KR102386207B1

KR102386207B1 - 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치

Info

Publication number: KR102386207B1
Application number: KR1020200068947A
Authority: KR
Inventors: 조우연
Original assignee: 주식회사 포스코
Priority date: 2020-06-08
Filing date: 2020-06-08
Publication date: 2022-04-13
Also published as: WO2021251722A1; CA3181718A1; CN115768951A; KR20210152184A; EP4163438A1; EP4163438A4; US20230235517A1

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브는 튜브본체부재, 상기 튜브본체부재의 길이 방향으로 배치되며, 상기 튜브본체부재 내부면에 결합되는 리브부재 및 상기 리브부재에 연결되는 레일지지부재를 포함할 수 있다.

Description

가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치{Guide tube and hyperloop apparatus having thereof}

본 발명은 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치에 관한 것이다.

일반적으로 약 300km/h 이상 초고속 열차시스템에서는 속도에 따라 2가지 저항을 해결해야 한다. 하나는 기하급수적으로 상승하는 공기저항을 해결해야 하고, 나머지 하나는 이동차량과 궤도 사이의 마찰을 해결해야 한다.

이를 위해 도입된 기술이 하이퍼루프(Hyperloop) 장치이다. 이러한 하이퍼루프 장치는 약 0.001기압 이하의 상태로 밀폐된 튜브 내에서 이동차량을 자기부상으로 이송시키는 시스템이다.

이러한 하이퍼루프장치는 전자기적, 기계적 시스템도 중요하지만, 초기투자비의 약 50% 이상을 차지하는 약 0.001기압 이하의 아진공 상태를 유지하기 위한 튜브 구조를 구현하는 것이 중요하다.

또한 튜브 내에 설치되는 가이드웨이인 레일지지부재는 이동차량의 하중을 저항하고 이동차량을 가이드하므로 직선을 유지하는 것이 필요하다. 즉, 레일지지부재가 일정한 변위 허용치(약 2mm 이하)를 유지하지 않으면, 주행 중 이동차량이 이탈하게 되는 등의 문제가 발생하게 된다.

이러한 레일지지부재의 직선화에 직접적으로 영향을 주는 인자는 튜브의 자중, 이동차량으로 인한 처짐과 이동차량 주행시 발생하는 진동에 의한 주행처짐이 있다.

이를 제어하기 위해서는 초기에 튜브 자중과 이동차량에 의한 처짐을 보상해주도록 레일지지부재의 설치 위치를 조절해주어야 하며, 튜브의 강성을 진동에 저항할 수 있도록 충분히 확보해주어야 한다.

이와 같은 기존의 방식은 레일지지부재의 초기 처짐을 보상하기 위해 튜브에 관통홀을 만들고 관통홀에 볼트부재를 연결한 후에 용접하여 지지점을 형성하게 구성된다. 그리고, 볼트부재에 레일지지부재를 결합하는 방식을 사용하고 있다.

그러나 이러한 종래의 방식은 튜브에 관통홀을 형성하고 볼트부재를 삽입 후 용접하여 관통홀의 나머지 일부를 매꾸는 작업이 필요한 한계가 있다.

이러한 관통홀 천공작업은 비용과 시간이 많이 소요되며, 특히 관통홀을 튜브의 원주 방향이 아니라 이동차량과 수평이 되도록 튜브에 비스듬하게 형성해야 하는 어려움이 있다. 또한 관통홀 천공 후에 메우기 용접을 실시하여 튜브 내부 진공을 유지해야 하는데, 이러한 작업의 신뢰도에 따라 튜브의 진공이 확보되지 못하는 한계가 있다.

따라서, 전술한 문제 내지 한계를 개선하기 위한 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치에 대한 연구가 필요하게 되었다.

