KR102500027B1 - Clutch cover device for friction clutch - Google Patents

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KR102500027B1 KR1020197009548A KR20197009548A KR102500027B1 KR 102500027 B1 KR102500027 B1 KR 102500027B1 KR 1020197009548 A KR1020197009548 A KR 1020197009548A KR 20197009548 A KR20197009548 A KR 20197009548A KR 102500027 B1 KR102500027 B1 KR 102500027B1
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도미닉 바이스
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섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 마찰 클러치(12)를 적어도 부분적으로 덮기 위한 클러치 커버(34) 및 마찰 클러치(12)의 대향판(18)에 대해 상대적으로 마찰 클러치(12)의 압력판(16)을 축방향으로 변위시키기 위한 작동 요소(38)를 갖는, 자동차 엔진의 구동 샤프트를 자동차 트랜스미션의 하나 이상의 트랜스미션 입력 샤프트와 결합하기 위한 마찰 클러치(12)용 클러치 커버 장치(56)에 관한 것으로, 상기 클러치 커버(34)는 이 클러치 커버(34)와 일체형으로 구현되어 작동 요소(38) 뒤에 맞물리는 수송 안전 수단(52)을 구비한다. 클러치 커버(34)와 일체형으로 형성된 수송 안전 수단(52)에 의해, 부품 개수를 줄일 수 있고, 그 결과 비용 효율적인 마찰 클러치가 가능해진다.The present invention relates to the pressure plate 16 of the friction clutch 12 axially relative to the counter plate 18 of the friction clutch 12 and the clutch cover 34 for at least partially covering the friction clutch 12. A clutch cover device (56) for a friction clutch (12) for coupling a drive shaft of a vehicle engine with one or more transmission input shafts of a vehicle transmission, having an actuating element (38) for displacing, said clutch cover (34) ) has a transport safety means 52 embodied integrally with this clutch cover 34 and engaging behind the actuating element 38 . The transport safety means 52 integrally formed with the clutch cover 34 allows the number of parts to be reduced, resulting in a cost-effective friction clutch.

Description

마찰 클러치용 클러치 커버 장치Clutch cover device for friction clutch

본 발명은, 마찰 클러치를 작동시킬 수 있는 마찰 클러치용 클러치 커버 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch cover device for a friction clutch capable of operating a friction clutch.

DE 10 2013 201 697 A1호에는, 마찰 클러치의 압력판을 축방향으로 변위시키기 위한, 판 스프링으로서 형성된 작동 요소가 트랜스미션 측 클러치 커버와 연결된 센터링 볼트에 센터링되어 있는, 마찰 클러치용 클러치 커버 장치를 갖는 더블 클러치에 관한 것이다. 센터링 볼트에는 별도의 부품으로서 수송 안전 수단이 연결된다. 수송 안전 수단은, 작동 요소를 관통하여 클러치 커버로부터 먼 쪽을 가리키는 측에서 작동 요소와 후크 결합되는 스프링으로서 형성된다. 반동 스프링 및/또는 조정 장치의 조정 스프링(adjusting spring)을 이용하여 압력판을 압축함으로써, 작동 요소와 후크 결합된 수송 안전 수단이 제 위치에 보유됨에 따라, 조립 이전에 조정 장치에 의한 조정 이벤트가 방지될 수 있다. 조립 후에, 클러치 디스크가 마찰 클러치의 대향판과 압력판 사이에 배치되고, 클러치 디스크 자체에 의해 압력판의 너무 강한 조정이 저지될 수 있는 경우, 수송 안전 수단이 릴리스될 수 있다. 이를 위해, 마찰 클러치는 폐쇄 위치로 보내지고, 이 폐쇄된 위치에서는 작동 요소가 클러치 커버에 더 가까이 배치되며, 수송 안전 수단이 작동 요소로부터 자동으로 떼내어진다. 수송 안전 수단은 자신의 고유한 압축 응력으로 인해, 수송 안전 수단이 마찰 클러치의 정규 작동을 더 이상 차단할 수 없는 위치로 이동할 수 있다.DE 10 2013 201 697 A1 discloses a double with clutch cover device for a friction clutch, in which an actuating element formed as a leaf spring is centered on a centering bolt connected to a clutch cover on the transmission side, for axially displacing the pressure plate of the friction clutch. It's about the clutch. A transport safety means is connected to the centering bolt as a separate part. The transport safety means is formed as a spring which penetrates the actuating element and is hooked with the actuating element on the side pointing away from the clutch cover. By compressing the pressure plate using the recoil spring and/or the adjusting spring of the adjusting device, the actuating element and the hooked transport safety means are held in place, preventing an adjustment event by the adjusting device prior to assembly. It can be. After assembly, the transport safety means can be released if the clutch disc is arranged between the counter plate of the friction clutch and the pressure plate, and too strong an adjustment of the pressure plate can be prevented by the clutch disc itself. For this purpose, the friction clutch is brought into a closed position, in which the actuating element is placed closer to the clutch cover and the transport safety means is automatically disengaged from the actuating element. The transport safety means can move into a position where, due to its own inherent compressive stress, the transport safety means can no longer block the normal operation of the friction clutch.

