JP6448557B2 - Friction clutch - Google Patents
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Description
本発明は、自動車用動力発生装置の駆動軸を自動車用伝動装置の伝動装置入力軸に連結可能な摩擦クラッチに関する。 The present invention relates to a friction clutch capable of connecting a drive shaft of a power generation device for an automobile to a transmission input shaft of the transmission for an automobile.
独国特許出願公開第102006058311号明細書及び欧州特許出願公開第1980766号明細書において、それぞれ、レバーばね(Hebelfeder)により軸方向で変位可能な圧着プレートであって、摩擦力結合(reibschluessig:摩擦力による束縛)式にクラッチディスクをこの圧着プレートとカウンタプレートとの間で締め付ける圧着プレートを備える摩擦クラッチが公知である。カウンタプレートには、クラッチカバーが固く結合されており、クラッチカバーには、圧着プレートに螺止されるねじが通されている。クラッチカバーの、圧着プレートとは反対側に、ねじはねじ頭を有し、ねじ頭は、クラッチカバーとねじ頭との間に配置される皿ばねを介してクラッチカバーに支持されている。クラッチカバーとねじとに接触する皿ばねは、クラッチディスクが摩耗したときに、摩擦クラッチを操作するために必要な操作力に対して影響を及ぼすことができる。 In DE 102 0 058 311 and EP 1980 766, respectively, crimp plates which can be displaced in the axial direction by lever springs, each having a friction force coupling (friction force). Friction clutches having a pressure-bonding plate for tightening a clutch disk between the pressure-bonding plate and the counter plate are known. A clutch cover is firmly coupled to the counter plate, and a screw that is screwed to the crimping plate is passed through the clutch cover. The screw has a screw head on the opposite side of the clutch cover from the crimping plate, and the screw head is supported by the clutch cover via a disc spring disposed between the clutch cover and the screw head. The disc spring in contact with the clutch cover and the screw can affect the operating force required to operate the friction clutch when the clutch disc is worn.
所要構成スペースを拡大させることなく、摩擦クラッチを操作するために必要な操作力を摩耗の発生時にも低く維持することが、絶えず希求されている。 There is a continuing need to maintain the operating force required to operate the friction clutch low when wear occurs without increasing the required configuration space.
本発明の課題は、摩耗の発生時であっても低い、摩擦クラッチを操作するために必要な操作力と、摩擦クラッチの小さい所要構成スペースとを可能にする手段を提示することである。 It is an object of the present invention to provide a means that allows for a low operating force required to operate a friction clutch and a small required space for the friction clutch, even when wear occurs.
この課題は、本発明により、請求項1に記載の特徴を有する摩擦クラッチ及び請求項9に記載の特徴を有する摩擦クラッチにより解決される。本発明の好ましい形態は、従属請求項に記載されており、それぞれ単独で又は互いに組み合わされて本発明の一態様をなすことができるものである。 This object is achieved according to the invention by a friction clutch having the features of claim 1 and a friction clutch having the features of claim 9. Preferred forms of the invention are set out in the dependent claims, each of which can be used alone or in combination with each other to form an aspect of the invention.
本発明に係る自動車用動力発生装置の駆動軸を自動車用伝動装置の伝動装置入力軸に連結する摩擦クラッチは、トルクを導入するカウンタプレートと、トルクを導出すべく摩擦力結合式にクラッチディスクを締め付ける、カウンタプレートに対して相対的に変位可能な圧着プレートと、圧着プレートを少なくとも部分的に覆う、カウンタプレートに結合されるクラッチカバーと、圧着プレートを変位させる、クラッチカバーに旋回可能に支持されるレバーばね、特に皿ばねと、圧着プレートを変位させるために必要な、操作システムにより提供可能な操作力を摩耗時に低減する、特にレバーばねとして形成されるサーボばね(Servofeder)と、サーボばねを軸方向で支持する、特に保持フックとして形成され、圧着プレートに対して間隔を置いた支持要素と、を備え、支持要素は、軸方向で延びるウェブと、サーボばねの第1の作用縁(Kraftrand)に軸方向で当接する、半径方向及び/又は略接線方向で突出する支持ストッパとを有し、レバーばねは、ばね開口を有し、支持要素のウェブは、ばね開口を貫いて延在する。 The friction clutch for connecting the drive shaft of the automobile power generation device according to the present invention to the transmission input shaft of the automobile transmission device includes a counter plate for introducing torque, and a clutch disk in a frictional force coupling type for deriving torque. A crimping plate that is displaceable relative to the counter plate, a clutch cover that is at least partially covering the crimping plate, and that is coupled to the counter plate, and that is pivotally supported by the clutch cover that displaces the crimping plate. A lever spring, in particular a disc spring, and a servo spring (Servofeder) formed as a lever spring, which reduces the operating force that can be provided by the operating system necessary for displacing the crimping plate, especially when it is worn. Axial support, especially formed as a holding hook, against the crimping plate A support element spaced apart, the support element projecting in a radial and / or substantially tangential direction, axially abutting a first working edge (Kraftland) of the servo spring and a web extending in the axial direction The lever spring has a spring opening, and the web of the support element extends through the spring opening.
レバーばねを貫いて延在する支持要素により、サーボばねは、摩擦クラッチの、さもなければ利用されない容積内に設けられることができ、その結果、摩耗の発生時であっても低い、摩擦クラッチを操作するために必要な操作力と、摩擦クラッチの小さい所要構成スペースとが可能とされている。特に摩擦クラッチの、軸方向及び/又は半径方向での所要構成スペースの拡大は、回避可能である。さらに支持要素は、センタリングのために使用され、かつ/又は周方向及び/又は半径方向で作用する、レバーばねのためのストッパとして使用されるようになっていてもよく、その結果、付加的なセンタリング要素は省略可能である。サーボばねは、支持要素に対して半径方向外側又は支持要素に対して半径方向内側で、第1の作用縁とは別のサーボばねの第2の作用縁でもって、皿ばね又は圧着プレートに作用可能である。サーボばね及び/又は支持要素は、必ずしもレバーばねを半径方向外側から取り巻く必要はなく、かつ/又は圧着プレートから背離する軸方向でクラッチカバーから突出する必要はない。同時に、サーボばねにより、摩擦クラッチの摩耗時、特にカウンタプレートとクラッチディスクとの間及び/又は圧着プレートとクラッチディスクとの間に設けられた摩擦フェーシングが摩耗に起因して薄くなり、摩擦クラッチを閉鎖する圧着プレートの行程距離が拡大したとき、摩擦クラッチを操作するために必要な操作力、特にレリーズ力の、さもなければ発生する上昇は、少なくとも部分的に補償され得る。これにより、摩擦クラッチの摩耗範囲にわたって発生する最大の必要な操作力は、低減され、低く維持され得る。これにより、圧着プレートの、摩耗に起因して拡大する行程距離を、例えば圧着プレートとレバーばねとの間及び/又はレバーばねとクラッチカバーとの間に設けられているランプシステムあるいはカムシステムを用いて補償する摩耗調整装置を省略することが可能であり、それにもかかわらず、発生する最大で必要な操作力の、過度に強い上昇を甘受する必要はない。摩耗調整装置の省略により、摩擦クラッチの所要構成スペースは、さらに削減可能である。 With the support element extending through the lever spring, the servo spring can be provided in the otherwise unused volume of the friction clutch, resulting in a friction clutch that is low even when wear occurs. An operating force required for operation and a small required space for the friction clutch are possible. In particular, an increase in the required configuration space in the axial and / or radial direction of the friction clutch can be avoided. Furthermore, the support element may be adapted for use as a stop for a lever spring which is used for centering and / or acts circumferentially and / or radially. The centering element can be omitted. The servo spring acts on the disc spring or the crimping plate with a second working edge of the servo spring that is radially outward with respect to the support element or radially inward with respect to the support element and separate from the first working edge. Is possible. The servo spring and / or the support element do not necessarily have to surround the lever spring from the outside in the radial direction and / or need not protrude from the clutch cover in the axial direction away from the crimping plate. At the same time, when the friction clutch is worn by the servo spring, especially the friction facing provided between the counter plate and the clutch disk and / or between the pressure plate and the clutch disk becomes thin due to wear, and the friction clutch is When the stroke distance of the crimping plate to be closed is increased, the operating force required for operating the friction clutch, in particular the release force, otherwise generated, can be at least partially compensated. Thereby, the maximum required operating force generated over the wear range of the friction clutch can be reduced and kept low. Thereby, the stroke distance of the crimping plate which is increased due to wear can be increased by using, for example, a ramp system or a cam system provided between the crimping plate and the lever spring and / or between the lever spring and the clutch cover. It is possible to dispense with a wear adjustment device that compensates for this, and nevertheless does not have to accept an excessively strong increase in the maximum required operating force. By eliminating the wear adjusting device, the required space for the friction clutch can be further reduced.
