KR102388400B1 - 야광 및 반사 도로차선 제조 및 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 야광 도로차선 제조방법로서, 더욱 상세하게는 현장 시공성이 우수하고 시공 시간을 단축할 수 있으며 축광 성능 또는 반사 성능을 제공하여 야간 시인성을 크게 향상할 수 있는 야광 도로차선 제조방법에 관한 것이다.
본 발명은 경화된 후 투명층을 형성하도록 수지에 희석제를 첨가하여 희석된 수지 조성물을 성형틀에 충진하는 단계와; 경화된 후 상기 투명층의 일면에 야광층을 형성하도록 상기 희석된 수지 조성물에 야광분말을 첨가하여 상기 야광분말이 성형틀의 하부로 침강하도록 하는 단계와; 상기 수지 조성물이 경화되면 상기 성형틀에서 경화된 시트 형상의 성형물의 일면에 반사층을 형성하는 단계;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

야광 및 반사 도로차선 제조 및 시공방법{Luminous and reflective road lane manufacturing and construction method}

본 발명은 야광 및 반사 도로차선 제조 및 시공방법으로서, 더욱 상세하게는 현장 시공성이 우수하고 시공 시간을 단축할 수 있으며 축광 성능 또는 반사 성능을 제공하여 야간 시인성을 크게 향상할 수 있는 야광 도로차선 제조방법에 관한 것이다.

차면표시용 테이프는 도로의 표면에 표시되는 각종 노면표시를 위해 사용되는 것으로, 도로의 표면에 간단히 부착하는 것에 의해 중앙선이나 차선경계선 또는 각종 안전안내 표시 등의 표면 표시를 시행할 수 있도록 구성된 것이다.

종래의 차선표시용 테이프로서, 대한민국 공개특허 제1993-21888호에는 알미늄박판 등으로 구성되는 테이프 본체의 상면에 부직포를 접착하고, 그 위에 다시 에폭시수지와 유리분말을 혼합한 형광표시부를 적층하여 일정온도로 가열 경화시킨후, 상기 테이프 본체의 바닥면에는 접착제를 도포하는 것에 의해 접착층을 형성하여 접착면을 이양지로 덮어서 구성되는 노면표시용 테이프가 개시되어 있다.

그러나, 상기 테이프는 비구형(random형)의 유리분말을 페인트나 수지에 혼합하여 그대로 사용하였기 때문에, 재귀반사되는 휘도율이 매우 낮아 차선의 주야간 시인성이 부족한 문제가 있었다.

한편, 대한민국 공개특허 제2001-67750호에는 합성수지로 된 베이스층과, 상기 베이스층의 상면에 적층된 투명비드층을 포함하여 이루어지는 재귀반사시트에 있어서, 상기 베이스층과 투명비드층 사이에는 합성수지에 축광안료를 혼합하여 이루어진 축광층이 적층되어, 빛이 있는 곳에서는 상기 투명비드층에 의한 반사효과를 얻을 수 있으며, 빛이 없는 곳에서는 상기 축광층에 의한 발광효과를 얻을 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 발광기능이 부여된 재귀반사시트가 개시되어 있다.

또 다른 예로써, 대한민국 공개특허 제2003-41619호에는 최상부 필름층, 유리구슬 고착용 수지, 미세유리구슬(렌즈), 초점수지층, 금속증착층(금속반사층), 점착제, 이형지로 구성되는 렌즈 내장형 역반사 시트재에 있어서, 최상부 필름층에 폴리비닐클로라이드 수지를 사용하여 제품의 신율을 극대화한 역반사 시트재가 개시되어 있다.

또 다른 예로써, 대한민국 공개특허 제2004-9618호에는 열경화성 아크릴수지를 주원료로 사용함으로써 옥외내후성과 곡면시공성을 향상시킨 렌즈매립형 역반사시트가 개시되어 있다.

이와 같은 종래의 렌즈매립형 역반사시트는 각층에 사용된 원료, 특히 표면필름층과 초점수지 및 점착제층의 조정을 통해 곡면시공성이나 안착성을 얻고자 하였으나, 다양한 시공부위 특히 굴곡이 심한 요철부위나 표면이 거친 부위에 적용하여 옥외에서 장기적인 안착성을 확보하기에는 한계가 있었다.

