JP6046479B2 - Articulated track block and construction method for connecting track block supporting girder - Google Patents
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Description
本発明は、鉄道の軌道と道路との平面交差部に用いられる連接軌道ブロック、及び、それを支持する工事桁の架設方法に関する。 The present invention relates to an articulated track block used at a plane intersection between a railroad track and a road, and a construction girder construction method for supporting the block.
従来、鉄道の軌道と道路とが平面交差する踏切などの平面交差部では、歩行者や車両などの通行のため、舗装を行っていた。この踏切舗装の例としては、木材又は石材から成る敷板を左右一対のレールの内側及び外側に敷設するものが挙げられる。
また、近年、道路幅員が大きく道路交通量が多い踏切などでは、「連接軌道」と呼ばれる形式の踏切舗装構造が用いられている。この連接軌道は、踏切箇所のまくらぎを取り外し、その代わりとして鉄筋コンクリート（ＲＣ）やプレストレストコンクリート（ＰＣ）などから成る板状の連接軌道ブロックを軌道の延在方向に沿うように直列に地盤上に設置する。この連接軌道では、連接軌道ブロックの上面に凹設されて軌道の延在方向に沿うように延びる溝状のレール収容凹部の内部に、それぞれ左右のレールを収容し、取付ボルト及びナットなどによってレールをレール収容凹部の底部に締結・支持させるようになっている。
Conventionally, at level crossings such as railroad crossings where railroad tracks and roads cross the plane, paving is performed for the passage of pedestrians and vehicles. As an example of this level crossing pavement, there is an example in which a floor plate made of wood or stone is laid on the inside and outside of a pair of left and right rails.
In recent years, a level crossing pavement structure called a “joint track” is used at a level crossing with a large road width and a large amount of road traffic. In this articulated track, the sleepers at the level crossing are removed, and instead, plate-like articulated track blocks made of reinforced concrete (RC), prestressed concrete (PC), etc. Install. In this articulated track, the left and right rails are accommodated in groove-shaped rail accommodating recesses that are recessed on the upper surface of the articulated track block and extend along the extending direction of the track. Is fastened and supported at the bottom of the rail receiving recess.
特許文献１は、連接軌道ブロックのレール収容凹部の内部において、レールの損傷部分を継目板で挟み込んで固定することを開示している。
また、特許文献２はレールの普通継目の構造を開示している。この普通継目では、継ぎ合わせる２本のレールの端面を突き合わせ、レールの両側を継目板で挟み、複数本（例えば４本〜６本）の継目ボルトで固定することで、レールの継目部が形成される。
Patent Literature 1 discloses that a damaged portion of a rail is sandwiched and fixed inside a rail receiving recess of a connecting track block.
Further, Patent Document 2 discloses a structure of ordinary joints of rails. In this ordinary seam, the end surfaces of the two rails to be joined are butted together, the rails are sandwiched between seam plates, and fixed with a plurality of (for example, 4 to 6) seam bolts to form the rail joints. Is done.
しかしながら、連接軌道ブロックのレール収容凹部内にレールの継目部が位置する場合には、レール収容凹部の側壁とレールとの間の隙間が狭いので、上述のような、継目板や継目ボルトの着脱作業を行うことが難しかった。
本発明は、このような実状に鑑み、連接軌道ブロックのレール収容凹部に収容されたレールの継目部に関して、レール同士の継ぎ合わせや分離などの作業を効率よく行うことを目的とする。
However, when the rail joint is located in the rail receiving recess of the articulated track block, the clearance between the side wall of the rail receiving recess and the rail is narrow. It was difficult to work.
The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to efficiently perform operations such as joining and separation of rails with respect to a joint portion of rails accommodated in a rail accommodating recess of a connecting track block.
そのため本発明に係る連接軌道ブロックは、上下方向に厚みを有する板状のブロック本体と、軌道を構成するレールを収容するように、ブロック本体の上面に溝状に凹設されたレール収容凹部と、このレール収容凹部のうちレールの継目部が配置され得る部分に隣接するように、ブロック本体の上面に凹設された第１の凹部と、この第１の凹部に格納されて着脱可能に固定され、この固定時に上面がブロック本体の上面と面一になる格納ブロックと、ブロック本体の下面にて、レール収容凹部の延在方向に交差する方向に延在するように凹設された第２の凹部と、を含んで構成される。 Therefore, the articulated track block according to the present invention includes a plate-like block main body having a thickness in the vertical direction, and a rail receiving recess formed in a groove shape on the upper surface of the block main body so as to receive the rail constituting the track. A first recess formed in the upper surface of the block main body so as to be adjacent to a portion of the rail housing recess where the rail joint can be disposed, and is stored in the first recess and fixed detachably. And a storage block whose upper surface is flush with the upper surface of the block main body at the time of fixing, and a second recess recessed at the lower surface of the block main body so as to extend in a direction crossing the extending direction of the rail receiving recess. And a recess .
また本発明に係る連接軌道ブロック支持用工事桁の架設方法では、鉄道の軌道と道路との平面交差部に用いられる連接軌道ブロックであって、上下方向に厚みを有する板状のブロック本体と、軌道を構成するレールを収容するように、ブロック本体の上面に溝状に凹設されたレール収容凹部と、このレール収容凹部のうちレールの継目部が配置され得る部分に隣接するように、ブロック本体の上面に凹設された第１の凹部と、この第１の凹部に格納されて着脱可能に固定され、この固定時に上面がブロック本体の上面と面一になる格納ブロックと、を含んで構成される連接軌道ブロックを複数用いて、これら連接軌道ブロックを軌道の延在方向に沿うように直列に地盤上に配置した後に、当該複数の連接軌道ブロックの下方にそれらを支持する工事桁を架設する方法として、工事桁架設進行方向を前進方向として、前端部が第１の横桁によって支持されている第１の連接軌道ブロックと、この第１の連接軌道ブロックより前方に位置して第１の連接軌道ブロックに隣接し、第１の横桁及び地盤によって支持されている第２の連接軌道ブロックと、この第２の連接軌道ブロックより前方に位置して第２の連接軌道ブロックに隣接し、地盤によって支持されている第３の連接軌道ブロックと、この第３の連接軌道ブロックより前方に位置して地盤によって支持されている第４の連接軌道ブロックと、のうち、第１及び第４の連接軌道ブロックの少なくとも一方の格納ブロックを脱離し、この脱離した格納ブロックが格納されていた第１の凹部に隣接するレールの継目部でレール同士を分離し、第１の連接軌道ブロックのレール収容凹部から第４の連接軌道ブロックのレール収容凹部にわたって収容されているレールを撤去し、第２及び第３の連接軌道ブロックを撤去し、第１の横桁の前方における、第２の横桁及び縦桁の設置予定箇所の地盤を掘削し、設置予定箇所に第２の横桁を設置し、設置予定箇所における第１の横桁と第２の横桁との間に縦桁を配置してその両端を第１及び第２の横桁に固定し、第３の連接軌道ブロックが第２の横桁及び地盤によって支持されるように第３の連接軌道ブロックを設置し、第２の連接軌道ブロックが第１及び第２の横桁と縦桁とによって支持されるように第２の連接軌道ブロックを設置し、撤去したレールを第１の連接軌道ブロックのレール収容凹部から第４の連接軌道ブロックのレール収容凹部にわたって収容し、分離したレール同士を継ぎ合わせてレールの継目部を復旧し、撤去した格納ブロックを第１の凹部に再び格納して着脱可能に固定する。 Further, in the construction method of the construction girder for supporting the connecting track block according to the present invention, it is a connecting track block used at a plane intersection between the railroad track and the road, and a plate-like block body having a thickness in the vertical direction, A rail receiving recess formed in a groove shape on the upper surface of the block main body so as to receive the rail constituting the track, and a block so as to be adjacent to a portion of the rail receiving recess where the rail joint can be disposed. A first recess recessed in the upper surface of the main body, and a storage block that is stored in the first recess and is detachably fixed, and the upper surface is flush with the upper surface of the block main body at the time of fixing. using a plurality of formed connecting track blocks, after placing on the ground in series these articulated track blocks along the extending direction of the track, to support them in the lower of the plurality of connecting track block As a method of erection the construction girder, the construction girder erection direction is the forward direction, the first connecting track block whose front end is supported by the first cross beam, and positioned in front of the first connecting track block. A second connecting track block adjacent to the first connecting track block and supported by the first cross beam and the ground, and a second connecting track positioned in front of the second connecting track block. A third articulated track block adjacent to the block and supported by the ground, and a fourth articulated track block positioned in front of the third articulated track block and supported by the ground. The storage block of at least one of the first and fourth connecting track blocks is detached, and the rails are separated from each other by the joint portion of the rail adjacent to the first recess in which the detached storage block is stored. And removing the rail accommodated from the rail receiving recess of the first connecting track block over the rail receiving recess of the fourth connecting track block, removing the second and third connecting track blocks, and Excavate the ground at the planned location of the second horizontal and vertical girders in front of the girder, install the second horizontal girder at the planned installation location, and the first and second horizontal girder at the planned installation location. A third girder is arranged such that a vertical girder is arranged between the girder and both ends thereof are fixed to the first and second girder, and the third articulated track block is supported by the second girder and the ground. A track block is installed, the second articulated track block is installed so that the second articulated track block is supported by the first and second cross beams and the vertical beam, and the removed rail is connected to the first articulated track. The rail of the fourth connecting track block from the rail receiving recess of the block It accommodates over an accommodation recessed part, the separated rails are spliced together, the joint part of a rail is restored, the removed storage block is again stored in a 1st recessed part, and is detachably fixed.
