KR102477046B1 - 다층의 자동차 온도 제어 튜브 - Google Patents

다층의 자동차 온도 제어 튜브 Download PDF

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KR102477046B1
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안드레 핵켈
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테이 아우토모티브 (풀다프뤼크) 게엠베하
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Abstract

적어도 3 개의 층을 갖는 튜브를 구비한 유체 온도 제어 매체용 다층의 자동차 온도 제어 튜브. 이 층 구조는 외측으로부터 내측을 향해 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 외층, 폴리프로필렌(PP)의 중간층 및 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 내층을 포함한다. 튜브의 총 층 두께 0.7 내지 2.5 mm이다.

Description

다층의 자동차 온도 제어 튜브
관련 출원
본 특허 문서는 2018년 8월 21일에 출원된 "다층의 자동차 온도 제어 튜브"라는 명칭의 유럽 특허 출원 제 18190072.1 호의 이익 및 우선권을 주장하며, 이것의 전체 내용은 원용에 의해 본원에 포함된다.
본 개시는 다층의 자동차 튜브 또는 관, 특히 유체 온도 제어 및 냉각 매체를 위한 자동차 온도 제어 튜브에 관한 것이다. 따라서 본 개시에 따른 튜브는 온도 제어 매체가 통과하는 온도 제어 튜브, 특히 자동차의 냉각 튜브로서 사용되는 것이 바람직하다. 이러한 온도 제어 튜브는 특히 자동차의 온도 제어 회로에서 사용된다. 이 경우, 온도 제어 매체(특히 액체 온도 제어 매체)가 온도 제어 튜브를 통과한다. 온도 제어 튜브는 특히 바람직하게는 냉각 튜브로서 구성되며, 이것에 의해 냉각제 순환 시스템의 냉각제는 냉각 튜브를 통과한다. 본 개시에 따른 온도 제어 튜브의 하나의 적용 영역은 전기 모터를 구비한 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차 및 내연 엔진의 온도 제어 시스템에서의 용도이다. 본 개시에 따른 온도 제어 튜브(특히 냉각 튜브)는 자동차의 온도를 제어하기 위해 또는 자동차의 배터리 시스템을 냉각시키기 위해 사용되는 것이 더 바람직하다.
특히 온도를 제어하거나 자동차 부품을 냉각시키기 위한 다양한 실시형태의 온도 제어 튜브 또는 냉각 튜브가 관행으로부터 알려져 있다. 그러나, 이전에 알려져 있는 튜브는 온도 제어 매체에 대한 장벽 특성(barrier property)에 관하여 및/또는 그 단열성에 관하여 종종 부족한 점이 남아 있다. 이러한 튜브가 만족스러운 장벽 특성 및 적절한 단열을 구비하여 제조되는 경우, 이는 통상적으로 큰 노력 및/또는 높은 재료비, 이에 따라 높은 비용에 관련된다. 관행으로부터 알려져 있는 많은 다층 온도 제어 튜브는, 특히 자동차 튜브에서, 기계적 저항이 중요하고 바람직하지만 기계적 저항성이 충분하지 않다.
[선행기술 문헌]
- US 2005/0019517 Al(공개일: 2005.01.27.)
- US 2008/0187701 A1(공개일: 2008.08.07.)
대조적으로, 본 개시는 자동차 온도 제어 튜브 또는 관 또는 관로를 개시하고 있는 기술적 문제에 기초하며, 이것은 장벽 특성, 단열성, 및 기계적 특성에 관한 모든 요건을 만족시키고, 그럼에도 불구하고 적은 노력과 저비용으로 생산할 수 있다.
이러한 기술적 문제를 해결하기 위해, 본 개시는 유체 온도 제어 매체(특히 유체 냉각 매체)를 위한 다층의 자동차 온도 제어 튜브를 개시하며, 이 튜브는 외측으로부터 내측을 향해 다음의 층 구조를 갖는 적어도 3 개의 층, 즉:
- 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 외층,
- 폴리프로필렌(PP)의 중간층,
- 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 내층을 갖고,
튜브의 총 층 두께는 0.5 내지 3.0 mm, 특히 0.7 내지 2.5 mm, 바람직하게는 0.75 내지 2.2 mm, 더 바람직하게는 0.8 내지 2 mm, 매우 바람직하게는 0.85 내지 1, 8 mm, 특히 바람직하게는 0.85 내지 1.6 mm이다. 튜브의 이러한 총 층 두께는 기술적 문제의 해결에 관하여, 특히 다양한 이점의 달성에 관하여 특별히 유리하다는 것이 증명되었다.
