KR102529404B1 - 차량화재 진압용 튜브 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 차량화재 진압용 튜브는, 내피와 외피로 이루어져 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1 공간이 형성되고, 상기 제1 공간으로 유체가 주입되는 경우 일면이 개방된 직육면체 형상으로 팽창되는 튜브 몸체와, 상기 외피의 일측에 형성되어 외부로부터 공급되는 유체를 상기 제1 공간으로 통과시키는 유체 공급단자와, 상기 내피의 복수의 위치에 배치되며, 상기 제1 공간 내 발생된 유압에 의해 상기 유체를 상기 튜브 몸체의 외부인 제2 공간으로 배출하는 제1 유체 배출홀을 포함한다.

Description

차량화재 진압용 튜브{TUBE FOR EXTINGGUISHING VEHICLE FIRE}
본 발명은 차량화재 진압용 튜브에 관한 것이다.
전기차 배터리는 최소 구성단위인 배터리셀 수백 내지 수천개가 팩 안에 집합되어 있어 전기차에 전기를 공급한다. 만약 충돌로 인해 배터리셀의 음극과 양극을 분리하는 분리막이 찢어지면 합선이 발생되고, 이로 인한 열과 스파크로 화재가 발생할 수 있다.
전기차 화재는 배터리 열폭주를 일으킬 수 있는데, 배터리 열폭주는 배터리팩이 손상되면서 내부 온다가 순식간에 800℃ 이상으로 치솟으며 연쇄 발화가 되는 현상이다. 차량을 소화하는 방식에는 냉각소화방식, 질식소화 덮개방식, 포소화약제를 활용한 질식 소화방식이 존재하지만, 전기차에서 열폭주 화재가 발생하는 경우 어느 한 방법도 효과적이라고 할 만큼 빠르게 화재를 진압하지 못한다.
반면, 열폭주가 발생한 배터리와 인접한 배터리에 집중적으로 주수하는 경우 배터리 온도가 급격하게 하강하는 현상이 관찰되었고, 이에 따라 배터리 열폭주를 진압하기 위한 직접 주수 방식이 도입되었다.
한편, 리튬이온 배터리의 전해질로는 주로 육불화인산리튬(LiPF6)이 사용되는데, 배터리가 과열되면서 전해질이 증발하여 육불화인산리튬이 외부로 배출된다. 육불화인산리튬은 즉시 점화되지 않으면 폭발에 이르며, 물은 반응을 가속화하는 촉진제로 작용될 수 있다. 따라서, 열폭주가 발생한 배터리에 직접 물을 주수하면 열을 내리는 활동에 해당되지만 상대적으로 적은양의 물을 주입하는 경우 화재가 더욱 거세어지게 반응을 촉진하는 물질로도 작용될 수 있다.
결국 물에 의한 전기차 화재의 진압은 압도적인 주수로 차량을 침수시켜 온도를 빠르게 내리는 방법이 가장 효과적이지만, 화재 현장 특성상 신속하게 차량을 침수시키기 위한 구조물을 설치하는데 어려움이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적인 과제는, 대량의 유체를 수용하는 주수공간을 빠르게 형성하고, 열폭주가 발생한 차량에 집중적으로 주수를 하여 온도를 급격하게 하강시킬 수 있는 차량화재 진압용 튜브를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브는, 내피와 외피로 이루어져 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1 공간이 형성되고, 상기 제1 공간으로 유체가 주입되는 경우 일면이 개방된 직육면체 형상으로 팽창되는 튜브 몸체와, 상기 외피의 일측에 형성되어 외부로부터 공급되는 유체를 상기 제1 공간으로 통과시키는 유체 공급단자와, 상기 내피의 복수의 위치에 배치되며, 상기 제1 공간 내 발생된 유압에 의해 상기 유체를 상기 튜브 몸체의 외부인 제2 공간으로 배출하는 제1 유체 배출홀을 포함한다.