비용 효율적인 마찰 클러치에 대한 꾸준한 수요가 있다. 본 발명의 과제는, 비용 효율적인 마찰 클러치를 구현하는 조치들을 제시하는 것이다.There is a steady demand for cost effective friction clutches. The object of the present invention is to propose measures for realizing a cost-effective friction clutch.

상기 과제는, 본 발명에 따라 청구항 1의 특징들을 갖는 클러치 커버 장치에 의해 해결된다. 본 발명의 바람직한 실시예들은, 각각 개별적으로 또는 상호 조합된 형태로 본 발명의 일 양태를 구성할 수 있는 종속 청구항들 및 이하의 상세한 설명에 명시되어 있다.The above object is solved by a clutch cover device having the features of claim 1 according to the present invention. Preferred embodiments of the present invention are set out in the detailed description below and in the dependent claims, each of which individually or in combination with one another may constitute an aspect of the invention.

본 발명에 따라, 마찰 클러치를 적어도 부분적으로 덮기 위한 클러치 커버와; 마찰 클러치의 대향판에 대해 상대적으로 마찰 클러치의 압력판을 축방향으로 변위시키기 위한, 특히 판 스프링의 형태로 형성된 작동 요소;를 갖는, 자동차 엔진의 구동 샤프트를 자동차 트랜스미션의 하나 이상의 트랜스미션 입력 샤프트와 결합하기 위한 마찰 클러치용 클러치 커버 장치가 제안되며, 상기 클러치 커버는 이 클러치 커버와 일체형으로 구현되어 작동 요소 뒤에 맞물리는 수송 안전 수단을 구비한다.According to the present invention, there is provided a clutch cover for at least partially covering the friction clutch; Coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with an actuating element formed in particular in the form of a leaf spring, for axially displacing the pressure plate of the friction clutch relative to the opposing plate of the friction clutch. A clutch cover device for a friction clutch is proposed, which is implemented integrally with the clutch cover and has transport safety means engaged behind the actuating element.

작동 요소가 특히 압축 응력에 의해 예를 들어 최대로 개방된 위치에서 수송 안전 수단의 뒤에 맞물리는 부분에 접할 수 있음으로써, 수송 중에 작동 요소가 클러치 커버 장치로부터 완전히 분리되는 상황이 수송 안전 수단에 의해 형상 결합 방식으로 차단될 수 있다. 수송 안전 수단에 접하는 작동 요소의 충분히 높은 압축 응력에 의해, 수송 중 갑작스러운 충돌 시 래틀링 노이즈(rattling noise) 및/또는 손상이 방지될 수 있다. 수송 안전 수단은 스프링 요소가 아닌, 오히려 특히 강성 후크로서 형성될 수 있기 때문에, 수송 안전 수단을 별도의 부품으로서 제공하는 것은 불가능하고, 클러치 커버 내부에 일체형으로 통합할 수 있다. 이로써 부품 개수가 적게 유지되고, 이로 인해 제조 비용 및/또는 조립 비용이 줄어들 수 있다. 클러치 덮개와 일체형으로 형성된 수송 안전 수단에 의해 부품 개수가 줄어들 수 있음으로써, 비용 효율적인 마찰 클러치가 가능해진다.The actuating element can, in particular by means of compressive stress, abut against the rear engagement part of the transport safety means, for example in the fully open position, so that during transport the actuating element is completely separated from the clutch cover device by means of the transport safety means. It can be blocked in a form-fitting manner. By means of a sufficiently high compressive stress of the actuating elements abutting the transport safety means, rattling noise and/or damage in the event of a sudden collision during transport can be avoided. Since the transport safety means can be formed not as a spring element, but rather as a particularly rigid hook, it is not possible to provide the transport safety device as a separate part, but to integrate it integrally into the clutch cover. This keeps the number of parts low, which can reduce manufacturing and/or assembly costs. The number of parts can be reduced by means of transport safety means integrally formed with the clutch cover, thereby enabling a cost-effective friction clutch.

클러치 커버 장치를 장착하기 위하여, 수송 안전 수단이 먼저 작동 요소를 관통해서 안내되고, 그 다음에 특히 후크 형상의 수송 안전 수단의 일 부분이 작동 요소의 일 부분 뒤에 맞물릴 때까지, 특히 판 스프링으로 형성된 작동 요소가 클러치 커버에 대해 상대적으로 회전될 수 있다. 이를 위해, 작동 요소를 조립 위치로부터 수송 안전 수단을 스쳐서 안내하기 위해 수송 안전 수단에 의해 뒤에 맞물리는 최종 위치로 회전시킬 수 있도록, 작동 요소를 위해 원주 방향으로 충분한 자유 공간이 제공될 수 있다. 이를 위해서는, 원주 방향으로 작동 요소의 작은, 특히 제한된 회전 가능성으로 이미 충분하다. 경우에 따라, 조립을 간소화하고 작동 요소의 원주 방향으로의 오조정을 피하기 위하여, 접선 방향으로 작용하는 스토퍼에 의해 작동 요소의 회전 가능성이 제한될 수 있다. 상응하는 스토퍼는 특히 클러치 커버와 일체형으로, 특히 수송 안전 수단과 일체형으로 구현될 수 있다. 특히 작동 요소가 판 스프링의 형태로 형성된 경우에는, 이 작동 요소가 최종 위치에서 스프링력에 의해 수송 안전 수단의 뒤에 맞물리는 부분을 향해 가압될 수 있음으로써, 수송 중에 작동 요소의 강제 결합식 고정도 구현될 수 있다.In order to install the clutch cover device, the transport safety means is first guided through the actuating element, then a part of the transport safety means, in the form of a hook in particular, engages behind a part of the actuating element, in particular with a leaf spring. The formed actuating element can be rotated relative to the clutch cover. To this end, sufficient free space in the circumferential direction can be provided for the actuating element so that it can be rotated from the assembly position to the final position in which it is engaged behind by the transport safety means for brushing the transportation safety means. For this, a small, particularly limited possibility of rotation of the actuating element in the circumferential direction is already sufficient. Optionally, in order to simplify assembly and avoid circumferential misadjustment of the actuating element, the rotatability of the actuating element can be limited by means of a tangentially acting stopper. A corresponding stopper can be embodied in particular integrally with the clutch cover, in particular integrally with the transport safety means. In particular, if the actuating element is formed in the form of a leaf spring, it can be pressed in its final position by means of a spring force towards the rear engagement part of the transport safety means, thereby ensuring the press-fitting fixation of the actuating element during transport. can be implemented

