KR102464491B1 - Rack assembly of dual structure for mountain railway track, and construction method for the same - Google Patents

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KR102464491B1 KR1020200165888A KR20200165888A KR102464491B1 KR 102464491 B1 KR102464491 B1 KR 102464491B1 KR 1020200165888 A KR1020200165888 A KR 1020200165888A KR 20200165888 A KR20200165888 A KR 20200165888A KR 102464491 B1 KR102464491 B1 KR 102464491B1
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Abstract

산악철도의 궤도에 사용되는 랙(Rack)의 설치 위치를 조절할 수 있도록 상부 랙과 하부 랙의 이중구조 랙 어셈블리를 적용하고 간격조절 볼트를 사용하여 상부 랙의 위치를 이동시킴에 따라 랙피치(Rack Pitch) 간격을 일정하게 유지할 수 있고, 이에 따라, 철도차량의 주행 안정성을 향상시키고 탈선 위험을 줄일 수 있으며, 또한, 랙 어셈블리가 이중구조를 형성하도록 하부 랙 상에 상부 랙을 거치할 경우, 상부 랙의 하중을 이용하여 간단하게 거치할 수 있는, 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리 및 그 시공 방법이 제공된다.A dual structure rack assembly of upper and lower racks is applied so that the installation position of the rack used in the track of the mountain railway can be adjusted, and the rack pitch (rack pitch) is Pitch) spacing can be kept constant, and thus, it is possible to improve the running stability of the railroad car and reduce the risk of derailment. Also, when the upper rack is mounted on the lower rack to form a double structure, Provided are a dual structure rack assembly for a mountain railway track that can be easily mounted using the load of the rack, and a construction method thereof.

Description

산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리 및 그 시공 방법 {RACK ASSEMBLY OF DUAL STRUCTURE FOR MOUNTAIN RAILWAY TRACK, AND CONSTRUCTION METHOD FOR THE SAME}RACK ASSEMBLY OF DUAL STRUCTURE FOR MOUNTAIN RAILWAY TRACK, AND CONSTRUCTION METHOD FOR THE SAME

본 발명은 산악철도 궤도용 랙 어셈블리에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 산악철도의 궤도에 사용되는 랙(Rack)의 랙톱니 사이의 랙피치(Rack Pitch) 간격을 일정하게 유지할 수 있도록 상부 랙과 하부 랙의 이중구조 랙 어셈블리(Rack Assembly)를 적용하는, 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리 및 그 시공 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a rack assembly for a mountain railroad track, and more specifically, an upper rack and a lower part so as to maintain a constant rack pitch interval between the rack teeth of a rack used for the track of a mountain railroad. It relates to a dual-structure rack assembly for a mountain railway track and a construction method therefor, applying a dual-structure rack assembly of a rack.

일반적으로, 철도차량은 자동차가 다니는 일반적인 도로가 아닌 특수한 통로, 즉, 선로인 레일 위를 운행하도록 만들어졌기 때문에, 차량의 종류가 달라도 그 기본 구조는 모두 동일하며, 철도차량은 차륜부, 차대부, 차체부 및 부속장치로 아루어진다.In general, because railroad cars are made to travel on a special passageway, that is, a rail, which is a track, rather than a general road on which cars travel, the basic structure is the same even if the types of vehicles are different. , body parts and accessories.

이러한 철도차량은 평탄한 지역에 부설된 선로를 주행하고 있으나, 비교적 경사가 급한 산악지대에 부설된 선로를 주행할 수도 있는데, 경사가 급한 산악지대를 주행하는 철도차량 및 선로를 산악철도(Mountain Railway)라고 한다.These railroad vehicles are traveling on the tracks laid in flat areas, but they can also travel on the tracks laid in the mountainous areas with relatively steep inclines. It is said

도 1a는 통상적인 산악철도를 예시하는 사진이고, 도 1b는 산악철도 구동장치를 포함하는 산악철도 주행 시스템을 예시하는 도면이다.1A is a photograph illustrating a typical mountain railway, and FIG. 1B is a diagram illustrating a mountain railway driving system including a mountain railway driving device.

철도차량의 차륜과 레일은 모두 금속재로 이루어지기 때문에 점착력이 일반 도로주행 차량보다는 떨어지게 되어, 산악철도와 같이 경사가 심한 지역을 운행할 경우, 도 1a에 도시된 바와 같이, 철도차량(10)이 레일(20)의 하부로 미끄러지는 경우가 많아서 운행이 용이하지 않기 때문에, 철도차량(10)이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 레일(20)의 중앙부에 레일 길이방향을 따라 랙(Rack: 30)을 설치한다.Since the wheels and rails of the railroad car are all made of metal, the adhesive force is lower than that of a general road running vehicle. Since there are many cases of sliding to the lower part of the rail 20, the operation is not easy. In order to prevent the rolling stock 10 from sliding, a rack (Rack: 30) is installed in the center of the rail 20 along the length direction of the rail. install

또한, 도 1b에 도시된 바와 같이, 철도차량(10)에는 랙(30)에 대응되도록 피니언(Pinion: 40)을 설치함으로써 철도차량(10)이 하부로 미끄러지는 것을 방지하여 안정적으로 산악의 경사지역을 주행할 수 있게 한다.In addition, as shown in Figure 1b, the railway vehicle 10 by installing a pinion (Pinion: 40) to correspond to the rack 30 to prevent the railway vehicle 10 from sliding downwards, stably slope of the mountain Allows you to drive the area.

다시 말하면, 산악철도 주행 시스템은 랙 앤 피니언(Rack and Pinion) 방식의 주행 시스템으로서, 산악철도 궤도 중앙에 레일 길이방향을 따라 랙(30)을 설치하고, 철도차량(10)에는 차륜 이외에 피니언(40)을 이용하여 산악지형의 구배구간에서 레일(20)의 마찰 주행시 철도차량(10)의 슬립 현상을 방지하고, 추진력을 더해주는 시스템이다.In other words, the mountain railway driving system is a rack and pinion type driving system, in which the rack 30 is installed along the rail longitudinal direction in the center of the mountain railway track, and the railway vehicle 10 has a pinion ( 40) is used to prevent the slip phenomenon of the railway vehicle 10 during frictional driving of the rail 20 in the slope section of the mountainous terrain, and to add propulsion.

이러한 산악철도 주행 시스템에서, 경사가 급한 지역에 설치된 선로에는 톱니레일인 랙(30)을 설치하고, 철도차량의 하부에는 톱니바퀴인 피니언(40)을 설치하여 철도차량(10)이 하부로 밀리는 것을 방지하는 장점은 있으나, 평지에 설치된 랙과 경사면에 설치되는 랙 사이의 설치각도 차이로 인해 연결부의 랙(30)이 서로 맞지 않아 평지에 설치된 랙(30)을 주행하던 피니언(40)이 경사면이 시작되는 지점의 랙(30)에 진입할 때, 철도차량(10)의 피니언(40)과 랙(30)의 치합이 제대로 이루어지지 않게 됨에 따라, 소음 및 진동이 발생되는 등 주행안정성이 저하되는 문제점이 있다.In such a mountain railway driving system, a rack 30, which is a cog rail, is installed on a track installed in an area with a steep slope, and a pinion 40 which is a cog wheel is installed in the lower part of the railway vehicle, so that the railway vehicle 10 is pushed downward. Although there is an advantage of preventing this, the rack 30 of the connection part does not match with each other due to the difference in installation angle between the rack installed on the flat surface and the rack installed on the inclined surface. When entering the rack 30 at the starting point, as the engagement between the pinion 40 and the rack 30 of the railroad vehicle 10 is not made properly, noise and vibration are generated, and driving stability is lowered. There is a problem being

한편, 도 2a는 종래의 기술에 따른 산악철도용 선로를 나타내는 사시도이고, 도 2b는 매립형 톱니궤도를 예시하는 도면이다.On the other hand, Figure 2a is a perspective view showing a track for a mountain railway according to the prior art, Figure 2b is a view illustrating a buried cog track.

종래의 기술에 따른 산악철도용 선로는, 도 2a에 도시된 바와 같이, 콘크리트 노반(51) 상에 침목(52)을 소장 간격으로 설치하고, 각 침목(52)의 양측에 레일을 설치하고, 중앙부에 랙(30)을 설치한다.As shown in Fig. 2a, in the conventional railway track for mountain railway, sleepers 52 are installed at small intervals on a concrete roadbed 51, rails are installed on both sides of each sleeper 52, A rack 30 is installed in the central part.

최근, 도 2b에 도시된 바와 같이, 선회구간, 경사구간 및 선회경사구간이 주를 이루는 산악철도용 선로의 시공을 위해 프리캐스트 공법을 적용한 매립형 궤도를 시공할 수 있다. 도 2b에 도시된 바와 같이, 레일(20)과 랙(30)이 매립 설치되는 매립형 톱니궤도는 콘크리트 패널(60)을 이용하여, 트램과 같은 철도차량만이 아니라 일반 자동차 차량도 주행이 가능하도록 개발하고 있다.Recently, as shown in FIG. 2B , it is possible to construct a buried track to which a precast method is applied for the construction of a track for a mountain railway mainly composed of a turning section, an inclined section, and a turning inclined section. As shown in Fig. 2b, the embedded cog track on which the rail 20 and the rack 30 are embedded uses a concrete panel 60 so that not only railway vehicles such as trams but also general automobile vehicles can run. is developing

하지만, 이러한 큰트리트 패널(60)에는 랙(30)을 고정하기 위해 고정홀이 형성되기 때문에 산악철도 궤도 시공시 몇 가지 문제점이 발생할 수 있다.However, since a fixing hole is formed in the large treatment panel 60 to fix the rack 30, some problems may occur during the construction of the mountain railway track.

이러한 랙(30)은 기계제품으로서, 마이크론(㎛) 단위의 정밀 가공이 가능하지만, 이에 반해, 콘크리트 패널(60)은 제작 및 시공에서 밀리미터(㎜) 단위의 정밀도로 시공됨에 따라 랙(30)의 정밀도에 대응하기 어렵다.This rack 30 is a mechanical product, and precision processing in micron (㎛) units is possible, on the other hand, as the concrete panel 60 is constructed with the precision of millimeter (mm) in manufacturing and construction, the rack 30 It is difficult to cope with the precision of

이러한 랙(30)에서 가장 중요한 것은 철도차량(10)에 설치된 피니언(40)과 맞물림(치합)이라고 할 수 있으며, 이때, 기본적으로 랙(30)의 톱니와 톱니 사이의 간격인 랙피치(Rack Pitch)가 보장되어야 한다. 이러한 랙피치에 오차 또는 오류가 있는 경우, 피니언(40)은 랙(30)에 맞물리지 못하고 결국 사고로 이어질 수 있다는 문제점이 있다. 특히, 국내 산악철도 기술은 곡선반경이 10m인 R10의 노선을 소화할 수 있도록 정밀 설계됨에 따라, 콘크리트 패널(60)과 랙(30)의 인터페이스에 문제가 발생할 가능성이 있다.The most important thing in the rack 30 is engagement (meshing) with the pinion 40 installed in the railroad car 10, and at this time, basically the spacing between the teeth of the rack 30, the rack pitch (Rack) pitch) must be guaranteed. If there is an error or error in the pitch of the rack, the pinion 40 may not engage the rack 30 and may eventually lead to an accident. In particular, as the domestic mountain railway technology is precisely designed to handle the route of R10 with a curved radius of 10 m, there is a possibility that a problem may occur in the interface between the concrete panel 60 and the rack 30 .

