KR101230364B1 - A railway sleeper lateral pressure reduction device - Google Patents

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이인규
문형석
권태수
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한국철도기술연구원
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Abstract

본 발명은 철도 침목의 횡압 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선로의 곡선구간에 설치되는 침목을 이웃하는 침목 사이를 서로 연결시켜 철도 차량이 곡선 구간을 통과할 때 철도 차량의 주행 중 발생하는 횡압을 저감시켜 침목이 곡선 외측부로 밀리는 것을 방지함으로써, 철도 차량이 곡선 구간을 통과시 선로의 변형에 의해 선로로부터 탈선되는 것을 방지할 수 있도록 한 철도 침목의 횡압 저감장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선로에 설치되는 침목 사이에는 연결부가 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a device for reducing the transverse pressure of a railway sleeper, and more particularly, the sleeper installed in the curved section of the track is connected to each other between neighboring sleepers, which occurs during the running of the railway vehicle when the railway vehicle passes through the curved section. The present invention relates to a transverse sleeper reducing apparatus for preventing railroad cars from being derailed from the track by the deformation of the track when the railroad vehicle passes through the curved section by reducing the transverse pressure.
The present invention for achieving the above object is characterized in that the connection is provided between the sleepers installed on the track.

Description

철도 침목의 횡압 저감장치{A railway sleeper lateral pressure reduction device}A railway sleeper lateral pressure reduction device

본 발명은 철도 침목의 횡압 저감장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 선로의 곡선구간에 설치되는 침목을 이웃하는 침목 사이를 서로 연결시켜 철도 차량이 곡선 구간을 통과할 때 철도 차량의 주행 중 발생하는 횡압을 저감시켜 침목이 곡선 외측부로 밀리는 것을 방지함으로써, 철도 차량이 곡선 구간을 통과시 선로의 변형에 의해 선로로부터 탈선되는 것을 방지할 수 있도록 한 철도 침목의 횡압 저감장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a device for reducing the transverse pressure of a railway sleeper, and more particularly, the sleeper installed in the curved section of the track is connected to each other between neighboring sleepers, which occurs during the running of the railway vehicle when the railway vehicle passes through the curved section. The present invention relates to a transverse sleeper reducing apparatus for preventing railroad cars from being derailed from the track by the deformation of the track when the railroad vehicle passes through the curved section by reducing the transverse pressure.

일반적으로 철도 차량의 운행을 위해 레일을 설치하여 이 레일을 따라 철도 차량이 운행할 수 있도록 선로가 부설되게 된다.In general, a rail is installed to operate a railroad car, and a track is laid so that the railroad car can run along the rail.

이때, 선로는 도 1에 도시된 바와 같이 산악 또는 하천 등의 지형조건에 따라 직선구간 및 곡선구간에 형성되게 된다.At this time, the track is formed in a straight section and a curved section according to the terrain conditions such as mountain or river as shown in FIG.

이와 같이 종래의 선로는 레일을 설치하기 위하여 목재나 콘크리트로 이루어져 사각바 형상의 침목을 설치하고, 이 침목은 자갈로 형성된 도상에 설치하여 철도 차량의 주행 중에 발생하는 충격이나 소음을 감소시키게 된다.In this way, the conventional track is provided with a square bar-shaped sleeper made of wood or concrete to install the rail, the sleeper is installed on the gravel formed to reduce the impact or noise generated during the running of the railway vehicle.

그러나, 종래에 철도 차량이 주행할 때, 특히 선로의 곡선구간을 통과시 주행하는 철도 차량의 원심력에 의해 횡압이 발생하게 되고, 이 횡압은 철도 차량의 차륜과 레일을 통하여 침목에 전달되게 된다.However, conventionally, when the railroad vehicle travels, in particular, the transverse pressure is generated by the centrifugal force of the railroad vehicle traveling when passing through the curved section of the track, and the transverse pressure is transmitted to the sleeper through the wheel and the rail of the railroad vehicle.

