KR20110026144A - Underground structure construction method using teporary center pile - Google Patents

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KR20110026144A KR1020090083922A KR20090083922A KR20110026144A KR 20110026144 A KR20110026144 A KR 20110026144A KR 1020090083922 A KR1020090083922 A KR 1020090083922A KR 20090083922 A KR20090083922 A KR 20090083922A KR 20110026144 A KR20110026144 A KR 20110026144A
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Abstract

PURPOSE: An underground structure construction method using an intermediate pile is provided to minimize the blocking of a road during underground structure construction and to reduce construction costs by removing a part of cost increasing facts. CONSTITUTION: An underground structure construction method is composed like next. A first side pile(100) is installed in one side of the outermost road. An intermediate pile(200) is inserted in the other side of the outermost road to the depth which can bear the load applied to a first main girder beam(300). One side end of the outermost road is combined with top of a second side pile installed on the outermost road and is inward expanded. The other side end has a second main girder beam in order to be connected with the first main girder beam. The intermediate file is removed. The bottom part of underground structure of first and second main girder beams is excavated and newly filled.

Description

미리 철거되는 중간파일을 이용한 지중구조물 시공방법{UNDERGROUND STRUCTURE CONSTRCTION METHOD USING TEPORARY CENTER PILE}[0001] UNDERGROUND STRUCTURE CONSTRUCTION METHOD USING TEPORARY CENTER PILE [0002]

본 발명은 미리 철거되는 중간파일을 이용한 지중구조물 시공방법에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 도로 하부에 지하철과 지하도로와 같은 지중구조물을 새로이 시공해야 하는 방법에 있어서, 상기 도로 하부의 지반을 가시설(파일, 중간파일, 주형보 및 복공판, 스트럿)을 이용하여 굴착하면서 새로운 지중구조물을 시공하고, 되메움하면서 최종 도로를 원상복구 하되, 구조적으로 불필요한 중간파일을 지반 굴착 전에 철거함으로서 효율적이고 경제적인 지중구조물을 시공할 수 있는 지중구조물 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of constructing an underground structure using an intermediate file which is previously demolished. More specifically, in a method of newly constructing an underground structure such as a subway and an underground road at the lower part of a road, a ground under the road is excavated using a hypothetical file (file, intermediate file, mold beam, The present invention relates to a method of constructing an underground structure capable of efficiently and economically constructing an underground structure by constructing and rebuilding a structure, and restoring the final road to the original state, and removing the structurally unnecessary intermediate files before excavating the foundation.

도로 하부에 지하철이나 지하도로와 같은 지중구조물을 시공하기 위해서는 굴착에 대한 안전성을 확보하기 위해 가시설 구조물의 설치가 필요하다. In order to construct underground structures such as subway or underpass roads under the road, it is necessary to install a temporary structure in order to secure safety against excavation.

이러한 가시설 구조물을 설치하기 위해서는 도로를 차단하고 차량통행을 제한하여야 하는데, 도심지와 같은 번화가에서 도로를 차단하면 경제적인 손실이 크고 민원이 유발되기 때문에 단계별로 시공하여 차도의 차단폭을 최소로 하여야 한다. 현재 번화가 도심에서는 대개 2차선까지 차단하여 가시설 구조물을 시공하는 게 일반적이다. In order to install such a pseudo-structure, it is necessary to shut off the road and restrict the traffic of the vehicle. If the road is blocked in the downtown area, economic loss is large and civil complaint is caused. . Generally, it is common to construct a temporary structure by blocking two lanes at the present downtown area.

따라서 6 내지 7m 폭으로 도로를 차단하여 복공판을 이용하여 복공하고 차량을 통행시킨 후, 다른 편 인접도로를 복공 하기 위해서는 상기 복공판 아래 주형보를 지지하는 중간파일을 도 1b와 같이 6 내지 7m폭으로 설치하여야 한다.Accordingly, in order to block the roads with the width of 6 to 7 m and to bare the other roads adjacent to the other roads after passing through the bicycle using the louvers, the intermediate piles supporting the louver boards below the louver boards are installed with a width of 6 to 7 m as shown in Fig. shall.

이러한 중간파일의 위치는 실제 구조적으로 가능한 폭으로 결정되기 보다는 차단되는 차선의 폭으로 결정되기 때문에 최적설계가 아닌 매우 비경제적인 설계가 될 수 밖에 없었다.Since the position of the intermediate file is determined by the width of the lane to be blocked rather than the width that is actually structurally possible, it has become an uneconomical design rather than an optimum design.

따라서 구조적으로 가능한 최대 폭원을 고려하여 중간파일의 설치를 최적화시키면 가시설 시공에 있어 경제성 및 시공성이 매우 향상되는 효과를 기대할 수 있다.Therefore, if the installation of the intermediate file is optimized considering the maximum possible width of the structure, economical efficiency and workability of the temporary installation can be greatly improved.

도 1a 내지 도 1i는 종래 가시설을 설치하면서 도로 하부에 지중구조물을 새로이 시공하는 방법을 그 공종대로 도시한 것이다.FIGS. 1A to 1I illustrate a conventional method of constructing an underground structure at a lower portion of a road while installing a conventional art.

먼저, 도 1a의 도로(10)는 왕복 2차선의 도로를 보여주고 있는데, 상기 도로의 하부는 지반(20)으로 형성되어 있음을 알 수 있다. 통상은 노출된 지반에 하부에서부터 기층, 보조기층, 포장층(아스팔트 콘크리트, 콘크리트 포장)을 다짐하면서 최종 도로(10)를 형성시키는데, 여러 가지 이유로 도로(10) 하부를 관통하거나 도로 연장방향(종방향)으로 박스지중구조물과 같은 새로운 지중구조물(지하철, 암거 등)을 설치할 필요가 발생하게 된다.First, the road 10 in FIG. 1A shows a two-lane two-lane road, and the lower portion of the road is formed of a ground 20. Generally, the final road 10 is formed by compaction of the base layer, the auxiliary layer, and the packing layer (asphalt concrete, concrete pavement) from the bottom to the exposed ground. For the various reasons, It is necessary to install a new underground structure (subway, culvert, etc.) such as a box ground structure.

