DE102011088559A1

DE102011088559A1 - Adjusting device for dual clutch for adjusting wear-conditional false spacing of pressure plate to counter plate of friction clutch in motor car, has locking element inhibiting adjustment of spacing through ring in transport position

Info

Publication number: DE102011088559A1
Application number: DE201110088559
Authority: DE
Inventors: Philipp Wildt
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-12-24
Filing date: 2011-12-14
Publication date: 2012-06-28

Abstract

The device (11) has a sensor ring (18) for sensing a wear-conditional false spacing of a pressure plate to a counter plate. The sensor ring and an adjusting ring (14) are rotatable between a transport position and an initial usage position. A clamping spring (20) comprises a locking element (28) for inhibiting adjustment of the spacing through the adjusting ring in the transport position. The locking element rests frictionally at the adjusting ring in the transport position in direct or indirect manner. The locking element is swivelable around the sensor ring. An independent claim is also included for a clutch aggregate or dual clutch comprising a friction clutch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kupplungsaggregats für ein Kraftfahrzeugs, mit dessen Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung nachgestellt werden kann.The invention relates to an adjusting device for a friction clutch of a clutch unit for a motor vehicle, with the aid of which a wear-related incorrect distance of a pressure plate can be adjusted to a counter-plate of the friction clutch.

Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt.Friction clutches may be provided to compensate for a wear occurring of friction linings with a force-adjusting device. Here, a unfavorable as a result of wear development of the contact pressure of a counter-plate of the friction clutch acting actuator system for moving the pressure plate, for example, designed as a plate spring lever spring detected and depending on the contact force causes an adjustment.

Aus DE 10 2010 006 055 A1 ist eine kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung bekannt, bei der ein an einer Rampe abgleitender Sensierring vorgesehen ist, der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt ist. Der Sensierring wird mit Hilfe einer an einem Kupplungsgehäuseteil abgestützten Klemmfeder reibschlüssig gegen eine Tellerfeder zum Bewegen der Anpressplatte auf die Gegenplatte zu arretiert. Die Klemmfeder ist mit der Tellerfeder verbunden. Bei einem Verschleiß von Reibbelägen zum Übertragen eines Drehmoments an eine Kupplungsscheibe erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch die Tellerfeder einen entsprechend großen Hub zum Schlissen der Reibungskupplung ausführen muss. Durch den größeren Hub kann die Klemmfeder von der Tellerfeder zumindest soweit von dem Sensierring wegbewegt werden, dass die von der Klemmfeder aufgebrachte Haltekraft auf den Sensierring sich verringert. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub der Tellerfeder so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring gleitet an einer Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils ab, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring die Tellerfeder an einer in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass die Tellerfeder von einem Verstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands abhebt oder zumindest eine Klemmkraft auf den Verstellring reduziert. Der Verstellring ist ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, so dass der in axialer Richtung rampenförmige Verstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte abgleiten kann bis die von der Tellerfeder bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Verstellrings zu verhindern. Der Verstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist und die Tellerfeder mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte bewegen kann.Out DE 10 2010 006 055 A1 a force-controlled adjusting device for a friction clutch is known, in which a sliding off on a ramp sensing ring is provided, which is acted upon in the circumferential direction with a spring force. The Sensierring is frictionally locked by means of a supported on a coupling housing part clamping spring against a plate spring for moving the pressure plate on the counter plate. The clamping spring is connected to the plate spring. In a wear of friction linings for transmitting torque to a clutch disc increases the stroke of the pressure plate, whereby the diaphragm spring has to perform a correspondingly large stroke for breaking the friction clutch. As a result of the larger stroke, the clamping spring can be moved away from the cup spring, at least as far from the sensing ring, that the holding force applied by the clamping spring to the sensing ring is reduced. At a wear exceeding a tolerable extent of the stroke of the plate spring is so large that the Sensierring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the Sensierring is rotated by the applied spring force in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring configured in a ramp shape in the axial direction slides on a counter ramp of the coupling housing part, whereby the axial distance is increased again until the clamping force of the clamping spring is sufficient to frictionally block the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the disk spring can strike the sensing ring at a point displaced in the axial direction due to the twisted sensing ring, so that the disk spring lifts off from an adjusting ring for adjusting the wear-related pitch or at least reduces a clamping force on the adjusting ring. The adjusting ring is also acted upon in the circumferential direction with a spring force, so that the ramp-shaped adjusting ring in the axial direction can slide on a corresponding counter-ramp of the pressure plate until the clamping force provided by the plate spring is again sufficient to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge in the axial direction a greater distance between the plate spring and the pressure plate, whereby the wear-related fault clearance of the pressure plate is adjusted to the counter plate and the plate spring with a correspondingly lower stroke can move the pressure plate on the counter plate.

Durch unbeabsichtigte Relativbewegungen der beweglichen Teile der Reibungskupplung kann es in ungünstigen Situationen vorkommen, dass ein unnötiges Nachstellen der Reibungskupplung durch die Nachstelleinrichtung ausgelöst wird.By unintentional relative movements of the movable parts of the friction clutch, it may happen in unfavorable situations that an unnecessary readjustment of the friction clutch is triggered by the adjusting device.

Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung eines Kupplungsaggregats für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei der das Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens mit geringem konstruktivem Aufwand reduziert ist.It is the object of the invention to provide an adjusting device for a friction clutch of a clutch unit for a motor vehicle, in which the risk of unintentional readjustment is reduced with little design effort.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung für ein Kupplungsaggregat, insbesondere Doppelkupplung, zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung des Kupplungsaggregats weist einen in Umfangsrichtung federbelasteten und verdrehbaren Sensierring zum Sensieren des verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zu der Gegenplatte sowie einen in Umfangsrichtung federbelasteten und verdrehbaren Verstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zu der Gegenplatte auf. Zusätzlich ist ein Betätigungselement, insbesondere Hebelfeder, zum Aufbringen einer Betätigungskraft an die Anpressplatte über den Verstellring vorgesehen. Mit dem Betätigungselement ist eine Klemmfeder zum Festsetzen des Sensierrings während eines tolerierbaren verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zu der Gegenplatte verbunden. Erfindungsgemäß sind der Sensierring und der Verstellring jeweils zwischen einer Transportposition und einer erstmaligen Gebrauchsposition verdrehbar, wobei die Klemmfeder ein in der Transportposition wirksames Sperrelement zur Sperrung eines Nachstellens durch den Verstellring aufweist.The adjusting device according to the invention for a clutch unit, in particular double clutch, for adjusting a wear-related pitch of a pressure plate to a counter-plate of a friction clutch of the clutch unit has a circumferentially spring-loaded and rotatable Sensierring for sensing the wear-related pitch of the pressure plate to the counter plate and a circumferentially spring-loaded and rotatable adjusting ring for adjusting the wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter plate. In addition, an actuating element, in particular lever spring, is provided for applying an actuating force to the pressure plate via the adjusting ring. With the actuating element, a clamping spring for fixing the Sensierrings during a tolerable wear-related pitch of the pressure plate is connected to the counter-plate. According to the invention, the sensing ring and the adjusting ring are each rotatable between a transport position and a first-time use position, wherein the clamping spring has an effective in the transport position blocking element for blocking an adjustment by the adjusting ring.

In der Transportposition kann ein deutlich größerer Abstand der Anpressplatte zur Gegenplatte ermöglicht sein, so dass die Montage des Kupplungsaggregats, insbesondere die Positionierung einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte vereinfacht ist. Nach der Montage des Kupplungsaggregats kann bei einer Initialeinstellung des Kupplungsaggregats eine erstmalige Nachstellung der Reibungskupplung vorgenommen werden, wodurch der gewünschte Abstand der Anpressplatte zu der Gegenplatte für die erstmalige Gebrauchsposition automatisch eingestellt wird. Vor der Initialeinstellung des Kupplungsaggregats in der Transportposition kann das insbesondere einstückig mit der Klemmfeder ausgestaltete Sperrelement ein Verdrehen des Verstellrings verhindern, so dass das Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens mit geringem konstruktivem Aufwand reduziert ist. Bei einem erstmaligen bewussten Nachstellen mit Hilfe des Betätigungselements kann das Betätigungselement die Klemmfeder bewegen und/oder verbiegen, so dass sich auch die relative Position des Sperrelements zum Verstellring derart automatisch ändert, dass die Sperrfunktion aufgehoben wird und nachfolgend aufgehoben bleibt. Ein zusätzliches Bauteil als Transportsicherung für Arretierung des Sensierrings und/oder des Verstellrings und/oder des Betätigungselements ist nicht erforderlich und kann eingespart werden.In the transport position, a significantly greater distance of the pressure plate to the counter plate may be possible, so that the assembly of Clutch unit, in particular the positioning of a clutch disc between the pressure plate and the counter plate is simplified. After the assembly of the clutch assembly initial adjustment of the friction clutch can be made at an initial setting of the clutch unit, whereby the desired distance of the pressure plate is set to the counter-plate for the first-time use position automatically. Before the initial setting of the clutch unit in the transport position, the blocking element configured in particular in one piece with the clamping spring can prevent a twisting of the adjusting ring, so that the risk of unintentional readjustment is reduced with little constructive effort. In a first-time conscious readjustment with the aid of the actuating element, the actuating element can move and / or bend the clamping spring, so that the relative position of the blocking element to the adjusting ring changes automatically such that the blocking function is canceled and subsequently canceled. An additional component as a transport lock for locking the Sensierrings and / or the adjusting ring and / or the actuating element is not required and can be saved.

