KR102498203B1 - 자동차 전면유리용 보호필름 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 전면유리의 곡면부에 열성형공정 없이 시공할 수 있어 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있고, 내충격성이 향상되어 효과적으로 자동차 전면유리를 보호할 수 있는, 자동차 전면유리용 보호필름에 관한 것이다.

Description

자동차 전면유리용 보호필름{Protective Film for Windshield of Vehicles}
본 발명은 자동차 전면유리의 곡면부에 열성형공정 없이 시공할 수 있어 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있고, 내충격성이 향상되어 효과적으로 자동차 전면유리를 보호할 수 있는, 자동차 전면유리용 보호필름에 관한 것이다.
자동차 전면유리용 보호필름은 일반적으로 PET, PMMA, 및 PC등을 포함하는 플라스틱필름을 기재층으로써 포함하고, 기재층의 상면에는 하드코팅을 하고 기재층의 하면에는 점착코팅을 하는 방식을 통하여 제조되고 있다. 특히, PET로 이루어지는 기재층을 포함하는 보호필름은 투과율이 우수하여 우수한 시인성을 확보할 수 있고, 내충격성 및 내구성이 다른 플라스틱필름 대비 우수하기 때문에 자동차 전면유리의 보호필름으로써 가장 많이 사용되고 있다. 플라스틱필름 기재의 자동차 전면유리용 보호필름에 대한 기술은 미국특허출원 11/399303(선행문헌 1)에서 PET층을 기재층으로써 포함하는 보호필름을 제시하고 있고, 일본등록특허 제4266623호(선행문헌 2)에서 하드코트층을 포함하는 투명 플라스틱필름을 제시하고 있다.
그러나, 위의 선행문헌 1 및 선행문헌 2에 개시된 보호필름을 자동차 전면유리의 곡면부에 시공하는 경우 보호필름에 열풍 등의 열을 가하며 시공하는 열성형공정이 필요하고, 이로 인하여 보호필름을 시공하는 시간이 매우 오래 소요되는 문제점이 있다. 또한, 위의 선행문헌 2와 같이 플라스틱필름 기재층의 상면에 하드코팅을 하는 경우, 기재층 및 코팅층 모두 단단하기 때문에 충격흡수기능이 떨어지는 문제점이 있으며, 특히 운전 중에 전면으로 날아오는 돌이나 기타 위험물질로부터 충격을 흡수하는 데에 한계가 있기 때문에 자동차 전면유리의 파손을 보호하는 데에 문제점이 있다.
한편, 자동차 전면유리용 보호필름은 적외선 또는 자외선 차단 기능을 포함할 수 있어 전면유리에 부착 시 차량 내부의 온도 상승을 방지하고 운전자의 피부를 보호할 수 있다. 이에 대한 기술은 일본등록특허 제5588588호(선행문헌 3)에서 적외선 흡수체를 포함한 하드코트층을 가지는 자동차 유리창용 근적외선 가림 필름을 제시하고 있다.
다만, 위의 선행문헌 3에서 개시된 바와 같이 하드코트층에 적외선 흡수체가 직접 첨가되는 경우 적외선 차단 기능을 확보할 수 있으나, 계절변화에 따른 기후의 영향과 자외선의 영향에 의해 필름의 물성이 쉽게 저하될 수 있고, 이로 인하여 상기 보호필름의 교체주기가 짧아 유지 비용이 비교적 많이 발생한다는 문제점이 있다.
(특허문헌 0001) 특허문헌１: 미국특허출원 11/399303
(특허문헌 0002) 특허문헌２: 일본등록특허 제4266623호
(특허문헌 0003) 특허문헌3: 일본등록특허 제5588588호
본 발명의 목적은 자동차 전면유리의 곡면부에 열성형공정 없이 시공할 수 있어 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있고, 내충격성이 향상되어 효과적으로 자동차 전면유리를 보호할 수 있는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예는, 자동차 전면유리용 보호필름에 있어서, 아크릴 공중합체, 경화제, 및 용제를 포함하는 점착층; 상기 점착층 위에 배치되고, 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머, 아크릴레이트 모노머, 및 광개시제를 포함하는 탄성체층; 및 상기 탄성체층 위에 배치되고, 우레탄 수지, 및 이소시아네이트 경화제를 포함하고, 스크래치를 복원할 수 있고 내충격성을 갖는 자가복원층;을 포함하고, 상기 탄성체층은 상기 자가복원층보다 큰 두께를 가지고, 160MPa 이상의 인장강도 및 2 내지 3H의 경도를 갖는 PET필름 보다 낮은 강도 및 경도를 가지고, 상기 탄성체층이 상기 자가복원층과 상기 점착층 사이에 적층됨에 따라, 상기 보호필름은 상기 탄성체층의 탄성력에 의해 굴곡진 자동차 전면유리에 열성형공정 없이 부착될 수 있는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 탄성체층은 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 25 내지 40 중량부, 아크릴레이트 모노머 50 내지 70 중량부, 및 광개시제 0.1 내지 5 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 자가복원층은 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 30 내지 50 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 점착층은 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 0.1 내지 5 중량부, 및 용제 90 내지 110 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 탄성체층의 두께는 100 내지 200 마이크로미터이고, 상기 자가복원층의 두께는 20 내지 40 마이크로미터이고, 상기 점착층의 두께는 5 내지 15 마이크로미터인, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름은 Du pont impact 테스트 기준으로 2000 내지 3000 mJ의 내충격성 특성을 갖는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름은, 상기 탄성체층과 상기 자가복원층의 사이, 및 상기 탄성체층과 상기 점착층의 사이 중 1 이상의 위치에 배치되고, 우레탄 수지 및 이소시아네이트 경화제를 포함하는 프라이머층;을 더 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 프라이머층은 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 1 내지 10 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 프라이머층은 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상을 더 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 몇 실시예에서는, 상기 점착층, 상기 탄성체층, 및 상기 자가복원층 중 1 이상은 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상을 더 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름을 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차 전면유리용 보호필름의 기재층이 탄성소재로 이루어짐에 따라, 자동차 전면유리용 보호필름의 강도 및 경도가 비교적 낮아져 자동차 전면유리의 곡면부에 열성형공정 없이 시공할 수 있어 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 기재층인 탄성체층의 위에 자가복원층이 배치됨에 따라, 자동차 전면유리용 보호필름의 표면에 발생될 수 있는 스크래치를 복원하여 자동차 전면유리의 표면을 보호할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 우레탄 계열의 탄성체층 및 우레탄 계열의 자가복원층에 의해 탄성력 있는 자동차 전면유리용 보호필름을 구현함으로써, 자동차 전면유리용 보호필름의 내충격성이 향상되어 외부의 충격으로부터 자동차 전면유리를 보호할 수 있고 와이퍼에 의한 스크래치를 복원하여 전면유리의 표면을 유지할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차 전면유리용 보호필름의 점착층에 의해, 탄성체층 및 점착층 사이의 부착성이 향상되어 탄성체층의 표면에 불필요한 표면처리공정을 수행하지 않아 필름의 단가를 낮출 수 있고, 필름 제거 시 자동차 전면유리에 점착제가 넘어가는 전사현상을 방지할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 프라이머층에 의해, 자가복원층, 탄성체층, 및 점착층 사이의 부착성이 향상되어 자동차 전면유리용 보호필름 제거 시 자가복원층, 탄성체층, 및 점착층 중 1 이상이 박리되어 남아있는 현상을 방지할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, UV차단제 및 IR차단제가 자가복원층, 탄성체층, 및 점착층에 직접 첨가되지 않고 프라이머층에 첨가됨으로써, 자가복원층, 탄성체층, 및 점착층에 UV차단제 및 IR차단제를 넣었을 때 발생할 수 있는 물성 저하 현상을 방지하여 자동차 전면유리용 보호필름의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차 전면유리용 보호필름에 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상이 포함됨으로써, 운전자의 피부를 보호하여 피부노화를 방지하고, 자동차 내부에서의 열 발생을 저하시키는 썬팅필름의 역할을 수행할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 적층구조를 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 몇 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 적층구조를 개략적으로 도시한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 실시예 및 비교예의 내충격성 특성 측정을 위한 내충격성 테스트기의 일 예를 개략적으로 도시한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 실시예 및 비교예의 내충격 테스트 결과를 개략적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 실시예 및 비교예의 스크래치 특성 측정을 위한 스크래치 테스트기를 개략적으로 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 실시예 및 비교예의 스크래치 테스트 결과를 개략적으로 도시한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름의 실시예의 부착성 테스트 결과를 개략적으로 도시한다.
