KR102490736B1 - 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치는 차량에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지 센서와 슬립 모드 진입 후 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블랙박스의 장착 여부를 판단하고, 상기 판단 결과에 따라 소정 경고 메시지를 생성하여 미리 지정된 사용자 단말로 전송하는 제어기와 상기 제어기로부터 수신되는 소정 제어 신호에 따라 차량 내 시스템에 공급되는 배터리 전력을 관리하는 배터리 관리 모듈을 포함하고, 상기 애프터 마켓 블랙박스는 상기 제어기와 통신이 불가하고, 상기 배터리 전력을 이용하여 구동될 수 있다.

Description

슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR MANAGING VEHICLE BATTARY POWER IN SLEEP MODE}
본 발명은 차량 배터리 전원 관리에 관한 것으로서, 상세하게, 차량의 시동이 오프(OFF)된 후 슬립 모드에 진입 시 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블랙 박스의 장착 여부를 식별하고, 식별 결과에 따라 사용자 통보 및 배터리 전원 공급을 제어하는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치에 관한 것이다.
자동차 등의 차량에는, 이동 수단으로서의 기능을 넘어서 사용자로 하여금 보다 안정적이면서도 편안한 주행 상태를 제공할 수 있도록 하는 각종 편의 수단으로서의 기능이 요구되고 있다.
이에 따라, 자동차에는 각종 전자 제품 및 센서들이 반영되고 있다.
현재 많은 자동차 소유주들은 교통 사고의 원인 규명이 용이하고, 교통 사고로 인한 당사자간의 분쟁을 최소화하기 위하여 차량용 블랙 박스를 장착하는 비율이 점차 증가하고 있는 추세이며, 세계 각 국가들은 이러한 이점들에 따라 차량용 블랙박스 의무 장착을 권장하고 있는 추세이다.
현재 차량용 블랙박스 제품은 주행 중 영상에 대한 기록과 함께 주차 감시용으로 사용되는 현실이며, 다음과 같은 문제점이 존재한다.
첫째, 차량의 상시 전원에 블랙박스를 연결하여 주차 중에 감시카메라로 사용할 수 있지만 배터리가 시동 가능 전압 이상으로 방전되어 자동차의 시동이 걸리지 않는 경우가 발생할 수 있다.
둘째, 주차 중 블랙박스가 동작할 경우 배터리의 방전 상태를 확인하기 어렵다.
셋째, 차량 제조사에 의해 장착된 블랙 박스가 아닌 차주가 임의적으로 구입하여 장착한 블랙 박스-즉, 애프터 마켓 블랙 박스-의 장착 비율이 매우 높으며, 주차 중 블랙박스가 동작할 경우 단순 배터리 전압 체크를 통해 블랙 박스의 동작을 ON/OFF 제어하므로 배터리 노후 등의 상태에서 블랙 박스에 구동에 의한 차량 방전 또는 시동 불량 현상이 발생될 수 있다.
넷째, 애프터 마켓 블랙박스는 휴즈박스에 전원을 연결하거나 차량 진단용 단자에 해당 블랙 박스용 전원 케이블을 연결함으로써, 차량의 상시 전원인 B+ 전원을 공급 받을 수 있다. 하지만, 현재 애프터 마켓 블랙박스와 차량 내 구비된 시스템은 직접적인 통신이 불가하므로 차량 시스템에서 애프터 마켓 블랙 박스의 장착 여부를 식별할 수 없는 문제점이 있다.
따라서, 차량 시스템에서 자동적으로 애프터 마켓 블랙 박스의 장착 여부를 판단하여배터리를 효율적으로 관리할 수 있는 차량 배터리 전원 관리 시스템이 요구되고 있다.
