KR102466549B1 - Road deking unit and underground structure using the same - Google Patents

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KR102466549B1 KR1020210041834A KR20210041834A KR102466549B1 KR 102466549 B1 KR102466549 B1 KR 102466549B1 KR 1020210041834 A KR1020210041834 A KR 1020210041834A KR 20210041834 A KR20210041834 A KR 20210041834A KR 102466549 B1 KR102466549 B1 KR 102466549B1
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물은, 도로 하부를 관통하는 비개착 지중구조물 시공을 위하여 도로의 노면에 대해 차량의 진행방향으로 직접 설치되는 적어도 2 이상의 복공유닛과, 상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 접합 부위 중 상기 적어도 2 이상의 복공유닛 하부에 설치되는 연결판과 상기 적어도 2 이상의 복공유닛이 상기 연결판에 의해 결합되어 이루어지는 상기 연결판 하부에 현장타설에 의해 채워진 그라우트재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In accordance with one embodiment of the present invention, the low cover non-opening subsidence-preventing roofing structure includes at least two or more covering units installed directly in the traveling direction of the vehicle with respect to the road surface for the construction of a non-opening underground structure penetrating the lower part of the road, A grout material filled by in-situ casting in the lower portion of the connecting plate formed by combining the connection plate installed under the at least two or more boring units among the joint parts of the at least two or more boring units and the connection plate formed by combining the at least two or more boring units by the connecting plate It is characterized in that it includes.

Description

저토피 비개착 침하방지 복공구조물 및 이를 이용한 지중구조물의 시공방법{ROAD DEKING UNIT AND UNDERGROUND STRUCTURE USING THE SAME}Low cover non-cutting subsidence prevention composite structure and construction method of underground structure using the same {ROAD DEKING UNIT AND UNDERGROUND STRUCTURE USING THE SAME}

본 발명은 저토피 비개착 침하방지 복공구조물 및 이를 이용한 지중구조물의 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도로 등의 교통시설 하부에 지중구조물을 시공하는 과정에서 도로 차단을 최소화하면서 강재를 절감할 수 있고 침하방지성능을 향상시킬 수 있으며, 부재를 소규모화하여 운반 및 현장에서 쉽게 연결할 수 있으며, 복공 시공 시간 및 시공 비용을 절감할 수 있는 저토피 비개착 침하방지 복공구조물 및 이를 이용한 지중구조물의 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a low cover non-excavation subsidence-preventing corrugated structure and a method for constructing an underground structure using the same, and more particularly, to a method for constructing an underground structure under transportation facilities such as roads, minimizing road blockage and reducing steel materials. A low cover non-cutting subsidence prevention composite structure that can reduce subsidence prevention performance, can improve subsidence prevention performance, can be easily transported and connected at the site by reducing the size of the member, and can reduce the construction time and construction cost, and the construction of an underground structure using the same It's about how.

일반적으로 교통시설 하부의 지중구조물의 시공은 지중구조물 바닥면이 지표면으로 완전히 노출되도록 굴삭한 다음 말뚝과 거더를 설치한 후 복공판을 부설하여 노면 교통시설을 확보하는 개착방식과, 노면 교통시설 하부에 하중 지지를 위한 강관을 삽입하고 서로 고정한 다음 강관 하부를 굴착하여 지중구조물을 형성하는 비개착식 방식으로 나누어져 시행된다. In general, the construction of underground structures under transportation facilities involves excavation so that the floor of the underground structure is completely exposed to the ground surface, and then installing piles and girders and laying a decking plate to secure road surface transportation facilities. It is divided into non-cutting method in which steel pipes for load support are inserted, fixed to each other, and then excavated at the bottom of the steel pipe to form an underground structure.

개착방식의 경우 지중구조물 시공에 소요되는 공사 비용이 적은 반면, 노면 지중구조물 굴착 과정에서 지표면의 도로나 철도 등의 교통시설을 완전히 통제한 후 제거하여야 하여 도로의 교통흐름에 미치는 영향이 크기 때문에 교통이 혼잡하고 우회로 또는 공사 공간을 확보하기 어려운 도심지에서는 수행하기 어려웠다.In the case of the excavation method, the construction cost required for the construction of underground structures is low, but in the process of excavating road surface underground structures, transportation facilities such as roads and railways on the surface must be completely controlled and removed, which greatly affects the traffic flow of roads. It was difficult to carry out in the downtown area where it is crowded and it is difficult to secure detours or construction space.

비개착방식의 경우 지중구조물 상부의 교통시설 통제 없이 지중구조물을 시공하면서 교통혼잡 발생을 최소화할 수 있어 많이 이용되고 있으나, 비개착방식의 경우는 대구경 또는 중소형 강판이나 강재 판넬을 압입하던, 함체견인식이든 상부의 교통시설 하중을 지지할 수 있도록 최소토피고를 확보해야 하므로 두껍고 무거운 강재의 대형 복공판을 사용해야 하는 문제점이 있었다.In the case of the non-cutting method, it is widely used because it can minimize traffic congestion while constructing underground structures without controlling traffic facilities on the upper part of the underground structure. There was a problem in that a large decking plate made of thick and heavy steel had to be used because it was necessary to secure the minimum cover height to support the load of the transportation facilities on the upper part of Eden.

