KR102359940B1

KR102359940B1 - Intercooler and engine including the same

Info

Publication number: KR102359940B1
Application number: KR1020170095874A
Authority: KR
Inventors: 박정주
Original assignee: 현대자동차 주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2017-07-28
Filing date: 2017-07-28
Publication date: 2022-02-07
Also published as: KR20190012615A

Abstract

인터쿨러 및 이를 포함한 엔진 시스템이 개시된다.
본 발명의 실시예에 의한 인터쿨러는 흡기 라인과 연결되는 상부 바디, 상기 상부 바디의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인을 통해 유입된 압축된 공기가 열 교환되는 냉각 핀, 및 상기 냉각 핀의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인과 연결되는 하부 바디를 포함하고, 상기 하부 바디에는 열 교환에 의해 발생한 응축수를 일시적으로 저장하는 저장 공간이 형성되는 챔버 바디가 구비될 수 있다.An intercooler and an engine system including the same are disclosed.
The intercooler according to an embodiment of the present invention has an upper body connected to an intake line, a cooling fin installed under the upper body and through which compressed air introduced through the intake line is heat exchanged, and a lower portion of the cooling fin installed and a lower body connected to the intake line, wherein the lower body may include a chamber body in which a storage space for temporarily storing condensed water generated by heat exchange is formed.

Description

INTERCOOLER AND ENGINE INCLUDING THE SAME

본 발명은 인터쿨러 및 이를 포함하는 엔진 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 인터쿨러 내부에서 생성된 응축수가 유동하는 것을 방지할 수 있는 인터쿨러 및 이를 포함하는 엔진 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an intercooler and an engine system including the same, and more particularly, to an intercooler capable of preventing condensed water generated inside the intercooler from flowing, and an engine system including the same.

자동차의 엔진은 외부로부터 유입된 공기를 연료와 적절한 비율로 혼합하여 연소시켜 동력을 발생시킨다.The engine of a car mixes air introduced from the outside with fuel in an appropriate ratio and burns it to generate power.

엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 엔진의 동력 발생을 위한 연소 후에는 배기가스가 발생되며 이러한 배기가스는 외부로 배출된다. In the process of generating power by driving the engine, the desired output and combustion efficiency can be obtained only when sufficient external air is supplied for combustion. After combustion for power generation of the engine, exhaust gas is generated and the exhaust gas is discharged to the outside.

엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있다. 이를 위해, 엔진의 연소 효율을 높이기 위해 연소용 공기를 과급시켜 주는 장치로서 터보차저 (turbocharger)가 사용되고 있다.In the process of generating power by driving the engine, the desired output and combustion efficiency can be obtained only when sufficient external air is supplied for combustion. To this end, a turbocharger is used as a device for supercharging combustion air in order to increase the combustion efficiency of the engine.

일반적으로 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈을 돌린 후, 그 회전력을 이용하여 실린더로 고압의 공기를 공급하여 엔진의 출력을 높이는 장치이다. 터보차저는 대부분의 디젤 엔진에 적용되고 있으며, 최근에는 가솔린 엔진에도 적용되고 있다. In general, a turbocharger is a device for increasing the output of an engine by rotating a turbine using the pressure of exhaust gas discharged from an engine, and then supplying high-pressure air to a cylinder using the rotational force. The turbocharger is applied to most diesel engines, and recently it is also applied to gasoline engines.

터보차저의 컴프레서를 통해 압축된 공기는 온도가 높아져 팽창하기 때문에, 공기 중에 산소 밀도가 떨어진다. 따라서, 실린더로 공급되는 충진 효율이 낮아진다.Since the air compressed through the compressor of the turbocharger expands as the temperature rises, the density of oxygen in the air decreases. Accordingly, the filling efficiency supplied to the cylinder is lowered.

이러한 문제를 해결하기 위해, 인터쿨러를 이용하여 터보차저의 컴프레서를 통해 압축된 고온의 공기를 냉각하여 공기 밀도를 높이고 실린더로 유입되는 공기의 흡입 효율을 높임으로써, 엔진의 연소 효율을 향상시킨다. In order to solve this problem, the combustion efficiency of the engine is improved by using the intercooler to cool the high-temperature air compressed through the compressor of the turbocharger to increase the air density and increase the suction efficiency of the air flowing into the cylinder.