Die Klemmfeder kann mit einem deutlichen Spiel mit dem Betätigungselement verbunden sein. Insbesondere ist die Klemmfeder lediglich über einen Anschlag, der im unverschlissenen Zustand der Reibungskupplung und bei geöffneter Reibungskupplung in einem definierten Abstand zum Betätigungselement angeordnet ist, mit dem Betätigungselement verbunden. Die Klemmfeder kann beispielsweise über eine Verliersicherung mit dem Betätigungselement verbunden sein, wobei die Verliersicherung insbesondere eine axiale Relativbewegung des Betätigungselements zur Klemmfeder bei einem noch tolerierbaren Verschleiß zulassen kann. Dadurch ist es möglich, dass erst bei einem ein tolerierbares Ausmaß an Verschleiß übersteigenden Hubweg des Betätigungselements das Betätigungselement an dem Anschlag anschlägt und die Klemmkraft der Klemmfeder an den Sensierring verringert. Der Anschlag ist insbesondere Teil eines Einstellstücks, mit dessen Hilfe beispielsweise mit Hilfe einer Schraubenverbindung die Position des Anschlags eingestellt werden kann. Das Einstellstück kann insbesondere wie in DE 10 2010 006 055 A1 beschrieben aus- und weitergebildet sein, auf dessen Inhalt als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.The clamping spring can be connected with a clear play with the actuator. In particular, the clamping spring is only connected to the actuating element via a stop, which is arranged in the untapped state of the friction clutch and, when the friction clutch is open, at a defined distance from the actuating element. The clamping spring may be connected, for example via a captive with the actuating element, the captive can allow in particular an axial relative movement of the actuating element to the clamping spring at a still tolerable wear. This makes it possible that only when a tolerable amount of wear exceeding stroke of the actuating element abuts the actuating element on the stop and reduces the clamping force of the clamping spring to the Sensierring. The stop is in particular part of a setting piece, with the aid of which, for example by means of a screw connection, the position of the stop can be adjusted. The adjusting piece can in particular as in DE 10 2010 006 055 A1 be described and further educated, the contents of which is incorporated by reference as part of the invention.

Der insbesondere an einer Rampe abgleitende Sensierring kann in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt sein. Der Sensierring kann mit Hilfe der insbesondere an einem Kupplungsgehäuseteil abgestützten Klemmfeder reibschlüssig gegen das Betätigungselement arretiert sein. Bei einem Verschleiß von Reibbelägen einer Kupplungsscheibe der Reibungskupplung erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch das Betätigungselement, insbesondere eine als Tellerfeder ausgestaltete Hebelfeder, einen entsprechend großen Hub zm Schließen der Reibungskupplung ausführen muss. Durch den größeren Hub kann die Klemmfeder zumindest soweit von dem Sensierring wegbewegt werden, dass die von der Klemmfeder aufgebrachte Haltekraft auf den Sensierring sich verringert. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub des Betätigungselements so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der insbesondere in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring kann an einer Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils oder der Anpressplatte abgleiten, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring das Betätigungselement an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass das Betätigungselement von dem Verstellring abheben oder zumindest eine Klemmkraft auf den Verstellring reduzieren kann. Der Verstellring kann ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt sein, so dass der insbesondere in axialer Richtung rampenförmige Verstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte oder des Kupplungsgehäuseteils abgleiten kann bis die von dem Betätigungselement bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Verstellrings zu verhindern. Der Verstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen dem Betätigungselement und der Anpressplatte oder dem Kupplungsgehäuseteil überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist und das Betätigungselement mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte drücken oder ziehen kann.The sensing ring, which slides off in particular on a ramp, can be subjected to a spring force in the circumferential direction. The Sensierring can be locked by means of the particular supported on a coupling housing part clamping spring frictionally against the actuating element. With wear of friction linings of a clutch disc of the friction clutch increases the stroke of the pressure plate, whereby the actuating element, in particular designed as a plate spring lever spring, a correspondingly large stroke zm must perform the friction clutch. As a result of the larger stroke, the clamping spring can be moved away from the sensing ring at least to the extent that the holding force applied by the clamping spring to the sensing ring is reduced. At a wear exceeding a tolerable extent, the stroke of the actuator is so great that the sensing ring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the sensing ring is rotated by the applied spring force in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring configured in particular in the axial direction in the axial direction can slide on a counter ramp of the coupling housing part or the pressure plate, whereby the axial distance increases again until the clamping force of the clamping spring is sufficient to frictionally block the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the actuating element can strike the sensing ring at a point displaced in the axial direction due to the twisted sensing ring, so that the actuating element can lift off the adjusting ring or at least reduce a clamping force on the adjusting ring. The adjusting ring can also be acted upon in the circumferential direction with a spring force, so that the particular adjustable in the axial direction adjusting ring can slide on a corresponding counter ramp of the pressure plate or the coupling housing part until the clamping force provided by the actuator again sufficient to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge in the axial direction a greater distance between the actuating element and the pressure plate or the coupling housing part, whereby the wear-related incorrect spacing of the pressure plate is adjusted to the counter plate and the actuator with a correspondingly lower stroke, the pressure plate can push or pull on the counter plate.

