KR102350331B1

KR102350331B1 - Railway bridge rehabilitation method using superstructure continuation, support transition, and pier reinforcement

Info

Publication number: KR102350331B1
Application number: KR1020210058006A
Authority: KR
Inventors: 최상현; 김경호; 황인영; 윤주호; 조복현; 김학승
Original assignee: 주식회사 에이베스트; 한국교통대학교산학협력단
Priority date: 2020-04-07
Filing date: 2021-05-04
Publication date: 2022-01-12
Also published as: KR20210124925A

Abstract

본 발명은 단순지간이 연속된 형태로 구성된 철도철도교량의 불연속 상부구조를 연속화하는 공법으로서, 교각의 상부에 브라켓을 설치하는 제1 단계; 이웃하는 상기 불연속 상부구조 각각에 신규 보강재를 설치하고, 상기 신규 보강재에 대응하여 상기 브라켓 상으로 기존 받침을 이동시키는 제2 단계; 이웃하는 상기 불연속 상부구조의 기존 보강재를 제거한 다음 이웃하는 상기 불연속 상부구조를 연속화하는 제3 단계; 및 상기 불연속 상부구조의 연속화된 지점 하부에 신규 받침을 설치하는 제4 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 지점 이동, 교각 보강 및 교량 상부구조 연속화를 이용한 철도 교량 보강 방법에 관한 것이다.The present invention is a method for continuation of the discontinuous superstructure of a railroad bridge composed of a continuous simple span, comprising: a first step of installing a bracket on the upper part of the pier; a second step of installing a new reinforcing material in each of the adjacent discontinuous superstructures and moving the existing support on the bracket in response to the new reinforcing material; a third step of removing the existing reinforcement of the neighboring discontinuous superstructure and then sequencing the neighboring discontinuous superstructure; and a fourth step of installing a new bearing under the continuous point of the discontinuous superstructure.

Description

Railroad bridge reinforcement method using point movement, pier reinforcement, and continuation of bridge superstructure

본 발명은 철도교량 상부구조를 연속화하는 기술에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for sequencing a railway bridge superstructure.

현재 국내에는 440여개의 무도상철도교량이 존재하고 있으며, 이중 85% 이상이 사용연수 50년 이상의 노후된 상황이다. 특히 무도상철도교량은 소음, 진동 및 충격이 심하게 발생하여 교체 등의 대책 수립이 필요한 상황이다. Currently, there are about 440 non-ballasted railway bridges in Korea, and more than 85% of them are aged for more than 50 years. In particular, the non-ballasted railway bridge generates a lot of noise, vibration, and shock, so it is necessary to establish countermeasures such as replacement.

또한 무도상철도교량은 충격으로 인한 누적된 철도교량 부재 손상, 낮은 횡방향 강성, 및 노후된 철도교량부재 등의 문제점을 갖고 있다.In addition, the ballast rail bridge has problems such as accumulated damage to the railroad bridge members due to impact, low lateral stiffness, and aged railroad bridge members.

현재까지 철도교량 교체는 대부분 우회로를 확보하는 방법 보다는 밀어내기 공법 등 열차 운행에 지장이 없도록 차단 시간 내에 신속히 상부구조를 교체하는 유도상화 공법의 형태로 추진하고 있다. 그러나 기존 유도상화 공법은 대부분 가격이 높지 않은 슬래브교로 교체를 진행하고 있음에도 신규 철도교량 건설 비용을 상회하는 높은 시공비가 소요되며, 도심지나 트러스교의 경우 적용이 어려운 단점이 있다. Up to now, most of the railway bridge replacement is promoted in the form of an induction-flooring method that replaces the superstructure quickly within the cut-off time, such as a push-out method, rather than a method of securing a detour. However, although most of the existing induced superstructures are being replaced with slab bridges that are not expensive, the construction cost is higher than the construction cost of new railway bridges, and it is difficult to apply to downtown areas or truss bridges.