터보차저의 컴프레서에 의해 압축된 고온의 공기가 인터쿨러에서 열교환되어 온도가 낮아지면, 공기에 포함된 수증기가 응결되면서 응축수가 발생한다. 이때, 발생된 응축수는 인터쿨러의 하부에 고이게 된다. When the high temperature air compressed by the compressor of the turbocharger is heat-exchanged in the intercooler and the temperature is lowered, the water vapor contained in the air is condensed and condensed water is generated. At this time, the generated condensate pools in the lower part of the intercooler.

그러나 차량이 주행하면, 인터쿨러의 하부에 고인 응축수가 유동하게 되고, 이로 인해 흡기 라인에 설치된 각종 부품(예를 들어, 브레이크 위치 센서)이 젖게 된다. 특히, 차량이 겨울철과 같은 추운 지역을 주행하면, 응축수에 젖은 부품들이 얼면서, 고장이 발생된다. However, when the vehicle is driven, condensed water accumulated in the lower portion of the intercooler flows, which causes various parts (eg, brake position sensors) installed in the intake line to get wet. In particular, when the vehicle is driven in a cold region such as in winter, parts wetted with condensate freeze and malfunction occurs.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to promote understanding of the background of the invention, and may include matters not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 인터쿨러에서 생성된 응축수가 유동하는 것을 방지할 수 있는 인터쿨러 및 이를 포함하는 엔진 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide an intercooler capable of preventing the flow of condensed water generated in the intercooler and an engine system including the same.

또한, 인터쿨러 내부에서 생성된 응축수가 유동하여 인터쿨러 주변 부품이 젖어 동결되는 것을 방지할 수 있는 인터쿨러 및 이를 포함하는 엔진 시스템을 제공하는 것을 또 다른 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide an intercooler capable of preventing the condensed water generated inside the intercooler from flowing and freezing of parts around the intercooler from being wet and frozen, and an engine system including the same.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러는 과급기에 의해 압축된 공기를 냉각시키기 위해 상기 과급기와 흡기 매니폴드 사이의 흡기 라인에 설치되는 인터쿨러에 있어서, 상기 흡기 라인과 연결되는 상부 바디, 상기 상부 바디의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인을 통해 유입된 압축된 공기가 열 교환되는 냉각 핀, 및 상기 냉각 핀의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인과 연결되는 하부 바디를 포함하고, 상기 하부 바디에는 열 교환에 의해 발생한 응축수를 일시적으로 저장하는 저장 공간이 형성될 수 있다.An intercooler according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is an intercooler installed in an intake line between the supercharger and the intake manifold to cool the air compressed by the supercharger, and is connected to the intake line a cooling fin installed under the upper body and heat-exchanged with compressed air introduced through the intake line, and a lower body installed under the cooling fin and connected to the intake line, A storage space for temporarily storing condensed water generated by heat exchange may be formed in the lower body.

상기 저장 공간에는 상기 응축수를 흡수하는 흡수체가 구비될 수 있다.An absorber for absorbing the condensed water may be provided in the storage space.

상기 흡수체는 금속 섬유를 적층한 후 고온 소결 공정을 통해 형성될 수 있다.The absorber may be formed through a high-temperature sintering process after laminating metal fibers.

상기 흡수체에 형성되는 메쉬의 크기는 물 분자의 크기보다 작고 수증기 분자의 크기보다 클 수 있다.The size of the mesh formed on the absorber may be smaller than the size of water molecules and larger than the size of water vapor molecules.