Insbesondere liegt das Sperrelement in der Transportposition reibschlüssig und/oder formschlüssig direkt oder indirekt an dem Verstellring an. Durch eine einfache Formgestaltung des Sperrelements kann die Bewegung des Verstellrings zumindest in Nachstellrichtung gesperrt werden. Beispielsweise kann das Sperrelement in der Transportposition eine Klemmkraft auf den Verstellring ausüben, die ausreicht ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Verstellrings, beispielsweise durch Erschütterungen beim Transport vor der Montage in ein Kupplungsaggregat, zu verhindern. Durch die erstmalige Betätigung der Reibungskupplung mit Hilfe des Betätigungselements, wodurch der Sensierring in seine erstmalige Gebrauchsposition gelangt, kann sich die Lage des Sperrelements relativ zum Sensierring und/oder relativ zum Verstellring derart ändern, dass das Sperrelement nicht mehr eine so hohe Klemmkraft auf den Verstellring ausüben kann, dass ein Verdrehen des Verstellring durch das Sperrelement gesperrt wird. Entsprechendes gilt bei einer formschlüssigen Sperrung des Verstellrings durch das Sperrelement. Beispielsweise kann in der Transportposition das Sperrelement an einem Bauteil des Verstellrings anschlagen, um ein unbeabsichtigtes Verdrehen des Verstellrings zu verhindern, wobei das Sperrelement nach dem erstmaligen Betätigen der Reibungskupplung seine Position in der erstmaligen Gebrauchsposition des Sensierrings derart verändert haben kann, dass ein formschlüssiges Anschlagen an dem Verstellring nicht mehr vorliegt.In particular, the blocking element is in the transport position frictionally and / or form-fitting directly or indirectly to the adjusting ring. By a simple design of the locking element, the movement of the adjusting ring can be locked at least in the direction of adjustment. For example, the blocking element in the transport position exert a clamping force on the adjusting ring, which is sufficient to prevent inadvertent rotation of the adjusting ring, for example, by vibrations during transport prior to assembly in a clutch unit. By the first actuation of the friction clutch by means of the actuating element, whereby the Sensierring in his first use position reaches, the position of the locking element relative to the Sensierring and / or change relative to the adjusting ring such that the locking element can not exert such a high clamping force on the adjusting that a rotation of the adjusting is blocked by the locking element. The same applies to a positive locking of the adjusting ring by the blocking element. For example, in the transport position, the blocking element abut against a component of the adjusting ring in order to prevent unintentional rotation of the adjusting ring, wherein the blocking element after the first actuation of the friction clutch may have changed its position in the first use position of the Sensierrings such that a positive abutment against the adjusting ring is no longer present.

Vorzugsweise ist das Sperrelement als radial abstehender Ansatz der Klemmfeder ausgestaltet. Das Sperrelement ist insbesondere einstückig mit der Klemmfeder ausgestaltet, so dass das die Klemmfeder und das Sperrelement einfach durch Austanzen und spanloses Umformen gemeinsam ausgebildet werden können. Insbesondere wenn der Sensierring und der Verstellring im wesentlichen koaxial mit unterschiedlichen Nenndurchmessern angeordnet sind, reicht ein als Ansatz ausgestaltetes Sperrelement aus, um auf den Verstellring einwirken zu können.Preferably, the blocking element is configured as a radially projecting approach of the clamping spring. The blocking element is designed in particular in one piece with the clamping spring, so that the clamping spring and the blocking element can be formed together simply by stamping and non-cutting forming. In particular, when the Sensierring and the adjusting ring are arranged substantially coaxially with different nominal diameters, designed as a neck locking element is sufficient to act on the adjusting ring can.

Besonders bevorzugt weist die Klemmfeder eine Abstützfläche zum Abstützen an einem Kupplungsgehäuseteil auf, wobei der Sensierring in radialer Richtung zwischen der Abstützfläche und dem Verstellring angeordnet ist. Dadurch ergibt sich für die Klemmfeder in radialer Richtung ein Schwenkpunkt im Bereich der Abstützfläche, wobei die Winkelstellung der Klemmfeder in radialer Richtung im Wesentlichen durch die Kontaktstelle der Klemmfeder an dem Sensierring bestimmt wird. Der Abstand der Kontaktstelle zur Abstützfläche kann sich durch ein erfolgtes Nachstellen vergrößern, indem beispielsweise der insbesondere rampenförmige Sensierring an einer Gegenrampe bei einem sensierten Fehlabstand abgleitet. Dies kann zu einem Hebeleffekt bei dem Sperrelement führen, aufgrund dessen das Sperrelement automatisch seine Sperrfunktion beendet. Insbesondere kann das Sperrelement durch den Hebeleffekt bei dem Übergang des Sensierrings von der Transportposition in die erstmalige Gebrauchsposition von dem Verstellring weggeschwenkt werden.Particularly preferably, the clamping spring on a support surface for supporting on a coupling housing part, wherein the Sensierring is arranged in the radial direction between the support surface and the adjusting ring. This results for the clamping spring in the radial direction a pivot point in the region of the support surface, wherein the angular position of the clamping spring is determined in the radial direction substantially by the contact point of the clamping spring on the Sensierring. The distance of the contact point to the support surface can be increased by a successful readjustment, for example, by sliding the particular ramp-shaped sensing ring on a counter-ramp at a sensed incorrect distance. This can lead to a lever effect on the blocking element, due to which the blocking element automatically ends its blocking function. In particular, the blocking element can be pivoted away from the adjusting ring by the lever effect at the transition of the Sensierrings from the transport position to the first-time use position.