한편, 전술한 문제점을 해결하기 위한 선행기술로서, 대한민국 공개특허번호 제10-2018-69196호에는 "산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치 및 이를 이용한 간격조절방법"이라는 명칭의 발명이 개시되어 있는데, 도 3a 및 도 3b를 참조하여 설명한다.On the other hand, as a prior art for solving the above-mentioned problems, Korean Patent Laid-Open No. 10-2018-69196 discloses an invention named "a rack rail gap adjusting device for a mountain railway vehicle and a gap adjusting method using the same", It will be described with reference to FIGS. 3A and 3B.

도 3a는 종래의 기술에 따른 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절장치가 설치된 제1 및 제2 랙 레일의 단부를 조절하는 것을 나타내는 사시도이고, 도 3b는 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치의 정면도이다.Figure 3a is a perspective view showing the adjustment of the ends of the first and second rack rails installed with the spacing adjusting device of the rack rail for a mountain railway vehicle according to the prior art, Figure 3b is a front view of the rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle .

도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 종래의 기술에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치(90)는, 산악철도차량이 이동하는 선로상에 연속적으로 설치되는 제1 및 제2 랙 레일(70, 80)의 단부에 제1 및 제2 지지기둥(91, 92)에 의해 고정되고, 제1 및 제2 연결프레임(93, 94)에 나사산이 형성되어 제1 및 제2 연결기둥(95, 96)에 연결되고, 이때, 제1 및 제2 연결기둥(95, 96)의 단부가 함께 나사결합되는 턴버클(97)을 조정함으로써 미세하게 제1 및 제2 랙 레일(70, 80)의 톱니(71, 81) 간의 간격을 조정할 수 있다.As shown in Figures 3a and 3b, the rack rail spacing adjusting device 90 for a mountain railway vehicle according to the prior art, the first and second rack rails ( It is fixed to the ends of the 70 and 80 by the first and second support posts 91 and 92, and the first and second connecting frames 93 and 94 are threaded to form the first and second connecting posts 95 , 96), and at this time, by adjusting the turnbuckle 97 to which the ends of the first and second connecting posts 95 and 96 are screwed together, finely the first and second rack rails 70 and 80 of The spacing between the teeth (71, 81) can be adjusted.

이때, 제1 및 제2 연결프레임(93, 94)은 제1 및 제2 지지기둥(91, 92)에 의해 제1 및 제2 랙 레일(70, 80)의 단부 측면에 일체로 고정된다.At this time, the first and second connection frames 93 and 94 are integrally fixed to the end side surfaces of the first and second rack rails 70 and 80 by the first and second support posts 91 and 92 .

종래의 기술에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치(90)에 따르면, 산악철도 시스템에 사용되는 제1 및 제2 랙 레일의 설치 위치를 간단한 구성으로 조정할 수 있어 제1 및 제2 랙 레일 상에 형성되는 제1 및 제2 랙기어의 피치 간격(RP)을 턴버클의 회전만으로 쉽게 조절할 수 있다. 또한. 제1 및 제2 랙 레일 상에 형성되는 제1 및 제2 랙기어의 피치 간격을 미세 간격조절이 가능하여 랙 레일의 피치 간격을 정확히 일치시킬 수 있어 산악철도의 철도차량의 주행 안정성을 향상시킴과 동시에 탈선 위험도 줄일 수 있다.According to the rack rail spacing adjusting device 90 for a mountain railway vehicle according to the prior art, the installation positions of the first and second rack rails used in the mountain railway system can be adjusted with a simple configuration, so that on the first and second rack rails The pitch interval (RP) of the first and second rack gears formed in the . can be easily adjusted only by rotating the turnbuckle. In addition. It is possible to fine-tune the pitch interval of the first and second rack gears formed on the first and second rack rails, so that the pitch intervals of the rack rails can be precisely matched, thereby improving the running stability of railway vehicles of mountain railways. At the same time, the risk of derailment can be reduced.

하지만, 종래의 기술에 따른 산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치의 경우, 턴버클의 회전만으로 랙피치를 조절한 후, 후속 시공시 턴버클이 풀림에 따라 랙피치 달라질 가능성이 높다. 또한, 전술한 바와 같이, 콘크리트 패널에 형성된 고정홀의 제작 오차 및 시공 오차가 랙 레일에 비해 크기 때문에 랙 레일 간격을 정밀하게 조절할 수 없고, 이에 따라, 랙 레일이 콘크리트 패널에 일단 고정되어 랙피치가 확보되면 랙 레일의 위치를 이동시킬 수 없다는 문제점이 있다.However, in the case of the rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle according to the prior art, after adjusting the rack pitch only by rotation of the turnbuckle, there is a high possibility that the rack pitch will vary according to the release of the turnbuckle during subsequent construction. In addition, as described above, since the manufacturing error and construction error of the fixing hole formed in the concrete panel are larger than that of the rack rail, the distance between the rack rails cannot be precisely adjusted. Once secured, there is a problem that the position of the rack rail cannot be moved.

대한민국 공개특허번호 제10-2018-69196호(공개일: 2018년 6월 25일), 발명의 명칭: "산악철도차량용 랙 레일 간격조절장치 및 이를 이용한 간격조절방법"Republic of Korea Patent Publication No. 10-2018-69196 (published date: June 25, 2018), title of invention: "Rack rail gap adjusting device for mountain railway vehicle and gap adjusting method using the same" 대한민국 등록특허번호 제10-1681547호(등록일: 2016년 11월 25일), 발명의 명칭: "산악 철도용 궤도 구조"Republic of Korea Patent No. 10-1681547 (Registration Date: November 25, 2016), Title of Invention: "Track Structure for Mountain Railway" 대한민국 등록특허번호 제10-1545967호(등록일: 2015년 8월 13일), 발명의 명칭: "산악 철도용 피니언 기어 승하강 구조"Republic of Korea Patent No. 10-1545967 (Registration Date: August 13, 2015), Title of Invention: "Pinion Gear Elevation Structure for Mountain Railway" 대한민국 공개특허번호 제10-2020-54409호(공개일: 2020년 5월 20일), 발명의 명칭: "산악철도용 선로 시공방법"Republic of Korea Patent Publication No. 10-2020-54409 (published date: May 20, 2020), title of invention: "Method for constructing rails for mountain railways" 대한민국 공개특허번호 제10-2016-5173호(공개일: 2016년 1월 14일), 발명의 명칭: "산악 철도용 궤도 구조"Republic of Korea Patent Publication No. 10-2016-5173 (published date: January 14, 2016), title of invention: "Track structure for mountain railway"

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 산악철도의 궤도에 사용되는 랙(Rack)의 설치 위치를 조절할 수 있도록 상부 랙과 하부 랙의 이중구조 랙 어셈블리를 적용하고, 간격조절 볼트를 사용하여 상부 랙의 위치를 이동시킴에 따라 랙피치(Rack Pitch) 간격을 일정하게 유지할 수 있는, 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리 및 그 시공 방법을 제공하기 위한 것이다.The technical problem to be achieved by the present invention for solving the above problems is to apply a dual structure rack assembly of an upper rack and a lower rack so as to adjust the installation position of a rack used in the track of a mountain railway, and adjust the spacing An object of the present invention is to provide a dual structure rack assembly for a mountain railroad track and a construction method thereof, which can maintain a constant rack pitch interval by moving the position of the upper rack using bolts.

본 발명이 이루고자 하는 다른 기술적 과제는, 랙 어셈블리가 이중구조를 형성하도록 하부 랙 상에 상부 랙을 거치할 경우, 상부 랙의 하중을 이용하여 간단하게 거치할 수 있는, 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리 및 그 시공 방법을 제공하기 위한 것이다.Another technical problem to be achieved by the present invention is that when the upper rack is mounted on the lower rack so that the rack assembly forms a dual structure, it can be simply mounted using the load of the upper rack, a dual structure rack for a mountain railway track It is intended to provide an assembly and a construction method thereof.

전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리는, 산악철도 궤도의 설치를 위한 상부 랙과 하부 랙으로 이루어진 이중구조 랙 어셈블리에 있어서, 콘크리트 패널의 중앙부에 형성된 고정홀에 고정되는 하부 랙; 상기 하부 랙상부에 거치되어 이중구조를 형성하며, 랙과 랙 사이가 기설정된 랙피치를 유지하도록 레일 길이방향을 따라 이동되는 상부 랙; 상기 상부 랙의 이동을 조절하도록 상기 상부 랙 양측 단부 하부에 각각 형성된 간격조절 볼트; 상기 상부 랙을 다음 상부 랙과 연결하도록 상기 상부 랙과 다음 상부 랙 사이에 설치되는 상부 랙 연결판; 및 상기 상부 랙 연결판을 통해 상기 상부 랙과 다음 상부 랙 각각에 체결되는 상부 랙 체결볼트를 포함하되, 상기 콘크리트 패널에 상기 하부 랙을 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치를 유지하도록 상기 간격조절 볼트가 상기 상부 랙의 위치를 이동시키며; 상기 상부 랙의 하중을 통해 상기 콘크리트 패널에 고정된 하부 랙 상에 거치되고, 상기 상부 랙의 하부에 형성된 홈과 상기 하부 랙의 상부에 형성된 돌출부가 소정 각도로 접촉되어 거치되는 것을 특징으로 한다.As a means for achieving the above-mentioned technical problem, the dual structure rack assembly for mountain railroad tracks according to the present invention is a dual structure rack assembly comprising an upper rack and a lower rack for installation of a mountain railroad track, the central part of the concrete panel A lower rack fixed to the fixing hole formed in the; an upper rack mounted on the lower rack to form a double structure and moved along the rail longitudinal direction to maintain a preset rack pitch between the rack and the rack; spacing adjusting bolts respectively formed in lower portions of both ends of the upper rack to control the movement of the upper rack; an upper rack connecting plate installed between the upper rack and the next upper rack to connect the upper rack to the next upper rack; and an upper rack fastening bolt fastened to each of the upper rack and the next upper rack through the upper rack connecting plate, to maintain a preset rack pitch in response to a construction error occurring while fixing the lower rack to the concrete panel the spacing bolt moves the position of the upper rack; It is mounted on the lower rack fixed to the concrete panel through the load of the upper rack, and the groove formed in the lower part of the upper rack and the protrusion formed in the upper part of the lower rack are mounted in contact at a predetermined angle.