무도상 철도교량에 장대레일을 설치하는 경우 저렴한 비용으로 소음, 진동 및 충격을 저감할 수 있으며 우회로 확보도 필요없는 장점이 있으나, 대부분의 무도상 철도교량의 교각이 종방향 하중에 취약한 중력식 무근 콘크리트 교각이므로 장대레일 설치 시 궤도-철도교량 상호작용으로 인하여 발생하는 종방향 하중이 철도교량의 안전성을 위협하는 상황이 발생할 수 있다. When installing a pole rail on a non-ballasted railway bridge, noise, vibration and shock can be reduced at a low cost, and there is no need to secure a detour. Since it is a pier, the longitudinal load generated by the interaction between the track and the railroad bridge may threaten the safety of the railroad bridge when installing long rails.

또한 기존 연속화공법은 지점부 상부거더의 보강재로 인하여 연속화시공이 어려운 문제점도 있다.In addition, the existing continuous construction method has a problem in that continuous construction is difficult due to the reinforcement of the upper girder at the branch.

이에, 본 발명의 발명자는 이러한 문제점을 해결하고 철도교량의 안전성과 내진성능을 제고하여 공용수명을 경제적으로 연장할 수 있는 공법을 개발하기 위하여 오랫동안 연구하고 시행착오를 거친 끝에 본 발명을 완성하기에 이르렀다.Accordingly, the inventor of the present invention has been researching for a long time to develop a construction method that can economically extend the service life by solving these problems and improving the safety and seismic performance of the railway bridge to complete the present invention after trial and error. reached

본 발명은 장대레일 설치시 발생하는 종방향 하중에 대한 충분한 저항력을 갖춘 지점 이동, 교각 보강 및 교량 상부구조 연속화를 이용한 철도 교량 보강 방법을 제공하고자 한다.An object of the present invention is to provide a method of reinforcing a railway bridge using point movement, pier reinforcement, and continuation of the bridge superstructure with sufficient resistance to the longitudinal load generated during installation of a pole rail.

상부구조 연속화시 종래 보강재를 제거하고 연속화하는 것으로서 견고한 연결부 형성이 가능한 공법을 제공하고자 한다. An object of the present invention is to provide a method capable of forming a solid connection part by removing and continuation of the conventional reinforcing material during continuation of the superstructure.

한편, 본 발명의 명시되지 않은 또 다른 목적들은 하기의 상세한 설명 및 그 효과로부터 용이하게 추론할 수 있는 범위 내에서 추가적으로 고려될 것이다.On the other hand, other objects not specified in the present invention will be additionally considered within the range that can be easily inferred from the following detailed description and effects thereof.

본 발명의 실시예에 따라서 단순지간이 연속된 형태로 구성된 철도철도교량의 불연속 상부구조를 연속화하는 공법으로서,According to an embodiment of the present invention, as a construction method for continuation of the discontinuous superstructure of a railway railway bridge composed of a continuous simple span,

교각의 상부에 브라켓을 설치하는 제1 단계;A first step of installing a bracket on the upper part of the pier;

이웃하는 상기 불연속 상부구조 각각에 신규 보강재를 설치하고, 상기 신규 보강재에 대응하여 상기 브라켓 상으로 기존 받침을 이동시키는 제2 단계;a second step of installing a new reinforcing material in each of the adjacent discontinuous superstructures and moving the existing support on the bracket in response to the new reinforcing material;

이웃하는 상기 불연속 상부구조의 기존 보강재를 제거한 다음 이웃하는 상기 불연속 상부구조를 연속화하는 제3 단계; 및a third step of removing the existing reinforcement of the neighboring discontinuous superstructure and then sequencing the neighboring discontinuous superstructure; and

상기 불연속 상부구조의 연속화된 지점 하부에 신규 받침을 설치하는 제4 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,Characterized in that it comprises a fourth step of installing a new bearing under the continuous point of the discontinuous superstructure,

지점 이동, 교각 보강 및 교량 상부구조 연속화를 이용한 철도 교량 보강 방법이 제공된다.A railway bridge reinforcement method using point movement, pier reinforcement, and bridge superstructure continuation is provided.

본 발명의 실시예에 따라서 상기 제1 단계 이전에,Before the first step according to an embodiment of the present invention,

복수의 교각 중 적어도 하나의 교각에 대하여 종방향 저항력을 보강하는 교각 보강단계를 더 포함할 수 있다.The method may further include a pier reinforcement step of reinforcing longitudinal resistance to at least one pier among the plurality of piers.