支持ストッパは、特に、サーボばねに当接する、圧着プレートとは反対側の当接面を有している。サーボばねは、特に、レバーばねとは別体の部材である。好ましくは、支持ストッパは、軸方向でレバーばねに対して間隔を置いており、特に好ましくは、支持ストッパは、摩擦クラッチの全摩耗範囲にわたってレバーばねに対して間隔を置いて位置決めされている。特に支持要素のウェブだけが、レバーばねの、1つの共通の軸方向の高さ位置に設けられている。すなわち、支持要素のうち、ウェブだけが、ばね開口内に設けられている。支持要素が圧着プレートに対して間隔を置いているので、圧着プレートと支持要素の結合、例えばねじ止めは省略される。これにより、特に、部材数を低減し、かつ/又は切削加工工程、特に圧着プレート内に雌ねじ山を形成する工程を省略することが可能である。さらにサーボばねは、実質的にレバーばねに直接作用可能である。その結果、サーボばねとレバーばねとの間の力伝達経路に設けられる中間部材は、省略可能である。これにより、中間部材が、力の影響があったときに中間部材の固有の弾性挙動に基づいて、サーボばねからレバーばねに提供可能なばね作用に悪影響を及ぼす可能性は、回避されている。例えばサーボばねがばね力を圧着プレートに対して、圧着プレートがこのばね力を摩耗範囲において操作力を低減するためにレバーばねに伝えることができるように働かせることは、必要でない。その代わりに、サーボばねとレバーばねとの間の力伝達経路は、圧着プレートを迂回可能である。その結果、摩擦クラッチの安価かつ省スペースな構造が生じる。特にサーボばねにより、摩擦クラッチを操作するために最大で提供すべき操作力は低減され得る。その結果、操作力を発生させる操作システムは、比較的小さく、かつ比較的省スペースに寸法設定可能である。このとき、操作システムのための比較的小さな所要構成スペースが、残余の摩擦クラッチのための所要構成スペースの拡大には至らないことが達成可能である。特にサーボばねは、摩擦フェーシングの摩耗がますます強まっていくと、摩擦クラッチの非操作状態で、操作力の方向に方向付けられたますます強くなっていくばね力を形成するように設計されている。摩擦クラッチの操作時、クラッチディスクの摩耗がますます強くなり、レバーばねがますます大きな旋回距離を変位するようになると、ますます大きくなる行程距離にわたって圧着プレートを変位させるために必要な力の一部は、サーボばねにより提供可能である。その結果、特に操作力の上昇は、例えば皿ばねとして形成されるレバーばねの起き上がりにより補償可能である。 In particular, the support stopper has an abutting surface that abuts the servo spring and is opposite to the crimping plate. In particular, the servo spring is a separate member from the lever spring. Preferably, the support stopper is axially spaced from the lever spring, particularly preferably the support stopper is positioned at a distance from the lever spring over the entire wear range of the friction clutch. In particular, only the web of support elements is provided at one common axial height of the lever spring. That is, only the web of the support elements is provided in the spring opening. Since the support element is spaced from the crimping plate, the connection between the crimping plate and the support element, for example screwing, is omitted. Thereby, in particular, it is possible to reduce the number of members and / or to eliminate the cutting process, in particular the process of forming the female thread in the crimping plate. Furthermore, the servo spring can act directly on the lever spring substantially. As a result, the intermediate member provided in the force transmission path between the servo spring and the lever spring can be omitted. This avoids the possibility that the intermediate member will adversely affect the spring action that can be provided from the servo spring to the lever spring based on the inherent elastic behavior of the intermediate member when subjected to force. For example, it is not necessary for the servo spring to exert a spring force on the crimping plate so that the crimping plate can transmit this spring force to the lever spring to reduce the operating force in the wear range. Instead, the force transmission path between the servo spring and the lever spring can bypass the crimping plate. As a result, an inexpensive and space-saving structure of the friction clutch is generated. In particular, with a servo spring, the maximum operating force to be provided for operating the friction clutch can be reduced. As a result, the operating system that generates the operating force is relatively small and can be dimensioned in a relatively space-saving manner. It can then be achieved that the relatively small required configuration space for the operating system does not lead to an increase in the required configuration space for the remaining friction clutches. Servo springs, in particular, are designed to form increasingly strong spring forces directed in the direction of the operating force in the non-operating state of the friction clutch as the friction facing wears more and more. Yes. When operating the friction clutch, as the clutch disc wears more and more and the lever springs are displaced more and more swivel distances, one of the forces required to displace the crimping plate over an increasingly greater travel distance. The part can be provided by a servo spring. As a result, an increase in operating force can be compensated for by a rise of a lever spring formed as a disc spring, for example.
サーボばねは、特に皿ばねとして形成されていてもよい。このためにサーボばねは、例えば周囲を取り巻くように延び、円錐形に形成されている環として形成されていてもよい。サーボばねは、特にレバーばねに対抗するように作用するばね力を提供可能である。これにより、レバーばねとサーボばねとからなるばね系は、特に、このレバーばねと比較してより硬く形成されたレバーばねに実質的に相当する総ばね特性線を提供可能である。好ましくは、サーボばねは、半径方向外向き及び/又は半径方向内向きに突出した付設部を有している。付設部は、第1の作用縁あるいは第2の作用縁を形成している。このためにサーボばねは、例えば周囲を取り巻くように延び、円錐形に形成されている環状の皿ばね領域を有していることができ、この皿ばね領域は、特にサーボばねのばね作用の大部分を提供している。突出した付設部により、サーボばねは、例えば回動防止された状態で支持要素の対応する切欠き及び/又は突出部に、摩擦クラッチの組み立てを簡単にするために装入可能である。さらにレバーばねは、特に半径方向内向き又は半径方向外向きに突出したばね舌片を有していることができ、ばね舌片は、好ましくは周囲を取り巻くように延びる環から突出している。サーボばねは、突出した付設部でもってレバーばねのばね舌片に支持されていてもよい。付設部により、それぞれの作用縁の半径方向の位置は、容易に調節可能である。さらに、それぞれの付設部及び/又は周囲を取り巻くように延びる閉じた環の寸法設定、特に半径方向の延在長さにより、サーボばねのばね特性は、低い構造的かつ製造技術的な手間あるいはコストで調節可能である。 The servo spring may in particular be formed as a disc spring. For this purpose, the servo spring may be formed, for example, as an annulus that extends around and surrounds the periphery. Servo springs can provide a spring force that acts specifically against the lever spring. Thereby, the spring system composed of the lever spring and the servo spring can provide a total spring characteristic line substantially corresponding to the lever spring formed to be harder than the lever spring. Preferably, the servo spring has an attachment portion projecting radially outward and / or radially inward. The attachment portion forms a first working edge or a second working edge. For this purpose, the servo spring can have, for example, an annular disc spring region which extends around the periphery and is formed in a conical shape. This disc spring region is particularly large in the spring action of the servo spring. Offering part. Due to the protruding attachment, the servo spring can be inserted, for example, in a corresponding notch and / or protrusion of the support element in a state of being prevented from rotating, in order to simplify the assembly of the friction clutch. Furthermore, the lever spring can in particular have a spring tongue projecting radially inward or radially outward, the spring tongue preferably projecting from a ring extending around the circumference. The servo spring may be supported on the spring tongue of the lever spring with a protruding attachment. With the attachment portion, the radial position of each working edge can be easily adjusted. Furthermore, due to the dimensioning of the closed ring extending around each attachment and / or the circumference, in particular the radial extension length, the spring characteristics of the servo spring are reduced by low structural and manufacturing engineering effort or cost. It is adjustable with.