실시 예에 따라, 상기 튜브 몸체는 상기 제1 공간에 수용된 유체에 의해 팽창력을 유지하여 상기 직육면체 형상을 구성하는 지지부, 측벽부, 및 천장부를 포함하고, 상기 지지부는 일면이 지면과 맞닿아 지면에 수직한 방향으로 상기 측벽부와 천장부를 지지하고, 상기 측벽부는 상기 지지부 상에서 상기 천장부와 연결되며, 상기 천장부는 일면이 지면과 마주보는 방향으로 형성될 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제2 공간은 상기 튜브 몸체의 팽창에 의해 형성된 지지부, 측벽부, 천장부, 및 지면에 의해 둘러쌓인 공간일 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 천장부에 위치한 외피에 배치되며 상기 제1 공간에 수용된 유체를 외부로 배출하는 제2 유체 배출홀을 더 포함할 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제2 유체 배출홀의 직경은 상기 제1 유체 배출홀의 직경보다 작은 길이를 가질 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 지지부의 내피가 지면과 맞닿는 면적은 상기 지지부의 외피가 지면과 맞닿는 면적보다 넓은 크기를 가질 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 측벽부의 단면의 폭은 상기 지지부에서 상기 천장부에 가까워질수록 좁게 형성될 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 제1 유체 배출홀은 상기 측벽부의 내피와 상기 천장부의 내피의 복수의 위치에 형성되며, 상기 측벽부의 내피에 배치된 제1 유체 배출홀은 상기 지지부보다 상기 천장부에 가까운 위치에 배치될 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 튜브 몸체의 내피와 외피는 800℃ 이상의 고열에서 견디는 실리콘 소재로 이루어지며, 상기 내피는 상기 외피보다 두껍게 형성될 수 있다.
실시 예에 따라, 상기 튜브 몸체의 내피와 외피는 형상기억 고분자(shape memory polymers)로 이루어지며, 기설정 온도 이상에서 일면이 개방된 직육면체 형상으로 복원될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브에 따르면, 열폭주가 발생한 차량에 집중적으로 주수하여 온도를 급격하게 하강시키는 것이 가능하며, 육불화인산리튬이 배출되더라도 대량으로 공급되는 유체에 의해 빠르게 화재를 진압할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브의 사시도이다.
도 2는 도 1의 I-I' 선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 J-J' 선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브의 평면도이다.
도 5a와 도 5b는 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브를 보관하기 위한 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 6a와 도 6b는 본 발명의 차량화재 진압용 튜브를 이용하여 화재를 진압하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 제한되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 기술자에게 본 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 및/또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소 외에 하나 이상의 다른 구성요소의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다. 명세서 전체에 걸쳐 동일한 도면 부호는 동일한 구성 요소를 지칭하며, "및/또는"은 언급된 구성요소들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다. 비록 "제1", "제2" 등이 다양한 구성요소들을 서술하기 위해서 사용되나, 이들 구성요소들은 이들 용어에 의해 제한되지 않음은 물론이다. 이들 용어들은 단지 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위하여 사용하는 것이다. 따라서, 이하에서 언급되는 제1 구성요소는 본 발명의 기술적 사상 내에서 제2 구성요소일 수도 있음은 물론이다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 기술자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또한, 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브의 사시도이고, 도 2는 도 1의 I-I' 선에 따른 단면도이고, 도 3은 도 1의 J-J' 선에 따른 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브(10)는 열폭주가 발생한 차량의 화재를 진압하기 위한 주수 공간을 제공하며, 튜브 내부에 수용된 유체를 이용하여 주수 공간에 수용된 유체를 온전히 유지시킬 수 있다.
차량화재 진압용 튜브(10)는 튜브 몸체(100), 제1 유체 배출홀(140A, 140B), 통기구(150), 및 유체 공급단자(160)를 포함한다.
튜브 몸체(100)는 내피(IC)와 외피(OC)로 이루어져 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1 공간(AR1)이 형성되며, 유체 공급단자(160)를 통해 제1 공간(AR1)으로 유체가 주입되는 경우 일면이 개방된 직육면체 형상으로 팽창될 수 있다.