본 발명의 실시예에 따라서 상기 제4 단계에 있어서,In the fourth step according to an embodiment of the present invention,

복수의 상기 신규 받침 중 적어도 하나는 힌지 받침이고, 나머지는 롤러 받침일 수 있다.At least one of the plurality of new bearings may be a hinge bearing, and the rest may be a roller bearing.

상기 종방향 저항력이 보강된 교각의 상부에는 힌지 받침이 적용되고, 나머지는 롤러 받침이 적용될 수 있다.A hinge bearing is applied to the upper portion of the pier in which the longitudinal resistance is reinforced, and a roller bearing may be applied to the rest.

설치된 상기 브라켓을 제거하는 것을 포함할 수 있다.It may include removing the installed bracket.

본 발명의 실시예에 따라서 상기 제2 단계에 있어서,In the second step according to an embodiment of the present invention,

상기 신규 보강재는, 상기 교각의 폭을 벗어나도록 상기 불연속 상부구조 상에 설치되고, 상기 기존 받침은 상기 교각의 폭을 벗어나도록 상기 브라켓 상으로 이동할 수 있다.The new reinforcement is installed on the discontinuous superstructure so as to exceed the width of the pier, and the existing bearing can move on the bracket so as to deviate from the width of the pier.

본 발명의 실시예에 따라서 상기 불연속 상부구조 각각은,Each of the discontinuous superstructures according to an embodiment of the present invention,

일단이 힌지 받침이고, 타단이 롤러 받침으로 지지될 수 있다.One end may be a hinge support, and the other end may be supported by a roller support.

본 발명에 따른 교각의 종방향 저항력 증가, 지점 이동과 상부구조 연속화를 이용한 철도교량의 보강 공법을 이용하면 기존 노후 철도교량의 구조적 성능을 신속하게 향상시킬 수 있다.By using the reinforcement method of the railway bridge using the increase in the longitudinal resistance of the pier according to the present invention, the movement of points and the continuation of the superstructure, it is possible to rapidly improve the structural performance of the existing old railway bridge.

종방향 저항력 제고 및 상부구조 연속화를 통하여 장대레일 설치를 가능하게 하고, 구조 성능 향상과 함께 진동 및 처짐 저감 등의 사용성을 개선할 수 있다.It is possible to install a pole rail through the enhancement of longitudinal resistance and continuation of the superstructure, and it is possible to improve the usability such as reducing vibration and deflection along with the improvement of structural performance.

한편, 여기에서 명시적으로 언급되지 않은 효과라 하더라도, 본 발명의 기술적 특징에 의해 기대되는 이하의 명세서에서 기재된 효과 및 그 잠정적인 효과는 본 발명의 명세서에 기재된 것과 같이 취급됨을 첨언한다.On the other hand, even if it is an effect not explicitly mentioned herein, it is added that the effects described in the following specification expected by the technical features of the present invention and their potential effects are treated as described in the specification of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 보강이 이루어질 철도 철도교량을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 교각의 일부에 대하여 종방향 저항력이 향상되도록 보강한 것을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 교각 상부에 브라켓이 설치된 것을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 상부구조에 신규 보강재를 설치하고 받침을 이동시킨 것을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 기존 보강재를 제거하고 상부구조를 연속화한 것을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 연속화된 상부구조 하에 새로운 받침이 설치된 것을 나타낸 도면이다.
도 7은 종래 교각의 상부에 받침이 형성되어 상부구조를 지지하는 것을 나타낸 도면이다.
첨부된 도면은 본 발명의 기술사상에 대한 이해를 위하여 참조로서 예시된 것임을 밝히며, 그것에 의해 본 발명의 권리범위가 제한되지는 아니한다.1 is a view showing a railway railway bridge to be reinforced according to the present invention.
Figure 2 is a view showing the reinforcement to improve the longitudinal resistance for a part of the pier according to the present invention.
Figure 3 is a view showing that the bracket is installed on the upper part of the pier according to the present invention.
4 is a view showing the installation of a new reinforcing material in the upper structure according to the present invention and moving the support.
5 is a view showing that the existing reinforcing material according to the present invention is removed and the superstructure is continuous.
6 is a view showing that a new support is installed under the continuous superstructure according to the present invention.
7 is a view showing that the support is formed on the upper part of the conventional pier to support the upper structure.
It is revealed that the accompanying drawings are exemplified by reference for understanding the technical idea of the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereby.