KR 10-2009-0074072

본 발명은 레일지지부재의 설치를 용이하게 하는 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

다른 측면에서, 본 발명은 튜브본체부재의 자중 또는 이동차량 등의 진동에 의한 처짐 문제를 개선할 수 있는 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브는 튜브본체부재; 상기 튜브본체부재의 길이 방향으로 배치되며, 상기 튜브본체부재 내부면에 결합되는 리브부재; 및 상기 리브부재에 연결되는 레일지지부재;를 포함하고, 상기 리브부재는, 상기 레일지지부재의 진동에너지를 흡수하도록, 상기 레일지지부재가 일부에 끼워져 연결되는 슬릿홀이 형성된 마찰댐퍼부;를 포함할 수 있다.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 리브부재는, 관재 형태로 형성되는 금속 소재의 상기 튜브본체부재에 용접결합될 수 있다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 리브부재는, 상기 튜브본체부재의 내부면 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 튜브본체부재의 길이 방향으로 복수 개가 구비되며, 상기 튜브본체부재의 내부면에 용접결합되는 결합탭부를 포함할 수 있다.

삭제

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 슬릿홀은, 상기 레일지지부재와 마찰접촉될 수 있다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 슬릿홀은, 상기 리브부재의 폭 방향에 수평한 형태 또는 경사진 형태로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 마찰댐퍼부는, 상기 슬릿홀의 적어도 일단부에 구비되는 완충스프링을 포함할 수 있다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 레일지지부재는, 상기 슬릿홀에 끼워지는 삽입탭부 및 상기 삽입탭부의 적어도 일측 방향으로 돌출되어 단턱을 형성하는 스토퍼부를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 레일지지부재는, 상기 리브부재에 나사결합 또는 용접결합되는 볼트부재에 나사결합되어, 상기 볼트부재를 매개로 상기 리브부재에 연결될 수 있다.

그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브의 상기 레일지지부재는, 상기 볼트부재와 나사결합되는 깊이를 조정하여, 상기 리브부재와의 간격을 조정할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 하이퍼루프장치는 상기 가이드튜브, 상기 레일지지부재에 결합되는 전자석부재 및 상기 전자석부재와 대면하는 영구자석이 구비되고, 상기 전자석부재와 상기 영구자석 사이에 작용되는 자기력에 의해서 이송이 조정되며, 내부에 수용공간이 형성된 이동차량을 포함할 수 있다.

본 발명의 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치는 레일지지부재의 설치를 용이하게 설치할 수 있는 이점이 있다.

다른 측면에서, 본 발명의 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치는 튜브본체부재의 자중 또는 이동차량 등의 진동에 의한 처짐 문제를 개선할 수 있는 이점이 있다.

다만, 본 발명의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 본 발명의 구체적인 실시 형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 가이드튜브를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 가이드튜브에서 리브부재, 레일지지부재를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 가이드튜브에서 볼트부재를 매개로 리브부재와 결합된 레일지지부재를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 가이드튜브에서 볼트부재와 결합된 리브부재, 레일지지부재를 도시한 일부 절단 단면도이다.
도 5는 본 발명의 가이드튜브에서 리브부재가 결합탭부를 포함하는 실시예를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 가이드튜브에서 결합탭부를 포함하는 리브부재가 튜브본체부재에 결합된 상태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 가이드튜브에서 리브부재가 마찰댐퍼부를 포함하는 실시예를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 가이드튜브에서 마찰댐퍼부의 작동 상태를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 가이드튜브에서 마찰댐퍼부가 완충스프링을 포함하는 실시예를 도시한 측면도이다.
도 10은 도 7에서 AA' 부분의 절단 단면을 도시한 평면도이다.
도 11은 본 발명의 가이드튜브 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치를 도시한 정면도이다.
도 12는 종래의 튜브와 본 발명의 가이드튜브의 처짐 변형을 비교하여 도시한 시뮬레이션 결과이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시 형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.

또한, 본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함하며, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호 또는 유사한 방식으로 부여된 참조 부호는 동일 구성 요소 또는 대응하는 구성요소를 지칭하는 것으로 한다.