本発明によれば、連接軌道ブロックは、レール収容凹部のうちレールの継目部が配置され得る部分に隣接するように、ブロック本体の上面に、第１の凹部が凹設される。これにより、レールの継目部における各種作業用の作業スペースとして第１の凹部を用いることができるので、レール同士の継ぎ合わせや分離などの作業を効率よく行うことができる。
また本発明によれば、格納ブロックが第１の凹部に格納されて着脱可能に固定され、この固定時に格納ブロックの上面がブロック本体の上面と面一になる。これにより、第１の凹部が格納ブロックによって塞がれるので、歩行者や車両などが連接軌道ブロック上を通行するときに、第１の凹部がその通行の妨げとなることを抑制することができる。
According to the present invention, in the articulated track block, the first recess is provided in the upper surface of the block body so as to be adjacent to the portion of the rail receiving recess where the rail joint can be disposed. Thereby, since the 1st crevice can be used as work space for various work in the joint part of a rail, work, such as joining and separation of rails, can be performed efficiently.
According to the present invention, the storage block is stored in the first recess and is detachably fixed, and the upper surface of the storage block is flush with the upper surface of the block body at the time of fixing. Thereby, since a 1st recessed part is obstruct | occluded by the storage block, when a pedestrian, a vehicle, etc. pass on a connection track block, it can suppress that a 1st recessed part becomes the obstruction | occlusion of the passage. .
図１は、本発明の一実施形態における連接軌道ブロック及び工事桁の概略構成を示す。図２（ａ）は主として工事桁を側方から見た図であり、図２（ｂ）は主として連接軌道ブロックを側方から見た図である。図３（ａ）は主として工事桁を下方から見た図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の仮縦桁９１の設置箇所を拡大した図である。図４は図１のＡ−Ａ断面における連接軌道ブロック及び工事桁の概略構成を示す。
尚、図１〜図４では地面の図示が省略されているが、地面は連接軌道ブロック１００（ブロック本体１１）の上面１２と略面一である。
また、本実施形態では、便宜上、工事桁６０の架設が進行する方向（工事桁架設進行方向）を前進方向として、前後左右を規定している。
FIG. 1 shows a schematic configuration of an articulated track block and a construction beam in an embodiment of the present invention. FIG. 2A is a view mainly showing the construction girder from the side, and FIG. 2B is a view mainly showing the articulated track block from the side. FIG. 3A is a view of the construction girder as viewed mainly from below, and FIG. 3B is an enlarged view of the installation location of the provisional vertical girder 91 in FIG. FIG. 4 shows a schematic configuration of the articulated track block and the construction beam in the AA cross section of FIG.
Although the illustration of the ground is omitted in FIGS. 1 to 4, the ground is substantially flush with the upper surface 12 of the articulated track block 100 (block body 11).
Further, in the present embodiment, for the sake of convenience, the direction in which the construction girder 60 is erected (the construction girder erection progression direction) is defined as the forward direction, and the front, rear, left and right are defined.
鉄道の軌道１を構成する左右一対のレール２、２と道路３とが平面交差する踏切４などの平面交差部にて、本発明に係る連接軌道ブロック１００が用いられる。
連接軌道ブロック１００は板状のブロック本体１１を含んで構成される。尚、後述する連接軌道ブロック１０１〜１０７については、連接軌道ブロック１００と同様の構成を有する。
ブロック本体１１は平面視で矩形状を成し、上下方向に所定の厚みを有している。ブロック本体１１は鉄筋コンクリート（ＲＣ）から成り、従来の連接軌道ブロックに比べて鉄筋量を多くすることで、剛性を大きくしている。尚、ブロック本体１１は、その前後方向の長さが例えば２ｍであり、左右方向の長さが例えば２．５ｍである。
The articulated track block 100 according to the present invention is used at a plane intersection such as a railroad crossing 4 where a pair of left and right rails 2 and 2 and a road 3 constituting a railroad track 1 intersect.
The articulated track block 100 includes a plate-like block body 11. In addition, the connection track blocks 101 to 107 described later have the same configuration as the connection track block 100.
The block main body 11 has a rectangular shape in plan view, and has a predetermined thickness in the vertical direction. The block body 11 is made of reinforced concrete (RC), and the rigidity is increased by increasing the amount of reinforcing bars as compared with the conventional articulated track block. The block body 11 has a length in the front-rear direction of 2 m, for example, and a length in the left-right direction of 2.5 m, for example.
ブロック本体１１には、その上面１２に、左右一対のレール収容凹部１３、１４が凹設されている。レール収容凹部１３、１４は、それぞれ、ブロック本体１１の側壁面に対して略平行に延在している。左側のレール収容凹部１３には左側のレール２が収容され、右側のレール収容凹部１４には右側のレール２が収容される。すなわち、レール２、２は、レール収容凹部１３、１４に収容されて、レール収容凹部１３、１４の延在方向に沿って延在している。
ブロック本体１１は、左右のレール２、２を流れる信号・通信電流に影響を及ぼさない程度の絶縁抵抗値を有している。
The block main body 11 is provided with a pair of left and right rail housing recesses 13 and 14 on the upper surface 12 thereof. Each of the rail receiving recesses 13 and 14 extends substantially parallel to the side wall surface of the block main body 11. The left rail 2 is accommodated in the left rail accommodating recess 13, and the right rail 2 is accommodated in the right rail accommodating recess 14. That is, the rails 2 and 2 are housed in the rail housing recesses 13 and 14 and extend along the extending direction of the rail housing recesses 13 and 14.
The block body 11 has an insulation resistance value that does not affect the signal / communication current flowing through the left and right rails 2, 2.
ブロック本体１１には、その上面１２に、左右一対の継目部作業用凹部１５、１６が凹設されている。
左側の継目部作業用凹部１５は、左側のレール収容凹部１３のうちレール２の継目部が位置し得る部分にその右側から隣接するように、ブロック本体１１の上面１２に凹設されている。継目部作業用凹部１５は直方体形状の内部空間を有し、この内部空間がレール収容凹部１３の内部空間に連通している。継目部作業用凹部１５は、その長手方向（前後方向）の長さが、後述する継目板２２の長手方向の長さよりも長くなるように形成されている。継目部作業用凹部１５は、その幅方向（左右方向）の長さが、後述する継目ボルト２３の長さよりも長くなるように形成されている。継目部作業用凹部１５は、その底面が、隣接するレール収容凹部１３の底面と面一になっている。
The block body 11 is provided with a pair of left and right joint working recesses 15 and 16 on the upper surface 12 thereof.
The left seam working recess 15 is recessed in the upper surface 12 of the block body 11 so as to be adjacent to the portion of the left rail receiving recess 13 where the joint of the rail 2 can be located from the right side. The joint working recess 15 has a rectangular parallelepiped internal space, and this internal space communicates with the internal space of the rail housing recess 13. The joint working recess 15 is formed such that the length in the longitudinal direction (front-rear direction) is longer than the length in the longitudinal direction of the joint plate 22 described later. The joint working recess 15 is formed such that the length in the width direction (left-right direction) is longer than the length of the joint bolt 23 described later. The bottom surface of the joint working recess 15 is flush with the bottom surface of the adjacent rail housing recess 13.
右側の継目部作業用凹部１６は、右側のレール収容凹部１４のうちレール２の継目部が位置し得る部分にその左側から隣接するように、ブロック本体１１の上面１２に凹設されている。継目部作業用凹部１６は直方体形状の内部空間を有し、この内部空間がレール収容凹部１４の内部空間に連通している。継目部作業用凹部１６は、その長手方向（前後方向）の長さが、後述する継目板２２の長手方向の長さよりも長くなるように形成されている。継目部作業用凹部１６は、その幅方向（左右方向）の長さが、後述する継目ボルト２３の長さよりも長くなるように形成されている。継目部作業用凹部１６は、その底面が、隣接するレール収容凹部１４の底面と面一になっている。
従って、継目部作業用凹部１５、１６が、本発明の「第１の凹部」に対応して、レール収容凹部１３、１４のうちレール２の継目部が配置され得る部分に隣接するように、ブロック本体１１の上面１２にそれぞれ凹設されており、また、ブロック本体１１の上面１２のうちレール収容凹部１３、１４より内側にそれぞれ凹設されている。
The right joint working recess 16 is recessed in the upper surface 12 of the block body 11 so as to be adjacent to the portion of the right rail receiving recess 14 where the joint of the rail 2 can be located from the left side. The joint working recess 16 has a rectangular parallelepiped internal space, and this internal space communicates with the internal space of the rail receiving recess 14. The joint working recess 16 is formed such that the length in the longitudinal direction (front-rear direction) is longer than the length in the longitudinal direction of the joint plate 22 described later. The joint working recess 16 is formed such that the length in the width direction (left-right direction) is longer than the length of the joint bolt 23 described later. The bottom surface of the joint working recess 16 is flush with the bottom surface of the adjacent rail housing recess 14.
Accordingly, the joint working recesses 15 and 16 are adjacent to the portion of the rail receiving recesses 13 and 14 where the joint of the rail 2 can be disposed, corresponding to the “first recess” of the present invention. The upper surface 12 of the block main body 11 is recessed, and the upper surface 12 of the block main body 11 is recessed inside the rail receiving recesses 13 and 14.
継目部作業用凹部１５、１６には、各々の内部空間に対応する直方体形状の格納ブロック１７、１８が、各々に格納されて、着脱可能に固定される。格納ブロック１７、１８は例えばコンクリート製であり、連接軌道ブロック１００を構成するものである。 In the joint working recesses 15, 16, rectangular parallelepiped storage blocks 17, 18 corresponding to the respective internal spaces are respectively stored and fixed detachably. The storage blocks 17 and 18 are made of concrete, for example, and constitute the articulated track block 100.