다양한 실시예들 및/또는 양상들이 이제 도면들을 참조하여 개시된다. 하기 설명에서는 설명을 목적으로, 하나이상의 양상들의 전반적 이해를 돕기 위해 다수의 구체적인 세부사항들이 개시된다. 그러나, 이러한 양상(들)은 이러한 구체적인 세부사항들 없이도 실행될 수 있다는 점 또한 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 인식될 수 있을 것이다. 이후의 기재 및 첨부된 도면들은 하나 이상의 양상들의 특정한 예시적인 양상들을 상세하게 기술한다. 하지만, 이러한 양상들은 예시적인 것이고 다양한 양상들의 원리들에서의 다양한 방법들 중 일부가 이용될 수 있으며, 기술되는 설명들은 그러한 양상들 및 그들의 균등물들을 모두 포함하고자 하는 의도이다.
본 명세서에서 사용되는 "실시예", "예", "양상", "예시" 등은 기술되는 임의의 양상 또는 설계가 다른 양상 또는 설계들보다 양호하다거나, 이점이 있는 것으로 해석되지 않을 수도 있다.
더불어, 용어 "또는"은 배타적 "또는"이 아니라 내포적 "또는"을 의미하는 것으로 의도된다. 즉, 달리 특정되지 않거나 문맥상 명확하지 않은 경우에, "X는 A 또는 B를 이용한다"는 자연적인 내포적 치환 중 하나를 의미하는 것으로 의도된다. 즉, X가 A를 이용하거나; X가 B를 이용하거나; 또는 X가 A 및 B 모두를 이용하는 경우, "X는A 또는 B를 이용한다"가 이들 경우들 어느 것으로도 적용될 수 있다. 또한, 본 명세서에 사용된 "및/또는"이라는 용어는 열거된 관련 아이템들 중 하나 이상의 아이템의 가능한 모든 조합을 지칭하고 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
또한, "포함한다" 및/또는 "포함하는"이라는 용어는, 해당 특징 및/또는 구성요소가 존재함을 의미하지만, 하나이상의 다른 특징, 구성요소 및/또는 이들의 그룹의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 본 명세서에서 명백하게 다른 내용을 지시하지 않는 “한”과, “상기”와 같은 단수 표현들은 복수 표현들을 포함한다는 것이 이해될 수 있을 것이다. 따라서, 일 예로, “컴포넌트 표면(component surface)”은 하나 혹은 그 이상의 컴포넌트 표면들을 포함한다.
또한, 제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한, 본 발명의 실시예들에서, 별도로 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명의 실시예에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
자동차 전면유리용 보호필름(100) 구조
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 적층구조를 개략적으로 도시한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)은, 아크릴 공중합체, 경화제, 및 용제를 포함하는 점착층(130); 상기 점착층(130) 위에 배치되고, 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머, 아크릴레이트 모노머, 및 광개시제를 포함하는 탄성체층(110); 및 상기 탄성체층(110) 위에 배치되고, 우레탄 수지, 및 이소시아네이트 경화제를 포함하고, 스크래치를 복원할 수 있고 내충격성을 갖는 자가복원층(120);을 포함한다.
상기 탄성체층(110)은 상기 자가복원층(120)보다 큰 두께를 가지고, PET필름 보다 낮은 강도 및 경도를 가지고, 상기 탄성체층(110)이 상기 자가복원층(120)과 상기 점착층(130) 사이에 적층됨에 따라, 상기 보호필름은 상기 탄성체층(110)의 탄성력에 의해 굴곡진 자동차 전면유리에 열성형공정 없이 부착될 수 있다.
상기 PET필름은 160MPa 이상의 인장강도 및 2 내지 3H의 경도를 갖는 필름에 해당할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 상기 탄성체층의 두께는 100 내지 200 마이크로미터이고, 상기 자가복원층의 두께는 20 내지 40 마이크로미터이고, 상기 점착층의 두께는 5 내지 15 마이크로미터일 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 상기 점착층(130), 상기 점착층(130) 위에 배치된 상기 탄성체층(110), 및 상기 탄성체층(110) 위에 배치된 자가복원층(120)의 구조를 이룰 수 있다.
상기 탄성체층(110)은, 본 발명의 일 실시예에서, 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머, 아크릴레이트 모노머, 및 광개시제를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 탄성체층(110)은 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 25 내지 40 중량부, 아크릴레이트 모노머 50 내지 70 중량부, 및 광개시제 0.1 내지 5 중량부를 포함할 수 있다.
상기 탄성체층(110)의 구성 성분에 있어서, 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머는 기재층의 유연성을 부여할 수 있는 성분이고, 광개시제는 기재층의 단단한 정도를 부여할 수 있는 성분으로써, 본 발명의 일 실시예에서 상기 탄성체층(110)이 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 25 내지 40 중량부, 아크릴레이트 모노머 50 내지 70 중량부, 및 광개시제 0.1 내지 5 중량부의 조성을 포함함에 따라 자동차 전면유리의 곡면부에 상기 보호필름을 부착하기에 적합한 최적의 강도 및 경도를 구현할 수 있다.
바람직하게는, 상기 탄성체층(110)이 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 25 내지 40 중량부, 아크릴레이트 모노머 50 내지 70 중량부, 및 광개시제 0.1 내지 5 중량부의 조성을 포함함에 따라, 160MPa 이상의 인장강도 및 2 내지 3H의 경도를 갖는 일반적인 PET필름 보다 낮은 강도 및 경도를 가질 수 있다.
즉, 상기 탄성체층(110)은 상기 조성을 갖는 폴리머의 조합으로 이루어짐에 따라 자동차 전면유리의 곡면부에 열성형공정 없이 부착하기에 적합한 탄성을 가질 수 있고, 자동차 전면유리를 보호하기 위하여 향상된 충격흡수성능을 확보할 수 있다.
특히, 상기 탄성체층(110)는 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 및 아크릴레이트 모노머를 포함함으로써, 자동차 전면유리용 보호필름이 요구하는 내충격성, 강도, 경도, 및 연성 등을 구현하면서, 열성형 없이 부착할 수 있다. 본 발명에서는 상기 조성을 통해 비교적 낮은 강도 및 경도를 갖는 상기 탄성체층(110)을 형성하였다. 또한, 이와 같은 구성의 탄성체층은 후술하는 자가복원층과의 접합을 안정적으로 구현할 수 있다.
