KR102529440B1 - 폐차 정보 확인 장치 및 방법 - Google Patents
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Abstract
폐차 정보 확인 장치 및 방법이 개시된다. 이 폐차 정보 확인 장치는, 진단기로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입하고, 상기 폐기 명령에 따른 사용 종료 정보를 관리 서버에 전송하는 통신 단말기, 및 상기 진단기로부터 상기 폐기 명령을 받아 상기 통신 단말기에 에어백 전개 신호를 전송하는 에어백 제어기를 포함한다. 이때 통신 단말기는 상기 폐기 모드로 진입하면 모든 인터럽트 신호를 무시하는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 폐차 정보 확인 기술에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차량의 폐차시 이콜(ecall) 시스템을 안전하게 종료시키면서 운영자에게 해당 이콜용 통신 단말기의 사용 종료 정보를 전송하는 폐차 정보 확인 장치 및 방법에 대한 것이다.
일반적으로 이콜(ecall) 시스템이 차량에 의무적으로 제조시부터 적용되고 있다. 현재 러시아, 유럽 이콜(eCall) 모두 차량에 대해 차량의 폐차시까지 서비스가 이뤄지는 것을 요구하고 있다.
그런데, 이콜(eCall)용 통신 단말기에는 이심(eSIM: embedded subscriber identity module)을 장착하고 있는데, 개통이 이미 되어 있는 유럽 이콜(eCall)의 경우 차량의 폐차 정보를 모를시 영원히 개통되어 있는 상황이 된다.
따라서, 이콜(eCall)의 해지는 차량 제조사에서 통신사로 해당 이콜(eCall)의 고유 번호(ICCID: Integrated Circuit Card Identifier)를 일일이 통보해주고 전산으로 해지를 해야 한다는 문제점이 있다.
이점에서 향후 미해지 통신 단말에 대한 문제가 야기될 수 있다. 더불어 폐차 과정중 이콜(eCall)이 오작동하는 경우도 발생할 수 있다.
본 발명은 위 배경기술에 따른 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 차량의 폐차시 이콜(ecall) 시스템을 안전하게 종료시키면서 운영자에게 해당 이콜용 통신 단말기의 사용 종료 정보를 전송하는 폐차 정보 확인 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 에어백 시스템의 폐기시 운영 센터측에 오통보가 되지 않도록 하는 폐차 정보 확인 장치 및 방법을 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해 차량의 폐차시 이콜(ecall) 시스템을 안전하게 종료시키면서 운영자에게 해당 이콜용 통신 단말기의 사용 종료 정보를 전송하는 폐차 정보 확인 장치를 제공한다.
상기 폐차 정보 확인 장치는,
진단기로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입하고, 상기 폐기 명령에 따른 사용 종료 정보를 관리 서버에 전송하는 통신 단말기; 및
상기 진단기로부터 상기 폐기 명령을 받아 상기 통신 단말기에 에어백 전개 신호를 전송하는 에어백 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 통신 단말기는 상기 폐기 모드로 진입하면 모든 인터럽트 신호를 무시하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 사용 종료 정보의 전송은 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시나리오에 따라 이루어지는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 콜 시나리오는 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시도와 콜 연결로 이루어지며, 일정시간이 경과화면 자동으로 콜이 종료되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 통신 단말기는 상기 콜 시나리오가 종료되면 통신 오프 모드로 전환하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 사용 종료 정보는 MSD(Minimum Set Of Data) 메시지에 포함되어 전송되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 사용 종료 정보는 상기 MSD 메시지내 추가 영역에서 폐기 발생이면 "1"이고 폐기 미발생이면 "0"으로 정의되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 에어백 제어기는 상기 에어백 전개 신호를 생성한 후 해당 사항을 고장 진단 코드(DTC: Diagnostic Trouble Codes)로 기록하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 진단기는 상기 에어백 제어기와 유선 통신 또는 무선 통신을 통해 연결되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 관리 서버는 상기 통신 단말기와 연결되기 위해 미리 지정되는 콜 정보를 갖는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 통신 단말기에는 eSIM(embedded subscriber identity module)이 장착되는 것을 특징으로 할 수 있다.
다른 한편으로, 본 발명의 다른 일실시예는, 통신 단말기가 진단기로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입하는 진입 단계; 상기 통신 단말기가 상기 폐기 명령에 따른 사용 종료 정보를 관리 서버에 전송하는 서버 전송 단계; 에어백 제어기가 상기 진단기로부터 상기 폐기 명령을 받아 상기 통신 단말기에 에어백 전개 신호를 전송하는 에어백 전개 신호 전송 단계; 및 상기 통신 단말기가 상기 폐기 모드로 진입하면 모든 인터럽트 신호를 무시하는 인터럽트 신호 무시 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법을 제공할 수 있다.