ここで、ブロック本体１１と格納ブロック１８との固定構造、及び、連接軌道ブロック１００とレール２との固定構造について、図５を用いて説明する。
図５は、図４の部分Ｂの部分拡大図であり、図１のＡ−Ａ断面にレール２の継目部２１が位置している場合を示す。
レール２の継目部２１では、継ぎ合わせる２本のレール２の端面を突き合わせ、レール２の両側を継目板２２で挟み、継目板２２及びレール２に予め形成された貫通孔に、複数本（例えば４本〜６本）の継目ボルト２３を差し込んでナット２４で固定することで、レール２を継ぎ合わせている。
レール収容凹部１４の底面には、下から上に向かって順に、タイプレートパッド３１、タイプレート３２、及びレールパッド３３が敷設されている。レールパッド３３の上面には、レール２が設置されている。
Here, a fixing structure between the block main body 11 and the storage block 18 and a fixing structure between the articulated track block 100 and the rail 2 will be described with reference to FIG.
FIG. 5 is a partially enlarged view of the portion B in FIG. 4 and shows a case where the joint portion 21 of the rail 2 is located on the AA cross section in FIG.
In the joint portion 21 of the rail 2, the end surfaces of the two rails 2 to be joined are abutted, the both sides of the rail 2 are sandwiched between the joint plates 22, and a plurality (for example, through holes formed in the joint plate 22 and the rail 2 in advance) The rails 2 are joined together by inserting (four to six) joint bolts 23 and fixing them with nuts 24.
A tie plate 31, a tie plate 32, and a rail pad 33 are laid on the bottom surface of the rail housing recess 14 in order from the bottom to the top. The rail 2 is installed on the upper surface of the rail pad 33.
レール２は、その両側にて、レール収容凹部１４の底面に立設された取付ボルト３４と、レールクリップ部材３５と、ワッシャー３６と、ナット３７とにより、連接軌道ブロック１００に固定される。このレール２と連接軌道ブロック１００との固定構造は、レール２の延在方向に所定の間隔で形成される。
レール２とレール収容凹部１４の右側壁との間には緩衝材３８が介装されている。緩衝材３８は、その上面が、レール２の上面と略面一になっている。この緩衝材３８は、レール２の延在方向に沿って延在している。
レール２と、レール収容凹部１４の左側壁に略面一な格納ブロック１８の右側端部と、の間には、ゴムシュート３９が介装されている。ゴムシュート３９は、その上面が、レール２の上面よりも下位に位置している。このゴムシュート３９は、レール２の延在方向に沿って延在している。
継目部作業用凹部１６と格納ブロック１８との間にはゴム板４１、４２が介装されている。
The rail 2 is fixed to the connecting track block 100 by mounting bolts 34, rail clip members 35, washers 36, and nuts 37 erected on the bottom surface of the rail receiving recess 14 on both sides thereof. The fixing structure between the rail 2 and the connecting track block 100 is formed at a predetermined interval in the extending direction of the rail 2.
A buffer material 38 is interposed between the rail 2 and the right side wall of the rail housing recess 14. The upper surface of the buffer material 38 is substantially flush with the upper surface of the rail 2. The buffer material 38 extends along the extending direction of the rail 2.
A rubber chute 39 is interposed between the rail 2 and the right end of the storage block 18 that is substantially flush with the left side wall of the rail receiving recess 14. The upper surface of the rubber chute 39 is positioned lower than the upper surface of the rail 2. The rubber chute 39 extends along the extending direction of the rail 2.
Rubber plates 41 and 42 are interposed between the joint working recess 16 and the storage block 18.
格納ブロック１８には、その上下方向に貫通する貫通孔４３が形成されており、この貫通孔４３の上端部は拡径されて拡径凹部４４が形成されている。
格納ブロック１８は、その貫通孔４３に挿入可能なように継目部作業用凹部１６の底面に立設された取付ボルト４５と、拡径凹部４４内に配置される平座金４６、皿ばね座金４７、及びナット４８とによって、ブロック本体１１の継目部作業用凹部１６に固定される。この格納ブロック１８とブロック本体１１との固定構造は、レール２の延在方向に所定の間隔で複数（図では３つ）形成される。
拡径凹部４４には、その内周面とナット４８との間を埋め、かつ、ナット４８の上面が外部に露出しないように、ゴムキャップ４９が装着されている。ここで、ゴムキャップ４９は、その上面が、格納ブロック１８の上面に面一になるように拡径凹部４４に装着されている。
尚、図５では、ブロック本体１１と格納ブロック１８との固定構造について説明したが、ブロック本体１１と格納ブロック１７との固定構造についても同様であるので、その説明を省略する。
The storage block 18 is formed with a through hole 43 penetrating in the vertical direction. The upper end portion of the through hole 43 is enlarged in diameter to form a diameter-enlarged recess 44.
The storage block 18 includes a mounting bolt 45 erected on the bottom surface of the joint working recess 16 so that the storage block 18 can be inserted into the through hole 43, a flat washer 46 and a disc spring washer 47 disposed in the enlarged diameter recess 44. And the nut 48 are fixed to the joint working recess 16 of the block main body 11. A plurality (three in the figure) of fixing structures of the storage block 18 and the block main body 11 are formed at a predetermined interval in the extending direction of the rail 2.
A rubber cap 49 is attached to the enlarged diameter recessed portion 44 so as to fill the space between the inner peripheral surface and the nut 48 and to prevent the upper surface of the nut 48 from being exposed to the outside. Here, the rubber cap 49 is attached to the diameter-enlarged recess 44 so that the upper surface thereof is flush with the upper surface of the storage block 18.
In FIG. 5, the fixing structure between the block main body 11 and the storage block 18 has been described. However, since the fixing structure between the block main body 11 and the storage block 17 is the same, the description thereof is omitted.
図１〜図４に戻り、連接軌道ブロック１００については、そのブロック本体１１の下面１９の前端部（前側外縁部）と後端部（後側外縁部）とに、それぞれ、横桁係合凹部２０、２０が凹設されている。これら横桁係合凹部２０、２０は、各別に、後述する横桁６１の上端部（後述する上ブランジ）が係合可能なように、幅方向（左右方向）に延在して、ブロック本体１１の下面１９の前端部と後端部とに段差を形成している。従って、横桁係合凹部２０が、本発明の「第２の凹部」に対応しており、レール収容凹部１３、１４の延在方向に交差する方向に延在するように凹設されており、また、ブロック本体１１の下面１９の前側外縁部及び後側外縁部に凹設されている。
ブロック本体１１の上面１２には、そのレール収容凹部１３、１４間に、吊り治具５１を取り付けるための埋込栓５２が複数個（図では４個）設けられている。
連接軌道ブロック１００を支持する工事桁６０は、複数本の横桁（受桁）６１と、複数本の縦桁（主桁）６２とから成る。
横桁６１及び縦桁６２は、それぞれ、上フランジ、下フランジ、及びウェブから成るＨ形鋼で形成されている。
Returning to FIGS. 1 to 4, for the connecting track block 100, the cross beam engaging recesses are respectively formed at the front end portion (front outer edge portion) and the rear end portion (rear outer edge portion) of the lower surface 19 of the block body 11. 20 and 20 are recessed. These cross beam engaging recesses 20, 20 extend separately in the width direction (left and right direction) so that an upper end portion (upper bringe described later) of a cross beam 61 (described later) can be engaged with each other. 11 is formed with a step between the front end portion and the rear end portion of the lower surface 19 thereof. Accordingly, the cross beam engaging recess 20 corresponds to the “second recess” of the present invention, and is provided so as to extend in a direction intersecting the extending direction of the rail receiving recesses 13 and 14. Moreover, it is recessedly provided in the front outer edge part and the rear outer edge part of the lower surface 19 of the block main body 11.
On the upper surface 12 of the block body 11, a plurality of embedded plugs 52 (four in the figure) for attaching the hanging jig 51 are provided between the rail receiving recesses 13 and 14.
The construction beam 60 that supports the articulated track block 100 includes a plurality of horizontal beams (receiving beams) 61 and a plurality of vertical beams (main beams) 62.
The cross beam 61 and the vertical beam 62 are each formed of an H-shaped steel including an upper flange, a lower flange, and a web.
横桁６１は、レール２及びレール収容凹部１３、１４の延在方向に直交する方向に延在する。換言すれば、横桁６１は、レール２及びレール収容凹部１３、１４の延在方向に交差する方向に延在する。隣り合う横桁６１同士は、所定の間隔を空けて（例えば２ｍ間隔で）配置される。
隣り合う横桁６１、６１の間には左右計２本の縦桁６２、６２が配置されて、各々の両端が、横桁６１、６１に固定される。ここで、縦桁６２は、レール２の延在方向に沿って延在している。
連接軌道ブロック１００の前端部及び後端部は、横桁係合凹部２０を介して、横桁６１、６１によって支持される。また、連接軌道ブロック１００（ブロック本体１１）の下面１９は、その一部が縦桁６２、６２の上面（上フランジの上面）に面接触して、縦桁６２、６２によって支持される。
横桁６１は、その両端が、それぞれ、地盤に予め打設された仮受杭（図示せず）に固定されて、これら仮受杭によって支持される。
The cross beam 61 extends in a direction orthogonal to the extending direction of the rail 2 and the rail receiving recesses 13 and 14. In other words, the cross beam 61 extends in a direction intersecting with the extending direction of the rail 2 and the rail housing recesses 13 and 14. The adjacent cross beams 61 are arranged with a predetermined interval (for example, at an interval of 2 m).
Between the adjacent horizontal beams 61, 61, two vertical beams 62, 62 in total are arranged, and both ends are fixed to the horizontal beams 61, 61. Here, the stringer 62 extends along the extending direction of the rail 2.
The front end portion and the rear end portion of the connecting track block 100 are supported by the cross beams 61 and 61 via the cross beam engaging recess 20. A part of the lower surface 19 of the articulated track block 100 (block body 11) is supported by the vertical beams 62 and 62 with a part thereof being in surface contact with the upper surfaces of the vertical beams 62 and 62 (the upper surface of the upper flange).
Both ends of the cross beam 61 are fixed to temporary receiving piles (not shown) previously placed on the ground and supported by these temporary receiving piles.