따라서, 침목이 자갈도상에 설치되어 곡선구간을 통과하는 철도 차량의 원심력에 의해 발생하는 횡압이 침목에 절단되기 때문에 횡압이 클 경우 침목은 횡압에 의해 침목이 최초 설치 위치로부터 이탈되면서 레일과 레일 간의 간격이 넓어지게 되어 주행하는 철도 차량이 선로로부터 탈선하게 되는 문제점이 있었다.
Therefore, because the sleeper is installed on the gravel road and the lateral pressure generated by the centrifugal force of the railway vehicle passing through the curved section is cut in the sleeper, when the lateral pressure is large, the sleeper is separated from the initial installation position by the lateral pressure and the sleeper is separated from the initial installation position. There is a problem in that the distance between the railroad cars running off the track derailed.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 곡선구간에 설치되는 침목을 이웃하는 침목끼리 서로 연결시키는 횡압 저감장치를 설치함으로써, 곡선구간의 선로를 주행할 때 발생하는 횡압은 침목을 서로 연결시키는 횡압 저감장치에 의해 횡압이 분산되어 침목이 곡선 외측으로 밀리는 현상을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, by installing a transverse pressure reducing device for connecting the sleepers installed in the curved section with neighboring sleepers, the lateral pressure generated when running the track of the curved section is a sleeper The purpose is to prevent the phenomenon that the sleeper is pushed out of the curve by the horizontal pressure is dispersed by the horizontal pressure reducing device for connecting the two to each other.

또한, 상기 횡압 저감장치는 길이 조절이 가능하게 설치되어 선로의 곡선 구간의 형상에 따라 작업자가 용이하게 길이 조절을 하여 설치할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.In addition, the lateral pressure reducing device is installed so that the length can be adjusted to enable the operator to easily adjust the length according to the shape of the curved section of the track.

그리고, 횡압 저감장치가 연결되도록 콘크리트 침목에 형성된 고정부재는 콘크리트 침목을 제작할 때 콘크리트 침목의 기초 골조인 철근에 고정부재를 고정시킨 상태로 고정부재가 침목의 양측으로 돌출되게 일체로 제작함으로써, 고정부재가 더욱 견고하게 고정됨과 동시에 콘크리트 침목의 강도가 약해지는 것을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다. In addition, the fixing member formed on the concrete sleeper so that the transverse pressure reducing device is connected is fixed by making the fixing member integrally protrude to both sides of the sleeper while the fixing member is fixed to the reinforcing steel reinforcing bar when the concrete sleeper is manufactured. The purpose of the member is to be more firmly fixed and at the same time to prevent the strength of the concrete sleeper is weakened.

또한, 횡압 저검장치를 설치함으로써, 침목 간의 간격을 일정하게 유지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
In addition, it is an object to provide a constant interval between the sleepers by providing a lateral pressure inspection device.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 선로에 설치되는 침목 사이에는 연결부가 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is characterized in that the connection is provided between the sleepers installed on the track.

여기서, 상기 침목은 길이 방향 양측부에 폭 방향으로 돌출되어 결속공이 형성된 한 쌍의 고정부재가 구비된 것을 특징으로 한다.Here, the sleeper is characterized in that the pair of fixing members protruding in the width direction on both sides in the longitudinal direction is provided with a binding hole.

나아가, 상기 고정부재는 침목의 기초골조에 연결 고정된 것을 특징으로 한다.Further, the fixing member is characterized in that fixed to the basic skeleton of the sleeper.

그리고, 상기 연결부는 관 형상으로 형성되어 내측에 중앙부를 중심으로 양측부에 서로 반대되게 나사산이 형성된 제1,2나사공이 형성된 몸체와, 상기 몸체의 제1나사공에 나사 결합되어 침목의 고정부재에 힌지핀에 의해 고정되는 제1턴버클과, 상기 몸체의 제2나사공에 나사 결합되어 이웃하는 침목의 고정부재에 힌지핀에 의해 고정되는 제2턴버클로 이루어진 것을 특징으로 한다.The connecting portion is formed in a tubular shape and has a body having first and second threaded holes formed opposite to each other on both sides with a central portion at the inner side thereof, and is screwed to the first screw hole of the body to fix the sleeper. The first turnbuckle is fixed by the hinge pin, and the second turn buckle is screwed to the second screw hole of the body characterized in that consisting of the second turn buckle is fixed to the fixing member of the neighboring sleepers.

여기서, 상기 몸체의 중앙부에는 관통된 관통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.Here, the through-hole is formed in the central portion of the body.