내피(IC)와 외피(OC)는 800℃이상의 고열에서 견디는 실리콘 소재로 이루어지며, 내피(IC)와 외피(OC)의 두께는 다르게 형성될 수 있다. 예컨대, 내피(IC)에는 차량의 열기가 직접적으로 접촉되고, 제1 공간(AR1)에 수용된 유체에 의한 장력을 견뎌야 하기 때문에, 내피(IC)가 외피(OC)보다 두껍게 형성될 수 있다.
다른 실시 예에 따라, 내피(IC)와 외피(OC)는 형상기억 고분자(shape memory polymers, SMPs)로 이루어지며, 열에 반응하여 기설정된 온도 이상에서 일면이 개방된 직육면체 형상으로 복원될 수 있다. 형상기억효과(SME: Shape Memory Effect)란 일정한 온도에서 기억시킨 형상을 기억하고 있다가, 힘을 가해 전혀 다른 형상으로 변형시킨 후 가열하면 즉시 본래의 형상으로 돌아가버리는 현상으로서, 형상기억 고분자는 영구적인 형상을 기억하는 능력을 가지며 열에 의해 원래 상태로 회복될 수 있다.
본 발명의 차량화재 진압용 튜브(10)는 형상기억 고분자로 이루어져 있어, 제1 공간(AR1)이 형상된 상태의 직육면체 형상으로 제작되며, 기준온도 미만에서 직육면체 형상이 해제되고, 기준온도 이상에서 직육면체 형상이 복원될 수 있다. 따라서 차량화재 진압용 튜브(10)에 더이상 열이 제공되지 않는 경우, 사용자는 차량화재 진압용 튜브(10) 내부에 저장된 유체를 제거한 후 접거나 말아서 보관할 수 있다.
튜브 몸체(100)는 지지부(130), 측벽부(110), 및 천장부(120)로 이루어지며, 지지부(130)는 일면이 지면(GN)과 맞닿아 지면(GN)에 수직한 방향으로 측벽부(110)와 천장부(120)를 지지하고, 측벽부(110)는 지지부(130) 상에서 천장부(120)와 연결되며, 천장부(120)는 일면이 지면(GN)과 마주보는 방향으로 형성될 수 있다.
외부로부터 공급된 유체는 차량화재로 인한 열을 흡수하기 위한 용도로 사용되며, 외부로 빠져나가지 않고 제2 공간(AR2)에서 머무르게 된다. 여기서, 제2 공간(AR2)은 튜브 몸체(100)의 팽창에 의해 형성된 지지부(130), 측벽부(110), 천장부(120), 및 지면(GN)에 의해 둘러싸여 외부로부터 폐쇄된 공간을 의미한다.
지지부(130)의 내피(IC)가 지면(GN)과 맞닿는 면적(EX1)은 지지부(130)의 외피(OC)가 지면(GN)과 맞닿는 면적(EX2)보다 넓은 크기를 가질 수 있다. 이는 지지부(130)가 제1 및 제2 공간(AR1, AR2)들에 수용된 유체에 의해 균형이 무너지지 않기 위함이며, 지지부(130)의 내피(IC)와 외피(OC)가 지면(GN)과 맞닿는 면적들(EX1, EX2)이 넓어질수록 지지부(130)의 지지력이 높아질 수 있다.
다른 실시 예에 따라, 차량의 전면 및 후면과 마주보는 방향에 위치한 제1 측벽부들과 차량의 측면에 위치한 제2 측벽부들에 형성된 지지부(130)가 지면(GN)과 맞닿는 면적이 다르게 형성될 수 있다. 예컨대, 제1 측벽부에 형성된 지지부(130)의 내피(IC)는 제2 측벽부에 형성된 지지부(130)의 내피(IC)보다 지면(GN)과 맞닿는 면적이 넓게 형성될 수 있다. 이는 차량의 전면과 후면의 하방에는 지지부(130)가 삽입될 공간이 여유롭게 존재하지만, 차량의 측면에는 바퀴에 의해 지지부(130)가 삽입될 공간이 제한적일 수 있기 때문이다.