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여기서, 상기 소정 각도는 60°~140°일 수 있다.Here, the predetermined angle may be 60° to 140°.

여기서, 상기 콘크리트 패널과 상기 하부 랙이 수 ㎜의 오차로 체결시, 상기 간격조절 볼트는 최대 10㎜의 오차에 대응하여 상기 상부 랙을 이동시킬 수 있다.Here, when the concrete panel and the lower rack are fastened with an error of several mm, the spacing adjusting bolt can move the upper rack in response to an error of up to 10 mm.

여기서, 상기 간격조절 볼트에 의해 상기 상부 랙을 이동시킨 후, 상기 상부 랙 연결판이 상기 상부 랙과 다음 상부 랙을 연결함에 따라 랙피치를 유지할 수 있다.Here, after the upper rack is moved by the spacing adjusting bolt, the rack pitch can be maintained as the upper rack connecting plate connects the upper rack and the next upper rack.

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여기서, 상기 하부 랙 고정 플레이트는 수평부 및 수직부의 "ㄴ"자 형태의 절곡 플레이트로서, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트가 상기 하부 랙 고정 플레이트의 수직부 및 상기 하부 랙을 측면으로 관통하도록 체결되고, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트가 상기 하부 랙 고정 플레이트의 수평부를 관통하여 상기 콘크리트 패널에 체결될 수 있다.Here, the lower rack fixing plate is a bent plate in the shape of an “L” of the horizontal and vertical portions, and the side fastening bolts for fixing the lower rack are fastened to pass through the vertical portion and the lower rack of the lower rack fixing plate to the side. and the anchor bolt for fixing the lower rack may pass through the horizontal portion of the lower rack fixing plate and be fastened to the concrete panel.

한편, 전술한 기술적 과제를 달성하기 위한 다른 수단으로서, 본 발명에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법은, 산악철도 궤도의 설치를 위한 상부 랙과 하부 랙으로 이루어진 이중구조 랙 어셈블리를 시공하는 방법에 있어서, a) 산악철도 궤도의 설치를 위한 콘크리트 기층을 시공하는 단계; b) 상기 콘크리트 기층 상에 콘크리트 패널을 설치하는 단계; c) 서로 연결되는 이중구조 랙 어셈블리 각각의 제1 및 제2 하부 랙을 상기 콘크리트 패널의 중앙부에 형성된 고정홀에 각각 고정 거치하는 단계; d) 상기 이중구조 랙 어셈블리 각각의 제1 및 제2 상부 랙을 상기 콘크리트 패널에 고정된 제1 및 제2 하부 랙상에 각각 거치하는 단계; e) 상기 제1 및 제2 상부 랙 양측에 각각 형성된 간격조절 볼트를 사용하여 상기 제1 및 제2 상부 랙 위치를 이동시켜 랙피치를 조절하는 단계; 및 f) 상기 제1 및 제2 상부 랙 측면에 각각 형성된 관통홀을 통해 상부 랙 연결판을 체결하여 상기 제1 및 제2 상부 랙을 레일 길이방향으로 연결하는 단계를 포함하되, 상기 콘크리트 패널에 상기 제1 및 제2 하부 랙를 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치를 유지하도록 상기 간격조절 볼트는 상기 제1 및 제2 상부 랙의 위치를 각각 이동시키며; 상기 d) 단계에서 상기 제1 및 제2 상부 랙의 하중을 통해 상기 콘크리트 패널에 고정된 제1 및 제2 하부 랙 상에 각각 거치되고, 상기 제1 및 제2 상부 랙의 하부에 형성된 홈과 상기 제1 및 제2 하부 랙의 상부에 형성된 돌출부가 소정 각도로 갖고 접촉되어 거치되는 것을 것을 특징으로 한다.On the other hand, as another means for achieving the above-mentioned technical problem, the construction method of the dual structure rack assembly for the mountain railway track according to the present invention is a dual structure rack assembly consisting of an upper rack and a lower rack for the installation of a mountain railway track. A construction method comprising the steps of: a) constructing a concrete base for installation of a mountain railway track; b) installing a concrete panel on the concrete base layer; c) fixing and mounting the first and second lower racks of each of the dual structure rack assemblies connected to each other in fixing holes formed in the center of the concrete panel; d) mounting the first and second upper racks of each of the dual structure rack assemblies on first and second lower racks fixed to the concrete panel, respectively; e) adjusting the rack pitch by moving the positions of the first and second upper racks using spacing adjusting bolts respectively formed on both sides of the first and second upper racks; and f) connecting the first and second upper racks in the longitudinal direction of the rails by fastening the upper rack connecting plates through through holes respectively formed in the side surfaces of the first and second upper racks, the spacing adjusting bolts respectively move the positions of the first and second upper racks to maintain a preset rack pitch in response to a construction error occurring while fixing the first and second lower racks; Grooves formed in the lower portions of the first and second upper racks respectively mounted on the first and second lower racks fixed to the concrete panel through the load of the first and second upper racks in step d); It is characterized in that the protrusions formed on the upper portions of the first and second lower racks are mounted in contact with each other at a predetermined angle.

본 발명에 따르면, 산악철도의 궤도에 사용되는 랙(Rack)의 설치 위치를 조절할 수 있도록 상부 랙과 하부 랙의 이중구조 랙 어셈블리를 적용하고, 간격조절 볼트를 사용하여 상부 랙의 위치를 이동시킴에 따라 랙피치(Rack Pitch) 간격을 일정하게 유지할 수 있고, 이에 따라, 철도차량의 주행 안정성을 향상시키고 탈선 위험을 줄일 수 있다.According to the present invention, a dual structure rack assembly of an upper rack and a lower rack is applied so that the installation position of a rack used in the track of a mountain railway can be adjusted, and the position of the upper rack is moved using a spacing adjusting bolt. Accordingly, it is possible to maintain a constant rack pitch interval, and thus, it is possible to improve the running stability of the railway vehicle and reduce the risk of derailment.

본 발명에 따르면, 랙 어셈블리가 이중구조를 형성하도록 하부 랙 상에 상부 랙을 거치할 경우, 상부 랙의 하중을 이용하여 간단하게 거치할 수 있다.According to the present invention, when the upper rack is mounted on the lower rack so that the rack assembly forms a double structure, it can be simply mounted using the load of the upper rack.

도 1a는 통상적인 산악철도를 예시하는 사진이고, 도 1b는 산악철도 구동장치를 포함하는 산악철도 주행 시스템을 예시하는 도면이다.
도 2a는 종래의 기술에 따른 산악철도용 선로를 나타내는 사시도이고, 도 2b는 매립형 톱니궤도를 예시하는 도면이다.
도 3a는 종래의 기술에 따른 산악철도차량용 랙 레일의 간격조절장치가 설치된 제1 및 제2 랙 레일의 단부를 조절하는 것을 나타내는 사시도이고, 도 3b는 산악철도차량용 랙 레일간격 조절장치의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리를 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 상부 랙이 이동되는 것을 예시하는 측면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 랙과 랙 간의 연결부를 구체적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 랙 연결부에서 간격조절볼트에 의해 상부 랙이 이동되는 것을 예시하는 측면도이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리를 레일 진행방향에 따라 나타낸 정면도이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 철도 차량이 진행할 때 피니언과 랙 사이에서 발생하는 응력 상태를 나타내는 도면이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 하부 랙과 하부 랙 고정 플레이트의 연결지점의 응력 상태를 나타내는 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에 대한 조건별 해석을 예시하는 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 간격조절 볼트의 크기를 변경한 경우의 해석을 예시하는 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법을 나타내는 동작흐름도이다.1A is a photograph illustrating a typical mountain railway, and FIG. 1B is a diagram illustrating a mountain railway driving system including a mountain railway driving device.
Figure 2a is a perspective view showing a track for a mountain railway according to the prior art, Figure 2b is a view illustrating an embedded cog track.
Figure 3a is a perspective view showing the adjustment of the ends of the first and second rack rails installed with the spacing adjusting device of the rack rail for a mountain railway vehicle according to the prior art, Figure 3b is a front view of the rack rail spacing adjusting device for a mountain railway vehicle .
Figure 4 is a cross-sectional view showing a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a side view illustrating that the upper rack of the dual structure rack assembly for a mountain rail track is moved according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a view showing in detail the connection between the rack and the rack in the dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.
7 is a side view illustrating that the upper rack is moved by the spacing adjusting bolt in the rack connection part of the dual structure rack assembly for mountain railway tracks according to an embodiment of the present invention.
8 is a front view showing a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention along the rail travel direction.
9 is a view showing a stress state that occurs between the pinion and the rack when the rail vehicle proceeds in the dual structure rack assembly for the mountain railway track according to the embodiment of the present invention.
Figure 10 is a view showing the stress state of the connection point of the lower rack and the lower rack fixing plate in the dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.
11 is a view illustrating an analysis by condition for a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.
12 is a view illustrating an analysis of a case in which the size of the spacing adjusting bolt is changed in the dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.
13 is an operation flowchart illustrating a construction method of a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.

아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be embodied in several different forms and is not limited to the embodiments described herein. And in order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description are omitted, and similar reference numerals are attached to similar parts throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

[산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)][Double Structure Rack Assembly (100) for Mountain Railway Track]

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 상부 랙이 이동되는 것을 예시하는 측면도로서, 도 5의 a)는 상부 랙을 이동시키기 전을 나타내고, 도 5의 b)는 상부 랙을 이동시킨 후를 나타낸다. 또한, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 랙과 랙 간의 연결부를 구체적으로 나타내는 도면이다.Figure 4 is a cross-sectional view showing a dual structure rack assembly for a mountain rail track according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a double structure rack assembly for a mountain rail track according to an embodiment of the present invention illustrating that the upper rack is moved As a side view, a) of FIG. 5 shows before moving the upper rack, and b) of FIG. 5 shows after moving the upper rack. In addition, Figure 6 is a view showing in detail the connection between the rack and the rack in the dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)는, 산악철도 궤도의 설치를 위한 상부 랙과 하부 랙으로 이루어진 이중구조 랙 어셈블리로서, 하부 랙(110), 상부 랙(120), 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130), 간격조절 볼트(140), 상부 랙 연결판(150), 상부 랙 체결볼트(160), 하부 랙 고정 플레이트(170) 및 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)를 포함하여 구성된다.4 to 6, the dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention is a dual structure rack assembly comprising an upper rack and a lower rack for installation of a mountain railway track, the lower Rack 110, upper rack 120, side fastening bolts 130 for fixing the lower rack, spacing adjusting bolts 140, upper rack connecting plate 150, upper rack fastening bolts 160, lower rack fixing plate ( 170) and is configured to include an anchor bolt 180 for fixing the lower rack.