본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로, 본 발명의 목적은 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 슬립 모드 진입 후 충격 감지 시 전력 소모 패턴을 분석하여 동적으로 커넥티드 서비스 모듈의 전원 공급을 제어하는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 차량 시동 OFF 후 차량 내부에 구비된 충격 감지 센서를 통해 기준치 이상의 충격이 감지되면 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블백박스의 장착 여부를 식별하는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 애프터 마켓 블랙 박스 구동에 따른 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간 감소를 예측하고, 이를 사용자에 통보하는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 장기 주차 시 저품질 애프터 마켓 블랙 박스에 의해 배터리 전력이 과다하게 소모되어 커넥티드 서비스 통신이 조기에 단절될 수 있음을 사용자에 통보함으로써, 사용자 불편 및 클레임을 최소화시키는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명은 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치는 차량에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지 센서와 슬립 모드 진입 후 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블랙박스의 장착 여부를 판단하고, 상기 판단 결과에 따라 소정 경고 메시지를 생성하여 미리 지정된 사용자 단말로 전송하는 제어기와 상기 제어기로부터 수신되는 소정 제어 신호에 따라 차량 내 시스템에 공급되는 배터리 전력을 관리하는 배터리 관리 모듈을 포함하고, 상기 애프터 마켓 블랙박스는 상기 제어기와 통신이 불가하고, 상기 배터리 전력을 이용하여 구동되는 사용자에 의해 장착된 장치일 수 있다.
또한, 상기 제어기가 상기 슬립 모드 진입 후 상기 충격이 감지되기 이전에 분석한 제1 전력 소모 패턴과 상기 충격이 감지된 후 분석된 제2 전력 소모 패턴을 비교하여 상기 애프터 마켓 블랙박스의 상기 차량 내 장착 여부를 판단할 수 있다.
또한, 상기 비교 결과, 상기 제2 전력 소모 패턴에 비 계획된 전력 소모 패턴이 포함된 경우, 상기 제어기는 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단할 수 있다.
여기서, 상기 비 계획된 전력 소모 패턴은 상기 애프터 마켓 블랙박스의 전력 소모에 따라 발생될 수 있다.
또한, 상기 장치는 커넥티드 서비스 통신 기능을 제공하는 커넥티드 서비스 통신 모듈을 더 포함하고, 상기 제어기가 상기 분석된 전력 소모 패턴에 기반하여 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간을 산출하고, 상기 경고 메시지는 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보를 포함할 수 있다.
또한, 상기 경고 메시지가 전송된 후, 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과되면, 상기 제어부가 상기 배터리 관리 모듈을 제어하여 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전력 공급을 차단시킬 수 있다.
또한, 상기 제어기가 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 경고 메시지를 상기 사용자 단말로 전송할 수 있다.
또한, 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과된 후 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 상기 전력 공급을 차단하기 이전에, 상기 제어기가 상기 커넥티드 서비스 통신 기능이 차단됨을 지시하는 소정 통보 메시지를 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 사용자 단말에 전송할 수 있다.
또한, 상기 감지된 충격에 상응하여 측정된 충격량이 소정 기준치를 초과하고, 상기 충격 감지 후 일정 시간 이내에 새로운 전력 소모 패턴이 감지되면, 상기 제어기가 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단할 수 있다.
또한, 상기 배터리 관리 모듈이 상기 배터리의 출력 전압을 측정하여 상기 제어기에 제공하되, 상기 제어기가 상기 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압 이상으로 유지되도록 상기 배터리 관리 모듈을 제어할 수 있다.
또한, 상기 장치는 커넥티드 서비스 통신 기능을 제공하는 커넥티드 서비스 통신 모듈을 더 포함하고, 상기 제어기가 상기 측정된 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압보다 낮으면, 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전원 공급을 차단시킬 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량에서 차량 배터리 전원을 관리하는 방법은 상기 차량의 시동이 OFF되면 슬립 모드로 진입하여 제1 전력 소모 패턴을 분석하는 단계와 상기 제1 전력 소모 패턴 분석 중 상기 차량에 충격이 감지되면, 제2 전력 소모 패턴을 분석하는 단계와 상기 제1 전력 소모 패턴과 상기 제2 전력 소모 패턴을 비교하여 애프터 마켓 블랙박스의 상기 차량 내 장착 여부를 판단하는 단계와 상기 판단 결과에 따라, 소정 경고 메시지를 생성하여 미리 지정된 사용자 단말로 전송하는 단계를 포함하고, 상기 애프터 마켓 블랙박스는 상기 차량과 통신이 불가하고, 상기 차량의 배터리 전력을 이용하여 구동되는 사용자에 의해 장착된 장치일 수 있다.
여기서, 상기 비교 결과, 상기 제2 전력 소모 패턴에 비 계획된 전력 소모 패턴이 포함된 경우, 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단될 수 있다.
여기서, 상기 비 계획된 전력 소모 패턴은 상기 애프터 마켓 블랙박스의 전력 소모에 따라 발생될 수 있다.