본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기능에 대하여 이 분야의 기술자에게 자명한 사항으로서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. In the description of the present invention, if it is determined that related known functions are obvious to those skilled in the art and may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the present application are only used to describe specific embodiments, and are not intended to limit the present invention. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present application, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

이하, 본 발명에 따른 지점 이동, 교각 보강 및 교량 상부구조 연속화를 이용한 철도 교량 보강 방법의 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, an embodiment of a railway bridge reinforcement method using point movement, pier reinforcement and bridge superstructure continuation according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and in describing with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding Components are given the same reference numerals, and overlapping descriptions thereof will be omitted.

도 7은 종래 교각의 상부에 받침이 형성되어 상부구조를 지지하는 것을 나타낸 도면이다.7 is a view showing that the support is formed on the upper part of the conventional pier to support the upper structure.

도 7에 도시된 바와 같이 종래 교각의 상부구조(플레이트 거더 등)에는 수직으로 형성되어 휨이나 좌굴로부터 상부구조를 보강하는 지점보강재가 설치되어 있다. 불연속 상부구조를 연속화하는 경우 이러한 지점보강재의 존재로 인하여 연속화 시공이 어려움을 겪는다. As shown in Fig. 7, the upper structures (plate girder, etc.) of conventional piers are vertically formed and point reinforcements are installed to reinforce the upper structure from bending or buckling. In the case of continuation of the discontinuous superstructure, continuous construction is difficult due to the presence of such point reinforcement.

이에 본 발명은 기존 교각 위에 브라켓을 설치하고 받침을 임시 이동한 다음, 기존의 지점보강재를 제거하고 연속화하여 보다 견고한 연결부를 형성할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention can form a more robust connection by installing a bracket on an existing pier and temporarily moving the support, then removing and sequencing the existing fulcrum reinforcement.

종래 소음, 진동, 충격 등의 문제의 원인이었던 레일이음매없는 레일 설계를 통해 장대레일 설치가 가능하여 사용성이 크게 개선될 수 있는데, 이때 기존 철도교량의 하부구조는 대부분 중력식 교각으로 종방향 하중에 매우 취약한 상태이다. 장대레일 설치시 필연적으로 종방향 반력이 발생하여 레일 장대화를 위하여 기존 공법 적용이 어렵고 내진성에도 취약한 문제가 있다.Usability can be greatly improved by installing pole rails through the seamless rail design, which was a cause of problems such as noise, vibration, and shock in the past. is in a vulnerable state When installing a pole rail, a longitudinal reaction force is inevitably generated, so it is difficult to apply the existing construction method to increase the rail pole, and there is a problem that the earthquake resistance is also weak.

이에 본 발명은 장대레일 설치시 발생하는 종방향 하중에 대하여 저항하기 위하여 기존 교각의 일부를 보강하는 공정을 통하여 보강이 없는 교각은 수직방향 하중을 부담하고, 보강된 교각은 종방향 하중을 부담함으로써 보다 경제적으로 기존 교량을 지속적으로 사용가능하며 사용성도 제고할 수 있다.Accordingly, in the present invention, through the process of reinforcing a part of the existing pier to resist the longitudinal load generated during installation of the pole rail, the pier without reinforcement bears the vertical load, and the reinforced pier bears the longitudinal load. Existing bridges can be used more economically and usability can be improved.

한편, 본 발명은 장대레일의 부가응력 허용 범위 내에서 적용 경간의 확대가 가능하므로 다경간 무도상 교량에 적용시 보다 경제적인 시공이 가능하다. On the other hand, since the present invention can expand the applied span within the allowable range of additional stress of the pole rail, more economical construction is possible when applied to a multi-span ballistic bridge.

