 차축 시트 조립체는 제 1 플레이트, 제 2 플레이트 및 제 3 플레이트와 안정화 플레이트(86) 사이[예컨대, 제 1 플레이트(60)의 상단면과 프레임 부재(77, 98)의 하부 에지 및 이어(71, 98)의 하부 내부 에지 사이, 제 3 플레이트(90)의 프레임 부재(98)의 상단 에지와 플랫폼(74)의 하단면 사이, 및 안정화 플레이트(86)와 제 1, 제 2 및 제 3 플레이트(60, 70, 90) 사이]의 계면의 에지에서 용접될 수 있다. 차축 시트 조립체(40)는 차축 리프트 조립체의 피봇팅 암에 연결되는 이어(78, 96) 및 공기 스프링(19) 등에 연결되는 제 2 플레이트(70)의 제 2 섹션(74)과 같이 다른 차량 구성요소에 연결될 수 있다.
차축 시트 조립체는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 다양하게 구성될 수 있음을 이해할 것이다.
예컨대, 도 12b 및 도 13b 내지 도 13d에 도시된 바와 같이, 차축 시트 조립체의 제 2 단편(150)의 제 1 섹션 또는 제 1 벽(152)은 제 1 플레이트의 제 1 섹션의 대응하는 보어 및 차축 몸체의 전벽 및 후벽의 개재 보어와 각각 정렬되는 하나 초과의 보어를 포함할 수 있다.
제 1 및 제 2 차축 시트 단편이 서로 가역적으로 제거 가능하게 고정되는 제 1 및 제 2 차축 시트 단편(60, 50)의 각각의 차축 시트 단편 결합 부분(69, 54)은 또한 다수의 목적 중 어느 하나를 달성하기 위해, 서로에 대해서 독립적으로 또는 서로 조정되어 변화될 수 있고, 상기 다수의 목적은 차축의 크기 또는 길이 또는 보어(30 또는 31)의 위치에 변화가 있음에도 불구하고 차축의 단부로부터 제어된 거리(원하는 경우 일정하게 유지될 수 있음)에서 조향 댐퍼의 내측 부착 지점을 제 2 차축 시트 단편에 제공하는 것을 포함하지만, 이에 국한되지 않는다(도 3b 대 도 13a 대 도 13b 내지 도 13d 참조).

Claims (21)

  1. 차량 차축의 차축 몸체에 부착되도록 구성되는 차축 시트 조립체로서,
    상기 차축 몸체는 상단면, 하단면, 전면 및 후면을 가지고,
    상기 차축 시트 조립체는 제 1 차축 시트 단편 및 제 2 차축 시트 단편을 포함하고,
    상기 차축 시트 조립체의 제 1 차축 시트 단편은 제 1 벽, 제 2 벽 및 제 1 결합면을 제공하는 제 1 차축 시트 단편 결합 부분을 구비하고,
    상기 차축 시트 조립체의 제 2 차축 시트 단편은 제 3 벽 및 제 2 결합면을 제공하는 제 2 차축 시트 단편 결합 부분을 구비하고,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 벽 및 제 2 벽은 상기 차축 몸체의 전면 및 상단면과 각각 결합하도록 배향되고, 상기 제 1 차축 시트 단편은 상기 차축 몸체의 상단면, 하단면, 전면 및 후면 중 2 개의 면에만 결합하고, 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 벽은 상기 차축 몸체의 후면과 결합하도록 배향되고,
    상기 차축 시트 조립체의 제 1 차축 시트 단편의 제 1 결합면 및 상기 차축 시트 조립체의 제 2 차축 시트 단편의 제 2 결합면은, 차축 시트 조립체를 형성하도록 제 1 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편을 상기 제 2 차축 시트 단편에 가역적으로 제거 가능하게 고정하기 위해 서로 결합하도록 위치되고 구성되는, 차축 시트 조립체.