図６は、連接軌道ブロック１００と工事桁６０との固定構造を示しており、図４の部分Ｃに対応している。
連接軌道ブロック１００のブロック本体１１のうち、その左端部と左側のレール収容凹部１３との間の部分には、上下方向に貫通する貫通孔７１が形成されており、この貫通孔７１の上端部は拡径されて拡径凹部７２が形成されている。
工事桁６０の左側の縦桁６２の左側端部には、ブラケット７３が設けられており、このブラケット７３には、それを上下方向に貫通する貫通孔７４が形成されている。
取付ボルト７５は、ブロック本体１１の上側から拡径凹部７２及び貫通孔７１、７４に挿入されて、先端がブラケット７３の下方にてナット７６に螺合する。従って、連接軌道ブロック１００は、ブラケット７３を介して、取付ボルト７５及びナット７６によって、縦桁６２（工事桁６０）に締結固定される。尚、このときに、取付ボルト７５の頭部が拡径凹部７２内に収容される。
FIG. 6 shows a fixing structure of the connecting track block 100 and the construction beam 60, and corresponds to the portion C of FIG.
A through hole 71 penetrating in the vertical direction is formed in a portion of the block main body 11 of the articulated track block 100 between the left end portion and the left rail receiving recess 13, and an upper end portion of the through hole 71 is formed. The diameter is enlarged to form an enlarged recess 72.
A bracket 73 is provided at the left end portion of the vertical girder 62 on the left side of the construction beam 60, and the bracket 73 is formed with a through hole 74 that passes through the bracket 73 in the vertical direction.
The mounting bolt 75 is inserted into the enlarged diameter concave portion 72 and the through holes 71 and 74 from the upper side of the block main body 11, and the tip is screwed into the nut 76 below the bracket 73. Therefore, the connecting track block 100 is fastened and fixed to the vertical beam 62 (the construction beam 60) by the mounting bolt 75 and the nut 76 through the bracket 73. At this time, the head of the mounting bolt 75 is accommodated in the enlarged diameter recess 72.
ブロック本体１１の下面１９と縦桁６２の上面との間にはゴム板８１が介装されている。
ブロック本体１１の下面１９とブラケット７３の上面との間には下から上に向かって順に平座金８２と樹脂製の絶縁カラー８３の鍔部とが介装されており、この絶縁カラー８３の円筒状の本体部は、取付ボルト７５と貫通孔７１の内周面との間に介装されている。
取付ボルト７５の頭部の下面と拡径凹部７２の底面との間には上から下に向かって順に皿ばね座金８４、平座金８５、及び樹脂製の絶縁カラー８６の鍔部が介装されており、この絶縁カラー８６の筒状の本体部は、取付ボルト７５と貫通孔７１の内周面との間に介装されている。
従って、連接軌道ブロック１００と縦桁６２との間の電気絶縁性をゴム板８１及び絶縁カラー８３、８６で確保することができるので、連接軌道ブロック１００に設置されるレール２と工事桁６０との間の電気絶縁性も確保することができる。
A rubber plate 81 is interposed between the lower surface 19 of the block body 11 and the upper surface of the stringer 62.
Between the lower surface 19 of the block main body 11 and the upper surface of the bracket 73, a flat washer 82 and a collar portion of a resin insulating collar 83 are interposed in order from the bottom to the top. The main body portion is interposed between the mounting bolt 75 and the inner peripheral surface of the through hole 71.
Between the bottom surface of the head of the mounting bolt 75 and the bottom surface of the enlarged diameter recess 72, a disc spring washer 84, a flat washer 85, and a collar portion of an insulating collar 86 made of resin are interposed in order from top to bottom. The cylindrical body portion of the insulating collar 86 is interposed between the mounting bolt 75 and the inner peripheral surface of the through hole 71.
Therefore, since the electrical insulation between the connecting track block 100 and the stringer 62 can be ensured by the rubber plate 81 and the insulating collars 83 and 86, the rail 2 installed on the connecting track block 100 and the construction beam 60 can be secured. It is also possible to ensure electrical insulation between the two.
拡径凹部７２には、その内周面と取付ボルト７５の頭部との間を埋め、かつ、取付ボルト７５の頭部が外部に露出しないように、ゴムキャップ８７が装着されている。ここで、ゴムキャップ８７は、その上面が、ブロック本体１１の上面１２に面一になるように拡径凹部７２に装着されている。
尚、図６では、連接軌道ブロック１００の左側部分における連接軌道ブロック１００と工事桁６０との固定構造について説明したが、連接軌道ブロック１００の右側部分における連接軌道ブロック１００と工事桁６０との固定構造についても同様であるので、その説明を省略する。
A rubber cap 87 is attached to the diameter-enlarged recess 72 so as to fill the space between the inner peripheral surface and the head of the mounting bolt 75 and to prevent the head of the mounting bolt 75 from being exposed to the outside. Here, the rubber cap 87 is attached to the enlarged diameter recessed portion 72 so that the upper surface thereof is flush with the upper surface 12 of the block body 11.
In FIG. 6, the fixing structure of the connecting track block 100 and the work beam 60 in the left portion of the connecting track block 100 has been described. However, the connecting track block 100 and the work beam 60 in the right portion of the connecting track block 100 are fixed. Since the structure is the same, the description thereof is omitted.
図１〜図４に戻り、複数本の横桁６１のうち最も前方に位置する横桁６１ａについては、その前方に左右で計２本の仮縦桁９１を配置して、これら仮縦桁９１の後端部を、それぞれ、横桁６１ａに固定してもよい。ここで、仮縦桁９１は、上フランジ、下フランジ、及びウェブから成るＨ形鋼で形成されており、レール２の延在方向に沿って延在している。従って、後端部が横桁６１ａによって支持され、前端部が地盤によって支持される連接軌道ブロック（図１〜図３に示す連接軌道ブロック１０２）について、その下面１９の一部が仮縦桁９１の上面（上フランジの上面）に面接触することで、当該連接軌道ブロックの荷重を更に仮縦桁９１で受けることができるので、当該連接軌道ブロックの支持安定性を高めることができる。尚、仮縦桁９１は、その設置箇所に縦桁６２を設置するときに取り外される。 Returning to FIG. 1 to FIG. 4, for the horizontal beam 61 a located at the foremost position among the plurality of horizontal beams 61, a total of two temporary vertical beams 91 are arranged on the left and right, and these temporary vertical beams 91 are arranged. The rear end portions may be fixed to the cross beam 61a. Here, the temporary stringer 91 is formed of an H-shaped steel including an upper flange, a lower flange, and a web, and extends along the extending direction of the rail 2. Therefore, for the connecting track block (the connecting track block 102 shown in FIGS. 1 to 3) in which the rear end is supported by the cross beam 61a and the front end is supported by the ground, a part of the lower surface 19 of the connecting track block 91 is the temporary string 91. By making surface contact with the upper surface (the upper surface of the upper flange), the load on the articulated track block can be further received by the temporary stringer 91, so that the support stability of the articulated track block can be improved. The temporary stringer 91 is removed when the stringer 62 is installed at the installation location.
次に、連接軌道ブロックを支持する工事桁の架設方法について、図７〜図１１を用いて説明する。
図７〜図１１は、踏切４における工事桁６０の架設方法を示す。
尚、ここでは、連接軌道ブロック１００と同様の構成を有する連接軌道ブロック１０１〜１０７について、各々の前後方向での長さが２ｍであると仮定して、以下説明する。
Next, the construction method of the construction girder that supports the articulated track block will be described with reference to FIGS.
7 to 11 show a construction method of the construction girder 60 at the railroad crossing 4.
Here, the connected track blocks 101 to 107 having the same configuration as the connected track block 100 will be described below assuming that the length in the front-rear direction is 2 m.
まず、図７（ア）に示すように、工事桁架設進行方向に向かって順に、複数個（図では７個）連接軌道ブロック１０１〜１０７を、レール２（軌道１）の延在方向に沿うように直列に地盤上に配置する。このときに、横桁係合凹部２０によって形成される隙間を埋めるために、例えば木製の隙間埋めブロック９２が横桁係合凹部２０に嵌め込まれる（図１及び図２参照）。この隙間埋めブロック９２は、横桁係合凹部２０への横桁６１の係合時に予め取り外される。 First, as shown in FIG. 7 (a), a plurality (seven in the figure) of the connecting track blocks 101 to 107 are arranged in order along the extending direction of the rail 2 (track 1) in the construction girder moving direction. Place them on the ground in series. At this time, in order to fill a gap formed by the cross beam engaging recess 20, for example, a wooden gap filling block 92 is fitted into the cross beam engaging recess 20 (see FIGS. 1 and 2). The gap filling block 92 is removed in advance when the cross beam 61 is engaged with the cross beam engaging recess 20.
次に、連接軌道ブロック１０１〜１０７で最も後方に位置する連接軌道ブロック１０１について、その下方に、工事桁６０を架設する（図１〜図６参照）。連接軌道ブロック１０１の前端部及び後端部は、横桁係合凹部２０を介して、横桁６１ａ、６１ｂによって支持される。また、連接軌道ブロック１０１の下面１９は、その一部が縦桁６２、６２の上面（上フランジの上面）に面接触して、縦桁６２、６２によって支持される。横桁６１ａ、６１ｂは、各々の両端が、地盤に予め打設された仮受杭（図示せず）に固定されて、これら仮受杭によって支持される。ここで、連接軌道ブロック１０１が、本発明の「第１の連接軌道ブロック」に対応する。また、連接軌道ブロック１０１の前端部を支持する横桁６１ａが、本発明の「第１の横桁」に対応する。 Next, the construction girder 60 is erected below the connected track block 101 located most rearward in the connected track blocks 101 to 107 (see FIGS. 1 to 6). The front end portion and the rear end portion of the connecting track block 101 are supported by the cross beams 61 a and 61 b through the cross beam engaging recess 20. Further, a part of the lower surface 19 of the connecting track block 101 is supported by the vertical beams 62 and 62 with a part thereof being in surface contact with the upper surfaces of the vertical beams 62 and 62 (the upper surface of the upper flange). Both ends of the cross beams 61a and 61b are fixed to a temporary receiving pile (not shown) previously placed on the ground and supported by these temporary receiving piles. Here, the articulated track block 101 corresponds to the “first articulated track block” of the present invention. Further, the cross beam 61a that supports the front end portion of the connecting track block 101 corresponds to the “first cross beam” of the present invention.