또한, 렌즈매립형 역반사시트에는 미세구렌즈로서 통상적으로 유리비드가 사용되는데, 상기 유리비드는 강도가 약하기 때문에 유리비드를 포함하는 역반사시트를 고중량의 차량들이 통행하는 도로에 적용할 경우 유리비드가 쉽게 파괴되는 문제가 발생한다.

한편, 대한민국 등록특허 제10-0738190호에서는 이와 같은 문제를 해결하기 위해 위로부터 차례로 표면필름층, 축광층 또는 형광층, 플라스틱비드층, 초점수지층, 금속반사층, 접착제층, 금속호일층, 점착제층 및 이형지를 포함하며, 상기 플라스틱비드는 15(J) 내지 70(J)의 낙추강도와 85(%) 내지 95(%)의 투명도를 갖는 폴리카보네이트, 폴리메틸메타아크릴레이트(PMMA)를 포함하는 아크릴계 수지 중에서 선택되는 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 역반사시트를 이용한 차선표시용 테이프가 개시되어 있다. 하지만, 상기 등록특허의 경우 구조가 복합하여 제조단가가 높아 실제로 도로 차선으로 시공되는 예는 거의 찾아보기 어렵다. 따라서 시공성과 제조가 간단하고 저렴한 야광 도로차선의 개발이 필요한 실정이다.

대한민국 등록특허 제10-0738190호

본 발명은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 현장 시공성이 우수하고 시공 시간을 단축할 수 있으며 축광 성능 또는 반사 성능을 제공하여 야간 시인성을 크게 향상할 수 있는 야광 및 반사 도로차선 제조 및 시공방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 야광 도로차선 제조방법은 수지와 희석제가 혼합된 수지 조성물과, 야광분말을 성형틀에 충진하는 단계와; 상기 성형틀에서 상기 야광분말이 하부로 침강한 상태에서 상기 수지 조성물이 경화되어 하부에는 야광층이 형성되고 상기 야광층의 상부에는 투명층이 형성되는 시트 형상의 성형물을 마련하는 단계와; 상기 시트 형상의 성형물의 일면에 반사층을 형성하는 단계;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 야광 도로차선 제조방법에 있어서, 수지는 폴리에테르-폴리올 및 폴리에스테르-폴리올 중 적어도 하나의 폴리올 화합물 100중량부와, 디이소시아네이트 및 폴리이소시아네이트 중 적어도 하나의 이소시아네이트 화합물 50~150중량부와, 테트라에톡시실란 5~10중량부와, 트리에탄올 아민 1~5중량부를 포함하여 이루어지며, 상기 수지 조성물은 점도가 500~1,500cP가 되도록 상기 수지에 희석제를 첨가하여 희석한 것이고, 상기 야광분말은 희토류 광물을 1,000~1,300℃로 소성한 분말을 포함하며, 상기 반사층은 상기 성형물에 백색의 페인트를 분사하거나, 또는 반사필름을 부착하여 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 야광 도로차선 제조방법에 있어서, 야광층의 일면에는 유리분말이 포설된 제2반사층이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 야광 도로차선 제조방법에 있어서, 수지에 희석제를 첨가하여 희석된 수지 조성물을 성형틀에 충진하는 단계와; 상기 희석된 수지 조성물에 유리분말을 첨가하여 유리분말이 성형틀의 하부로 침강하도록 하는 단계와; 상기 수지 조성물이 경화되어 투명층이 형성되면 상기 투명층 일면에 백색 시트를 부착하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 야광 도로차선 시공방법은 시공대상 도로 표면에 백색 안료가 첨가된 수지를 도포하는 S1단계와; 상기 S1단계의 수지에 투명 수지를 도포하는 S2단계와; 상기 S2단계의 투명 수지 표면에 야광 분말을 분사하는 S3단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 반사 도로차선 제조방법에 있어서, 베이스 시트를 마련하는 단계와; 다수의 관통홀이 형성된 반사시트를 마련하는 단계와; 성형틀에 상기 베이스 시트 및 반사시트를 순차적으로 적층하는 단계와; 상기 반사시트 상에 경화된 후 투명층을 형성하도록 수지를 충진함으로써, 상기 반사시트의 관통홀을 통해 베이스 시트와 반사시트가 투명층과 일체로 접합되도록 경화하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따른 반사 도로차선 시공방법은 시공대상 도로 표면에 차선 색상의 안료가 첨가된 수지를 도포하는 S1단계와; 상기 도포된 수지 표면에 관통홀이 형성되고 차선 색상의 반사시트를 부착하는 S2단계와; 상기 반사시트 위에 투명 수지를 도포하여 상기 관통홀을 통해 투명 수지와, 반사시트와, S1단계의 수지가 일체로 접합되도록 하는 S3단계;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 야광 및 반사 도로차선 제조 및 시공방법에 의하면, 현장 시공성이 우수하고 시공 시간을 단축할 수 있으며 축광 성능 또는 반사 성능을 제공하여 야간 시인성을 크게 향상할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 야광 도로차선의 제조방법의 각 단계를 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 야광 도로차선의 구조를 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 야광 도로차선의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 야광 도로차선의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.
도 5a는 본 발명에 따른 반사 도로차선의 일실시예를 나타내는 단면도이고, 도 5b는 도 5a와 같이 반사 도로차선이지만 현장에서 도장 등의 방식으로 시공되는 모습을 도시하는 단면도이다.
도 6은 도 1과 같은 야광 도로차선이지만 몰드 성형 방식이 아닌 현장에서 직접 도장하는 방식으로 시공되는 모습을 도시하는 단면도이다.
도 7은 본 발명의 야광 도로차선을 도로에 부착하는 모습을 개략적으로 나타내는 참고 도면이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 구체적으로 설명한다.