  2. 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체로서, 상기 차축 시트 조립체 및 상기 차축 몸체는:
    제 1 차축 시트 단편 및 제 2 차축 시트 단편으로서, 상기 제 1 차축 시트 단편은 제 1 벽, 제 2 벽, 및 제 1 결합면을 제공하는 제 1 차축 시트 단편 결합 부분을 구비하고, 상기 제 2 차축 시트 단편은 제 3 벽 및 제 2 결합면을 제공하는 제 2 차축 시트 단편 결합 부분을 구비하는, 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편; 및
    상단면, 하단면, 전면 및 후면을 포함하는 외면을 구비하는 차축 몸체를 포함하고,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 벽은 상기 차축 몸체의 전면에 접하는 제 1 차축 몸체 결합면을 구비하고, 상기 제 1 차축 시트 단편의 제 2 벽은 상기 차축 몸체의 상단면에 접하는 제 2 차축 몸체 결합면을 구비하고, 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 벽은 상기 차축 몸체의 후면에 접하는 제 3 차축 몸체 결합면을 구비하고,
    상기 각각의 제 1 및 제 2 차축 시트 단편 결합 부분들의 상기 제 1 및 제 2 결합면들은 제 1 체결구에 의해 함께 결합하고 유지되도록 위치되며,
    상기 제 1 차축 시트 단편은 상기 차축 몸체의 상단면, 하단면, 전면 및 후면 중 2 개의 면에만 결합하고, 상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 벽은 상기 차축 몸체의 전면에 고정되고, 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 벽은 제 2 체결구에 의해 상기 차축 몸체의 후면에 고정되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 차축 시트 단편은 상기 차축 몸체의 상단면, 하단면, 전면 및 후면 중 하나의 면에만 결합하는, 차축 시트 조립체.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 몸체 결합면 및 제 3 차축 몸체 결합면은 상기 차축 몸체를 압축 상태로 배치하는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 차축 시트 단편 결합 부분의 제 2 결합면은 상기 제 1 차축 시트 단편 결합 부분의 제 1 결합면과 결합하도록 위치되며, 상기 각각의 제 2 및 제 1 결합면들은 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 벽의 후방 위치에 위치된 상기 제 1 체결구에 의해 서로 접하여 고정되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  6. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 결합면 또는 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 2 결합면 또는 양자 모두는 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 차축 몸체 결합면과 평행하지 않은 방향으로 연장되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 결합면 또는 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 2 결합면 또는 양자 모두는 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 차축 몸체 결합면과 직각인 방향으로 연장되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 시트 단편은 제 4 벽을 구비하되, 상기 제 4 벽은 상기 제 2 벽 위에 위치되고, 상기 제 2 벽과 상기 제 4 벽 사이에서 연장되고 공기 스프링의 하단 부분에 부착되도록 구성되는 제 1 레그에 의해 지지되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 4 벽은 상기 제 2 벽과 상기 제 4 벽 사이에서 연장되는 제 2 레그에 의해 지지되고, 상기 제 2 벽, 상기 제 1 레그, 상기 제 4 벽 및 상기 제 2 레그는 상기 차축 시트 조립체의 중공 내부 공간을 형성하는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  10. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 1 벽은 제 1 보어를 구비하고 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 3 벽은 제 2 보어를 구비하고, 상기 각각의 제 1 및 제 2 보어들은 상기 차축 몸체의 반대편 측부들 상에서 서로 정렬되게 위치되고, 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편은 상기 제 2 체결구에 의해 상기 차축 몸체에 고정되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  11. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 몸체 결합면, 제 2 차축 몸체 결합면 및/또는 제 3 차축 몸체 결합면은 일반적으로 평면형인, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  12. 제 2 항에 있어서,
    상기 차축 몸체의 전면, 상단면 및 후면은 일반적으로 평면형인, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  13. 제 2 항에 있어서,
    상기 차축 몸체의 외면은 상기 전면과 상기 상단면 사이와 상기 후면과 상기 상단면 사이에서 아치형 또는 둥근형인, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  14. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 차축 시트 단편의 제 2 벽은 상기 제 2 차축 시트 단편의 방향으로 상기 차축 몸체의 상단면을 가로질러 연장되어, 제 1 폭으로부터 제 2 폭으로 테이퍼링되도록 구성되는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  15. 삭제
  16. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 2 차축 시트 단편은 상기 차축 몸체의 상단면, 하단면, 전면 및 후면 중 하나의 면에만 결합하는, 차축 몸체에 부착된 차축 시트 조립체.