또한, 상기 제1턴버클은 몸체의 제1나사공에 나사 결합되는 제1나사축이 구비되고, 상기 침목의 외측으로 돌출된 고정부재가 끼워지는 결속공이 형성된 제1머리부재가 형성되며, 제1머리부재에는 고정부재의 결속공과 대응되게 관통공이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the first turn buckle is provided with a first screw shaft that is screwed to the first screw hole of the body, the first head member is formed with a binding hole for fitting the fixing member protruding to the outside of the sleeper is formed, The head member is characterized in that the through-hole is formed corresponding to the binding hole of the fixing member.

그리고, 상기 제2턴버클은 몸체의 제2나사공에 나사 결합되는 제2나사축이 구비되고, 상기 이웃하는 침목의 외측으로 돌출된 고정부재가 끼워지는 결속공이 형성된 제2머리부재가 형성되며, 제2머리부재에는 고정부재의 결속공과 대응되게 관통공이 형성된 것을 특징으로 한다.The second turnbuckle is provided with a second screw shaft which is screwed to the second screw hole of the body, and a second head member having a binding hole into which a fixing member protruding to the outside of the neighboring sleepers is formed. The second head member is characterized in that the through-hole is formed corresponding to the binding hole of the fixing member.

또한, 상기 연결부는 고정형인 것을 특징으로 한다.
In addition, the connection portion is characterized in that the fixed type.

이와 같이 구성된 본 발명은 곡선구간에 설치되는 침목을 이웃하는 침목끼리 서로 연결시키는 횡압 저감장치를 설치함으로써, 곡선구간의 선로를 주행할 때 발생하는 횡압은 침목을 서로 연결시키는 횡압 저감장치에 의해 횡압이 분산되어 침목이 곡선 외측으로 밀리는 현상을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.According to the present invention configured as described above, by installing a transverse pressure reducing device for connecting the sleepers installed in the curved section to neighboring sleepers, the transverse pressure generated when driving the track of the curved section is transverse pressure by the transverse pressure reducing device for connecting the sleepers to each other. This dispersion is effective to prevent the sleeper from being pushed out of the curve.

또한, 상기 횡압 저감장치는 길이 조절이 가능하게 설치되어 선로의 곡선 구간의 형상에 따라 작업자가 용이하게 길이 조절을 하여 설치할 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the transverse pressure reduction device is installed to be able to adjust the length has the effect of allowing the operator to easily adjust the length according to the shape of the curved section of the track.

그리고, 횡압 저감장치가 연결되도록 콘크리트 침목에 형성된 고정부재는 콘크리트 침목을 제작할 때 콘크리트 침목의 기초 골조인 철근에 고정부재를 고정시킨 상태로 고정부재가 침목의 양측으로 돌출되게 일체로 제작함으로써, 고정부재가 더욱 견고하게 고정됨과 동시에 콘크리트 침목의 강도가 약해지는 것을 방지할 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the fixing member formed on the concrete sleeper so that the transverse pressure reducing device is connected is fixed by making the fixing member integrally protrude to both sides of the sleeper while the fixing member is fixed to the reinforcing steel reinforcing bar when the concrete sleeper is manufactured. While the member is more firmly fixed, there is an effect of preventing the strength of the concrete sleeper from weakening.

또한, 횡압 저검장치를 설치함으로써, 침목 간의 간격을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 효과가 있다.
In addition, by providing the lateral pressure inspection device, there is an effect that it is possible to maintain a constant interval between the sleepers.

도 1은 종래의 곡선 구간에 철도 침목이 설치된 상태를 보인 도면.
도 2는 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치를 보인 분리 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 침목의 횡압 저감장치를 보인 결합 상태 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치를 보인 평단면도.
도 5는 본 발명에 따른 횡압 저감용 침목을 보인 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치의 작용관계를 보인 것으로, 횡압 저감장치가 침목에 설치된 상태를 보인 평면도.
도 7은 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치의 작용관계를 보인 것으로, 횡압 저감장치의 길이 조절되는 상태를 보인 단면도.
1 is a view showing a railway sleeper installed in a conventional curved section.
Figure 2 is an exploded perspective view showing a transverse sleeper of the railroad sleeper according to the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which the transverse pressure reduction device of the sleeper according to the present invention.
Figure 4 is a plan sectional view showing a transverse pressure reduction device of the railway sleeper according to the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view showing a sleeper for reducing the lateral pressure according to the present invention.
Figure 6 is a plan view showing a state in which the horizontal pressure reducing device of the railroad sleeper according to the present invention, the horizontal pressure reducing device is installed on the sleeper.
7 is a cross-sectional view illustrating a state in which the transverse pressure reducing device of the railroad sleeper according to the present invention, the length of the transverse pressure reducing device is adjusted.