이에 도로(10)를 통행하는 차량 등을 모두 차단하게 되면 도로이용이 거의 불가능하므로 통상은 1차선 내지 2차선을 먼저 차단하고, 가시설에 의한 복공판을 설치하여 다시 차량 통행이 가능하도록 한 상태에서, 나머지 차선에 가시설에 의한 복공판을 최종 설치하여, 일정기간만 도로를 차단하도록 함으로서 도로 차단의 불편함을 최소화할 수 있도록 하게 된다.Therefore, when the roads 10 are blocked, it is almost impossible to use the roads. Therefore, in general, the first lane or the second lane is firstly blocked, It is possible to minimize the inconvenience of road blockage by blocking the roads only for a certain period of time by finally installing a lobed floor with the remaining lanes.

이에 도로 차단을 최소화하기 위하여 종래에는 도 1b와 같이 최외측(우측)도로(D1)의 차선을 차단물(30)을 이용하여 통행을 차단하고, 파일(41,42, 측면,중간파일로서 H형강 등을 이용)을 상기 최외측도로(D1) 양측면의 지반에 삽입 설치한다. 이러한 파일(41,42)은 천공이나 항타 등의 방법으로 설치할 수 있을 것이다.In order to minimize the road blockage, conventionally, the lane of the outermost (right) road D1 is blocked by using the blocker 30, Shaped steel or the like) is inserted into the ground on both sides of the outermost road D1. These files 41 and 42 may be installed by a method such as drilling or hammering.

다음으로는 도 1c와 같이, 소정의 깊이로 파일(41,42) 사이 지반(C1)을 소정깊이 굴착하고, 파일(41,42)의 상단부 사이에 주형보1(50)을 횡방향으로 설치하는데, 이는 파일(41,42)에 볼트 및 너트와 같은 체결구로 결합된 브라켓(51) 위에 형강인 주형받침보(54)를 설치하고 주형받침보(54)를 통하여 주형보1(50)이 안정적으로 거치되도록 한다. 또한 주형보1의 상부에는 복공판(52)을 설치하여 차량 등이 통행가능하도록 한다.Next, as shown in FIG. 1C, the ground C1 between the files 41 and 42 is drilled to a predetermined depth to a predetermined depth, and the mold 1 50 is installed in the lateral direction between the upper ends of the files 41 and 42 This is because the mold supporting beam 54 which is a section steel is installed on the brackets 51 connected to the files 41 and 42 by fasteners such as bolts and nuts and the mold beam 1 50 is passed through the mold supporting beams 54 Stable mounting. In addition, a block board 52 is provided on the upper portion of the mold beam 1 so that a vehicle or the like can pass.

이로서 최외측 복공판 설치부분을 임시로 차량 등이 통행되도록 한 상태에서 도 1d와 같이, 추가로 다른 최외측 도로(D3) 사이의 인접도로(D2)를 구조물 필요폭에 맞도록 역시 차단물(30)을 이용하여 통행 차단하고 파일(43)을 상기 다른 최외측도로(D3)와 인접도로(D2) 접하는 부위 지반에 삽입 설치하게 된다. 1D, the adjacent road D2 between the other outermost roads D3 is also covered with the barrier 30 (see Fig. 1D) so as to meet the required width of the structure. And the file 43 is inserted into the site ground which is in contact with the other outermost road D3 and the adjacent road D2.

이로서 단계별로 차선을 차단하여 차량 통행의 불편함을 최소화함을 알 수 있으며 그 외 도로폭이 크고 지중구조물이 넓은 경우 상기예와 같이 2단계가 아닌 여러 단계로 차선을 차단하면서 주형보 및 복공판들을 설치하여 차량 통행차단폭을 최소화하도록 계획한다.If the road width is large and the underground structure is wide, it is possible to block the lane by several steps instead of the second step as described above, It is planned to minimize the blockage of vehicle traffic.

다음으로는 도 1e와 같이 파일(42,43) 사이의 지반을 역시 소정 깊이로 굴착하고, 주형보2(60)를 우측 주형보 설치와 같은 방법으로 주형받침보(54)위에 거치시키되 주형보1(50)과는 연결하지 않고 독립적으로 주형받침보 위에 거치된다. Next, as shown in FIG. 1E, the ground between the files 42 and 43 is also excavated to a predetermined depth, and the mold beam 2 (60) is mounted on the mold supporting beam 54 in the same manner as the installation of the right mold, 1 (50) and are independently mounted on the mold support beam.

역시 주형보2(60)의 상부에는 복공판(52)을 설치하여 차량 등이 통행가능 하도록 하고, 상기 파일(41,42,43)은 도로연장방향(종방향)으로 일정 간격으로 다수가 설치되는데 이러한 종방향 즉 도로연장방향으로 파일(41,42,43) 사이에 미도시된 토류판이 설치되도록 하여 지반 양측이 내측으로 붕괴되지 않도록 한다.A plurality of the piles 41, 42 and 43 are installed at regular intervals in the direction of extension of the road (longitudinal direction) so that a vehicle or the like can be installed by installing a flat plate 52 on the upper portion of the mold beam 2 In this longitudinal direction, that is, in the road extension direction, a soil plate not shown between the piles 41, 42, 43 is installed so that both sides of the ground do not collapse inward.