도 1a 및 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래의 비개착방식의 교통시설 하부 지중구조물 시공방법에 의하면, 도로의 양측 가장자리에 지지 구조물(10)을 설치하고, 양측 지지 구조물(10)의 상부에 복수의 가설보(20)를 도로 하부의 노반(road bed)를 관통하여 횡단하도록 설치하고, 상기 가설보(20) 상부면에 하나 이상의 고정보(40)와 가설보(20)가 서로 교차하도록 고정 장착하였다.As shown in Figures 1a and 1b, according to the conventional method of constructing a lower underground structure of a traffic facility of a non-cutting method, a support structure 10 is installed on both edges of the road, and the upper part of the support structure 10 on both sides A plurality of temporary beams 20 are installed to penetrate and cross the road bed under the road, and one or more fixed beams 40 and temporary beams 20 cross each other on the upper surface of the temporary beams 20 fixedly installed.

따라서, 도로(1)의 양측 가장자리에 지지 구조물(10)의 시공을 위하여 터파기(3)를 하고, 지지구조물(10)을 설치한 후 도로를 횡단하여 기다란 가설보(20)를 도로(1)의 일측 방향에서 압입하므로, 압입기(30)가 사용되어야 하며, 기다란 가설보(20) 도로(1)을 횡단하여 배치 및 압입하기 위해서 도로 양측 방향에 넓은 공간이 필요한 문제점이 있었다.Therefore, excavation (3) is performed for the construction of the support structure (10) at both edges of the road (1), and after the support structure (10) is installed, the long temporary beam (20) is laid across the road (1) Since it is press-fitted in one direction of ), the press-fitter 30 must be used, and a wide space is required on both sides of the road in order to arrange and press-fit the long temporary beam 20 across the road 1. There was a problem.

또한, 상기 가설보(20) 상부면에 지중구조물 시공 중 차량 운행이 가능하도록 도로 포장면을 대체하는 복수의 복공판(50)을 설치하기 위해서 상기 복공판(50) 전에 상기 가설보(20)에 대해 횡단보(40)를 설치하고 용접으로 고정해야 하므로 다양한 부재가 사용되어야 하고, 가설보(20), 횡단보(40) 및 복공판(50)을 설치 및 조립하고 해체하는데 시간이 많이 소요되어 도로의 차량 운행에 미치는 영향을 최소화하기에는 역부족인 문제점이 있었다.In addition, in order to install a plurality of decking plates 50 replacing the road pavement surface to enable vehicle operation during the construction of the underground structure on the upper surface of the temporary beam 20, for the temporary beam 20 before the decking plate 50 Since the crossbeam 40 must be installed and fixed by welding, various members must be used, and it takes a lot of time to install, assemble, and dismantle the temporary beam 20, the crossbeam 40, and the decking board 50. There was a problem that was insufficient to minimize the effect on vehicle operation.

본 발명은 이러한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 도로 등의 교통시설 하부에 지중구조물을 시공하는 과정에서 도로 양측 방향에 넓은 공간을 확보할 필요가 없고, 도로 차단을 최소화하면서 강재를 절감할 수 있고, 침하방지성능을 향상시킬 수 있으며, 부재를 소규모화하여 현장에서 쉽게 연결할 수 있으며, 복공 시공 시간 및 시공 비용을 절감할 수 있는 저토피 비개착 침하방지 복공구조물 및 그 시공방법을 제공하는 것이다.The present invention has been devised to solve these problems, and an object of the present invention is to eliminate the need to secure a wide space on both sides of the road in the process of constructing an underground structure under traffic facilities such as roads, while minimizing road blockage. A low cover non-breakthrough subsidence-preventing composite structure that can reduce steel materials, improve subsidence prevention performance, reduce the size of members so that they can be connected easily on site, and reduce the construction time and construction cost of the substructure and its construction method is to provide

본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물은,
저토피 비개착 침하방지 복공구조물에 있어서,
도로 하부를 관통하는 비개착 지중구조물 시공을 위하여 도로의 노면에 대해 차량의 진행방향으로 직접 설치되는 적어도 2 이상의 복공유닛;
상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 접합 부위 중 상기 적어도 2 이상의 복공유닛 하부에 설치되는 연결판; 및
상기 적어도 2 이상의 복공유닛이 상기 연결판에 의해 결합되어 이루어지는 상기 연결판 하부에 현장타설에 의해 채워진 그라우트재를 포함하며,
상기 적어도 2 이상의 복공유닛은 단면이 H, I, C, ㅁ 형인 중공형 종방향 빔이 복수개 결합되어 이루어지며, 상기 중공형 종방향 빔의 선단 저부에는 체결홀이 사전 천공되며,
상기 연결판은 상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 폭길이에 대응하는 길이를 갖는 장방형 판상부재로 이루어지며, 상기 장방형 판상부재에는 나사산이 형성된 결합핀이 적어도 2 줄 형성되고,
상기 중공형 종방향 빔의 선단 상부에는 상기 체결홀에 대응하는 위치에 사람의 접근을 위한 핸드홀과, 상기 핸드홀과 이격 형성되며, 상기 그라우트재 주입을 위한 그라우트재 주입홀을 포함하는 것을 특징으로 한다.The low cover non-breakthrough subsidence prevention corrugated structure according to an embodiment of the present invention,
In the low cover non-breakthrough subsidence prevention hollow structure,
At least two or more dugong units installed directly in the traveling direction of the vehicle with respect to the road surface for the construction of non-opening underground structures penetrating the lower part of the road;
a connecting plate installed at a lower portion of the at least two or more resting units among joint portions of the at least two or more resting units; and
Including a grout material filled by in-situ casting in the lower part of the connecting plate formed by combining the at least two or more hole unit with the connecting plate,
The at least two or more hollow units are made by combining a plurality of hollow longitudinal beams having H, I, C, and K-shaped cross sections, and a fastening hole is pre-drilled at the bottom of the front end of the hollow longitudinal beam,
The connection plate is made of a rectangular plate-like member having a length corresponding to the width and length of the at least two or more caving units, and at least two threaded coupling pins are formed on the rectangular plate-like member,
A handhole for human access at a position corresponding to the fastening hole and a grout material injection hole formed spaced apart from the handhole at an upper part of the front end of the hollow longitudinal beam, and a grout material injection hole for injecting the grout material. to be