このときに、連接軌道ブロック１０２は、連接軌道ブロック１０１より前方に位置して連接軌道ブロック１０１に隣接し、横桁６１ａ及び地盤によって支持されている。ここで、連接軌道ブロック１０２が、本発明の「第２の連接軌道ブロック」に対応する。尚、連接軌道ブロック１０２の支持を補強するために、上述の仮縦桁９１を、横桁６１ａに予め設けてもよい。
また、連接軌道ブロック１０３は、連接軌道ブロック１０２より前方に位置して連接軌道ブロック１０２に隣接し、地盤によって支持されている。ここで、連接軌道ブロック１０３が、本発明の「第３の連接軌道ブロック」に対応する。
また、連接軌道ブロック１０４は、連接軌道ブロック１０３より前方に位置して連接軌道ブロック１０３に隣接し、地盤によって支持されている。
At this time, the articulated track block 102 is positioned in front of the articulated track block 101, is adjacent to the articulated track block 101, and is supported by the cross beam 61a and the ground. Here, the articulated track block 102 corresponds to the “second articulated track block” of the present invention. In addition, in order to reinforce the support of the articulated track block 102, the above-mentioned temporary vertical beam 91 may be provided in advance in the horizontal beam 61a.
The articulated track block 103 is positioned in front of the articulated track block 102, is adjacent to the articulated track block 102, and is supported by the ground. Here, the articulated track block 103 corresponds to the “third articulated track block” of the present invention.
The articulated track block 104 is positioned in front of the articulated track block 103, is adjacent to the articulated track block 103, and is supported by the ground.
また、連接軌道ブロック１０５は、連接軌道ブロック１０４より前方に位置して連接軌道ブロック１０４に隣接し、地盤によって支持されている。
また、連接軌道ブロック１０６は、連接軌道ブロック１０５より前方に位置して連接軌道ブロック１０５に隣接し、地盤によって支持されている。ここで、連接軌道ブロック１０６が、本発明の「第４の連接軌道ブロック」に対応する。
また、連接軌道ブロック１０７は、連接軌道ブロック１０６より前方に位置して連接軌道ブロック１０６に隣接し、地盤によって支持されている。
The articulated track block 105 is positioned in front of the articulated track block 104, is adjacent to the articulated track block 104, and is supported by the ground.
The articulated track block 106 is positioned in front of the articulated track block 105, is adjacent to the articulated track block 105, and is supported by the ground. Here, the articulated track block 106 corresponds to the “fourth articulated track block” of the present invention.
The articulated track block 107 is positioned in front of the articulated track block 106, is adjacent to the articulated track block 106, and is supported by the ground.
次に、連接軌道ブロック１０３、１０６の格納ブロック１７、１８を脱離する。
次に、これら脱離した格納ブロック１７、１８が格納されていた継目部作業用凹部１５、１６に隣接するレール２の継目部２１でレール同士を分離する。この分離が完了した後に、脱離された格納ブロック１７、１８は継目部作業用凹部１５、１６に格納されて着脱可能に固定される。
Next, the storage blocks 17 and 18 of the articulated track blocks 103 and 106 are detached.
Next, the rails are separated at the joint portion 21 of the rail 2 adjacent to the joint working recesses 15 and 16 in which the detached storage blocks 17 and 18 are stored. After the separation is completed, the detached storage blocks 17 and 18 are stored in the seam working recesses 15 and 16 and fixed detachably.
次に、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１３から連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１３にわたって収容されているレール２を撤去する。また、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１４から連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１４にわたって収容されているレール２を撤去する。また、連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１３から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１３にわたって収容されている長さ６ｍのレール２を撤去する。また、連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１４から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１４にわたって収容されている長さ６ｍのレール２を撤去する。すなわち、ここでは、連接軌道ブロック１０１（第１の連接軌道ブロック）のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６（第４の連接軌道ブロック）のレール収容凹部１３、１４にわたって収容されている各レール２を撤去する。 Next, the rail 2 accommodated over the rail accommodating recess 13 of the connecting track block 103 is removed from the rail receiving recess 13 of the connecting track block 101. Moreover, the rail 2 accommodated over the rail accommodation recessed part 14 of the connection track block 103 from the rail accommodation recessed part 14 of the connection track block 101 is removed. Further, the rail 2 having a length of 6 m accommodated from the rail accommodating recess 13 of the connecting track block 103 to the rail accommodating recess 13 of the connecting track block 106 is removed. Further, the rail 2 having a length of 6 m accommodated from the rail accommodating recess 14 of the connecting track block 103 to the rail accommodating recess 14 of the connecting track block 106 is removed. In other words, here, the rails are accommodated from the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 101 (first connecting track block) to the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 106 (fourth connecting track block). Remove rail 2.
次に、図７（イ）に示すように、連接軌道ブロック１０２、１０３の両脇を掘削する。
次に、図８（ウ）に示すように、クレーン９３を用いて、連接軌道ブロック１０２、１０３を撤去する。また、連接軌道ブロック１０２を支持する新たな横桁６１ｃの設置予定箇所に位置している既設の路面覆工板９４をクレーン９５を用いて撤去する。
次に、図８（エ）に示すように、バックホー９６などを用いて、新たな横桁６１ｃ及び縦桁６２ａの設置予定箇所を掘削する。この掘削時には、当該設置予定箇所にて、図１〜図３に示す基礎砕石９７及び基礎コンクリート９８も撤去される。
Next, as shown in FIG. 7A, both sides of the articulated track blocks 102 and 103 are excavated.
Next, as shown in FIG. 8C, the connecting track blocks 102 and 103 are removed using a crane 93. Further, the existing road surface lining plate 94 located at the planned installation location of the new cross beam 61 c that supports the connecting track block 102 is removed using the crane 95.
Next, as shown in FIG. 8D, a planned installation location of a new cross beam 61c and a vertical beam 62a is excavated using a backhoe 96 or the like. At the time of this excavation, the basic crushed stone 97 and the basic concrete 98 shown in FIGS.
次に、図９（オ）に示すように、新たな横桁６１ｃを上述の設置予定箇所に設置する。横桁６１ｃは、その両端が、それぞれ、地盤に予め打設された仮受杭（図示せず）に固定されて、これら仮受杭によって支持される。ここで、この新たに設置された横桁６１ｃが、本発明の「第２の横桁」に対応する。
次に、図９（カ）に示すように、左右で計２本の新たな縦桁６２ａを上述の設置予定箇所に配置して各々の両端を横桁６１ａ、６１ｃに固定する。また、図示を省略しているが、横桁６１ｃの前方に左右で計２本の仮縦桁９１を配置してその後端部を横桁６１ｃに固定する。
Next, as shown in FIG. 9 (o), a new cross beam 61c is installed at the above-mentioned installation planned location. Both ends of the cross beam 61c are fixed to temporary receiving piles (not shown) previously placed on the ground and supported by these temporary receiving piles. Here, the newly installed horizontal beam 61c corresponds to the “second horizontal beam” of the present invention.
Next, as shown in FIG. 9 (f), a total of two new vertical girders 62a on the left and right sides are arranged at the above-mentioned planned installation positions, and both ends are fixed to the horizontal girders 61a and 61c. Although not shown, a total of two provisional vertical girders 91 are arranged on the left and right in front of the horizontal beam 61c, and the rear end portion is fixed to the horizontal beam 61c.
次に、図１０（キ）に示すように、クレーン９３を用いて、連接軌道ブロック１０３が横桁６１ｃ及び地盤によって支持されるように連接軌道ブロック１０３を設置する。このときに、上述の仮縦桁９１によって、連接軌道ブロック１０３の支持安定性が高まる。
次に、連接軌道ブロック１０２が横桁６１ａ、６１ｃと縦桁６２ａとによって支持されるように連接軌道ブロック１０２を設置する。
次に、図１０（ク）に示すように、クレーン９５を用いて、連接軌道ブロック１０２の両側方に形成された掘削穴の上面開口を塞ぐように、路面覆工板９４を設置する。
Next, as shown in FIG. 10 (G), the connecting track block 103 is installed using the crane 93 so that the connecting track block 103 is supported by the cross beam 61c and the ground. At this time, the support stability of the articulated track block 103 is increased by the above-described provisional vertical beam 91.
Next, the connecting track block 102 is installed so that the connecting track block 102 is supported by the horizontal beams 61a and 61c and the vertical beam 62a.
Next, as shown in FIG. 10 (k), a road surface covering plate 94 is installed using a crane 95 so as to close the upper surface openings of the excavation holes formed on both sides of the connecting track block 102.
次に、図１１（ケ）に示すように、連接軌道ブロック１０３の両脇を埋め戻す。
また、レール２を、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１３から連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１３にわたって収容する。また、レール２を、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１４から連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１４にわたって収容する。また、長さ６ｍのレール２を、連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１３から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１３にわたって収容する。また、長さ６ｍのレール２を、連接軌道ブロック１０３のレール収容凹部１４から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１４にわたって収容する。すなわち、ここでは、各レール２が、連接軌道ブロック１０１（第１の連接軌道ブロック）のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６（第４の連接軌道ブロック）のレール収容凹部１３、１４にわたって収容される。
Next, as shown in FIG. 11 (K), both sides of the connecting track block 103 are backfilled.