먼저, 산악철도용 철도차량(200)은 구동축(210)의 양측에 주행바퀴(220)가 설치되고, 구동축의 중앙에 피니언(230)이 설치되어, 상기 주행바퀴(220)는 레일(320)을 따라 주행하고, 상기 피니언(230)은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)의 상부 랙(120)의 랙 톱니를 따라 주행하게 된다. 또한, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)는 매립식 콘크리트 패널(310) 상에 매립 설치되고, 이중구조 랙 어셈블리(100)의 하부 랙(110)은 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된다.First, in the railway vehicle 200 for a mountain railway, the driving wheels 220 are installed on both sides of the driving shaft 210 , and the pinion 230 is installed in the center of the driving shaft, and the driving wheels 220 are rails 320 . Driving along, the pinion 230 is driven along the rack teeth of the upper rack 120 of the dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention. In addition, the dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention is installed buried on the buried concrete panel 310, and the lower rack 110 of the dual structure rack assembly 100 is the concrete It is fixed to the panel 310 .

본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)의 경우, 상기 콘크리트 패널(310)의 제작 또는 시공에 오차가 있더라도 이중구조 랙 어셈블리(100)의 상부 랙(120)의 위치를 간격조절 볼트(140)로 조절함으로써 랙피치를 정확하게 맞출 수 있다. 이때, 서로 연결되는 랙 어셈블리(100)는 1~1.5m 단위로 제작되며, 랙 톱니가 형성된 상부 랙(120)과 다음 상부 랙 사이의 간격 조정은 매우 중요하다.In the case of the dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention, even if there is an error in the manufacture or construction of the concrete panel 310, the position of the upper rack 120 of the dual structure rack assembly 100 The rack pitch can be precisely matched by adjusting the gap with the adjustment bolt 140 . At this time, the rack assembly 100 connected to each other is manufactured in units of 1 to 1.5 m, and adjusting the spacing between the upper rack 120 and the next upper rack having rack teeth is very important.

다시 말하면, 랙(Rack)을 콘크리트 패널(310)에 고정할 경우, 랙에 형성된 고정 홀을 통해 콘크리트 패널(310)과 체결된다. 이러한 콘크리트 패널(310)은 시공이 완료되면 그 위치를 이동시킬 수 없고, 랙과 랙 사이의 랙피치가 정확하게 유지되지 않을 경우, 피니언(230)과 랙의 기어운동에서 정확한 기어운동을 이끌어낼 수 없게 되므로 레일 길이방향을 따라 랙과 다음 랙 사이의 랙피치의 조절이 필요하게 된다.In other words, when the rack is fixed to the concrete panel 310 , it is fastened to the concrete panel 310 through a fixing hole formed in the rack. Such a concrete panel 310 cannot move its position when construction is completed, and when the rack pitch between the rack and the rack is not accurately maintained, accurate gear movement can be derived from the gear movement of the pinion 230 and the rack. Therefore, it is necessary to adjust the rack pitch between the rack and the next rack along the length of the rail.

종래의 기술에 따른 랙 어셈블리는 일단 위치가 고정되면 변경할 수 없기 때문에, 본 발명의 실시예에 따른 랙 어셈블리(100)는 하부 랙(110)과 상부 랙(120)의 이중 구조를 채택한다. 즉, 본 발명의 실시예에 따른 이중 구조 랙 어셈블리(100)는, 도 5의 a)에 도시된 바와 같이, 하부 고정 랙(110) 및 상부 이동 랙(120)의 이중구조로 이루어진다.Since the rack assembly according to the prior art cannot be changed once the position is fixed, the rack assembly 100 according to the embodiment of the present invention adopts a dual structure of the lower rack 110 and the upper rack 120 . That is, the dual structure rack assembly 100 according to the embodiment of the present invention, as shown in Fig. 5a), is made of a dual structure of the lower fixed rack 110 and the upper movable rack 120.

예를 들면, 3개의 랙을 연결하는 것으로 가정하는 경우, 제1 랙을 콘크리트 콘크리트 패널(310)상에 취부한 후, 제2 랙을 연결하면서 랙 사이의 간격을 조정하여야 하며, 이때, 하부 랙(110)은 콘크리트 패널(310)에 고정되어 있으므로 간격조절 볼트(140a, 140b)를 사용하여 상기 상부 랙(120)을 이동시키게 된다.For example, if it is assumed that three racks are connected, after the first rack is mounted on the concrete concrete panel 310, the distance between the racks must be adjusted while connecting the second rack, at this time, the lower rack Since the 110 is fixed to the concrete panel 310, the upper rack 120 is moved using the spacing adjusting bolts 140a and 140b.

구체적으로, 도 4를 참조하면, 하부 랙(110)은 상기 콘크리트 패널(310)의 중앙부에 형성된 고정홀에 고정된다. 여기서, 상기 고정홀은 상기 하부 랙(110)의 양측면을 따라 상기 콘크리트 패널(310) 상에 소정 간격으로 천공되고, 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)에 의해 상기 하부 랙(110)을 상기 콘크리트 패널(310) 상에 고정시킨다.Specifically, referring to FIG. 4 , the lower rack 110 is fixed to a fixing hole formed in the center of the concrete panel 310 . Here, the fixing holes are drilled at predetermined intervals on the concrete panel 310 along both sides of the lower rack 110, and the lower rack 110 is fixed to the concrete by anchor bolts 180 for fixing the lower rack. It is fixed on the panel 310 .

상부 랙(120)은 상기 하부 랙(110) 상부에 거치되어 이중구조를 형성하며, 랙과 랙 사이가 기설정된 랙피치(Rack Pitch)를 유지하도록 레일 길이방향을 따라 이동된다. 구체적으로, 도 5의 a)에 도시된 바와 같이, 상기 상부 랙(120)은 다수의 랙 톱니(120-1~120-n)로 이루어지고, 각각의 랙 톱니(120-1~120-n) 사이의 간격이 랙피치(Rack Pitch: RP)를 나타낸다. 이때, 후술하는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 상부 랙(120)의 하중을 통해 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된 하부 랙(110) 상에 거치되고, 상기 상부 랙(120)의 하부에 형성된 홈과 상기 하부 랙(110)의 상부에 형성된 돌출부가 소정 각도로 접촉되어 거치되며, 예를 들면, 상기 소정 각도는 120°인 것으로 도시되었지만, 60°~140°일 수 있다.The upper rack 120 is mounted on the lower rack 110 to form a double structure, and is moved along the rail longitudinal direction to maintain a preset rack pitch between the rack and the rack. Specifically, as shown in Figure 5a), the upper rack 120 is made of a plurality of rack teeth (120-1 ~ 120-n), each of the rack teeth (120-1 ~ 120-n) ) represents the rack pitch (Rack Pitch: RP). At this time, as shown in FIG. 8 to be described later, it is mounted on the lower rack 110 fixed to the concrete panel 310 through the load of the upper rack 120 , and is placed in the lower part of the upper rack 120 . The formed groove and the protrusion formed on the upper portion of the lower rack 110 are mounted in contact with each other at a predetermined angle, for example, although the predetermined angle is illustrated as being 120°, it may be 60° to 140°.

간격조절 볼트(140)는 상기 상부 랙(120)의 이동을 조절하도록 상기 상부 랙(120) 양측 단부 하부에 각각 형성된다. 구체적으로, 도 5의 b)에 도시된 바와 같이, 간격조절 볼트(140a, 140b)는 상기 상부 랙(120) 양측 단부를 각각 관통하여 상기 하부 랙(110)에 체결되고, 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)의 회전에 대응하여 상기 고정된 하부 랙(110)의 일측으로 상부 랙(120)의 위치를 이동시킬 수 있고, 이에 따라 랙피치를 조절할 수 있다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 상부 랙(120a)과 제2 상부 랙(120b) 사이에는 육각볼트 형태의 간격조절 볼트(140a, 140b)를 각각 구성한다. 이러한 간격조절 볼트(140a, 140b)는 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)에 각각 설치된 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)이 위치를 이동할 수 있게 하는 조절장치 역할을 한다.The spacing adjusting bolts 140 are respectively formed in lower portions of both ends of the upper rack 120 to control the movement of the upper rack 120 . Specifically, as shown in FIG. 5 b), the spacing adjusting bolts 140a and 140b penetrate through both ends of the upper rack 120, respectively, and are fastened to the lower rack 110, and the spacing adjusting bolts ( The position of the upper rack 120 may be moved to one side of the fixed lower rack 110 in response to the rotation of 140a and 140b, and thus the rack pitch may be adjusted. That is, as shown in Fig. 6, between the first upper rack (120a) and the second upper rack (120b) constitutes the spacing adjusting bolts (140a, 140b) in the form of hexagonal bolts, respectively. These spacing adjusting bolts (140a, 140b) are the first and second lower racks (110a, 110b), respectively, the first and second upper racks (120a, 120b) installed in the position of the adjustment device to be able to move the role do.

예를 들면, 상기 상부 랙(120)의 하부에서 상기 하부 랙(110)과의 좌측 틈새는 d1이지만, 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)를 사용하여 상기 상부 랙(120)의 위치를 이동시킴에 따라 좌측 틈새는 d2가 되고, 우측 틈새 d3에서 밀착된 상태로 상기 상부 랙(120)의 위치를 변경시킬 수 있고, 이에 따라, 다음 상부 랙과의 랙피치를 조절할 수 있다.For example, the left gap with the lower rack 110 in the lower part of the upper rack 120 is d1, but the position of the upper rack 120 is moved using the spacing adjusting bolts 140a and 140b. Accordingly, the left gap becomes d2, and the position of the upper rack 120 can be changed to be in close contact with the right gap d3, and accordingly, the pitch of the rack with the next upper rack can be adjusted.

상부 랙 연결판(150)은, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 상부 랙(120)을 다음 상부 랙과 연결하도록 상기 상부 랙(120)과 다음 상부 랙 사이에 설치된다. 즉, 상기 간격조절 볼트(140)에 의해 상기 상부 랙(120)을 이동시킨 후, 상기 상부 랙 연결판(150)이 상기 상부 랙(120)과 다음 상부 랙을 연결함에 따라 랙피치를 유지할 수 있다.The upper rack connecting plate 150 is installed between the upper rack 120 and the next upper rack to connect the upper rack 120 to the next upper rack, as shown in FIG. 6 . That is, after the upper rack 120 is moved by the spacing adjusting bolt 140, the rack pitch can be maintained as the upper rack connecting plate 150 connects the upper rack 120 and the next upper rack. have.

상부 랙 체결볼트(160)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 상부 랙 연결판(150)을 통해 상기 상부 랙(120)과 다음 상부 랙 각각에 체결된다. 여기서, 상기 상부 랙 체결볼트(160)는 도 5에 도시된 체결홀(h2)에 체결된다.The upper rack fastening bolts 160 are fastened to each of the upper rack 120 and the next upper rack through the upper rack connecting plate 150 , as shown in FIG. 6 . Here, the upper rack fastening bolt 160 is fastened to the fastening hole h2 shown in FIG.