본 발명은 가이드튜브(1) 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치에 관한 것으로, 레일지지부재(30)의 설치를 용이하게 설치할 수 있다. 즉, 튜브본체부재(10)에 관통홀을 형성하지 않고, 튜브본체부재(10)의 내부면에 레일지지부재(30)가 설치된 리브부재(20)를 결합하기 때문에, 레일지지부재(30)의 설치를 용이하게 할 수 있다.

다른 측면에서, 본 발명의 가이드튜브(1) 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치는 튜브본체부재(10)의 자중 또는 이동차량(3) 등의 진동에 의한 처짐 문제를 개선할 수 있다. 즉, 튜브본체부재(10)의 길이 방향으로 배치된 리브부재(20)에 의해서 튜브본체부재(10)가 처지는 문제를 개선할 수 있다. 또한 마찰댐퍼부(22)가 구비되어 진동을 마찰력으로 흡수하여 진동에 의한 튜브본체부재(10)의 처짐 문제를 개선할 수 있게 된다.

구체적으로 도면을 참조하여 설명하면, 도 1은 본 발명의 가이드튜브(1)를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 가이드튜브(1)에서 리브부재(20), 레일지지부재(30)를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 가이드튜브(1)에서 볼트부재(40)를 매개로 리브부재(20)와 결합된 레일지지부재(30)를 도시한 사시도인데, 이러한 도면들을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)는 튜브본체부재(10), 리브부재(20), 레일지지부재(30)를 포함할 수 있다.

여기서, 리브부재(20)는 상기 튜브본체부재(10)의 길이 방향으로 배치되며, 상기 튜브본체부재(10) 내부면에 결합될 수 있다. 그리고 레일지지부재(30)는 상기 리브부재(20)에 연결될 수 있다.

이와 같이 상기 리브부재(20)는 상기 튜브본체부재(10)의 길이 방향으로 배치되고 결합되기 때문에, 상기 튜브본체부재(10)를 길이 방향으로 지지하는 역할도 하게 된다.

이에 따라 상기 튜브본체부재(10)가 자중(自重)에 의해서 처지는 문제를 개선할 수 있게 된다. 이는 도 12의 시뮬레이션 결과를 참조하여 확인할 수 있다.

즉, 도 12는 종래의 튜브와 본 발명의 가이드튜브(1)의 처짐 변형을 비교하여 도시한 시뮬레이션 결과인데, 도 12의 (a)는 종래의 형태이고, 도 12의 (b)는 본 발명의 가이드튜브(1)이다.

여기서, 종래의 경우에는 상단에서 0.52mm의 처짐이 발생하나, 본 발명의 가이드튜브(1)는 0.49mm만이 처짐으로서, 종래 대비 약 6%의 처짐 문제 개선 효과가 있음을 알 수 있다.

또한, 종래의 경우에는 하단에서 0.20mm의 처짐이 발생하나, 본 발명의 가이드튜브(1)는 0.19mm만이 처짐으로서, 종래 대비 약 5%의 처짐 문제 개선 효과가 있는 것도 알 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 가이드튜브(1)는 튜브본체부재(10)에 관통홀을 형성할 필요없이 상기 리브부재(20)에 상기 레일지지부재(30)를 설치할 수 있기 때문에, 튜브본체부재(10)에 관통홀을 비스듬하게 형성됨에 따른 비용을 절감할 수 있고, 또한 관통홀을 메우기 위한 작업이 불필요하여 관통홀 메우기 작업의 신뢰도에 따라 튜브본체부재(10) 내부가 약 0.001기압 이하의 아진공 상태로 보장되지 못하는 문제를 개선할 수 있게 된다.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 리브부재(20)는 관재 형태로 형성되는 금속 소재의 상기 튜브본체부재(10)에 용접결합될 수 있다. 다시 말해, 상기 리브부재(20)가 상기 튜브본체부재(10) 내부면에 결합하기 위한 별도의 관통홀 등을 형성하지 않고, 직접 용접을 통하여 결합될 수 있는 것이다.