본 개시는 자동차에서 온도 제어 튜브로서, 특히 냉각 라인으로서 자동차 튜브의 용도에 관한 것이다. 이는 튜브를 통한 유체 온도 제어 매체(특히 유체 냉각 매체) 및 바람직하게는 액체 온도 제어 매체 (특히 액체 냉각 매체)의 통과를 포함한다. 본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브는 내연 엔진을 구비하는 전통적인 자동차의 온도를 제어하는 데 사용될 수 있다. 본 개시의 특정 실시형태에 따르면, 본 개시의 자동차 온도 제어 튜브는 전기 차량의 온도 제어 시스템 또는 전기 모터와 내연 엔진을 구비한 하이브리드 자동차의 온도 제어 시스템에서 사용된다. 본 개시의 추천되는 실시형태에 따르면, 본 개시의 자동차 온도 제어 튜브는 온도 제어 시스템을 통해 자동차의 온도를 제어하거나 자동차의 배터리를 냉각시키는 데 사용된다. 본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브가 자동차의 공조 시스템에서 온도 제어 튜브 또는 냉각 튜브로서 사용되는 것도 본 개시의 범위 내에 있다. 이 튜브는 특히 전기 자동차 또는 하이브리드 자동차에서 자동차 배터리를 냉각시키는 용도로 사용될 수도 있다.
본 개시의 특히 추천되는 실시형태에 따르면, 액체 매체가 온도 제어 매체가 냉각 매체로서 사용된다. 이 목적을 위해 액체 혼합물, 특히 알코올-물 혼합물, 바람직하게는 글리콜-물 혼합물이 사용될 수 있다. 그런, 원리적으로, 다른 온도 제어 매체 또는 냉각 매체도 본 개시 범위 내에서 가능하다.
본 개시에 따르면 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 외층이 사용된다. 이 외층이 본질적으로 폴리에틸렌 또는 실질적으로 열가소성 가황물(TPV)로 이루어지는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 외층은 특히 전술한 플라스틱에 더하여 첨가물 또는 종래의 첨가물을 가질 수 있다. 외층은 편의상 90 중량% 이상, 바람직하게는 93 중량% 이상, 더 바람직하게는 96 중량% 이상, 매우 바람직하게는 98 중량% 이상의 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)로 이루어진다.
본 개시의 강력하게 추천되는 실시형태는 HDPE(고밀도 폴리에틸렌)이 외층용 폴리에틸렌으로서 사용되는 것을 특징으로 한다. 특히 외층용으로 폴리에틸렌 및 HDPE를 사용하는 것은 본 개시의 범위 내에서 특히 중요하다. 이는 기술적 문제를 해결한다는 관점에서 상당한 이점을 제공한다. 다른 추천되는 실시형태에 따르면, 탄성중합체 및 폴리올레핀(특히 폴리프로필렌(PP))의 혼합물 및/또는 혼합체(alloy)가 외층용 열가소성 가황물(TPV)로서 사용된다. 이 탄성중합체는 바람직하게는 EPDM(에틸렌-프로필렌-디엔 고무)이다.
외층의 두께는 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 유리하게는 10 내지 50%, 바람직하게는 10 내지 45%, 더 바람직하게는 10 내지 40%, 매우 바람직하게는 15 내지 40%이다. 원리적으로, 본 개시에 따른 온도 제어 튜브가 외층에 인접하는 적어도 하나의 최외층을 갖는 것은 본 개시의 범위 내에 있다.
본 개시에 따르면, 폴리프로필렌(PP)의 중간층이 외층과 내층 사이에 제공된다. 중간층이 본질적으로 폴리프로필렌(PP)으로 이루어지는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 중간층은 또한 PP에 더하여 첨가물 또는 관례적인 첨가물을 가질 수 있다. 중간층은 90 중량% 이상, 바람직하게는 92 중량% 이상, 더 바람직하게는 95 중량% 이상, 매우 바람직하게는 98 중량% 이상의 폴리프로필렌(PP)으로 이루어지는 것이 추천된다. 중간층의 두께는 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 유리하게는 10 내지 45%, 바람직하게는 10 내지 40%, 더 바람직하게는 15 내지 40%, 매우 바람직하게는 15 내지 35%이다.