본 발명의 다른 실시예에 따른
도로를 부분적으로 차단하고 노면에 직접 지지되는 복공유닛을 차량 진행방향으로 설치하는 과정을 반복하여 도로 전체를 복공하는 단계,
상기 도로 전체를 복공한 후 전체 복공유닛 하부에서 토피를 사이에 두고 상기 복공유닛과 이격되어 비개착공사를 시행하는 단계,
상기 비개착공사 완료 후에 상기 도로의 노면에 직접 지지되는 상기 복공유닛을 철거하고 원상 복구하는 단계를 포함하며,
상기 복공유닛은 동일한 형상의 강재를 나란하게 배열한 후 용접하여 제작되며, 차량 진행방향으로 2개 이상으로 분할하여 현장에서 복공유닛 연결부로 연결 설치하며,
상기 복공유닛을 차량 진행방향으로 설치하여 도로 전체를 복공하는 단계는
도로를 횡단방향으로 부분적으로 선택 차단하고 하부 보강판을 상기 복공유닛의 길이방향에 대해 사전용접하는 단계와,
복수개의 연결판을 도로의 횡단방향에 대해 부분적으로 배치하는 단계와,
차량이 통행하는 도로의 노면에 대해 직접 배치되는 상기 연결판의 판상부재로부터 돌출된 결합핀에 대해 상기 복공유닛의 하부 날개부의 체결홀을 삽입 배치하는 단계와,
상기 복공유닛의 상부 날개부의 선단에 형성된 핸드홀을 통해 잠금부재로 상기 결합핀에 대해 체결하는 단계와,
상기 복공유닛의 상부 날개부 선단에 형성된 그라우트주입홀을 통해 그라우트를 주입하여 복공구조물를 완성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention
Covering the entire road by repeating the process of partially blocking the road and installing a covering unit directly supported on the road surface in the direction of the vehicle;
After covering the entire road, performing non-cutting construction by being separated from the resting unit with a toffee interposed therebetween at the bottom of the entire resting unit;
Comprising the steps of removing and restoring the unit that is directly supported on the road surface of the road after the completion of the non-cutting construction,
The backing unit is manufactured by arranging steel materials of the same shape side by side and then welding, and is divided into two or more in the direction of vehicle travel and installed connected to the backing unit connection at the site,
The step of restoring the entire road by installing the backing unit in the vehicle traveling direction
Partially blocking the road in the transverse direction and pre-welding a lower reinforcing plate in the longitudinal direction of the hollow unit;
arranging a plurality of connection plates partially in the transverse direction of the road;
Inserting and arranging the fastening holes of the lower wings of the double-hole unit to the coupling pins protruding from the plate-shaped member of the connecting plate disposed directly with respect to the road surface of the road through which the vehicle passes;
Fastening to the coupling pin with a locking member through a hand hole formed at the front end of the upper wing of the air hole unit;
and completing the hollow structure by injecting grout through a grout injection hole formed at the front end of the upper wing of the hollow unit.

본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물 및 그 시공방법에 의하면, 도로 등의 교통시설 하부에 지중구조물을 시공하는 과정에서 도로 양측 방향에 넓은 공간을 확보할 필요가 없고, 동시에 가설보에 대해 횡단보를 설치하고 용접으로 고정할 필요가 없어 도로 차단을 최소화하면서 강재를 절감할 수 있고, 침하방지성능을 향상시킬 수 있으며, 부재를 소규모화하여 현장에서 쉽게 연결할 수 있으며, 복공 시공 시간 및 시공 비용을 절감할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, according to the low cover non-breakthrough subsidence prevention cover structure and its construction method, there is no need to secure a wide space on both sides of the road in the process of constructing an underground structure under traffic facilities such as roads, At the same time, there is no need to install crossbeams for temporary beams and fix them by welding, so it is possible to reduce steel materials while minimizing road blockages, improve settlement prevention performance, and reduce the size of members to easily connect them on site. It can save time and construction cost.