또한, 측벽부(110)의 단면의 폭은 지지부(130)로부터 천장부(120)에 가까워질수록 좁게 형성될 수 있다. 측벽부(110)는 차량화재 진압용 튜브(10)에서 기둥역할을 수행하며, 지면(GN)과 지지부(130) 사이로 유체가 빠져나가지 않도록 측벽부(110)의 하단에 가까워질수록 단면이 넓게 형성될 수 있다.
제1 유체 배출홀(140A, 140B)은 튜브 몸체(100)의 내피(IC)의 복수의 위치에 배치되며, 제1 공간(AR1) 내 발생된 유압에 의해 유체를 제2 공간(AR2)으로 배출할 수 있다. 제1 유체 배출홀(140A, 140B)은 측벽부(110)의 내피(IC)와 천장부(120)의 내피(IC)의 복수의 위치에 형성되며, 측벽부(110)의 내피(IC)에 배치된 제1 유체 배출홀(140A)은 지지부(130)보다 천장부(120)에 가까운 위치에 배치될 수 있다.
제1 유체 배출홀(140A)이 천장부(120)에 가까운 위치에 위치함으로써, 유체가 제1 공간(AR1)에 주입되는 경우 측벽부(110)의 제1 유체 배출홀(140A)이 위치한 높이까지는 유체 배출통로가 존재하지 않으므로 측벽부(110)는 일정한 높이까지 빠르게 기립될 수 있다.
통기구(150)는 유체 공급단자(160)를 통해 제1 공간(AR1)으로 유체를 공급할 경우, 제1 공간(AR1)에 존재하는 기체에 의해 주수 속도가 느려지는 것을 방지하기 위한 것으로서, 통기구(150)에는 제2 유체 배출홀이 형성되어 외부와 제1 공간(AR1) 사이에서 유체를 자유롭게 통과시킬 수 있다. 즉, 유체 공급단자(160)를 통해 제1 공간(AR1)으로 유체가 빠른 속도로 삽입될 경우 내부에 존재하는 공기는 통기구(150)의 제2 유체 배출홀을 통해 빠르게 빠져나가고, 공기가 있는 위치에 유체가 채워질 수 있다.
유체 공급단자(160)는 튜브 몸체(100)의 외피(OC)의 일측에 형성되어 소방 호스와 같은 유체 공급원과 결합되며, 외부로부터 공급되는 유체를 상기 제1 공간(AR1)으로 통과시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브의 평면도이다.
도 4를 참조하면, 차량화재 진압용 튜브(10)의 천장부(120)의 내피(IC)에는 제1 유체 배출홀(140B)이 형성되고, 외피(OC)에는 통기구(150)가 형성될 수 있다.
측벽부(110)의 제1 공간(AR1)을 통해 유입된 유체는 유압에 의해 천장부(120)의 제1 공간(AR1)까지 흐르게 되며, 제1 유체 배출홀(140B)과, 통기구(150)에 형성된 제2 유체 배출홀(151)을 통해 배출될 수 있다. 천장부(120)의 제1 공간(AR1)에 흐르는 유체 중 일부는 제1 유체 배출홀(140B)을 통해 제2 공간(AR2)으로 배출되어 차량의 열기를 흡수하며, 다른 일부는 낮은 온도의 유체가 외부로부터 지속적으로 공급될 수 있도록 제2 유체 배출홀(151)을 통해 외부로 배출될 수 있다.
제2 유체 배출홀(151)은 우선적으로 유체가 제1 유체 배출홀(140B)을 통해 제2 공간(AR2)에 배출될 수 있도록 제1 유체 배출홀(140B)의 직경보다 작은 길이로 형성될 수 있다. 즉, 동일 시간 동안 제1 유체 배출홀(140B)은 제2 유체 배출홀(151)보다 동일 시간 동안 더 많은 양의 유체를 배출하게 된다.
