KR102483244B1 - 노이즈 방지를 위한 스무버가 적용된 인사이드 핸들 유닛 - Google Patents

노이즈 방지를 위한 스무버가 적용된 인사이드 핸들 유닛 Download PDF

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Abstract

노이즈 방지를 위한 스무버가 적용된 인사이드 핸들 유닛이 제공된다. 본 발명에 따르면, 일측이 개방된 다면체 형상이며, 둘레에 차량 도어와의 결합을 위한 다수 개의 홀을 포함하는, 베이스 브라켓;과 상기 베이스 브라켓의 일측에 배치되어, 상기 차량 도어와 차체를 잠금 및 해제 상태로 변경 가능한 락 노브;와 상기 베이스 브라켓의 내부 일측에 양단이 회전 가능하게 배치되는 핀 부재;와 상기 핀 부재의 외주면에 배치되는 탄성부재;와 상기 탄성부재의 외주면에 배치되고, 파지할 수 있도록 길이방향으로 연장되게 형성된 파지부를 포함하는 핸들 레버; 및 상기 핸들 레버의 내측과 대응되는 위치의 베이스 브라켓에 배치되어, 상기 핸들 레버의 내측과 접촉되는 스무버;를 포함하고, 상기 스무버는, 내부에 공간을 갖는 원기둥 또는 다각기둥 형상이며, 일측에 개방부가 포함되는 케이스;와 상기 케이스의 내부에 배치되고, 일측이 개방된 원기둥 또는 다각기둥 형상의 내부실린더;와 상기 내부실린더의 내측에 배치되며 탄성복원력을 갖는 스프링;과 상기 스프링의 단부와 접촉되고, 상기 내부실린더와 동일 또는 유사한 단면적을 갖는 원기둥 또는 다각기둥 형상의 피스톤; 및 상기 케이스 및 상기 내부실린더의 내부에 구비되는 오일;을 포함하는, 인사이드 핸들 유닛이 제공될 수 있다.

Description

노이즈 방지를 위한 스무버가 적용된 인사이드 핸들 유닛{INSIDE HANDLE UNIT WITH SMOOTHER TO PREVENT NOISE}
본 발명은 노이즈 방지를 위한 스무버가 적용된 인사이드 핸들 유닛에 관한 것이다.
차량의 도어 개폐를 위해, 도어 외측에는 아웃사이드 핸들이 장착되며, 도어 내측에는 도 1에 도시된 바와 같이 인사이드 핸들(10)이 장착된다. 도 1의 (a)는 종래의 인사이드 핸들의 초기 상태, (b)는 핸들 레버를 당긴 상태, (c)는 원복 상태를 도시한다.
도 1의 (a)를 참조하면, 종래 차량의 도어에 장착된 인사이드 핸들(10)은 베이스 브라켓(11), 락 노브(12), 핀 부재(13), 스프링(14), 핸들 레버(15) 및 고무 댐퍼(16)로 구성되어 있다. 베이스 브라켓(11)에 양 끝단이 수직되게 설치된 핀 부재(13)와, 핀 부재(13)의 상단에 회전 가능하도록 락 노브(12)가 구비된다. 락 노브(12)의 하측에는 스프링(14)이 구비되고, 스프링(14)과 연결되어 핀 부재(13)에 대해 회전 가능하게 핸들 레버(15)가 마련된다.
위와 같은 구성에 의해, 도 1의 (b)와 같이 탑승자가 락 노브(12)의 잠금을 해제한 후 핸들 레버(15)를 회전시키면 차량의 도어가 개방될 수 있다. 그런데, 종래의 인사이드 핸들(10)의 개방 후 원상태로 복귀 시, 타 부품과의 충돌에 의해 작동소음이 발생하게 된다. 이러한 소음을 방지하기 위해 고무 댐퍼(16)를 핸들 레버(15)의 내측에 배치하였다. 그런데, 도 1의 (c)와 같이 핸들 레버(15)의 풀 작동 후 원복 시, 고무 댐퍼(16)의 눌림에 의해 타 부품과의 충돌이 발생되어 결과적으로 소음이 유발되어 차량의 감성 품질이 저하되는 단점이 있다.