Further, the rail 2 is accommodated from the rail receiving recess 13 of the connecting track block 101 to the rail receiving recess 13 of the connecting track block 103. Further, the rail 2 is accommodated from the rail accommodating recess 14 of the connecting track block 101 to the rail receiving recess 14 of the connecting track block 103. The rail 2 having a length of 6 m is accommodated from the rail accommodating recess 13 of the connecting track block 103 to the rail receiving recess 13 of the connecting track block 106. The rail 2 having a length of 6 m is accommodated from the rail accommodating recess 14 of the connecting track block 103 to the rail receiving recess 14 of the connecting track block 106. That is, here, each rail 2 extends from the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 101 (first connecting track block) to the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 106 (fourth connecting track block). Be contained.
次に、連接軌道ブロック１０３、１０６の格納ブロック１７、１８を脱離する。
次に、これら脱離した格納ブロック１７、１８が格納されていた継目部作業用凹部１５、１６に隣接するレール収容凹部１３、１４内でレール同士を継ぎあわせてレール２の継目部２１を復旧する。この復旧が完了した後に、脱離された格納ブロック１７、１８は継目部作業用凹部１５、１６に再び格納されて着脱可能に固定される。
次に、図１１（コ）に示すように、連接軌道ブロック１０３の両脇の舗装を行う。
このようにして、連接軌道ブロック１０２を支持する工事桁６０の架設作業が行われる。この作業を連接軌道ブロック１０３〜１０７に対して順次実施することで、工事桁６０の架設が進行する。
連接軌道ブロック１０１〜１０７を支持する工事桁６０の架設が完了すると、工事桁６０の下方で、トンネルなどの構築施工が行われる。
Next, the storage blocks 17 and 18 of the articulated track blocks 103 and 106 are detached.
Next, the rails 21 are joined together in the rail housing recesses 13 and 14 adjacent to the joint working recesses 15 and 16 in which the detached storage blocks 17 and 18 are stored, and the joint portion 21 of the rail 2 is restored. To do. After the restoration is completed, the detached storage blocks 17 and 18 are stored again in the seam working recesses 15 and 16 and fixed detachably.
Next, as shown in FIG. 11 (ko), pavement on both sides of the articulated track block 103 is performed.
In this way, the construction work of the construction beam 60 that supports the connecting track block 102 is performed. By sequentially performing this operation on the connecting track blocks 103 to 107, the construction of the construction beam 60 proceeds.
When the construction of the construction girder 60 that supports the connecting track blocks 101 to 107 is completed, a construction work such as a tunnel is performed below the construction girder 60.
ところで、電車の軌道１を構成するレールは、通常、２５ｍ程度である。この点、本実施形態では、連接軌道ブロック１０１〜１０７の継目部作業用凹部１５、１６がレール２の延在方向に２ｍ間隔で形成されているので、レール２の長さを最短で２ｍにまで分断することが可能であり、また、最短で２ｍ毎に、レール２の継目部２１を設けることが可能である。これにより、例えば、片側２車線（両側４車線）の道路の踏切にて上述の連接軌道ブロック１００（１０１〜１０７）を用いる場合に、例えば、夜間、片側１車線のみの通行を可能とし、残りの３車線分のレール２を取り外して、上述の工事桁６０の架設作業を行うことができるので、踏切での車両などの通行を遮断することなく、工事桁６０の架設作業を行うことができる。また、この作業時に、踏切内の全てのレール２を撤去する必要がなく、工事桁６０の架設施工箇所のレール２のみを限定的に撤去すればいいので、レール２の撤去及び復旧作業を短時間で行うことができる。 By the way, the rail which comprises the track 1 of a train is about 25 m normally. In this respect, in the present embodiment, since the joint working recesses 15 and 16 of the connecting track blocks 101 to 107 are formed at intervals of 2 m in the extending direction of the rail 2, the length of the rail 2 is set to 2 m at the shortest. It is possible to divide the joint 2 of the rail 2 every 2 m at the shortest. Thus, for example, when using the above-described articulated track block 100 (101 to 107) at a railroad crossing in two lanes on one side (four lanes on both sides), for example, only one lane on one side can be passed at night, and the rest Since the above-mentioned construction girder 60 can be erected by removing the rails 2 for the three lanes, the construction girder 60 can be erected without blocking the passage of the vehicle or the like at the crossing. . In addition, it is not necessary to remove all the rails 2 in the railroad crossing during this operation, and only the rails 2 at the construction work place of the construction girder 60 need to be removed in a limited manner. Can be done in time.
本実施形態によれば、鉄道の軌道１と道路３との平面交差部である踏切４に用いられる連接軌道ブロック１００は、上下方向に厚みを有する板状のブロック本体１１と、軌道１を構成するレール２を収容するように、ブロック本体１１の上面１２に溝状に凹設されたレール収容凹部１３、１４と、レール収容凹部１３、１４のうちレール２の継目部２１が配置され得る部分に隣接するように、ブロック本体１１の上面１２に凹設された継目部作業用凹部１５、１６（第１の凹部）と、継目部作業用凹部１５、１６に格納されて取付ボルト４５及びナット４８などによって着脱可能に固定され、この固定時に上面がブロック本体１１の上面１２と面一になる格納ブロック１７、１８と、を含んで構成される。これにより、レール２の継目部２１における各種作業用の作業スペースとして継目部作業用凹部１５、１６を用いることができるので、レール同士の継ぎ合わせや分離などの作業を効率よく行うことができる。また、継目部作業用凹部１５、１６が格納ブロック１７、１８によって塞がれるので、歩行者や車両などが連接軌道ブロック１００上を通行するときに、継目部作業用凹部１５、１６がその通行の妨げとなることを抑制することができる。 According to the present embodiment, an articulated track block 100 used for a level crossing 4 that is a plane intersection between a railroad track 1 and a road 3 constitutes the track 1 with a plate-like block body 11 having a thickness in the vertical direction. The rail receiving recesses 13 and 14 formed in a groove shape on the upper surface 12 of the block main body 11 so that the rail 2 to be stored can be received, and the portion of the rail receiving recesses 13 and 14 where the joint portion 21 of the rail 2 can be disposed Are connected to the joint working recesses 15 and 16 (first recesses) provided in the upper surface 12 of the block body 11 and the joint working recesses 15 and 16 so as to be adjacent to the mounting bolt 45 and the nut. The storage blocks 17 and 18 are configured to be detachably fixed by 48 or the like, and the upper surface is flush with the upper surface 12 of the block body 11 at the time of fixing. As a result, since the joint working recesses 15 and 16 can be used as work spaces for various work in the joint portion 21 of the rail 2, work such as joining and separation of the rails can be performed efficiently. Further, since the joint working recesses 15 and 16 are blocked by the storage blocks 17 and 18, when the pedestrian or vehicle passes on the articulated track block 100, the joint working recesses 15 and 16 pass through. Can be prevented.
また本実施形態によれば、軌道１は一対のレール２、２を含んで構成される。また、各レール２、２を各別に収容するように、ブロック本体１１の上面１２に一対のレール収容凹部１３、１４が凹設され、継目部作業用凹部１５、１６（第１の凹部）は、ブロック本体１１の上面１２のうちレール収容凹部１３、１４より内側に凹設されている。これにより、ブロック本体１１の上面１２のうちレール収容凹部１３、１４より外側に継目部作業用凹部１５、１６が凹設される場合に発生しかねない、ブロック本体１１の両側端部での強度低下を未然に防ぐことができる。 According to the present embodiment, the track 1 includes a pair of rails 2 and 2. In addition, a pair of rail receiving recesses 13 and 14 are provided in the upper surface 12 of the block body 11 so as to store the rails 2 and 2 separately, and the joint working recesses 15 and 16 (first recesses) are The upper surface 12 of the block body 11 is recessed on the inner side of the rail housing recesses 13 and 14. As a result, the strength at both end portions of the block body 11 that may occur when the joint working recesses 15 and 16 are formed outside the rail housing recesses 13 and 14 in the upper surface 12 of the block body 11. Decline can be prevented in advance.
また本実施形態によれば、連接軌道ブロック１００は、ブロック本体１１の下面１９にて、レール収容凹部１３、１４の延在方向に交差する方向に延在するように凹設された横桁係合凹部（第２の凹部）２０を更に含んで構成される。これにより、ブロック本体１１の横桁係合凹部２０に横桁６１が係合することができるので、ブロック本体１１の横桁６１に対する移動を抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, the connecting track block 100 is provided with a horizontal girder that is recessed on the lower surface 19 of the block body 11 so as to extend in a direction intersecting with the extending direction of the rail receiving recesses 13 and 14. It further includes a joint recess (second recess) 20. Thereby, since the cross beam 61 can be engaged with the cross beam engaging recess 20 of the block body 11, the movement of the block body 11 with respect to the cross beam 61 can be suppressed.
また本実施形態によれば、横桁係合凹部２０、２０は、ブロック本体１１の下面１９の前側外縁部及び後側外縁部にそれぞれ凹設されている。これにより、隣接する連接軌道ブロック同士で、各々の端部を、各々の横桁係合凹部２０を介して、同一の横桁６１に係合させることができるので、横桁６１の効率的な配置を実現することができる。 Further, according to the present embodiment, the cross beam engaging recesses 20, 20 are respectively provided in the front outer edge portion and the rear outer edge portion of the lower surface 19 of the block body 11. Thereby, since each edge part can be engaged with the same cross beam 61 via each cross beam engagement recessed part 20 by adjacent articulated track blocks, the cross beam 61's efficient An arrangement can be realized.