본 발명에 따르면, 차량 폐차시 이콜(eCall)의 시스템의 종료 기술을 제시하여, 특정 차량 소유주의 사용 종료 이후 시스템 오사용을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는 에어백 폐기(Scrapping)시 발생하는 에어백 전개 신호에 따른 사고 오통보 문제를 방지하여, 구난 센터측의 오대응을 방지할 수 있다는 점을 들 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는 사용 만료된 이심(eSIM: embedded subscriber identity module)의 고유 번호(ICCID: Integrated Circuit Card Identifier)를 운영 센터에서 자동으로 확보가능케함으로써 해당 ICCID의 해지를 가능하게 할 수 있다는 점을 들 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보 확인 장치의 개념도이다.
도 2는 도 1에 도시된 진단기, 에어백 제어기 및 이콜(eCall)용 통신 단말기의 연결 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보 확인 장치의 동작 개념도이다.
도 4는 도 1에 도시된 진단기의 세부 블럭 구성도이다.
도 5는 도 1에 도시된 에어백 제어기의 세부 블럭 구성도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보를 확인하는 과정을 보여주는 흐름도이다.
도 2는 도 1에 도시된 진단기, 에어백 제어기 및 이콜(eCall)용 통신 단말기의 연결 개념도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보 확인 장치의 동작 개념도이다.
도 4는 도 1에 도시된 진단기의 세부 블럭 구성도이다.
도 5는 도 1에 도시된 에어백 제어기의 세부 블럭 구성도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보를 확인하는 과정을 보여주는 흐름도이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 구체적으로 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용한다. 제 1, 제 2등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다. "및/또는" 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않아야 한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보 확인 장치 및 방법을 상세하게 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보 확인 장치의 개념도이다. 도 1을 참조하면, 상기 폐차 정보 확인 장치(100)는, 진단기(110), 에어백(10)을 제어하는 에어백 제어기(130), 상기 진단기(110)를 에어백 제어기(130)에 연결하는 연결 인터페이스(140), 이 연결 인터페이스(140)와 연결되는 연결 커넥터(150), 에어백 제어기(130)에 전원을 공급하는 배터리(180) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
진단기(110)는 에어백 제어기(130)에 진단 및 명령 전송을 수행한다. 진단기(110)는 에어백 제어기(130)측에 설치되는 연결 커넥터(150)와 연결을 위한 통신 인터페이스(140)를 갖는다. 통신 인터페이스(140)는 진단기(110)와 유선 통신(121) 또는 무선 통신(122)으로 연결된다. 이를 위해 통신 인터페이스(140)는 통신 회로, 단자 등을 갖는다. 유선 통신(121)은 RS232, RS485, 모드 버스, CC-Link 통신, 이더넷 통신 등이 될 수 있으며, 무선 통신(122)은 IrDA(Infrared Data) 통신, 무선 랜(Local Area Network), 블루투쓰, LiFi(Light Fidelity), WiFi(Wireless Fidelity), NFC(Near Field Communication) 등을 들 수 있다.
연결 커넥터(150)에는 여러 선이 구성되며, 이 중 일부선은 CAN-H 및 CAN-L을 수신을 전송하기 위해 에어백 제어기(130)와 연결된다. 또한, 연결 커넥터(150)에는 접지를 위한 접지선(160), 배터리(180)와 연결되는 배터리 연결선이 구성되며, 이 배터리 연결선은 스위치(170)와 연결되며, 스위치(171)는 배터리(180)로부터 전원을 에어백 제어기(130)로 도통하거나 차단한다. 스위치(171)는 파워 릴레이, FET(Field Effect Transistor), MOSFET(Metal Oxide Semiconductor FET), IGBT(Insulated Gate Bipolar Mode Transistor), 파워 정류 다이오드 등과 같은 반도체 스위칭 소자, 사이리스터, GTO(Gate Turn-Off) 사이리스터, TRIAC(Triode for alternating current), SCR(Silicon Controlled Rectifier), I.C(Integrated Circuit) 회로 등이 사용될 수 있다.
에어백 제어기(130)는 마이크로프로세서(131), 안전 유닛(safing unit)(132), 마이크로프로세서(131)의 신호와 안전 센서(132)의 신호를 이용하여 에어백(10)을 구동하는 구동 회로(133) 등을 포함하여 구성될 수 있다.