하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)는 상기 하부 랙(110)이 상기 콘크리트 패널(310)에 고정되도록 상기 하부 랙(110) 측면에 형성된 체결홀에 체결된다. 여기서, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)는 도 5에 도시된 체결홀(h1)에 각각 체결된다.The side fastening bolts 130 for fixing the lower rack are fastened to the fastening holes formed on the side of the lower rack 110 so that the lower rack 110 is fixed to the concrete panel 310 . Here, the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack are respectively fastened to the fastening holes h1 shown in FIG. 5 .

도 4를 다시 참조하면, 하부 랙 고정 플레이트(170)는 상기 하부 랙(110) 및 상기 콘크리트 패널(310) 사이에 설치되고, 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)는 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결되어, 상기 콘크리트 패널(310) 상에 상기 하부 랙(110)을 고정시킬 수 있다.Referring back to FIG. 4 , the lower rack fixing plate 170 is installed between the lower rack 110 and the concrete panel 310 , and the anchor bolt 180 for fixing the lower rack is the lower rack fixing plate 170 . ) and is fastened to the concrete panel 310 to fix the lower rack 110 on the concrete panel 310 .

이때, 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)는 수평부 및 수직부의 "ㄴ"자 형태의 절곡 플레이트로서, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수직부 및 상기 하부 랙(110)을 측면으로 관통하도록 체결되고, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수평부를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결된다.At this time, the lower rack fixing plate 170 is a bent plate in the shape of an “L” of the horizontal and vertical portions, and the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack are the vertical portion of the lower rack fixing plate 170 and It is fastened to pass through the lower rack 110 to the side, and the anchor bolts 180 for fixing the lower rack pass through the horizontal portion of the lower rack fixing plate 170 and are fastened to the concrete panel 310 .

이에 따라, 상기 콘크리트 패널(310)에 상기 하부 랙(110)을 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치를 유지하도록 상기 간격조절 볼트(140)가 상기 상부 랙(120)의 위치를 이동시킬 수 있다. 즉, 상기 콘크리트 패널(310)과 상기 하부 랙(110)이 수 ㎜의 오차로 체결시, 상기 간격조절 볼트(140)는 최대 10㎜의 오차에 대응하여 상기 상부 랙(120)을 이동시킬 수 있다.Accordingly, the spacing adjusting bolt 140 moves the position of the upper rack 120 to maintain a preset rack pitch in response to a construction error occurring while fixing the lower rack 110 to the concrete panel 310 . can do it That is, when the concrete panel 310 and the lower rack 110 are fastened with an error of several mm, the spacing adjusting bolt 140 can move the upper rack 120 in response to an error of up to 10 mm. have.

한편, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 랙 연결부에서 간격조절볼트에 의해 상부 랙이 이동되는 것을 예시하는 측면도로서, 도 7의 a)는 상부 랙을 이동시키기 전을 나타내고, 도 7의 b)는 상부 랙을 이동시킨 후를 각각 나타낸다.On the other hand, Figure 7 is a side view illustrating that the upper rack is moved by the spacing adjusting bolt in the rack connection part of the dual structure rack assembly for the mountain railway track according to the embodiment of the present invention, Figure 7 a) is moving the upper rack It shows before doing, and b) of FIG. 7 shows after moving the upper rack, respectively.

도 7의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)의 경우, 상기 콘크리트 패널(310)에 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)를 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치(Rack Pitch)를 유지하도록 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)가 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 위치를 이동시킬 수 있다.7 a) and b), in the case of a dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention, the first and second lower racks on the concrete panel 310 Positions of the first and second upper racks 120a and 120b so that the spacing adjusting bolts 140a and 140b maintain a preset rack pitch in response to a construction error occurring while fixing the 110a and 110b. can be moved

예를 들면, 본 발명의 실시예에 따른 이중구조 랙 어셈블리(100)는 상기 상부 랙(120a, 120b)의 위치를 최대 10㎜까지 이동시킬 수 있는 구조로 구현하였으며, 상기 상부 랙(120)의 위치 는, 도 7에 도시된 바와 같이, 우측으로 10㎜ 이동시킬 수 있다.For example, the dual structure rack assembly 100 according to an embodiment of the present invention is implemented in a structure that can move the positions of the upper racks 120a and 120b up to 10 mm, and The position can be moved 10 mm to the right, as shown in FIG. 7 .

한편, 랙앤피니언 기어가 원활한 운동을 하기 위해서는 레일 길이향으로의 움직임이 가능하면서 횡방향으로 움직이지 않도록 고정시켜야 한다. 이러한 랙앤피니언 기어는 랙과 피니언이 서로 분리된 구조이기 때문에 피니언이 랙으로부터 이탈하는 경우를 방지하여야 한다. On the other hand, in order for the rack-and-pinion gear to move smoothly, it must be fixed so that it can move in the longitudinal direction of the rail and not move in the transverse direction. Since this rack and pinion gear has a structure in which the rack and the pinion are separated from each other, it is necessary to prevent the case where the pinion is separated from the rack.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리를 레일 진행방향에 따라 나타낸 정면도로서, 도 8의 a)는 상부 랙을 하부 랙상에 거치하는 것을 설명하기 위한 도면이고, 도 8의 b)는 하부 랙을 콘크리트 패널에 고정하는 것을 설명하기 위한 도면이다.8 is a front view showing a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention along a rail travel direction, and FIG. 8 a) is a view for explaining mounting the upper rack on the lower rack, 8 b) is a view for explaining the fixing of the lower rack to the concrete panel.

본 발명의 실시예에 따른 이중구조 랙 어셈블리(100)에서, 이동가능한 상부 랙(120)과 고정된 하부 랙(110)을 별도의 고정 장치 없이 고정시킬 수 있는 방법은 상기 상부 랙(120)의 하중을 이용하는 방법이 있다.In the dual structure rack assembly 100 according to the embodiment of the present invention, the method for fixing the movable upper rack 120 and the fixed lower rack 110 without a separate fixing device is the method of the upper rack 120 . There is a way to use the load.

이러한 상부 랙(120)의 하중을 이용하는 방법은 상기 상부 랙(120)과 상기 하부 랙(110)의 절단면에 소정 각도, 예를 들면, 60°~140°를 형성함으로써 자연스럽게 상기 하부 랙(110) 상에 상기 상부 랙(120)이 결합할 수 있다. 다시 말하면, 상기 하부 랙(110)은 상부가 돌출되도록 형성하고, 상기 상부 랙(120)은 소정의 홈을 갖도록 각각 제작하되, 상기 하부 랙(110)의 돌출부와 상기 상부 랙(120)의 홈은 60°~140°의 각도로 접촉하게 된다.The method of using the load of the upper rack 120 naturally forms a predetermined angle, for example, 60° to 140°, on the cut surfaces of the upper rack 120 and the lower rack 110, so that the lower rack 110 naturally. The upper rack 120 may be coupled thereto. In other words, the lower rack 110 is formed so that the upper part protrudes, and the upper rack 120 is respectively manufactured to have a predetermined groove, but the protrusion of the lower rack 110 and the groove of the upper rack 120 . are in contact at an angle of 60° to 140°.

구체적으로, 도 8의 a)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)에서, 상기 상부 랙(120)의 하중으로 상기 하부 랙(110)상에 거치할 경우, 상기 상부 랙(120)과 하부 랙(110)이 적층 연결되는 절단면을 수평으로 자르지 않고, 소정 각도, 예를 들면, 60°~140°의 각도로 접촉되도록 상부 랙(120)의 하부 및 상기 하부 랙(110)의 상부를 각각 형성한다. 이것은 복잡한 가공 없이 레일 진행방향으로 상부 랙(120)을 이동시킬 수 있게 하고, 또한, 상부 랙(120)의 횡방향 이탈을 방지할 수 있다.Specifically, as shown in FIG. 8 a), in the dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention, the load of the upper rack 120 on the lower rack 110 When mounted in the upper rack 120, so that the upper rack 120 and the lower rack 110 are in contact with each other at a predetermined angle, for example, an angle of 60° to 140°, without horizontally cutting the cut surface to which the upper rack 120 and the lower rack 110 are stacked. The lower part and the upper part of the lower rack 110 are respectively formed. This makes it possible to move the upper rack 120 in the rail travel direction without complicated processing, and also prevents lateral deviation of the upper rack 120 .

또한, 도 8의 b)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리(100)에서, 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130), 하부 랙 고정 플레이트(170) 및 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)를 연결하여 콘크리트 패널(310) 상에 하부 랙(110)을 고정시키게 된다. 즉, 상기 하부 랙(110) 및 콘크리트 패널(310) 사이에 "ㄴ"자 형태의 하부 랙 고정 플레이트(170)를 설치하고, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수직부 및 하부 랙(110)을 측면으로 관통하도록 체결하고, 또한, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수평부 및 상기 콘크리트 패널(310)을 수직으로 관통하도록 체결함으로써, 상기 콘크리트 패널(310) 상에 상기 하부 랙(110)을 고정시킬 수 있다.In addition, as shown in FIG. 8 b), in the dual structure rack assembly 100 for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention, side fastening bolts 130 for fixing the lower rack, the lower rack fixing plate 170 ) and an anchor bolt 180 for fixing the lower rack to fix the lower rack 110 on the concrete panel 310 . That is, the lower rack fixing plate 170 of the "L" shape is installed between the lower rack 110 and the concrete panel 310, and the side fastening bolt 130 for fixing the lower rack is the lower rack fixing plate. The vertical part of 170 and the lower rack 110 are fastened to the side, and the lower rack fixing anchor bolt 180 is the horizontal part of the lower rack fixing plate 170 and the concrete panel 310 ) to vertically penetrate, so that the lower rack 110 can be fixed on the concrete panel 310 .

여기서, 상기 콘크리트 패널(310) 상에 상기 하부 랙(110)을 고정시키도록 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130), 상기 하부 랙 고정 플레이트(170) 및 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)를 사용하는 것으로 설명하였지만, 이에 국한되는 것은 아니다. 예를 들면, 상기 하부 랙(110)에 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130) 및 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)을 일체형으로 형성하고, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)만으로 상기 콘크리트 패널(310)에 고정시킬 수도 있다.Here, the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack, the lower rack fixing plate 170 and the anchor bolts 180 for fixing the lower rack to fix the lower rack 110 on the concrete panel 310 . ), but is not limited thereto. For example, the lower rack fixing side fastening bolt 130 and the lower rack fixing plate 170 are integrally formed on the lower rack 110, and the concrete is formed only with the lower rack fixing anchor bolt 180 only. It may be fixed to the panel 310 .