特に皿ばねとして形成されるレバーばねのばね開口は、レバーばねの材料中に設けられた貫通孔として形成されていることができ、軸方向で、すなわち摩擦クラッチの回転軸線に対して略平行に、完全に貫通している。ばね開口は、例えば周囲を取り巻くように延びる閉じた縁部を有する開口として形成されていることができ、この場合、開口は、例えば孔又は打ち抜き部として形成可能である。好ましくは、レバーばねは、略半径方向で延びるばね舌片を有しており、ばね舌片は、特に、好ましくは皿ばねとして作用する閉じた環から半径方向で突出している。この場合、ばね開口は、特に、周方向で連続する2つのばね舌片間に設けられている間隙により形成されている。これにより、ばね開口は、半径方向に向かって開いているように形成されている。場合によっては、連続する2つのばね舌片間に設けられている間隙が、保持フックを収容すべく拡張されてもよい。これにより、保持フックは、特に周方向で、間隙のその他の部分の幅よりも広幅に形成されていてもよい。その結果、保持フックは、サーボばねに当接する十分に大きな当接面を提供可能である。当接面は、好ましくは、サーボばねが摩擦クラッチの運転中摩擦力結合を介して回動防止され得る大きさに寸法設定されている。 In particular, the spring opening of the lever spring formed as a disc spring can be formed as a through hole provided in the material of the lever spring, and is axially, ie substantially parallel to the rotational axis of the friction clutch. Is completely penetrating. The spring opening can be formed, for example, as an opening having a closed edge that extends around the periphery, in which case the opening can be formed as a hole or a punch, for example. Preferably, the lever spring has a spring tongue extending in a generally radial direction, and the spring tongue projects in particular in a radial direction from a closed ring which preferably acts as a disc spring. In this case, the spring opening is formed in particular by a gap provided between two spring tongues that are continuous in the circumferential direction. Thereby, the spring opening is formed so as to open in the radial direction. In some cases, a gap provided between two successive spring tongues may be expanded to accommodate the retaining hook. Thereby, the holding hook may be formed wider than the width of the other part of the gap, particularly in the circumferential direction. As a result, the holding hook can provide a sufficiently large contact surface that contacts the servo spring. The abutment surface is preferably sized so that the servo spring can be prevented from rotating through frictional force coupling during operation of the friction clutch.
摩擦クラッチのカウンタプレートは、特にフライホイールにより形成されていてもよい。フライホイールは、例えば自動車用動力発生装置であるエンジンのクランク軸に相対回動不能に結合可能である。特に摩擦クラッチをツインクラッチのために使用することが可能である。この場合、カウンタプレートは、特にツインクラッチの1つの共通のセンタプレートにより形成可能である。その結果、このセンタプレートは、2つの軸方向面にそれぞれ1つの摩擦クラッチのための1つのカウンタプレートを形成可能である。クラッチカバーは、好ましくは固くカウンタプレートに、例えばねじ止め又はリベット止めにより結合されている。特に、軸方向で圧着プレートとカウンタプレートとの間に設けられているクラッチディスクは、例えば差し合わされる歯列を介して相対回動不能に自動車用伝動装置の伝動装置入力軸に結合可能である。クラッチディスクは、特に摩擦フェーシングを有していることができ、摩擦フェーシングは、寿命にわたって摩耗し、これにより薄くなっていく。好ましくは、クラッチディスクは、摩擦フェーシングのためのフェーシングクッションを有している。フェーシングクッションは、摩擦クラッチのソフトな閉鎖を可能にし、特に摩擦クラッチが閉鎖された状態において、摩擦クラッチを開放するばね力を提供する。特に好ましくは、圧着プレートにレバーばねから力が提供されないときに、圧着プレートを開放された位置に位置決めする、圧着プレートとクラッチカバー又はカウンタプレートとに結合される戻しばねが設けられている。操作システムからレバーばねに操作力が提供されていないときには、摩擦クラッチが閉鎖されている場合(「常時閉鎖型」である場合)、操作システムによりレバーばねに提供される操作力により、レバーばねが、摩擦クラッチの開放位置に相当する位置へと旋回されると、圧着プレートは、戻しばねによりレバーばねに従動可能である。レバーばねは、特に環状に周囲を取り巻くように延びる旋回点を中心に旋回可能である。環状に周囲を取り巻くように延びる旋回点は、好ましくはクラッチカバーに支持される少なくとも1つの線材リングにより規定される。 The counter plate of the friction clutch may in particular be formed by a flywheel. The flywheel can be coupled to a crankshaft of an engine, which is a power generation device for an automobile, for example, such that the flywheel cannot be relatively rotated. In particular, friction clutches can be used for twin clutches. In this case, the counter plate can in particular be formed by one common center plate of the twin clutch. As a result, this center plate can form one counter plate for one friction clutch on each of two axial surfaces. The clutch cover is preferably rigidly connected to the counter plate, for example by screwing or riveting. In particular, the clutch disk provided between the crimping plate and the counter plate in the axial direction can be coupled to the transmission input shaft of the automotive transmission device, for example, via a mated tooth row so as not to be relatively rotatable. . The clutch disk can in particular have a friction facing, which wears over the life and thus becomes thinner. Preferably, the clutch disk has a facing cushion for friction facing. The facing cushion allows a soft closure of the friction clutch and provides a spring force that opens the friction clutch, particularly when the friction clutch is closed. Particularly preferably, there is provided a return spring coupled to the crimping plate and the clutch cover or counter plate for positioning the crimping plate in an open position when no force is provided to the crimping plate from the lever spring. When no operating force is provided from the operating system to the lever spring, if the friction clutch is closed (“always closed”), the operating force provided to the lever spring by the operating system causes the lever spring to When the pivot plate is turned to a position corresponding to the opening position of the friction clutch, the crimping plate can be driven by a lever spring by a return spring. The lever spring is pivotable around a pivot point that extends around the periphery, particularly in an annular shape. The pivot point extending around the ring is preferably defined by at least one wire ring supported by the clutch cover.
特にクラッチカバーに、第1の作用縁とは別のサーボばねの第2の作用縁に軸方向で当接する少なくとも1つのスペーサピン、好ましくは少なくとも3つのスペーサピンが結合されており、スペーサピンは、特にレバーばねを貫いて延在する。スペーサピンにより、レバーばねの所定の角度位置から、サーボばねは、スペーサピンに当接し、レバーばねから持ち上がり可能である。これによりサーボばねは、レバーばねの所定の角度位置から初めて、レバーばねに作用し、有効となる一方、レバーばねの他の角度位置範囲にあっては、サーボばねの有効性は、ストッパピンへの当接により阻止されることが可能である。これにより、レバーばねの角度位置にわたる操作力の特性線の推移及び/又はレバーばねにより変位される圧着プレートの軸方向の位置の特性線の推移は、部分的に調節可能である。特性線の一部において、サーボばねにより提供されるばね力は、有効であり、特性線の他の部分では有効でない。これにより、操作力の特性線の推移は、一様化可能である。さらにスペーサピンは、センタリングするために、かつ/又は周方向及び/又は半径方向で作用する、レバーばねのためのストッパとして使用されてもよい。その結果、付加的なセンタリング要素を省略すること、及び/又はセンタリング要素として設けられている部材を同時にサーボばねのためのスペーサピンとして使用することが可能である。 In particular, the clutch cover is coupled with at least one spacer pin, preferably at least three spacer pins, which are in axial contact with a second working edge of a servo spring different from the first working edge. In particular, it extends through the lever spring. With the spacer pin, from a predetermined angular position of the lever spring, the servo spring abuts on the spacer pin and can be lifted from the lever spring. As a result, the servo spring acts on the lever spring for the first time from a predetermined angular position of the lever spring and becomes effective. It is possible to be prevented by the contact of. Thereby, the transition of the characteristic line of the operating force over the angular position of the lever spring and / or the transition of the characteristic line of the axial position of the crimping plate displaced by the lever spring can be partially adjusted. In one part of the characteristic line, the spring force provided by the servo spring is effective and not in the other part of the characteristic line. Thereby, the transition of the characteristic line of the operating force can be made uniform. In addition, the spacer pin may be used as a stop for a lever spring, which acts for centering and / or acting circumferentially and / or radially. As a result, it is possible to omit the additional centering element and / or to use the member provided as the centering element at the same time as a spacer pin for the servo spring.