이에 도로 전폭은 차량 등이 통행 가능한 상태가 되는데 이로서 도 1f와 같이 파일(42,43) 사이의 일정 깊이 굴착된 지반을 기준으로 더 하방으로 굴착하게 된다.As a result, the entire road width becomes a state in which the vehicle or the like is in a state in which it is possible to pass, and as a result, as shown in FIG. 1F, the road is excavated downward with reference to the ground drilled at a certain depth between the piles 42 and 43.

이때, 하방으로 지반을 굴착하면서 횡방향으로는 스트럿(71)을 파일(41,42,43) 사이에 설치하여 지반을 굴착함에 따라 파일(41,42,43)이 지반 양측으로부터 발생하는 토압에 의하여 붕괴되지 않도록 하게 된다.At this time, the struts 71 are installed between the piles 41, 42 and 43 in the transverse direction while the piles are excavated downwardly, and the piles 41, 42, and 43 are sandwiched by the earth pressure generated from both sides of the ground So as not to collapse.

도 1g와 같이 차례차례 하방으로 스트럿(71,72,73,74)을 설치하면서 최종 지중구조물이 설치되어야 하는 깊이까지 지반을 굴착한 후에는, 중간파일(42)이 간섭되지만 이를 무시하고 예컨대 콘크리트로 지중구조물(90)을 시공하게 된다. 1G, after the struts 71, 72, 73, 74 are installed downwardly and the ground is excavated to a depth at which the final underground structure is to be installed, the intermediate file 42 is interfered with, The underground structure 90 is constructed.

지중구조물(90)을 시공하면, 이러한 지중구조물은 중간파일(42)이 상하로 관통된 상태로 시공하게 된다. 이에 최종 지중구조물이 완성되면 도 1h와 같이 지중구조물에 관통된 중간파일(42)을 제거하기 전에 스크류잭과 같은 보조지지수단 및 보조파일(81,82)을 지중구조물 상면에 설치한다.When the underground structure 90 is installed, the underground structure is installed in a state where the intermediate file 42 penetrates up and down. When the final underground structure is completed, an auxiliary support means such as a screw jack and auxiliary files 81 and 82 are installed on the upper surface of the underground structure before removing the intermediate pile 42 penetrating through the underground structure as shown in FIG.

이에 상기 지중구조물을 관통하는 중간파일(42,지중구조물 바로 위의 보조파일 이하 부위)하부를 제거하고, 중간파일에 의한 지중구조물 개구부를 마감처리하게 된다.Thus, the lower portion of the intermediate pile 42 (the sub-pile just below the underground structure) passing through the underground structure is removed, and the opening of the underground structure by the intermediate pile is closed.

다음으로는 도 1i와 같이 지중구조물 주위를 되메움(91)하면서 차례차례 아래 스트럿을 제거하고 되메움된 토사등을 다져 굴착된 지반의 공간을 메워주게 된다.Next, as shown in FIG. 1I, the underground structure is backfilled (91), and the struts are successively removed to fill the space of the excavated soil.

이에 최종 상단 스트럿을 제거할 때 쯤 임시로 도로를 다시 차단하고 설치된 복공판, 주형보등을 제거하고, 최종 굴착된 지반 내측 공간을 되메움하고, 다시 도로를 종전처럼 시공하게 된다.When the final upper strut is removed, the road is temporarily blocked again, and the installed base plate, mold beam, etc. are removed, the final excavated inner space is backfilled, and the road is constructed again as before.

물론 이러한 도로는 앞서 살펴본 것과 같이 기층, 보종기층, 동상방지층 및 포장층(아스팔트 등)으로 형성될 것이다.Of course, these roads will be formed of a base layer, a subbed layer, a frostbite layer and a packing layer (such as asphalt), as described above.

이로서 최종 포장층이 완성되면 차량을 통행시켜 최종 도로 지반 하부에 지중구조물이 시공될 수 있도록 함을 알 수 있다.Thus, when the final packaging layer is completed, it can be seen that the underground structure can be constructed at the bottom of the final road by passing through the vehicle.

하지만 이러한 방법은 차량통행 차단을 최소화하기 위해 부득이 구조적으로 불필요한 중간파일을 지중구조물 완공 때까지 설치해야 하기 때문에 이를 추후 하부 일부를 제거하면서, 중간파일에 의한 지중구조물의 개구부를 마감처리하는 공종에 의하여 공기 및 공사비 증가가 상당부분 초래될 수밖에 없고, 이러한 중간파일이 차지하는 공간 때문에 지반 굴착시 중간파일이 장애물로서 작용할 수밖에 없으므로 지반 굴착시 시공성 및 작업성이 떨어질 수 밖에 없었다.However, in order to minimize interruption of vehicle traffic, this method requires installation of an intermediate file which is unnecessarily structurally unnecessary until the construction of the underground structure is finished. Therefore, by removing the lower portion and then finishing the opening of the underground structure by the intermediate file, Air, and construction cost, and the space occupied by these intermediate files would inevitably cause the intermediate files to act as obstacles during the excavation of the ground, resulting in poor workability and workability in the excavation of the ground.

이에 도로 하부에 새로운 지중구조물을 새로이 시공함에 있어서 도로 차단을 최소화 할 수 있도록 하되, 종래 중간파일이 시공됨으로 이로 인한 시공공정의 지연, 공사비 증가의 요인을 일부 제거하여 보다 효율적이고 경제적인 지중구조물 시공방법을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.Therefore, it is possible to minimize the road blockage in constructing a new underground structure in the lower part of the road. However, since the intermediate file is conventionally constructed, delays in the construction process and increase in the construction cost are partially removed, thereby realizing a more efficient and economical underground structure construction Which is a technical problem to be solved.