또한, 상기 방법은 상기 분석된 제1 내지 제2 전력 소모 패턴에 기반하여 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간을 산출하는 단계를 더 포함하고, 상기 경고 메시지에 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보가 포함될 수 있다.
또한, 상기 방법은 상기 경고 메시지를 전송한 후, 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과되면, 구비된 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전력 공급을 차단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 경고 메시지가 상기 사용자 단말로 전송될 수 있다.
또한, 상기 방법은 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과된 후 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 상기 전력 공급이 차단되기 이전에, 상기 커넥티드 서비스 통신 기능이 차단됨을 지시하는 소정 통보 메시지를 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 사용자 단말에 전송하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 감지된 충격에 상응하여 측정된 충격량이 소정 기준치를 초과하고, 상기 충격 감지 후 일정 시간 이내에 제1 전력 소모 패턴에 포함되지 않은 새로운 전력 소모 패턴이 감지되면, 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단될 수 있다.
또한, 상기 방법은 상기 슬립 모드에서 상기 배터리의 출력 전압을 측정하는 단계와 상기 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압 이상으로 유지되도록 구비된 배터리 관리 모듈을 제어하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 차량은 커넥티드 서비스 통신 기능을 제공하는 커넥티드 서비스 통신 모듈을 포함하고, 상기 측정된 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압보다 낮으면, 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전원 공급이 차단될 수 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시예는 상기한 차량 배터리 전원 관리 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체가 제공될 수 있다.
상기 본 발명의 양태들은 본 발명의 바람직한 실시예들 중 일부에 불과하며, 본원 발명의 기술적 특징들이 반영된 다양한 실시예들이 당해 기술분야의 통상적인 지식을 가진 자에 의해 이하 상술할 본 발명의 상세한 설명을 기반으로 도출되고 이해될 수 있다.
본 발명에 따른 방법 및 장치에 대한 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 슬립 모드 진입 후 충격 감지 시 전력 소모 패턴을 분석하여 동적으로 커넥티드 서비스 모듈의 전원 공급을 제어하는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 차량 시동 OFF 후 차량 내부에 구비된 충격 감지 센서를 통해 기준치 이상의 충격이 감지되면 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블백박스의 장착 여부를 식별하는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 장기 주차 시 저품질 애프터 마켓 블랙 박스에 의해 배터리 전력이 과다하게 소모되어 커넥티드 서비스 통신이 조기에 단절될 수 있음을 사용자에 통보함으로써, 사용자 불편 및 클레임을 최소화시키는 것이 가능한 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법 및 장치를 제공하는 장점이 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 장점 및 효과는 이상에서 언급한 장점 및 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
이하에 첨부되는 도면들은 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명에 대한 실시예들을 제공한다. 다만, 본 발명의 기술적 특징이 특정 도면에 한정되는 것은 아니며, 각 도면에서 개시하는 특징들은 서로 조합되어 새로운 실시예로 구성될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 시스템 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 에에 따른 슬립 모드에서의 전력 소모 패턴을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 상기 도 1의 실시 예에 따른 제어기(115)의 세부 구성을 설명하기 위한 블록도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치에서의 차량 배터리 전원 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 애프터 마켓 블랙 박스의 차량 내 장착 여부를 판단하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
이하, 본 발명의 실시예들이 적용되는 장치 및 다양한 방법들에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다.
이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 그 모든 구성 요소들이 각각 하나의 독립적인 하드웨어로 구현될 수 있지만, 각 구성 요소들의 그 일부 또는 전부가 선택적으로 조합되어 하나 또는 복수 개의 하드웨어에서 조합된 일부 또는 전부의 기능을 수행하는 프로그램 모듈을 갖는 컴퓨터 프로그램으로서 구현될 수도 있다. 그 컴퓨터 프로그램을 구성하는 코드들 및 코드 세그먼트들은 본 발명의 기술 분야의 당업자에 의해 용이하게 추론될 수 있을 것이다. 이러한 컴퓨터 프로그램은 컴퓨터가 읽을 수 있는 저장매체(Computer Readable Media)에 저장되어 컴퓨터에 의하여 읽혀지고 실행됨으로써, 본 발명의 실시예를 구현할 수 있다. 컴퓨터 프로그램의 저장매체로서는 자기 기록매체, 광 기록매체 등이 포함될 수 있다.
또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성 요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성 요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 시스템 구성을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면, 차량 배터리 전원 관리 시스템은 차량 배터리 전원 관리 장치(110), 애프터 마켓 블랙 박스(120) 및 사용자 단말(130)을 포함하여 구성될 수 있다.