본 발명의 다른 실시 예에 따른 엔진 시스템은 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 실린더를 포함하는 엔진, 상기 실린더로 압축된 공기를 공급하는 과급기, 및 상기 과급기에서 압축된 고온의 공기를 냉각시키는 인터쿨러를 포함하고, 상기 인터쿨러는 흡기 라인과 연결되는 상부 바디, 상기 상부 바디의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인을 통해 유입된 압축된 공기가 열 교환되는 냉각 핀, 및 상기 냉각 핀의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인과 연결되며 열 교환에 의해 발생한 응축수를 일시적으로 저장하는 저장 공간이 형성되는 챔버 바디가 구비되는 하부 바디를 포함할 수 있다.An engine system according to another embodiment of the present invention provides an engine including a plurality of cylinders generating driving force by combustion of fuel, a supercharger supplying compressed air to the cylinders, and cooling the high-temperature air compressed in the supercharger and an intercooler, wherein the intercooler includes an upper body connected to an intake line, a cooling fin installed under the upper body and through which compressed air introduced through the intake line is exchanged with heat, and a lower portion of the cooling fin installed and a lower body connected to the intake line and provided with a chamber body in which a storage space for temporarily storing condensed water generated by heat exchange is formed.

상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에 의한 인터쿨러 및 이를 포함하는 엔진 시스템에 의하면, 인터쿨러 내부에서 생성된 응축수가 인터쿨러 하부의 저장 공간에 구비되는 흡수체에 흡수되기 때문에, 응축수가 인터쿨러 내부에서 유동하는 것을 방지할 수 있다.According to the intercooler and the engine system including the same according to the embodiment of the present invention as described above, since the condensed water generated inside the intercooler is absorbed by the absorber provided in the storage space under the intercooler, the condensed water is prevented from flowing inside the intercooler. can be prevented

또한, 인터쿨러 내부에서 생성된 응축수가 주변 부품들을 젖게 하는 것을 방지하여, 부품의 고장을 예방할 수 있다.In addition, by preventing the condensed water generated inside the intercooler from wetting the surrounding components, it is possible to prevent component failure.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러가 적용되는 엔진 시스템을 도시한 개념도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 인터쿨러를 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 "A" 표시부를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러의 내부를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러의 일부 단면을 도시한 도면이다.These drawings are for reference in describing an exemplary embodiment of the present invention, and the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is a conceptual diagram illustrating an engine system to which an intercooler according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a diagram illustrating an intercooler of an engine system according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view showing an “A” display unit of FIG. 2 .
4 is a view showing the inside of an intercooler according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing a partial cross-section of an intercooler according to an embodiment of the present invention.

첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.With reference to the accompanying drawings, the embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. However, the present invention may be embodied in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

또한, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.In addition, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of explanation, the present invention is not necessarily limited to the bar shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions. it was

이하에서는 본 발명의 실시예에 의한 인터쿨러 및 이를 포함하는 엔진 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, an intercooler according to an embodiment of the present invention and an engine system including the same will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러가 적용되는 엔진 시스템을 도시한 개념도이다.1 is a conceptual diagram illustrating an engine system to which an intercooler according to an embodiment of the present invention is applied.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템은 신기가 유입되는 흡기 라인(10), 연료의 연소에 의해 구동력을 발생시키는 복수의 실린더(21)을 포함하는 엔진(20), 상기 실린더(21)에서 배출되는 배기 가스가 흐르는 배기 라인(30), 상기 흡기 라인(10)을 통해 유입되는 신기를 압축하여 실린더(21)로 공급하는 과급기, 및 상기 과급기에서 압축된 공기를 냉각시키는 인터쿨러(50)를 포함한다.1, the engine system according to the embodiment of the present invention is an engine 20 including an intake line 10 through which fresh air is introduced, and a plurality of cylinders 21 generating driving force by combustion of fuel. , an exhaust line 30 through which the exhaust gas discharged from the cylinder 21 flows, a supercharger that compresses new air flowing in through the intake line 10 and supplies it to the cylinder 21, and the air compressed in the supercharger It includes an intercooler 50 for cooling.

상기 과급기는 기계식 터보차저 또는 전동식 슈퍼차저일 수 있다. 다만, 설명의 편의를 위해, 본 명세서에는 상기 과급기는 기계식 터보차저인 것으로 예를 들어 설명하도록 한다.The supercharger may be a mechanical turbocharger or an electric supercharger. However, for convenience of description, in the present specification, the supercharger will be described as an example of a mechanical turbocharger.