클러치 커버 장치는 별도의 구성 유닛으로서 설치될 수 있다. 경우에 따라, 클러치 커버 장치는 마찰 클러치 내에 미리 장착될 수 있다. 수송 안전 수단에 의해서는, 클러치 커버 장치의 수송 시 마찰 클러치의 마모 조정 장치가 릴리스되어, 이로 인해 대향판과 마모 조정 장치에 의해 축방향으로 조정된 압력판 사이에서의 클러치 디스크의 조립이 실패될 수 있는 상황이 방지될 수 있다. 마모 조정 장치가 없는 마찰 클러치의 경우에는, 수송 안전 수단이 조립 시 원하는, 특히 가급적 낮은 조립력을 가능하게 할 수 있다. 예를 들어, 클러치 커버가 강으로 제조될 수 있음으로써, 수송 안전 수단을 클러치 커버의 나머지 재료로부터 부분 천공하고 비절삭 방식으로 변형하는 것이 가능해지며, 그 결과 수송 안전 수단은 특히 후크 형태로 나머지 클러치 커버로부터 돌출할 수 있게 된다.The clutch cover device can be installed as a separate component unit. In some cases, the clutch cover device may be pre-mounted within the friction clutch. By means of the transport safety means, during transport of the clutch cover device, the wear adjusting device of the friction clutch is released, which may result in failure of the assembly of the clutch disc between the counter plate and the pressure plate axially adjusted by the wear adjusting device. situations can be prevented. In the case of friction clutches without a wear adjustment device, transport safety measures can enable the desired, in particular as low as possible, assembly forces during assembly. For example, the clutch cover can be made of steel, making it possible to partially drill and deform the transport safety means from the remaining material of the clutch cover in a non-cutting manner, so that the transport safety means is in particular in the form of a hook and the rest of the clutch It can protrude from the cover.

특히, 작동 요소는, 이 작동 요소가 수송 안전 수단을 축방향으로 스쳐서 이동 가능한 조립 위치와, 축방향으로 관찰했을 때 수송 안전 수단이 클러치 커버로부터 먼 쪽을 가리키는 축방향 측에서 작동 요소를 적어도 부분적으로 덮는 최종 위치 사이에서 회전할 수 있다. 이로 인해, 작동 요소는, 클러치 커버의 수송 안전 수단 상에 설치된 후, 후속하여 실시되는 클러치 커버에 대한 상대 회전을 통해 용이하게 장착될 수 있고, 수송 안전 수단에 의해 고정될 수 있다.In particular, the actuating element is provided at least in an assembly position in which the actuating element is movable by axially brushing the transport safety means and on an axial side where the transportation safety means, when viewed in the axial direction, points away from the clutch cover. It can be rotated between the final position of partial covering. Because of this, the operating element, after being installed on the transport safety means of the clutch cover, can be easily mounted through a subsequent relative rotation relative to the clutch cover and secured by the transport safety means.

바람직하게 작동 요소는, 특히 원주 방향으로 후속하고 실질적으로 반경 방향으로 돌출하는 2개의 스프링 텅 사이에, 수송 안전 수단의 관통 안내를 위한 관통 개구를 구비한다. 이로 인해, 개별 수송 안전 수단을 정확히 하나의 관련 스프링 텅을 통과시켜 안내할 필요가 없고, 관통 개구를 갖는 상응하는 스프링 텅을 상당히 약화시킬 필요도 없다. 관통 개구에 의한 스프링 텅의 약화는, 존재한다 하더라도 최소로 감소할 수 있다. 특히, 관통 개구 없는 작동 요소의 판 스프링 형태의 링 영역을 유지하는 것이 가능하다.The actuating element preferably has a through opening for guiding the transport safety means therethrough, in particular between two spring tongues which follow in the circumferential direction and project substantially in the radial direction. Due to this, it is not necessary to guide the individual transport safety means through exactly one associated spring tongue, nor is it necessary to significantly weaken the corresponding spring tongue with a through opening. The weakening of the spring tongue by the through opening, if any, can be reduced to a minimum. In particular, it is possible to keep the ring region in the form of a leaf spring of the actuating element without a through opening.