본 발명의 실시예들은 노이즈 방지를 위한 스무버가 적용된 인사이드 핸들 유닛을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 일측이 개방된 다면체 형상이며, 둘레에 차량 도어와의 결합을 위한 다수 개의 홀을 포함하는, 베이스 브라켓;과 상기 베이스 브라켓의 일측에 배치되어, 상기 차량 도어와 차체를 잠금 및 해제 상태로 변경 가능한 락 노브;와 상기 베이스 브라켓의 내부 일측에 양단이 회전 가능하게 배치되는 핀 부재;와 상기 핀 부재의 외주면에 배치되는 탄성부재;와 상기 탄성부재의 외주면에 배치되고, 파지할 수 있도록 길이방향으로 연장되게 형성된 파지부를 포함하는 핸들 레버; 및 상기 핸들 레버의 내측과 대응되는 위치의 베이스 브라켓에 배치되어, 상기 핸들 레버의 내측과 접촉되는 스무버;를 포함하고, 상기 스무버는, 내부에 공간을 갖는 원기둥 또는 다각기둥 형상이며, 일측에 개방부가 포함되는 케이스;와 상기 케이스의 내부에 배치되고, 일측이 개방된 원기둥 또는 다각기둥 형상의 내부실린더;와 상기 내부실린더의 내측에 배치되며 탄성복원력을 갖는 스프링;과 상기 스프링의 단부와 접촉되고, 상기 내부실린더와 동일 또는 유사한 단면적을 갖는 원기둥 또는 다각기둥 형상의 피스톤; 및 상기 케이스 및 상기 내부실린더의 내부에 구비되는 오일;을 포함하는, 인사이드 핸들 유닛이 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따른 인사이드 핸들 유닛은 소음 방지를 위해 스무버가 적용되어 핸들 레버의 작동 및 복귀 시 소음이 감소되는 효과가 있다. 또한, 스무버에 포함된 완충부 구성으로 인해, 인사이드 핸들 유닛의 반복적인 사용에도 마모가 방지될 수 있다. 또한, 인사이드 핸들 유닛에는 스위치가 포함되어, 핸들 레버가 정확히 닫힘 상태로 전환되었는지를 감지할 수 있다. 스위치는 일측에 연결선으로 무드 램프와 연결되어, 시각적으로 인사이드 핸들 유닛의 정확한 잠금 및 열림 상태를 확인할 수 있다. 또한, 무드 램프의 발광에 의해 차량 내부의 감성 품질이 향상될 수 있다.
도 1은 종래의 인사이드 핸들의 작동상태도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인사이드 핸들 유닛의 개략도이다.
도 3은 도 2에 도시된 인사이드 핸들 유닛 중 스무버의 작동상태도이다.
도 4는 도 2에 도시된 인사이드 핸들 유닛의 작동상태도이다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 다만, 이하의 실시예들은 본 발명의 이해를 돕기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위가 이하의 실시예들에 한정되는 것은 아님을 알려둔다. 이하의 실시예들은 해당 기술 분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것으로, 불필요하게 본 발명의 기술적 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 공지의 구성에 대해서는 상세한 기술을 생략하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인사이드 핸들 유닛의 개략도이다.