실시 예에 따라, 천장부(120)의 통기구(150)에 형성된 제2 유체 배출홀(151)의 단면적의 총합은 천장부(120)에 형성된 제1 유체 배출홀(140B)의 단면적의 총합보다 작은 값을 갖도록 형성될 수 있다.
도 5a와 도 5b는 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브를 보관하기 위한 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 5a와 도 5b를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브(10)는 실리콘과 같은 합성 폴리머로 이루어져 있어 쉽게 접게나 구긴 상태로 보관이 가능하다. 차량화재 진압용 튜브(10)는 천장부(120)가 안으로 말리도록 권취하여 롤 형태로 보관할 수 있다.
롤 형태의 보관된 차량화재 진압용 튜브(10)의 유체 공급단자(160)를 통해 유체가 빠르게 공급되는 경우, 차량화재 진압용 튜브(10)는 유압에 의해 빠르게 팽창되어 말려진 반대 방향으로 빠르게 펴질 수 있다.
사용자는 차량화재 진압용 튜브(10)의 측면이 화재 차량의 후면 또는 전면을 바라보도록 배치한 후, 유체를 공급하는 경우 롤 형태의 차량화재 진압용 튜브(10)가 자동으로 팽창하면서 화재 차량을 덮을 수 있다. 이에 따라, 열폭주가 일어난 화재 차량에 사용자가 가까이 가지 않더라도, 차량화재 진압용 튜브(10)가 화재 차량을 안전하게 덮을 수 있게 된다. 만약, 차량화재 진압용 튜브(10)가 화재 차량을 완전히 덮지 못하더라도 차량화재 진압용 튜브(10)의 일측에 배치된 지시끈(미도시)을 잡아당겨 위치를 조절할 수도 있다.
차량화재 진압용 튜브(10)가 여러번 접힌 상태로 보관되더라도 롤 형태로 권치된 차량화재 진압용 튜브(10)와 마찬가지로, 유체를 공급하는 경우 자동으로 팽창하면서 화재 차량을 덮을 수 있다. 이 경우 차량화재 진압용 튜브(10)를 화재 차량 위로 투척한 후 유체를 공급하는 방식으로 화재를 진압할 수 있다.
도 6a와 도 6b는 본 발명의 차량화재 진압용 튜브를 이용하여 화재를 진압하는 방법을 설명하기 위한 도면이고,
도 6a를 참조하면, 차량(CAR)에서 화재가 발생한 경우 차량화재 진압용 튜브(10)를 차량(CAR)의 인접한 위치에 배치하고, 유체 공급단자(160)와 유체 공급원(WT)을 연결할 수 있다. 만약, 가까이 다가가기 힘든 상황이라면 유체 공급단자(160)와 유체 공급원(WT)을 연결한 후 차량(CAR)에 차량화재 진압용 튜브(10)만을 투척할 수도 있다.
유체 공급단자(160)를 통해 유체가 공급되면 차량화재 진압용 튜브(10)는 유압에 의해 빠르게 팽창되어 차량을 덮으며, 차량화재 진압용 튜브(10)가 차량(CAR)을 완전히 덮은 후 일정시간이 지나면 튜브 몸체(100)의 제1 공간(AR1)에 유체가 가득 채워지게 되어 직육면체 형상을 이루게 된다.
도 6b를 참조하면, 유체 공급원(WT)을 통해 주입된 유체는 차량화재 진압용 튜브(10)의 제1 공간(AR1)에 투입된 이후 지지부(130)를 팽창시키고 측벽부(110)를 따라 상승한다. 측벽부(110)에 위치한 유체의 일부는 측벽부(110)의 제1 유체 배출홀(140A)을 통해 제2 공간(AR2)으로 배출되고 나머지는 천장부(120)로 상승하게 된다.