이에 본 발명은 상기 기술적 과제를 해결하기 위하여,SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art,

구조물 깊이를 고려하여 최외측 도로(D1) 양측 중 일측에 측면파일1(100)을 설치함과 더불어 최외측 도로(D1)에 설치될 주형보1(300)에 작용하는 하중을 지지할 수 있는 깊이까지만 중간파일(200)을 최외측 도로(D1)의 양측 중 타측에 설치하고,The side file 1 100 is installed on one side of both sides of the outermost road D1 in consideration of the depth of the structure and the load applied to the mold beam 1 300 to be installed on the outermost road D1 The intermediate file 200 is installed only on the other side of both sides of the outermost road D1,

상기 측면파일1(100)의 상부에 일측 단부(A)가 결합되어 내측으로 연장되며 타측 단부(B)가 상기 중간파일(200)의 상부에 지지되도록 주형보1(300)을 설치하고,The mold beam 1 300 is installed on the upper side of the side pile 1 so that one end A is coupled to the inside and the other end B is supported on the upper side of the intermediate pile 200,

상기 중간파일(200)의 인접도로(D3)에 있어 이격된 최외측에 설치된 측면파일2(400)의 상부에 일측 단부(E)가 결합되어 내측으로 연장되며 타측단부(F)가 상기 주형보1(300)과 연결되도록 주형보 2(500)를 설치하고,An end portion E is coupled to an upper portion of an outermost side face file 2 400 located on an adjacent road D3 of the intermediate file 200 to extend inwardly and the other end portion F is connected to the upper end portion 1 (300), the mold beam 2 500 is installed,

상기 중간파일(200)을 철거하고,The intermediate file 200 is removed,

서로 연결된 주형보 1과 2(300,500)의 지반 하부를 굴착하여 지중구조 물(700)을 새로이 시공한 후, 되메움(710,720)하는 단계를 포함하도록 하여 구조적으로 불필요하나 차선 차단에 의해 부득이 설치된 중간파일을 철거할 수 있도록 하였다.(710, 720) after newly constructing the underground structures (700) by excavating the ground bottoms of the mold beams 1, 2 (300, 500) connected to each other and structurally unnecessary. However, The file can be removed.

즉, 종래는 구조물이 완공될 때까지 중간파일을 존속시켰으나 본 공법은 주형보들을 연결한 후 하부 지반 굴착 전에 중간파일을 철거하여 중간파일 설치에 의한 문제점을 해결할 수 있도록 한 것이다.In other words, conventionally, the intermediate file was maintained until the structure was completed. However, this method can solve the problem by installing the intermediate file by removing the intermediate file before the lower ground excavation after connecting the mold beams.

또한, 상기 주형보 1,2를 연결함에 있어, 수직판형태의 이음연결판을 이용하되, 이음연결판의 구조는 주형보 상부에 복공판(52)이 설치되므로 복공판(52)이 간섭되지 않도록 압축력이 발생하는 상부는 돌출되지 않도록 하고 인장력이 발생하는 하부는 단면의 효율을 높이기 위해 하부로 돌출되도록 하여 볼트로 체결하도록 하였다.In addition, the connecting plate in the form of a vertical plate is used for connecting the mold beams 1 and 2, but the structure of the connecting plate is such that the block plate 52 is installed on the upper portion of the mold beam, And the lower portion where the tensile force is generated is projected downward to increase the efficiency of the cross section, and the lower portion is fastened with bolts.

종래에는 단계별로 차선의 차단을 최소화하기 위해 구조적으로 불필요한 중간파일이 구조물이 완공될 때까지 존속됨에 따라 비효율적이고 비경제적인 시공이 이루어질 수밖에 없었으나, 본 발명에 의하면 차단 차선폭과 상관없이 사전에 구조적으로 불필요한 중간파일을 철거하여 지중구조물을 시공할 수 있기 때문에 도로차단을 최소화하면서도 종래 중간파일 시공에 따른 문제점을 최소화할 수 있어 현장여건에 따른 효율적인 대응이 가능하게 되어 경제적인 도로 하부 지중구조물 시공이 가능하게 된다.Conventionally, in order to minimize the blocking of lanes in the past, structurally unnecessary intermediate files have been ineffective and uneconomical in construction since the structure is completed. However, according to the present invention, according to the present invention, It is possible to minimize the road blockage while minimizing the problems caused by the construction of the intermediate file. Thus, it is possible to efficiently cope with the conditions of the site, so that the construction of the underground structure under the road is possible. .

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and similar parts are denoted by like reference characters throughout the specification.

도 2a도 내지 2h는 본 발명에 의하여 도로 하부에 지중구조물을 시공하는 공종을 순서대로 개략 도시한 것이며, 도 3a 및 도 3b는 측면파일, 중간파일, 주형받침보, 주형보 및 복공판 설치상세를 도시한 것이며, 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 주형보의 연결상세를 도시한 것이다.FIGS. 2A to 2H illustrate, in order, schemes for constructing an underground structure at the bottom of a road according to the present invention. FIGS. 3A and 3B show details of installation of side files, intermediate files, mold support beams, 4A and 4B show connection details of a mold beam according to the present invention.

먼저, 본 발명에 의하여 도로 하부에 지중구조물을 시공하고, 도로를 복구하는 과정을 살펴보면 다음과 같다.First, a process of constructing an underground structure at the lower part of the road and restoring the road according to the present invention will be described.

먼저, 도 2a의 경우, 도로(10)는 역시 왕복 2차선의 도로를 보여주고 있는데, 상기 도로의 하부는 지반(20)으로 형성되어 있음을 알 수 있다. 2A, the road 10 also shows a round-trip two-lane road, and the lower portion of the road is formed of the ground 20.