Insbesondere ist das Sperrelement im Vergleich zur erstmaligen Gebrauchsposition des Sensierrings in der Transportposition des Sensierrings in axialer Richtung näher am Verstellring angeordnet. Ein Reibschluss und/oder ein Formschluss des Sperrelements mit dem Verstellring kann dadurch einfach aufgehoben werden. Beispielsweise kann das Sperrelement von dem Verstellring bei dem Übergang des Sensierrings von der Transportposition in die erstmalige Gebrauchsposition von dem Verstellring weggeschwenkt werden. Ferner ist es möglich, dass das Sperrelement bei der erstmaligen Betätigung der Reibungskupplung von einem anderen Bauteil arretiert wird. Das Sperrelement kann beispielsweise bei dem Übergang des Sensierrings von der Transportposition in die erstmalige Gebrauchsposition in eine Clip-Verbindung einrasten, die zum Verstellring beabstandet ist.In particular, in comparison with the first-time use position of the sensing ring in the transport position of the sensing ring, the blocking element is arranged closer to the adjusting ring in the axial direction. A frictional engagement and / or a positive connection of the locking element with the adjusting ring can be easily canceled. For example, the blocking element can be pivoted away from the adjusting ring at the transition of the Sensierrings from the transport position to the first-time use position of the adjusting ring. Further, it is possible that the locking element is locked in the first time the operation of the friction clutch of another component. The locking element can engage, for example, at the transition of the Sensierrings from the transport position to the first-time use position in a clip connection, which is spaced from the adjusting ring.

Besonders bevorzugt weist der Verstellring einen abstehenden Anschlag zum Anschlagen an dem Sperrelement auf. Der Anschlag kann in radialer und/oder axialer Richtung von dem Verstellring abstehen. Der Anschlag kann bei der Herstellung des Verstellrings einfach vorgesehen werden. Durch den Anschlag kann eine formschlüssige Sperrung des Verstellrings in Nachstellrichtung durch das Sperrelement erreicht werden. Vorzugsweise kann eine Verdrehung des Verstellrings entgegen der Nachstellrichtung zugelassen werden, wodurch die Montage der Reibungskupplung vereinfacht werden kann.Particularly preferably, the adjusting ring has a protruding stop for abutment against the blocking element. The stop can protrude in the radial and / or axial direction of the adjusting ring. The stop can be easily provided in the production of the adjusting ring. By the stop a positive locking of the adjusting ring can be achieved in the adjustment by the blocking element. Preferably, a rotation of the adjusting ring against the adjustment direction can be allowed, whereby the assembly of the friction clutch can be simplified.

Insbesondere ist die Sperrung eines Nachstellens durch den Verstellring in der Transportposition ausschließlich mit Hilfe des mindestens einen mit der Klemmfeder verbundenen Sperrelements vorgesehen. Weitere Bauteile zur Arretierung des Verstellrings und/oder des Sensierrings und/oder des Betätigungselements sind nicht erforderlich und können eingespart werden. Dies reduziert die Herstellungskosten und beschleunigt die Montage des Kupplungsaggregats mit einer derartigen Nachstelleinrichtung.In particular, the blocking of an adjustment by the adjusting ring in the transport position is provided exclusively by means of at least one locking element connected to the locking element. Other components for locking the adjusting ring and / or the Sensierrings and / or the actuating element are not required and can be saved. This reduces the manufacturing cost and speeds up the assembly of the clutch assembly with such an adjustment.

Die Erfindung betrifft ferner ein Kupplungsaggregat, insbesondere Doppelkupplung, mit mindestens einer Reibungskupplung, wobei die Reibungskupplung eine Anpressplatte und eine Gegenplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte aufweist, und einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zu der Gegenplatte, wobei die Nachstelleinrichtung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch die Nachstelleinrichtung ist bei dem Kupplungsaggregat das Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens mit geringem konstruktivem Aufwand reduziert.The invention further relates to a clutch unit, in particular double clutch, with at least one friction clutch, wherein the friction clutch has a pressure plate and a counter plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter plate, and an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of the pressure plate to the counter plate, said the adjusting device can be designed and developed as described above. By adjusting the risk of unintentional readjustment is reduced in the coupling unit with little design effort.