특히 바람직하게, 수송 안전 수단은 실질적으로 축방향으로 연장되는 웨브와; 클러치 커버로부터 먼 쪽을 가리키는 축방향 측에서 상기 웨브로부터 돌출하며 작동 요소 뒤에 맞물리기 위한 후크;를 구비한다. 이로 인해, 수송 안전 수단은, 자신의 웨브를 이용해서 작동 요소를 관통하여 안내되고, 웨브로부터 측면에서 돌출하는 자신의 후크를 이용해서 작동 요소의 일 부분 뒤에 맞물리는 후크의 형태로 형성될 수 있다. 이와 같은 형상 설계는 간단히 비절삭 성형 기술에 의해 비용 효율적으로 구현될 수 있다.Particularly preferably, the transport safety means comprises a substantially axially extending web; a hook projecting from the web on the axial side pointing away from the clutch cover and for engaging behind the actuating element. Due to this, the transport safety means can be formed in the form of a hook which is guided through the actuating element with its web and engages behind a part of the actuating element with its hooks protruding laterally from the web. . Such a shape design can be implemented cost-effectively simply by non-cutting forming techniques.

특히, 후크는 웨브로부터 실질적으로 접선 방향으로 돌출한다. 이로 인해, 경우에 따라 작동 요소의 판 스프링 형태의 링 영역의 스프링 특성을 저하시킬 수도 있는, 후크의 반경 방향 돌출이 방지될 수 있다. 또한, 후크가 작동 요소의 스프링 텅 뒤에 용이하게 맞물릴 수 있음으로써, 후크의 후방 맞물림을 가능케 하기 위해 작동 요소의 상당한 기하학적 매칭을 수행할 필요가 없어진다.In particular, the hook projects substantially tangentially from the web. In this way, a radial projection of the hook can be prevented, which in some cases may degrade the spring properties of the ring region in the form of a leaf spring of the actuating element. Also, the hook can easily engage behind the spring tongue of the actuating element, eliminating the need to perform significant geometrical matching of the actuating element to enable rear engagement of the hook.

바람직하게는, 정확히 하나의 후크만 웨브와 연결된다. 이로 인해, 양측 접선 방향으로 돌출하는 후크가 회피된다. 그 덕택으로, 조립 중에 작동 요소가 회전할 때, 상기 작동 요소가 지나치게 많이 회전하여 또 다른 후크가 이 작동 요소를 제동하는 상황이 방지될 수 있다. 또한, 이를 통해, 클러치 커버 장치의 조립 시 작동 요소의 정확히 하나의 회전 방향만이 사전 설정됨으로써, 조립이 간소화되고 조립 오류가 회피된다.Preferably, exactly one hook is connected with the web. Due to this, hooks protruding in tangential directions on both sides are avoided. Thanks to this, when the actuating element rotates during assembly, a situation in which the actuating element rotates too much and another hook brakes the actuating element can be avoided. This also simplifies assembly and avoids assembly errors, since only exactly one direction of rotation of the actuating element is preset when assembling the clutch cover device.

특히 바람직하게는, 실질적으로 동일하게 형성된 복수의 수송 안전 수단이 클러치 커버에 의해 일체형으로 형성되며, 이 경우 전체 후크가 개별 웨브로부터 반경 방향으로 또는 접선 방향으로 돌출한다. 이로 인해, 클러치 커버에 대해 상대적으로 작동 요소의 원주 방향으로 정합되는 복수의 상대 위치가 형성될 수 있고, 이들 위치에서는 작동 요소가 클러치 커버와 함께 수송 위치에 장착될 수 있다. 이로 인해, 조립이 간소해지고 가속화된다. 또한, 복수의 수송 안전 수단은, 수송 중에 작동 요소의 위치 고정식 배치를 가능하게 하는, 상응하게 높은 마찰 결합을 유도할 수 있다.Particularly preferably, a plurality of substantially identical transport safety means is integrally formed by the clutch cover, in which case the entire hook protrudes radially or tangentially from the respective web. In this way, a plurality of circumferentially matched relative positions of the actuating element relative to the clutch cover can be formed, in which positions the actuating element can be mounted together with the clutch cover in a transport position. This simplifies and accelerates assembly. In addition, the plurality of transport safety means can lead to a correspondingly high frictional fit, which enables a positionally fixed arrangement of the actuating element during transport.

특히, 스프링 요소는 작동 요소를 수송 안전 수단을 향해 가압하며, 이 경우 특히 스프링 요소는, 압력판을 작동 위치에 정의된 출발 위치로 배치하기 위해, 클러치 커버 및 압력판과 연결된 반동 스프링; 및/또는 마모에 기인한 압력판의 오간격을 조정하기 위해 압축된 조정 장치의 조정 스프링;에 의해 형성된다. 스프링 요소의 스프링력은, 수송 안전 수단의 후방 맞물림 부분에서 작동 요소의 상응하게 증가한 수직력을 유도할 수 있으며, 이로 인해 수송 중에 작동 요소의 의도치 않은 해체를 방지할 수 있는 상응하게 높은 마찰이 제공된다.In particular, the spring element urges the actuating element towards the transport safety means, in which case in particular the spring element comprises a recoil spring connected to the clutch cover and the pressure plate, in order to place the pressure plate into a starting position defined in the actuated position; and/or an adjusting spring of the compressed adjusting device to adjust misalignment of the pressure plate due to wear. The spring force of the spring element can lead to a correspondingly increased vertical force of the actuating element in the rear engaging part of the transport safety means, thereby providing a correspondingly high friction which can prevent unintentional disengagement of the actuating element during transport. do.