이하, 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings for the transverse sleeper of the railroad sleeper according to the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치를 보인 분리 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치를 보인 결합 상태 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치를 보인 평단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 횡압 저감용 침목을 보인 단면도이다.Figure 2 is an exploded perspective view showing a transverse sleeper of the railroad sleeper according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the combined state showing a transverse sleeper of the railroad sleeper according to the present invention, Figure 4 is a transverse pressure of the railroad sleeper according to the present invention 5 is a cross-sectional view showing a reducing device, Figure 5 is a cross-sectional view showing a sleeper for reducing the lateral pressure according to the present invention.

도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치(100)는 침목(102)의 길이 방향 양측부에 설치되되, 침목(102)의 길이 방향 양측에 설치되어 폭 방향 양측으로 돌출되게 고정부재(110)가 구비된다.2 to 5, the transverse pressure reduction device 100 of the railroad sleeper according to the present invention is installed on both sides in the longitudinal direction of the sleeper 102, is installed on both sides in the longitudinal direction of the sleeper 102 in the width direction The fixing member 110 is provided to protrude to both sides.

여기서, 상기 침목(102)의 양측으로 돌출된 고정부재(110)의 끝단부에는 결속공(112)이 형성된다.Here, the binding hole 112 is formed at the end of the fixing member 110 protruding to both sides of the sleeper 102.

이때, 상기 고정부재(110)는 콘크리트를 이용하여 침목(102)을 제작할 때 침목틀에 콘크리트를 타설하기 전단계에서 기초골조(102a)와 고정부재(110)를 서로 연결 고정시킨 상태에서 콘크리트를 타설하고 양생과정을 거쳐 고정부재(110)가 침목(102)의 양측부로 돌출되게 제작함으로써, 고정부재(110)에 의해 침목(102)의 강도가 약해지는 것을 방지하게 된다.At this time, when the fixing member 110 is used to make the sleeper 102, the concrete is laid in a state in which the base frame 102a and the fixing member 110 are connected and fixed to each other in the step before placing the concrete on the sleeper frame. Then, the fixing member 110 is made to protrude to both sides of the sleeper 102 through a curing process, thereby preventing the strength of the sleeper 102 from being weakened by the fixing member 110.

그리고, 상기 침목(102)과 이웃하는 침목(102)의 양측부를 서로 연결 고정시키는 연결부(210)가 구비된다. Then, the connecting portion 210 for connecting and fixing both sides of the sleeper 102 and the neighboring sleeper 102 is provided.

여기서, 상기 연결부(210)는 관 형상으로 형성되어 내측부에 중앙을 중심으로 하여 양측부에 나사산이 서로 반대되게 형성된 제1나사공(214a)과 제2나사공(214b)이 형성된 몸체(212)가 구비된다.Here, the connection part 210 is formed in a tubular shape, the body 212 is formed with a first screw hole (214a) and a second screw hole (214b) formed opposite to each other on both sides of the center in the center on the inner side Is provided.

이때, 상기 몸체(212)는 원통 형상으로 형성할 수도 있고, 육각 형상 등 다각형으로 형성할 수도 있다.In this case, the body 212 may be formed in a cylindrical shape, or may be formed in a polygon such as a hexagonal shape.

나아가, 상기 몸체(212)의 중앙부에는 관통되는 관통홀(216)이 형성되되, 이 관통홀(216)은 원주 방향으로 다수개를 형성할 수도 있다.Furthermore, a through hole 216 is formed in the central portion of the body 212, and the plurality of through holes 216 may be formed in the circumferential direction.

또한, 상기 몸체(212)의 일측에 형성된 제1나사공(214a)에 일측이 나사 결합되고, 타측부는 침목(102)의 측부로 돌출된 고정부재(110)에 결합 고정되는 제1턴버클(220)이 구비된다.In addition, one side is screwed to the first screw hole (214a) formed on one side of the body 212, the other side is the first turn buckle coupled to the fixing member 110 protruding to the side of the sleeper 102 ( 220 is provided.

여기서, 상기 제1턴버클(220)은 몸체(212)의 제1나사공(214a)에 나사 결합되는 제1나사축(222)이 형성되고, 타측부는 고정부재(110)에 결합 고정되는 제1머리부재(224)가 형성된다. Here, the first turn buckle 220 is formed with a first screw shaft 222 is screwed to the first screw hole (214a) of the body 212, the other side is coupled to the fixing member 110 One head member 224 is formed.