도 2를 참조하면, 본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 차량의 도어 내측에 설치되어 탑승자가 조작을 통해 도어를 열 수 있는 구조물을 말한다. 인사이드 핸들 유닛(100)은 종래의 고무 댐퍼(16) 대신 스무버(160)를 적용하여 소음 방지 효과가 향상될 수 있다. 인사이드 핸들 유닛(100)은 베이스 브라켓(110), 락 노브(120), 핀 부재(130), 탄성부재(140), 핸들 레버(150), 스무버(160), 스위치(170) 및 무드 램프(180)를 포함할 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 베이스 브라켓(110)을 포함할 수 있다. 베이스 브라켓(110)은 차량의 도어 내측에 배치되어 고정될 수 있다. 베이스 브라켓(110)은 일측이 개방된 다면체 형상으로, 내부에 후술할 락 노브(120), 핀 부재(130), 탄성부재(140), 핸들 레버(150), 스무버(160) 및 스위치(170)가 배치될 수 있다. 베이스 브라켓(110)의 상부에는 후술할 무드 램프(180)가 배치될 수 있다. 베이스 브라켓(110)의 둘레에는 다수 개의 홀이 배치되어, 베이스 브라켓(110)을 차량의 도어에 체결 고정시킬 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 락 노브(120)를 포함할 수 있다. 락 노브(120)는 베이스 브라켓(110)의 내부 일측 상단에 배치될 수 있다. 락 노브(120)는 후술할 핀 부재(130)의 외주면 일측에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 탑승자가 락 노브(120)를 회전시켜 차량의 도어와 차체의 잠금을 해제한 후 후술할 핸들 레버(150)를 회전시키면 도어가 개방될 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 핀 부재(130)를 포함할 수 있다. 핀 부재(130)는 베이스 브라켓(110)의 내부 일측에 양단이 회전 가능하게 배치될 수 있다. 핀 부재(130)의 외주면 상단에는 락 노브(120)가 회전 가능하게 배치되고, 핀 부재(130)의 하단에는 후술할 핸들 레버(150)가 회전 가능하게 배치될 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 탄성부재(140)를 포함할 수 있다. 탄성부재(140)는 핀 부재(130)의 외주면에 삽입된 상태로 배치될 수 있다. 예컨대, 탄성부재(140)는 토션 스프링이 적용될 수 있다. 탄성부재(140)는 후술할 핸들 레버(150)와 연결되어, 핸들 레버(150)에 탄성력을 발휘할 수 있다. 탄성부재(140)에 의해 핸들 레버(150)가 작동 후 원상태로 복귀 가능할 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 핸들 레버(150)를 포함할 수 있다. 핸들 레버(150)는 탑승자가 파지하여 당겼다가 놓는 방식으로 차량의 도어를 개방할 수 있다. 핸들 레버(150)는 베이스 브라켓(110)의 일측에 배치된 핀 부재(130)의 하측에 탄성부재(140)를 사이에 두고 배치될 수 있다. 핸들 레버(150)는 핀 부재(130)의 외주면에 배치되는 원통 형상의 부재와 그 일측에 파지하기 위한 손잡이부가 길이방향으로 연장된 형상일 수 있다.
도 3은 도 2에 도시된 인사이드 핸들 유닛 중 스무버의 작동상태도이다. 도 3을 참조하여 스무버(160)를 설명하기로 한다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 스무버(160)를 포함할 수 있다. 스무버(160)는 핸들 레버(150)의 내측과 대응되는 위치의 베이스 브라켓(110)에 배치될 수 있다. 스무버(160)는 핸들 레버(150)의 내측에 접촉되어 핸들 레버(150)의 개폐 시 소음을 감소시킬 수 있다. 스무버(160)는 케이스(161)의 내부에 내부실린더(162), 스프링(163), 피스톤(164) 및 오일(165)을 포함할 수 있다. 예컨대, 본 실시예의 스무버(160)는 종래에 공지된 유압완충기와 유사한 원리로 구성될 수 있다.
스무버(160)는 케이스(161)를 포함할 수 있다. 케이스(161)는 내부에 공간을 갖는 다각기둥 또는 원기둥의 형상일 수 있다. 케이스(161)의 일측에는 후술할 피스톤(164)이 관통 배치될 수 있는 홀이 포함될 수 있다. 케이스(161)의 내부에는 베어링(161-1) 및 축압기(161-2)가 배치될 수 있다. 베어링(161-1)은 케이스(161) 내부의 홀에서부터 후술할 내부실린더(162)의 입구부까지 배치될 수 있다. 축압기(161-2)는 케이스(161) 내부의 오일을 저장하고, 내뿜는 역할을 할 수 있다.
스무버(160)는 내부실린더(162)를 포함할 수 있다. 내부실린더(162)는 케이스(161) 내부에 배치되며, 내부실린더(162)는 일측이 개방된 원기둥 또는 다각기둥의 형상일 수 있다. 내부실린더(162)의 내부에는 후술할 스프링(163) 및 피스톤(164)이 배치될 수 있다. 내부실린더(162)의 외주면에는 다수 개의 홀(162-1)이 포함될 수 있다.