도 1은 본 발명에 따른 보강이 이루어질 철도 철도교량을 나타낸 도면이다.1 is a view showing a railway railway bridge to be reinforced according to the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 공법이 적용되는 철도교량은 단순지간이 연속된 형태로 구성된 철도 철도교량으로서 복수의 불연속 상부구조(M)를 포함한다. 그리고 이러한 상부구조(M)와 교각(L)의 결합은 한 쌍의 종래 받침에 의하여 이루어진다. 한 쌍의 종래 받침 중 하나는 힌지 받침으로 이루어지고, 나머지는 롤러 받침에 의하여 이루어진다. 여기서 힌지 받침은 회전력을 제외한 수직방향 하중 및 종방향 하중에 저항하는 것을 의미하고, 롤러 받침은 수직방향하중에만 저항하는 것을 의미한다.As shown in FIG. 1, the railway bridge to which the method of the present invention is applied includes a plurality of discontinuous superstructures (M) as a railway railway bridge configured in a continuous form with simple spans. And the combination of the superstructure (M) and the pier (L) is made by a pair of conventional bearings. One of the pair of conventional bearings is made of a hinge bearing, and the other is made of a roller bearing. Here, hinge bearing means resisting vertical and longitudinal loads excluding rotational force, and roller bearing means resisting only vertical load.

도 1에서 보는 바와 같이 이웃하는 상부구조(M) 간에 기존 보강재(10)가 설치되어 있고, 이러한 보강재 하부에 받침이 존재한다. 이러한 교각의 상부구조(M)를 연속화하고 장대레일을 설치하기 위해서는 종래 받침 상에 존재하는 기존 보강재(10)를 제거할 필요가 있다. 기존 보강재(10)의 존재로 인하여 연속화 공정이 용이하지 않았다. 이에 본 발명은 기존 보강재(10)를 제거함으로써 보다 견고한 연결부를 형성할 수 있게 된다.As shown in Fig. 1, the existing reinforcing material 10 is installed between the adjacent upper structures M, and there is a support under the reinforcing material. In order to serialize the upper structure (M) of the pier and install the pole rail, it is necessary to remove the existing reinforcement (10) existing on the conventional support. Due to the presence of the existing reinforcing material 10, the continuation process was not easy. Accordingly, in the present invention, it is possible to form a more robust connection by removing the existing reinforcing material 10 .

앞서 설명한 바와 같이 장대레일 설치시 종방향 하중이 필수적으로 발생하는데, 따라서 본 발명은 이러한 종방향 하중에 대응하기 위하여, 기존 교각(L)의 일부를 보강하게 된다. As described above, a longitudinal load is necessarily generated when a pole rail is installed. Therefore, the present invention reinforces a part of the existing pier (L) in order to cope with such a longitudinal load.

도 2는 본 발명에 따른 교각(L)의 일부에 대하여 종방향 저항력이 향상되도록 보강한 것을 나타낸 도면이다.Figure 2 is a view showing the reinforcement to improve the longitudinal resistance for a part of the pier (L) according to the present invention.

도 2에 도시된 바와 같이 연속화되는 상부구조(M)의 맨 왼쪽 교각(L)을 보강하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니고 연속화되는 상부구조(M)를 지지하는 교각(L) 중 어느 하나의 교각(L)을 보강(B)할 수도 있다. 이러한 교각(L)의 보강(B)은 장대레일 설치에 따른 종방향 하중에 저항하기 위함이다. As shown in FIG. 2, although the leftmost pier L of the superstructure M is reinforced, the present invention is not limited thereto, and any one of the piers L supporting the superstructure M to be continuous It is also possible to reinforce (B) the pier (L). The reinforcement (B) of the pier (L) is to resist the longitudinal load caused by the installation of the pole rail.

즉, 왼쪽으로부터 두번째, 세번째, 네번째 교각(L) 중 어느 하나, 또는 둘 이상의 교각(L)을 보강함으로써 종방향 하중에 대비할 수 있다. That is, by reinforcing any one of the second, third, and fourth piers (L) from the left, or two or more piers (L), it is possible to prepare for the longitudinal load.

