KR102397889B1 - 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조 - Google Patents

프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전후 방향으로 길게 형성되어, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)을 지지하는 창틀(20), 전후 방향으로 길게 형성되어, 상기 창틀(20)의 상부에 실리콘(31)으로 부착되는 수평 보강부(30), 상기 창틀(20)의 하부 일측에 장착되는 제1 유리창(40), 상기 창틀(20)의 하부 타측에 장착되는 제2 유리창(41) 및 상기 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 사이에 형성되고, 내측에 건조한 공기가 수용되는 유동공간(50)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조{Window Structure with Two Glasses Applied to Cab of Provision}
본 발명은 2중 창문 구조에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 창틀의 내측에 2개의 유리창이 이격되게 설치되고, 2개의 유리창 사이의 공간에는 건조한 공기가 수용되는 유동 공간이 형성되어, 보온성 및 단열성이 향상된 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 창문은 실내의 환기 및 채광을 위하여, 벽면에 개구부를 낸 후, 상기 개구부에 개폐 가능하도록 설치되는 문을 의미한다.
그리고, 창문은 기능에 따라, 채광창, 환기창, 보조창 및 장식용 창 등으로 구분되고, 방화, 방수 성능, 차음성, 기밀성 등의 특수한 기능이 추가되는 창문도 있다.
그리고, 창문은 개폐 방법에 따라 여닫이창, 미닫이창, 붙박이창, 슬라이드식 접이창, 블라인드창 등으로 구분된다.
그리고, 창문은 상기 창문의 외곽에 직사각형의 형태로 형성되는 창틀, 상기 창틀에 끼워져서, 빛이 투과되는 유리창, 상기 유리창에 격자 형태로 설치되어, 상기 유리창을 지지하기 위한 창살 등을 포함하여 구성된다.
그리고, 창틀의 재질은 목재, 철, 알루미늄, 스테인리스, 청동 중의 등으로 구성될 수 있고, 유리창의 재질은 형판유리, 골판유리, 열선홉수(熱線吸收)유리, 망입유리, 강화유리, 스테인드글라스, 색유리, 플라스틱판 등으로 구성될 수 있다.
한편, 프로비전 크레인(Provision Crane)은 LNG 또는 LPG 등 가스운반용 선박에 선실인 데크 하우스의 일측에 구비되어, 선원들에게 필요한 음식물, 부자재, 생활용품 및 엔진 예비부품 등을 적재하기 위하여 사용된다.
그리고, 프로비전 크레인 운전실은 상기 프로비전 크레인을 구동시키기 위해 프로비전 크레인 운전자에게 제공되는 공간으로, 상기 프로비전 크레인 운전실의 외부는 -52℃의 극저온 환경에 장시간 동안 노출되므로, 상기 프로비전 크레인 운전실은 극저온 환경을 견딜 수 있는 재질을 적용해야 할 필요가 있다.
그러나, 종래의 창문은 -52℃의 극저온 환경에 장시간 동안 노출되는 프로비전 크레인 운전실에 적용하는데 한계가 있을 수 밖에 없다. 먼저, 종래의 창문은 유리창이 1개로 구성되어 있어, -52℃의 극저온 환경에서는 실내의 보온성 및 단열성이 저하되어, 실내 온도가 현저히 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 종래의 창문은 -52℃의 극저온 환경에서는 외부 공기와 접촉하는 유리창의 일측면에 다수의 성에가 끼고, 실내 공기와 접촉하는 유리창의 타측면에 김이 서려, 유리창의 투과성 및 내구성이 저하되는 문제점이 있었다.