도 4는 본 발명의 가이드튜브(1)에서 볼트부재(40)와 결합된 리브부재(20), 레일지지부재(30)를 도시한 일부 절단 단면도이다. 상기 도면을 하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 레일지지부재(30)는, 상기 리브부재(20)에 나사결합 또는 용접결합되는 볼트부재(40)에 나사결합되어, 상기 볼트부재(40)를 매개로 상기 리브부재(20)에 연결될 수 있다.

즉, 상기 레일지지부재(30)는 리브부재(20)에 구비되는 볼트부재(40)에 결합됨으로서, 상기 튜브본체부재(10)에 결합된 리브부재(20)에 결합될 수 있는 것이다.

여기서, 상기 볼트부재(40)는 상기 리브부재(20)에 용접결합될 수도 있으나, 나사결합되어, 상기 리브부재(20)에 결합된 간격을 조정할 수도 있다. 이에 의해서 결과적으로 상기 레일지지부재(30)와 상기 리브부재(20) 사이의 간격을 조정할 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 레일지지부재(30)는, 상기 볼트부재(40)와 나사결합되는 깊이를 조정하여, 상기 리브부재(20)와의 간격을 조정할 수 있다.

즉, 상기 레일지지부재(30)와 상기 리브부재(20)의 간격 조정은 상기 리브부재(20)와 상기 볼트부재(40) 사이의 결합 정도로 조정될 수도 있으나, 상기 레일지지부재(30)와 상기 볼트부재(40) 사이의 결합 정도를 조정하여서도 수행될 수 있는 것이다.

도 5는 본 발명의 가이드튜브(1)에서 리브부재(20)가 결합탭부(21)를 포함하는 실시예를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 가이드튜브(1)에서 결합탭부(21)를 포함하는 리브부재(20)가 튜브본체부재(10)에 결합된 상태를 도시한 사시도이며, 상기 도면을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 리브부재(20)는 결합탭부(21)를 포함할 수 있다.

여기서 상기 결합탭부(21)는 상기 튜브본체부재(10)의 내부면 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 튜브본체부재(10)의 길이 방향으로 복수 개가 구비되며, 상기 튜브본체부재(10)의 내부면에 용접결합될 수 있다.

이와 같이 상기 리브부재(20)가 상기 결합탭부(21)를 통하여 상기 튜브본체부재(10)에 결합되기 때문에, 상기 튜브본체부재(10)와 용접 결합시에 용접 결합 부분을 줄일 수 있어, 결합 작업을 용이하게 할 수 있게 된다.

도 7은 본 발명의 가이드튜브(1)에서 리브부재(20)가 마찰댐퍼부(22)를 포함하는 실시예를 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명의 가이드튜브(1)에서 마찰댐퍼부(22)의 작동 상태를 도시한 사시도이며, 상기 도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 리브부재(20)는 마찰댐퍼부(22)를 포함할 수 있다.

여기서 상기 마찰댐퍼부(22)는 상기 레일지지부재(30)의 진동에너지를 흡수하도록, 상기 레일지지부재(30)가 일부에 끼워져 연결되는 슬릿홀(22a)이 형성될 수 있다.

즉, 상기 마찰댐퍼부(22)는 이동차량(3), 외부 요인 등에 의해서 발생하는 진동에너지를 슬릿홀(22a) 형상 방향으로 레일지지부재(30)를 이동시키게 지지함에 따라 이를 소산시킬 수 있는 것이다.

특히, 상기 마찰댐퍼부(22)는 상기 레일지지부재(30)와의 사이에 작용하는 마찰력을 저항력으로 하여 상기 진동에너지를 흡수함으로서, 진동에 의한 문제를 개선할 수 있게 된다.

즉, 여기서 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 슬릿홀(22a)은 상기 레일지지부재(30)와 마찰접촉되어 진동에너지를 흡수할 수 있는 것이다.

여기서 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 슬릿홀(22a)은 상기 리브부재(20)의 폭 방향에 수평한 형태 또는 경사진 형태로 형성될 수 있다.

이러한 슬릿홀(22a)의 형성 형태는 상기 형태에 한정되지 않고, 진동에너지를 효과적으로 흡수할 수 있다면 본 발명의 슬릿홀(22a)이 될 수 있다.