도 1a 및 도 1b는 종래의 도로를 횡단하여 설치하는 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법을 설명하기 위한 예시도이다.
도 2 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법에 의하여 시공된 저토피 비개착 침하방지 복공구조물을 설명하는 도면이다.
도 3a 내지 도 3c는 도 3의 A-A선과 B-B선을 따라 취한 단면도와 C부 확대도로, 도 3a의 (a)는 종래의 복공예이며, 3a의 (b)는 본 발명의 실시예이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법에 의하여 시공된 저토피 비개착 침하방지 복공구조물을 설명하는 상방 및 하방에서 본 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법을 설명하는 플로우챠트이다.1A and 1B are exemplary diagrams for explaining a method of installing a low cover non-breaking subsidence-preventing multi-hole structure installed across a conventional road.
Figure 2 is a view explaining a low cover non-breakthrough settlement prevention cover structure constructed by the installation method of the low cover cover non-settlement prevention cover hole structure according to an embodiment of the present invention.
3a to 3c are cross-sectional views taken along lines AA and BB of FIG. 3 and enlarged views of part C, FIG. 3a (a) is a conventional bok craft, and 3a (b) is an embodiment of the present invention.
Figures 4a and 4b is an exploded perspective view from above and below illustrating a low cover non-breakthrough settlement prevention composite structure constructed by the installation method of the low cover non-breakthrough settlement prevention composite structure according to an embodiment of the present invention.
5 is a flow chart explaining a method of installing a low cover non-discharge prevention subsidence structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 명세서에 있어서, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 동일한 명칭의 구성 요소에 대하여 도면에 따라 다른 참조부호를 부여할 수도 있으며, 서로 다른 도면임에도 동일한 참조부호를 부여할 수도 있다. In this specification, in describing the components of the present invention, different reference numerals may be given to components having the same name according to the drawings, and the same reference numerals may be assigned even though they are different drawings.

그러나 이와 같은 경우라 하더라도 해당 구성 요소가 실시 예에 따라 서로 다른 기능을 갖는다는 것을 의미하거나, 서로 다른 실시 예에서 동일한 기능을 갖는다는 것을 의미하는 것은 아니며, 각각의 구성 요소의 기능은 해당 실시 예에서의 각각의 구성 요소에 대한 설명에 기초하여 판단하여야 할 것이다. However, even in this case, it does not mean that the corresponding component has different functions according to embodiments, or that it has the same function in different embodiments, and the function of each component does not mean that each embodiment has a function. It will have to be judged based on the description of each component in .

또한, "구성된다" 또는 "포함한다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 여러 구성요소들, 또는 여러 단계들을 반드시 모두 포함하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 그 중 일부 구성 요소들 또는 일부 단계들은 포함되지 않을 수도 있고, 또는 추가적인 구성 요소 또는 단계들을 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. In addition, terms such as "consisting of" or "comprising" should not be construed as necessarily including all of the various components or steps described in the specification, and some of the components or steps are not included. It should be construed that it may not, or may further include additional components or steps.

먼저, 도 2 내지 도 4b를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물을 설명한다.First, with reference to FIGS. 2 to 4B , a low cover non-breakage subsidence prevention porous structure according to an embodiment of the present invention will be described.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물(100)은 도로(1) 하부를 관통하는 비개착 지중구조물(5), 예를들어, 지하터널, 저수조, 지하상가, 지하도로 등을 제조하기 위하여, 도로의 횡단방향으로 1차로 또는 2 차로 등 부분적으로 차단하고 도로의 노면에 복공유닛(110)을 차량 진행방향을 따라 설치하는 과정을 반복하여 도로의 횡단방향으로 전차선 또는 전체에 대해 설치되어 있다.As shown in FIG. 2, the low cover non-opening underground structure 100 according to an embodiment of the present invention is a non-opening underground structure 5 penetrating the lower part of the road 1, for example, an underground tunnel , In order to manufacture water tanks, underground shopping malls, underground roads, etc., partially block the first or second lanes in the transverse direction of the road, and repeat the process of installing the dugong unit 110 on the road surface along the vehicle traveling direction. It is installed for the tram line or the whole in the transverse direction of the road.

상기 도로 전체를 복공한 후 전체 복공유닛 하부에서 최소 토피를 사이에 두고 상기 복공유닛(110)과 이격되게 비개착공사를 시행하여 지하구조물(5)을 형성한 후, 상기 도로의 노면에 직접 지지되는 상기 복공유닛(110)을 철거하고 도로의 노면을 원상 복구할 수 있다.After the entire road is covered, an underground structure 5 is formed by carrying out non-cutting construction to be spaced apart from the resting unit 110 with a minimum toffee interposed therebetween at the bottom of the entire covering unit, and then directly supported on the road surface of the road. It is possible to remove the dugong unit 110 and restore the road surface of the road to its original state.

이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물(100)은 도로(1)의 노면에 직접 복공유닛(110)을 설치하기 때문에 가설보나 고정보 설치를 위하여 도로 양측 가장자리에 지지구조물을 설치할 필요가 없으며, 기다란 가설보 또는 고정보를 횡단방향으로 설치하기 위하여 횡단방향으로 별도의 작업공간을 둘 필요가 없다.In this way, since the low cover non-breaking subsidence prevention cover structure 100 according to an embodiment of the present invention installs the cover unit 110 directly on the road surface of the road 1, both edges of the road for installation of temporary beams or fixed beams. There is no need to install a support structure in the transverse direction, and there is no need to set up a separate work space in the transverse direction to install a long temporary beam or fixed beam in the transverse direction.

도 3a 내지 도 4b를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 복공구조물을 상세히 설명한다.A porous structure according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 3A to 4B.

도 3a 내지 도 3c는 도 3의 A-A선과 B-B선을 따라 취한 단면도와 C부 확대도를 나타내고, 도 4a 및 도 4b는 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법에 의하여 시공된 저토피 비개착 침하방지 복공구조물을 설명하는 상방 및 하방에서 본 분해 사시도이다.3A to 3C show cross-sectional views and enlarged views of part C taken along lines A-A and B-B of FIG. 3, and FIGS. 4A and 4B show a method for installing a low-coverage non-settlement prevention substructure structure according to an embodiment of the present invention. It is an exploded perspective view from the top and bottom to explain the low cover non-settlement prevention composite structure constructed by.