또한, 상기 탄성체층(110)은, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 기재층의 역할을 수행할 수 있다. 전술한 바와 같이, 일반적인 자동차 전면유리용 보호필름은 PET 등을 포함하는 플라스틱필름을 기재층으로써 포함한다. 이 경우 기재층은 높은 강도 및 경도를 구현할 수 있으나, 이와 같은 상기 기재층을 포함하는 보호필름을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 경우 열성형공정이 반드시 필요하여 보호필름을 시공하는 시간이 오래 소요되는 문제점이 있다.
이러한 문제를 해결하기 위하여 본 발명에서는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 상기 탄성체층(110)을 기재층으로써 포함하고, 상기 탄성체층을 보완하기 위하여 후술하는 자가복원층(120)을 포함시킴으로써, 자동차 전면유리용 보호필름으로서 요구되는 특성을 만족시키면서, 열성형없이 굴곡진 전면유리에 부탁할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
전술한 바와 같이, PET필름 보다 낮은 강도 및 경도를 갖는 상기 탄성체층(110)을 포함하는 보호필름이 구현될 수 있다. 낮은 강도와 낮은 경도를 갖는다는 의미는 열을 가하지 않는 상온에서도 비교적 잘 변형된다는 것이고, 낮은 강도와 낮은 경도를 갖는 보호필름을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 열성형공정이 필요하지 않을 수 있다. 즉, 상기 탄성체층(110)을 기재층으로써 포함하는 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 열성형공정이 필요하지 않아 시공 시간을 비교적 단축시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 기재층이 탄성소재로 이루어짐에 따라, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 강도 및 경도가 비교적 낮아져 자동차 전면유리의 곡면부에 열성형공정 없이 시공할 수 있어 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
한편, 상기 자가복원층(120)은, 본 발명의 일 실시예에서, 우레탄 수지, 및 이소시아네이트 경화제를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 자가복원층(120)은 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 30 내지 50 중량부를 포함할 수 있다.
상기 자가복원층(120)의 구성 성분에 있어서, 우레탄 수지와 이소시아네이트 경화제의 혼합물은 스스로 복원되는 자가복원성을 구현할 수 있는 성분으로써, 본 발명의 일 실시예에서 상기 자가복원층(120)이 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 30 내지 50 중량부의 조성을 포함함에 따라 자동차 전면유리의 표면에 발생되는 스크래치를 스스로 복원하기에 적합한 자가복원능을 구현할 수 있다.
즉, 상기 자가복원층(120)은 상기와 같은 조성을 갖는 폴리머의 조합으로 이루어져 자동차 전면유리의 표면을 유지하기에 적합한 최적의 자가복원능을 가질 수 있고, 자동차 전면유리를 보호하기 위하여 향상된 충격흡수성능을 확보할 수 있다. 또한, 상기와 같은 조성의 자가복원층(120)은 상기 탄성체층(110)의 역할을 보완함으로써, 전체적으로 적층체가 자동차 전면유리용 보호필름으로서 요구하는 특성을 만족하게 한다.
또한, 상기 자가복원층(120)은, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 기재층인 상기 탄성체층(110)의 위에 배치되어 자동차 전면유리의 표면을 유지할 수 있다. 전술한 바와 같이 일반적인 자동차 전면유리용 보호필름은 PET층을 기재층으로 포함하고, 기재층의 상면에는 하드코팅을 하는 방식으로 제조되고 있다. 이 경우 하드코팅에 의해 자동차 전면유리의 표면에 발생될 수 있는 스크래치를 방지하는 기능이 우수하다. 다만, 하드코팅은 충격흡수능이 매우 낮기 때문에 필름이 보호하고자 하는 자동차 전면유리를 보호하는 데에는 문제점이 있다.
이러한 문제를 해결하기 위하여 본 발명에서는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 기재층인 상기 탄성체층(110)의 위에 상기 자가복원층(120)을 배치함에 따라, 자동차 전면유리의 표면에 발생될 수 있는 스크래치를 스스로 복원하며 그 표면을 유지함으로써 기존의 하드코팅층을 안정적으로 대체할 수 있고, 나아가 충격흡수능이 매우 뛰어나 자동차 전면유리를 효과적으로 보호할 수 있는 상기 자가복원층(120)을 포함하는 보호필름이 구현될 수 있다. 바람직하게는, 기재층인 상기 탄성체층(110)의 위에 상기 자가복원층(120)이 배치됨에 따라, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 표면에 발생될 수 있는 스크래치를 복원하여 자동차 전면유리의 표면을 보호할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 일 실시예에서, 기재층으로써 포함된 상기 탄성체층(110), 및 상기 탄성체층(110)의 위에 형성되어 배치된 상기 자가복원층(120)은 서로 유사한 계열의 재료를 주 성분으로 하여 형성될 수 있다.
바람직하게는, 상기 탄성체층은 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머를 포함하고, 상기 자가복원층은 우레탄 수지를 포함함으로써, 부착성, 내충격성, 및 성형성을 대폭적으로 개선시킬 수 있다.
이로 인해, 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 간의 부착성이 우수할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 탄성체층(110)도 눌림 자국을 일부 복원할 수 있기 때문에, 상기 탄성체층(110)이 상기 자가복원층(120)의 스크래치 자가복원능을 보조할 수 있다. 바람직하게는, 우레탄 계열의 상기 탄성체층(110) 및 우레탄 계열의 상기 자가복원층(120)에 의해 탄성력 있는 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 구현함으로써, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 내충격성이 향상되어 외부의 충격으로부터 자동차 전면유리를 보호할 수 있고 와이퍼에 의한 스크래치를 복원하여 전면유리의 표면을 유지할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 우레탄 계열의 탄성소재로 이루어지는 상기 탄성체층(110) 및 상기 자가복원층(120)을 포함함에 따라, 비교적 낮은 강도 및 경도를 갖을 수 있다. 이에 따라, 상기 탄성체층(110) 및 상기 자가복원층(120)을 포함하는 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 열성형공정이 필요하지 않아 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있다.
한편, 전술한 바와 같이, PET층을 기재층으로 포함하는 보호필름은 투과율이 우수하여 우수한 시인성을 확보할 수 있다. 이로 인하여, PET층을 기재층으로 포함하는 보호필름은 열성형공정이 필요함에도 불구하고 비교적 많이 사용되고 있다.
이를 해결하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은, 기존의 PET층을 전술한 바와 같은 조성을 갖는 상기 탄성체층(110)으로 대체하고, 상기 탄성체층(110)의 위에 전술한 바와 같은 조성을 갖는 상기 자가복원층(120)을 형성하여 배치함으로써, 우수한 시인성을 확보함과 동시에 열성형공정이 필요없이 시공이 가능할 수 있다.
시인성의 확보와 같은 특성에 있어서, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은, 운전자의 안전을 위하여 시인성을 확보하고 자가복원능 및 충격흡수능을 확보하기 위하여, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 각 층이 기설정된 두께를 가질 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 상기 기설정된 두께에 있어서, 상기 탄성체층(110)의 두께는 100 내지 200 마이크로미터이고, 상기 자가복원층(120)의 두께는 20 내지 40 마이크로미터일 수 있다. 이와 같은 두께 범위에서는 자동차 전면유리에 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100) 부착 시 확보될 수 있는 시인성을 구현하면서, 동시에 기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 자가복원능 및 충격흡수능을 구현할 수 있다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 기설정된 두께를 갖는 상기 탄성체층(110), 및 상기 자가복원층(120)을 포함함에 따라, 뛰어난 시인성, 자가복원능, 및 충격흡수능을 확보할 수 있다.