더하여, 상기 슬릿홀(22a)에는 진동에너지를 더 효과적으로 흡수하기 위해서, 완충스프링(22b)이 구비될 수 있는데, 이에 대한 자세한 설명은 도 9를 참조하여 설명한다.

도 9는 본 발명의 가이드튜브(1)에서 마찰댐퍼부(22)가 완충스프링(22b)을 포함하는 실시예를 도시한 측면도로서, 상기 도면을 참조하면 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 마찰댐퍼부(22)는 상기 슬릿홀(22a)의 적어도 일단부에 구비되는 완충스프링(22b)을 포함할 수 있다.

즉, 상기 완충스프링(22b)은 상기 레일지지부재(30)가 이동되는 상기 슬릿홀(22a)의 길이 방향의 일단부에 구비되기 때문에, 진동에 의해서 상기 레일지지부재(30)가 이동되는 경로 상에 배치되게 된다. 이에 따라 상기 완충스프링(22b)의 탄성력이 저항력이 되어 상기 레일지지부재(30)의 진동에 의한 움직임을 완충하게 됨으로서, 상기 레일지지부재(30)에 작용하는 진동에너지를 소산시킬 수 있게 된다.

다시 말해, 상기 레일지지부재(30)의 진동에너지는 상기 슬릿홀(22a)과의 마찰에너지로 소산되는 것에 더하여, 상기 완충스프링(22b)의 탄성에너지로 소산될 수도 있는 것이다.

그리고, 이러한 마찰댐퍼부(22)에 상기 레일지지부재(30)가 끼워지게 설치되기 위해서, 상기 리브부재(20)는 상기 슬릿홀(22a)의 상단부가 개방되도록, 탑부가 분리되게 구성될 있다.

즉, 상기 리브부재(20)는 탑부인 리브탑부(20a)가 분리된 상태로 상단부가 개방된 슬릿홀(22a)에 상기 레일지지부재(30)가 끼워지면, 상기 리브탑부(20a)를 다시 탑부에 배치하고 용접 등으로 결합하여 상기 슬릿홀(22a)의 상단부를 폐쇄하게 조립할 수 있는 것이다.

더하여, 상기 레일지지부재(30)는 상기 리브부재(20)의 슬릿홀(22a)에서 이동되면서 진동에너지를 소산하면서도 위치가 이탈되지 않도록, 삽입탭부(31), 스토퍼부(32)를 포함할 수 있다.

즉, 도 10은 도 7에서 AA' 부분의 절단 단면을 도시한 평면도로서, 상기 도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드튜브(1)의 상기 레일지지부재(30)는 삽입탭부(31), 스토퍼부(32)를 포함할 수 있다.

여기서, 상기 삽입탭부(31)는 상기 슬릿홀(22a)에 끼워지는 구성이다. 그리고 상기 스토퍼부(32)는 상기 삽입탭부(31)의 적어도 일측 방향으로 돌출되어 단턱을 형성하는 구성이다.

다시 말해, 상기 삽입탭부(31)는 상기 슬릿홀(22a)에 끼워져서 레일지지부재(30)가 상기 슬릿홀(22a)을 따라 이동하게 함으로서, 상기 레일지지부재(30)에 전달된 진동에너지를 소산하게 하는 역할을 하게 된다. 그리고 상기 스토퍼부(32)는 상기 삽입탭부(31)는 슬릿홀(22a)을 따라 이동할 때, 상기 레일지지부재(30)가 이탈하지 않도록 지지하는 역할을 하게 된다.

도 10에서 보는 바와 같이 레일지지부재(30)는 "ㅁ"자의 일변의 일부가 터진 형상으로 구비되고, 이러한 터진 부분에 삽입탭부(31)가 돌출되게 형성되고, 그 주변에 단턱 형태로 스토퍼부(32)가 형성될 있는 것이다.