Insbesondere ist mindestens ein Kupplungsgehäuseteil vorgesehen, mit dem mindestens ein erstes Federelement zum Beaufschlagen des Sensierrings mit einer Federkraft in Umfangsrichtung und/oder mit dem mindestens ein zweites Federelement zum Beaufschlagen des Verstellrings mit einer Federkraft in Umfangsrichtung verbunden ist. Besonders bevorzugt ist sowohl das erste Federelement als auch das zweite Federelement mit dem selben Kupplungsgehäuseteil, beispielsweise ein Kupplungsdeckel, verbunden. Insbesondere kann das Kupplungsgehäuseteil auch als Abstützung für die Klemmfeder dienen. Durch das Kupplungsgehäuseteil kann durch eine einfache konstruktive Bauweise eine Abtragung der bei der Nachstelleinrichtung auftretenden Kräfte erfolgen.In particular, at least one coupling housing part is provided, with which at least one first spring element for acting on the Sensierrings with a spring force in the circumferential direction and / or is connected to the at least one second spring element for acting on the adjusting ring with a spring force in the circumferential direction. Particularly preferred is both the first spring element as Also, the second spring element with the same coupling housing part, such as a clutch cover connected. In particular, the coupling housing part can also serve as a support for the clamping spring. By the coupling housing part can be done by a simple structural design, a removal of the forces occurring in the adjustment.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1: eine schematische Schnittansicht eines Teils eines Kupplungsaggregats mit einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung in einer ersten Ausführungsform, 1 FIG. 2: a schematic sectional view of a part of a clutch unit with an adjusting device according to the invention in a first embodiment, FIG.

2: eine schematische perspektivische Ansicht des Kupplungsaggregats auf 1, 2 : A schematic perspective view of the clutch unit on 1 .

3: eine schematische perspektivische Ansicht des Kupplungsaggregats aus 2 mit entfernter Tellerfeder und 3 : A schematic perspective view of the clutch unit from 2 with removed plate spring and

4: eine schematische perspektivische Ansicht eines Teils eines Kupplungsaggregats mit einer erfindungsgemäßen Nachstelleinrichtung in einer zweiten Ausführungsform. 4 : A schematic perspective view of a portion of a clutch assembly with an adjusting device according to the invention in a second embodiment.

Das in 1, 2 und 3 aus Gründen der Übersichtlichkeit nur teilweise dargestellte Kupplungsaggregat 10 weist mindestens eine nicht dargestellte Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung 11 auf, wobei die Reibungskupplung mit Hilfe eines als Tellerfeder 12 ausgestalteten Betätigungselements betätigt werden kann. Die Tellerfeder 12 stützt sich bei einer Betätigung der Reibungskupplung über einen Verstellring 14 an einem als Kupplungsdeckel 16 ausgestalteten Kupplungsgehäuseteil ab. Der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagte Verstellring 16 ist in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltet und kann an einer durch den Kupplungsdeckel 16 ausgebildeten Gegenrampe abgleiten, um einen durch Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung verursachten vergrößerten Betätigungsweg der Tellerfeder 12 auszugleichen. An dem Kupplungsdeckel 16 ist ferner ein in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagter Sensierring 18 abgestützt. Der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagte Sensierring 18 ist in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltet und kann an einer durch den Kupplungsdeckel 16 ausgebildeten Gegenrampe abgleiten. Der Sensierring 18 wird mit Hilfe einer Klemmfeder 20 gegen den Kupplungsdeckel 16 geklemmt. Die Klemmfeder 20 ist über ein Einstellstück 22 mit der Tellerfeder 12 verbunden. Die genaue Position der Klemmfeder 20 kann über eine Schraube 24 des Einstellstücks 22 eingestellt werden.This in 1 . 2 and 3 for reasons of clarity only partially illustrated clutch unit 10 has at least one friction clutch, not shown, with an adjusting device 11 on, with the friction clutch using a plate spring 12 configured actuating element can be actuated. The plate spring 12 is based on an actuation of the friction clutch via an adjusting ring 14 on one as a clutch cover 16 designed coupling housing part from. The circumferentially acted upon by a spring force adjusting ring 16 is configured ramp-shaped in the axial direction and can at one through the clutch cover 16 slide trained counter ramp to a caused by wear of friction linings of the friction clutch enlarged actuating travel of the diaphragm spring 12 compensate. On the clutch cover 16 is also a circumferentially acted upon by a spring force Sensierring 18 supported. The circumferentially acted upon by a spring force Sensierring 18 is configured ramp-shaped in the axial direction and can at one through the clutch cover 16 slide off trained counter ramp. The sensing ring 18 is done with the help of a clamping spring 20 against the clutch cover 16 clamped. The clamping spring 20 is about an adjustment piece 22 with the diaphragm spring 12 connected. The exact position of the clamping spring 20 can about a screw 24 of the adjusting piece 22 be set.