도 3a의 (a)에 도시된 바와 같이 종래의 복공판(50)은 대부분 판상구조를 이루어 대량의 강재를 사용해야 하는 문제점이 있었지만, 도 3a의 (b)와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 복공유닛(110)은 내부에 중공부(150)를 가지면서 중공형 종방향 빔이 용접 등에 의해서 결합되고, 이후 상기 연결판 하부에 그라우트재(151)로 채워지기 때문에 상기 복공유닛(110) 상부를 차량이 운행하는 경우에 진동을 흡수할 수 있고, 내구성도 오히려 높일 수 있을 뿐만 아니라, 필요에 따라서 상기 하부 보강판(130)에 의하여 도로의 차량 진행방향으로 2 이상 분할된 상기 복공유닛(110)사이의 중공형 종방향 빔의 결합을 보강할 수있어서, 상기 복공유닛(110)을 소형화 할 수 있으며, 현장에서 길이를 원하는 만큼 연장할 수 있으며, 폭도 다양하게 조절할 수 있다.As shown in (a) of FIG. 3A, the conventional decking plate 50 has a problem in that a large amount of steel is used in most of the plate-like structures, but as shown in (b) of FIG. 3A, in a preferred embodiment of the present invention, Since the hollow unit 110 has a hollow part 150 therein, a hollow longitudinal beam is coupled by welding, etc., and then the lower part of the connecting plate is filled with a grout material 151, so that the hollow unit 110 Vibration can be absorbed when the vehicle is running on the upper part, durability can be rather increased, and, if necessary, the hollow unit divided into two or more in the vehicle traveling direction of the road by the lower reinforcing plate 130 ( 110), it is possible to reinforce the coupling of the hollow longitudinal beams between them, so that the dugong unit 110 can be miniaturized, the length can be extended as much as desired in the field, and the width can be adjusted in various ways.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 복공유닛(110)이 제 1 및 제 2 날개부(111, 115)가 높이방향으로 소정의 간격을 두고 상기 지지부(113)에 의해서 지지되기 때문에 별도의 고정보나 가설보를 두지 않고도 충분한 최소토피를 확보할 수 있고, 상기 복공유닛(110) 상부의 차량 운행시 압력을 분산시키며 진동을 흡수하므로 지중구조물 설치 공사를 위하여 대구경 강관이나 소구경 강관, 판재를 압입하기 위한 번거로운 공사를 할 필요가 없고, 지중구조물 설치시에 지반 침하를 방지할 수 있다.In a preferred embodiment of the present invention, the air conditioning unit 110 is separately fixed because the first and second wing parts 111 and 115 are supported by the support part 113 at a predetermined interval in the height direction. It is possible to secure sufficient minimum cover without placing beams or temporary beams, and since the pressure is dispersed and vibration is absorbed during vehicle operation on the upper part of the dugout unit 110, large-diameter steel pipes, small-diameter steel pipes, and plate materials are press-fitted for underground structure installation work. There is no need to carry out cumbersome construction work, and ground subsidence can be prevented during the installation of underground structures.

상기 하부 보강판(130)은 상기 복공유닛(110)의 폭길이에 대응하는 길이를 갖는 판상 강판부재로 소형화되어 운반 및 설치가 용이하다.The lower reinforcing plate 130 is miniaturized as a plate-shaped steel plate member having a length corresponding to the width and length of the hole unit 110 and is easy to transport and install.

도 3b에 도시된 바와 같이, 상기 복공유닛(110)이 형강으로 이루어진 H, I, C, ㅁ 형 단면을 갖는 중공형 종방향 빔이 복수개 용접 등에 의해 결합되어 이루어지며, 상기 중공형 종방향 빔의 선단 저부에는 상기 연결판(170)의 결합핀(173)에 대응하는 위치에 체결홀(114)이 사전 천공되어 상기 연결판(170)을 이용하여 적어도 2 이상의 상기 복공유닛(110)을 도로의 차량 진행방향으로 길게 결합시킬 수 있다.As shown in FIG. 3B, the hollow unit 110 is formed by combining a plurality of hollow longitudinal beams having H, I, C, and K-shaped cross sections made of section steel by welding, and the hollow longitudinal beam A fastening hole 114 is pre-drilled at a position corresponding to the coupling pin 173 of the connecting plate 170 at the bottom of the front end of the connecting plate 170 to allow at least two or more of the dugong units 110 to return to the road. It can be coupled long in the vehicle traveling direction.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 복공유닛(110)은 서로 대향 배치되는 제 1 및 제 2 날개부(111, 115)와 상기 제 1 및 제 2 날개부(111, 115)의 무게중심에서 지지하는 지지부(113)가 서로 H형상을 이룰 수 있다.In a preferred embodiment of the present invention, the air conditioning unit 110 is disposed opposite to each other at the center of gravity of the first and second wing parts 111 and 115 and the first and second wing parts 111 and 115 The supporting portions 113 may form an H shape with each other.