상기 터보차저(40)는 상기 배기 라인(30)에 구비되고 상기 실린더(21)에서 배출되는 배기 가스에 의해 회전하는 터빈(41), 및 상기 흡기 라인(10)에 구비되고 상기 터빈(41)과 연동하여 회전하고 흡기를 압축하는 컴프레서(43)를 포함한다.The turbocharger 40 is provided in the exhaust line 30 and rotates by the exhaust gas discharged from the cylinder 21 , and the turbocharger 40 is provided in the intake line 10 and the turbine 41 . and a compressor 43 that rotates in conjunction with and compresses intake air.

상기 인터쿨러(50)는 상기 컴프레서(43)의 하류와 흡기 매니폴드(23) 사이의 흡기 라인(10)에 설치되고, 상기 터보차저(40)의 컴프레서(43)에 의해 압축된 고온의 공기를 냉각시켜, 실린더로 공급되는 공기의 충진 효율을 높인다. The intercooler 50 is installed in the intake line 10 between the downstream of the compressor 43 and the intake manifold 23 , and heats the high-temperature air compressed by the compressor 43 of the turbocharger 40 . By cooling, the filling efficiency of the air supplied to the cylinder is increased.

이하에서는, 본 발명의 실시 예에 따른 인터쿨러의 구조에 대해 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, a structure of an intercooler according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시스템의 인터쿨러를 도시한 도면이다. 도 3은 도 2의 "A" 표시부를 도시한 도면이다. 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러의 내부를 도시한 도면이다. 그리고 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 인터쿨러의 일부 단면을 도시한 도면이다.2 is a diagram illustrating an intercooler of an engine system according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a view showing an “A” display unit of FIG. 2 . 4 is a view showing the inside of an intercooler according to an embodiment of the present invention. And FIG. 5 is a view showing a partial cross-section of an intercooler according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 5를 참조하면, 상기 인터쿨러(50)는 상부 바디(51), 하부 바디(55), 및 상기 상부 바디(51)와 상기 하부 바디(55)의 사이에 설치되는 냉각 핀(53)을 포함한다. 2 to 5 , the intercooler 50 includes an upper body 51 , a lower body 55 , and cooling fins 53 installed between the upper body 51 and the lower body 55 . ) is included.

상기 상부 바디(51)는 상기 흡기 라인(10)과 연결되어, 터보차저(40)의 컴프레서(43)에 의해 압축된 공기가 유입된다. The upper body 51 is connected to the intake line 10 , and air compressed by the compressor 43 of the turbocharger 40 is introduced.

상기 냉각 핀(53)(cooling fin)은 상기 상부 바디(51)의 하부에 설치되고, 상기 흡기 라인(10)을 통해 압축된 고온의 공기를 열 교환에 의해 냉각시킨다. The cooling fin 53 is installed under the upper body 51 and cools the high-temperature air compressed through the intake line 10 by heat exchange.

상기 하부 바디(55)는 상기 냉각 핀(53)의 하부에 설치되고 상기 흡기 라인(10)과 연결된다. 상기 냉각 핀(53)에 의해 냉각된 공기는 상기 하부 바디(55)를 통해 배출되고 상기 흡기 라인(10)과 상기 흡기 매니폴드(23)를 거쳐 실린더로 공급된다.The lower body 55 is installed under the cooling fins 53 and is connected to the intake line 10 . The air cooled by the cooling fins 53 is discharged through the lower body 55 and is supplied to the cylinder through the intake line 10 and the intake manifold 23 .

상기 하부 바디(55)에는 저장 공간이 형성되는 챔버 바디(57)가 구비된다. 상기 챔버 바디(57)에 형성된 저장 공간에는 인터쿨러(50) 내부에서 생성된 응축수가 일시적으로 저장된다. The lower body 55 is provided with a chamber body 57 in which a storage space is formed. The condensed water generated inside the intercooler 50 is temporarily stored in the storage space formed in the chamber body 57 .