好ましくは、支持要素は、クラッチカバーと一体に形成されている。これにより支持要素は、クラッチカバーの材料から曲折された保持フックとして形成されていてもよい。この場合、支持要素は、好ましくは打ち抜き加工及び非切削式の曲げ加工により形成可能である。その結果、切削加工工程は回避可能である。 Preferably, the support element is formed integrally with the clutch cover. Thereby, the support element may be formed as a holding hook bent from the material of the clutch cover. In this case, the support element can preferably be formed by stamping and non-cut bending. As a result, the cutting process can be avoided.
一態様において、特に、サーボばねは、圧着プレートから軸方向で反対側の外面に、第1の作用縁とは別の第2の作用縁により軸方向で支持されており、支持要素は、クラッチカバーに対して相対的に可動に、クラッチカバーを通されている。これによりサーボばねは、直接的ではなく、可動の支持要素を介して間接的にレバーばねに作用する。クラッチカバー内への支持要素の最大の差し込み深さは、支持要素の、半径方向で突出する段部が、クラッチカバーに当接することで予め設定可能である。 In one aspect, in particular, the servo spring is axially supported on a second axially opposite outer surface from the crimping plate by a second working edge separate from the first working edge, wherein the support element comprises a clutch The clutch cover is passed through so as to be movable relative to the cover. This causes the servo spring to act on the lever spring indirectly, not directly, but via a movable support element. The maximum insertion depth of the support element into the clutch cover can be set in advance by the stepped portion of the support element protruding in the radial direction coming into contact with the clutch cover.
特に好ましくは、サーボばねは、レバーばねと一体に形成されており、サーボばねは、特にレバーばねの半径方向で突出したばね舌片として形成されている。これにより部材数は、削減可能である。さらにサーボばねは、これにより略完全にレバーばねと1つの共通の高さ位置に設けられることができ、その結果、サーボばねのために実質的に、個別の構成スペースを設ける必要がない。 Particularly preferably, the servo spring is formed integrally with the lever spring, and the servo spring is formed in particular as a spring tongue protruding in the radial direction of the lever spring. Thereby, the number of members can be reduced. Furthermore, the servo spring can thereby be provided almost completely in one common height position with the lever spring, so that virtually no separate construction space need be provided for the servo spring.
特にレバーばねは、摩擦クラッチが閉鎖された状態で、第1の半径上において間接的又は直接的にクラッチカバーに、かつ第2の半径上において間接的又は直接的に圧着プレートに作用し、支持要素は、第1の半径及び第2の半径に対して半径方向内側又は第1の半径及び第2の半径に対して半径方向外側に配置されている。これにより支持要素及び/又はサーボばねは、レバーばねによる圧着プレートの変位に悪影響を及ぼさない半径方向の領域に位置決め可能である。さらにレバーばねを、第1の半径と第2の半径との間の領域において、皿ばねの形態の略完全に閉じた環として形成することが可能である。皿ばねの切欠き、特に支持要素を通すばね開口は、レバーばねの、第1の半径と第2の半径との間の、周方向で周囲を取り巻くように延びる領域から排除されることができ、その結果、第1の半径と第2の半径との間の半径方向の領域全体は、レバーばねの材料で満たされることができる。これによりレバーばねは、第1の半径と第2の半径との間で比較的硬く形成されている。その結果、摩擦クラッチの操作時、相応に高いレバー効果が達成可能であり、このレバー効果がレバーばねの固有ばね特性により受ける悪影響は、相応に僅かである。 In particular, the lever spring acts on and supports the clutch cover indirectly or directly on the first radius and indirectly or directly on the crimping plate on the second radius with the friction clutch closed. The element is arranged radially inward with respect to the first radius and the second radius or radially outward with respect to the first radius and the second radius. This allows the support element and / or the servo spring to be positioned in a radial region that does not adversely affect the displacement of the crimping plate by the lever spring. Furthermore, the lever spring can be formed as a substantially fully closed ring in the form of a disc spring in the region between the first radius and the second radius. The notch of the disc spring, in particular the spring opening through which the support element passes, can be eliminated from the region of the lever spring that extends around the circumference in the circumferential direction between the first radius and the second radius. As a result, the entire radial region between the first radius and the second radius can be filled with the material of the lever spring. Thereby, the lever spring is formed relatively hard between the first radius and the second radius. As a result, a correspondingly high lever effect can be achieved during operation of the friction clutch, and the adverse effect of this lever effect on the inherent spring characteristics of the lever spring is correspondingly small.
好ましくは、支持要素の支持ストッパは、軸方向で圧着プレートの高さ位置に配置されており、サーボばねは、特に第1の作用縁とは別のサーボばねの第2の作用縁でもって圧着プレートに作用する。支持ストッパは、特に、圧着プレートの、カウンタプレート側の摩擦面の半径方向外側又は半径方向内側に配置されていてもよい。圧着プレートの摩擦面は、摩擦クラッチが閉鎖された状態において、カウンタプレートと圧着プレートとの間で締め付けられるべきクラッチディスクとの摩擦力結合を形成可能である。支持ストッパは、特に、クラッチカバーから出発して、支持ストッパがレバーばねを貫いて延びるだけでなく、摩擦クラッチの軸方向の高さ領域まで突入するほど、摩擦クラッチ内部に突入可能である。これによりサーボばねは、圧着プレートと接触し、間接的に圧着プレートを介してレバーばねにそのばね力でもって作用することができ、これにより、圧着プレートを操作するために必要な操作力に影響を及ぼすことができる。 Preferably, the support stop of the support element is arranged axially at the height position of the crimping plate, and the servospring is crimped in particular with a second working edge of the servospring different from the first working edge. Acts on the plate. In particular, the support stopper may be arranged radially outside or radially inward of the friction surface on the counter plate side of the crimping plate. The friction surface of the crimping plate can form a frictional force coupling with the clutch disk to be clamped between the counter plate and the crimping plate when the friction clutch is closed. In particular, starting from the clutch cover, the support stopper not only extends through the lever spring, but can also enter the friction clutch as it enters the axial height region of the friction clutch. This allows the servo spring to contact the crimping plate and indirectly act on the lever spring with its spring force via the crimping plate, thereby affecting the operating force required to operate the crimping plate. Can affect.
特に好ましくは、支持要素は、圧着プレートの軸方向の極端位置において圧着プレートに当接する、圧着プレート側の制限ストッパを有する。これにより、支持要素がクラッチカバーに対して相対的に可動である場合、支持要素の差し込み深さは制限可能である。クラッチカバーと不動に形成されている支持要素の場合、制限ストッパにより圧着プレートの極端位置、例えば摩擦クラッチの最大開放位置が予め設定可能である。例えば圧着プレートは、圧着プレートに作用する戻しばねにより、支持要素により形成される制限ストッパに押し付けられることができ、その結果、相対運動及び/又はがたつき騒音は、このためにレバーばねを設ける必要なく回避可能である。 Particularly preferably, the support element has a limiting stopper on the side of the crimping plate that abuts against the crimping plate at an extreme position in the axial direction of the crimping plate. Thereby, when the support element is movable relative to the clutch cover, the insertion depth of the support element can be limited. In the case of the support element formed immovably with the clutch cover, the extreme position of the crimping plate, for example, the maximum release position of the friction clutch can be set in advance by the limiting stopper. For example, the crimping plate can be pressed against the limiting stop formed by the support element by means of a return spring acting on the crimping plate, so that relative movement and / or rattling noise provides a lever spring for this purpose. It can be avoided without need.