안전 유닛(132)은 에어백(10)을 전개 또는 비전개시키는 기능을 수행한다. 이를 위해 안전 유닛(132)은 충돌상태 즉 가감속값을 산출하여 충돌 여부를 모니터링하는 충돌 감지 센서(Acceleration Sensor), 충돌시 기계적으로 작동하는 안전 센서(safing sensor) 등으로 구성될 수 있다. 안전 센서의 한쪽은 전원과 연결되어 있고 다른 한쪽은 에어백 모듈과 연결되어 있어 주행중 충돌 발생시 센서 내부에 장착된 자석이 관성에 의하여 스프링의 힘을 이기고 차량 진행방향으로 움직여 리드 스위치를 ON시키면 에어백 전개에 필요한 전원이 안전센서(132) 및 구동 회로(133)를 통과하여 에어백(10)로 전달된다.
배터리(180)는 스위치(7)를 통하여 에어백(10)에 전원을 공급하는 기능을 수행한다. 배터리(180)는 배터리 셀(미도시)이 직렬 및/또는 병렬로 구성되며, 이 배터리 셀은 니켈 메탈 배터리 셀, 리튬 이온 배터리 셀, 리튬 폴리머 배터리 셀, 전고체 배터리 셀 등의 전기 차량용 고전압 배터리 셀이 될 수 있다. 일반적으로 고전압 배터리는 전기 차량을 움직이는 동력원으로 사용하는 배터리로서 100V 이상의 고전압을 말한다. 그러나, 이에 한정되지는 않으며, 저전압 배터리도 가능하다.
물론, 본 발명의 일실시예에서는 차량내에 배터리(180)가 구비되는 것으로 기술하였으나, 별도의 배터리를 사용하는 것도 가능하다.
도 2는 도 1에 도시된 진단기, 에어백 제어기 및 이콜(eCall)용 통신 단말기의 연결 개념도이다. 도 2를 참조하면, 진단기(110), 에어백 제어기(130) 및 이콜(eCall)용 통신 단말기(210)간 연결은 유선 통신인 CAN 통신을 통해 연결된다. 물론, CAN 외에도, MM-CAN(Multimedia-Controller Area Network), B-CAN(Body-Controller Area Network, 고속 CAN(Controller Area Network), 통신라인(예, 500kbps), CAN-FD(Flexible Data-Rate) 통신라인, Flexlay 통신라인, LIN(Local Interconnect Network) 통신 라인, PLC(Power Line Communication) 통신 라인, CP(Control Pilot) 통신 라인 등으로 연결되어, 구성요소들 상호간에 정보를 주고받으면서 상위 제어기는 하위 제어기에 명령을 전달하도록 되어 있다
한편, 통신 단말기(130)는 상기 진단기(110)로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입하고, 상기 폐기 명령에 따른 사용 종료 정보를 관리 서버(미도시)에 전송하는 기능을 수행한다. 통신 단말기(130)에는 eSIM(embedded subscriber identity module)이 장착된다.
특히, 에어백 제어기(130)는 상기 진단기(110)로부터 상기 폐기 명령을 받아 상기 통신 단말기(210)에 에어백(10)의 에어백 전개 신호를 전송한다. 또한, 에어백(10)의 전개후 해당 사항을 고장 진단 코드(DTC: Diagnostic Trouble Codes)로 기록한다. 기록을 위해 별도 메모리가 구성될 수도 있으나, 마이크로프로세서(도 1의 131) 내에 구성되는 메모리에 기록될 수 있다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보 확인 장치의 동작 개념도이다. 도 3을 참조하면, ①진단기(110)가 폐기 모드로 진입하기 위한 폐기 명령을 한다. ② 통신 단말기(210)가 MSD(Minimum Set Of Data) 메시지로 사용 종료 정보(즉 폐기 정보)를 관리 서버(310)에 전송한다. 물론, 이를 위해, 관리 서버(310)는 미리 지정된 별도의 콜 정보를 갖고 있다. 이 콜 정보는 전화번호가 될 수 있다.
③ 진단기(110)가 에어백 제어기(130)에 폐기 명령을 한다. 즉, 폐기 명령은 먼저, 통신 단말기(210)측에 전송되며, 통신 단말기(210)가 사용 종료 정보를 관리 서버(310)에 전송한 이후 에어백 제어기(130)에 전송된다. 이러한 폐기 명령에 따라 에어백 제어기(130)는 에어백(10)의 에어백 전개 신호를 생성한다. 이후, ④ 에어백 제어기(130)가 에어백 전개 신호를 통신 단말기(210)에 전송한다. 이후, 통신 단말기(210)는 상기 폐기 모드로 진입하면 모든 인터럽트 신호(즉 트리거 정보)를 무시한다.