바람직하게, 클러치 커버는, 특히 별도의 센터링 볼트로서 형성된, 실질적으로 축방향으로 돌출하는 센터링 요소를 구비하며, 이 경우 작동 요소는 센터링 요소의 중심에 배치된다. 작동 요소는 센터링 요소의 중심에 배치될 수 있다. 수송 안전 수단에 의해 추가로, 예를 들어 작동 요소의 기울어짐이 방지됨으로써, 작동 요소가 센터링 요소에 의해 형성된 센터링 지점을 벗어나는 상황이 방지될 수 있다.Preferably, the clutch cover has a substantially axially protruding centering element, in particular formed as a separate centering bolt, in which case the actuating element is arranged in the center of the centering element. The actuating element can be arranged in the center of the centering element. A situation in which the actuating element leaves the centering point formed by the centering element can be prevented by means of transport safety means, for example by preventing tipping of the actuating element.

특히 바람직하게, 클러치 커버는 작동 요소로부터 먼 쪽을 가리키는 축방향 측에서 돌출하는 추가의 수송 안전 수단을 구비하며, 상기 추가 수송 안전 수단은, 또 다른 마찰 클러치의 또 다른 압력판을 상기 또 다른 마찰 클러치의 또 다른 대향판에 대해 상대적으로 축방향으로 변위시키기 위해, 특히 판 스프링의 형태로 형성된 또 다른 작동 요소 뒤에 맞물린다. 이로 인해, 클러치 커버는 더블 클러치용으로 사용될 수 있으며, 이 경우 마찰 클러치의 수송 안전 수단뿐만 아니라 또 다른 마찰 클러치의 수송 안전 수단까지도 클러치 커버와 일체형으로 형성될 수 있다. 이를 위해, 수송 안전 수단은 클러치 커버로부터 상이한 축방향들로 돌출한다. 추가 마찰 클러치를 위해 제공된 추가 수송 안전 수단 및/또는 운동역학이, 제1 마찰 클러치를 위해 제공된 수송 안전 수단과 유사하게 형성 및 개선될 수 있다.Particularly preferably, the clutch cover is provided with an additional transport safety means projecting on an axial side pointing away from the actuating element, said additional transport safety means having another pressure plate of another friction clutch connected to the another friction clutch. It engages behind another actuating element, in particular formed in the form of a leaf spring, for axially displacing it relative to another opposing plate of the plate. Because of this, the clutch cover can be used for a double clutch, in which case not only the transportation safety means of the friction clutch but also the transportation safety means of another friction clutch can be integrally formed with the clutch cover. To this end, the transport safety means protrude in different axial directions from the clutch cover. The additional transport safety means and/or the kinematics provided for the additional friction clutch can be configured and improved similarly to the transport safety means provided for the first friction clutch.

본 발명은 또한, 클러치 디스크를 압력판과 대향판 사이에서 마찰 결합 방식으로 압착하기 위한 압력판과; 전술한 바와 같이 형성 및 개선될 수 있는, 압력판을 축방향으로 변위시키기 위한 커버 장치;를 갖는, 자동차 엔진의 구동 샤프트를 자동차 트랜스미션의 하나 이상의 트랜스미션 입력 샤프트와 결합하기 위한 마찰 클러치, 특히 더블 클러치와 관련된다. 클러치 커버와 일체형으로 형성된 수송 안전 수단에 의해 부품 개수가 줄어들 수 있고, 그 결과 비용 효율적인 마찰 클러치가 가능해진다.The present invention also includes a pressure plate for pressing the clutch disk between the pressure plate and the opposing plate by a frictional coupling method; a friction clutch, in particular a double clutch, for coupling a drive shaft of an automobile engine with at least one transmission input shaft of an automobile transmission, having a cover device for axially displacing a pressure plate, which may be formed and modified as described above; related The transportation safety means formed integrally with the clutch cover allows the number of parts to be reduced, resulting in a cost-effective friction clutch.

본 발명은 이하에서 바람직한 실시예들에 기초한 첨부 도면들을 토대로 예시적으로 설명되며, 아래에 명시된 특징들은 각각 단독으로도, 상호 조합된 형태로도 본 발명의 일 양태를 구성할 수 있다. The present invention is exemplarily described below based on the accompanying drawings based on preferred embodiments, and the features specified below may constitute one aspect of the present invention either alone or in combination.