한편, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 철도 차량이 진행할 때 피니언과 랙 사이에서 발생하는 응력 상태를 나타내는 도면으로서, 산악철도용 철도차량이 진행할 때, 피니언과 랙 사이에서의 응력을 나타낸다. 이때, 구조해석의 단순화를 위하여 피니언을 강체로 하고, 피니언 기어와 랙 기어는 각각 단일화하였다.On the other hand, Figure 9 is a view showing the stress state generated between the pinion and the rack when the railroad vehicle proceeds in the dual structure rack assembly for the mountain railroad track according to the embodiment of the present invention. and the stress between the rack. At this time, for the simplification of structural analysis, the pinion was made a rigid body, and the pinion gear and the rack gear were unified.

도 9의 a)에 도시된 바와 같이, 랙 어셈블리가 양측에서 연결된 경우, 양측의 마찰과 중력이 적용되어 움직임이 없다고 판단하였다. 또한, 콘크리트 패널과 연결되는 부위도 고정단으로 가정하였다.As shown in FIG. 9 a), when the rack assembly is connected from both sides, it was determined that there is no movement due to friction and gravity applied to both sides. Also, the part connected to the concrete panel was assumed to be a fixed end.

도 9의 a)는 상부 랙(120)이 하부 랙(110)과 만나는 상태에서의 구조해석을 나타내며, 이러한 경우, 앞단의 홀을 고정으로 가정한 상태이므로 홀과 상부 랙과 하부 랙을 연결하는 간겨겨조절 볼트 부근의 응력집중 상태를 확인할 수 있다. 여기서, 도 9의 b)는 도 9의 a)에 도시된 좌측 부분을 구체적으로 나타내며, 도 9의 c)는 도 9의 a)에 도시된 우측 부분을 구체적으로 나타낸다.9 a) shows the structural analysis in a state where the upper rack 120 meets the lower rack 110, and in this case, since the hole at the front end is assumed to be fixed, the hole and the upper rack and the lower rack are connected. You can check the state of stress concentration in the vicinity of the crushing adjustment bolt. Here, FIG. 9 b) specifically shows the left part shown in FIG. 9 a), and FIG. 9 c) shows the right part shown in FIG. 9 a) in detail.

한편, 피니언의 회전력을 받은 상부 랙(120)은 우측으로 이동하려는 경향이 있다. 하지만, 하부 랙(110)이 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)로 연결되어 있기 때문에 우측으로 더 이상 갈 수 없어서 반력으로 인하여 우측의 연결 부근에서 최대의 응력이 나타나는 것을 확인할 수 있다.On the other hand, the upper rack 120 receiving the rotational force of the pinion tends to move to the right. However, since the lower rack 110 is connected by the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack, it cannot go to the right any more, so it can be seen that the maximum stress appears near the connection on the right due to the reaction force.

도 10은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 하부 랙과 하부 랙 고정 플레이트의 연결지점의 응력 상태를 나타내는 도면이으로서, 도 10의 a)는 하부 랙 고정용 플레이트(170)와 하부 랙(110)의 연결지점의 응력 상태를 나타내는 도면이고, 도 10의 b)는 도 10의 a)의 우측을 확대한 단면도이다. 도 10의 a) 및 b)에 도시된 바와 같이, 하부 랙(110)은 상부 랙(120)에서 받은 힘이 전달되어 전체적으로 고르게 응력이 발생하는 모습을 확인할 수 있다. 10 is a view showing the stress state of the connection point of the lower rack and the lower rack fixing plate in the dual structure rack assembly for the mountain railway track according to the embodiment of the present invention, Figure 10 a) is the lower rack fixing plate ( 170) is a view showing the stress state of the connection point of the lower rack 110, FIG. 10 b) is an enlarged cross-sectional view of the right side of FIG. 10 a). As shown in a) and b) of FIG. 10 , the lower rack 110 receives the force received from the upper rack 120 and it can be seen that stress is uniformly generated as a whole.

한편, 전술한 도 9 및 도 10의 도면들은 피니언의 1895Nㅇm의 최대 토크를 적용하며 양단을 고정한 모습들을 나타낸다. 하지만, 랙 구조물은 여러 조건을 변경하면서 해석을 진행하여야 한다. 예를 들면, 상부 랙 및 하부 랙의 위치, 볼트의 강도, 볼트의 크기, 고정 브래킷의 두께 등 여러 가지 조건에 따라 해석이 달라지게 된다.On the other hand, the drawings of Figures 9 and 10 described above show the appearance of applying the maximum torque of 1895N m of the pinion and fixing both ends. However, the analysis of the rack structure must be carried out while changing various conditions. For example, the analysis varies depending on various conditions such as the positions of the upper and lower racks, the strength of bolts, the size of the bolts, and the thickness of the fixing brackets.

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에 대한 조건별 해석을 예시하는 도면이고, 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리에서 간격조절 볼트의 크기를 변경한 경우의 구조해석을 예시하는 도면이다.11 is a view illustrating an analysis by condition for a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention, and FIG. 12 is a gap adjustment in a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention It is a diagram illustrating the structural analysis when the size of the bolt is changed.

도 11에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 이중구조 랙 어셈블리에서 여러 가지 조건을 변경하며 구조해석을 실시할 수 있고, 이때, 빠른 해석을 위하여 토크 조건에서 랙 치면의 수직방향의 힘 조건으로 변경하였다.11, the structural analysis can be carried out by changing various conditions in the dual structure rack assembly according to the embodiment of the present invention. condition was changed.

예를 들면, 도 11의 a)에 도시된 바와 같이, 같은 조건에서 볼트의 크기를 작게 변경할 경우. 볼트에 걸리는 응력이 커지게 된다. 또한, 도 11의 b)에 도시된 바와 같이, 양단이 자유로워지면 상부의 랙이 움직이며 반대편 볼트에서 가장 큰 응력이 발생하게 된다. 또한, 도 11의 c)에 도시된 바와 같이, 같은 조건에서 볼트의 크기를 작게 변경하자 볼트에 걸리는 응력이 커지게 된다.For example, as shown in a) of FIG. 11, when the size of the bolt is changed to a smaller size under the same conditions. The stress on the bolt increases. In addition, as shown in FIG. 11 b), when both ends are free, the upper rack moves and the greatest stress is generated in the opposite bolt. In addition, as shown in c) of FIG. 11 , when the size of the bolt is changed to a smaller size under the same conditions, the stress applied to the bolt increases.

현재까지 해석한 모델은 단순 정적 해석이므로 철도차량의 진동 특성을 고려하여 피니언과 랙의 충격 해석, 진동 해석 등 다양한 경우의 해석을 병행하여 랙 구조물을 완성시키는 것이 바람직하다.Since the model analyzed so far is a simple static analysis, it is desirable to complete the rack structure by performing analysis in various cases such as shock analysis and vibration analysis of the pinion and rack in consideration of the vibration characteristics of railway vehicles.

결국, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 경우, 산악철도의 궤도에 사용되는 랙(Rack)의 설치 위치를 조절할 수 있도록 상부 랙과 하부 랙의 이중구조 랙 어셈블리를 적용하고, 간격조절 볼트를 사용하여 상부 랙의 위치를 이동시킴에 따라 랙피치(Rack Pitch) 간격을 일정하게 유지할 수 있고, 이에 따라, 철도차량의 주행 안정성을 향상시키고 탈선 위험을 줄일 수 있다.In the end, in the case of the dual structure rack assembly for mountain railway tracks according to the embodiment of the present invention, a dual structure rack assembly of an upper rack and a lower rack is applied to adjust the installation position of a rack used for a mountain railway track And, by moving the position of the upper rack by using the gap adjusting bolt, the rack pitch interval can be kept constant, and thus, the running stability of the railway vehicle can be improved and the risk of derailment can be reduced.

[산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법][Construction method of dual structure rack assembly for mountain railway track]

도 13은 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법을 나타내는 동작흐름도이다.13 is an operation flowchart illustrating a construction method of a dual structure rack assembly for a mountain railway track according to an embodiment of the present invention.

도 13을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법은, 산악철도 궤도의 설치를 위한 상부 랙과 하부 랙으로 이루어진 이중구조 랙 어셈블리를 시공하는 방법으로서, 먼저, 산악철도용 궤도의 설치를 위한 콘크리트 기층을 시공한다(S110).13, the construction method of the dual structure rack assembly for the mountain railway track according to the embodiment of the present invention is a method of constructing a dual structure rack assembly consisting of an upper rack and a lower rack for the installation of a mountain railway track, First, a concrete base layer for the installation of the track for the mountain railway is constructed (S110).

다음으로, 상기 콘크리트 기층 상에 콘크리트 패널(310)을 설치한다(S120).Next, a concrete panel 310 is installed on the concrete base layer (S120).

다음으로, 서로 연결되는 이중구조 랙 어셈블리 각각의 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)을 상기 콘크리트 패널(310)의 중앙부에 형성된 고정홀에 각각 고정 거치한다(S130).Next, the first and second lower racks 110a and 110b of each of the double-structured rack assemblies connected to each other are fixed and mounted in fixing holes formed in the center of the concrete panel 310, respectively (S130).

구체적으로, 상기 이중구조 랙 어셈블리 각각은, 콘크리트 패널(310)의 중앙부에 형성된 고정홀에 고정되는 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b); 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 상부에 거치되어 이중구조를 형성하며, 랙과 랙 사이가 기설정된 랙피치(Rack Pitch)를 유지하도록 레일 길이방향을 따라 이동되는 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b); 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 이동을 조절하도록 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 양측 단부 하부에 각각 형성된 간격조절 볼트(140a, 140b); 상기 제1 상부 랙(120a)을 제2 상부 랙(120b)과 연결하도록 상기 제1 상부 랙(120a) 및 제2 상부 랙(120b) 사이에 설치되는 상부 랙 연결판(150); 상기 상부 랙 연결판(150)을 통해 상기 제1 상부 랙(120a) 및 제2 상부 랙(120b) 각각에 체결되는 상부 랙 체결볼트(160a, 160b); 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)이 상기 콘크리트 패널(310)에 고정되도록 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 측면에 형성된 체결홀에 각각 체결되는 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130); 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 및 상기 콘크리트 패널(310) 사이에 각각 설치되는 하부 랙 고정 플레이트(170); 및 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결되어, 상기 콘크리트 패널(310) 상에 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)을 각각 고정시키는 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)를 포함하여 구성된다.Specifically, each of the dual structure rack assembly, the first and second lower racks (110a, 110b) fixed to the fixing hole formed in the central portion of the concrete panel (310); The first and second lower racks 110a and 110b are mounted on the upper portions to form a double structure, and the first and second rails are moved along the longitudinal direction to maintain a preset rack pitch between the racks. 2 upper racks (120a, 120b); The first and second upper racks (120a, 120b) to adjust the movement of the first and second upper racks (120a, 120b), respectively, formed in the lower portion of both ends of the spacing adjusting bolts (140a, 140b); an upper rack connecting plate 150 installed between the first upper rack 120a and the second upper rack 120b to connect the first upper rack 120a to the second upper rack 120b; Upper rack fastening bolts (160a, 160b) fastened to each of the first upper rack (120a) and the second upper rack (120b) through the upper rack connection plate (150); The first and second lower racks 110a and 110b are fastened to the fastening holes formed on the sides of the first and second lower racks 110a and 110b, respectively, so that the first and second lower racks 110a and 110b are fixed to the concrete panel 310, respectively. fastening bolt 130; a lower rack fixing plate 170 installed between the first and second lower racks 110a and 110b and the concrete panel 310, respectively; And the lower rack fixing plate 170 is fastened to the concrete panel 310 through the lower rack fixing the first and second lower racks 110a and 110b on the concrete panel 310, respectively. It is configured to include an anchor bolt 180 for.