한편, 상기 점착층(130)은, 본 발명의 일 실시예에서, 아크릴 공중합체, 경화제, 및 용제를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 점착층(130)은 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 0.1 내지 5 중량부, 및 용제 90 내지 110 중량부를 포함할 수 있다. 일반적으로는, 기재층의 표면에 코로나처리, 프라이머처리 등의 표면처리공정을 수행하여 기재층과 상기 기재층의 상면 및 하면에 배치되는 각 층 간의 부착성을 향상시킬 수 있는 방법을 사용하고 있으나, 탄성력 있는 재질이 기재층으로써 사용되는 경우에는 기재층의 표면에 표면처리공정을 수행할 수 없어 추가적인 공정이 필요하다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 본 발명에서는, 별도의 표면처리공정 없이도 상기 점착층(130)과 기재층인 상기 탄성체층(110) 사이의 높은 접착력을 구현할 수 있도록 상기 점착층(130)은 전술한 조성을 갖는다.
상기 점착층(130)의 구성 성분에 있어서, 아크릴 공중합체는 상기 점착층(130)의 점착력을 부여할 수 있는 성분이고, 용제는 상기 점착층(130)을 이루는 구성 성분들을 고르게 혼합시키기 위한 성분으로써, 본 발명의 일 실시예에서 상기 점착층(130)이 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 0.1 내지 5 중량부, 및 용제 90 내지 110 중량부의 조성을 포함함에 따라 상기 탄성체층(110)과의 부착성을 향상시키기에 적합하도록 형성될 수 있다. 다만, 상기 점착층(130)을 이루는 성분들은 그 조성에 따라 발현되는 특성이 가변적일 수 있으며, 상기 특성은 점도, 및 점착력 등을 포함할 수 있다. 본 발명에서는 상기 조성을 통해 상기 탄성체층(110)과의 부착성을 향상시킬 수 있는 상기 점착층(130)을 형성하였다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 점착층(130)과 상기 탄성체층(110) 사이의 부착성이 향상됨에 따라, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100) 제거 시 자동차 전면유리에 점착제가 넘어가는 전사현상을 방지할 수 있다. 바람직하게는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 상기 점착층(130)에 의해, 상기 탄성체층(110) 및 상기 점착층(130) 사이의 부착성이 향상되어 상기 탄성체층(110)의 표면에 불필요한 표면처리공정을 수행하지 않아 필름의 단가를 낮출 수 있고, 필름 제거 시 자동차 전면유리에 점착제가 넘어가는 전사현상을 방지할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
또한, 상기 점착층(130)은 기설정된 두께를 가질 수 있다. 바람직하게는, 상기 점착층(130)은 5 내지 15 마이크로미터의 두께를 가질 수 있다. 상기 두께는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 상기 조성을 갖는 상기 점착층(130)을 포함함에 따라 상기 탄성체층(110) 및 상기 점착층(130) 사이의 부착성이 향상될 수 있는 특성을 고려하여 최적화되어 설정되었다. 즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 기설정된 두께를 갖는 상기 점착층(130)을 포함함에 따라, 상기 탄성체층(110) 및 상기 점착층(130) 사이의 부착성이 향상되어 필름 제거 시 자동차 전면유리에 점착제가 넘어가는 전사현상을 방지할 수 있는 부착성을 확보할 수 있다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 상기 점착층(130) 아래에 배치되는 이형필름(200);을 더 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 상기 이형필름(200)은 상기 점착층(130)의 아래에 배치되어 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 자동차 전면유리에 부착하기 전까지 상기 점착층(130)을 보호할 수 있다. 또한, 상기 이형필름(200)은, 자동차 전면유리에 부착 시 시공자에 의해 간편하게 제거되어야 하기 때문에 작은 박리력을 갖는 것이 바람직하다. 본 발명의 일 실시예에서, 상기 이형필름(200)은 박리력이 작고 상기 점착층(130)에 부착된 상태로 시간이 경과해도 박리력이 커지기 어려운 모든 이형필름(200)을 포함할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 프라이머층(140)을 포함하는 자동차 전면유리용 보호필름의 실시예를 개략적으로 도시한다.
본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은, 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120)의 사이, 및 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130)의 사이 중 1 이상의 위치에 배치되고, 우레탄 수지 및 이소시아네이트 경화제를 포함하는 프라이머층(140);을 더 포함할 수 있다.
상기 프라이머층(140)은, 본 발명의 일 실시예에서, 우레탄 수지 및 이소시아네이트 경화제를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 프라이머층(140)은 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 1 내지 10 중량부를 포함할 수 있다. 상기 프라이머층(140)의 구성 성분에 있어서, 우레탄 수지와 이소시아네이트 경화제의 혼합물은 상기 탄성체층(110)의 구성 성분과 유사한 우레탄 계열의 성분에 의해 구성되어 우레탄 계열의 층과의 부착성을 향상시킬 수 있는 성분으로써, 본 발명의 일 실시예에서 상기 프라이머층(140)이 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 1 내지 10 중량부의 조성을 포함함에 따라 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 상기 자가복원층(120), 상기 탄성체층(110), 및 상기 점착층(130) 사이의 부착성을 향상시키기에 적합한 최적의 부착성능을 확보할 수 있다.
즉, 상기 프라이머층(140)은 상기 조성을 포함함에 따라 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 각 층 사이의 부착성을 향상시킬 수 있다. 다만, 상기 프라이머층(140)을 이루는 성분들은 그 조성에 따라 발현되는 특성이 가변적일 수 있으며, 상기 특성은 내충격성, 강도, 경도, 및 연성 등을 포함할 수 있다. 본 발명에서는 상기 조성을 통해 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 각 층 사이의 부착성을 향상시킬 수 있는 상기 프라이머층(140)을 형성하였다.
또한, 상기 프라이머층(140)은, 본 발명의 일 실시예에서, 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120)의 사이, 및 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130)의 사이 중 1 이상의 위치에 배치될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 상기 점착층(130), 상기 점착층(130) 위에 배치된 상기 탄성체층(110), 및 상기 탄성체층(110) 위에 배치된 상기 자가복원층(120)의 구조를 이룰 수 있고, 각 층과 층의 사이에 1 이상의 상기 프라이머층(140)을 포함할 수 있다.
또한, 상기 프라이머층(140)은 기설정된 두께를 가질 수 있다. 바람직하게는, 상기 프라이머층(140)은 1 마이크로미터 이하의 두께를 가질 수 있다. 상기 두께는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 상기 프라이머층(140)을 포함함에 따라 상기 탄성체층(110), 상기 자가복원층(120), 및 상기 점착층(130)과의 부착력을 향상시킬 수 있는 특성을 고려하여 최적화되어 설정되었다.
즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 기설정된 두께를 갖는 상기 프라이머층(140)을 포함함에 따라, 각 층 사이에 배치되는 상기 프라이머층(140)에 의한 뛰어난 부착력을 확보할 수 있다.
도 2(A)는 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이에 상기 프라이머층(140)을 포함하는 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 개략적으로 도시한다. 전술한 바와 같이, 상기 프라이머층(140)이 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 각 층 사이의 부착성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 프라이머층(140)이 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이에 배치되어 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이의 부착성을 향상시켜 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100) 제거 시 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 1 이상의 층의 일부 또는 전부가 박리되어 남아있는 전사현상을 방지할 수 있다.
도 2(B)는 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 사이에 상기 프라이머층(140)을 포함하는 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 개략적으로 도시한다. 전술한 바와 같이, 상기 프라이머층(140)이 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 각 층 사이의 부착성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 프라이머층(140)이 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 사이에 배치되어 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 사이의 부착성을 향상시켜 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100) 제거 시 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 1 이상의 층의 일부 또는 전부가 박리되어 남아있는 전사현상을 방지할 수 있다.
