CN101109471A - 一种通过共挤出的汽车用多层油管 - Google Patents
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Abstract
一种通过共挤出的汽车用多层油管，它具有由聚酰胺(Polyamide，PA)612构成的外层(1)、由粘结剂构成的中间层(2)和聚偏氟乙烯(Polyvinylidene Fluoride，PVDF)构成的内层(3)。这样的管路能够耐高温，由于具有防碳氢化合物渗透的内层能够适用于含醇类15％以下的燃油。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车油管，特别是一种通过共挤出的汽车用多层油管。
背景技术
随着乙醇燃料在全国的推广使用、甲醇燃料的试用和可再生燃料的问世，相对于使用标准燃油(fuel C)，传统的单层聚酰胺11(或12)或双层聚酰胺11(或12)管路的燃油渗漏性能下降很多，不利于降低碳氢化合物排放(见图2)。同时，随着现代化整车设计越来越紧凑，各零部件之间的间隙越来越小，尤其是发动机舱，热辐射越来越大，对燃油系统的耐热性能要求越来越高。所有这些变化，对燃油系统中使用的材料和结构都是一种新的挑战。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够耐高温，适用于含醇类15％以下的燃油的管路，它具有防碳氢化合物渗透的内层。
本发明公开了一种通过共挤出的汽车用多层油管，它具有由聚酰胺(Polyamide，PA)612构成的外层、由粘结剂构成的中间层和聚偏氟乙稀(Polyvinylidene Fluoride，PVDF)构成的内层。中间层由粘结剂构成。
汽车管路的总壁厚为0.9-1.1mm，优选为1.0mm。其中外层的壁厚为总壁厚的75-85％，优选为80％；中间层的壁厚为总壁厚的4-6％，优选为5％；内层的壁厚为总壁厚的10-20％，优选为15％。
附图说明
图1：通过共挤出制成的汽车管路的实施例的横断面示意图。
图2：传统挤出制成的汽车管路的实施例的横断面示意图。
其中：1-聚酰胺(Polyamide，PA)；2-粘结剂3-聚偏氟乙稀(Polyvinylidene Fluoride，PVDF)
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步的说明。
图1示出了通过共挤出制成的汽车管路的横断面示意图，其中外层使用聚酰胺612，它的长时间工作温度能达到150℃，峰值温度达到180℃，能够适用于发动机舱等高温环境区域。内层使用聚偏氟乙稀，能有效的抑制碳氢化合物从分子间隙中渗漏，降低了碳氢化合物的排放；相对于聚酰胺做内层，内层使用聚偏氟乙稀不容易与极性成份(醇类)发生反应，更适用于含醇类燃料。由粘结剂构成的中间层将内外层粘结在一起。
汽车管路的总壁厚为0.9-1.1mm，优选为1.0mm。其中外层的壁厚为总壁厚的75-85％，优选为80％；中间层的壁厚为总壁厚的4-6％，优选为5％；内层的壁厚为总壁厚的10-20％，优选为15％。
本发明的管路，能够耐高温，由于具有防碳氢化合物渗透的内层，能够适用于含醇类15％以下的燃油。
Claims (9)
1.一种通过共挤出的汽车用多层油管，它具有由聚酰胺构成的外层(1)、由粘结剂构成的中间层(2)和聚偏氟乙稀构成的内层(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车用多层油管，其特征在于：所述聚酰胺选用聚酰胺612。
3.根据权利要求1或2所述的汽车用多层油管，其特征在于：中间层(2)由粘结剂构成。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车用多层油管，其特征在于：汽车管路的总壁厚为0.9-1.1mm。
5.根据权利要求4所述的汽车用多层油管，其特征在于：汽车管路的总壁厚为为1.0mm。
6.根据权利要求4或5所述的汽车用多层油管，其特征在于：其中外层的壁厚为总壁厚的75-85％，中间层的壁厚为总壁厚的4-6％，内层的壁厚为总壁厚的10-20％。
7.根据权利要求6所述的汽车用多层油管，其特征在于：其中外层的壁厚为总壁厚的80％，中间层的壁厚为总壁厚的5％，内层的壁厚为总壁厚的15％。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车用多层油管，其特征在于：由聚酰胺612构成的外层(1)具有耐高温的性能。
9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车用多层油管，其特征在于：作为内层(3)的聚偏氟乙稀能使用于含醇类15％以下的燃油，是一种良好的碳氢化合物渗透阻隔层。
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|---|---|---|---|---|
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