앞서 살펴본 것과 같이 노출된 지반에 하부에서부터 기층, 보조기층, 포장층(아스팔트 콘크리트, 콘크리트 포장)을 다짐하면서 도로(10)를 형성시키는데, 도 로(10) 시공후 도로(10) 하부를 관통하거나 도로 연장 방향(종방향)으로 새로운 지중구조물(700)을 (지하철, 암거 등) 설치하려면 결국 도로를 제거하고 도로 하부 지반(20)을 굴착하여 상기 새로운 지중구조물을 설치해야 한다.As described above, the road 10 is formed while grasping the base layer, the auxiliary layer, and the packing layer (asphalt concrete, concrete pavement) from the lower part of the exposed ground. In order to install a new underground structure 700 (subway, culvert, etc.) in the road extension direction (longitudinal direction), the new underground structure must be installed by removing the roads and digging the roadside ground 20.

이에 도로(10)를 통행하는 차량 등을 먼저 차단한 후, 임시로 차량이 통행할 수 있도록 가시설을 설치하게 된다. Thus, a vehicle or the like passing through the road 10 is firstly intercepted, and then a temporary route is set so that the vehicle can pass temporarily.

이러한 가시설은 파일, 주형보, 복공판을 설치하는 과정이 필요한데 차량통행의 차단을 최소화시켜야 한다.Such a hypothesis requires a process of installing files, molds, and laminates, which should minimize the interruption of vehicle traffic.

이에 도 2a와 같이 먼저, 최외측 도로(D1) 차선(도 2a의 경우)을 차단물(30)을 이용하여 차단하고 이에 최외측 도로는 임시로 차량을 차단한다.First, as shown in FIG. 2A, the outermost road D1 is blocked by the barrier 30, and the outermost road temporarily blocks the vehicle.

차단된 최외측 도로는 구조물 깊이를 고려하여 측면파일1(100)을 설치하고 최외측 도로를 가로질러 설치될 주형보에 작용하는 하중을 고려하여 지지력이 확보되는 깊이까지 중간파일(200)을 설치하는데, 이러한 측면파일1(100)과 중간파일(200)은 H형강을 이용할 수 있으며, 항타 또는 지반 천공후 삽입시키는 방식으로 설치하면 된다.In the outermost roads that are blocked, the side file 1 (100) is installed in consideration of the depth of the structure and the intermediate file 200 is installed up to a depth at which the supporting force is secured in consideration of the load acting on the mold beam to be installed across the outermost road However, the side file 1 (100) and the intermediate file (200) can use H-shaped steel, and they can be installed in such a manner that they are inserted after drilling or ground penetration.

이때, 상기 측면파일1(100)과 중간파일(200)은 미도시 하였지만 도로연장방향(종방향)으로 개략 2M 내지 4M 정도의 간격을 두고 다수를 설치하되, 도로연장방향(종방향)으로 측면파일1(100) 사이에는 토류벽을 끼워 설치하여 측면파일1(100) 하부 지반(20)을 굴착함으로서 측면으로부터 지반이 토압에 의하여 붕괴되지 않도록 한다.At this time, although the side file 1 (100) and the intermediate file 200 are not shown, a large number of the side file 1 (100) and the intermediate file (200) are installed at intervals of about 2M to 4M in the road extension direction (longitudinal direction) The ground 1 is sandwiched between the file 1 (100) and the lower ground (20) of the side file 1 (100) is excavated to prevent the ground from collapsing due to the earth pressure.

다음으로는 도 2b와 같이 차단된 최외측 도로(D1)의 포장층을 걷어내고, 소 정 깊이 굴착하여 측면파일1(100)과 중간파일(200)이 상부가 노출되도록 한다.Next, as shown in FIG. 2B, the packed layer of the outermost road D1 is cut off and is deeply drilled to expose the upper side of the side file 1 (100) and the intermediate file (200).

이에 도 3a 및 도 3b와 같이 상기 측면파일1(100)과 중간파일(200)의 상부내측면에 브라켓(51)을 체결구로 부착시킨 후 브라켓 상부에 주형받침보(54)를 도로연장방향(종방향)으로 설치하여 후술되는 주형보1(300)이 안정적으로 지지될 수 있도록 한다.3A and 3B, after the bracket 51 is attached to the upper inner side surface of the side file 1 (100) and the intermediate file 200 with fasteners, the mold support beam 54 is extended in the direction of extension Longitudinal direction) so as to stably support a mold beam 300 described later.

즉 측면파일1(100)과 중간파일(200) 사이에 H형강과 같은 주형보1(300)를 설치하고, 상기 주형보1(300) 상부에 복공판(52)를 설치하여 최외측 도로(D1)에 차량이 통행될 수 있도록 한다. 이에 상기 주형보1(300)을 측면파일1(100)에 안정적으로 설치하기 위하여 브라켓(51) 및 주형받침보(54)를 사용하게 된다.A mold beam 300 such as an H-shaped beam is installed between the side file 100 and the intermediate filament 200 and a lid plate 52 is provided on the mold beam 300 to form an outermost path D1 To allow the vehicle to pass. A bracket 51 and a mold receiving beam 54 are used to stably install the mold beam 1 300 on the side face 1 100. [

나아가, 상기 주형보1(300)은 도 3b와 같이 가새부재(310)에 의하여 서로 구속되도록 함으로서 보다 안정적인 세팅이 가능하도록 한다.Further, the mold beam 300 is constrained to each other by the brace member 310 as shown in FIG. 3B, so that a more stable setting is possible.

이러한 주형받침보(54)는 역시 H형강 등 다양한 형태로 지지부재가 이용될 수 있으며, 도로연장방향(종방향)으로 이격된 측면파일1(100) 및 중간파일(200)에 지지하도록 한다.The mold supporting beams 54 may be supported by the side piles 1 and the intermediate piles 200 spaced apart from each other in the direction of extension of the road (longitudinal direction).