도 2(C)는 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이, 및 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 사이에 상기 프라이머층(140)을 포함하는 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 개략적으로 도시한다. 전술한 바와 같이, 상기 프라이머층(140)이 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 각 층 사이의 부착성을 향상시킬 수 있다. 이에 따라, 상기 프라이머층(140)이 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이, 및 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 사이에 배치되어 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이의 부착성, 및 상기 탄성체층(110)과 상기 자가복원층(120) 사이의 부착성을 향상시켜 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100) 제거 시 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 1 이상의 층의 일부 또는 전부가 박리되어 남아있는 전사현상을 방지할 수 있다. 바람직하게는, 상기 프라이머층(140)에 의해 상기 자가복원층(120), 상기 탄성체층(110), 및 상기 점착층(130) 사이의 부착성이 향상되어 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100) 제거 시 상기 자가복원층(120), 상기 탄성체층(110), 및 상기 점착층(130) 중 1 이상이 박리되어 남아있는 현상을 방지할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 프라이머층(140)은 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 및 상기 자가복원층(120) 중 1 이상은 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 자외선을 차단하기 위한 상기 UV차단제 및 적외선을 차단하기 위한 상기 IR차단제 중 1 이상을 포함할 수 있다. 일반적으로 자동차 전면유리용 보호필름은 자동차 전면유리를 보호하는 역할과 동시에 운전자의 피부를 보호하고 자동차 내부의 온도 상승을 억제시키기 위하여 자외선 및 적외선을 차단하는 역할을 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서는, 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상이 상기 프라이머층(140)에 첨가되었다. 바람직하게는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 상기 프라이머층(140)은 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상을 더 포함할 수 있다. 더욱 바람직하게는, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 상기 프라이머층(140)은 상기 UV차단제 1 내지 10 중량부 및 상기 IR차단제 1 내지 10 중량부 중 1 이상을 더 포함할 수 있다. 예를 들어, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 상기 IR차단제를 포함한 상기 프라이머층(140)을 포함할 수 있거나, 상기 UV차단제를 포함한 상기 프라이머층(140)을 포함할 수 있거나, 상기 IR차단제 및 상기 UV차단제를 포함한 상기 프라이머층(140)을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서는, 상기 차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상이 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 및 상기 자가복원층(120) 중 1 이상에 첨가되었다. 바람직하게는, 상기 자동차용 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 및 상기 자가복원층(120) 중 1 이상은 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상을 더 포함할 수 있다. 더욱 바람직하게는, 상기 자동차용 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 및 상기 자가복원층(120) 중 1 이상은 상기 UV차단제 1 내지 10 중량부 및 상기 IR차단제 1 내지 10 중량부 중 1 이상을 더 포함할 수 있다.
다만, 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 및 상기 자가복원층(120) 중 1 이상에 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상이 첨가되는 경우, 점착력, 투과율, 탄성, 및 자가복원성 등을 포함하는 물성이 저하될 가능성이 있다.
더욱 구체적으로는, 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 혹은 상기 자가복원층(120)에 UV차단제 혹은 IR차단제가 추가되는 경우에는, IR, UV 차단 효과가 시간이 지날수록 약해지거나, 혹은 자가복원층(120), 및 상기 탄성체층(110)의 내구성, 투과율 등이 저하될 수 있는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명의 실시예들 중에서 보다 높은 내구성을 요구하는 경우에는, 상기 IR차단제 및 상기 UV차단제 중 1 이상을 상기 프라이머층(140)에 첨가하는 것이 보다 바람직하다.
이는, 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상이 상기 자가복원층(120), 상기 탄성체층(110), 및 상기 접착층에 직접 첨가되지 않고 상기 프라이머층(140)에 첨가됨으로써, 상기 자가복원층(120), 상기 탄성체층(110), 및 상기 점착층(130)에 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제를 넣었을 때 발생할 수 있는 물성 저하 현상을 방지하여 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 발휘할 수 있기 때문이다. 이를 통해, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)에 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제가 포함됨으로써, 운전자의 피부를 보호하여 피부노화를 방지하고, 자동차 내부에서의 열 발생을 저하시키는 썬팅필름의 역할을 수행할 수 있는 효과를 발휘할 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 우레탄 계열의 상기 탄성체층(110)과 우레탄 계열의 상기 자가복원층(120)을 포함하고, 이를 통해 열성형공정 없이 자동차 전면유리의 곡면부에 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 비교적 빠른 시간 내에 시공하여 작업자의 시공성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 탄성을 가지고 있기 때문에 내충격성이 뛰어나 외부 충격으로부터 자동차 전면유리를 보호할 뿐만 아니라 와이퍼에 의해 발생될 수 있는 스크래치를 복원할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 비교적 기후 및 자외선에 의한 물성변화가 낮기 때문에 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 내구성이 우수하다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제 중 1 이상을 포함하여 자외선 및 적외선을 차단함으로써, 운전자의 피부를 보호하여 피부노화를 방지하고, 자동차 내부에서의 열 발생을 저하시키는 썬팅필름의 역할을 수행할 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 Du pont impact 테스트 기준으로 2000 내지 3000 mJ의 내충격성 특성을 갖을 수 있다.
이하에서는, 본 발명에 따른 실시예, 및 복수의 비교예에 대하여 서술하기로 한다. 또한, 복수의 비교예와 상기 실시예와의 특성 테스트를 수행한 그 결과를 자세하게 서술하기로 한다.
실시예 1
폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 35 중량부, 아크릴레이트 모노머 63 중량부, 및 광개시제 0.9 중량부를 포함하는 탄성체층(110)을 150 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 상면에 1차 코팅으로써 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 40 중량부를 포함하는 자가복원층(120)을 25 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 하면에 2차 코팅으로써 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 2 중량부, 및 용제 115 중량부를 포함하는 점착층(130)을 7 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하여, 열성형공정이 필요 없는 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 제조하였다. 즉, 실시예 1의 적층구조는 전술한 도 1과 같은 구조를 갖을 수 있다.
비교예 1
기재층으로서 코로나 처리된 PET필름을 75 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 기재층의 상면에 1차 코팅으로써 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 40 중량부를 포함하는 자가복원층을 25 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층의 하면에 2차 코팅으로써 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 2 중량부, 및 용제 115 중량부를 포함하는 점착층을 7 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하였다.
비교예 2
LINTEC社의 윈드쉴드용 보호필름 제품으로, 75 마이크로미터의 PET필름을 포함하는 기재층, 상기 기재층의 상면에 15 마이크로미터의 두께를 갖도록 하드코팅하고, 상기 기재층의 하면에 10 마이크로미터의 두께를 갖도록 아크릴 점착층을 형성한 것으로 분석되는 제품이다.
비교예 3
SANGBO社의 윈드쉴드용 보호필름 제품으로, 75 마이크로미터의 PET필름을 포함하는 기재층, 상기 기재층의 상면에 3 마이크로미터의 두께를 갖도록 하드코팅하고, 상기 기재층의 하면에 20 마이크로미터의 두께를 갖도록 아크릴 점착층을 형성한 것으로 분석되는 제품이다.
보호필름 특성 비교 실험 결과 #1
표 1은 본 발명에 의한 실시예, 및 비교예 1 내지 3을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에 소요되는 시간을 측정한 결과이다.
보호필름 시공완료시간 (분)
실시예 1 20
비교예 1 80
비교예 2 110
비교예 3 120
표 1과 같이, 본 발명의 실시예 1을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에는 20분이 소요되었고, 비교예 1을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에는 80분이 소요되었고, 비교예 2를 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에는 110분이 소요되었고, 비교예 3을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에는 120분이 소요되었다.