관리 서버(310)는 마이크로프로세서, 데이터베이스를 저장하는 메모리, 네트워크 카드 등으로 이루어져 있다. 따라서, 통신 단말기(210)의 콜 정보를 등록, 해제등을 수행한다.
도 4는 도 1에 도시된 진단기(110)의 세부 블럭 구성도이다. 도 4를 참조하면, 사용자의 명령을 입력받는 입력부(410), 사용자 입력에 따라 폐기 명령을 생성하는 진단 제어기(420), 폐기 명령을 에어백 제어기(130)로 출력하는 출력부(430) 등을 포함하여 구성될 수 있다. 입력부(410)는 마우스, 키보드, 터치 스크린 등이 될 수 있다. 진단 제어기(420)는 폐기 명령을 생성하기 위해 마이크로프로세서, 회로 등으로 구성된다. 또한, 출력부(430)는 폐기 명령을 통신 신호를 변경하기 위해 통신 회로, 모뎀 등으로 구성될 수 있다. 진단기(110)는 별도의 장치가 될 수 있고, 차량내에 설치되는 장치가 될 수 있다.
도 5는 도 1에 도시된 에어백 제어기(130)의 세부 블럭 구성도이다. 도 5를 참조하면, 진단기(110)로부터 신호를 받는 수신 모듈(510), 수신 신호에 따라 미리 설정되는 콜 시나리오를 실행하여 콜 통화를 제어하는 콜 제어 모듈(520), 경과 시간을 생성하는 타이머(530), eSIM이 설치되는 카드 모듈(540) 등을 포함하여 구성될 수 있다. 수신 모듈(510) 및 콜 제어 모듈(520)은 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 및/또는 소프트웨어로 구현될 수 있다.
하드웨어 구현에 있어, 상술한 기능을 수행하기 위해 디자인된 ASIC(application specific integrated circuit), DSP(digital signal processing), PLD(programmable logic device), FPGA(field programmable gate array), 프로세서, 제어기, 마이크로프로세서, 다른 전자 유닛 또는 이들의 조합으로 구현될 수 있다. 소프트웨어 구현에 있어, 상술한 기능을 수행하는 모듈로 구현될 수 있다. 소프트웨어는 메모리 유닛에 저장될 수 있고, 프로세서에 의해 실행된다. 메모리 유닛이나 프로세서는 당업자에게 잘 알려진 다양한 수단을 채용할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 폐차 정보를 확인하는 과정을 보여주는 흐름도이다. 도 6을 참조하면, 통신 단말기(도 2의 210)가 진단기(110)로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입한다(단계 S610). 이후, 통신 단말기(210)는 MSD 메시지를 생성하고, 이를 관리 서버(310)에 전송한다(단계 S620). 부연하면, 사용 종료 정보가 MSD 메시지 내에 구성된다. 즉, MSD 메시지내 추가 영역에서 폐기 발생이면 "1"이고 폐기 미발생이면 "0"으로 정의된다. 물론, 이 MSD 메시지에는 폐차 정보가 포함될 수 있다. 폐차 정보로는 차량 번호 등이 될 수 있다.
이후, 통신 단말기(210)가 관리 서버(310)에 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시나리오에 따라 콜 시도를 한다(단계 S630). 이러한 콜 시도에 대해 관리 서버(310)는 등록된 통신 단말기인지를 확인하고, 확인 결과 등록된 통신 단말기이면 콜 연결을 허용한다(단계 S640).
콜 연결이 이루어지면, 바로 타이머(도 5의 530)가 작동하기 시작하여 미리 설정되는 경과 시간을 체크하는데, 이를 대기 시간으로 볼 수 있다(단계 S660). 이 대기 시간이 경과하면, 통신 단말기(210)가 관리 서버(310)와의 콜 연결을 자동으로 종료한다(단계 S670). 차량 전원 투입시 초기 모드인 "ERA 모드"와 달리 일반 SOS 콜 동작과는 상이한 콜 동작을 실시한다. 콜 시나리오 종료후 통신 단말기(210)는 통신 오프(OFF)모드로 전환하며, 이 과정중 입력되는 트리거 정보는 무시한다.
또한, 여기에 개시된 실시형태들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계들은, 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 (명령) 코드, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다.