さらに本発明は、自動車用動力発生装置の駆動軸を自動車用伝動装置の伝動装置入力軸に連結する摩擦クラッチであって、トルクを導入するカウンタプレートと、トルクを導出すべく摩擦力結合式にクラッチディスクを締め付ける、カウンタプレートに対して相対的に変位可能な圧着プレートと、圧着プレートを少なくとも部分的に覆う、カウンタプレートに結合されるクラッチカバーと、圧着プレートを変位させる、クラッチカバーに旋回可能に支持されるレバーばね、特に皿ばねと、圧着プレートを変位させるために必要な、操作システムにより提供可能な操作力を摩耗時に低減する、特にレバーばねとして形成されるサーボばねと、を備え、クラッチカバーは、サーボばねに当接する、圧着プレート側を向いた第1の保持面と、サーボばねに当接する、圧着プレートとは反対側を向いた第2の保持面とを有し、サーボばねは、第1の保持面と第2の保持面との間に軸方向で保持されている摩擦クラッチに関する。クラッチカバーの第1の保持面と第2の保持面との間に装入されたサーボばねにより、サーボばねの位置は、付加的に必要となる部材なしに予め決められており、その結果、摩耗の発生時にも、摩擦クラッチを操作するために必要な低い操作力が可能となり、かつ摩擦クラッチのための小さい所要構成スペースが可能となる。サーボばねからは、半径方向で、一部、特に単数又は複数の付設部が、突出可能であり、この部分は、直接的又は間接的にレバーばねに、圧着プレートを操作するために必要な操作力に影響を及ぼすために、作用する。 The present invention further relates to a friction clutch for connecting a drive shaft of a power generation device for an automobile to a transmission input shaft of the transmission for an automobile. A crimping plate that clamps the clutch disc and is displaceable relative to the counter plate; a clutch cover that at least partially covers the crimping plate; and a clutch cover that is coupled to the counter plate; A lever spring, in particular a disc spring, and a servo spring, especially formed as a lever spring, that reduces the operating force required to displace the crimping plate and that can be provided by the operating system when worn, The clutch cover has a first holding surface that faces the servo spring and faces the pressure plate, and a servo cover. And a second holding surface facing the opposite side of the crimping plate, and the servo spring is held in the axial direction between the first holding surface and the second holding surface. It relates to a friction clutch. Due to the servo spring inserted between the first holding surface and the second holding surface of the clutch cover, the position of the servo spring is determined in advance without any additional members, and as a result, Even when wear occurs, the low operating force required to operate the friction clutch is possible, and a small required configuration space for the friction clutch is possible. From the servo spring, a part, in particular, one or a plurality of attachments can protrude in the radial direction, and this part can be directly or indirectly operated by the lever spring to operate the crimping plate. Acts to affect force.
特にクラッチカバー及び/又はサーボばねは、クラッチカバーの第1の保持面及び/又は第2の保持面を通過させる軸方向での装入用の少なくとも1つの組み立て窓を有し、サーボばねは、サーボばねを第1の保持面と第2の保持面との間に位置決めすべく、クラッチカバーに対して相対的に周方向で回動可能である。これによりサーボばねは、まず軸方向で、第1の保持面及び/又は第2の保持面を形成する部材に衝突することなく、装入可能である。組み立て窓は、衝突が回避できるに十分な大きさである。サーボばねは、組み立て経路上にある部材を軸方向で通過した後、周方向で、サーボばねの一部が第1の保持面と第2の保持面との間で位置決めされているようになるまで、回動され得る。この位置でサーボばねは、軸方向で脱落しないように紛失防止された状態で保持されている。好ましくは、サーボばねは、その固有のばね作用により第1の保持面と第2の保持面との間で摩擦力結合を介して保持されており、その結果、摩擦クラッチの運転中の望ましくない回動は、回避可能である。 In particular, the clutch cover and / or the servo spring has at least one assembly window for axial loading through the first and / or second holding surface of the clutch cover, In order to position the servo spring between the first holding surface and the second holding surface, the servo spring can be rotated in the circumferential direction relative to the clutch cover. As a result, the servo spring can be inserted in the axial direction without colliding with the members forming the first holding surface and / or the second holding surface. The assembly window is large enough to avoid collisions. After the servo spring passes through the member on the assembly path in the axial direction, a part of the servo spring is positioned between the first holding surface and the second holding surface in the circumferential direction. Can be rotated. At this position, the servo spring is held in a state of being prevented from being lost so as not to fall off in the axial direction. Preferably, the servo spring is held via frictional force coupling between the first holding surface and the second holding surface due to its inherent spring action, so that it is undesirable during operation of the friction clutch. The rotation can be avoided.
好ましくは、第1の保持面及び/又は第2の保持面は、クラッチカバーの材料から曲げ出されたラグにより形成されている。この場合、ラグは、好ましくは打ち抜き加工及び非切削式の曲げ加工により形成可能であり、その結果、切削加工工程は、回避可能である。 Preferably, the first holding surface and / or the second holding surface is formed by a lug bent out of the material of the clutch cover. In this case, the lug can preferably be formed by punching and non-cut bending, so that the cutting process can be avoided.
特に好ましくは、レバーばねは、摩擦クラッチが閉鎖された状態で、第1の半径上において間接的又は直接的にクラッチカバーに、かつ第2の半径上において間接的又は直接的に圧着プレートに作用し、サーボばねは、第1の半径及び第2の半径に対して半径方向外側又は第1の半径と第2の半径との間でレバーばねに作用する。サーボばねは、特に、実質的にレバーばねに対して半径方向外側で保持面間に保持されていることができ、かつ半径方向内向きにレバーばねまで突出していることができる。第1及び第2の半径の半径方向内側の構成スペースは、不要である。サーボばねが、第1及び第2の半径の半径方向外側でレバーばねに作用する場合、レバーばねは、半径方向外向きに突出した少なくとも1つの延長片を有していることができ、サーボばねは、この延長片に作用可能である。 Particularly preferably, the lever spring acts on the clutch cover indirectly or directly on the first radius and indirectly or directly on the crimping plate on the second radius with the friction clutch closed. The servo spring acts on the lever spring radially outward with respect to the first radius and the second radius or between the first radius and the second radius. The servo spring can in particular be held between the holding surfaces substantially radially outwardly with respect to the lever spring and can protrude radially inward to the lever spring. A configuration space radially inward of the first and second radii is not required. If the servo spring acts on the lever spring radially outward of the first and second radii, the lever spring may have at least one extension piece projecting radially outward, the servo spring Can act on this extension piece.
特に、摩擦クラッチの前述のすべての態様において、レバーばねは、摩擦クラッチが閉鎖された状態で、第1の半径上において間接的又は直接的にクラッチカバーに、かつ第2の半径上において間接的又は直接的に圧着プレートに作用し、第1の半径は、第2の半径より大きいようになっていてもよい。これにより摩擦クラッチは、特に「プル型のクラッチ」として形成可能である。 In particular, in all the preceding aspects of the friction clutch, the lever spring is indirectly or directly on the clutch cover on the first radius and indirectly on the second radius with the friction clutch closed. Alternatively, the first radius may act directly on the crimping plate such that the first radius is greater than the second radius. Thereby, the friction clutch can be formed in particular as a “pull-type clutch”.
好ましくは、摩擦クラッチの前述のすべての態様において、レバーばねは、摩擦クラッチが閉鎖された状態で、第1の半径R1上において間接的又は直接的にクラッチカバーに、かつ第2の半径R2上において間接的又は直接的に圧着プレートに作用し、サーボばねは、第3の半径R3上において間接的又は直接的にレバーばねに作用し、ここで、0.00≦|R2−R3|/R2≦0.30、特に0.01≦|R2−R3|/R2≦0.25、好ましくは0.05≦|R2−R3|/R2≦0.15、特に好ましくは0.07≦|R2−R3|/R2≦0.10が成立するようになっていてもよい。これによりサーボばねは、例えばレバーばねが、圧着プレートの、軸方向で突出した操作カムに作用する第2の半径の比較的近傍において、レバーばねに作用可能である。これによりレバーばねの弾性的な撓みによるレバーばねに対するサーボばねのばね作用の悪影響は、低減可能であるか、又はそれどころか解消可能である。 Preferably, in all aspects of the aforementioned friction clutch, the lever spring, in a state in which the friction clutch is closed, indirectly or directly clutch cover on a first radius R 1, and the second radius R 2 acting indirectly or directly on the crimping plate, the servo spring acting indirectly or directly on the lever radius on the third radius R 3 , where 0.00 ≦ | R 2 − R 3 | / R 2 ≦ 0.30, particularly 0.01 ≦ | R 2 −R 3 | / R 2 ≦ 0.25, preferably 0.05 ≦ | R 2 −R 3 | / R 2 ≦ 0. 15, particularly preferably 0.07 ≦ | R 2 −R 3 | / R 2 ≦ 0.10 may be satisfied. As a result, the servo spring can act on the lever spring, for example, relatively close to the second radius of the crimping plate that acts on the operation cam protruding in the axial direction of the crimping plate. Thereby, the adverse effect of the spring action of the servo spring on the lever spring due to the elastic deflection of the lever spring can be reduced or even eliminated.