도 1은 더블 클러치의 개략적인 단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 더블 클러치의 개략적인 사시도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 더블 클러치의 클러치 커버의 개략적인 사시도이다.1 is a schematic cross-sectional view of a double clutch.
2 is a schematic perspective view of the double clutch shown in FIG. 1;
3 is a schematic perspective view of a clutch cover of the double clutch shown in FIGS. 1 and 2;

도 1에 도시된 더블 클러치(10)는 제1 마찰 클러치(12) 및 또 다른 제2 마찰 클러치(14)를 구비한다. 제1 마찰 클러치(12)는, 제1 트랜스미션 입력 샤프트와 일체로 회전하도록 고정 연결된 제1 클러치 디스크(20)를 제1 압력판(16)과 제1 대향판(18) 사이에서 마찰 결합 방식으로 압착하기 위하여, 제1 대향판(18)에 대해 축방향으로 상대적으로 변위될 수 있는 제1 압력판(16)을 구비한다. 제1 압력판(16) 및 종동 링(22) 또는 중심 플레이트(32)와, 리프 스프링으로서 형성된 제1 반동 스프링(24)이 연결되며, 상기 제1 반동 스프링에 의해 제1 압력판(16)이 자동으로 규정된 출발 위치로 변위될 수 있다. 제2 마찰 클러치(14)는, 제1 트랜스미션 입력 샤프트와 일체로 회전하도록 고정 연결된 제2 클러치 디스크(30)를 제2 압력판(26)과 제2 대향판(28) 사이에서 마찰 결합 방식으로 압착하기 위하여, 제2 대향판(28)에 대해 축방향으로 상대적으로 변위될 수 있는 제2 압력판(26)을 구비한다. 도시된 실시예에서, 제1 대향판(18) 및 제2 대향판(28)은 공통 센터링 플레이트(32)의 상이한 축방향 측면들로 형성된다. 제2 압력판(26) 및 센터링 플레이트(32) 및/또는 클러치 커버(34)와, 리프 스프링으로서 형성된 제2 반동 스프링(36)이 연결되며, 상기 제2 반동 스프링에 의해 제2 압력판(26)이 자동으로 규정된 출발 위치로 변위될 수 있다.The double clutch 10 shown in FIG. 1 has a first friction clutch 12 and a further second friction clutch 14 . The first friction clutch 12 presses the first clutch disk 20 fixedly and integrally connected to the first transmission input shaft to rotate between the first pressure plate 16 and the first opposing plate 18 in a frictional engagement manner. To do this, a first pressure plate 16 capable of being displaced relative to the first opposing plate 18 in the axial direction is provided. The first pressure plate 16 and the follower ring 22 or center plate 32 are connected with a first reaction spring 24 formed as a leaf spring, and the first pressure plate 16 is automatically moved by the first reaction spring. can be displaced to the starting position defined by The second friction clutch 14 presses the second clutch disc 30 fixedly connected to the first transmission input shaft to rotate integrally between the second pressure plate 26 and the second opposing plate 28 by a friction coupling method. To do this, a second pressure plate 26 capable of being displaced relative to the second opposing plate 28 in the axial direction is provided. In the illustrated embodiment, the first counter plate 18 and the second counter plate 28 are formed from different axial sides of a common centering plate 32 . The second pressure plate 26 and the centering plate 32 and/or the clutch cover 34 are connected with a second reaction spring 36 formed as a leaf spring, and the second pressure plate 26 is formed by the second reaction spring. can be automatically displaced to a defined starting position.

제1 압력판(16)을 축방향으로 변위시킬 수 있도록, 판 스프링의 형태로 형성된 제1 작동 요소(38)가 제1 압력판(16)과 단단히 연결된 타이 로드(40)에 맞물린다. 이를 위해, 제1 작동 요소(38)는, 원주 방향으로 링 형상의 선회점을 규정하는 클러치 커버(34)의 제1 융기부(42)에 선회 가능하게 지지된다. 반경 방향 내부로 돌출하는 제1 작동 요소(38)의 제1 스프링 텅(44)에, 작동 시스템에 의해 제공되는 작동력이 가해지면, 예를 들어 제1 마찰 클러치(12)를 폐쇄하기 위해 타이 로드(40) 및 상기 타이 로드(40)와 연결된 제1 압력판(16)을 중심 플레이트(32)의 제1 대향판(18) 쪽으로 변위시키기 위해, 그리고 이와 동시에 제1 클러치 디스크(20)를 마찰 결합 방식으로 압착하기 위해, 제1 작동 요소(38)가 자신의 테이퍼를 변경할 수 있고, 이로 인해 제1 융기부(42)에서 선회될 수 있다. 제2 압력판(26)을 축방향으로 변위시킬 수 있도록, 판 스프링의 형태로 형성된 제2 작동 요소(46)가 제2 압력판(26)에 맞물린다. 이를 위해, 제2 작동 요소(46)는 원주 방향으로 링 형상의 선회점을 규정하는 클러치 커버(34)의 제2 융기부(48)에 선회 가능하게 지지되며, 이 제2 융기부는 클러치 커버(34)로부터 제1 융기부(42)에 대해 반대 방향으로 돌출한다. 반경 방향 내부로 돌출하는 제2 작동 요소(46)의 제2 스프링 텅(50)에, 작동 시스템에 의해 제공되는 작동력이 가해지면, 예를 들어 제2 마찰 클러치(14)를 폐쇄하기 위해 제2 압력판(26)을 중심 플레이트(32)의 제2 대향판(28) 쪽으로 변위시키는 동시에 제2 클러치 디스크(30)를 마찰 결합 방식으로 압착하기 위해, 제2 작동 요소(46)가 자신의 테이퍼를 변경할 수 있고, 이로 인해 제2 융기부(48)에서 선회될 수 있다.A first actuating element 38 formed in the form of a leaf spring engages a tie rod 40 rigidly connected with the first pressure plate 16 so as to be able to displace the first pressure plate 16 in the axial direction. To this end, the first actuating element 38 is pivotally supported on the first ridge 42 of the clutch cover 34 defining a ring-shaped turning point in the circumferential direction. When an actuation force provided by the actuation system is applied to the first spring tongue 44 of the first actuating element 38 projecting radially inwardly, for example to close the first friction clutch 12, the tie rod 40 and the first pressure plate 16 connected with the tie rod 40 to the side of the first counter plate 18 of the center plate 32, and at the same time frictionally engage the first clutch disk 20 To squeeze in this way, the first actuating element 38 can change its taper and thereby pivot on the first ridge 42 . A second actuating element 46 formed in the form of a leaf spring is engaged with the second pressure plate 26 so as to be able to displace the second pressure plate 26 in the axial direction. To this end, the second actuating element 46 is pivotably supported on a second ridge 48 of the clutch cover 34 defining a ring-shaped turning point in the circumferential direction, which second ridge is the clutch cover ( 34) protrudes in the opposite direction to the first raised portion 42. When an actuation force provided by the actuation system is applied to the second spring tongue 50 of the radially inwardly protruding second actuating element 46 , for example to close the second friction clutch 14 , the second spring tongue 50 In order to displace the pressure plate 26 towards the second counter plate 28 of the center plate 32 and at the same time press the second clutch disc 30 in a frictional fit, the second actuating element 46 adjusts its taper. It can be changed, which allows it to pivot on the second ridge (48).