상기 매체에 기록되는 프로그램 (명령) 코드는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프 등과 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD, 블루레이 등과 같은 광기록 매체(optical media) 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 (명령) 코드를 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 반도체 기억 소자가 포함될 수 있다.
여기서, 프로그램 (명령) 코드의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
10: 에어백
100: 폐차 정보 확인 장치
110: 진단기
130: 에어백 제어기
210: 통신 단말기
310: 관리 서버
100: 폐차 정보 확인 장치
110: 진단기
130: 에어백 제어기
210: 통신 단말기
310: 관리 서버
Claims (20)
- 차량의 에어백의 폐기시, 오통보가 되지 않도록 이콜(ecall) 시스템을 안전하게 종료시키기 위해 진단기로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입하고, 상기 폐기 명령에 따른 사용 종료 정보를 관리 서버에 전송하는 통신 단말기; 및
상기 진단기로부터 상기 폐기 명령을 받아 상기 통신 단말기에 에어백 전개 신호를 전송하는 에어백 제어기;를 포함하며,
상기 통신 단말기는 상기 폐기 모드로 진입하면 모든 인터럽트 신호를 무시하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 사용 종료 정보의 전송은 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시나리오에 따라 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 2 항에 있어서,
상기 콜 시나리오는 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시도와 콜 연결로 이루어지며, 일정시간이 경과화면 자동으로 콜이 종료되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 2 항에 있어서,
상기 통신 단말기는 상기 콜 시나리오가 종료되면 통신 오프 모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 사용 종료 정보는 MSD(Minimum Set Of Data) 메시지에 포함되어 전송되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 5 항에 있어서,
상기 사용 종료 정보는 상기 MSD 메시지내 추가 영역에서 폐기 발생이면 "1"이고 폐기 미발생이면 "0"으로 정의되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 에어백 제어기는 상기 에어백 전개 신호를 생성한 후 해당 사항을 고장 진단 코드(DTC: Diagnostic Trouble Codes)로 기록하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치. - 제 1 항에 있어서,
상기 진단기는 상기 에어백 제어기와 유선 통신 또는 무선 통신을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 관리 서버는 상기 통신 단말기와 연결되기 위해 미리 지정되는 콜 정보를 갖는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 통신 단말기에는 eSIM(embedded subscriber identity module)이 장착되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 장치.
- 통신 단말기가 차량의 에어백 시스템의 폐기시, 오통보가 되지 않도록 이콜(ecall) 시스템을 안전하게 종료시키기 위해 진단기로부터 폐기(scrap) 명령을 받아 폐기 모드로 진입하는 진입 단계;
상기 통신 단말기가 상기 폐기 명령에 따른 사용 종료 정보를 관리 서버에 전송하는 서버 전송 단계;
에어백 제어기가 상기 진단기로부터 상기 폐기 명령을 받아 상기 통신 단말기에 에어백 전개 신호를 전송하는 에어백 전개 신호 전송 단계; 및
상기 통신 단말기가 상기 폐기 모드로 진입하면 모든 인터럽트 신호를 무시하는 인터럽트 신호 무시 단계;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 사용 종료 정보의 전송은 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시나리오에 따라 이루어지는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 12 항에 있어서,
상기 콜 시나리오는 상기 통신 단말기와 상기 관리 서버간 콜 시도와 콜 연결로 이루어지며, 일정시간이 경과화면 자동으로 콜이 종료되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 12 항에 있어서,
상기 통신 단말기는 상기 콜 시나리오가 종료되면 통신 오프 모드로 전환하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법. - 제 11 항에 있어서,
상기 사용 종료 정보는 MSD(Minimum Set Of Data) 메시지에 포함되어 전송되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 15 항에 있어서,
상기 사용 종료 정보는 상기 MSD 메시지내 추가 영역에서 폐기 발생이면 "1"이고 폐기 미발생이면 "0"으로 정의되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 에어백 제어기는 상기 에어백 전개 신호를 생성한 후 해당 사항을 고장 진단 코드(DTC: Diagnostic Trouble Codes)로 기록하는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 진단기는 상기 에어백 제어기와 유선 통신 또는 무선 통신을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법. - 제 11 항에 있어서,
상기 관리 서버는 상기 통신 단말기와 연결되기 위해 미리 지정되는 콜 정보를 갖는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
- 제 11 항에 있어서,
상기 통신 단말기에는 eSIM(embedded subscriber identity module)이 장착되는 것을 특징으로 하는 폐차 정보 확인 방법.
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