이때, 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)는 수평부 및 수직부의 "ㄴ"자 형태의 절곡 플레이트로서, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수직부 및 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)을 측면으로 관통하도록 체결되고, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수평부를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결될 수 있다.At this time, the lower rack fixing plate 170 is a bent plate in the shape of an “L” of the horizontal and vertical portions, and the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack are the vertical portion of the lower rack fixing plate 170 and It is fastened to pass through the first and second lower racks 110a and 110b laterally, and the anchor bolt 180 for fixing the lower rack penetrates the horizontal portion of the lower rack fixing plate 170 to the concrete panel 310 ) can be entered into.

다음으로, 상기 이중구조 랙 어셈블리 각각의 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 상에 각각 거치한다(S140). 여기서, 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 하중을 통해 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 상에 각각 거치되고, 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 하부에 형성된 홈과 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)의 상부에 형성된 돌출부가 소정 각도로 갖고 접촉되어 거치된다. 이때, 상기 소정 각도는 60°~140°일 수 있다.Next, the first and second upper racks 120a and 120b of each of the dual structure rack assemblies are mounted on the first and second lower racks 110a and 110b fixed to the concrete panel 310, respectively ( S140). Here, the first and second upper racks 120a and 120b are mounted on the first and second lower racks 110a and 110b fixed to the concrete panel 310 through the load, respectively, and the first and second The grooves formed in the lower portions of the second upper racks 120a and 120b and the protrusions formed in the upper portions of the first and second lower racks 110a and 110b are placed in contact with each other at a predetermined angle. In this case, the predetermined angle may be 60° to 140°.

다음으로, 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 양측에 각각 형성된 간격조절 볼트(140a, 140b)를 사용하여 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 위치를 이동시켜 랙피치(Rack Pitch)를 조절한다(S150). 이에 따라, 상기 콘크리트 패널(310)에 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)를 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치(Rack Pitch)를 유지하도록 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)는 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 위치를 이동시키게 된다. 다시 말하면, 상기 콘크리트 패널(310)과 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)이 수 ㎜의 오차로 체결시, 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)는 최대 10㎜의 오차에 대응하여 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 각각 이동시킬 수 있다.Next, the first and second upper racks 120a and 120b are moved using the spacing adjusting bolts 140a and 140b respectively formed on both sides of the first and second upper racks 120a and 120b to move the positions of the first and second upper racks 120a and 120b to pitch the rack. (Rack Pitch) is adjusted (S150). Accordingly, the spacing adjusting bolts 140a to maintain a preset rack pitch in response to a construction error generated while fixing the first and second lower racks 110a and 110b to the concrete panel 310, 140b) moves the positions of the first and second upper racks 120a and 120b. In other words, when the concrete panel 310 and the first and second lower racks 110a and 110b are fastened with an error of several millimeters, the spacing adjusting bolts 140a and 140b correspond to an error of up to 10 mm. The first and second upper racks 120a and 120b may be moved, respectively.

다음으로, 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 측면에 각각 형성된 관통홀을 통해 상부 랙 연결판(150)을 체결하여 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 레일 길이방향으로 연결한다(S160). 즉, 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)에 의해 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 이동시킨 후, 상기 상부 랙 연결판(150)이 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 연결함에 따라 랙피치를 유지할 수 있다.Next, the first and second upper racks 120a and 120b are connected to the first and second upper racks 120a and 120b by fastening the upper rack connecting plate 150 through the through holes respectively formed on the side surfaces of the first and second upper racks 120a and 120b by rail length. direction (S160). That is, after the first and second upper racks 120a and 120b are moved by the spacing adjusting bolts 140a and 140b, the upper rack connecting plate 150 is connected to the first and second upper racks 120a. , 120b) can be connected to maintain the rack pitch.

이에 따라. 상기 콘크리트 패널(310)에 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)를 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치를 유지하도록 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)는 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 위치를 각각 이동시킬 수 있다.Accordingly. The spacing adjusting bolts 140a and 140b are configured to maintain a preset rack pitch in response to a construction error generated while fixing the first and second lower racks 110a and 110b to the concrete panel 310 . The positions of the second upper racks 120a and 120b may be moved, respectively.

결국, 본 발명의 실시예에 따르면, 산악철도의 궤도에 사용되는 랙(Rack)의 설치 위치를 조절할 수 있도록 상부 랙과 하부 랙의 이중구조 랙 어셈블리를 적용하고, 간격조절 볼트를 사용하여 상부 랙의 위치를 이동시킴에 따라 랙피치 간격을 일정하게 유지할 수 있고, 이에 따라, 철도차량의 주행 안정성을 향상시키고 탈선 위험을 줄일 수 있다. 또한, 랙 어셈블리가 이중구조를 형성하도록 하부 랙 상에 상부 랙을 거치할 경우, 상부 랙의 하중을 이용하여 간단하게 거치할 수 있다.After all, according to an embodiment of the present invention, a dual structure rack assembly of an upper rack and a lower rack is applied to adjust the installation position of the rack used in the track of the mountain railway, and the upper rack using the spacing adjusting bolts By moving the position of the rack pitch interval can be kept constant, and thus, it is possible to improve the running stability of the railroad car and reduce the risk of derailment. In addition, when the upper rack is mounted on the lower rack so that the rack assembly forms a dual structure, it can be simply mounted using the load of the upper rack.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.The above description of the present invention is for illustration, and those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can understand that it can be easily modified into other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. will be. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. For example, each component described as a single type may be implemented in a dispersed form, and likewise components described as distributed may be implemented in a combined form.

본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.The scope of the present invention is indicated by the following claims rather than the above detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalent concepts should be interpreted as being included in the scope of the present invention. do.

100: 이중구조 랙 어셈블리(Rack Assembly)
110, 110a, 110b: 하부 랙 120, 120a, 120b;: 상부 랙
120-1~120-n: 상부 랙 톱니
130: 하부 랙 고정용 측면 체결볼트 140, 140a, 140b: 간격조절 볼트
150: 상부 랙 연결판
160, 160a, 160b: 상부 랙 체결볼트 170: 하부 랙 고정 플레이트
180: 하부 랙 고정용 앵커볼트 200: 철도 차량
210: 구동축 220: 주행바퀴
230: 피니언 310: 콘크리트 패널
320: 레일100: dual structure rack assembly (Rack Assembly)
110, 110a, 110b: lower rack 120, 120a, 120b;: upper rack
120-1 to 120-n: upper rack teeth
130: side fastening bolts for fixing the lower rack 140, 140a, 140b: spacing adjusting bolts
150: upper rack connection plate
160, 160a, 160b: upper rack fastening bolt 170: lower rack fixing plate
180: anchor bolt for fixing the lower rack 200: rolling stock
210: drive shaft 220: travel wheel
230: pinion 310: concrete panel
320: rail

Claims (14)