본 실시 예에 따른 애프터 마켓 블랙 박스(120)는 차량 제조사에 의해 장착된 OEM 제품이 아닌 애프터 마켓 제품임을 주의해야 한다. 이하, 설명에서는 OEM 블랙박스와의 구분을 위해, 사용자에 의해 차량 내 장착되는 블랙박스를 “애프터 마켓 블랙 박스"라 명하기로 한다. 한다.
따라서, 본 실시 예에 따른 애프터 마켓 블랙 박스(120)는 차량 내 구비된 휴즈박스에 전원을 연결하거나 차량 내 구비된 자가 진단용 단자(OBD(OnBoard Diagnostics) 단자)에 해당 블랙 박스용 전원 케이블을 연결함으로써, 차량의 상시 전원인 B+ 전원을 공급 받을 수 있다. 하지만, 현재 애프터 마켓 블랙박스와 차량 내 구비된 시스템은 직접적인 통신이 불가하므로 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 애프터 마켓 블랙 박스(120)와 직접적인 통신이 불가함을 주의해야 한다.
차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 커넥티드 서비스 통신 모듈(111), 충격 감지 센서(112), 배터리 관리 모듈(113), 차량 배터리(114) 및 제어기(115)를 포함하여 구성될 수 있다.
커넥티드 서비스 통신 모듈(111)은 해당 차량과 커넥티드 서비스 서버(미도시), 해당 차량과 사용자 단말(130) 사이의 무선 통신 기능을 수행할 수 있다.
커넥티드 서비스 통신 모듈(111)은 차량 시동이 OFF되어 엔진이 정지된 상태-즉, 슬립 모드-에서도 주기적으로 깨어나 신호를 탐색할 수 있다.
충격 감지 센서(112)는 차량에 가해진 충격을 감지하고, 감지 결과를 제어기(115)에 제공할 수 있다. 충격 감지 센서(112)는 소정 기준치 이상의 충격량이 감지된 경우, 충격이 감지되었음을 지시하는 소정 충격 감지 신호를 제어기(115)로 전송할 수 있다.
배터리 관리 모듈(113)은 차량 배터리(114)의 전력을 차량 내 구비된 각종 시스템에 제공할 수 있다. 일 예로, 배터리 관리 모듈(113)은 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)의 동작에 필요한 전력을 공급할 수 있다.
또한, 배터리 관리 모듈(113)은 문잠김장치리모컨(RKE: Remote Keyless Entry) 통신 모듈(미도시)의 동작에 필요한 전력을 공급할 수도 있다. 여기서, RKE 통신 모듈은 슬립 모드에서도 배터리 관리 모듈(113)로부터 전력을 공급 받아 문잠김장치리모컨으로부터 송출되는 신호를 모니터링할 수 있다.
제어기(115)는 차량 배터리 전원 관리 장치(110)의 전체적인 동작을 제어할 수 있다.
특히, 본 발명의 일 실시 예에 따른 제어기(115)는 차량 충격이 감지되면, 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블랙 박스(120)가 해당 차량에 장착되었는지 여부를 판단할 수 있다. 판단 결과, 애프터 마켓 블랙 박스(120)가 장착된 경우, 제어기(115)는 커넥티드 서비스에 연결 가능한 대기 시간-이하, 설명의 편의를 위해 “커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간”이라 명함-을 산출할 수 있다.
애프터 마켓 블랙 박스(120)는 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간 정보가 포함된 소정 경고 메시지를 생성하여 사용자 단말(130)에 전송할 수 있다.
배터리 관리 모듈(113)은 차량 배터리(114)의 출력 전압을 모니터링하고, 모니터링 결과를 제어기(115)에 전달할 수 있다.
제어기(115)는 차량 배터리(114) 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압 이상으로 유지되도록 제어할 수 있다.
만약, 차량 배터리(114) 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압 이하로 떨어진 경우, 제어기(115)는 배터리 관리 모듈(113)을 제어하여 특정 차량 내 부품으로의 전력 공급을 차단시킬 수 있다.
여기서, 특정 차량 내 부품은 커넥티드 서비스 통신 모듈(111), RKE 통신 모듈 등을 포함할 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
일 예로, 제어기(115)는 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)의 전원 공급을 차단하기 이전에, “블랙 박스 과다 작동으로 인한 배터리 소모로 블루 링크 기능이 차단되었습니다”라는 경고 메시지를 생성하여 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)을 통해 사용자 단말(130)에 전송할 수 있다.