천장부(120)는 제1 공간(AR1)을 흐르는 유체에 의해 팽창되며, 유체의 일부는 천장부(120)의 제1 유체 배출홀(140B)을 통해 제2 공간(AR2)으로 배출되고 나머지는 통기구(150)의 제2 유체 배출홀(151)을 통해 배출된다. 이때, 유체 공급단자(160)를 통해 주입되는 유체의 양이 제2 유체 배출홀(151)을 통해 외부로 빠져나가는 양보다 많게 설정되어, 차량화재 진압용 튜브(10)는 직육면체 형상을 유지할 수 있다.
이와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량화재 진압용 튜브(10)에 의하면 열폭주가 발생한 차량(CAR)에 집중적으로 주수하여 온도를 급격하게 하강시키는 것이 가능하며, 육불화인산리튬이 배출되더라도 대량으로 공급되는 유체에 의해 빠르게 화재를 진압할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양하게 변형 실시할 수 있을 것으로 이해된다.
10: 차량화재 진압용 튜브
100: 튜브 몸체
110: 측벽부
120: 천장부
130: 지지부
140A, 140B: 제1 유체 배출홀
150: 통기부
151: 제2 유체 배출홀
160: 유체 공급단자
IC: 내피
OC: 외피

Claims (10)

  1. 내피와 외피로 이루어져 내부에 유체를 수용할 수 있는 제1 공간이 형성되고, 상기 제1 공간으로 유체가 주입되는 경우 일면이 개방된 직육면체 형상으로 팽창되는 튜브 몸체;
    상기 외피의 일측에 형성되어 외부로부터 공급되는 유체를 상기 제1 공간으로 통과시키는 유체 공급단자; 및
    상기 내피의 복수의 위치에 배치되며, 상기 제1 공간 내 발생된 유압에 의해 상기 유체를 상기 튜브 몸체의 외부인 제2 공간으로 배출하는 제1 유체 배출홀을 포함하고,
    상기 튜브 몸체는,
    상기 제1 공간에 수용된 유체에 의해 팽창력을 유지하여 상기 직육면체 형상을 구성하는 지지부, 측벽부, 및 천장부를 포함하고,
    상기 지지부는 일면이 지면과 맞닿아 지면에 수직한 방향으로 상기 측벽부와 천장부를 지지하고, 상기 측벽부는 상기 지지부 상에서 상기 천장부와 연결되며, 상기 천장부는 일면이 지면과 마주보는 방향으로 형성되고,
    상기 천장부의 외피에는 상기 제1 공간에 수용된 유체를 외부로 배출하는 제2 유체 배출홀이 배치되는 차량화재 진압용 튜브.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2 공간은 상기 튜브 몸체의 팽창에 의해 형성된 지지부, 측벽부, 천장부, 및 지면에 의해 둘러쌓인 공간인 차량화재 진압용 튜브.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2 유체 배출홀의 직경은 상기 제1 유체 배출홀의 직경보다 작은 길이를 갖는 차량화재 진압용 튜브.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 지지부의 내피가 지면과 맞닿는 면적은 상기 지지부의 외피가 지면과 맞닿는 면적보다 넓은 크기를 갖는 차량화재 진압용 튜브.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 측벽부의 단면의 폭은 상기 지지부에서 상기 천장부에 가까워질수록 좁게 형성되는 차량화재 진압용 튜브.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제1 유체 배출홀은 상기 측벽부의 내피와 상기 천장부의 내피의 복수의 위치에 형성되며,
    상기 측벽부의 내피에 배치된 제1 유체 배출홀은 상기 지지부보다 상기 천장부에 가까운 위치에 배치되는 차량화재 진압용 튜브.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 튜브 몸체의 내피와 외피는 800℃ 이상의 고열에서 견디는 실리콘 소재로 이루어지며, 상기 내피는 상기 외피보다 두껍게 형성되는 차량화재 진압용 튜브.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 튜브 몸체의 내피와 외피는 형상기억 고분자(shape memory polymers)로 이루어지며, 기설정 온도 이상에서 일면이 개방된 직육면체 형상으로 복원되는 차량화재 진압용 튜브.
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