  17. 제 1 차축 시트 단편 및 제 2 차축 시트 단편을 갖는 차축 시트 조립체를 제조하는 방법으로서,
    차축 시트 조립체의 제 1 플레이트, 제 2 플레이트 및 제 3 플레이트를 제공하는 단계;
    상기 제 1 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하기 위해 상기 제 1 플레이트를 벤딩하는 단계로서, 상기 제 1 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 차축 시트 조립체의 제 1 차축 시트 단편의 제 1 플레이트를 벤딩하는 상기 단계 후에 서로에 대해서 각지는, 상기 제 1 플레이트를 벤딩하는 단계,
    상기 제 2 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하기 위해 상기 제 2 플레이트를 벤딩하는 단계로서, 상기 제 2 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 차축 시트 조립체의 제 1 차축 시트 단편의 제 2 플레이트를 벤딩하는 상기 단계 후에 서로에 대해서 각지는, 상기 제 2 플레이트를 벤딩하는 단계,
    상기 제 3 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 분리하는 벤드 라인을 생성하기 위해 상기 제 3 플레이트를 벤딩하는 단계로서, 상기 제 3 플레이트의 제 1 섹션 및 제 2 섹션은 상기 차축 시트 조립체의 제 1 차축 시트 단편의 제 3 플레이트를 벤딩하는 상기 단계 후에 서로에 대해서 각지는, 상기 제 3 플레이트를 벤딩하는 단계,
    상기 제 2 플레이트의 제 1 섹션을 상기 제 1 플레이트에 고정시키는 단계,
    상기 제 3 플레이트의 제 1 섹션을 상기 제 1 플레이트에 고정시키는 단계,
    상기 차축 시트 조립체의 제 2 차축 시트 단편의 제 1 플레이트를 제공하는 단계,
    상기 제 2 차축 시트 단편의 제 1 섹션 및 제 2 섹션을 형성하기 위해 상기 차축 시트 조립체의 제 2 차축 시트 단편의 제 1 플레이트를 벤딩하는 단계로서, 상기 차축 시트 조립체의 제 2 차축 시트 단편의 제 1 플레이트의 상기 제 1 섹션 및 상기 제 2 섹션은 서로에 대해서 각지고(angled) 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 1 플레이트를 벤딩하는 상기 단계에 의해 생성된 벤드 라인에 의해서 분리되는, 상기 제 2 차축 시트 단편의 제 1 플레이트를 벤딩하는 단계,
    제 1 체결구를 사용하여 제 1 차축 시트 단편을 제 2 차축 시트 단편에 고정시키는 단계; 및
    제 2 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편을 차축에 고정시키는 단계를 포함하는, 차축 시트 조립체를 제조하는 방법.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편을 상기 제 2 차축 시트 단편에 고정시키는 단계는 상기 제 2 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편을 차축에 고정시키는 단계 이전에 발생하는, 차축 시트 조립체를 제조하는 방법.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편을 상기 제 2 차축 시트 단편에 고정시키는 단계는 상기 제 2 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편을 차축에 고정시키는 단계 후에 발생하는, 차축 시트 조립체를 제조하는 방법.
  20. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편을 상기 제 2 차축 시트 단편에 고정시키는 단계는 상기 제 1 차축 시트 단편을 상기 제 2 차축 시트 단편에 가역적으로 제거 가능하게 고정시키는, 차축 시트 조립체를 제조하는 방법.
  21. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 2 체결구를 사용하여 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편을 차축에 고정시키는 단계는 상기 제 1 차축 시트 단편 및 상기 제 2 차축 시트 단편을 상기 차축에 가역적으로 제거 가능하게 고정시키는, 차축 시트 조립체를 제조하는 방법.
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