본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 야광 도로차선의 제조방법의 각 단계를 개략적으로 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 야광 도로차선의 구조를 나타내는 단면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 야광 도로차선(100)은 크게 투명층(101)을 기준으로 상면에는 야광층(103)이 형성되고 타면에는 반사층(105)이 형성되는 구조로 이루어지는 것으로서, 경화된 후 투명층(101)을 형성하도록 수지에 희석제를 첨가하여 희석된 수지 조성물(10)과, 경화된 후 야광층을 형성하는 야광분말(13)을 성형틀(20)에 충진하는 S1단계와, 상기 성형틀(20)에서 상기 야광분말(13)이 하부로 침강한 상태에서 상기 수지 조성물(10)이 경화되어 하부에는 야광층(103)이 형성되고 상기 야광층(103)의 상부에는 투명층(101)이 형성되는 시트 형상의 성형물을 마련하는 S2단계와, 상기 투명층(101)의 일면에 반사층(105)을 형성하는 S3단계를 거쳐 제조될 수 있다.

본 발명의 S1단계의 수지는 1액형 수지 또는 주제와 경화제로 이루어지는 2액형 수지 등으로 이루어질 수 있으며, 에폭시 수지 또는 폴리우레탄 수지 등인 것을 예시할 수 있다. 예를 들어 본 발명에서 사용하는 폴리우레탄 수지는 폴리에테르-폴리올 및 폴리에스테르-폴리올 중 적어도 하나의 폴리올 화합물 100중량부와, 디이소시아네이트 및 폴리이소시아네이트 중 적어도 하나의 이소시아네이트 화합물 50~150중량부와, 테트라에톡시실란 5~10중량부와, 트리에탄올 아민 1~5중량부로 이루어져 내구성과 접착력을 크게 개선한 것이 특징이다.

본 발명의 수지 조성물(10)은 점도가 500~1,500cP가 되도록 상기 수지에 희석제를 첨가하여 희석한 것을 특징으로 한다. 여기서 희석제는 사이클로헥사논, 아세톤, 메틸에틸케톤 등을 예시할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 그리고 상기 성형틀은 테프론 등으로 코팅하여 야광 도로차선이 성형 후 쉽게 분리될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

상기 수지 조성물은 수지 100중량부를 기준으로 희석제 20~50중량부를 첨가하여 이루어지는 것을 예시할 수 있으나, 희석제의 첨가량은 수지의 종류에 따라 가감할 수 있음은 물론이다.

한편, 상술한 수지 조성물의 점도는 S2단계에서 야광분말의 침강이 용이하게 이루어짐과 동시에 차선으로서의 내구성을 유지하도록 수치 한정된 것으로서, 500cP 미만이면 수지 대비 희석제가 과량이 되기 때문에 성형이 어렵고 물성이 약해지며, 1,500cP를 초과하게 되면 야광분말이 성형틀의 바닥 쪽으로 쉽게 침강하지 않게 된다.