KR 10-0464735 B1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 창틀의 내측에 2개의 유리창이 이격되게 설치되고, 2개의 유리창 사이의 공간에는 건조한 공기가 수용되는 유동 공간이 형성되어, 보온성 및 단열성이 향상된 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 기술적인 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조는 전후 방향으로 길게 형성되어, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)을 지지하는 창틀(20), 전후 방향으로 길게 형성되어, 상기 창틀(20)의 상부에 실리콘(31)으로 부착되는 수평 보강부(30), 상기 창틀(20)의 하부 일측에 장착되는 제1 유리창(40), 상기 창틀(20)의 하부 타측에 장착되는 제2 유리창(41) 및 상기 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 사이에 형성되고, 내측에 건조한 공기가 수용되는 유동공간(50)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 창틀(20)의 중앙에는 수평부재(21)가 좌우 방향으로 길게 형성되고, 상기 수평부재(21)의 하부 일측에는 상기 제1 유리창(40)이 외측으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 제1 수직부재(22)가 중력 방향으로 돌출 형성되고, 상기 수평부재(21)의 중앙에는 상기 제1 수직부재(22)보다 길이가 짧은 제2 수직부재(23)가 중력 방향으로 돌출 형성되고, 상기 수평부재(21)의 하부 타측에는 상기 제2 수직부재(23)와 형상 및 크기가 동일한 제3 수직부재(24)가 중력 방향으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 수평부재(21)의 상부 타측에는 상기 제3 수직부재(24)보다 길이가 긴 지지부재(25)가 중력의 반대 방향으로 돌출 형성되고, 상기 수평부재(21), 제1 수직부재(22) 및 제2 수직부재(23)의 사이의 공간에는 상기 제1 유리창(40)이 장착되는 제1 홈부(26)가 함몰 형성되고, 상기 수평부재(21), 제2 수직부재(23) 및 제3 수직부재(24)의 사이의 공간에는 상기 제2 유리창(41)이 장착되는 제2 홈부(27)가 함몰 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 수평부재(21) 및 지지부재(25)의 사이의 공간에는 상기 수평 보강부(30)가 안착되는 안착부(28)가 함몰 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 안착부(28)의 상면 및 측면에는 상기 창틀(20) 및 수평 보강부(30)를 접합하기 위한 실리콘(31)이 얇게 도포되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조는 창틀의 내측에 2개의 유리창이 이격되게 설치되고, 2개의 유리창 사이의 공간에는 건조한 공기가 수용되는 유동 공간이 형성되어, -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 실내의 보온성 및 단열성을 향상시킬 수 있어, 실내 온도가 급격히 떨어지는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조는 -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 외부 공기와 접촉하는 유리창의 외측면에 다수의 성에가 끼이거나, 실내 공기와 접촉하는 유리창의 내측면에 김이 서리는 현상을 최대한 억제할 수 있어, 유리창의 투과성 및 내구성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조의 정단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조의 상세도이다.
도 3은 도 2에 도시된 창틀의 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 창틀의 정단면도이다.
도 5는 도 1에 도시된 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조의 정면도이다.
도 6은 제3 유리창 및 제4 유리창의 배치 단면도이다.
도 7은 돌기부 및 함몰부가 각각 형성된 제3 유리창 및 제4 유리창의 배치 단면도이다.
도 8은 도 7에 도시된 제3 유리창의 배치도이다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
그러나, 하기 실시예는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로 이에 의해 본 발명의 권리범위가 축소되거나 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 본 발명에 의한 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)의 정단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)의 상세도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 창틀(20), 수평 보강부(30), 제1 유리창(40), 제2 유리창(41) 및 유동공간(50)을 포함하여 구성된다.
먼저, 창틀(20)은 전후 방향으로 길게 형성되어, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)을 지지하는 역할을 한다. 이때, 창틀(20)은 알루미늄 재질로 형성되는 것이 바람직하다.
그리고, 수평 보강부(30)는 전후 방향으로 길게 형성되어, 창틀(20)의 상부에 실리콘(31)으로 부착된다. 이때, 수평 보강부(30)는 소정의 길이를 갖는 직육면체의 형상으로 형성된다.
그리고, 제1 유리창(40)은 상기 창틀(20)의 하부 일측에 장착된다. 이때, 제1 유리창(40)은 8mm 이상의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
그리고, 제1 유리창(40)의 재질은 이산화규소(SiO2) 분말로 형성된다. 그리고, 제1 유리창(40)의 재질은 이산화규소에 붕산을 첨가한 내열유리로 형성될 수 있다.
그리고, 제2 유리창(41)은 상기 창틀(20)의 하부 타측에 장착된다. 이때, 제2 유리창(41)은 제1 유리창(40)과 동일한 형상, 크기 및 재질로 형성된다.
한편, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 두께는 -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 보온성 및 단열성을 보다 향상시킬 수 있도록 12mm 이상으로 변경될 수 있다.
한편, 제1 유리창(40)의 외측면은 외부 공기와 접촉하고, 제2 유리창(41)의 내측면은 실내 공기와 접촉하게 된다.
그리고, 유동공간(50)은 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 사이에 형성되고, 상기 유동공간(50)의 내측에는 건조한 공기가 수용된다. 이때, 유동공간(50)은 2mm 이상의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
한편, 유동공간(50)의 두께는 -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 보온성 및 단열성을 보다 향상시킬 수 있도록 3.5mm 이상으로 변경될 수 있다.