즉, 실시예 1은 열성형공정없이 자동차 전면유리의 곡면부에 부착할 수 있기 때문에 매우 빠른 시간 내에 시공을 완료할 수 있다. 반면, 비교예 1은 비교적 제품이 소프트하여 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 약간의 열을 가하면서 시공하였고, 비교예 2 및 비교예 3은 비교적 제품이 하드하여 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 많은 열을 가하면서 시공하였기 때문에 비교적 많은 시간이 소요되었다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 시공성이 뛰어난 것을 확인하였다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 실시예 및 비교예의 내충격성 특성 측정을 위한 내충격성 테스트기를 개략적으로 도시한다. 바람직하게는, 도 3에 도시된 Du pont impact test 장비를 이용하여 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 내충격 특성을 측정하였다. 상기 Du pont impact test는, 동일한 유리에 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 부착하고, 상기 보호필름의 위에 충격을 가했을 때 유리가 파손되는 조건을 확인하여 위치에너지 값 산출을 통해 유리가 파손되지 않는 지점의 에너지를 측정하였다. 상기 위치에너지는 추의 무게(g), 중력가속도(9.8m/sec2), 및 높이(m)의 곱으로 이루어지며, 측정된 위치에너지 값이 크다는 것은 더 높은 높이에서 충격을 가했을 때 유리가 파손된다는 의미이고, 충격흡수를 더 잘한다는 의미를 뜻할 수 있다.
표 2는 도 3에 도시된 테스트기로 측정한 본 발명에 의한 실시예, 및 비교예 1 내지 3의 내충격 테스트를 통해 측정된 위치에너지 값을 나타내고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 실시예 및 비교예의 내충격 테스트 결과를 개략적으로 도시한다.
보호필름 최대 위치에너지 (mJ)
실시예 1 2450
비교예 1 1470
비교예 2 490
비교예 3 490
표 2와 같이, 실시예 1의 위치에너지 값은 2450 mJ이고, 비교예 1의 위치에너지 값은 1470 mJ이고, 비교예 2의 위치에너지 값은 490 mJ이고, 비교예 3의 위치에너지 값은 490 mJ이다. 이는 도 4에서도 확인할 수 있다. 도 4(A)는 실시예 1의 내충격 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있으며, 보호필름의 표면으로부터 600mm의 높이에서 충격을 가했을 때 유리가 파손된 것을 확인할 수 있다. 도 4(B)는 비교예 1의 내충격 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있으며, 보호필름의 표면으로부터 400mm의 높이에서 충격을 가했을 때 유리가 파손된 것을 확인할 수 있다. 도 4(C)는 비교예 3의 내충격 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있으며, 보호필름의 표면으로부터 200mm의 높이에서 충격을 가했을 때 유리가 파손된 것을 확인할 수 있다.
즉, 본 발명에 따른 실시예 1이 가장 높은 위치에너지 값을 기록하였으며, 비교예 1 내지 3은 비교적 낮은 위치에너지 값을 기록하였다. 이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 기존의 PET기재 필름보다 충격흡수능력이 더 뛰어난 것을 확인하였다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 실시예 및 비교예의 스크래치 특성 측정을 위한 스크래치 테스트기를 개략적으로 도시한다. 바람직하게는, 도 5에 도시된 Rubbing test 장비를 이용하여 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 스크래치 특성을 측정하였다. 상기 Rubbing test는, 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 표면을 Steel wool(#0000)로 80rpm으로 500회 왕복하고, 상기 표면에 발생된 스크래치의 발생여부 등을 확인할 수 있다.
표 3은 도 5에 도시된 테스트기로 측정한 본 발명에 의한 실시예, 및 비교예 1 내지 3의 스크래치 테스트를 통해 측정된 결과를 나타내고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 실시예 및 비교예의 스크래치 테스트 결과를 개략적으로 도시한다.
보호필름 테스트 이후 표면 상태
실시예 1 완전 복원
비교예 1 일부 복원
비교예 2 스크래치 발생 X
비교예 3 스크래치 발생 X
표 3과 같이, 실시예 1에서는 스크래치가 발생하였으나 자가복원층(120)에 의해 모든 스크래치가 복원되었고, 비교예 1은 스크래치가 발생하였으나 스크래치의 일부가 복원되어 시간이 지나도 사라지지 않는 스크래치가 남아있었고, 비교예 2 및 3은 하드코팅타입의 보호필름이기 때문에 스크래치가 전혀 발생되지 않았다. 이는 도 6에서도 확인할 수 있다. 도 6(A)는 실시예 1의 스크래치 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있으며, 스크래치가 없는 것을 확인할 수 있다. 도 6(B)는 비교예 1의 스크래치 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있으며, 스크래치가 일부 남아있는 것을 확인할 수 있다. 도 6(C)는 비교예 2의 스크래치 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있고, 도 6(D)는 비교예 3의 스크래치 테스트 후의 필름 표면을 도시하고 있으며, 모두 스크래치가 없는 것을 확인할 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 하드코팅타입의 보호필름과 동일하게 표면을 유지할 수 있다는 것을 확인하였다.
표 4는 본 발명에 의한 실시예, 및 비교예 1 내지 3의 내구성 특성을 측정한 결과이다. 바람직하게는, 필름에 동일한 광량의 UV빛을 조사하여 색차계를 통해 Yellowing index를 측정하고, 측정값의 변화값으로 필름의 내구성을 측정하였다. 색차계에서 b*값이 감소할수록 Blue color에 가깝고, b*값이 증가할수록 Yellow color에 가까우며, 즉, b*값의 변화값이 클수록 UV빛을 조사한 후에 황변이 발생했다는 의미를 뜻할 수 있다. 필름에 황변이 발생했다는 것은 필름 내의 분자구조를 파괴시키면서 물성이 저하되어 내구성이 떨어진다는 의미를 뜻할 수 있다.
보호필름 b*값의 변화값
실시예 1 0.93
비교예 1 0.97
비교예 2 1.60
비교예 3 1.49
표 4와 같이, 실시예 1의 b*값의 변화값은 0.93이고, 비교예 1의 b*값의 변화값은 0.97이고, 비교예 2의 b*값의 변화값은 1.60이고, 비교예 3의 b*값의 변화값은 1.49이다. 즉, 실시예 1 및 비교예 1은 비교적 낮은 b*값의 변화값을 가지고 있고, 비교예 2 및 비교예 3은 비교적 높은 b*값의 변화값을 가지고 있다.
이를 통해, 하드코팅된 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 자외선에 지속적으로 노출되는 경우 필름의 내구성이 급격하게 감소하는 것을 알 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 내구성이 비교적 뛰어난 것을 확인하였다.
표 5는 본 발명에 의한 실시예, 및 비교예 1 내지 3의 UV차단율 및 IR차단율을 비교한 결과이다. 바람직하게는, 광투과율 측정기를 사용하여 UV차단율 및 IR차단율을 측정하였다.
보호필름 UV차단율/IR차단율 (%/%)
실시예 1 22.1/18.4
비교예 1 22.7/18.1
비교예 2 20.4/17.8
비교예 3 19.9/18.0
표 5와 같이, 실시예 1의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 22.1 및 18.4 %이고, 비교예 1의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 22.7 및 18.1 %이고, 비교예 2의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 20.4 및 17.8 %이고, 비교예 3의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 19.9 및 18.0 %이다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 UV차단율 및 IR차단율은 기존의 PET기재 필름과 유사하거나 비교적 높은 것을 확인하였다.