그리고 상기 수지 조성물 100중량부를 기준으로 상기 야광분말은 50~150중량부가 첨가되는 것을 예시할 수 있다.

상기 수지 조성물이 경화되면 차선 형상의 성형물이 되는데, 성형물은 S2단계에서 수지 조성물(10)의 하부로 침강된 야광분말(13)이 밀집되어 형성된 야광층(103)과, 야광층(103)의 상측에 배치되는 투명층(101)으로 구분할 수 있다. 그런데, 수지 조성물의 과도하게 높은 점도로 인해 상기 S2단계에서 야광분말의 침강이 불완전하게 이루어지게 되면 투명층(101)과 야광층(103)의 구분이 어려워지게 되어 야광층에 의한 야간 시인성이 저하되므로 S1단계에서 수지 조성물의 점도는 1,500cP를 초과하지 않는 것이 바람직하다.

상기 야광분말(13)은 희토류 광물을 소성한 분말인 것을 예시할 수 있는데, Al₂O₃, SrO₃, B₂O₃를 주성분으로 하는 분말을 환원 분위기에서 1,000~1,300℃로 1~3시간 동안 고온 열처리한 것으로서 평균 입도는 5~150㎛, 바람직하게는 20~50㎛이고, 10~20시간의 장시간 발광이 가능하며, 잔광과 휘도가 우수하고 내열 및 화학적으로 안정성이 우수하고, 여기할 수 있는 빛의 파장 범위가 넓으며, 친환경적이다. 여기서 B₂O₃는 플럭스 역할을 하며, 열처리 완료된 분말은 SrAl₂O₄ 또는 SrAl₄O₇ 중 어느 하나인 것을 예시할 수 있다.

본 발명의 S3단계는 투명층(101)의 일면에 반사층을 형성하는 것인데, 상기 반사층(105)은 백색의 페인트를 도포하여 형성될 수도 있고, 반사필름 등을 부착하여 형성될 수도 있다.

상기 야광 도로차선 전체 두께는 1~25㎜로 구성할 수 있는데, 그 중에서 상기 야광층은 30~300㎛, 반사층은 10~100㎛인 것을 예시할 수 있다.

차선 시공시에는 공지의 접착제(17)를 이용하여 상기 반사층을 도로 표면에 부착하게 되는데, 다만, 도로 표면이 평평하지 않거나 불규칙적인 도로에는 밀접하게 부착되도록 열융착 접착제를 사용하는 것이 바람직하다.

이와 같은 방식으로 제조되는 본 발명의 야광 도로차선은 도 6에 도시된 바와 같이 시트 형상으로 미리 제조하고, 현장에서는 단순히 접착제(17)로 도로에 부착하기만 하면 시공이 완료되므로 작업성이 우수하다.

또한, 야광 도로차선(100)의 상부 표면에는 야광분말(13)이 밀집된 야광층(103)이 배치되므로 태양광에 의한 여기 에너지 축적 성능이 우수하여 장시간 발광함과 동시에, 야광 도로차선의 바닥면에는 재귀 반사층이 배치되어 차량의 불빛을 반사하여 야간 시인성을 더욱 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

한편, 본 실시예의 변형예로서, S2단계에서는 야광분말과 유리분말 내지 유리알 비드를 혼합한 복합분말을 수지 조성물에 첨가하여 함께 침강하도록 할 수도 있는데, 이 경우 S3단계에서 수지 조성물이 경화되면 도 2에 도시된 바와 같이 성형물의 일면에 야광분말(13)과 유리분말(15)이 혼합된 야광-반사층(103a)이 형성된다. 야광분말 입도가 20~50㎛인 경우 유리분말(15)은 150~250㎛의 입도인 것을 예시할 수 있다. 이때 유리분말의 입도가 150㎛ 미만이 되면 반사 성능이 크게 저하되고, 250㎛를 초과하면 야광분말에 대한 빛 차단으로 인해 축광 또는 발광 성능이 저하될 수 있으므로 상술한 범위로 제한하는 것이 바람직하다.

도 3은 본 발명에 따른 야광 도로차선의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.