마찬가지로 상기 연결판(170)도 상기 복공유닛(110)의 폭길이에 대응하는 길이를 갖는 장방형 판상부재(171)로 이루어지며, 상기 장방형 판상부재(171)에는 일정한 간격으로 나사산(173a)이 형성된 결합핀(173)이 돌출형성되어 소형화될 수 있고, 운반 및 설치가 용이하다.Similarly, the connection plate 170 is also made of a rectangular plate-like member 171 having a length corresponding to the width and length of the dugout unit 110, and the rectangular plate-like member 171 has threads 173a formed at regular intervals. The coupling pin 173 protrudes and can be miniaturized, and it is easy to transport and install.

도 3c에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 복공구조물(100)은 차량이 통행하는 도로의 노면에 대해 직접 배치되는 연결판(170)의 판상부재(171)로부터 돌출된 결합핀(173)에 대해 상기 복공유닛(110)의 하부 날개부(115), 즉 상기 복공유닛(110)의 저부에 형성된 체결홀(114)이 결합되고, 상기 복공유닛(110)의 상부 날개부(111)의 선단에 형성된 핸드홀(116)을 통해 손을 넣어 너트형태일 수 있는 잠금부재(175)로 체결하고, 상기 복공유닛(110)의 상부 날개부(111) 선단에 형성된 그라우트주입홀(117)을 통해 그라우트(151)를 주입하여 차량의 진행방향으로 인접하게 배치되는 제 1 및 제 2 복공유닛(110, 110')을 용이한 설치방법으로 강고하게 결합시킬 수 있다.As shown in FIG. 3C, the hollow structure 100 according to an embodiment of the present invention protrudes from the plate-like member 171 of the connecting plate 170 disposed directly on the road surface through which vehicles pass. For 173, the lower wing 115 of the backing unit 110, that is, the fastening hole 114 formed on the bottom of the backing unit 110 is coupled, and the upper wing of the backing unit 110 ( 111) put your hand through the handhole 116 formed at the tip and fasten it with the locking member 175 which may be in the form of a nut, and the grout injection hole formed at the tip of the upper wing 111 of the dugong unit 110 ( 117) by injecting the grout 151, it is possible to firmly combine the first and second hole-removing units 110 and 110' disposed adjacently in the traveling direction of the vehicle with an easy installation method.

도 4a에 도시된 바와 같이, 상기 연결판(170)은 직사각형의 판상부재(171)에 대해 이웃하는 제 1 및 제 2 복공유닛(110, 110')의 제 1 및 제 2 체결홀(114)에 대응하여 제 1 및 제 2 결합핀(173)이 나란히 2 줄로 형성되어 있으며, 상기 제 1 및 제 2 복공유닛(110, 110')의 선단부에 형성된 핸드홀(116)을 통해 너트형태일 수 있는 잠금부재(175)를 체결할 수 있음을 알 수 있다,As shown in FIG. 4A, the connection plate 170 has first and second fastening holes 114 of the first and second hollow units 110 and 110' adjacent to the rectangular plate-shaped member 171. Correspondingly, the first and second coupling pins 173 are formed in two rows side by side, and can be in the form of a nut through a hand hole 116 formed at the front end of the first and second dugong units 110 and 110'. It can be seen that the locking member 175 can be fastened,

또한 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 하부보강판(130)은 판상구조로 상기 제 1 및 제 2 복공유닛(110, 110')의 하부 이음부를 보강할 수 있도록 설치됨을 알 수 있다. 상기 하부보강판(130)은 상기 복공유닛(110)에 대해 사전에 용접될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 4B, it can be seen that the lower reinforcing plate 130 has a plate-like structure and is installed to reinforce the lower joints of the first and second hollowing units 110 and 110'. The lower reinforcing plate 130 may be pre-welded with respect to the dugong unit 110.

이제 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 시공방법을 간단히 설명한다.Now, with reference to FIG. 5, a method of constructing a low cover non-breaking subsidence prevention corrugated structure according to an embodiment of the present invention will be briefly described.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법을 설명하는 플로우챠트이다.5 is a flow chart explaining a method of installing a low cover non-discharge prevention subsidence structure according to an embodiment of the present invention.

먼저, 도로(1)를 횡단방향으로 1차로 또는 2 차로 등 부분적으로 선택 차단하고 도로의 노면에 대해 횡단방향으로 지지하기 위한 하부보강판(130)을 적어도 2 이상의 복공유닛(110)을 길이방향으로 연결하는 이음위치에 대응하여 일정간격을 두고 사전 용접할 수 있다(S10)First, a lower reinforcing plate 130 for partially selectively blocking the road 1 such as a first lane or a second lane in the transverse direction and supporting the road surface in the transverse direction with respect to the road surface of at least two dugong units 110 in the longitudinal direction It can be pre-welded at regular intervals in response to the joint location connected to (S10)

이어서 복수개의 연결판(170)을 상기 하부보강판(130)과 나란하게 도로의 횡단방향에 대해 부분적으로 배치할 수 있다(S20). Subsequently, a plurality of connecting plates 170 may be partially disposed in the transverse direction of the road parallel to the lower reinforcing plate 130 (S20).