본 발명은 앞서 설명한 가이드튜브(1)가 구비된 하이퍼루프장치를 포함할 수 있다. 즉, 도 11은 본 발명의 가이드튜브(1) 및 이를 포함하는 하이퍼루프장치를 도시한 정면도로서, 상기 도면을 참조하면 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이퍼루프장치는 상기 가이드튜브(1), 전자석부재(2), 이동차량(3)을 포함할 수 있는 것이다.

여기서, 상기 전자석부재(2)는 상기 레일지지부재(30)에 결합되는 구성이다. 그리고 상기 이동차량(3)은 상기 전자석부재(2)와 대면하는 영구자석(3a)이 구비되고, 상기 전자석부재(2)와 상기 영구자석(3a) 사이에 작용되는 자기력에 의해서 이송이 조정되며, 내부에 수용공간이 형성되는 구성이다.

이와 같이 상기 영구자석(3a)과 상기 전자석부재(2)의 상호 인력 및 척력의 작용에 의해서 상기 이동차량(3)이 자기부상 및 이동이 수행될 수 있는 것이다.

그리고, 상기 전자석부재(2)는 전기강판에 전류 인가를 조정하여 자력 형성을 조정하게 구성될 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.

1: 가이드튜브 2: 전자석부재
3: 이동차량 10: 튜브본체부재
20: 리브부재 21: 결합탭부
22: 마찰댐퍼부 30: 레일지지부재
31: 삽입탭부 32: 스토퍼부
40: 볼트부재

Claims

튜브본체부재;
상기 튜브본체부재의 길이 방향으로 배치되며, 상기 튜브본체부재 내부면에 결합되는 리브부재; 및
상기 리브부재에 연결되는 레일지지부재;
를 포함하고,
상기 리브부재는,
상기 레일지지부재의 진동에너지를 흡수하도록, 상기 레일지지부재가 일부에 끼워져 연결되는 슬릿홀이 형성된 마찰댐퍼부;
를 포함하는 가이드튜브.
제1항에 있어서,
상기 리브부재는, 관재 형태로 형성되는 금속 소재의 상기 튜브본체부재에 용접결합되는 가이드튜브.
제1항에 있어서,
상기 리브부재는,
상기 튜브본체부재의 내부면 방향으로 돌출되게 형성되고, 상기 튜브본체부재의 길이 방향으로 복수 개가 구비되며, 상기 튜브본체부재의 내부면에 용접결합되는 결합탭부;
를 포함하는 가이드튜브.
삭제
제1항에 있어서,
상기 슬릿홀은, 상기 레일지지부재와 마찰접촉되는 가이드튜브.
제5항에 있어서,
상기 슬릿홀은, 상기 리브부재의 폭 방향에 수평한 형태 또는 경사진 형태로 형성된 가이드튜브.
제1항에 있어서,
상기 마찰댐퍼부는,
상기 슬릿홀의 적어도 일단부에 구비되는 완충스프링;
을 포함하는 가이드튜브.
제1항에 있어서,
상기 레일지지부재는,
상기 슬릿홀에 끼워지는 삽입탭부; 및
상기 삽입탭부의 적어도 일측 방향으로 돌출되어 단턱을 형성하는 스토퍼부;
를 포함하는 가이드튜브.
제1항에 있어서,
상기 레일지지부재는, 상기 리브부재에 나사결합 또는 용접결합되는 볼트부재에 나사결합되어, 상기 볼트부재를 매개로 상기 리브부재에 연결되는 가이드튜브.
제9항에 있어서,
상기 레일지지부재는, 상기 볼트부재와 나사결합되는 깊이를 조정하여, 상기 리브부재와의 간격을 조정하는 가이드튜브.
제1항 내지 제3항 및 제5항 내지 제10항 중 어느 한 항의 가이드튜브;
상기 레일지지부재에 결합되는 전자석부재; 및
상기 전자석부재와 대면하는 영구자석이 구비되고, 상기 전자석부재와 상기 영구자석 사이에 작용되는 자기력에 의해서 이송이 조정되며, 내부에 수용공간이 형성된 이동차량;
을 포함하는 하이퍼루프장치.