도 3은 도 2에 도시된 창틀(20)의 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 창틀(20)의 정단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 창틀(20)의 중앙에는 수평부재(21)가 좌우 방향으로 길게 형성된다. 이때, 수평부재(21)는 소정의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
그리고, 수평부재(21)의 하부 일측에는 제1 유리창(40)이 외측으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 제1 수직부재(22)가 중력 방향으로 돌출 형성된다. 이때, 제1 수직부재(22)는 소정의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
그리고, 수평부재(21)의 중앙에는 제1 수직부재(22)보다 길이가 짧은 제2 수직부재(23)가 중력 방향으로 돌출 형성된다. 이때, 제2 수직부재(23)는 소정의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
그리고, 수평부재(21)의 하부 타측에는 제2 수직부재(23)와 형상 및 크기가 동일한 제3 수직부재(24)가 중력 방향으로 돌출 형성된다. 이때, 제3 수직부재(24)는 소정의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
그리고, 수평부재(21)의 상부 타측에는 제3 수직부재(24)보다 길이가 긴 지지부재(25)가 중력의 반대 방향으로 돌출 형성된다. 이때, 지지부재(25)는 소정의 두께를 갖는 사각판재의 형상으로 형성된다.
한편, 수평부재(21), 제1 수직부재(22) 및 제2 수직부재(23)의 사이의 공간에는 제1 유리창(40)이 장착되는 제1 홈부(26)가 함몰 형성된다. 이때, 제1 홈부(26)의 횡단면은 직사각형의 형상으로 형성된다.
그리고, 수평부재(21), 제2 수직부재(23) 및 제3 수직부재(24)의 사이의 공간에는 제2 유리창(41)이 장착되는 제2 홈부(27)가 함몰 형성된다. 이때, 제2 홈부(27)는 제1 홈부(26)와 동일한 형상 및 크기로 형성된다.
그리고, 수평부재(21) 및 지지부재(25)의 사이의 공간에는 수평 보강부(30)가 안착되는 안착부(28)가 함몰 형성된다. 그리고, 안착부(28)의 상면 및 측면에는 창틀(20)과 수평 보강부(30)를 접합하기 위한 실리콘(31)이 얇게 도포된다.
도 5는 도 1에 도시된 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)의 정면도이다.
도 5를 참조하면, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 하부에도 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)이 각각 장착되는 창틀(20)이 구비된다.
그리고, 창틀(20)의 하부에는 창틀(20)의 안착부(28)에 실리콘(31)으로 접합되는 수평 보강부(30)가 구비된다.
또한, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 양측에도 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)이 각각 장착되는 창틀(20)이 각각 구비된다.
그리고, 창틀(20)의 일측에는 창틀(20)의 안착부(28)에 실리콘(31)으로 접합되는 수직 보강부(32)가 구비된다. 이때, 수직 보강부(32)는 직육면체의 형상으로 상하 방향으로 길게 형성된다.
그리고, 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 밀거나, 당겨서 개폐 가능한 미닫이 방식, 경첩을 회전축으로 하여 개폐 가능한 여닫이 방식, 출입문의 상부에 부착되는 붙받이 방식 등으로 구성될 수 있다.
한편, 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 -52℃ 미만의 극저온 환경에 노출되는 경우, 보온성 및 단열성을 보다 향상시킬 수 있도록 다수의 유리창 및 상기 다수의 유리창 사이에 다수의 유동공간(50)을 갖는 다중 창문 구조로 변경될 수 있다.
도 6은 제3 유리창(61) 및 제4 유리창(62)의 배치 단면도이다.
도 6을 참조하면, 창틀(20)의 제1 수직부재(22)의 외측면에는 제1 삽입부(22a)가 내측 방향으로 함몰 형성되고, 창틀(20)의 제2 수직부재(24)의 외측면에는 제2 삽입부(24a)가 내측 방향으로 함몰 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 제3 유리창(61) 및 제4 유리창(62)을 더 포함하여 구성될수 있다.
먼저, 제3 유리창(61)은 창틀(20)의 제1 수직부재(22)의 외측에 부착된다.
그리고, 제3 유리창(61)의 상부 및 하부에는 제1 굴곡부(61a)가 각각 굴곡지게 형성되고, 제3 유리창(61)의 중앙에는 제1 평행부(61b)가 전후 방향으로 평행하게 형성된다. 그리고, 제1 굴곡부(61a)의 내측면에는 제1 수직부재(22)의 제1 삽입부(22a)에 삽입 결합되는 제1 돌출부(61c)가 돌출 형성된다.