본 개시에 따르면, 다층의 자동차 온도 제어 튜브는 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 내층을 갖는다. 내층이 본질적으로 폴리에틸렌 또는 주로 열가소성 가황물로 이루어지는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 내층은 특히 상기 플라스틱에 더하여 첨가물 또는 종래의 첨가물을 가질 수도 있다. 내층은 편의상 90 중량% 이상, 바람직하게는 92 중량% 이상, 더 바람직하게는 95 중량% 이상, 매우 바람직하게는 98 중량% 이상의 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)로 이루어진다. 폴리에틸렌 HDPE가 바람직하게는 내층용으로 사용된다. 폴리에틸렌 및/또는 HDPE는 본 개시에 따른 튜브의 내층용으로 특히 유용한 것으로 입증되었으며, 이로써 전술한 기술적 문제의 해결에 관련하여 상당한 장점이 달성된다. 본 개시의 다른 추천되는 실시형태에 따르면, 열가소성 가황물(TPV)의 내층은 본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브용으로 사용된다. 내층의 열가소성 가황물은, 바람직하게는, 탄성중합체와 폴리올레핀, 특히 폴리프로필렌(PP)의 혼합물 또는 혼합체이다. 탄성중합체는 편의상 EPDM(에틸렌-프로필렌-디엔 고무)이다.
본 개시의 추천되는 실시형태는 내층의 두께는 튜브의 총 벽 두께 또는 총 층 두께의 0 내지 50%, 바람직하게는 10 내지 45%, 더 바람직하게는 10 내지 40%, 특히 바람직하게는 15 내지 40%인 것을 특징으로 한다. 본 개시의 일 실시형태에 따르면, 내층의 두께는 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 10 내지 35%, 특히 10 내지 30%이다.
본 개시에 따른 튜브가 "외층 - 중간층 - 내층"의 층 집합체 및 아니면 선택적으로 외층에 인접하는 적어도 하나의, 바람직하게는 하나의 최외층 및/또는 내층에 인접하는 적어도 하나의, 특히 하나의 최내층을 포함하는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 본 개시의 일 실시형태는 본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브는, 특히 추가의 개재된 층 없이 그리고 인접하는 외층 및/또는 내층 없이 "외층 - 중간층 - 내층"의 층 집합체만을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 개시의 추천되는 실시형태에 따르면, 적어도 하나의, 바람직하게는 하나의 제 1 접착 촉진층이 외층과 중간층 사이에 개재된다. 제 1 접착 촉진층의 두께는 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 유리하게는 2 내지 25%, 바람직하게는 3 내지 20%, 더 바람직하게는 5 내지 20%, 매우 바람직하게는 5 내지 15%이다. 본 개시의 일 실시형태는 제 1 접착 촉진층의 두께가 외층의 두께의 20 내지 70%, 바람직하게는 25 내지 70%, 특히 바람직하게는 25 내지 65%인 것을 특징으로 한다.
적어도 하나의, 바람직하게는 하나의 제 2 접착 촉진층이 중간층과 내층 사이에 개재되는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 본 개시의 바람직한 실시형태에 따르면, 제 2 접착 촉진층의 두께는 튜브(1)의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 2 내지 25%, 유리하게는 3 내지 20%, 바람직하게는 5 내지 15%이다. 대안적 실시형태는 제 2 접착 촉진층의 두께가 중간층의 20 내지 60%, 유리하게는 20 내지 55%, 바람직하게는 25 내지 55%인 것을 특징으로 한다. 본 개시의 입증된 실시형태에 따르면, 제 2 접착 촉진층의 두께는 외층의 두께의 25 내지 70%, 바람직하게는 25 내지 65%이다.
본 개시의 강력하게 추천되는 실시형태는 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층은 적어도 하나의 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌을 기반으로 하는 접착 촉진층인 것을 특징으로 한다. 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층은 폴리올레핀을 기반으로 하는, 특히 적어도 하나의 카르복실산 유도체, 바람직하게는 말레산 유도체로 개질된 폴리에틸렌을 기반으로 하는 접착 촉진층이다.
튜브가 추가 층을 개재하지 않고 선택적으로 외층에 인접하는 적어도 하나의 최외층만 및/또는 내층에 인접하는 적어도 하나의 최내층을 포함하는 "외층 - 제 1 접착 촉진층 - 중간층 - 제 2 접착 촉진층 - 내층"의 집합체를 포함하는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 본 개시의 일 실시형태에 따르면, 본 개시에 따른 튜브는, 특히 추가 층을 개재하지 않고 추가의 인접한 최외층 및/또는 최내층을 포함하지 않고, "외층 - 제 1 프라이머 층 - 중간층 - 제 2 프라이머 층 - 내층"의 집합체로만 이루어진다.