도 3a를 기준으로 보면 측면파일1(100) 좌측 내측면과 중간파일(200) 우측 내측면에는 브라켓(51)을 측면파일1(100)과 중간파일(200)에 체결구를 이용하여 고정시키고 상부에 H형강 등으로 구성된 주형받침보(54)를 역시 체결구를 이용하여 브라켓(51)과 고정시키며 도로 연장 방향으로 설치하고, 주형보1(300)을 주형받침보(54)위에 거치하며 역시 체결구를 이용하여 고정시킨다. 측면파일1(100) 우측면에는 L형강(53)을 도로 연장 방향으로 설치하고 체결구를 이용하여 측면파일1(100) 과 주형보1(300)이 서로 고정되도록 체결한다.3A, the bracket 51 is fixed to the inner side face 1 (100) and the middle side file 200 using fasteners on the inner side of the left side face of the side face file 100 and the inner side of the right side of the intermediate face 200 A mold supporting beam 54 composed of H-shaped steel or the like is fixed to the bracket 51 by using a fastener and is installed in the direction of extending the road, and the mold beam 1 300 is mounted on the mold supporting beam 54 And then fastened using a fastener. On the right side face of the side face file 1 (100), an L-shaped steel 53 is installed in the direction of extending in the direction of the road, and the side face file 1 (100) and the mold body 1 (300) are fastened together using fasteners.

이와 같이 주형보1(300)이 안정적으로 지지되어 설치되면 복공판(52)을 주형보 1 위에 설치하여 도 2c와 같이 최외측 차단차선(D1)에 차량이 통행될 수 있도록 한다.When the mold beam 1 300 is stably supported as described above, the lid plate 52 is installed on the mold beam 1 so that the vehicle can pass through the outermost blocking lane D1 as shown in FIG. 2C.

또한 도 4a 및 도 4b와 같이 주형보1(300)의 타측단부에는 수직판형태의 이음연결판(320)을 설치하되, 주형보 상부는 복공판(52)이 설치되므로 주형보 연결에 의해 복공판(52)이 간섭되지 않도록 압축력이 발생하는 상부는 이음연결판(320)이 돌출되지 않도록 하고 인장력이 발생하는 하부는 이음연결판(320)이 돌출되도록 하여 단면의 효율을 높이고 볼트로 체결하여 주형보1(300)과 주형보2(500)가 연결되도록 하였다.4A and 4B, a connecting plate 320 in the form of a vertical plate is installed at the other end of the mold beam 1 300. Since the upper end of the mold beam is provided with the lid plate 52, 52 are prevented from interfering with each other, the upper portion where the compressive force is generated does not protrude from the joint connecting plate 320, and the lower portion where tensile force is generated causes the joint connecting plate 320 to protrude to increase the efficiency of the cross- 1 300 and the mold beam 2 500 are connected to each other.

다음으로는 도 2c와 같이, 다른 최좌측 차단 차선폭(D2)은 구조물의 폭을 고려하여 결정하고 복공한 차선(D1)과 나머지 차선(D3)은 차량이 통행될 수 있도록 한다.Next, as shown in FIG. 2C, the other leftmost blocked lane width D2 is determined in consideration of the width of the structure, and the completed lane D1 and the remaining lane D3 allow the vehicle to pass.

이에 최외측 도로(D1,D3) 사이의 차단된 도로(D2)에는 측면파일2(400)를 최외측 도로(D3)와 차단된 도로(D2)의 연결부에 구조물 폭원 및 깊이를 고려하여 지반에 시공하게 된다.The side file 2 400 is connected to the connection of the outermost road D3 and the blocked road D2 to the ground in consideration of the width of the structure and the depth of the road. It will be constructed.

역시 이러한 측면파일2(400) 역시 H형강을 이용할 수 있으며, 항타 또는 지반 천공후 삽입시키는 방식으로 설치하면 된다.Also, this side file 2 (400) can use H-shaped steel, and it can be installed in such a manner that it is inserted after hoeing or ground penetration.

이때, 상기 측면파일2(400) 역시 도로연장방향(종방향)으로 개략 2M 정도의 간격을 두고 다수를 설치하되, 종방향으로 측면파일2(400) 사이에는 토류벽을 끼워 설치하여 측면파일2(400) 하부 지반을 굴착함으로서 측면으로부터 지반이 토압에 의하여 붕괴되지 않도록 한다.At this time, a plurality of the side files 2 (400) are also installed at intervals of about 2M in the direction of extending the road (longitudinal direction), and the side walls 2 are sandwiched between the side files 2 400) so that the ground is not collapsed by the earth pressure from the side.

이에 차단된 도로(D2)의 포장층을 제거하여 최외측 도로 하부 지반의 굴착 깊이에 맞추어 역시 굴착하게 되며, 이에 측면파일2(400)의 상부가 노출되도록 함을 알 수 있다.Thus, it can be seen that the packing layer of the blocked road D2 is removed so as to be excavated according to the excavation depth of the outermost roadside ground, and the upper portion of the side pile 2 400 is exposed.

다음으로는 상기 측면파일2(400)의 상단부에 브라켓(51)과 주형받침보(54)를 도로연장방향(종방향)으로 역시 설치하여 후술되는 주형보2(500)의 일측단부(E)가 측면파일2(400)에 안정적으로 지지되어 설치될 수 있도록 한다.A bracket 51 and a mold supporting beam 54 are installed at the upper end of the side surface file 2 400 so as to extend in the longitudinal direction of the road so that one side end E of the mold beam 2 500, So that it can be stably supported on the side file 2 (400).