그리고, 제4 유리창(62)은 창틀의 제3 수직부재(24)의 외측에 부착된다.
그리고, 제4 유리창(62)의 상부 및 하부에는 제2 굴곡부(62a)가 각각 굴곡지게 형성되고, 제4 유리창(62)의 중앙에는 제2 평행부(62b)가 전후 방향으로 평행하게 형성된다. 그리고, 제2 굴곡부(62a)의 내측면에는 제3 수직부재(24)의 제2 삽입부(24a)에 삽입 결합되는 제2 돌출부(62c)가 돌출 형성된다.
그리고, 제1 유리창 및 제3 유리창(61)의 사이에는 건조한 공기가 수용되는 제1 수용공간(63)이 형성되고, 제2 유리창(41) 및 제4 유리창(62)의 사이에는 건조한 공기가 수용되는 제2 수용공간(64)이 형성된다.
본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조는 창틀(20)의 외측 및 내측에 제3 유리창(61) 및 제4 유리창(62)이 추가로 이격되게 설치되고, 건조한 공기가 수용되는 제1 수용공간(63) 및 제2 수용공간(64)이 각각 추가로 형성되어, -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 실내의 보온성 및 단열성을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 7은 돌기부 및 함몰부가 각각 형성된 제3 유리창(61) 및 제4 유리창(62)의 배치 단면도이고, 도 8은 도 7에 도시된 제3 유리창(61)의 배치도이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 제3 유리창(61)의 제1 평행부(61b)의 외측에는 상기 제1 평행부(61b)의 외측으로 볼록하게 돌출 형성된 제1 돌기부(61d) 및 상기 제1 평행부(61b)의 내측으로 오목하게 함몰 형성된 제1 함몰부(61e)가 상하 방향으로 교대로 다수 배치될 수 있다.
그리고, 제4 유리창(62)의 제2 평행부(62b)의 외측에는 상기 제2 평행부(62b)의 외측으로 볼록하게 돌출 형성된 제2 돌기부(62d) 및 상기 제2 평행부(62b)의 외측으로 내측으로 오목하게 함몰 형성된 제2 함몰부(62e)가 상하 방향으로 교대로 다수 배치될 수 있다.
본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 제1 돌기부(61d) 및 제1 함몰부(61e), 제2 돌기부(62d) 및 제2 함몰부(62e)가 각각 상하방향으로 교대로 다수 배치되어 있어, 외부 또는 내부에서 상당한 규모의 충격이 가해지는 경우에도 내충격성 및 내구성을 보다 향상시킬 수 있다.
본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 창틀(20)의 내측에 2개의 유리창이 이격되게 설치되고, 2개의 유리창 사이의 공간에는 건조한 공기가 수용되는 유동공간(50)이 형성되어, -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 실내의 보온성 및 단열성을 향상시킬 수 있어, 실내 온도가 급격히 떨어지는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)는 -52℃의 극저온 환경에 장시간 노출되는 경우에도 외부 공기와 접촉하는 유리창의 외측면에 다수의 성에가 끼이거나, 실내 공기와 접촉하는 유리창의 내측면에 김이 서리는 현상을 최대한 억제할 수 있어, 유리창의 투과성 및 내구성이 향상되는 효과가 있다.
이상과 같이 본 발명은 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조(10)를 제공하고자 하는 것을 주요한 기술적 사상으로 하고 있으며, 도면을 참고하여 상술한 실시예는 단지 하나의 실시예에 불과하고, 본 발명의 진정한 권리 범위는 특허 청구범위를 기준으로 하되, 다양하게 존재할 수 있는 균등한 실시예에도 미친다 할 것이다.