다른 일 예로, 제어기(115)는 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 산출되면, “블랙 박스 과다 작동으로 인한 배터리 소모로 블루 링크 대기 시간이 2일로 감소되었습니다. 블랙 박스의 상태를 확인하세요”라는 경고 메시지를 생성하여 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)을 통해 사용자 단말(130)에 전송할 수도 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 슬립 모드에서의 차량 배터리 전원 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 2를 참조하면, 차량 시동이 OFF되어 엔진 구동이 종료되면, 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 슬립 모드에 진입하여 차량 배터리(114)의 출력 전압을 모니터링할 수 있다(S210 내지 S220).
이때, 슬립 모드에서 차량 내 장착된 시스템은 차량 배터리(114)의 전력을 소모할 수 있다(S230).
차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 차량 배터리(114)의 출력 전압이 소정 임계치-여기서, 임계치는 차량 시동에 요구되는 최소 배터리 전압에 상응하는 값일 수 있음- 이하로 떨어졌는지를 판단할 수 있다(S240).
판단 결과, 임계치 이하로 떨어진 경우, 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 미리 지정된 사용자 단말로 소정 경고 메시지를 전송할 수 있다(S250).
연이어, 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 차량 시동에 필요한 최소 배터리 전압을 유지하기 위해 차량 내 특정 부품으로의 전원 공급을 차단할 수 있다(S260).
일 예로, 전원 공급이 차단되는 특정 부품은 상기한 도 1의 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)일 수 있으나, 이에 한정되지는 않으며, 사용자 편의를 위해 슬립 모드에서 구동되는 부품이면 족하다.
도 3은 본 발명의 일 실시 에에 따른 슬립 모드에서의 전력 소모 패턴을 설명하기 위한 도면이다.
상기 도 3의 도면 번호 310은 차량 시동 OFF에 따라 슬립 모드에 진입한 후 차량 내 시스템에 의해 소비되는 전력의 소모 패턴을 보여준다.
도면 번호 310에 도시된 바와 같이, 슬립 모드에서의 전력 소모 패턴은 일정한 주기를 가질 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
일 예로, 도면 번호 310의 전력 소모 패턴은 상기한 도 1의 커넥티드 서비스 통신 모듈(111) 및(또는) RKE 통신 모듈(미도시)로의 전원 공급에 따라 형성될 수 있다.
상기 도 3의 도면 번호 320은 차량 시동 OFF에 따라 슬립 모드에 진입한 후 차량 내 시스템 및 애프터 마켓 블랙 박스에 의해 소비되는 전력의 소모 패턴을 보여준다.
여기서, 도면 번호 321은 슬립 모드에서 차량 내 장착된 시스템의 전력 소모에 의해 형성되는 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴이고, 도면 번호 322는 슬립 모드에서 차량 일측에 장착된 애프터 마켓 블랙 박스의 전력 소모에 의해 형성되는 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴이다.
상기 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴은 차량 배터리 전원 관리 장치(110)에 의해 사전 인지될 수 있는 전력 소모 패턴이나, 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴은 차량 배터리 전원 관리 장치(110)에 의해 계획되지도 않고 사전 인지될 수도 없는 전력 소모 패턴일 수 있다.
일 예로, 상기 도면 번호 320에 도시된 바와 같이, 슬립 모드 진입 후 애프터 마켓 블랙 박스가 구동되어 차량 배터리의 전력이 소모되면, 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간은 슬립 모드에서 차량 내 시스템에 의해서만 차량 배터리의 전력이 소모될 때와 비교하여 7일에서 4일로 3일 만큼 줄어드는 것을 보여준다.
상기 도면 번호 310 및 320에 도시된 바와 같이, 슬립 모드 전력 소모 레벨은 암전류 레벨보다 크다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 애프터 마켓 블랙 박스가 구동에 따라 슬립 모드 전력 소모 패턴이 변경되면, 특정 사용자 편의 부품으로의 전력 공급을 차단시킬 수 있다.
본 발명의 다른 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석에 기초하여 애프터 마켓 블랙 박스 장착이 확인된 경우, 애프터 마켓 블랙 박스 구동에 따라 특정 기능-예를 들면, 커넥티드 서비스 통신 기능-이 차단될 수 있음을 지시하는 소정 경고 메시지를 생성하여 사용자 단말(130)에 전송할 수도 있다.