도시된 실시예에서는, 복수의 수송 안전 수단(52)이 클러치 커버(34)와 일체형으로 구현되어 있고, 각각 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 제1 작동 요소(38)의 2개의 제1 스프링 텅(44) 사이에 형성된 관통 개구(54)를 관통해서 안내된다. 수송 안전 수단(52)은, 제1 작동 요소(38)의 일 부분 뒤에 맞물릴 수 있고, 이로 인해 수송 중에 제1 작동 요소(38)를 그의 장착 위치 바로 위에 보유할 수 있다.In the illustrated embodiment, a plurality of transport safety means 52 is implemented integrally with the clutch cover 34 and each of the two first springs of the first actuating element 38, as shown in FIG. It is guided through a through opening 54 formed between the tongues 44 . The transport safety means 52 can engage behind a portion of the first operating element 38, thereby retaining the first operating element 38 directly above its mounting position during transport.

도 3에 도시된 바와 같이, 수송 안전 수단(52)은 축방향으로 연장되는 웨브(58)를 각각 하나씩 구비할 수 있으며, 상기 웨브로부터 각각 접선 방향으로 후크(60)가 돌출한다. 후크(60)는, 제1 작동 요소(38)의 제1 스프링 텅(44)의 일 부분 뒤에 맞물릴 수 있다.As shown in Fig. 3, the transport safety means 52 may have one each of axially extending webs 58, from which hooks 60 protrude in each tangential direction. The hook 60 can engage behind a portion of the first spring tongue 44 of the first actuating element 38 .

10: 더블 클러치
12: 제1 마찰 클러치
14: 제2 마찰 클러치
16: 제1 압력판
18: 제1 대향판
20: 제1 클러치 디스크
22: 종동 링
24: 제1 반동 스프링
26: 제2 압력판
28: 제2 대향판
30: 제2 클러치 디스크
32: 중심 플레이트
34: 클러치 커버
36: 제2 반동 스프링
38: 제1 작동 요소
40: 타이 로드
42: 제1 융기부
44: 제1 스프링 텅
46: 제2 작동 요소
48: 제2 융기부
50: 제2 스프링 텅
52: 수송 안전 수단
54: 관통 개구
56: 클러치 커버 장치
58: 웨브
60: 후크10: double clutch
12: first friction clutch
14: second friction clutch
16: first pressure plate
18: first counter plate
20: first clutch disk
22: driven ring
24: first recoil spring
26: second pressure plate
28: second counter plate
30: second clutch disk
32: center plate
34: clutch cover
36: second recoil spring
38 first operating element
40: tie rod
42: first ridge
44: first spring tongue
46 second operating element
48: second ridge
50: second spring tongue
52 Transport safety measures
54: through opening
56: clutch cover device
58: web
60: hook

Claims (10)