이하에서는, 본 발명에 따른 상기 실시예 1과, 프라이머층(140)을 포함하는 실시예 2 내지 4에 대하여 서술하기로 한다. 또한, 상기 실시예 1 내지 4에 있어서 특성 테스트를 수행한 그 결과를 서술하기로 한다.
실시예 2
폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 35 중량부, 아크릴레이트 모노머 63 중량부, 및 광개시제 0.9 중량부를 포함하는 탄성체층(110)을 150 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 상면에 1차 코팅으로써 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 40 중량부를 포함하는 자가복원층(120)을 25 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 하면에 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 8 중량부를 포함하는 프라이머층(140)을 1 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 프라이머층(140)의 하면에 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 2 중량부, 및 용제 115 중량부를 포함하는 점착층(130)을 7 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하여, 열성형공정이 필요 없는 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 제조하였다. 즉, 실시예 1의 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 구조 및 성분을 기준으로, 상기 프라이머층(140)을 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이에 배치하여 제조하였으며, 전술한 도 2(A)와 같은 구조를 갖을 수 있다.
실시예 3
폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 35 중량부, 아크릴레이트 모노머 63 중량부, 및 광개시제 0.9 중량부를 포함하는 탄성체층(110)을 150 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 상면에 1차 코팅으로써 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 40 중량부를 포함하는 자가복원층(120)을 25 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 하면에 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 8 중량부를 포함하고, UV차단제 5 중량부 및 IR차단제 7 중량부를 포함하는 프라이머층(140)을 1 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 프라이머층(140)의 하면에 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 2 중량부, 및 용제 115 중량부를 포함하는 점착층(130)을 7 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하여, 열성형공정이 필요 없는 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 제조하였다. 즉, 실시예 1의 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 구조 및 성분을 기준으로, 상기 UV차단제 및 상기 IR차단제를 포함하는 상기 프라이머층(140)을 상기 탄성체층(110)과 상기 점착층(130) 사이에 배치하여 제조하였으며, 전술한 도 2(A)와 같은 구조를 갖을 수 있다.
실시예 4
폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 35 중량부, 아크릴레이트 모노머 63 중량부, 및 광개시제 0.9 중량부를 포함하는 탄성체층(110)을 150 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 상면에 1차 코팅으로써 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 40 중량부를 포함하고, IR차단제 7 중량부를 포함하는 자가복원층(120)을 25 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 탄성체층(110)의 하면에 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 8 중량부를 포함하는 프라이머층(140)을 1 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하고, 상기 프라이머층(140)의 하면에 2차 코팅으로써 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 2 중량부, 및 용제 115 중량부를 포함하고, UV차단제 5 중량부를 포함하는 점착층(130)을 7 마이크로미터의 두께를 갖도록 형성하여, 열성형공정이 필요 없는 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 제조하였다. 즉, 실시예 2의 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 구조 및 성분을 기준으로, 상기 IR차단제를 상기 자가복원층(120)에 첨가하고, 상기 UV차단제를 상기 점착층(130)에 첨가하여 제조하였으며, 전술한 도 2(A)와 같은 구조를 갖을 수 있다.
보호필름 특성 비교 실험 결과 #2
표 6은 본 발명에 의한 실시예 1 내지 4를 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에 소요되는 시간을 측정한 결과이다.
보호필름 시공완료시간 (분)
실시예 1 20
실시예 2 20
실시예 3 20
실시예 4 20
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예 1을 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에는 20분이 소요되었다. 표 6과 같이, 실시예 1에 프라이머층(140)이 추가되거나 UV차단제 및 IR차단제가 첨가된 실시예 2 내지 4 또한 자동차 전면유리의 곡면부에 부착하는 데에 동일하게 20분이 소요되었다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 실시예 1과 달리 프라이머층(140)을 포함하고, UV차단제 및 IR차단제를 포함하더라도 기존과 물성이 변하지 않는 것을 확인하였고, 실시예 2 내지 4 또한 자동차 전면유리의 곡면부에 부착 시 시공성이 뛰어난 것을 확인하였다.
표 7은 도 3에 도시된 Du pont impact test 장비를 이용하여 본 발명에 의한 실시예 1 내지 4의 내충격 특성을 측정한 결과이다. 전술한 바와 같이, 상기 Du pont impact test는, 동일한 유리에 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 부착하고, 상기 보호필름의 위에 충격을 가했을 때 유리가 파손되는 조건을 확인하여 위치에너지 공식을 통해 유리가 파손되지 않는 지점의 에너지를 측정하였다.
보호필름 최대 위치에너지 (mJ)
실시예 1 2450
실시예 2 2450
실시예 3 2450
실시예 4 2450
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예 1의 위치에너지 값은 2450 mJ이다. 표 7과 같이, 실시예 1에 프라이머층(140)이 추가되거나 UV차단제 및 IR차단제가 첨가된 실시예 2 내지 4 또한 동일한 위치에너지 값을 기록하였다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 실시예 1과 달리 프라이머층(140)을 포함하고, UV차단제 및 IR차단제를 포함하더라도 기존과 물성이 변하지 않는 것을 확인하였고, 실시예 2 내지 4 또한 기존의 PET기재 필름보다 충격흡수능력이 더 뛰어난 것을 확인하였다.
표 8은 도 5에 도시된 Rubbing test 장비를 이용하여 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 스크래치 특성을 측정한 결과이다. 전술한 바와 같이, 상기 Rubbing test는, 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 표면을 Steel wool(#0000)로 80rpm으로 500회 왕복하고, 상기 표면에 발생된 스크래치의 발생여부 등을 확인할 수 있다.
보호필름 테스트 이후 표면 상태
실시예 1 완전 복원
실시예 2 완전 복원
실시예 3 완전 복원
실시예 4 완전 복원
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예 1에서는 스크래치가 발생하였으나 자가복원층(120)에 의해 모든 스크래치가 복원되었다. 표 8과 같이, 실시예 1에 프라이머층(140)이 추가되거나 UV차단제 및 IR차단제가 첨가된 실시예 2 내지 4 또한 동일한 결과로, 스크래치가 발생하였으나 자가복원층(120)에 의해 모든 스크래치가 복원되었다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 실시예 1과 달리 프라이머층(140)을 포함하고, UV차단제 및 IR차단제를 포함하더라도 기존과 물성이 변하지 않는 것을 확인하였고, 실시예 2 내지 4 또한 하드코팅타입의 보호필름과 동일하게 표면을 유지할 수 있는 성능을 확인하였다.
즉, 상기와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)에 프라이머층(140)을 포함하고, UV차단제 및 IR차단제를 포함하더라도 탄성체층(110), 자가복원층(120), 및 점착층(130)으로 이루어지는 자동차 전면유리용 보호필름(100) 대비 물성이 변하지 않음을 확인하였다.
표 9는 본 발명에 의한 실시예 1 내지 4의 내구성 특성을 측정한 결과이다. 전술한 바와 같이, 필름에 동일한 광량의 UV빛을 조사하여 색차계를 통해 Yellowing index를 측정하고, 측정값 b*의 변화값으로 필름의 내구성을 측정하였다.
보호필름 b*값의 변화값
실시예 1 0.93
실시예 2 0.99
실시예 3 0.87
실시예 4 0.85
전술한 바와 같이, 실시예 1의 b*값의 변화값은 0.93이다. 표 9와 같이, 실시예 2의 b*값의 변화값은 0.99이고, 실시예 3의 b*값의 변화값은 0.87이고, 실시예 4의 b*값의 변화값은 0.85이다. 즉, 실시예 1 대비 실시예 2는 비교적 높은 b*값의 변화값을 가지고 있으나 전술한 비교예와 비슷한 수준이거나 더 낮으며, 실시예 1 대비 실시예 3 및 4는 비교적 낮은 b*값의 변화값을 가지고 있다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)에 UV차단제 및 IR차단제가 첨가되면서 지속적으로 노출되는 자외선에 의한 필름의 내구성 저하현상을 완화할 수 있는 것을 확인하였다.