また本実施形態によれば、連接軌道ブロック１０１〜１０７を軌道１の延在方向に沿うように直列に地盤上に配置した後に、連接軌道ブロック１０１〜１０７の下方にそれらを支持する工事桁６０を架設する方法として、工事桁架設進行方向を前進方向として、前端部が横桁６１ａ（第１の横桁）によって支持されている連接軌道ブロック１０１（第１の連接軌道ブロック）と、この連接軌道ブロック１０１より前方に位置して連接軌道ブロック１０１に隣接し、横桁６１ａ及び地盤によって支持されている連接軌道ブロック１０２（第２の連接軌道ブロック）と、この連接軌道ブロック１０２より前方に位置して連接軌道ブロック１０２に隣接し、地盤によって支持されている連接軌道ブロック１０３（第３の連接軌道ブロック）と、この連接軌道ブロック１０３より前方に位置して地盤によって支持されている連接軌道ブロック１０６（第４の連接軌道ブロック）と、のうち、連接軌道ブロック１０６の格納ブロック１７、１８を脱離し、この脱離した格納ブロック１７、１８が格納されていた継目部作業用凹部１５、１６（第１の凹部）に隣接するレール２の継目部２１でレール同士を分離し、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１３、１４にわたって収容されているレール２を撤去し、連接軌道ブロック１０２、１０３を撤去し、横桁６１ａの前方における、横桁６１ｃ（第２の横桁）及び縦桁６２ａの設置予定箇所の地盤を掘削し、この設置予定箇所に横桁６１ｃを設置し、当該設置予定箇所における横桁６１ａと横桁６１ｃとの間に縦桁６２ａを配置してその両端を横桁６１ａ、６１ｃに固定し、連接軌道ブロック１０３が横桁６１ｃ及び地盤によって支持されるように連接軌道ブロック１０３を設置し、連接軌道ブロック１０２が横桁６１ａ、６１ｃと縦桁６２ａとによって支持されるように連接軌道ブロック１０２を設置し、上記撤去したレール２を連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１３、１４にわたって収容し、上記分離したレール同士を継ぎ合わせてレール２の継目部２１を復旧し、上記撤去した格納ブロック１７、１８を継目部作業用凹部１５、１６に再び格納して着脱可能に固定する。これにより、工事桁６０の架設作業時に、踏切４内の全てのレール２を撤去することなく、工事桁６０の架設施工箇所のレール２のみを限定的に撤去することができるので、レール２の撤去及び復旧作業を短時間で行うことができる。 Further, according to the present embodiment, after the connecting track blocks 101 to 107 are arranged on the ground in series along the extending direction of the track 1, the construction beam 60 for supporting them below the connecting track blocks 101 to 107. The connecting track block 101 (the first connecting track block) whose front end is supported by the cross beam 61a (the first cross beam) with the construction beam mounting moving direction as the forward direction, and this connection A connecting track block 102 (second connecting track block) that is positioned in front of the track block 101 and adjacent to the connecting track block 101 and supported by the cross beam 61a and the ground, and a position in front of the connecting track block 102. A connected track block 103 (third connected track block) adjacent to the connected track block 102 and supported by the ground; Of the connecting track block 106 (fourth connecting track block) that is positioned in front of the connecting track block 103 and supported by the ground, the storage blocks 17 and 18 of the connecting track block 106 are detached, and this separation is performed. The rails are separated from each other by the joint portion 21 of the rail 2 adjacent to the joint working recesses 15 and 16 (first recesses) in which the storage blocks 17 and 18 are stored, and the rail receiving recess 13 of the connecting track block 101 is stored. 14, the rail 2 accommodated across the rail accommodating recesses 13, 14 of the connecting track block 106 is removed, the connecting track blocks 102, 103 are removed, and the cross beam 61c (second horizontal beam 61a in front of the cross beam 61a is removed. Excavating the ground of the place where the girder) and the vertical girder 62a are planned to be installed, and installing the horizontal girder 61c at this planned installation place, A vertical girder 62a is arranged between 1a and a horizontal girder 61c, and both ends thereof are fixed to the horizontal girder 61a, 61c, and the connected track block 103 is installed so that the connected track block 103 is supported by the cross beam 61c and the ground. Then, the connecting track block 102 is installed so that the connecting track block 102 is supported by the cross beams 61a and 61c and the vertical beam 62a, and the removed rail 2 is connected from the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 101. It accommodates over the rail accommodation recessed parts 13 and 14 of the track block 106, the separated rails are joined together, the joint part 21 of the rail 2 is restored, and the removed storage blocks 17 and 18 are connected to the joint working recessed parts 15 and 16. Store it again and fix it detachably. Thereby, at the time of the construction work of the construction girder 60, it is possible to remove only the rail 2 of the construction construction location of the construction girder 60 without removing all the rails 2 in the railroad crossing 4, so that the rail 2 Removal and restoration can be performed in a short time.
尚、本実施形態では、連接軌道ブロック１０１（第１の連接軌道ブロック）のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６（第４の連接軌道ブロック）のレール収容凹部１３、１４にわたって収容されているレール２を撤去・復旧するときに、連接軌道ブロック１０１及び連接軌道ブロック１０６のうち連接軌道ブロック１０６の格納ブロック１７、１８を着脱しているが、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１３、１４にわたって収容されているレール２を撤去・復旧することができるのであれば、格納ブロック１７、１８が着脱される連接軌道ブロックはこれに限らず、例えば、連接軌道ブロック１０６に代えて、又は連接軌道ブロック１０６に加えて、連接軌道ブロック１０１の格納ブロック１７、１８を着脱してもよい。すなわち、連接軌道ブロック１０１のレール収容凹部１３、１４から連接軌道ブロック１０６のレール収容凹部１３、１４にわたって収容されているレール２を撤去・復旧するときには、連接軌道ブロック１０１及び連接軌道ブロック１０６のうち少なくとも一方の格納ブロック１７、１８を着脱すればよい。 In this embodiment, the rails are received from the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 101 (first connecting track block) to the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 106 (fourth connecting track block). When the rail 2 is removed and restored, the storage blocks 17 and 18 of the connection track block 106 of the connection track block 101 and the connection track block 106 are removed, but the rail receiving recesses 13 and 14 of the connection track block 101 are removed. As long as the rail 2 accommodated over the rail accommodating recesses 13 and 14 of the connecting track block 106 can be removed and restored, the connecting track block to which the storage blocks 17 and 18 are attached and detached is not limited to this, for example, Instead of the connecting track block 106, or in addition to the connecting track block 106, the connecting track It may be removable storage blocks 17, 18 of the block 101. That is, when the rail 2 accommodated from the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 101 to the rail receiving recesses 13 and 14 of the connecting track block 106 is removed and restored, the connecting track block 101 and the connecting track block 106 are At least one of the storage blocks 17 and 18 may be attached and detached.
また本実施形態によれば、横桁６１は、その設置予定箇所への設置時に、地盤に予め打設された仮受杭（図示せず）に固定されて、この仮受杭によって支持されるので、工事桁６０の下方にて、トンネルなどの構築施工を行うことができる。 Moreover, according to this embodiment, the horizontal beam 61 is fixed to a temporary receiving pile (not shown) previously placed on the ground and is supported by the temporary receiving pile at the time of installation at the planned installation location. Therefore, construction work such as a tunnel can be performed below the work beam 60.
また本実施形態によれば、横桁６１ｃ（第２の横桁）をその設置予定箇所に設置した後に、横桁６１ｃの前方に仮縦桁９１を配置してその後端部を横桁６１ｃに固定し、連接軌道ブロック１０３が横桁６１ｃと仮縦桁９１と地盤とによって支持されるように連接軌道ブロック１０３を設置する。これにより、連接軌道ブロック１０３の支持安定性を仮縦桁９１で確保することができるので、連接軌道ブロック１０３の沈下を抑制することができる。 Further, according to the present embodiment, after the horizontal beam 61c (second horizontal beam) is installed at the planned installation location, the temporary vertical beam 91 is disposed in front of the horizontal beam 61c, and the rear end thereof is set to the horizontal beam 61c. The connecting track block 103 is installed so that the connecting track block 103 is supported by the cross beam 61c, the temporary stringer 91, and the ground. Thereby, since the support stability of the connection track block 103 can be ensured by the temporary stringer 91, the settlement of the connection track block 103 can be suppressed.
尚、本実施形態では、連接軌道ブロック１００のブロック本体１１が平面視で矩形状を成しているが、ブロック本体１１の平面形状はこれに限らず、例えば、鉄道の線路線形が曲線の場合であっても対応できるように、ブロック本体１１の平面形状を台形状としてもよい。この場合には、緩和曲線用と単曲線用とを使い分けることで、いかなる曲線形状にも対応することが可能である。 In this embodiment, the block main body 11 of the articulated track block 100 has a rectangular shape in plan view. However, the planar shape of the block main body 11 is not limited to this, and for example, when the railroad track line shape is a curve. However, the planar shape of the block main body 11 may be trapezoidal so that it can be supported. In this case, any curve shape can be handled by properly using the relaxation curve and the single curve.
また、本実施形態では、鉄道の軌道と道路とが平面交差する平面交差部として、いわゆる専用軌道と道路とが平面交差する踏切を用いて説明したが、平面交差部はこれに限らず、例えば、いわゆる併用軌道において、軌道と道路とが実質的に交差している部分に、本発明に係る連接軌道ブロックを適用することが可能である。 Further, in the present embodiment, as a plane intersection where a railroad track and a road intersect with each other, a crossing where a so-called exclusive track and road intersects with a plane is described, but the plane intersection is not limited thereto, for example, In the so-called combined track, the connected track block according to the present invention can be applied to a portion where the track and the road substantially intersect.