이때, 상기 제1머리부재(224)에는 고정부재(110)가 결합되는 체결구(226)가 형성되고, 이 체결구(226)에는 고정부재(110)의 결속공(112)에 대응되게 형성되어 힌지핀(240)에 의해 고정되는 관통공(228)이 형성된다.At this time, the first head member 224 is formed with a fastener 226 to which the fixing member 110 is coupled, and the fastener 226 is formed to correspond to the binding hole 112 of the fixing member 110. And a through hole 228 fixed by the hinge pin 240 is formed.

또한, 상기 몸체(212)의 제2나사공(214b)에 일측이 나사 고정되고, 타측부는 이웃하는 침목(102)의 고정부재(110)에 결합 고정되는 제2턴버클(230)이 구비된다.In addition, one side is screwed to the second screw hole (214b) of the body 212, the other side is provided with a second turn buckle 230 is fixed to the fixing member 110 of the neighboring sleepers 102. .

여기서, 상기 제2턴버클(230)은 몸체(212)의 제2나사공(214b)에 나사 결합되는 제2나사축(232)이 형성되고, 타측부는 이웃하는 침목(102)에 구비된 고정부재(110)에 결합 고정되는 제2머리부재(234)가 형성된다. Here, the second turn buckle 230 is formed with a second screw shaft 232 is screwed to the second screw hole (214b) of the body 212, the other side is fixed to the neighboring sleepers 102 The second head member 234 is fixed to the member 110 is formed.

이때, 상기 제2머리부재(234)에는 고정부재(110)가 결합되는 체결구(236)가 형성되고, 이 체결구(236)에는 고정부재(110)의 결속공(112)에 대응되게 형성되어 힌지핀(240a)에 의해 고정되는 관통공(238)이 형성된다.
In this case, a fastener 236 to which the fixing member 110 is coupled is formed at the second head member 234, and the fastener 236 is formed to correspond to the binding hole 112 of the fixing member 110. And a through hole 238 fixed by the hinge pin 240a is formed.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치에 대한 작용관계를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operational relationship for the transverse sleeper reduction device according to the present invention configured as described above are as follows.

도 6은 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치의 작용관계를 보인 것으로, 횡압 저감장치가 침목에 설치된 상태를 보인 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치의 작용관계를 보인 것으로, 횡압 저감장치의 길이 조절되는 상태를 보인 단면도이다.6 is a plan view showing the operation relationship of the transverse sleeper of the railroad sleeper according to the present invention, the horizontal pressure reducing device is installed on the sleeper, Figure 7 is a functional relationship of the transverse sleeper of the railroad sleeper according to the present invention It is sectional drawing which showed the state in which the length of a horizontal pressure reduction apparatus is adjusted.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치(100)는 먼저, 몸체(212)의 중앙부에 형성된 관통홀(216)에 지렛대 등을 이용하여 일 방향으로 회전시키게 되면 몸체(212)가 일방향으로 회전하면서 몸체(212)의 제1,2나사공(214a)(214b)에 각각 나사 결합된 제1,2턴버클(220)(230)의 제1,2나사축(222)(232)이 몸체(212)의 외측으로 이동하면서 횡압 저잠장치(100)의 길이가 길어지게 된다.As shown therein, the apparatus for reducing lateral pressure of a railroad sleeper 100 according to the present invention firstly rotates in one direction by using a lever or the like in the through hole 216 formed at the center of the body 212, and the body 212. First and second screw shafts 222 and 232 of the first and second turnbuckles 220 and 230 screwed to the first and second screw holes 214a and 214b of the body 212 while rotating in one direction. ) Moves to the outside of the body 212, the length of the transverse pressure nap device 100 is long.

반대로, 상기 몸체(212)를 반대 방향으로 회전시키게 되면 몸체(212)의 제1,2나사공(214a)(214b)에 나사 결합된 제1,2나사축(222)(232)이 내측으로 이동하게 되어 횡압 저감장치(100)의 길이가 짧아지게 된다.On the contrary, when the body 212 is rotated in the opposite direction, the first and second screw shafts 222 and 232 screwed to the first and second screw holes 214a and 214b of the body 212 are inward. The length of the transverse pressure reduction device 100 is shortened by the movement.