본 개시의 바람직한 실시형태에 따르면, 내층은 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층보다 두껍다. 내층은 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층보다 유리하게는 1.2 배 이상, 바람직하게는 1.5 배 이상, 매우 바람직하게는 2 배 이상 두껍다. 중간층이 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층보다 두꺼운 것은 또한 본 개시의 범위 내에 있다. 중간층은 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층보다 유리하게는 1.2 배 이상, 바람직하게는 1.5 배 이상, 매우 바람직하게는 2 배 이상 두껍다. 외층은 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층보다 두꺼운 것이 바람직하다. 외층이 제 1 접착 촉진층 및/또는 제 2 접착 촉진층보다 1.2 배 이상, 바람직하게는 1.5 배 이상, 매우 바람직하게는 2 배 이상 두꺼운 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 본 개시의 대안적인 실시형태에 따르면, 제 1 접착 촉진층 및 제 2 접착 촉진층은 동일하거나 거의 동일한 두께를 갖는다. 제 1 접착 촉진층의 두께는 제 2 접착 촉진층의 두께로부터 최대 20% 또는 유리하게는 최대 15%, 바람직하게는 최대 10% 만큼 다른 것이 바람직하다.
본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브가 층의 압출이나 공압출에 의해 제조되는 것은 본 개시의 범위 내에 있다. 본 개시는 개별 층에 사용되는 재료 및 개별 층의 바람직한 층 두께가 매우 단순하고 에너지를 절약하는 공압출을 가능하게 한다는 인식에 기초한다. 본 개시에 따른 튜브의 압출은 중간정도의 온도에서 수행될 수 있다는 것이 특히 유리하다.
이하에서 본 개시를 예시적 실시형태를 참조하여 더 상세히 설명한다: 바람직한 실시형태에 따르면, 다층의 자동차 온도 제어 튜브는 HDPE의 외층, 폴리프로필렌의 중간층 및 HDPE의 내층을 갖는다. 접착 촉진층이, 바람직하게는, 외층과 중간층 사이 및 중간층과 내층 사이에 각각 개재된다. 이 예시적 실시형태에서, 외층의 두께는, 편의상, 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 15 내지 45%이고, 중간층의 두께는, 바람직하게는, 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 10 내지 40%이다. 내층의 두께가 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 15 내지 45%인 것이 더욱 추천되며 본 예시적 실시형태의 특징이다. 예시적 실시형태에서 제 1 접착 촉진층의 두께 및 제 2 접착 촉진층의 두께는, 바람직하게는, 튜브의 총 층 두께 또는 총 벽 두께의 2 내지 20%이다. 그럼으로써, 제 1 접착 촉진층의 두께 및 제 2 접착 촉진층의 두께는, 편의상, 외층의 두께의 20 내지 65%이다. 본 개시의 바람직한 실시형태 및 예시적 실시형태에 따르면, 제 1 접착 촉진층 및 제 2 접착 촉진층은 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌을 기반으로 하는 접착 촉진층이다.
본 개시의 일 실시형태에 따르면, 폴리올레핀, 특히 폴리프로필렌으로 제조된 적어도 하나의 최외층은 튜브의 외층의 외측에 인접한다. 특히 바람직한 실시형태는 폴리올레핀의 층을 구비한 (바람직하게는 배타적으로 폴리올레핀의 층을 구비한) 층 집합체는 외층의 외측에 인접한다. 이 경우, 이 층 집합체는, 바람직하게는, 폴리프로필렌과 HDPE의 교호층을 갖는 교호층 시퀀스를 갖는다. 따라서 이 층 집합체는 PP/HDPE/PP의 교호층 시퀀스를 갖는다.