본 발명의 또 다른 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치(110)는 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석에 기초하여 애프터 마켓 블랙 박스 장착이 확인되고, 차량 배터리(114)의 출력 전압이 차량 시동에 필요한 최소 전압 이하로 떨어진 경우, 애프터 마켓 블랙 박스 구동에 따라 특정 기능-예를 들면, 커넥티드 서비스 통신 기능-이 차단될 수 있음을 지시하는 소정 경고 메시지를 사용자 단말(130)에 전송한 후 해당 모듈-예를 들면, 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)로의 전력 공급을 차단시킬 수 있다.
도 4는 상기 도 1의 실시 예에 따른 제어기(115)의 세부 구성을 설명하기 위한 블록도이다.
도 4를 참조하면, 제어기(115)는 제1 패턴 분석부(410), 충격 감지부(420), 제2 패턴 분석부(430), 메시지 생성부(440) 및 전송부(450)를 포함하여 구성될 수 있다.
제1 패턴 분석부(410)는 차량 시동이 OFF되어 슬립 모드에 진입하면, 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴을 분석할 수 있다. 여기서, 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴은 차량 내 시스템의 전력 소모에 따라 형성될 수 있다.
충격 감지부(420)는 슬립 모드에 진입하면, 차량 내 장착된 충격 감지 센서(112)와 연동하여 차량에 가해진 충격량을 측정할 수 있다. 여기서, 충격량은 일정 세기 이상의 충격이 가해진 시구간에 비례할 수 있다.
충격 감지부(420)는 측정된 충격량이 소정 임계치를 초과하면, 제2 패턴 분석부(430)를 구동시킬 수 있다. 일반적인 애프터 마켓 블랙 박스는 슬립 모드에서 자체 구비된 충격 감지 센서에 의해 충격이 감지되면 녹화를 개시한다.
제2 패턴 분석부(430)는 충격 감지부(420)로부터 수신된 소정 제어 신호에 따라 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴을 분석할 수 있다.
제2 패턴 분석부(430)는 상기 제1 패턴 분석부(410)에 의해 분석된 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴과 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴을 비교하여 애프터 마켓 블랙 박스의 장착 여부를 판단할 수 있다.
또한, 제2 패턴 분석부(430)는 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴에 기반하여 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간을 산출할 수도 있다.
또한, 제2 패턴 분석부(430)는 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 소정 기준치 이하인 경우 차량 내 장착되어 슬립 모드에서 동작하는 특정 모듈로의 전원 공급이 차단되도록 배터리 관리 모듈(113)을 제어할 수도 있다.
또한, 제2 패턴 분석부(430)는 산출된 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보를 메시지 생성부(440)로 전송할 수도 있다.
메시지 생성부(440)는 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보가 포함된 소정 경고 메시지를 생성하여 전송부(450)로 전송할 수 있다.
전송부(450)는 미리 지정된 사용자 단말(130)로 수신된 경고 메시지가 전송되도록 제어할 수 있다.
일 예로, 경고 메시지는 커넥티드 서비스 통신 모듈(111)을 통해 사용자 단말(130)에 전송될 수 있으나, 이는 하나의 실시 예에 불과하며, 별도 구비된 다른 통신 수단-예를 들면, 이동 통신 모듈, 근거리 통신 모듈 등을 포함함-을 통해 경고 메시지가 사용자 단말(130)로 전송될 수도 있음을 주의해야 한다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치에서의 차량 배터리 전원 관리 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 5를 참조하면, 차량 배터리 전원 관리 장치는 차량 시동 OFF에 따라 엔진 구동이 종료되면, 슬립 모드에서 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴을 분석할 수 있다(S510 내지 S520).
차량 배터리 전원 관리 장치는 구비된 충격 감지 센서에 의해 충격이 감지되면 충격량을 측정하고, 측정된 충격량이 소정 기준치 이상인지 판단할 수 있다(S530).
판단 결과, 기준치 이상이면, 차량 배터리 전원 관리 장치는 일정 시간 동안 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블랙 박스의 장착 여부를 확인할 수 있다(S540).
애프터 마켓 블랙 박스의 장착이 확인되면, 차량 배터리 전원 관리 장치는 기 분석된 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴과 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴 중 적어도 하나에 기반하여 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간을 산출할 수 있다(S550).