상기 챔버 바디(57)에 형성되는 저장 공간에는 인터쿨러(50) 내부에서 생성된 응축수를 흡수하는 흡수체(59)가 구비될 수 있다. 상기 흡수체(59)는 인터쿨러(50) 내부에서 생성된 응축수를 흡수하여 인터쿨러(50) 내부에서 응축수가 유동하는 것을 방지하는 역할을 한다. An absorber 59 for absorbing condensed water generated inside the intercooler 50 may be provided in the storage space formed in the chamber body 57 . The absorber 59 absorbs the condensed water generated inside the intercooler 50 and serves to prevent the condensed water from flowing inside the intercooler 50 .

이를 위해, 상기 흡수체(59)는 마이크로 미터 단위의 금속 섬유를 한층 한층 적층한 후 고온 소결 공정을 통해 형성될 수 있다. 이때, 금속 섬유에 의해 형성되는 메쉬의 크기는 물 분자의 크기보다 작고 수증기 분자의 크기보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 이를 통해, 상기 흡수체(59)는 응축수를 흡수한 상태를 유지하고 응축수가 수증기로 기화되면, 수증기 상태로 흡기 라인을 통해 실린더로 배출될 수 있다.To this end, the absorber 59 may be formed through a high-temperature sintering process after one layer of micrometer-sized metal fibers are stacked. At this time, it is preferable that the size of the mesh formed by the metal fibers is smaller than the size of water molecules and larger than the size of water vapor molecules. Through this, the absorber 59 maintains the state in which the condensed water has been absorbed, and when the condensed water is vaporized into water vapor, it may be discharged to the cylinder as water vapor through the intake line.

이하에서는 본 발명의 실시 예에 따른 인터쿨러(50)가 적용된 엔진 시스템의 동작에 대해 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the engine system to which the intercooler 50 according to an embodiment of the present invention is applied will be described in detail.

흡기 라인을 통해 외부에서 유입된 공기는 터보차저(40)의 컴프레서(43)에 의해 압축된다. 컴프레서(43)에 의해 압축된 고온의 공기는 흡기 라인에 설치된 인터쿨러(50)로 유입된다. Air introduced from the outside through the intake line is compressed by the compressor 43 of the turbocharger 40 . The high-temperature air compressed by the compressor 43 is introduced into the intercooler 50 installed in the intake line.

흡기 라인을 통해 인터쿨러(50)로 유입된 고온 고압의 공기는 인터쿨러(50)의 냉각 핀(53)을 통해 냉각된다. 이때, 고온 고압의 공기가 냉각되면서 인터쿨러(50) 내부에 응축수가 발생한다. The high-temperature and high-pressure air introduced into the intercooler 50 through the intake line is cooled through the cooling fins 53 of the intercooler 50 . At this time, as the high-temperature and high-pressure air is cooled, condensed water is generated inside the intercooler 50 .

인터쿨러(50) 내부에서 생성된 응축수는 인터쿨러(50)의 하부 바디(55)에 구비된 챔버 바디(57)의 저장 공간으로 모이고, 상기 저장 공간에 모인 응축수는 흡수체(59)에 흡수된다. 따라서, 인터쿨러(50) 내부에서 응축수가 유동되는 것을 방지할 수 있기 때문에, 인터쿨러(50) 주변의 각종 부품이 응축수에 의해 젖는 것을 방지할 수 있다. The condensed water generated inside the intercooler 50 is collected in the storage space of the chamber body 57 provided in the lower body 55 of the intercooler 50 , and the condensed water collected in the storage space is absorbed by the absorber 59 . Accordingly, since it is possible to prevent the condensed water from flowing inside the intercooler 50 , it is possible to prevent various parts around the intercooler 50 from getting wet by the condensed water.