이에 상기 주형보2(500)는 차단된 도로(D3) 폭 정도로 연장된 길이를 가지도록 함을 알 수 있으며, 상기 주형보2(500)도 가새부재에 의하여 서로 구속되도록 함으로서 보다 안정적인 세팅이 가능하도록 한다.As a result, it can be seen that the mold beam 2 500 has a length extending to the width of the blocked road D 3, and the mold beam 2 500 is constrained to each other by the brace member, .

또한, 주형보2(500)의 타측단부(F)에도 도 4a 및 도 2d와 같이 위에서 살펴본 수직판형태의 이음연결판(520)을 설치하되, 주형보 상부에 복공판(52)이 설치되므로 주형보 연결에 의해 복공판(52)이 간섭되지 않도록 압축력이 발생하는 상부는 이음연결판(520)이 돌출되지 않도록 하고 인장력이 발생하는 하부는 이음연결판(520)이 돌출되도록 하여 단면의 효율을 높이고 볼트로 체결하여 주형보1(300)과 주형보2(500)가 결합되도록 하였다.4A and 2D, the vertical joint plate 520 is installed at the other end F of the mold beam 500, and since the hollow plate 52 is installed at the upper portion of the mold beam, The upper portion where the compressive force is generated so as not to interfere with the beam plate 52 due to the beam connection prevents the joint plate 520 from protruding and the lower portion where the tensile force is generated causes the joint plate 520 to protrude, So that the mold beam 1 300 and the mold beam 500 are coupled with each other.

이에 주형보 1,2(300,500)는 서로 이음연결판(320,520)과 체결구를 이용하여 서로 연결됨을 알 수 있으며, 서로 연결된 주형보 1,2(300,500)는 측면파일1,2(100,400)에 의하여 단부가 지지되고 있음을 알 수 있다.It can be seen that the mold halves 1,2 and 300 are connected to each other by using coupling plates 320 and 520 and fasteners and the mold halves 1 and 2 300 and 500 connected to each other are connected to the side plates 1 and 2 It can be seen that the end is supported.

다음으로는 도 2e와 같이 중간파일(200)을 철거하게 된다. 이에 중간 지지(중간파일)없이 주형보1,2(300,500)가 하나의 주형보로 형성됨을 알 수 있다.Next, the intermediate file 200 is removed as shown in FIG. 2E. It can be seen that the mold beams 1,2 (300,500) are formed as one mold beam without intermediate support (intermediate file).

이 상태에서, 주형보2(700)의 상부에 복공판(52)을 설치함으로서 차단된 차량통행이 가능하도록 한다.In this state, by installing the louver board 52 on the upper side of the mold beam 2 700, it is possible to pass the cut off vehicle.

따라서 측면파일1,2(100,400), 주형보1,2(300,700) 및 복공판(52)을 설치함에 따라 도로는 전 차선 통행이 가능하여 그 하부 지반을 추가 굴착하여 새로운 지중구조물 시공을 위한 공간을 확보하게 된다.Therefore, by installing the side files 1, 2 (100, 400), the mold beams 1, 2 (300, 700) and the laminating board 52, the road can be passed through all the lanes and the lower ground is further excavated to create a space for new underground structure .

이에 도 2f와 같이, 주형보1,2(300,500) 하부의 굴착된 지반(C1,C2)의 하부로 지반을 더 굴착하면서 스트럿(610)을 설치하여 굴착에 의하여 배제되는 지반이 담당하고 있는 저항력을 보완할 수 있도록 한다.2f, a strut 610 is installed while further excavating the ground to the lower part of excavated grounds C1 and C2 beneath the mold beams 1 and 2 (300 and 500), so that the resistive force .

다음으로 도 2g와 같이, 지반을 계속 굴착하면서 굴착 깊이에 따라 다수의 스트럿(620,630,640)을 설치하여 지중구조물(700)이 설치될 깊이(H)를 확보한다.Next, as shown in FIG. 2g, a plurality of struts 620, 630, and 640 are installed according to the excavation depth while the ground is continuously excavated to secure the depth H at which the underground structure 700 is to be installed.

이에 상기 새로운 지중구조물(700)을 설치할 수 있도록 배수구, 레벨링콘크리트 등을 시공하고, A drainage hole, a leveling concrete and the like are installed to install the new underground structure 700,

도 2h와 같이 지중구조물(700)을 설치하게 된다. 이때 지중구조물(700)의 양 측부는 되메움(710)을 통해 마무리 되도록 한다.An underground structure 700 is installed as shown in FIG. 2H. At this time, both sides of the underground structure 700 are finished through the back filler 710.

물론 이러한 지중구조물(700)의 설치시 스트럿(610,620,630,640)이 간섭되는 경우 최 하단의 스트럿(640)을 제거할 수 있다. 이에 도 1g와 같이 중간파일(42)이 지중구조물(90) 설치시 간섭되는 경우가 발생되지 않고, 보조지지수단 및 보조파일(81,82) 설치작업도 필요없음을 알 수 있다.Of course, when the struts 610, 620, 630, and 640 are interfered with each other when the underground structure 700 is installed, the bottom strut 640 can be removed. As a result, it can be understood that the intermediate file 42 does not interfere with the installation of the underground structure 90 as shown in FIG. 1G, and the auxiliary supporting means and auxiliary files 81 and 82 need not be installed.

이에 최종 도 2i와 같이 스트럿들(610,620,630)을 차례로 제거하면서 되메움(720)을 추가하고, 최종 도로표면 높이까지 되메움하게 되면, 임시로 차량 통행을 차단하면서 제거된 포장층을 복구하게 된다.As shown in FIG. 2I, the struts 610, 620, and 630 are sequentially removed, and the backfill 720 is added to the top surface of the final road.