차량 배터리 전원 관리 장치는 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보가 포함된 소정 경고 메시지를 생성하여 미리 지정된 사용자 단말로 전송한 후 타이머를 구동시킬 수 있다(S560). 여기서, 타이머는 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과되면 만료될 수 있다.
차량 배터리 전원 관리 장치는 타이머가 만료되면 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전원 공급을 차단시킬 수 있다(S570).
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치는 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전원 공급을 차단하기 이전에 커넥티드 서비스 통신 기능이 차단됨을 지시하는 소정 경고 메시지를 해당 사용자 단말에 전송할 수도 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 애프터 마켓 블랙 박스의 차량 장착 여부를 판단하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 6을 참조하면, 차량 배터리 전원 관리 장치는 차량 시동이 OFF되어 슬립 모드에 진입하면, 소정 기준치 이상의 차량 충격량이 감지되기 이전까지-즉, 제1 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석 구간 동안- 전력 소모 패턴을 분석할 수 있다.
제1 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석 구간 동안 제1 전력 소모 패턴(610)이 일정 주기로 반복될 수 있다. 여기서, 제1 전력 소모 패턴(610)은 차량 내 장착된 시스템의 특정 부품에 의해 소모되는 전력의 패턴이다. 일 예로, 특정 부품은 텔레메틱스 통신 모듈, RKE 통신 모듈 등을 포함할 수 있으나, 이에 한정되지는 않는다.
차량 배터리 전원 관리 장치는 슬립 모드에서 소정 기준치 이상의 차량 충격량이 감지되면, 소정 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석 구간 동안 전력 소모 패턴을 분석할 수 있다.
여기서, 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석 구간 동안 제2 전력 소모 패턴(620)이 일정 주기로 반복될 수 있고, 제2 전력 소모 패턴(620)은 차량 내 장착된 시스템에 의한 전력 소모 패턴뿐만 아니라 애프터 마켓 블랙 박스에 의해 비 계획된 전력 소모 패턴이 포함될 수 있다.
이때, 애프터 마켓 블랙 박스에 의해 비 계획된 전력 소모 패턴(621)은 소정 기준치 이상의 충격량이 감지된 시점에서 제1 시간(640)이 경과한 후 감지될 수 있다. 일 예로, 비 계획된 전력 소모 패턴(621)은 애프터 마켓 블랙 박스의 구동-즉, 녹화 시작-에 따라 발생되는 전력 소모 패턴일 수 있다.
일 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치는 충격 감지 후 비 계획된 전력 소모 패턴(621)이 감지되면, 차량 내 애프터 마켓 블랙 박스가 장착된 것으로 판단할 수 있다.
다른 실시 예에 따른 차량 배터리 전원 관리 장치는 제2 슬립 모드 전력 소모 패턴 분석 구간 동안 비 계획된 전력 소모 패턴(621)이 일정 값 이상 반복될 경우, 차량 내 애프터 마켓 블랙 박스가 장착된 것으로 판단할 수도 있다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있음은 당업자에게 자명하다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims (22)

  1. 차량에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지 센서;
    슬립 모드 진입 후 전력 소모 패턴을 분석하여 애프터 마켓 블랙박스의 장착 여부를 판단하고, 상기 판단 결과에 따라 소정 경고 메시지를 생성하여 미리 지정된 사용자 단말로 전송하는 제어기; 및
    상기 제어기로부터 수신되는 소정 제어 신호에 따라 차량 내 시스템에 공급되는 배터리 전력을 관리하는 배터리 관리 모듈
    을 포함하고, 상기 애프터 마켓 블랙박스는 상기 제어기와 통신이 불가하고, 상기 배터리 전력을 이용하여 구동되는 사용자에 의해 장착되는 장치인, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제어기가 상기 슬립 모드 진입 후 상기 충격이 감지되기 이전에 분석한 제1 전력 소모 패턴과 상기 충격이 감지된 후 분석된 제2 전력 소모 패턴을 비교하여 상기 애프터 마켓 블랙박스의 상기 차량 내 장착 여부를 판단하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 비교 결과, 상기 제2 전력 소모 패턴에 비 계획된 전력 소모 패턴이 포함된 경우, 상기 제어기는 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 비 계획된 전력 소모 패턴은 상기 애프터 마켓 블랙박스의 전력 소모에 따라 발생되는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    커넥티드 서비스 통신 기능을 제공하는 커넥티드 서비스 통신 모듈을 더 포함하고,