차량이 통행하는 도로의 노면에 대해 직접 배치되는 상기 연결판(170)의 판상부재(171)로부터 돌출된 결합핀(173)에 대해 상기 복공유닛(110)의 하부 날개부(115), 즉 상기 복공유닛(110)의 저부에 형성된 체결홀(114)을 결합하고(S30), 상기 복공유닛(110)의 상부 날개부(111)의 선단에 형성된 핸드홀(116)을 통해 손을 넣어 너트형태일 수 있는 잠금부재(175)로 체결하고(S40), 상기 복공유닛(110)의 상부 날개부(111) 선단에 형성된 그라우트주입홀(117)을 통해 그라우트(151)를 주입하여(S50) 복공구조물(100)을 간단히 완성할 수 있다.With respect to the coupling pin 173 protruding from the plate-shaped member 171 of the connecting plate 170 disposed directly with respect to the road surface of the road through which the vehicle passes, the lower wing 115 of the hollow unit 110, that is, the The fastening hole 114 formed on the bottom of the backing unit 110 is coupled (S30), and a hand is inserted through the handhole 116 formed at the front end of the upper wing 111 of the backing unit 110 to form a nut. It is fastened with a locking member 175 that may be closed (S40), and the grout 151 is injected through the grout injection hole 117 formed at the tip of the upper wing 111 of the backing unit 110 (S50). The structure 100 can be simply completed.

이와 같은, 본 발명의 일 실시예에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물의 설치방법은, 도로 하부를 관통하는 비개착 지중구조물을 용이하게 시공할 수 있다.In this way, the installation method of the low cover non-breakthrough subsidence prevention corrugated structure according to an embodiment of the present invention can easily construct a non-breakthrough underground structure penetrating the lower part of the road.

도로(1)의 노면에 직접 지지되는 복공유닛(100)을 차량 진행방향으로 설치하는 과정을 반복하여 도로 전체를 복공하므로, 도로를 부분적으로 차단할 수 있고, 대구경 강관 삽입, 소구경 강관 삽입 등 지반침하를 방지하기 위한 구조물을 별도로 설치할 필요가 없기 때문에 지중구조물의 시공과정에서 도로 차단 시간 및 비용을 줄일 수 있다.Since the entire road is covered by repeating the process of installing the roofing unit 100 directly supported on the road surface of the road 1 in the direction of vehicle travel, the road can be partially blocked, and the ground such as insertion of large-diameter steel pipes and insertion of small-diameter steel pipes Since there is no need to separately install a structure to prevent subsidence, it is possible to reduce road blocking time and cost in the construction process of underground structures.

상기 도로(1) 전체를 상기 복공유닛(110)과 이웃한 복공유닛(110)의 핸드홀(116)을 통하여 접근하여 상기 결합핀(173)에 잠금부재(175)를 결합시키기만 하면 되므로 시공이 용이하고 전체 복공유닛 하부에서 토피를 사이에 두고 상기 복공유닛(110)과 이격되게 비개착공사를 시행할 수 있다.The entire road (1) is approached through the handhole 116 of the dugong unit 110 and the neighboring dugong unit 110, and only needs to be coupled with the locking member 175 to the coupling pin 173. This is easy and it is possible to carry out non-cutting construction to be spaced apart from the resting unit 110 with toffee interposed therebetween at the bottom of the entire resting unit.

상기 복공구조물(100)이 적어도 2 이상의 복공유닛(100)을 핸드홀(116)을 통해 접근하여 상기 결합핀(173)의 잠금부재(175)을 풀어 상기 비개착공사 완료 후에 상기 도로의 노면에 직접 지지되는 상기 복공유닛(110)을 용이하게 철거하고 원상 복구할 수 있다.The hole-covering structure 100 approaches at least two or more hole-covering units 100 through the handhole 116 and releases the locking member 175 of the coupling pin 173 to the road surface after the non-cutting work is completed. It is possible to easily demolish and restore the backing unit 110 that is directly supported.

110 : 복공유닛 130 : 하부 보강판
150 : 중공부 151 : 그라우트재
170 : 연결판 173 : 결합핀
175 : 잠금부재110: backing unit 130: lower reinforcement plate
150: hollow part 151: grout material
170: connecting plate 173: coupling pin
175: locking member

Claims (7)