스무버(160)는 스프링(163)을 포함할 수 있다. 스프링(163)은 내부실린더(162)의 내부에 배치될 수 있다. 스프링(163)의 일측은 후술할 피스톤(164)과 접촉 고정되어, 피스톤(164)에 탄성력을 부여할 수 있다.
스무버(160)는 피스톤(164)을 포함할 수 있다. 피스톤(164)은 내부실린더(162)의 내부에 배치될 수 있다. 피스톤(164)은 내부실린더(162)와 동일 또는 유사한 단면적을 갖는 원기둥 또는 다각기둥의 형상일 수 있다. 피스톤(164)은 내부실린더(162)의 내부에서 왕복운동할 수 있다.
피스톤(164)은 일측에 길이방향으로 연장된 피스톤로드(164-1)가 일체형으로 형성될 수 있다. 피스톤로드(164-1)는 케이스(161)의 일측에 구비된 홀(162-1)을 관통하는 상태로 배치될 수 있다. 피스톤로드(164-1)의 단부는 핸들 레버(150)의 내측과 접촉될 수 있다. 이때, 피스톤로드(164-1)의 단부가 마모되는 것을 방지하기 위해 피스톤로드(164-1)의 단부에는 완충부(164-1a)가 포함될 수 있다. 바람직하게, 완충부(164-1a)는 탄성재질로 형성될 수 있다.
피스톤(164)은 체크밸브(164-2)를 포함할 수 있다. 체크밸브(164-2)는 피스톤(164)을 관통하는 홀의 형상으로 형성될 수 있다. 체크밸브(164-2)는 유체를 한 방향으로만 흐를 수 있도록 하는 밸브를 말한다. 피스톤(164)이 압축 후 복귀될 때, 체크밸브(164-2)가 개방되어 케이스(161)의 내부에 위치한 오일(165)이 내부실린더(162) 내측으로 신속하게 이동될 수 있다. 체크밸브(164-2)는 널리 공지된 기술이므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
스무버(160)는 오일(165)을 포함할 수 있다. 오일(165)은 케이스(161)의 내부에 배치될 수 있다. 오일(165)은 내부실린더(162)의 홀(162-1)을 통해 케이스(161) 및 내부실린더(162)의 내부에서 유동될 수 있다. 또한, 오일(165)은 케이스(161)의 내부에 배치된 축압기(161-2)에 저장 및 분출될 수 있다.
도 3을 참조하여, 이상과 같은 스무버(160)의 작동을 설명하면 다음과 같다. 도 3의 (a)는 인사이드 핸들 유닛의 닫힘 상태, 도 3의 (b)는 인사이드 핸들 유닛의 닫힘 상태에서 오픈되는 과정, 도 3의 (c)는 인사이드 핸들 유닛이 오픈된 상태의 스무버(160)의 단면을 도시하고 있다.
도 3의 (a)를 참조하면, 핸들 레버(150)가 닫힘 상태인 경우, 피스톤로드(164-1)가 압축된 상태로 피스톤(164)이 내부실린더(162)의 내측으로 이동될 수 있다.
도 3의 (b)를 참조하면, 핸들 레버(150)가 닫힘 상태에서 열림 상태로 변경되는 경우, 케이스(161)의 내부에 위치되었던 오일(165)이 홀(162-1) 및 체크밸브(164-2)를 통해 내부실린더(162) 내부로 이동되어 피스톤(164)이 외측으로 이동될 수 있다. 이때, 피스톤(164)과 일체형으로 형성된 피스톤로드(164-1)가 케이스(161) 외측으로 이동되어진다.