Wenn ein hinreichend großer Verschleiß der Reibbeläge der Reibungskupplung aufgetreten ist, vergrößert sich der Hubweg der Tellerfeder 12, so dass bei einer Betätigung der Reibungskupplung die Tellerfeder 12 an dem Einstellstück 22 anschlagen kann. Dadurch wird die von der Klemmfeder 20 auf den Sensierring 18 aufgebrachte Klemmkraft reduziert, bis die in Umfangsrichtung auf den Sensierring 18 aufgebrachte Federkraft ausreicht, den Sensierring 18 in Umfangsrichtung zu verdrehen. Dadurch vergrößert sich der Abstand einer Kontaktstelle 26 der Klemmfeder 20 an dem Sensierring 18 zum Kupplungsdeckel 16. Bei einem nachfolgenden Öffnen der Reibungskupplung und einer Rückbewegung der Tellerfeder 20 kann die Tellerfeder 20 an dem Sensierring 18 anschlagen, wodurch sich die von der Tellerfeder 20 auf den Verstellring 14 aufgebrachte Klemmkraft reduziert. Die in Umfangsrichtung auf den Verstellring 14 aufgebrachte Federkraft kann dann ausreichen den Verstellring 14 in Nachstellrichtung zu verdrehen und den verschleißbedingten Fehlabstand nachzustellen, bis die von der Tellerfeder 12 aufgebrachte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Verstellrings 14 zu verhindern.If a sufficiently large wear of the friction linings of the friction clutch has occurred, the stroke of the diaphragm spring increases 12 such that upon actuation of the friction clutch, the plate spring 12 on the adjusting piece 22 can strike. This will cause the clamping spring 20 on the sensing ring 18 applied clamping force reduced until the circumferential direction of the Sensierring 18 applied spring force is sufficient, the Sensierring 18 to twist in the circumferential direction. This increases the distance of a contact point 26 the clamping spring 20 on the sensing ring 18 to the clutch cover 16 , In a subsequent opening of the friction clutch and a return movement of the plate spring 20 can the plate spring 20 on the sensing ring 18 strike, resulting in the plate spring 20 on the adjusting ring 14 applied clamping force reduced. The circumferentially on the adjusting ring 14 applied spring force can then suffice the adjusting ring 14 to rotate in Nachstellrichtung and adjust the wear-related faulty distance until the of the diaphragm spring 12 applied clamping force again sufficient further rotation of the adjusting ring 14 to prevent.

Um beispielsweise während des Transports vor einer Montage der Nachstelleinrichtung 11 ein unbeabsichtigtes Nachstellen zu verhindern, ist der Verstellring 14 in einer Transportposition, die bei einer erstmaligen Betätigung der Reibungskupplung einen besonders großen Hubweg der Tellerfeder 12 ermöglicht, arretiert. Hierzu weist der Klemmring 20 ein ansatzförmiges Sperrelement 28 auf, das in der dargestellten Transportposition reibschlüssig an dem Verstellring 14 anliegt und eine unbeabsichtigte Drehung des Verstellrings 14 sperrt. Das Sperrelement 28 ist einstückig mit der Klemmfeder 20 ausgestaltet, wobei weitere Transportsicherungselemente zum Arretieren des Verstellrings 14 und/oder des Sensierrings 18 und/oder der Tellerfeder 12 nicht vorgesehen sind. Nach der erstmaligen Betätigung der Reibungskupplung kann sich der Sensierring 18 aus seiner Transportposition in seine erstmalige Gebrauchsposition verdrehen, so dass die Kontaktstelle 26 von dem Kupplungsdeckel 16 etwas weggewandert ist. Dadurch wird die Klemmfeder 20 um eine insbesondere ringförmige Abstützfläche 30 an dem Kupplungsdeckel 16 verschwenkt. Durch den sich dadurch ergebenden Hebeleffekt wird das Sperrelement 28 in axialer Richtung von dem Verstellring 14 weggeschwenkt, so dass die Sperrwirkung aufgehoben wird. Der Verstellring 14 kann sich dann bei einem nachfolgenden Öffnen der Reibungskupplung automatisch von seiner Transportposition in seine erstmalige Gebrauchsposition verdrehen. Eine Drehung des Verstellrings 14 wird durch das Sperrelement 28 nicht mehr blockiert. Durch den Hebeleffekt ist die axiale Bewegung des Sperrelements 28 größer als die Nachstellung des Verstellrings 14 in axialer Richtung.For example, during transport before mounting the adjusting device 11 to prevent unintentional readjustment is the adjusting ring 14 in a transport position, which at a first actuation of the friction clutch a particularly large stroke of the diaphragm spring 12 allows, locked. For this purpose, the clamping ring 20 a shoulder-shaped blocking element 28 on, in the transport position shown frictionally on the adjusting ring 14 is applied and an unintentional rotation of the adjusting ring 14 locks. The blocking element 28 is integral with the clamping spring 20 configured, with further transport locking elements for locking the adjusting ring 14 and / or the Sensierrings 18 and / or the plate spring 12 are not provided. After the first actuation of the friction clutch, the Sensierring can 18 twisting from its transport position to its first-time use position so that the contact point 26 from the clutch cover 16 something has wandered off. This will be the clamping spring 20 around a particular annular support surface 30 on the clutch cover 16 pivoted. Due to the resulting lever effect is the blocking element 28 in the axial direction of the adjusting ring 14 pivoted away, so that the blocking effect is lifted. The adjusting ring 14 can then automatically rotate from its transport position to its first-time use position in a subsequent opening of the friction clutch. A turn the adjusting ring 14 is through the blocking element 28 no longer blocked. The lever effect is the axial movement of the locking element 28 greater than the adjustment of the adjusting ring 14 in the axial direction.