特に好ましくは、サーボばねは、レバーばねの、圧着プレート側の軸方向面又は圧着プレートとは反対側の軸方向面に作用する。サーボばねが圧着プレートに向かう方向のばね力を提供するか、圧着プレートから離れる方向のばね力を提供するかに応じて、サーボばねは、レバーばねの一方又は他方の軸方向面に作用可能である。特にサーボばねは、要求プロフィール及び/又は存在する構成スペースに応じて圧縮ばね又は引っ張りばねとして形成可能である。 Particularly preferably, the servo spring acts on the axial surface of the lever spring on the side of the crimping plate or on the opposite side of the crimping plate. Depending on whether the servo spring provides a spring force in the direction toward the crimping plate or away from the crimping plate, the servo spring can act on one or the other axial surface of the lever spring. is there. In particular, the servo spring can be formed as a compression spring or a tension spring, depending on the required profile and / or the existing configuration space.
さらに本発明は、自動車用動力発生装置の駆動軸と、自動車用伝動装置の少なくとも1つの伝動装置入力軸と、前述のように形成され、構成されていてよい、駆動軸を伝動装置入力軸に連結する摩擦クラッチと、を備える自動車のパワートレーンに関する。摩擦クラッチの、レバーばねを貫いて延在する支持要素により、サーボばねは、摩擦クラッチのさもなければ利用されない容積内に設けられることができ、その結果、摩耗の発生時にも低い、摩擦クラッチを操作するために必要な操作力が可能であるとともに、パワートレーンのための小さい所要構成スペースが可能である。 Furthermore, the present invention provides a drive shaft of a power generation device for an automobile, at least one transmission device input shaft of the transmission device for an automobile, and the drive shaft as a transmission device input shaft, which may be formed and configured as described above. The present invention relates to a power train of an automobile including a friction clutch to be connected. By virtue of the support element extending through the lever spring of the friction clutch, the servo spring can be provided in a volume that would otherwise not be utilized of the friction clutch, resulting in a friction clutch that is low when wear occurs. The operating force required for operation is possible and a small required configuration space for the power train is possible.
以下に、本発明について、添付図面を参照しながら、好ましい実施の形態を基に例示的に説明する。以下に記載する特徴は、それぞれ単独でも任意の組み合わせでも本発明の一態様をなし得るものである。 Hereinafter, the present invention will be exemplarily described based on preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. The characteristics described below can form one embodiment of the present invention either individually or in any combination.
図1に部分的にのみ示す摩擦クラッチ10は、クラッチカバー12を有している。クラッチカバー12は、図示しないカウンタプレートに例えばねじ止め及び/又はリベット止めにより結合可能である。クラッチカバー12は、少なくとも部分的に圧着プレート14を覆っている。圧着プレート14は、半径方向で突出する複数のばね舌片16を有する皿ばねとして形成されるレバーばね18により軸方向で変位可能である。レバーばね16は、環状の旋回点を中心に旋回可能である。このためにレバーばね16は、旋回点を規定する閉じた線材リング20を介してクラッチカバー12に支持されている。ばね舌片16を介して操作力がレバーばね18に導入されると、レバーばね18は、線材リング20において旋回され、圧着プレート14のカム22を押圧する。これにより圧着プレート14は、クラッチカバー12に対して相対的に変位される。操作力がかかっていないときは、圧着プレート14は、圧着プレート14及びクラッチカバー12に結合され、特に板ばねとして形成される戻しばね24により、所定の、特に開放された初期位置に位置決め可能である。摩擦クラッチの摩擦フェーシングが摩耗したときに、操作力の上昇を少なくとも部分的に補償すべく、特に皿ばねとして形成されるサーボばね26が設けられている。サーボばね26は、特にプリロードを伴ってクラッチカバー12及びレバーばね18に支持されている。サーボばね26は、レバーばね18の旋回点に対して半径方向内側及び/又はカム22におけるレバーばね18の作用点の半径方向内側に設けられている。
A
図2に示すように、クラッチカバー12は、半径方向内側の縁部において軸方向で突出する保持フック28を有している。保持フック28は、それぞれ、周方向で隣接する2つのばね舌片16間に設けられたばね開口30を貫いて延在する。保持フック28は、ばね開口30を貫いて延在するウェブ32を有している。ウェブ32から支持ストッパ34が突出している。支持ストッパ34は、圧着プレート14とは反対側の当接面36を有している。当接面36には、サーボばね26の第1の作用縁38が支持されている。図示の実施の形態では、支持ストッパ34は、ウェブ32から略接線方向で突出している。その結果、ウェブ32は、レバーばね18を周方向で規定通りに位置決めするストッパを形成している。サーボばね26は、第2の作用縁40を介してレバーばね18に支持されている。第2の作用縁40は、第1の作用縁38よりも大きな半径上に設けられている。図示の実施の形態では、レバーばね18におけるサーボばね26の作用点は、カム22の近傍に設けられている。図示の実施の形態では、付加的に、クラッチカバー12にリベット止めされたスペーサピン42が設けられている。スペーサピン42には、レバーばね18の所定の角度位置から、サーボばね26の第2の作用縁40が当接し、ばね力をもはやレバーばね18に及ぼさない。これによりサーボばね26は、軸方向で制限されており、レリーズ時のサーボばね26のがたつきは、回避されている。特にレバーばね18は、スペーサピン42においてセンタリングされている。本実施の形態は、実質的に必要な構成スペースを増大させず、有する部材の数は少なく、サーボばね26の作用点におけるレバーばね18の撓みは僅かにすぎない。さらに保持フック28は、容易な組み立てを可能にする。
As shown in FIG. 2, the
図3に示す実施の形態では、図2に示した実施の形態と比較して、支持ストッパ34が、半径方向外向きに保持フック28のウェブ32から突出している。これによりウェブ32は、レバーばね18を半径方向で規定通りに位置決めするかつ/又はセンタリングするストッパを形成している。特に、摩擦クラッチ10の場合、例えば図2に示した保持フック28と、図3に示した保持フック28とを交互に設けることが可能である。本実施の形態は、実質的に必要な構成スペースを増大させず、有する部材の数は少なく、サーボばね26の作用点におけるレバーばね18の撓みは僅かにすぎない。さらに保持フック28は、容易な組み立てを可能にする。
In the embodiment shown in FIG. 3, the
図4に示す実施の形態では、図2に示した実施の形態と比較して、サーボばね26の、レバーばね18に当接する第2の作用縁40が、サーボばね26の、保持フック28に当接する第1の作用縁38よりも小さな半径上に設けられている。付加的にスペーサピン42は、クラッチカバー12にリベット止めされた別体の部材としてではなく、クラッチカバー12と一体にクラッチカバー12から曲折された部材として形成されている。本実施の形態は、実質的に必要な構成スペースを増大させず、有する部材の数は少なく、長いレバーアームに基づいてサーボばね26のサーボばね力は比較的僅かである。これにより小さな公差要求も得られる。さらに保持フック28は、容易な組み立てを可能にする。
In the embodiment shown in FIG. 4, compared to the embodiment shown in FIG. 2, the second working
図5に示す実施の形態では、図3に示した実施の形態と比較して、サーボばね26の、レバーばね18に当接する第2の作用縁40が、サーボばね26の、保持フック28に当接する第1の作用縁38よりも小さな半径上に設けられている。このために支持ストッパ34は、半径方向外向きではなく、半径方向内向きにウェブ32から突出している。付加的にスペーサピン42は、クラッチカバー12にリベット止めされた別体の部材としてではなく、クラッチカバー12と一体にクラッチカバー12から曲折された部材として形成されている。本実施の形態は、実質的に必要な構成スペースを増大させず、有する部材の数は少なく、長いレバーアームに基づいてサーボばね26のサーボばね力は比較的僅かである。これにより小さな公差要求も得られる。さらに保持フック28は、容易な組み立てを可能にする。
In the embodiment shown in FIG. 5, compared to the embodiment shown in FIG. 3, the second working