도 3의 (c)를 참조하면, 핸들 레버(150)가 열림 상태인 경우, 피스톤(164)이 내부실린더(162)에서 최대한으로 외측으로 이동한 상태를 예시하고 있다. 이 상태에서 핸들 레버(150)를 놓게 되면, 피스톤로드(164-1)의 단부에 구비된 완충부(164-1a)에 핸들 레버(150)의 내측이 접촉될 수 있다. 이때, 피스톤(164)의 체크밸브(164-2)가 개방되지 않으며, 홀(162-1)을 통해 오일(165)이 서서히 케이스(161) 내부로 이동될 수 있다. 따라서, 피스톤(164)이 내부실린더(162) 내측으로 서서히 이동되며, 일체 형성된 피스톤로드(164-1)도 서서히 케이스(161) 내측으로 이동될 수 있다. 완충부(164-1a)와 접촉 상태인 핸들 레버(150) 또한 피스톤로드(164-1)의 이동과 같이 서서히 이동되어 소음이 방지될 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 스위치(170)를 포함할 수 있다. 스위치(170)는 핸들 레버(150)와 대응되는 위치의 베이스 브라켓(110)에 배치될 수 있다. 스위치(170)는 스무버(160)와 동일 면상에 배치될 수 있다. 스위치(170)는 핸들 레버(150) 내측으로 돌출된 접점부(171)를 포함할 수 있다. 핸들 레버(150)가 닫힘 상태일 때, 접점부(171)는 핸들 레버(150)의 내측에 접촉될 수 있다. 접점부(171)는 핸들 레버(150)가 정확히 닫힘 상태일 때만 내측에 접촉될 수 있도록 배치하여, 핸들 레버(150)와 접점부(171)가 접촉된 경우 닫힘 상태이고, 핸들 레버(150)와 접점부(171)가 미접촉된 경우 열림 상태임을 안내할 수 있다.
본 실시예의 인사이드 핸들 유닛(100)은 무드 램프(180)를 포함할 수 있다. 무드 램프(180)는 연결선(181)을 통해 스위치(170)의 일측과 연결될 수 있다. 무드 램프(180)는 스위치(170)에서 발생되는 신호를 인지하여, 차량의 도어가 닫힘 상태일 때는 초록 빛을 발광하고, 열림 상태일 때는 빨간 빛을 발광할 수 있다. 따라서, 탑승자가 직관적으로 차량의 도어가 열림 상태인지 닫힘 상태인지를 파악할 수 있도록 한다. 또한, 차량 내부의 무드등으로도 사용되므로써, 차량 실내 감성 품질 향상 효과도 부가될 수 있다. 또는, 조도가 매우 어두운 경우, 무드 램프(180)의 빛을 통해 탑승자가 인사이드 핸들 유닛(100)의 위치를 파악하기 용이한 특징도 있다.
도 4는 도 2에 도시된 인사이드 핸들 유닛의 작동상태도이다.
도 4를 참조하여, 이상과 같은 인사이드 핸들 유닛(100)의 작동을 살펴보면 다음과 같다. 도 4의 (a)는 인사이드 핸들 유닛(100)의 닫힘 상태, 도 4의 (b)는 인사이드 핸들 유닛(100)의 열림 상태, 도 4의 (c)는 인사이드 핸들 유닛(100)의 원복 상태를 도시하고 있다.
도 4의 (a)를 참조하면, 인사이드 핸들 유닛(100)이 닫힘 상태이므로, 스무버(160)는 압축 상태를 유지할 수 있다. 이때, 스위치(170)는 핸들 레버(150)의 내측에 접촉되어, 무드 램프(180)는 초록 빛을 발광할 수 있다. 탑승자는 무드 램프(180)의 초록 빛을 보고 인사이드 핸들 유닛(100)이 닫힘 상태임을 인지할 수 있으며, 조도가 낮은 공간에서는 인사이드 핸들 유닛(100)의 위치를 파악할 수 있다.
도 4의 (b)를 참조하면, 인사이드 핸들 유닛(100)이 열림 상태로 전환되며, 스무버(160)의 피스톤로드(164-1)가 외측으로 이동되며 압축 상태에서 해제될 수 있다. 이때, 스위치(170)는 핸들 레버(150)의 내측에 접촉되지 않으므로, 무드 램프(180)는 빨간 빛을 발광할 수 있다. 탑승자는 무드 램프(180)의 빨간 빛을 보고 인사이드 핸들 유닛(100)이 열림 상태임을 인지할 수 있다.