    상기 제어기가 상기 분석된 전력 소모 패턴에 기반하여 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간을 산출하고, 상기 경고 메시지는 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보를 포함하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 경고 메시지가 전송된 후, 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과되면, 상기 제어기가 상기 배터리 관리 모듈을 제어하여 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전력 공급을 차단하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제어기가 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 경고 메시지를 상기 사용자 단말로 전송하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과된 후 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 상기 전력 공급을 차단하기 이전에, 상기 제어기가 상기 커넥티드 서비스 통신 기능이 차단됨을 지시하는 소정 통보 메시지를 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 사용자 단말에 전송하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 감지된 충격에 상응하여 측정된 충격량이 소정 기준치를 초과하고, 상기 충격 감지 후 일정 시간 이내에 새로운 전력 소모 패턴이 감지되면, 상기 제어기가 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 배터리 관리 모듈이 상기 배터리의 출력 전압을 측정하여 상기 제어기에 제공하되, 상기 제어기가 상기 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압 이상으로 유지되도록 상기 배터리 관리 모듈을 제어하는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    커넥티드 서비스 통신 기능을 제공하는 커넥티드 서비스 통신 모듈을 더 포함하고,
    상기 제어기가 상기 측정된 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압보다 낮으면, 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전원 공급을 차단시키는, 차량 배터리 전원 관리 장치.
  12. 차량에서 차량 배터리 전원을 관리하는 방법에 있어서,
    상기 차량의 시동이 OFF되면 슬립 모드로 진입하여 제1 전력 소모 패턴을 분석하는 단계;
    상기 제1 전력 소모 패턴 분석 중 상기 차량에 충격이 감지되면, 제2 전력 소모 패턴을 분석하는 단계;
    상기 제1 전력 소모 패턴과 상기 제2 전력 소모 패턴을 비교하여 애프터 마켓 블랙박스의 상기 차량 내 장착 여부를 판단하는 단계; 및
    상기 판단 결과에 따라, 소정 경고 메시지를 생성하여 미리 지정된 사용자 단말로 전송하는 단계
    를 포함하고, 상기 애프터 마켓 블랙박스는 상기 차량과 통신이 불가하고, 상기 차량의 배터리 전력을 이용하여 구동되는 사용자에 의해 장착되는 장치인, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 비교 결과, 상기 제2 전력 소모 패턴에 비 계획된 전력 소모 패턴이 포함된 경우, 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단하는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 비 계획된 전력 소모 패턴은 상기 애프터 마켓 블랙박스의 전력 소모에 따라 발생되는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 분석된 제1 내지 제2 전력 소모 패턴에 기반하여 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간을 산출하는 단계를 더 포함하고,
    상기 경고 메시지에 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간에 관한 정보가 포함되는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 경고 메시지를 전송한 후, 상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과되면, 구비된 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전력 공급을 차단하는 단계를 더 포함하는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 경고 메시지가 상기 사용자 단말로 전송되는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 커넥티드 서비스 연결 가능 대기 시간이 경과된 후 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 상기 전력 공급이 차단되기 이전에, 상기 커넥티드 서비스 통신 기능이 차단됨을 지시하는 소정 통보 메시지를 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈을 통해 상기 사용자 단말에 전송하는 단계를 더 포함하는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  19. 제12항에 있어서,
    상기 감지된 충격에 상응하여 측정된 충격량이 소정 기준치를 초과하고, 상기 충격 감지 후 일정 시간 이내에 제1 전력 소모 패턴에 포함되지 않은 새로운 전력 소모 패턴이 감지되면, 상기 애프터 마켓 블랙박스가 장착된 것으로 판단되는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  20. 제12항에 있어서,
    상기 슬립 모드에서 상기 배터리의 출력 전압을 측정하는 단계; 및
    상기 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압 이상으로 유지되도록 구비된 배터리 관리 모듈을 제어하는 단계
    를 더 포함하는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 차량은 커넥티드 서비스 통신 기능을 제공하는 커넥티드 서비스 통신 모듈을 포함하고,
    상기 측정된 배터리 출력 전압이 소정 최소 시동 요구 전압보다 낮으면, 상기 커넥티드 서비스 통신 모듈로의 전원 공급이 차단되는, 차량 배터리 전원 관리 방법.
  22. 제12항 내지 제21항에 기재된 방법 중 어느 하나의 방법을 실행시키기 위한 프로그램이 기록된 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체.
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