도 3을 참조하면, 도 1과 대비할 때 제2반사층(107)이 더 형성되는 것을 특징으로 하는데, 상기 제2반사층(107)은 야광층(103)의 일면에 유리분말(15)을 포설하여 형성될 수 있다. 보다 구체적으로는 성형틀에서 성형체를 탈형한 다음 성형체가 경화되기 전 야광층(103)의 표면에 유리분말(15)을 에어 스프레이로 분사하여 제2반사층(107)을 형성할 수 있다. 상기 제2반사층(107)을 형성하는 경우 야광 도로차선의 표면에서 빛의 재귀 반사와, 야광층(103)에서의 발광이 동시에 이루어지므로 야간에 비가 오는 악조건에서도 운전자가 차선을 쉽게 인식할 수 있게 된다.

도 4는 본 발명에 따른 야광 도로차선의 다른 실시예를 나타내는 단면도이다. 본 발명에 따른 야광 도로차선(100)은 압출성형 방식으로 제조될 수 있는데, 폴리카보네이트, 폴리비닐아세테이트, 폴리우레탄, 아크릴, 에폭시 등의 수지 100중량부에 야광분말 10~50중량부를 혼합하여 시트 형상으로 압출성형하여 제조할 수 있다. 다만, 본 실시예에서는 수지를 희석제에 희석하지 않고 야광분말이 침강하는 단계가 생략되기 때문에 도 4에 도시된 바와 같이 야광 도로차선(100)이 야광층과 투명층으로 명확히 구분되지 않고 투명층(101) 내에 야광분말(13)이 분산된 구조로 이루어진다. 그리고 야광 도로차선의 하면에는 앞서 설명한 바와 같이 반사층(105)이 형성되고, 상면에는 제2반사층(107)이 형성될 수 있음은 물론이다.

도 5a는 본 발명에 따른 반사 도로차선의 일실시예를 나타내는 단면도이고, 도 5b는 도 5a와 같이 반사 도로차선이지만 현장에서 도장 등의 방식으로 시공되는 모습을 도시하는 단면도이다.

도 5a를 참조하면, 본 실시예에서는 성형틀에 베이스 시트(106)를 안착하고, 상기 베이스 시트(106) 위에 다수의 관통홀(108a)이 형성된 반사필름(108)을 적층하는데, 이 경우 반사필름이나 베이스 시트에 접착제를 이용하여 서로 접합하도록 ㅎ할 수 있다. 그 다음 반사필름 위에 투명한 수지를 투입하는 방식으로 야광 도로차선을 제조할 수 있다. 수지가 경화되어 투명층(101)을 형성하면, 투명층(101)은 관통홀(108a)을 통해 베이스 시트지(106)와도 밀접하게 접착된다. 여기서 베이스 시트와 반사필름은 백색, 황색, 파란색 등의 차선 색상으로 구현할 수 있다.

상기 투명층에는 소광분말을 수지 100중량부 대비 1~5중량부를 더 첨가할 수도 있는데, 상기 소광분말은 광택을 줄여주기 때문에 주간에 햇빛의 반사로 인한 눈부심을 줄여주는 역할을 한다. 다만, 투명층을 통해 충분한 빛의 반사가 이루어질 수 있도록 수지에 첨가되는 소광분말의 양을 수지 100중량부 대비 소광분말 1~5중량부로 제한하는 것이 바람직하다.

도로차선 시공시 베이스 시트(106)를 접착제(17)로 도로 표면에 부착하여 사용하게 된다.

본 실시예의 변형예로서, 성형틀(20)에 차선 색상을 가진 수지를 투입하여 베이스 시트를 형성하거나 미리 제조한 베이스 시트를 적층한 다음, 그 위에 반사필름 대신 유리분말이 첨가된 수지 조성물을 충진하여 유리분말이 베이스 시트 표면으로 침강하도록 한 다음 경화시킨 도로차선을 제조할 수 있다. 이 경우 유리분말은 반사필름과 같이 재귀반사를 하는 역할을 하며 그 위에 투명층이 보호층 역할을 하게 된다.

도 5a의 반사 도로차선은 경사난 굴곡진 도로에 시공하는 경우 일부가 들뜨는 등 도로 표면과의 접착력이 크게 저하되는 문제가 있기 때문에 도 5b에 도시된 실시예와 같이 시공하는 것이 바람직하다.

즉, 도 5b에 도시된 실시예는 도 5a와 같이 미리 몰드에서 반사 도로차선을 만들지 않고 현장에서 시공한다는 점에서 차이가 있다.