마찰 클러치(12)를 적어도 부분적으로 덮기 위한 클러치 커버(34)와; 마찰 클러치(12)의 대향판(18)에 대해 상대적으로 상기 마찰 클러치(12)의 압력판(16)을 축방향으로 변위시키기 위한 작동 요소(38);를 갖는, 자동차 엔진의 구동 샤프트를 자동차 트랜스미션의 하나 이상의 트랜스미션 입력 샤프트와 결합하기 위한 마찰 클러치(12)용 클러치 커버 장치(56)로서,
클러치 커버(34)가 상기 클러치 커버(34)와 일체형으로 구현되어 작동 요소(38) 뒤에 맞물리는 수송 안전 수단(52)을 구비하는, 클러치 커버 장치.a clutch cover (34) for at least partially covering the friction clutch (12); A drive shaft of an automobile engine having an actuating element (38) for axially displacing the pressure plate (16) of the friction clutch (12) relative to the opposing plate (18) of the friction clutch (12); a clutch cover device (56) for a friction clutch (12) for engagement with one or more transmission input shafts of
Clutch cover device, wherein the clutch cover (34) has a transport safety means (52) embodied integrally with the clutch cover (34) and engaging behind the actuating element (38). 제1항에 있어서, 작동 요소(38)는, 상기 작동 요소(38)가 수송 안전 수단(52)을 축방향으로 지나치며 움직일 수 있는 조립 위치와, 축방향으로 관찰했을 때 수송 안전 수단(52)이 클러치 커버(34)로부터 먼 쪽을 가리키는 축방향 측에서 작동 요소(38)를 적어도 부분적으로 덮는 최종 위치 사이에서 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.2. The method according to claim 1, wherein the actuating element (38) has an assembly position in which the actuating element (38) is movable axially past the transport safety means (52) and, viewed axially, the transport safety means (52). ) is rotatable between a final position at least partially covering the actuating element 38 on the axial side pointing away from the clutch cover 34 . 제1항 또는 제2항에 있어서, 작동 요소(38)는 수송 안전 수단(52)의 관통 안내를 위한 관통 개구(54)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.3. Clutch cover device according to claim 1 or 2, characterized in that the actuating element (38) has a through opening (54) for guiding the transport safety means (52) therethrough. 제1항 또는 제2항에 있어서, 수송 안전 수단(52)은, 축방향으로 연장되는 웨브(58)와; 클러치 커버(34)로부터 먼 쪽을 가리키는 축방향 측에서 상기 웨브(58)로부터 돌출하며 작동 요소(38) 뒤에 맞물리기 위한 후크(60);를 구비하는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.3. The transport safety means (52) according to claim 1 or 2, comprising: an axially extending web (58); A hook (60) projecting from the web (58) on the axial side pointing away from the clutch cover (34) and for engaging behind the actuating element (38); 제4항에 있어서, 후크(60)가 웨브(58)로부터 접선 방향으로 돌출하는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.5. The clutch cover device according to claim 4, characterized in that the hooks (60) protrude tangentially from the web (58). 제4항에 있어서, 정확히 하나의 후크(60)만 웨브(58)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.5. Clutch cover device according to claim 4, characterized in that exactly one hook (60) is connected with the web (58). 제4항에 있어서, 동일하게 형성된 복수의 수송 안전 수단(52)이 클러치 커버(34)에 의해 일체형으로 형성되며, 전체 후크(60)가 개별 웨브(58)로부터 반경 방향으로 또는 접선 방향으로 돌출하는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.5. The method according to claim 4, wherein a plurality of identically formed transport safety means (52) is integrally formed by the clutch cover (34), and the entire hook (60) protrudes radially or tangentially from the individual webs (58). Characterized in that, the clutch cover device. 제1항 또는 제2항에 있어서, 스프링 요소가 작동 요소(38)를 수송 안전 수단(52)을 향해 가압하며, 상기 스프링 요소는, 압력판(16)을 작동 위치에 정의된 출발 위치로 배치하기 위해, 클러치 커버(34) 및 압력판(16)과 연결된 반동 스프링(24); 또는 마모에 기인한 압력판(16)의 오간격을 조정하기 위해 압축된 조정 장치의 조정 스프링;에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.3. The method according to claim 1 or 2, wherein a spring element urges the actuating element (38) towards the transport safety means (52), which spring element places the pressure plate (16) into a starting position defined in the actuating position. To do so, the recoil spring 24 connected to the clutch cover 34 and the pressure plate 16; or an adjusting spring of an adjusting device compressed to adjust a misspace of the pressure plate 16 due to wear. 제1항 또는 제2항에 있어서, 클러치 커버(34)가 축방향으로 돌출하는 센터링 요소를 구비하며, 이때 작동 요소(38)는 센터링 요소의 중심에 배치되는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.3. Clutch cover device according to claim 1 or 2, characterized in that the clutch cover (34) has an axially protruding centering element, wherein the actuating element (38) is arranged in the center of the centering element. 제1항 또는 제2항에 있어서, 클러치 커버(34)는 작동 요소(38)로부터 먼 쪽을 가리키는 축방향 측에서 돌출하는 추가의 수송 안전 수단을 구비하며, 상기 추가 수송 안전 수단은, 또 다른 마찰 클러치(14)의 또 다른 압력판(26)을 상기 또 다른 마찰 클러치(14)의 또 다른 대향판(28)에 대해 상대적으로 축방향으로 변위시키기 위해, 또 다른 작동 요소(46) 뒤에 맞물리는 것을 특징으로 하는, 클러치 커버 장치.3. The clutch cover (34) according to claim 1 or 2, wherein the clutch cover (34) has an additional transport safety means projecting on the axial side pointing away from the actuating element (38), said additional transport safety means comprising another To axially displace another pressure plate (26) of the friction clutch (14) relative to another counter plate (28) of said another friction clutch (14), which engages behind another actuating element (46). Characterized in that, the clutch cover device.
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