그리고, 상기 몸체(212)는 육각형 등 다각형상으로 형성하여 지렛대를 이용하지 않고 몸체(212)를 파지 후 회전시켜 횡압 저감장치(100)의 길이를 조절할 수도 있다. In addition, the body 212 may be formed in a polygonal shape such as a hexagon and rotate after holding the body 212 without using a lever to adjust the length of the horizontal pressure reducing device 100.

이와 같은 방식으로 하여 횡압 저감장치(100)의 길이 조절이 가능하여 선로의 곡선구간에 설치되는 침목과(102) 이웃하는 침목(102) 간의 사이에 위치시켜 침목(102)에 구비된 고정부재(110)가 제1,2턴버클(220)(230)의 제1,2머리부재(224)(234)에 형성된 체결구(226)(236)에 끼워지도록 결합시킨 후 제1,2머리부재(224)(234)의 관통공(228)(238) 및 고정부재(110)의 결속공(112)이 관통되게 힌지핀(240)(240a)을 이용하여 결합시키게 되면 횡압 저감장치(100)의 설치가 완료되게 된다.In this way, it is possible to adjust the length of the transverse pressure reducing device 100 is located between the sleeper 102 is installed in the curve section of the line 102 and the sleeper 102 adjacent to the fixing member provided in the sleeper 102 ( 110 is coupled to fit the fasteners 226 and 236 formed on the first and second head members 224 and 234 of the first and second turnbuckles 220 and 230, and then the first and second head members ( 224, 234 through holes 228, 238 and the binding hole 112 of the fixing member 110 is coupled by using the hinge pins 240, 240a through the lateral pressure reduction device 100 The installation is complete.

이때, 상기 연결부(210)는 길이 조절이 가능한 형태를 설명하였지만 곡선의 내측에 설치되는 ㅇㄴ결부(210)는 일정길이로 형성되는 고정형을 사용할 수 있으며, 이러한 고정형의 연결부(210)는 침목(102)의 간격을 일정하게 유지할 수 있어 침목(102) 설치시 일일이 간격을 확인하지 않아도 되는 이점이 있다.At this time, the connecting portion 210 has been described a form that can be adjusted in length, but the hook portion 210 installed inside the curve can be used a fixed type formed to a certain length, this fixed type connecting portion 210 is a sleeper 102 ) Can maintain a constant interval there is an advantage that does not need to check the interval when the sleeper 102 is installed.

따라서, 상기 선로의 코너부에 설치되는 침목(102)과 이웃하는 침목(102) 간의 사이에 횡압 저감장치(100)를 설치함으로써, 철도 차량의 주행 중에 발생하는 횡압이 침목(102)에 전달되더라도 각각을 연결하는 횡압 저감장치(10)에 의해 침목(102)에 전달되는 횡압이 분산되게 되어 침목(102)이 곡선의 외측으로 밀리 것이 방지되게 된다.Therefore, by installing the lateral pressure reduction device 100 between the sleeper 102 installed in the corner portion of the track and the neighboring sleeper 102, even if the lateral pressure generated during the running of the railroad car is transmitted to the sleeper 102. The lateral pressure transmitted to the sleepers 102 is dispersed by the lateral pressure reducing devices 10 connecting the respective ones, thereby preventing the sleepers 102 from being pushed out of the curve.

이로 인해 선로를 운행하는 철도 차량의 안전사고, 즉 선로를 탈선하는 등의 사고를 예방할 수 있게 된다. As a result, it is possible to prevent a safety accident of the railroad car operating the track, that is, an accident such as derailing the track.

한편, 본 발명의 횡압 저감장치(100)는 선로의 곡선구간에 설치되는 침목(102) 간을 서로 연결하게 하는데 한정되는 것이 아니라 직선구간에 설치된 침목(102) 간의 사이에 설치하여도 이와 동일한 작용효과를 기대할 수 있게 된다.
On the other hand, the transverse pressure reduction device 100 of the present invention is not limited to connecting between the sleepers 102 installed in the curved section of the line to each other, but the same action even if installed between the sleepers 102 installed in a straight section. You can expect the effect.

상기에서는 본 발명에 따른 철도 침목의 횡압 저감장치에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
In the above description of the preferred embodiment of the transverse sleeper reduction apparatus according to the present invention, the present invention is not limited to this, but various modifications within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It is possible to carry out by the same, which also belongs to the scope of the present invention.