구체적으로, 본 실시예는 도로 표면에 베이스 시트(106) 대신 붓, 롤러, 스프레이 등의 방식 등으로 차선 색상의 안료가 첨가된 수지(106a)를 도포한다. 여기서 수지(106a)는 상온에서 경화가 이루어지는 상온경화수지 또는 60~250℃의 열을 가하여 경화가 이루어지는 열융착수지인 것을 예시할 수 있다.

그 다음으로, 상기 수지(106a) 위에 관통홀(108a)이 형성된 반사시트(108)를 부착한다. 그리고 상기 반사시트 위에 투명 수지를 도포하여 투명층(101)을 형성한다. 이때 수지(106a)와 반사시트는 차선 색상과 동일하게 구성하는데, 백색, 황색, 청색 등을 예시할 수 있으며, 관통홀(108a)을 통해 투명 수지가 반사시트(108)와, 수지(106a)가 일체로 접합된다. 반사시트는 삼각형입방체 구조의 재귀반사시트와, 유리알(글라스비드)로 구성된 난반사 시트 등을 예시할 수 있다.

이와 같이, 본 실시예에 따른 반사 도로차선 시공방법은 프리캐스팅 방식으로 미리 제작된 반사 도로차선을 이용할 수도 있고, 현장에서 반사 도로차선을 구성하는 수지(106a), 반사시트(108) 및 투명수지(101)를 순차로 부착하는 방식으로 구현할 수도 있다.

도 6은 도 1과 같은 야광 도로차선이지만 몰드 성형 방식이 아닌 현장에서 직접 도장하는 방식으로 시공되는 모습을 도시하는 단면도이다.

도 6을 참조하면, 본 실시예에 따른 야광 도로차선 시공방법은 시공대상 도로 표면에 반사층(105)을 형성하는 백색 안료가 첨가된 수지를 도포하는 S1단계와, 상기 S1단계의 수지 위에 투명층(101)을 형성하는 투명 수지를 도포하는 S2단계와, 상기 S2단계의 투명 수지가 경화되기 전에 야광 분말(13)을 분사하는 S3단계를 포함하여 이루어질 수 있다.

이상에서 설명된 본 발명은 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

100 : 야광 도로차선 101 : 투명층
103 : 야광층 105 : 반사층
106 : 베이스 시트 107 : 제2반사층
108 : 반사필름 108a : 관통홀
10 : 수지 조성물 13 : 야광분말
15 : 유리분말 17 : 접착제
20 : 성형틀

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 수지와 희석제가 혼합된 수지 조성물과, 야광분말 및 유리분말을 혼합한 복합분말을 성형틀에 충진하는 단계와;
   상기 성형틀에서 상기 복합분말이 하부로 침강한 상태에서 상기 수지 조성물이 경화되어 하부에는 야광-반사층이 형성되고 상기 야광-반사층의 상부에는 투명층이 형성되는 시트 형상의 성형물을 마련하는 단계와;
   상기 시트 형상의 성형물의 일면에 반사층을 형성하는 단계;로 이루어지되,
   상기 수지는 폴리에테르-폴리올 및 폴리에스테르-폴리올 중 적어도 하나의 폴리올 화합물 100중량부와, 디이소시아네이트 및 폴리이소시아네이트 중 적어도 하나의 이소시아네이트 화합물 50~150중량부와, 테트라에톡시실란 5~10중량부와, 트리에탄올 아민 1~5중량부를 포함하는 폴리우레탄 수지이며,
   상기 수지 조성물은 점도가 500~1,500cP가 되도록 상기 폴리우레탄 수지 100중량부에 사이클로헥사논, 아세톤, 메틸에틸케톤로 이루어지는 군에서 적어도 하나의 희석제 20~50중량부를 첨가하여 이루어지고,
   상기 야광분말은 Al₂O₃, SrO₃, B₂O₃를 포함하는 광물을 1,000~1,300℃로 1~3시간 동안 고온 열처리하여 얻어진 SrAl₂O₄ 또는 SrAl₄O₇ 분말을 포함하며,
   상기 야광분말 입도가 20~50㎛인 경우 유리분말은 150~250㎛의 입도로 이루어지고,
   상기 반사층은 상기 성형물에 반사필름을 부착하여 형성되는 것을 특징으로 하는 야광도로 차선 제조방법.
   
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