도 4의 (c)를 참조하면, 인사이드 핸들 유닛(100)의 열림 상태에서 닫힘 상태로 전환 시, 스무버(160)의 피스톤로드(164-1)가 핸들 레버(150)의 내측에 접촉될 수 있다. 이때, 스무버(160) 내부의 구조에 의해 피스톤로드(164-1)가 낮은 속도로 내측으로 이동될 수 있다. 따라서, 핸들 레버(150) 또한 낮은 속도로 원복하게 되므로 닫힘 시에 빠른 속도로 원복되며 베이스 브라켓(110)에 접촉시 발생되던 소음이 방지될 수 있다. 바람직하게, 스무버(160)가 최대 압축되어 도 4의 (a)와 같은 상태로 원복되게 되면, 스위치(170)가 핸들 레버(150)의 내측에 접촉될 수 있다. 따라서, 무드 램프(180)가 초록 빛을 발광하여 인사이드 핸들 유닛(100)이 정상적으로 닫힘 상태임을 탑승자가 인지할 수 있다. 그러나, 핸들 레버(150)가 정상적으로 원복되지 않거나, 이물질 등이 끼이는 경우, 무드 램프(180)가 빨간 빛을 발광하여 탑승자가 직관적으로 인지할 수 있도록 한다.
이상과 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 인사이드 핸들 유닛(100)은 소음 방지를 위해 스무버(160)가 적용되어 핸들 레버(150)의 작동 및 복귀 시 소음이 감소되는 효과가 있다. 스무버(160)는 베이스 브라켓(110)에 배치되어, 핸들 레버(150)의 오픈 후 복귀 시 스무버(160)가 접촉되어 복귀 속도를 늦춤으로써, 소음이 방지될 수 있다.
또한, 스무버(160)에 포함된 완충부(164-1a)로 인해, 인사이드 핸들 유닛(100)의 반복적인 사용에도 마모가 방지될 수 있다. 스무버(160)에 돌출 배치된 피스톤로드(164-1)가 핸들 레버(150)에 반복 접촉되는 단부에 탄성 부재인 완충부(164-1a)가 배치되어 마모를 방지할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예들에 따른 인사이드 핸들 유닛(100)은 스위치(170)가 포함되어, 핸들 레버(150)가 정확히 닫힘 상태로 전환되었는지를 감지할 수 있다. 스위치(170)는 핸들 레버(150)의 정확한 닫힘 상태에서만 접촉될 수 있도록 베이스 브라켓(110)에 배치되어, 인사이드 핸들 유닛(100)이 정확히 닫힘 상태인지 잠금 상태 확인이 가능하다. 스위치(170)가 핸들 레버(150)의 내측과 정확히 접촉되는 경우 닫힘 상태로 인지되고, 스위치(170)가 핸들 레버(150)와 미접촉되는 경우 열림 상태로 인지될 수 있다.
스위치(170)는 일측에 연결선(181)으로 무드 램프(180)와 연결되어, 시각적으로 인사이드 핸들 유닛(100)의 정확한 잠금 및 열림 상태를 확인할 수 있다. 스위치(170)가 닫힘 상태로 인지하는 경우, 무드 램프(180)가 초록 빛으로 발광되고, 스위치(170)가 열림 상태로 인지하는 경우, 무드 램프(180)가 빨간 빛으로 발광될 수 있다. 따라서, 탑승자에게 차량의 도어가 정상적으로 잠겼는지를 직관적으로 안내할 수 있다. 또한, 무드 램프(180)의 발광에 의해 차량 내부의 감성 품질이 향상될 수 있다. 차량 내부의 조도가 일정 정도 이하로 낮은 경우, 무드 램프(180)의 발광을 통해 탑승자가 용이하게 인사이드 핸들 유닛(100)의 위치를 파악할 수 있는 효과도 있다.
이상, 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.