100 : 횡압 저감장치 102 : 침목
110 : 고정부재 112 : 결속공
210 : 연결부 212 : 몸체
214a, 214b : 제1,2나사공 216 : 관통홀
220,230 : 제1,2턴버클 222, 232 : 제1,2나사축
224, 234 : 제1,2머리부재 226, 236 : 체결구
228, 238 : 관통공 240, 240a : 힌지핀 100: lateral pressure reduction device 102: sleeper
110: fixing member 112: binding hole
210: connecting portion 212: body
214a, 214b: 1st, 2nd screw hole 216: through hole
220,230: 1st, 2nd turnbuckle 222, 232: 1st, 2nd screw shaft
224, 234: first and second head member 226, 236: fastener
228, 238: through hole 240, 240a: hinge pin

Claims (8)

선로에 설치되는 침목 사이에는 연결부가 구비되고,
상기 침목은 길이 방향 양측부에 폭 방향으로 돌출되어 결속공이 형성된 한 쌍의 고정부재가 구비되며,
상기 고정부재는 침목의 기초골조에 연결 고정된 것을 특징으로 하는 철도 침목의 횡압 저감장치.Connecting parts are provided between the sleepers installed on the track,
The sleeper is provided with a pair of fixing members protruding in the width direction on both sides in the longitudinal direction, the binding hole is formed,
The fixing member is a transverse pressure reduction device of the railway sleeper, characterized in that fixed to the base frame of the sleeper. 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 연결부는 관 형상으로 형성되어 내측에 중앙부를 중심으로 양측부에 서로 반대되게 나사산이 형성된 제1,2나사공이 형성된 몸체와,
상기 몸체의 제1나사공에 나사 결합되어 침목의 고정부재에 힌지핀에 의해 고정되는 제1턴버클과,
상기 몸체의 제2나사공에 나사 결합되어 이웃하는 침목의 고정부재에 힌지에 의해 고정되는 제2턴버클로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 침목의 횡압 저감장치.The method of claim 1,
The connecting portion is formed in a tubular shape and the body is formed with a first and second threaded holes formed opposite to each other on both sides of the center portion in the center,
A first turnbuckle screwed to the first screw hole of the body and fixed to the fixing member of the sleeper by a hinge pin;
Lateral pressure reducing device of the railway sleeper, characterized in that the second screw buckle is screwed to the second screw hole of the body is fixed by a hinge to the fixing member of the neighboring sleepers. 제 4 항에 있어서,
상기 몸체의 중앙부에는 관통된 관통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 철도 침목의 횡압 저감장치.The method of claim 4, wherein
Transverse pressure reduction device of the railway sleeper, characterized in that the through-hole is formed in the central portion of the body. 제 4 항에 있어서,
상기 제1턴버클은 몸체의 제1나사공에 나사 결합되는 제1나사축이 구비되고,
상기 침목의 외측으로 돌출된 고정부재가 끼워지는 결속공이 형성된 제1머리부재가 형성되며, 제1머리부재에는 고정부재의 결속공과 대응되게 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 철도 침목의 횡압 저감장치. The method of claim 4, wherein
The first turnbuckle is provided with a first screw shaft that is screwed into the first screw hole of the body,
The first head member is formed with a binding hole for fitting the fixing member protruding to the outside of the sleeper is formed, the first head member, the transverse sleeper reduction apparatus characterized in that the through hole is formed corresponding to the binding hole of the fixing member. 제 4 항에 있어서,
상기 제2턴버클은 몸체의 제2나사공에 나사 결합되는 제2나사축이 구비되고,
상기 이웃하는 침목의 외측으로 돌출된 고정부재가 끼워지는 결속공이 형성된 제2머리부재가 형성되며, 제2머리부재에는 고정부재의 결속공과 대응되게 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 철도 침목의 횡압 저감장치. The method of claim 4, wherein
The second turn buckle is provided with a second screw shaft screwed to the second screw hole of the body,
A second head member is formed with a binding hole into which the fixing member protruding to the outside of the neighboring sleepers is formed, and the second head member has a transverse pressure reducing device of a railroad sleeper, characterized in that a through hole is formed to correspond to the binding hole of the fixing member. . 제 1 항에 있어서,
상기 연결부는 고정형인 것을 특징으로 하는 철도 침목의 횡압 저감장치.The method of claim 1,
Lateral pressure reducing device of the railway sleeper, characterized in that the connecting portion is fixed.
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