図6に示す実施の形態では、先の実施の形態と比較して、サーボばね26が、クラッチカバー12の外側に設けられており、クラッチカバー12に対して相対的に軸方向で可動な保持フック28を介して間接的にレバーばね18に支持されている。保持フック28の支持ストッパ34は、本実施の形態では、やはりクラッチカバー12の外側に設けられている。ウェブ32の、支持ストッパ34とは反対側の端部には、肉付け部44が設けられている。肉付け部44は、提供されたサーボばね26のばね力をレバーばね18に及ぼすために、レバーばね18に当接可能である。さらに肉付け部44は、圧着プレート14側の制限ストッパ46を有している。制限ストッパ46は、圧着プレート14が相応の位置にあるときに圧着プレート14に当接可能である。特に、適当に構成された複数の、例えば少なくとも3つの保持フック28が、周方向で1つの共通の半径上に互いに均等に分配配置されている。
In the embodiment shown in FIG. 6, the
図7に示す実施の形態では、図6に示した実施の形態と比較して、保持フック28の当接が、圧着プレート14ではなく、スペーサピン42において計画されている。スペーサピン42は、図示の実施の形態ではクラッチカバー12と一体に形成されている。付加的又は択一的に、別体の部材として形成されているスペーサピン42が設けられていてもよく、この別体のスペーサピン42は、例えばリベット止めによりクラッチカバー12に結合可能である。さらに線材リング20は、型打ち加工された突起48に置換されている。線材リング20を突起48に換えること又は突起48を線材リング20に換えることは、原理的に、図示のすべての実施の形態において可能である。摩擦クラッチ10が摩耗したとき、レバーばね18は、保持フック28を圧着プレート14に向かって引っ張り、これによりサーボばね26を緊張させる。レリーズ時、保持フック28は、再びスペーサピン42を介してクラッチカバー12に支持される。
In the embodiment shown in FIG. 7, the contact of the holding
図8に示す実施の形態では、図7に示した実施の形態と比較して、サーボばね26が、レバーばね18に半径方向内側で結合され、半径方向外向きに突出したばね舌片として形成されていることにより、レバーばね18と一体に形成されている。さらに保持フック28は、クラッチカバー12と一体に形成されている。これにより特に少数の部材が達成されている。レバーばね18とサーボばね26のこのような一体の組み合わせにより達成可能な特性線は、略線形であることができる。このことは、始めにサーボばね26の所望の補償効果が達成可能であることを意味している。しかし、最大値の到達後、レバーばね力は再び下降する。これに対して、サーボばね力はさらに上昇する。このことは、摩耗範囲が短縮されることを結果として伴う。
In the embodiment shown in FIG. 8, compared to the embodiment shown in FIG. 7, the
図9に示す実施の形態では、図3に示した実施の形態と比較して、保持フック28が大幅に摩擦クラッチ10内部に突入している。これにより、サーボばね26が直接的にではなく、圧着プレート14を介して間接的にのみレバーばね18に作用することが可能である。このために圧着プレート14は、半径方向内向きに突出した付設部50を有している。付設部50には、サーボばね26の第2の作用縁40が当接可能である。択一的には、サーボばね26を保持フック28の支持ストッパ34と圧着プレート14との間に位置決めするために、保持フック28が圧着プレート14を半径方向外側から取り巻くようにしてもよい。別の実施の形態では、保持フック28が、レバーばね18に設けられたばね開口を通して案内されることなく、レバーばね18を半径方向外側から取り巻くようにしていてもよい。
In the embodiment shown in FIG. 9, the holding
図10に示す実施の形態では、図3に示した実施の形態と比較して、サーボばね26が、カム22におけるレバーばね18の作用点に対して半径方向外側に、そして突起48におけるレバーばね18の旋回点に対しても半径方向外側に設けられている。これにより保持フック28を、クラッチカバー12の、軸方向で延びる部分から曲げ出されたラグ52に置換することが可能である。図示の実施の形態では、クラッチカバー12が、圧着プレート14側を向いた第1の保持面54を有しており、ラグ50が、圧着プレート14とは反対側を向いた第2の保持面56を有している。第1の保持面54と第2の保持面56との間には、サーボばね26が、特にプリロードを伴って紛失不能に収容されている。サーボばね26は、ラグ52の領域から半径方向内向きに、サーボばね26の第2の作用縁40がレバーばね18に作用可能となるまで延在している。図示の実施の形態では、レバーばね18は、サーボばね26が当接する、半径方向外向きに突出した少なくとも1つの延長片58を有している。
In the embodiment shown in FIG. 10, compared to the embodiment shown in FIG. 3, the
図10に示した実施の形態に対して択一的に、図11に示すように、サーボばね26は、半径方向内向きに、サーボばね26の第2の作用縁40が、突起48におけるレバーばね18の旋回点と、カム22における作用点との間でレバーばね18に作用可能となるまで延在していてもよい。その結果、延長片58は省略可能である。さらに、圧着プレート14側を向いた第1の保持面54をラグ52により提供することも可能である。
As an alternative to the embodiment shown in FIG. 10, as shown in FIG. 11, the
10 摩擦クラッチ
12 クラッチカバー
14 圧着プレート
16 ばね舌片
18 レバーばね
20 線材リング
22 カム
24 戻しばね
26 サーボばね
28 保持フック
30 ばね開口
32 ウェブ
34 支持ストッパ
36 当接面
38 第1の作用縁
40 第2の作用縁
42 スペーサピン
44 肉付け部
46 制限ストッパ
48 突起
50 付設部
52 ラグ
54 第1の保持面
56 第2の保持面
58 延長片
DESCRIPTION OF
Claims (14)
トルクを導入するカウンタプレートと、
トルクを導出すべく摩擦力結合式にクラッチディスクを締め付ける、前記カウンタプレートに対して相対的に変位可能な圧着プレート(14)と、
前記圧着プレート(14)を少なくとも部分的に覆う、前記カウンタプレートに結合されるクラッチカバー(12)と、
前記圧着プレート(14)を変位させる、前記クラッチカバー(12)に旋回可能に支持されるレバーばね(18)と、
前記圧着プレート(14)を変位させるために必要な、操作システムにより提供可能な操作力を摩耗時に低減する、レバーばねとして形成されるサーボばね(26)と、
前記サーボばね(26)を軸方向で支持する、保持フック(28)として形成され、前記圧着プレート(14)に対して間隔を置いた支持要素と、
を備え、該支持要素(28)は、軸方向で延びるウェブ(32)と、前記サーボばね(26)の第1の作用縁(38)に軸方向で当接する、半径方向及び/又は略接線方向で突出する支持ストッパ(34)とを有し、
前記レバーばね(18)は、ばね開口(30)を有し、前記支持要素(28)の前記ウェブ(32)は、前記ばね開口(30)を貫いて延在し、
前記クラッチカバー(12)に、前記第1の作用縁(38)とは別の前記サーボばねの第2の作用縁(40)に軸方向で当接する少なくとも1つのスペーサピン(42)が結合されており、該スペーサピン(42)は、前記レバーばね(18)を貫いて延在することを特徴とする、摩擦クラッチ。 A friction clutch for connecting a drive shaft of a power generator for an automobile to a transmission input shaft of an automobile transmission,
A counter plate for introducing torque;
A pressure-bonding plate (14) capable of being displaced relative to the counter plate, wherein the clutch disk is tightened in a frictional force coupling manner to derive torque;
A clutch cover (12) coupled to the counter plate, at least partially covering the crimping plate (14);
A lever spring (18 ) pivotably supported by the clutch cover (12) for displacing the crimping plate (14);
Required for displacing said compression plate (14), to reduce the possible operation force provided during wear by the operation system, the servo spring (26) which is formed as a lever spring,
Wherein supporting the servo spring (26) in the axial direction, it is formed as a hold hook (28), and support elements spaced relative to the pressure disk (14),
The support element (28) comprises a web (32) extending in the axial direction and a radial and / or substantially tangent line in axial contact with the first working edge (38) of the servo spring (26). A support stopper (34) protruding in the direction,
The lever spring (18) has a spring opening (30), said web (32) of said supporting element (28) is to extend through said spring opening (30),
Coupled to the clutch cover (12) is at least one spacer pin (42) that is in axial contact with a second working edge (40) of the servo spring different from the first working edge (38). And the spacer pin (42) extends through the lever spring (18) .