본 개시는 본 개시에 따른 다층의 자동차 온도 제어 튜브가 온도 제어 매체, 특히 알코올-물 혼합물, 특히 글리콜-물 혼합물에 대한 우수한 장벽 특성을 특징으로 한다는 인식에 기초한다. 본 개시에 따른 온도 제어 튜브는 또한 우수한 단열 특성을 갖는다. 기계적 특성은 더욱 만족스러운 것이며 및/또는 기계적 저항은 모든 요건을 충족시킨다. 특히, 본 개시에 따른 온도 제어 튜브는 그 층 복합재와 함께 최적의 기계적 강도를 나타낸다. 본 개시에 따른 층 복합체의 HDPE의 바람직하지 않은 크립 특성(creeping property)을 피할 수 있는 것은 본 개시에 따른 온도 제어 튜브의 추가의 이점이다. 본 개시에 따른 튜브의 커넥터 및 기타 부품에 대한 놀랍도록 긴밀하고 견고한 연결이 실현될 수 있다. 이는 본 개시에 따른 층 복합재로 인해 달성될 수 있다. 본 개시에 따른 온도 제어 튜브는 비교적 간단하고 저렴한 동작에 의해 구현될 수 있다는 것이 또한 강조되어야 한다. 층 복합재의 공압출은 문제없이, 효과적으로 또한 에너지를 절약하는 방식으로 수행될 수 있으며, 본 개시에 따른 층 복합재는 단순하고 가변적인 열적 및 기계적 가공성을 갖는 것을 특징으로 한다. 튜브의 제조에는 얻어지는 장점에 비해 비교적 소량의 재료가 필요하다. 따라서 본 개시에 따른 온도 제어 튜브의 제조 비용은 비교적 낮다. 본 개시에 따른 튜브는 특히 폴리아미드 또는 폴리아미드 12 층을 구비한 동등한 튜브보다 저렴하다.
이하에서 하나의 예시적 실시형태만을 보여주는 도면을 참조하여 본 개시를 더 상세히 설명한다.
도 1은 본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브의 사시도이고,
도 2는 도 1의 단면도이다.
도면은 본 개시에 따른 자동차 온도 제어 튜브(1)를 도시한다. 이 튜브(1)의 경우에, 예시적 실시형태는 자동차용 냉각 튜브(1)일 수 있다. 도면에 도시되지 않은 냉각 매체는 이 튜브(1)를 통과한다. 냉각 매체는, 바람직하게는, 알코올-물 혼합물, 특히 글리콜-물 혼합물이다. 예시적 실시형태에서 튜브(1)는, 편의상, 5 개의 층을 갖는다. 이것은 외층으로부터 내측을 향해 외층(2), 제 1 접착 촉진층(3), 중간층(4), 제 2 접착 촉진층(5) 및 내층(6)을 포함한다. 일 실시형태에 따르면, 내층(6)은 전도성 첨가물을 가질 수 있으므로 도전성인 것으로 설계된다.
특히 바람직한 실시형태에 따르면 그리고 예시적 실시형태에서는 폴리에틸렌, 바람직하게는 HDPE의 외층(2)이 사용된다. 예시적 실시형태에서 제 1 접착 촉진층(3)은, 유리하게는, 폴리올레핀을 기반으로 하는, 특히 폴리에틸렌을 기반으로 하는 접착 촉진층이다. 이것은 바람직하게는 개질 폴리올레핀, 가장 바람직하게는 개질 폴리에틸렌이다.
폴리프로필렌(PP)의 중간층(4)이 본 개시에 따라 제공된다. 이 중간층(4)은, 유리하게는, 본질적으로 폴리프로필렌으로 이루어지며, 추가적으로 첨가물을 함유할 수 있다. 예시적 실시형태에서 중간층은, 바람직하게는, 95 중량% 이상의 폴리프로필렌으로 이루어진다. 폴리에틸렌, 바람직하게는 HDPE로 제조된 내층(6)이 더 제공된다. 예시적 실시형태에서 이 제 2 접착 촉진층(5)은, 추천되는 바와 같이, 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌을 기반으로 한다. 이것은, 바람직하게는, 개질 폴리올레핀, 특히 개질 폴리에틸렌이다.
튜브(1)의 총 층 두께 또는 총 벽 두께는, 편의상, 0.8 내지 2 mm, 바람직하게는 0.9 내지 1.6 mm이다. 본 실시형태의 외층(2), 중간층(4) 및 내층(6)은, 추천되는 바와 같이, 각각 제 1 접착 촉진층(3)보다 두껍고, 각각 제 2 접착 촉진층(5)보다 두껍다. 외층(2) 및/또는 중간층(4) 및/또는 내층(6)은 제 1 접착 촉진층(3) 및/또는 제 2 접착 촉진층(5)보다 유리하게는 1.2 배 이상, 바람직하게는 1.5 배 이상, 매우 바람직하게는 1.8 배 이상 두껍다.
열가소성 가황물(TPV)의 외층(2) 및/또는 내층(6)은 본 개시의 추가의 실시형태에 따라 사용된다. 열가소성 가황물은, 바람직하게는, 탄성중합체와 폴리올레핀, 바람직하게는 폴리프로필렌(PP)의 혼합체 또는 혼합물이다. 이 경우, 탄성중합체는 바람직하게는 EPDM(에틸렌-프로필렌-디엔 고무)이다.