이로써, 본 발명에 의하면 차량의 통행제한을 최소화하기 위해 설치된 구조적으로 불필요한 중간파일을 굴착 전에 철거함으로써 매우 효율적이고 경제적인 가시설 계획에 의한 지중구조물의 시공이 가능하게 된다.Thus, according to the present invention, it is possible to construct an underground structure by a highly efficient and economical construction plan by removing structurally unnecessary intermediate files installed to minimize the traffic restriction of a vehicle before excavation.

도 1a, 도 1b, 도 1c, 도 1d, 도 1e, 도 1f, 도 1g 및 도 1h 및 도 1i는 종래 가시설을 시공하면서 지중구조물을 시공하는 순서를 도시한 공종도,Figs. 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F, 1G and 1H and 1I are diagrams showing a procedure for constructing an underground structure,

도 2a, 도 2b, 도 2c, 도 2d, 도 2e, 도 2f, 도 2g, 도 2h 및 도 2i는 본 발명에 의한 가시설을 시공하면서 지중구조물을 시공하는 순서를 도시한 공종도,FIG. 2B is a plan view showing the construction of a ground structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2C is a plan view showing the construction of a ground structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 2A, FIG. 2B, FIG. 2C, FIG. 2D, FIG. 2E,

도 3a 및 도 3b는 측면파일, 중간파일, 주형보, 복공판이 설치된 상태의 정면도, 단면도,Figs. 3A and 3B are a front view, a cross-sectional view, and a side view of a state in which the side file, the intermediate file, the mold beam,

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 의한 주형보1,2의 연결상세도이다.4A and 4B are connection detail views of the mold beams 1 and 2 according to the present invention.

<주요 도면부호의 간단한 설명><Brief Description of Main Drawings>

51:브라켓 52:복공판51: Bracket 52:

54:주형받침보 100:측면파일1 54: Mold support beam 100: Side file 1

200:중간파일 300:주형보1 200: Intermediate file 300: Template beam 1

320,520: 주형보 이음연결판320,520: Mold connection connecting plate

400:측면파일2 500:주형보2      400: side file 2 500: mold beam 2

610,620,630,640:스트럿610,620,630,640: Struts

700:지중구조물700: Underground structure

Claims (2)

도로를 단계별로 차단 및 통행시키고 가시설을 설치 및 해체하면서 지중에 구조물을 새로이 시공하는 방법에 있어서, 상기 가시설의 시공은A method for constructing a new structure in the ground while blocking and passing through the road in a stepwise manner and installing and dismantling the existing structure, 구조물 깊이를 고려하여 최외측 도로(D1) 양측 중 일측에 측면파일1(100)을 설치함과 더불어 최외측 도로(D1)에 설치될 주형보1(300)에 작용하는 하중을 지지할 수 있는 깊이까지만 중간파일(200)을 최외측 도로(D1)의 양측 중 타측에 설치하고,The side file 1 100 is installed on one side of both sides of the outermost road D1 in consideration of the depth of the structure and the load applied to the mold beam 1 300 to be installed on the outermost road D1 The intermediate file 200 is installed only on the other side of both sides of the outermost road D1, 상기 측면파일1(100)의 상부에 일측 단부(A)가 결합되어 내측으로 연장되며 타측 단부(B)가 상기 중간파일(200)의 상부에 지지되도록 주형보1(300)을 설치하고,The mold beam 1 300 is installed on the upper side of the side pile 1 so that one end A is coupled to the inside and the other end B is supported on the upper side of the intermediate pile 200, 상기 중간파일(200)의 인접도로(D2)에 있어 이격된 최외측에 설치된 측면파일2(400)의 상부에 일측 단부(E)가 결합되어 내측으로 연장되며 타측단부(F)가 상기 주형보1(300)과 연결되도록 주형보 2(500)를 설치하고,An end portion E is coupled to an upper portion of an outermost side face file 2 400 disposed on an adjacent road D2 of the intermediate file 200 to extend inwardly and the other end portion F is connected to an end portion 1 (300), the mold beam 2 500 is installed, 상기 중간파일(200)을 철거하고,The intermediate file 200 is removed, 서로 연결된 주형보 1과 2(300,500)의 지반 하부를 굴착하여 지중구조물(700)을 새로이 시공한 후, 되메움(710,720)하는 단계를 포함하도록 하여 구조적으로 불필요하나 차선 차단에 의해 부득이 설치된 중간파일을 철거할 수 있도록 한 미리 철거되는 중간파일을 이용한 지중구조물 시공방법.(710, 720) after newly installing the underground structure (700) by excavating the ground bottom of the mold beams 1, 2 (300, 500) connected to each other and structurally unnecessary, A method of constructing an underground structure using an intermediate file which is previously demolished so that it can be demolished. 제 1항에 있어서, 상기 주형보1(300)과 주형보2(500)는 타측단부에 수직판형태의 이음연결판(320,520)을 설치하되, 상기 주형보들 결합에 의해 복공판(52)이 간섭되지 않도록 주형보의 연결부에 있어 압축력이 발생하는 상부는 이음연결판(320,520)이 돌출되지 않도록 하고 인장력이 발생하는 하부는 이음연결판(320,520))이 돌출되도록 하여 단면의 효율을 높이고 볼트로 체결하여 주형보1(300)과 주형보2(500)가 연결되도록 한 미리 철거되는 중간파일을 이용한 지중구조물 시공방법.The method as claimed in claim 1, wherein the mold beam (300) and the mold beam (500) are provided at the other end with joint plates (320, 520) in the form of a vertical plate, The upper part where the compressive force is generated in the connection part of the mold beam prevents the joint connecting plates 320 and 520 from protruding and the lower part where tensile force is generated causes the joint connecting plates 320 and 520 to protrude to increase the efficiency of the cross section, And the mold beam 1 300 and the mold beam 500 are connected to each other.
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