그리고 흡수체(59)에 의해 흡수된 응축수는 인터쿨러(50) 내부를 순환하는 과급 공기(터보차저(40)에 의해 압축된 공기)에 의해 증발되고, 흡기 라인을 통해 수증기 형태로 실린더로 유입된다.And the condensed water absorbed by the absorber 59 is evaporated by the charge air (air compressed by the turbocharger 40) circulating inside the intercooler 50, and is introduced into the cylinder in the form of water vapor through the intake line.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 실시 예에 따른 인터쿨러(50) 및 엔진 시스템에 의하면, 인터쿨러(50) 내부에서 생성된 응축수가 챔버 바디(57)의 저장 공간에 구비되는 흡수체(59)에 흡수된 상태로 존재하기 때문에, 인터쿨러(50) 내부에서 응축수가 유동하는 것을 방지할 수 있기 때문에, 인터쿨러(50) 주변의 부품이 응축수에 의해 젖어 파손되는 것을 예방할 수 있다.According to the intercooler 50 and the engine system according to the embodiment of the present invention as described above, the condensed water generated inside the intercooler 50 is absorbed by the absorber 59 provided in the storage space of the chamber body 57 . Since it exists in the state of being, it is possible to prevent the condensed water from flowing inside the intercooler 50, and thus it is possible to prevent the parts around the intercooler 50 from being wet and damaged by the condensed water.

또한, 인터쿨러(50) 내부에서 생성된 응축수가 실린더로 유입되는 것이 차단되기 때문에, 실린더로 유입된 응축수에 의해 연소가 불안정해지거나 응축수의 결빙으로 인해 흡기 라인이 막히는 것을 방지할 수 있다.In addition, since the condensed water generated inside the intercooler 50 is blocked from flowing into the cylinder, it is possible to prevent unstable combustion due to the condensed water flowing into the cylinder or blockage of the intake line due to freezing of the condensed water.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. It goes without saying that it falls within the scope of the invention.

10: 흡기 라인
20: 엔진
21: 실린더
23: 흡기 매니폴드
30: 배기 라인
40: 터보차저
41: 터빈
43: 컴프레서
50: 인터쿨러
51: 상부 바디
53: 냉각 핀
55: 하부 바디
57: 챔버 바디
59: 흡수체10: intake line
20: engine
21: cylinder
23: intake manifold
30: exhaust line
40: turbocharger
41: turbine
43: Compressor
50: intercooler
51: upper body
53: cooling fin
55: lower body
57: chamber body
59: absorber

Claims

In the intercooler installed in the intake line between the supercharger and the intake manifold to cool the air compressed by the supercharger,
an upper body connected to the intake line;
a cooling fin installed under the upper body and heat-exchanged with compressed air introduced through the intake line; and
a lower body installed under the cooling fin and connected to the intake line;
including,
The lower body is provided with a chamber body in which a storage space for temporarily storing condensed water generated by heat exchange is formed,
An absorber for absorbing the condensed water is provided in the storage space,
The condensate absorbed by the absorber is evaporated by the charge air, and is introduced into the cylinder of the engine in the form of water vapor through the intake line.

delete

The method of claim 1,
The absorber is an intercooler formed through a high-temperature sintering process after laminating metal fibers.

The method of claim 1,
The size of the mesh formed on the absorber is smaller than the size of water molecules and larger than the size of water vapor molecules.

an engine including a plurality of cylinders generating a driving force by combustion of fuel;
a supercharger for supplying compressed air to the cylinder; and
an intercooler for cooling the high-temperature air compressed in the supercharger;
including,
The intercooler
an upper body connected to the intake line;
a cooling fin installed under the upper body and heat-exchanged with compressed air introduced through the intake line; and
a lower body installed under the cooling fin and connected to the intake line and having a chamber body in which a storage space for temporarily storing condensed water generated by heat exchange is formed;
including,
An absorber for absorbing the condensed water is provided in the storage space,
The condensed water absorbed by the absorber is evaporated by the charge air, and is introduced into the cylinder of the engine in the form of water vapor through the intake line.

delete

6. The method of claim 5,
The absorber is formed through a high-temperature sintering process after laminating metal fibers.

6. The method of claim 5,
The size of the mesh formed on the absorber is smaller than the size of water molecules and larger than the size of water vapor molecules.