10: (종래의)인사이드 핸들 11: 베이스 브라켓
12: 락 노브 13: 핀 부재
14: 스프링 15: 핸들 레버
16: 고무 댐퍼
100: 인사이드 핸들 유닛 110: 베이스 브라켓
120: 락 노브 130: 핀 부재
140: 탄성부재 150: 핸들 레버
160: 스무버 161: 케이스
161-1: 베어링 161-2: 축압기
162: 내부실린더 162-1: 홀
163: 스프링 164: 피스톤
164-1: 피스톤로드 164-1a: 완충부
164-2: 체크밸브 165: 오일
170: 스위치 171: 접점부
180: 무드 램프 181: 연결선

Claims (6)

  1. 일측이 개방된 다면체 형상이며, 둘레에 차량 도어와의 결합을 위한 다수 개의 홀을 포함하는, 베이스 브라켓(110);
    상기 베이스 브라켓(110)의 일측에 배치되어, 상기 차량 도어와 차체를 잠금 및 해제 상태로 변경 가능한 락 노브(120);
    상기 베이스 브라켓(110)의 내부 일측에 양단이 회전 가능하게 배치되는 핀 부재(130);
    상기 핀 부재(130)의 외주면에 삽입된 상태로 배치되고, 핸들 레버(150)와 연결되어 탄성력을 부여하며, 상기 핸들 레버(150)가 작동 후 원상태로 복귀되도록 하며, 토션 스프링이 사용되는 탄성부재(140);
    상기 탄성부재(140)의 외주면에 배치되고, 파지할 수 있도록 길이방향으로 연장되게 형성된 파지부를 포함하는 핸들 레버(150);
    상기 핸들 레버(150)의 내측과 대응되는 위치의 베이스 브라켓(110)에 배치되어, 상기 핸들 레버(150)의 내측과 접촉되는 스무버(160);
    상기 스무버(160)와 동일 면상에 배치되며, 상기 핸들 레버(150)가 닫힘 상태에서 상기 핸들 레버(150)의 내측과 단부가 접촉되는 돌출부인 접점부(171)가 포함되어, 상기 핸들 레버(150)의 개방 상태를 감지하는 스위치(170); 및
    상기 스위치(170)의 일측과 연결선(181)으로 연결되어, 상기 스위치(170)의 신호에 대응하여 빛을 발산하는 무드 램프(180);를 포함하고,
    상기 스무버(160)는,
    내부에 공간을 갖는 원기둥 또는 다각기둥 형상이며, 일측에 개방부가 포함되는 케이스(161);
    상기 케이스(161)의 내부에 배치되고, 일측이 개방된 원기둥 또는 다각기둥 형상의 내부실린더(162);
    상기 내부실린더(162)의 내측에 배치되며 탄성복원력을 갖는 스프링(163);
    상기 스프링(163)의 단부와 접촉되고, 상기 내부실린더(162)와 동일 또는 유사한 단면적을 갖는 원기둥 또는 다각기둥 형상의 피스톤(164); 및
    상기 케이스(161) 및 상기 내부실린더(162)의 내부에 구비되는 오일(165);을 포함하고,
    상기 케이스(161)는,
    상기 케이스(161) 내부의 개방부에서 상기 내부실린더(162)의 입구부까지 배치되는 베어링(161-1); 및
    상기 오일(165)을 저장하고 분출하는 축압기(161-2);를 포함하고,
    상기 내부실린더(162)는,
    상기 내부실린더(162)의 외주면에 배치되되, 상기 내부실린더(162)의 길이방향을 따라 이격되게 다수 개가 배치되어, 상기 피스톤(164)의 이동에 따라 상기 오일(165)이 순차적으로 상기 케이스(161) 및 상기 내부실린더(162) 사이를 유동되게 하는 홀(162-1);을 포함하고,
    상기 무드 램프(180)는,
    상기 핸들 레버(150)의 오픈 후 원복 시, 상기 핸들 레버(150)가 닫힘 상태이면, 초록색 빛을 발산하고,
    상기 핸들 레버(150)의 오픈 후 원복 시, 상기 핸들 레버(150)가 개방 상태이면, 빨간색 빛을 발산하는 것을 특징으로 하는, 인사이드 핸들 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤(164)은,
    상기 피스톤(164)의 일측에 일체형으로 길이방향으로 연장 형성되며, 상기 케이스(161)의 일측에 형성된 상기 개방부에 관통되게 배치되는, 피스톤로드(164-1); 및
    상기 피스톤(164)을 관통하는 홀의 형상으로 형성되고, 상기 오일(165)이 한 방향으로만 유동될 수 있도록 한 방향으로만 개방되는 체크밸브(164-2);를 포함하는, 인사이드 핸들 유닛.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 피스톤로드(164-1)는,
    상기 피스톤로드(164-1)의 단부에 배치되는 탄성 부재인 완충부(164-1a);를 더 포함하는, 인사이드 핸들 유닛.
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