산악철도 궤도의 설치를 위한 상부 랙과 하부 랙으로 이루어진 이중구조 랙 어셈블리에 있어서,
콘크리트 패널(310)의 중앙부에 형성된 고정홀에 고정되는 하부 랙(110);
상기 하부 랙(110) 상부에 거치되어 이중구조를 형성하며, 랙과 랙 사이가 기설정된 랙피치(Rack Pitch)를 유지하도록 레일 길이방향을 따라 이동되는 상부 랙(120);
상기 상부 랙(120)의 이동을 조절하도록 상기 상부 랙(120) 양측 단부 하부에 각각 형성된 간격조절 볼트(140);
상기 상부 랙(120)을 다음 상부 랙과 연결하도록 상기 상부 랙(120)과 다음 상부 랙 사이에 설치되는 상부 랙 연결판(150);
상기 상부 랙 연결판(150)을 통해 상기 상부 랙(120)과 다음 상부 랙 각각에 체결되는 상부 랙 체결볼트(160);
상기 하부 랙(110)이 상기 콘크리트 패널(310)에 고정되도록 상기 하부 랙(110) 측면에 형성된 체결홀에 체결되는 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130);
상기 하부 랙(110) 및 상기 콘크리트 패널(310) 사이에 설치되는 하부 랙 고정 플레이트(170); 및
상기 하부 랙 고정 플레이트(170)를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결되어, 상기 콘크리트 패널(310) 상에 상기 하부 랙(110)을 고정시키는 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)를 포함하되,
상기 콘크리트 패널(310)에 상기 하부 랙(110)을 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치를 유지하도록 상기 간격조절 볼트(140)가 상기 상부 랙(120)의 위치를 이동시키며; 상기 상부 랙(120)의 하중을 통해 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된 하부 랙(110) 상에 거치되고, 상기 상부 랙(120)의 하부에 형성된 홈과 상기 하부 랙(110)의 상부에 형성된 돌출부가 소정 각도로 접촉되어 거치되는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리.In the dual structure rack assembly consisting of an upper rack and a lower rack for the installation of a mountain railway track,
a lower rack 110 fixed to a fixing hole formed in the central portion of the concrete panel 310;
The upper rack 120 is mounted on the lower rack 110 to form a double structure, and is moved along the rail longitudinal direction to maintain a preset rack pitch between the rack and the rack;
spacing adjusting bolts 140 respectively formed in lower portions of both ends of the upper rack 120 to control the movement of the upper rack 120;
an upper rack connecting plate 150 installed between the upper rack 120 and the next upper rack to connect the upper rack 120 to the next upper rack;
an upper rack fastening bolt 160 fastened to each of the upper rack 120 and the next upper rack through the upper rack connecting plate 150;
a side fastening bolt 130 for fixing the lower rack that is fastened to the fastening hole formed on the side of the lower rack 110 so that the lower rack 110 is fixed to the concrete panel 310;
a lower rack fixing plate 170 installed between the lower rack 110 and the concrete panel 310; and
Anchor bolts 180 for fixing the lower rack through the lower rack fixing plate 170 and fastening to the concrete panel 310 to fix the lower rack 110 on the concrete panel 310. ,
The spacing adjusting bolt 140 moves the position of the upper rack 120 so as to maintain a preset rack pitch in response to a construction error occurring while fixing the lower rack 110 to the concrete panel 310; It is mounted on the lower rack 110 fixed to the concrete panel 310 through the load of the upper rack 120 , and the groove formed in the lower part of the upper rack 120 and the upper part of the lower rack 110 . A dual structure rack assembly for a mountain railway track, characterized in that the formed protrusion is contacted at a predetermined angle and mounted. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 소정 각도는 60°~140°인 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리.According to claim 1,
The predetermined angle is a dual structure rack assembly for a mountain railway track, characterized in that 60 ° ~ 140 °. 제1항에 있어서,
상기 콘크리트 패널(310)과 상기 하부 랙(110)이 수 ㎜의 오차로 체결시, 상기 간격조절 볼트(140)는 최대 10㎜의 오차에 대응하여 상기 상부 랙(120)을 이동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리.According to claim 1,
When the concrete panel 310 and the lower rack 110 are fastened with an error of several millimeters, the gap adjusting bolt 140 can move the upper rack 120 in response to an error of up to 10 mm. Features a dual structure rack assembly for mountain railway tracks. 제4항에 있어서,
상기 간격조절 볼트(140)에 의해 상기 상부 랙(120)을 이동시킨 후, 상기 상부 랙 연결판(150)이 상기 상부 랙(120)과 다음 상부 랙을 연결함에 따라 랙피치를 유지하는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리.5. The method of claim 4,
After moving the upper rack 120 by the spacing adjusting bolt 140, the upper rack connecting plate 150 maintains the rack pitch as the upper rack 120 and the next upper rack are connected. Dual structure rack assembly for mountain railway tracks. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 하부 랙 고정 플레이트(170)는 수평부 및 수직부의 "ㄴ"자 형태의 절곡 플레이트로서, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수직부 및 상기 하부 랙(110)을 측면으로 관통하도록 체결되고, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수평부를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결되는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리.According to claim 1,
The lower rack fixing plate 170 is a bent plate in the shape of an “L” of a horizontal portion and a vertical portion, and the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack are attached to the vertical portion and the lower portion of the lower rack fixing plate 170 . It is fastened to pass through the rack 110 to the side, and the anchor bolt 180 for fixing the lower rack passes through the horizontal part of the lower rack fixing plate 170 and is fastened to the concrete panel 310. Dual structure rack assembly for railroad tracks. 산악철도 궤도의 설치를 위한 상부 랙과 하부 랙으로 이루어진 이중구조 랙 어셈블리를 시공하는 방법에 있어서,
a) 산악철도 궤도의 설치를 위한 콘크리트 기층을 시공하는 단계;
b) 상기 콘크리트 기층 상에 콘크리트 패널(310)을 설치하는 단계;
c) 서로 연결되는 이중구조 랙 어셈블리 각각의 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)을 상기 콘크리트 패널(310)의 중앙부에 형성된 고정홀에 각각 고정 거치하는 단계;
d) 상기 이중구조 랙 어셈블리 각각의 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 상에 각각 거치하는 단계;
e) 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 양측에 각각 형성된 간격조절 볼트(140a, 140b)를 사용하여 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 위치를 이동시켜 랙피치(Rack Pitch)를 조절하는 단계; 및
f) 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 측면에 각각 형성된 관통홀을 통해 상부 랙 연결판(150)을 체결하여 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 레일 길이방향으로 연결하는 단계를 포함하되,
상기 콘크리트 패널(310)에 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)를 고정하면서 발생한 시공 오차에 대응하여 기설정된 랙피치를 유지하도록 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)는 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 위치를 각각 이동시키며;
상기 d) 단계에서 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 하중을 통해 상기 콘크리트 패널(310)에 고정된 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 상에 각각 거치되고, 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 하부에 형성된 홈과 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)의 상부에 형성된 돌출부가 소정 각도로 갖고 접촉되어 거치되는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법.In the method of constructing a dual structure rack assembly consisting of an upper rack and a lower rack for the installation of a mountain railway track,
a) constructing a concrete base for the installation of a mountain railway track;
b) installing a concrete panel 310 on the concrete base layer;
c) fixing and mounting the first and second lower racks (110a, 110b) of each of the dual structure rack assemblies connected to each other in fixing holes formed in the center of the concrete panel (310);
d) mounting the first and second upper racks (120a, 120b) of each of the dual structure rack assemblies on the first and second lower racks (110a, 110b) fixed to the concrete panel (310), respectively;
e) The first and second upper racks 120a and 120b are respectively formed on both sides of the first and second upper racks 120a and 120b by using the spacing adjusting bolts 140a and 140b to move the positions of the first and second upper racks 120a and 120b to pitch the rack ( adjusting the Rack Pitch); and
f) The first and second upper racks 120a and 120b are fastened to the upper rack connection plate 150 through through holes respectively formed on the side surfaces of the first and second upper racks 120a and 120b in the rail longitudinal direction. including the step of linking with
The spacing adjusting bolts 140a and 140b are configured to maintain a preset rack pitch in response to a construction error generated while fixing the first and second lower racks 110a and 110b to the concrete panel 310 . moving the positions of the second upper racks (120a, 120b), respectively;
It is mounted on the first and second lower racks 110a and 110b fixed to the concrete panel 310 through the load of the first and second upper racks 120a and 120b in step d), respectively, and the The first and second upper racks (120a, 120b) formed in the lower portion of the groove and the first and second lower racks (110a, 110b) formed in the upper portion of the protrusion has a predetermined angle and is in contact with the mountain, characterized in that it is mounted Construction method of dual structure rack assembly for railroad tracks. 삭제delete 제8항에 있어서,
상기 소정 각도는 60°~140°인 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법.9. The method of claim 8,
The predetermined angle is a construction method of a dual structure rack assembly for a mountain railway track, characterized in that 60 ° ~ 140 °. 제8항에 있어서,
상기 콘크리트 패널(310)과 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)이 수 ㎜의 오차로 체결시, 상기 간격조절 볼트(140a, 140b)는 최대 10㎜의 오차에 대응하여 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 각각 이동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법.9. The method of claim 8,
When the concrete panel 310 and the first and second lower racks 110a and 110b are fastened with an error of several millimeters, the spacing adjusting bolts 140a and 140b correspond to an error of up to 10 mm, and the first And the second upper rack (120a, 120b) construction method of a dual structure rack assembly for a mountain railway track, characterized in that it can move, respectively. 제8항에 있어서,
상기 간격조절 볼트(140a, 140b)에 의해 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 이동시킨 후, 상기 상부 랙 연결판(150)이 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)을 연결함에 따라 랙피치를 유지하는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법.9. The method of claim 8,
After the first and second upper racks 120a and 120b are moved by the spacing adjusting bolts 140a and 140b, the upper rack connecting plate 150 is connected to the first and second upper racks 120a and 120b. ), a construction method of a dual structure rack assembly for a mountain railway track, characterized in that it maintains the rack pitch by connecting it. 제8항에 있어서, 상기 이중구조 랙 어셈블리 각각은,
콘크리트 패널(310)의 중앙부에 형성된 고정홀에 고정되는 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b);
상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 상부에 거치되어 이중구조를 형성하며, 랙과 랙 사이가 기설정된 랙피치(Rack Pitch)를 유지하도록 레일 길이방향을 따라 이동되는 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b);
상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b)의 이동을 조절하도록 상기 제1 및 제2 상부 랙(120a, 120b) 양측 단부 하부에 각각 형성된 간격조절 볼트(140a, 140b);
상기 제1 상부 랙(120a)을 제2 상부 랙(120b)과 연결하도록 상기 제1 상부 랙(120a) 및 제2 상부 랙(120b) 사이에 설치되는 상부 랙 연결판(150);
상기 상부 랙 연결판(150)을 통해 상기 제1 상부 랙(120a) 및 제2 상부 랙(120b) 각각에 체결되는 상부 랙 체결볼트(160a, 160b);
상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)이 상기 콘크리트 패널(310)에 고정되도록 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 측면에 형성된 체결홀에 각각 체결되는 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130);
상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b) 및 상기 콘크리트 패널(310) 사이에 각각 설치되는 하부 랙 고정 플레이트(170); 및
상기 하부 랙 고정 플레이트(170)를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결되어, 상기 콘크리트 패널(310) 상에 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)을 각각 고정시키는 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)를 포함하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법.The method of claim 8, wherein each of the dual structure rack assembly,
First and second lower racks (110a, 110b) fixed to the fixing hole formed in the central portion of the concrete panel (310);
The first and second lower racks 110a and 110b are mounted on the upper portions to form a double structure, and the first and second rails are moved along the longitudinal direction to maintain a preset rack pitch between the racks. 2 upper racks (120a, 120b);
The first and second upper racks (120a, 120b) to adjust the movement of the first and second upper racks (120a, 120b), respectively, formed in the lower portion of both ends of the spacing adjusting bolts (140a, 140b);
an upper rack connecting plate 150 installed between the first upper rack 120a and the second upper rack 120b to connect the first upper rack 120a to the second upper rack 120b;
Upper rack fastening bolts (160a, 160b) fastened to each of the first upper rack (120a) and the second upper rack (120b) through the upper rack connection plate (150);
The first and second lower racks 110a and 110b are fastened to the fastening holes formed on the sides of the first and second lower racks 110a and 110b, respectively, so that the first and second lower racks 110a and 110b are fixed to the concrete panel 310, respectively. fastening bolt 130;
a lower rack fixing plate 170 installed between the first and second lower racks 110a and 110b and the concrete panel 310, respectively; and
For fixing the lower rack that penetrates the lower rack fixing plate 170 and is fastened to the concrete panel 310 to fix the first and second lower racks 110a and 110b on the concrete panel 310, respectively. Construction method of a double structure rack assembly for a mountain railway track comprising an anchor bolt (180). 제13항에 있어서,
상기 하부 랙 고정 플레이트(170)는 수평부 및 수직부의 "ㄴ"자 형태의 절곡 플레이트로서, 상기 하부 랙 고정용 측면 체결볼트(130)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수직부 및 상기 제1 및 제2 하부 랙(110a, 110b)을 측면으로 관통하도록 체결되고, 상기 하부 랙 고정용 앵커볼트(180)가 상기 하부 랙 고정 플레이트(170)의 수평부를 관통하여 상기 콘크리트 패널(310)에 체결되는 것을 특징으로 하는 산악철도 궤도용 이중구조 랙 어셈블리의 시공 방법.14. The method of claim 13,
The lower rack fixing plate 170 is a bent plate in the form of an “L” of the horizontal and vertical portions, and the side fastening bolts 130 for fixing the lower rack are connected to the vertical portion and the first portion of the lower rack fixing plate 170 . It is fastened to pass through the first and second lower racks 110a and 110b laterally, and the anchor bolt 180 for fixing the lower rack passes through the horizontal portion of the lower rack fixing plate 170 to the concrete panel 310. Construction method of a dual structure rack assembly for a mountain railway track, characterized in that it is fastened.
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