10: 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조
20: 창틀 21: 수평부재
22: 제1 수직부재 22a: 제1 삽입부
23: 제2 수직부재 24: 제3 수직부재
24a: 제2 삽입부 25: 지지부재
26: 제1 홈부 27: 제2 홈부
28: 안착부 30: 수평 보강부
31: 실리콘 32: 수직 보강부
40: 제1 유리창 41: 제2 유리창
50: 유동공간 61: 제3 유리창
61a: 제1 굴곡부 61b: 제1 평행부
61c: 제1 돌출부 61d: 제1 돌기부
61e: 제1 함몰부 62: 제4 유리창
62a: 제2 굴곡부 62b: 제2 평행부
62c: 제2 돌출부 62d: 제2 돌기부
62e: 제2 함몰부 63: 제1 수용공간
64: 제2 수용공간

Claims (5)

  1. 전후 방향으로 길게 형성되어, 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)을 지지하는 창틀(20);
    상기 창틀(20)의 상부에 실리콘(31)으로 부착되는 수평 보강부(30);
    상기 창틀(20)의 일측에 장착되는 제1 유리창(40);
    상기 창틀(20)의 타측에 장착되는 제2 유리창(41); 및
    상기 제1 유리창(40) 및 제2 유리창(41)의 사이에 형성되고, 내측에 건조한 공기가 수용되는 유동공간(50);을 포함하고,
    상기 창틀(20)의 중앙에는
    수평부재(21)가 좌우 방향으로 길게 형성되고,
    상기 수평부재(21)의 하부 일측에는
    상기 제1 유리창(40)이 외측으로 이탈되는 것을 방지하기 위한 제1 수직부재(22)가 중력 방향으로 돌출 형성되고,
    상기 수평부재(21)의 중앙에는
    상기 제1 수직부재(22)보다 길이가 짧은 제2 수직부재(23)가 중력 방향으로 돌출 형성되고,
    상기 수평부재(21)의 하부 타측에는
    상기 제2 수직부재(23)와 형상 및 크기가 동일한 제3 수직부재(24)가 중력 방향으로 돌출 형성되고,
    상기 수평부재(21)의 상부 타측에는
    상기 제3 수직부재(24)보다 길이가 긴 지지부재(25)가 중력의 반대 방향으로 돌출 형성되고,
    상기 수평부재(21), 제1 수직부재(22) 및 제2 수직부재(23)의 사이의 공간에는
    상기 제1 유리창(40)이 장착되는 제1 홈부(26)가 함몰 형성되고,
    상기 수평부재(21), 제2 수직부재(23) 및 제3 수직부재(24)의 사이의 공간에는
    상기 제2 유리창(41)이 장착되는 제2 홈부(27)가 함몰 형성되고,
    상기 수평부재(21) 및 지지부재(25)의 사이의 공간에는
    상기 수평 보강부(30)가 안착되는 안착부(28)가 함몰 형성되고,
    상기 안착부(28)의 상면 및 측면에는
    상기 창틀(20) 및 수평 보강부(30)를 접합하기 위한 상기 실리콘(31)이 얇게 도포되고,
    상기 제1 수직부재(22)의 외측면에는
    제1 삽입부(22a)가 내측 방향으로 함몰 형성되고,
    상기 제2 수직부재(23)의 외측면에는
    제2 삽입부(24a)가 내측 방향으로 함몰 형성되고,
    상기 제1 수직부재(22)의 외측에 부착되는 제3 유리창(61); 및
    상기 제3 수직부재(24)의 외측에 부착되는 제4 유리창(62);을 더 포함하고,
    상기 제3 유리창(61)의 상부 및 하부에는
    제1 굴곡부(61a)가 각각 굴곡지게 형성되고,
    상기 제3 유리창(61)의 중앙에는
    제1 평행부(61b)가 전후 방향으로 평행하게 형성되고,
    상기 제1 굴곡부(61a)의 내측면에는
    상기 제1 삽입부(22a)에 삽입 결합되는 제1 돌출부(61c)가 돌출 형성되고,
    상기 제4 유리창(62)의 상부 및 하부에는
    제2 굴곡부(62a)가 각각 굴곡지게 형성되고,
    상기 제4 유리창(62)의 중앙에는
    제2 평행부(62b)가 전후 방향으로 평행하게 형성되고,
    상기 제2 굴곡부(62a)의 내측면에는
    상기 제2 삽입부(24a)에 삽입 결합되는 제2 돌출부(62c)가 돌출 형성되고,
    상기 제1 유리창 및 제3 유리창(61)의 사이에는
    건조한 공기가 수용되는 제1 수용공간(63)이 형성되고,
    제2 유리창(41) 및 제4 유리창(62)의 사이에는
    건조한 공기가 수용되는 제2 수용공간(64)이 형성되는 것을 특징으로 하는 프로비전 크레인 운전실에 적용되는 2중 창문 구조.
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Citations (5)

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KR100464735B1 (ko) 2001-12-18 2005-01-05 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 중장비 운전실 창문보호커버 보관장치
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