１ 軌道
２ レール
３ 道路
４ 踏切
１１ ブロック本体
１２ 上面
１３、１４ レール収容凹部
１５、１６ 継目部作業用凹部（第１の凹部）
１７、１８ 格納ブロック
１９ 下面
２０ 横桁係合凹部（第２の凹部）
２１ 継目部
２２ 継目板
２３ 継目ボルト
２４ ナット
３１ タイプレートパッド
３２ タイプレート
３３ レールパッド
３４ 取付ボルト
３５ レールクリップ部材
３６ ワッシャー
３７ ナット
３８ 緩衝材
３９ ゴムシュート
４１、４２ ゴム板
４３ 貫通孔
４４ 拡径凹部
４５ 取付ボルト
４６ 平座金４６
４７ 皿ばね座金
４８ ナット
４９ ゴムキャップ
５１ 吊り治具
５２ 埋込栓
６０ 工事桁
６１ 横桁
６１ａ 横桁（第１の横桁）
６１ｂ 横桁
６１ｃ 横桁（第２の横桁）
６２、６２ａ 縦桁
７１ 貫通孔
７２ 拡径凹部
７３ ブラケット
７４ 貫通孔
７５ 取付ボルト
７６ ナット
８１ ゴム板
８２ 平座金
８３ 絶縁カラー
８４ 皿ばね座金
８５ 平座金
８６ 絶縁カラー
８７ ゴムキャップ
９１ 仮縦桁
９２ 隙間埋めブロック
９３ クレーン
９４ 路面覆工板
９５ クレーン
９６ バックホー
９７ 基礎砕石
９８ 基礎コンクリート
１００〜１０７ 連接軌道ブロック
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Track | truck 2 Rail 3 Road 4 Level crossing 11 Block main body 12 Upper surface 13, 14 Rail accommodating recessed part 15, 16 Seam part operation | work recessed part (1st recessed part)
17, 18 Storage block 19 Lower surface 20 Cross beam engaging recess (second recess)
21 Seam portion 22 Seam plate 23 Seam bolt 24 Nut 31 Tie plate pad 32 Tie plate 33 Rail pad 34 Mounting bolt 35 Rail clip member 36 Washer 37 Nut 38 Buffer material 39 Rubber chute 41, 42 Rubber plate 43 Through hole 44 Expanded recess 45 Mounting bolt 46 Plain washer 46
47 Belleville spring washer 48 Nut 49 Rubber cap 51 Suspension jig 52 Embedded plug 60 Construction girder 61 Horizontal girder 61a Horizontal girder (first girder)
61b Horizontal beam 61c Horizontal beam (second horizontal beam)
62, 62a Vertical girder 71 Through hole 72 Expanded recess 73 Bracket 74 Through hole 75 Mounting bolt 76 Nut 81 Rubber plate 82 Flat washer 83 Insulation collar 84 Belle spring washer 85 Plain washer 86 Insulation collar 87 Rubber cap 91 Temporary vertical girder 92 Clearance Buried block 93 Crane 94 Road surface covering plate 95 Crane 96 Backhoe 97 Foundation crushed stone 98 Concrete 100 to 107 Articulated track block
Claims (8)
上下方向に厚みを有する板状のブロック本体と、
前記軌道を構成するレールを収容するように、前記ブロック本体の上面に溝状に凹設されたレール収容凹部と、
このレール収容凹部のうち前記レールの継目部が配置され得る部分に隣接するように、前記ブロック本体の上面に凹設された第１の凹部と、
この第１の凹部に格納されて着脱可能に固定され、この固定時に上面が前記ブロック本体の上面と面一になる格納ブロックと、
前記ブロック本体の下面にて、前記レール収容凹部の延在方向に交差する方向に延在するように凹設された第２の凹部と、
を含んで構成されることを特徴とする連接軌道ブロック。 An articulated track block used at a plane intersection between a railroad track and a road,
A plate-like block body having a thickness in the vertical direction;
A rail receiving recess recessed in a groove shape on the upper surface of the block main body so as to receive the rail constituting the track,
A first recess recessed in the upper surface of the block body so as to be adjacent to a portion where the joint portion of the rail can be disposed in the rail housing recess;
A storage block that is stored in the first recess and is detachably fixed, and the upper surface of the storage block is flush with the upper surface of the block main body when fixed;
A second recess recessed in the lower surface of the block body so as to extend in a direction intersecting with the extending direction of the rail receiving recess;
An articulated trajectory block comprising:
各レールを各別に収容するように、前記ブロック本体の上面に一対の前記レール収容凹部が凹設され、前記第１の凹部は、前記ブロック本体の上面のうち前記レール収容凹部より内側に凹設されたことを特徴とする請求項１に記載の連接軌道ブロック。 The track includes a pair of rails,
A pair of rail receiving recesses are provided in the upper surface of the block body so as to receive each rail separately, and the first recess is provided inwardly of the rail receiving recess in the upper surface of the block body. The articulated track block according to claim 1, wherein the block is a connected track block.
工事桁架設進行方向を前進方向として、前端部が第１の横桁によって支持されている第１の連接軌道ブロックと、この第１の連接軌道ブロックより前方に位置して前記第１の連接軌道ブロックに隣接し、前記第１の横桁及び地盤によって支持されている第２の連接軌道ブロックと、この第２の連接軌道ブロックより前方に位置して前記第２の連接軌道ブロックに隣接し、地盤によって支持されている第３の連接軌道ブロックと、この第３の連接軌道ブロックより前方に位置して地盤によって支持されている第４の連接軌道ブロックと、のうち、前記第１及び第４の連接軌道ブロックの少なくとも一方の格納ブロックを脱離し、
この脱離した格納ブロックが格納されていた第１の凹部に隣接するレールの継目部でレール同士を分離し、
前記第１の連接軌道ブロックのレール収容凹部から前記第４の連接軌道ブロックのレール収容凹部にわたって収容されているレールを撤去し、
前記第２及び第３の連接軌道ブロックを撤去し、
前記第１の横桁の前方における、第２の横桁及び縦桁の設置予定箇所の地盤を掘削し、
前記設置予定箇所に前記第２の横桁を設置し、
前記設置予定箇所における前記第１の横桁と前記第２の横桁との間に前記縦桁を配置してその両端を前記第１及び第２の横桁に固定し、
前記第３の連接軌道ブロックが前記第２の横桁及び地盤によって支持されるように前記第３の連接軌道ブロックを設置し、
前記第２の連接軌道ブロックが前記第１及び第２の横桁と前記縦桁とによって支持されるように前記第２の連接軌道ブロックを設置し、
前記撤去したレールを前記第１の連接軌道ブロックのレール収容凹部から前記第４の連接軌道ブロックのレール収容凹部にわたって収容し、
前記分離したレール同士を継ぎ合わせて前記レールの継目部を復旧し、
前記撤去した格納ブロックを前記第１の凹部に再び格納して着脱可能に固定することを特徴とする連接軌道ブロック支持用工事桁の架設方法。 An articulated track block used in a plane intersection between a railroad track and a road, and is an upper surface of the block body so as to accommodate a plate-like block body having a thickness in the vertical direction and a rail constituting the track. A rail receiving recess recessed in a groove shape, and a first recess recessed in the upper surface of the block body so as to be adjacent to a portion of the rail receiving recess where the rail joint portion may be disposed; A plurality of the connecting track blocks configured to include a storage block that is stored in the first recess and is detachably fixed, and the upper surface of which is flush with the upper surface of the block main body when fixed . After arranging these connected track blocks on the ground in series along the extending direction of the track, it is a method of laying construction girders that support them below the plurality of connected track blocks,
A first connecting track whose front end is supported by a first cross beam with the construction girder moving direction as the forward direction, and the first connecting track positioned in front of the first connecting track block. A second connected track block that is adjacent to the block and is supported by the first cross beam and the ground, and adjacent to the second connected track block located in front of the second connected track block; Of the third articulated track block supported by the ground and the fourth articulated track block positioned in front of the third articulated track block and supported by the ground, the first and fourth Detaching at least one storage block of the articulated track block of
The rails are separated from each other at the joint portion of the rail adjacent to the first recess where the detached storage block was stored,
Removing the rail accommodated over the rail accommodation recess of the fourth connection track block from the rail reception recess of the first connection track block;
Removing the second and third articulated track blocks;
Excavating the ground of the place where the second cross beam and the vertical beam are to be installed in front of the first cross beam;
Installing the second cross beam at the planned installation location;
The vertical beam is arranged between the first horizontal beam and the second horizontal beam at the installation planned location, and both ends thereof are fixed to the first and second horizontal beams,
Installing the third articulated track block so that the third articulated track block is supported by the second cross beam and ground;
Installing the second articulated track block so that the second articulated track block is supported by the first and second cross beams and the stringers;
The removed rail is accommodated from the rail accommodating recess of the first connecting track block to the rail receiving recess of the fourth connecting track block,
Reconnecting the separated rails to restore the rail joints,
A method for laying a construction girder for supporting an articulated track block, wherein the removed storage block is stored again in the first recess and fixed detachably.
前記第３の連接軌道ブロックが前記第２の横桁と前記仮縦桁と地盤とによって支持されるように前記第３の連接軌道ブロックを設置することを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の連接軌道ブロック支持用工事桁の架設方法。 After installing the second cross beam at the planned installation location, a provisional vertical beam is arranged in front of the second cross beam, and a rear end portion is fixed to the second cross beam,
Claim 4 or claim 5, characterized in that said third connecting track block is placed the third connecting track blocks to be supported by said temporary longitudinal girder and ground and the second crossbeam The construction method of the connecting girder block support girder described in 1.
前記横桁は、その上端部が前記第２の凹部に係合することを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１つに記載の連接軌道ブロック支持用工事桁の架設方法。 The articulated track block further includes a second recess recessed at the outer edge of the lower surface of the block body so as to extend in a direction intersecting with the extending direction of the rail receiving recess,
The construction method of the construction beam for supporting the connecting track block according to any one of claims 4 to 6 , wherein an upper end portion of the cross beam is engaged with the second recess.
各レールを各別に収容するように、前記ブロック本体の上面に一対の前記レール収容凹部が凹設され、前記第１の凹部は、前記ブロック本体の上面のうち前記レール収容凹部より内側に凹設されたことを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１つに記載の連接軌道ブロック支持用工事桁の架設方法。 The track includes a pair of rails,
A pair of rail receiving recesses are provided in the upper surface of the block body so as to receive each rail separately, and the first recess is provided inwardly of the rail receiving recess in the upper surface of the block body. The construction method of the construction track | girder for a connection track block support as described in any one of Claims 4-7 characterized by the above-mentioned.
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