Bei der in 4 dargestellten Ausführungsform des Kupplungsaggregats 10 weist im Vergleich zu der in 3 dadrgestellten Ausführungsform des Kupplungsaggregats 10 der Verstellring 14 einen nach radial innen abstehenden Anschlag 32 auf, der in der dargestellten Transportlage an einem Ansatz 34 des Sperrelements 28 anschlägt, so dass die Drehung des Verstellrings 14 in Nachstellrichtung formschlüssig gesperrt ist. Eine Drehung des Verstellrings 14 ist noch möglich, wodurch eine vereinfachte Montage des Kupplungsaggregats 10 erreicht ist. Nach dem erstmaligen Betätigen der der Nachstelleinrichtung 11 zugeordneten nicht dargestellten Reibungskupplung kann das Sperrelement 28 durch den verdrehten Sensierring 18 so weit von dem Verstellring 14 weggeschwenkt sein, dass der Ansatz 34 an dem Anschlag 32 und dem übrigen Sperrelement 28 vorbeibewegt werden kann, um von seiner Transportposition in seine erstmalige Gebrauchsposition verdreht zu werden.At the in 4 illustrated embodiment of the clutch unit 10 shows in comparison to the in 3 dadrgestellt embodiment of the clutch unit 10 the adjusting ring 14 a radially inwardly projecting stop 32 on, in the illustrated transport position on a neck 34 of the blocking element 28 abuts so that the rotation of the adjusting ring 14 is positively locked in Nachstellrichtung. A rotation of the adjusting ring 14 is still possible, creating a simplified assembly of the clutch unit 10 is reached. After first pressing the adjuster 11 associated friction clutch, not shown, the blocking element 28 through the twisted sensing ring 18 so far from the adjusting ring 14 be swung away that approach 34 at the stop 32 and the remaining blocking element 28 can be moved past, to be rotated from its transport position to its first-time use position.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: KupplungsaggregatA clutch unit
1111: Nachstelleinrichtungreadjustment
1212: TellerfederBelleville spring
1414: Verstellringadjusting
1616: Kupplungsdeckelclutch cover
1818: SensierringSensierring
2020: Klemmfederclamping spring
2222: Einstellstückadjusting piece
2424: Schraubescrew
2626: Kontaktstellecontact point
2828: Sperrelementblocking element
3030: Abstützflächesupporting
3232: Anschlagattack
3434: Ansatzapproach

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102010006055 A1 [0003, 0009]

Claims

Adjustment device for a clutch unit ( 10 ), in particular double clutch, for adjusting a wear-related lack of distance of a pressure plate to a counter-plate of a friction clutch of the clutch unit ( 10 ), with a circumferentially spring-loaded and rotatable Sensierring ( 18 ) for sensing the wear-related misalignment of the pressure plate to the counter plate, a circumferentially spring-loaded and rotatable adjusting ring ( 14 ) for adjusting the wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter-plate, an actuating element, in particular lever spring ( 12 ), for applying an actuating force to the pressure plate via the adjusting ring ( 14 ), and one with the actuator ( 12 ) connected clamping spring ( 20 ) for fixing the sensing ring ( 18 ) during a tolerable wear-related misalignment of the pressure plate to the counter-plate, characterized in that the sensing ring ( 18 ) and the adjusting ring ( 14 ) are each rotatable between a transport position and a first-time use position and the clamping spring ( 20 ) a blocking element which is effective in the transport position (US Pat. 28 ) for blocking an adjustment by the adjusting ring ( 14 ) having.

Adjusting device according to claim 1, characterized in that the blocking element ( 28 ) in the transport position frictionally and / or positively directly or indirectly to the adjusting ring ( 14 ) is present.

Adjusting device according to claim 1 or 2, characterized in that the blocking element ( 28 ) as radially projecting approach of the clamping spring ( 20 ) is configured.

Adjusting device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the clamping spring ( 20 ) a support surface ( 30 ) for supporting on a coupling housing part ( 16 ), wherein the sensing ring ( 18 ) in the radial direction between the support surface ( 30 ) and the adjusting ring ( 14 ) is arranged.

Adjusting device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the blocking element ( 28 ) compared to the first use position of the sensing ring ( 18 ) in the transport position of the sensing ring ( 18 ) in the axial direction closer to the adjusting ring ( 14 ) is arranged.

Adjusting device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the blocking element ( 28 ) around the sensing ring ( 18 ) is pivotable.

Adjusting device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the adjusting ring ( 14 ) a projecting stop ( 32 ) for striking the blocking element ( 28 ) having.

Adjusting device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the blocking of an adjustment by the adjusting ring ( 14 ) in the transport position exclusively by means of the at least one with the clamping spring ( 20 ) connected blocking elements ( 28 ) is provided.

Clutch assembly, in particular double clutch, with at least one friction clutch, wherein the friction clutch has a pressure plate and a counter plate for pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter plate, and an adjusting device ( 11 ) according to one of claims 1 to 8 for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate to the counter-plate.

Clutch assembly according to claim 9, characterized in that at least one coupling housing part ( 16 ) is provided, with the at least one first spring element for acting on the Sensierrings ( 18 ) with a spring force in the circumferential direction and / or with the at least one second spring element for acting on the adjusting ring ( 14 ) is connected to a spring force in the circumferential direction.