저토피 비개착 침하방지 복공구조물에 있어서,
도로 하부를 관통하는 비개착 지중구조물 시공을 위하여 도로의 노면에 대해 차량의 진행방향으로 직접 설치되는 적어도 2 이상의 복공유닛;
상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 접합 부위 중 상기 적어도 2 이상의 복공유닛 하부에 설치되는 연결판; 및
상기 적어도 2 이상의 복공유닛이 상기 연결판에 의해 결합되어 이루어지는 상기 연결판 하부에 현장타설에 의해 채워진 그라우트재를 포함하며,
상기 적어도 2 이상의 복공유닛은 단면이 H, I, C, ㅁ 형인 중공형 종방향 빔이 복수개 결합되어 이루어지며, 상기 중공형 종방향 빔의 선단 저부에는 체결홀이 사전 천공되며,
상기 연결판은 상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 폭길이에 대응하는 길이를 갖는 장방형 판상부재로 이루어지며, 상기 장방형 판상부재에는 나사산이 형성된 결합핀이 적어도 2 줄 형성되고,
상기 중공형 종방향 빔의 선단 상부에는 상기 체결홀에 대응하는 위치에 사람의 접근을 위한 핸드홀과, 상기 핸드홀과 이격 형성되며, 상기 그라우트재 주입을 위한 그라우트재 주입홀을 포함하는
저토피 비개착 침하방지 복공구조물.In the low cover non-breakthrough subsidence prevention hollow structure,
At least two or more dugong units installed directly in the traveling direction of the vehicle with respect to the road surface for the construction of non-opening underground structures penetrating the lower part of the road;
a connecting plate installed at a lower portion of the at least two or more resting units among joint portions of the at least two or more resting units; and
Including a grout material filled by in-situ casting in the lower part of the connecting plate formed by combining the at least two or more hole unit with the connecting plate,
The at least two or more hollow units are made by combining a plurality of hollow longitudinal beams having H, I, C, and K-shaped cross sections, and a fastening hole is pre-drilled at the bottom of the front end of the hollow longitudinal beam,
The connection plate is made of a rectangular plate-like member having a length corresponding to the width and length of the at least two or more caving units, and at least two threaded coupling pins are formed on the rectangular plate-like member,
In the upper part of the front end of the hollow longitudinal beam, a handhole for human access at a position corresponding to the fastening hole, and a grout material injection hole formed spaced apart from the handhole and for injecting the grout material,
Low cover non-breakthrough subsidence-preventing multi-hole structure. 제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 하부에 폭방향으로 설치되며, 판상 강재로 이루어지는 하부 보강판을 포함하는 저토피 비개착 침하방지 복공구조물.According to claim 1,
Installed in the width direction at the lower part of the at least two or more hole-covering units, the low cover non-breakthrough settlement prevention cover structure including a lower reinforcing plate made of plate-shaped steel. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 적어도 2 이상의 복공유닛의 상기 중공형 종방향 빔은 H형 단면을 가지며 한쌍의 제 1 및 제 2 날개부와 상기 제 1 및 제 2 날개부를 무게중심에서 지지하는 지지부를 포함하며, 종방향으로 길게 구성되는 저토피 비개착 침하방지 복공구조물. According to claim 1,
The hollow longitudinal beam of the at least two or more hollow units has an H-shaped cross section and includes a pair of first and second wings and a support for supporting the first and second wings at the center of gravity, in the longitudinal direction A long, non-cutting, non-settlement-preventing multi-hole structure. 삭제delete 제 1 항, 제 2 항, 또는 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 저토피 비개착 침하방지 복공구조물을 이용하여 도로 하부를 관통하는 비개착 지중구조물의 시공방법에 있어서,
도로를 부분적으로 차단하고 노면에 직접 지지되는 복공유닛을 차량 진행방향으로 설치하는 과정을 반복하여 도로 전체를 복공하는 단계,
상기 도로 전체를 복공한 후 전체 복공유닛 하부에서 토피를 사이에 두고 상기 복공유닛과 이격되어 비개착공사를 시행하는 단계,
상기 비개착공사 완료 후에 상기 도로의 노면에 직접 지지되는 상기 복공유닛을 철거하고 원상 복구하는 단계를 포함하며,
상기 복공유닛은 동일한 형상의 강재를 나란하게 배열한 후 용접하여 제작되며, 차량 진행방향으로 2개 이상으로 분할하여 현장에서 복공유닛 연결부로 연결 설치하며,
상기 복공유닛을 차량 진행방향으로 설치하여 도로 전체를 복공하는 단계는
도로를 횡단방향으로 부분적으로 선택 차단하고 하부 보강판을 상기 복공유닛의 길이방향에 대해 사전용접하는 단계와,
복수개의 연결판을 도로의 횡단방향에 대해 부분적으로 배치하는 단계와,
차량이 통행하는 도로의 노면에 대해 직접 배치되는 상기 연결판의 판상부재로부터 돌출된 결합핀에 대해 상기 복공유닛의 하부 날개부의 체결홀을 삽입 배치하는 단계와,
상기 복공유닛의 상부 날개부의 선단에 형성된 핸드홀을 통해 잠금부재로 상기 결합핀에 대해 체결하는 단계와,
상기 복공유닛의 상부 날개부 선단에 형성된 그라우트주입홀을 통해 그라우트를 주입하여 복공구조물를 완성하는 단계를 포함하는 비개착 지중구조물의 시공방법.
In the construction method of a non-cutting underground structure penetrating the lower part of the road using the low cover non-cutting pitting subsidence prevention composite structure according to any one of claims 1, 2, or 4,
Covering the entire road by repeating the process of partially blocking the road and installing a covering unit directly supported on the road surface in the direction of the vehicle;
After the entire road is covered, performing non-breakthrough construction by being spaced apart from the resting unit with a toffee interposed therebetween at the bottom of the entire resting unit,
Comprising the step of removing and restoring the unit that is directly supported on the road surface of the road after the non-cutting construction is completed,
The backing unit is manufactured by arranging steel materials of the same shape side by side and then welding, and is divided into two or more in the direction of vehicle travel and installed connected to the backing unit connection at the site,
The step of restoring the entire road by installing the backing unit in the vehicle traveling direction
Partially blocking the road in the transverse direction and pre-welding a lower reinforcing plate in the longitudinal direction of the hollow unit;
arranging a plurality of connection plates partially in the transverse direction of the road;
Inserting and arranging the fastening holes of the lower wings of the dugong unit to the coupling pins protruding from the plate-shaped member of the connecting plate disposed directly with respect to the road surface of the road through which the vehicle passes;
Fastening to the coupling pin with a locking member through a hand hole formed at the front end of the upper wing portion of the air hole unit;
A method of constructing a non-interrupted underground structure comprising the step of completing the hollow structure by injecting grout through a grout injection hole formed at the tip of the upper wing of the hollow unit.
 삭제delete
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