トルクを導入するカウンタプレートと、A counter plate for introducing torque;
トルクを導出すべく摩擦力結合式にクラッチディスクを締め付ける、前記カウンタプレートに対して相対的に変位可能な圧着プレート(14)と、A pressure-bonding plate (14) capable of being displaced relative to the counter plate, wherein the clutch disk is tightened in a frictional force coupling manner to derive torque;
前記圧着プレート(14)を少なくとも部分的に覆う、前記カウンタプレートに結合されるクラッチカバー(12)と、A clutch cover (12) coupled to the counter plate, at least partially covering the crimping plate (14);
前記圧着プレート(14)を変位させる、前記クラッチカバー(12)に旋回可能に支持されるレバーばね(18)と、A lever spring (18) pivotably supported by the clutch cover (12) for displacing the crimping plate (14);
前記圧着プレート(14)を変位させるために必要な、操作システムにより提供可能な操作力を摩耗時に低減する、レバーばねとして形成されるサーボばね(26)と、A servo spring (26) formed as a lever spring that reduces the operating force that can be provided by the operating system required to displace the crimping plate (14) during wear;
前記サーボばね(26)を軸方向で支持する、保持フック(28)として形成され、前記圧着プレート(14)に対して間隔を置いた支持要素と、A support element formed as a retaining hook (28) for supporting the servo spring (26) in an axial direction and spaced from the crimping plate (14);
を備え、該支持要素(28)は、軸方向で延びるウェブ(32)と、前記サーボばね(26)の第1の作用縁(38)に軸方向で当接する、半径方向及び/又は略接線方向で突出する支持ストッパ(34)とを有し、The support element (28) comprises a web (32) extending in the axial direction and a radial and / or substantially tangential line that abuts the first working edge (38) of the servo spring (26) in the axial direction. A support stopper (34) protruding in the direction,
前記レバーばね(18)は、ばね開口(30)を有し、前記支持要素(28)の前記ウェブ(32)は、前記ばね開口(30)を貫いて延在し、The lever spring (18) has a spring opening (30), and the web (32) of the support element (28) extends through the spring opening (30);
前記サーボばね(26)は、前記圧着プレート(14)から軸方向で反対側の外面に、前記第1の作用縁(38)とは別の第2の作用縁(40)により軸方向で、前記支持要素(28)を介して間接的にレバーばね(18)に支持されており、前記支持要素(28)は、前記クラッチカバー(12)に対して相対的に可動に、該クラッチカバー(12)を通されていることを特徴とする、摩擦クラッチ。The servo spring (26) is axially opposed to the outer surface opposite to the crimping plate (14) in the axial direction by a second working edge (40) different from the first working edge (38), The lever spring (18) is indirectly supported by the support element (28), and the support element (28) is movable relative to the clutch cover (12). 12) A friction clutch characterized by being passed.
トルクを導入するカウンタプレートと、A counter plate for introducing torque;
トルクを導出すべく摩擦力結合式にクラッチディスクを締め付ける、前記カウンタプレートに対して相対的に変位可能な圧着プレート(14)と、A pressure-bonding plate (14) capable of being displaced relative to the counter plate, wherein the clutch disk is tightened in a frictional force coupling manner to derive torque;
前記圧着プレート(14)を少なくとも部分的に覆う、前記カウンタプレートに結合されるクラッチカバー(12)と、A clutch cover (12) coupled to the counter plate, at least partially covering the crimping plate (14);
前記圧着プレート(14)を変位させる、前記クラッチカバー(12)に旋回可能に支持されるレバーばね(18)と、A lever spring (18) pivotably supported by the clutch cover (12) for displacing the crimping plate (14);
前記圧着プレート(14)を変位させるために必要な、操作システムにより提供可能な操作力を摩耗時に低減する、レバーばねとして形成されるサーボばね(26)と、A servo spring (26) formed as a lever spring that reduces the operating force that can be provided by the operating system required to displace the crimping plate (14) during wear;
前記サーボばね(26)を軸方向で支持する、保持フック(28)として形成され、前記圧着プレート(14)に対して間隔を置いた支持要素と、A support element formed as a retaining hook (28) for supporting the servo spring (26) in an axial direction and spaced from the crimping plate (14);
を備え、該支持要素(28)は、軸方向で延びるウェブ(32)と、前記サーボばね(26)の第1の作用縁(38)に軸方向で当接する、半径方向及び/又は略接線方向で突出する支持ストッパ(34)とを有し、The support element (28) comprises a web (32) extending in the axial direction and a radial and / or substantially tangential line that abuts the first working edge (38) of the servo spring (26) in the axial direction. A support stopper (34) protruding in the direction,
前記レバーばね(18)は、ばね開口(30)を有し、前記支持要素(28)の前記ウェブ(32)は、前記ばね開口(30)を貫いて延在し、The lever spring (18) has a spring opening (30), and the web (32) of the support element (28) extends through the spring opening (30);
前記支持要素(28)の前記支持ストッパ(34)は、軸方向で前記圧着プレート(14)の高さ位置に配置されており、前記サーボばね(26)は、前記第1の作用縁(38)とは別の前記サーボばね(26)の第2の作用縁(40)でもって前記圧着プレート(14)に作用することを特徴とする、摩擦クラッチ。The support stopper (34) of the support element (28) is disposed at the height position of the crimping plate (14) in the axial direction, and the servo spring (26) is connected to the first working edge (38). The friction clutch acts on the pressure-bonding plate (14) with a second working edge (40) of the servo spring (26) different from the above.
トルクを導入するカウンタプレートと、
トルクを導出すべく摩擦力結合式にクラッチディスクを締め付ける、前記カウンタプレートに対して相対的に変位可能な圧着プレート(14)と、
前記圧着プレート(14)を少なくとも部分的に覆う、前記カウンタプレートに結合されるクラッチカバー(12)と、
前記圧着プレート(14)を変位させる、前記クラッチカバー(12)に旋回可能に支持されるレバーばね(18)と、
前記圧着プレート(14)を変位させるために必要な、操作システムにより提供可能な操作力を摩耗時に低減する、レバーばねとして形成されるサーボばね(26)と、
を備え、
前記クラッチカバー(12)は、前記サーボばね(26)に当接する、前記圧着プレート(14)側を向いた第1の保持面(54)と、前記サーボばね(26)に当接する、前記圧着プレート(14)とは反対側を向いた第2の保持面(56)とを有し、前記サーボばね(26)は、前記第1の保持面(54)と前記第2の保持面(56)との間に軸方向で保持されている、
ことを特徴とする、摩擦クラッチ。 A friction clutch for connecting a drive shaft of a power generator for an automobile to a transmission input shaft of an automobile transmission,
A counter plate for introducing torque;
A pressure-bonding plate (14) capable of being displaced relative to the counter plate, wherein the clutch disk is tightened in a frictional force coupling manner to derive torque;
A clutch cover (12) coupled to the counter plate, at least partially covering the crimping plate (14);
A lever spring (18 ) pivotably supported by the clutch cover (12) for displacing the crimping plate (14);
Required for displacing said compression plate (14), to reduce the possible operation force provided during wear by the operation system, the servo spring (26) which is formed as a lever spring,
With
The clutch cover (12) is in contact with the servo spring (26), the first holding surface (54) facing the crimping plate (14), and the crimping contact with the servo spring (26). A second holding surface (56) facing away from the plate (14), and the servo spring (26) includes the first holding surface (54) and the second holding surface (56). ) In the axial direction,
A friction clutch characterized by that.
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