Claims (19)

  1. 유체 온도 제어 및 냉각 매체용 자동차 온도 제어 튜브(1)로서,
    상기 튜브(1)는 외측으로부터 내측을 향하여 다음의 순서와 같은 층 구조를 갖는 적어도 3 개의 층(2, 4, 6), 즉:
    - 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 외층(2),
    - 90 중량% 이상이 폴리프로필렌(PP)인 중간층(4), 및
    - 폴리에틸렌 또는 열가소성 가황물(TPV)의 내층(6)을 갖고,
    상기 튜브(1)의 총 층 두께 또는 총 벽 두께는 0.5 내지 3.0 mm, 또는 0.7 내지 2.5 mm, 또는 0.8 내지 2 mm, 또는 0.85 내지 1.8 mm인, 자동차 온도 제어 튜브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    HDPE의 외층 및/또는 HDPE의 내층이 존재하는, 자동차 온도 제어 튜브.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 외층용 및/또는 상기 내층용 상기 열가소성 가황물(TPV)은 탄성중합체와 폴리올레핀의 혼합물 또는 혼합체(alloy)인, 자동차 온도 제어 튜브.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 탄성중합체는 EPDM(에틸렌-프로필렌-디엔 고무)인, 자동차 온도 제어 튜브.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 외층(2)의 두께는 상기 튜브(1)의 총 벽 두께의 10 내지 50%, 또는 10 내지 45%, 또는 15 내지 40%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 중간층(4)의 두께는 상기 튜브(1)의 총 벽 두께의 10 내지 45% 또는 15 내지 40%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  7. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내층(6)의 두께는 상기 튜브(1)의 총 벽 두께의 10 내지 50%, 또는 10 내지 45%, 또는 15 내지 40%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  8. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 튜브는 "외층 - 중간층 - 내층"의 층 집합체, 및 이것 외에 선택적으로 상기 외층(2)에 인접하는 적어도 하나의 최외층만 및/또는 상기 내층(6)에 인접하는 적어도 하나의 최내층을 갖는, 자동차 온도 제어 튜브.
  9. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 제 1 접착 촉진층(3)이 상기 외층(2)과 상기 중간층(4) 사이에 개재되는, 자동차 온도 제어 튜브.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 접착 촉진층(3)의 두께는 상기 튜브(1)의 총 벽 두께의 2 내지 25% 또는 5 내지 20%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 1 접착 촉진층(3)의 두께는 상기 외층(2)의 두께의 25 내지 70%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  12. 제 9 항에 있어서,
    적어도 하나의 제 2 접착 촉진층(5)이 상기 중간층(4)과 상기 내층(6) 사이에 개재되는, 자동차 온도 제어 튜브.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 2 접착 촉진층(5)의 두께는 상기 튜브(1)의 총 벽 두께의 2 내지 25% 또는 5 내지 20%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  14. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 2 접착 촉진층(5)의 두께는 상기 중간층(4)의 두께의 20 내지 60% 또는 25 내지 55%인, 자동차 온도 제어 튜브.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 1 접착 촉진층(3) 및/또는 상기 제 2 접착 촉진층(5)은 폴리올레핀을 기반으로 하는 접착 촉진층(3, 5)인, 자동차 온도 제어 튜브.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제 1 접착 촉진층(3) 및/또는 상기 제 2 접착 촉진층(5)은 적어도 하나의 카르복실산 유도체로 개질된 폴리올레핀을 기반으로 하는 접착 촉진층(3, 5)인, 자동차 온도 제어 튜브.
  17. 제 12 항에 있어서,
    상기 튜브(1)는 "외층 - 제 1 접착 촉진층 - 중간층 - 제 2 접착 촉진층 - 내층"의 층 집합체, 및 추가하여 선택적으로 상기 외층(2)에 인접하는 적어도 하나의 최외층만 및/또는 상기 내층(6)에 인접하는 적어도 하나의 최내층을 갖는, 자동차 온도 제어 튜브.
  18. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    폴리올레핀의 적어도 하나의 추가의 층은 상기 외층의 외측에 인접하는, 자동차 온도 제어 튜브.
  19. 제 18 항에 있어서,
    폴리올레핀 층의 집합체는 상기 외층의 외측에 인접하는, 자동차 온도 제어 튜브.
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