표 10은 본 발명의 의한 실시예 1 내지 4의 UV차단율 및 IR차단율을 비교한 결과이다. 전술한 바와 같이, 광투과율 측정기를 사용하여 UV차단율 및 IR차단율을 측정하였다.
보호필름 UV차단율/IR차단율 (%/%)
실시예 1 22.1/18.4
실시예 2 21.7/18.6
실시예 3 99.9/81.1
실시예 4 99.9/79.8
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예 1의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 22.1 및 18.4 %이다. 표 10과 같이, 실시예 2의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 21.7 및 18.6 %이고, 실시예 3의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 99.9 및 81.1 %이고, 실시예 4의 UV차단율 및 IR차단율은 각각 99.9 및 79.8 %이다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 프라이머층(140)을 포함하고, 상기 프라이머층(140)에 UV차단제 및 IR차단제가 첨가되거나, 자가복원층(120) 및 점착층(130)에 UV차단제 및 IR차단제가 첨가되는 경우, UV차단율 및 IR차단율이 월등하게 향상되는 것을 확인하였다. 다만, 본 실험 결과는 하나의 실시예로써, 전술한 바와 같이 본 발명의 자동차 전면유리용 보호필름(100)을 이루는 상기 점착층(130), 상기 탄성체층(110), 상기 자가복원층(120), 및 상기 프라이머층(140) 중 1 이상은 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상을 더 포함할 수 있고, UV차단제 및 IR차단제를 1 이상 포함하는 1 이상의 층으로 구성된 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)은 인체에 유해한 자외선을 99.9% 차단할 수 있고 적외선을 약 80% 수준으로 차단할 수 있다.
표 11은 본 발명에 의한 실시예 1 내지 4의 부착성 테스트 결과를 나타내고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 실시예의 부착성 테스트 결과를 개략적으로 도시한다. 바람직하게는, 동일한 유리판에 실시예 1 내지 4를 부착하고 60 도씨의 온도에서 24시간 동안 방치한 뒤 이를 박리하였을 때, 점착제가 유리판에 남아있는 정도를 확인하여 부착성을 테스트하였다.
보호필름 필름 박리 후 유리 표면 상태
실시예 1 전사현상 O
실시예 2 전사현상 X
실시예 3 전사현상 X
실시예 4 전사현상 X
표 11과 같이, 실시예 1을 박리하고나서 유리 표면을 확인했을 때 소량의 점착제가 전사되어 남아있었고, 실시예 2 내지 4를 박리하고나서 유리 표면을 확인했을 때는 모두 유리판에 점착제가 전사되지 않았다. 이는 도 7에서도 확인할 수 있다. 도 7(A)는 실시예 1의 부착성 테스트 후의 유리 표면을 도시하고 있으며, 소량의 점착제가 유리에 전사되어 남아있는 것을 확인할 수 있다. 도 7(B)는 실시예 2의 부착성 테스트 후의 유리 표면을 도시하고 있으며, 유리판에 점착제가 전사되지 않은 것을 확인할 수 있다. 도 7(C)는 실시예 3의 부착성 테스트 후의 유리 표면을 도시하고 있으며, 유리판에 점착제가 전사되지 않은 것을 확인할 수 있다. 도 7(D)는 실시예 4의 부착성 테스트 후의 유리 표면을 도시하고 있으며, 유리판에 점착제가 전사되지 않은 것을 확인할 수 있다.
이를 통해, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 프라이머층(140)을 포함하는 경우, 부착성이 우수한 것을 확인하였다. 또한, 실시예 3 및 4를 통해, 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)이 상기 프라이머층(140)을 포함하는 경우와 비교할 때, 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 프라이머층(140)이 UV차단제 및 IR차단제를 포함하거나 상기 탄성체층(110), 상기 자가복원층(120), 및 상기 점착층(130) 중 1 이상에 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상이 포함되는 경우에도 상기 자동차 전면유리용 보호필름(100)의 부착성에 변화가 없는 것을 확인하였다.
제시된 실시예들에 대한 설명은 임의의 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 이용하거나 또는 실시할 수 있도록 제공된다. 이러한 실시예들에 대한 다양한 변형들은 본 발명의 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이며, 여기에 정의된 일반적인 원리들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 다른 실시예들에 적용될 수 있다. 그리하여, 본 발명은 여기에 제시된 실시예들로 한정되는 것이 아니라, 여기에 제시된 원리들 및 신규한 특징들과 일관되는 최광의의 범위에서 해석되어야 할 것이다.

Claims (10)

  1. 자동차 전면유리용 보호필름에 있어서,
    아크릴 공중합체, 경화제, 및 용제를 포함하는 점착층;
    상기 점착층 위에 배치되고, 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머, 아크릴레이트 모노머, 및 광개시제를 포함하고, 기재층의 역할을 수행하는 탄성체층; 및
    상기 탄성체층 위에 배치되고, 우레탄 수지, 및 이소시아네이트 경화제를 포함하고, 스크래치를 복원할 수 있고 내충격성을 갖는 자가복원층;을 포함하고,
    상기 탄성체층은 상기 자가복원층보다 큰 두께를 가지고, PET필름 보다 낮은 강도 및 경도를 가지고, 상기 탄성체층이 상기 자가복원층과 상기 점착층 사이에 적층됨에 따라, 상기 보호필름은 상기 탄성체층의 탄성력에 의해 굴곡진 자동차 전면유리에 열성형공정 없이 부착될 수 있고,
    상기 자동차 전면유리용 보호필름은,
    상기 탄성체층과 상기 자가복원층의 사이, 및 상기 탄성체층과 상기 점착층의 사이 중 1 이상의 위치에 배치되고, 우레탄 수지 및 이소시아네이트 경화제를 포함하는 프라이머층;을 더 포함하고,
    상기 프라이머층은 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상을 포함하고, 상기 UV차단제 및 IR차단제 중 1 이상이 상기 자가복원층, 상기 탄성체층, 및 상기 점착층에 직접 첨가되지 않고 상기 프라이머층에 첨가됨으로써, 상기 자가복원층, 상기 탄성체층 및 상기 접착층에 상기 UV차단제 및 IR차단제를 넣었을 때 발생할 수 있는 물성 저하 현상을 방지하는, 자동차 전면유리용 보호필름.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성체층은 폴리우레탄 아크릴레이트 올리고머 25 내지 40 중량부, 아크릴레이트 모노머 50 내지 70 중량부, 및 광개시제 0.1 내지 5 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 자가복원층은 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 30 내지 50 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 점착층은 아크릴 공중합체 100 중량부, 경화제 0.1 내지 5 중량부, 및 용제 90 내지 110 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성체층의 두께는 100 내지 200 마이크로미터이고, 상기 자가복원층의 두께는 20 내지 40 마이크로미터이고, 상기 점착층의 두께는 5 내지 15 마이크로미터인, 자동차 전면유리용 보호필름.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 자동차 전면유리용 보호필름은 Du pont impact 테스트 기준으로 2000 mJ 이상의 내충격성 특성을 갖는, 자동차 전면유리용 보호필름.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 프라이머층은 우레탄 수지 100 중량부, 및 이소시아네이트 경화제 1 내지 10 중량부를 포함하는, 자동차 전면유리용 보호필름.
  9. 삭제
  10. 삭제
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