이때 교각의 보강(B)은 교각(L)을 철근과 콘크리트 등을 이용하여 더욱 두껍고 견고하게 보강함으로써 이후 장대레일 설치시 발생하는 종방향 하중에 저항할 수 있게 된다. At this time, the reinforcement (B) of the pier is able to resist the longitudinal load generated when the pole rail is installed later by reinforcing the pier (L) more thickly and firmly using reinforcing bars and concrete.

교각(L) 하부에는 별도의 추가 교각 하부 보강(BB)을 통하여 종방향 하중에 더욱 효과적으로 저항할 수 있게 된다.In the lower part of the pier (L), it is possible to more effectively resist the longitudinal load through a separate additional pier lower reinforcement (BB).

도 3은 본 발명에 따른 교각(L) 상부에 브라켓(K)이 설치된 것을 나타낸 도면이다.3 is a view showing that the bracket (K) is installed on the upper part of the pier (L) according to the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이 연속화가 필요한 상부구조(M)를 지지하는 교각(L)의 상단부에 브라켓(K)을 설치할 수 있다. 도 3에서는 모든 교각(L)에 브라켓(K)을 설치하였지만, 연속화 공정을 진행하는 교각(L)의 상단부가 그 일부라면 그 일부에 한정하여 브라켓(K)을 설치할 수 있다. As shown in FIG. 3, a bracket (K) can be installed at the upper end of the pier (L) supporting the upper structure (M) that requires continuation. Although the brackets (K) are installed on all the piers (L) in FIG. 3, if the upper end of the piers (L) undergoing the continuation process is a part of it, the brackets (K) can be installed only on a part of the piers (L).

왜냐하면 브라켓(K)의 설치는 기존의 받침을 이동시키기 위함인데, 상부구조(M)의 연속화가 없다면 기존 받침(S1)을 이동시킬 필요가 없기 때문이다. This is because the installation of the bracket (K) is to move the existing support, but if there is no continuity of the upper structure (M), there is no need to move the existing support (S1).

이때 브라켓(K)을 이용한 공법은 조립식 브라켓(K) 공법일 수 있다. 조립식 브라켓 공법을 이용함으로써, 착탈이 가능한 조립식-브라켓(BRACKET)을 잭(JACK)-받침장치로 제작하여 교각(L)의 코핑부 상단을 덮는 형태로 구조물 손상(앵커볼트 無)과 교통통제 없이 교좌 받침부에 조립, 설치하여 잭을 설치 후 신속하고 안전하게 철도교량 상부구조물을 지지, 인상하여 보수, 보강할 수 있게 된다.At this time, the method using the bracket (K) may be a prefabricated bracket (K) method. By using the prefabricated bracket method, a detachable prefabricated bracket (BRACKET) is manufactured as a jack-support device to cover the top of the coping part of the pier (L) without damage to the structure (no anchor bolts) and traffic control. It is possible to quickly and safely support and raise the railroad bridge superstructure, repair and reinforce it after assembling and installing it on the bridge support part and installing the jack.

이러한 브라켓(K) 상에 기존 받침(S1)을 이동시키되, 이때 기존 받침(S1)은 상부구조(M)에 설치되는 신규 보강재(20)의 위치에 대응하여 브라켓(K) 상에서 이동하게 된다. The existing support (S1) is moved on the bracket (K), but at this time, the existing support (S1) is moved on the bracket (K) in response to the position of the new reinforcing material (20) installed in the upper structure (M).

도 4는 본 발명에 따른 상부구조에 신규 보강재(20)를 설치하고 받침을 이동시킨 것을 나타낸 도면이다. 4 is a view showing the installation of the new reinforcement 20 in the upper structure according to the present invention and moving the support.

상부구조의 견고한 연속화를 위하여 기존 보강재(10)를 제거하게 되는데, 이에 따라 상부구조(M)에 새로운 신규 보강재(20)의 설치가 필요하다. 이때 신규 보강재(20)는 상부구조(M)의 연속화에 방해가 되지 않도록 충분히 상부구조(M) 내측으로 이동하여 설치하는 것이 바람직하다.The existing reinforcing material 10 is removed for solid continuation of the upper structure. Accordingly, it is necessary to install a new reinforcing material 20 in the upper structure M. At this time, it is preferable to install the new reinforcing material 20 sufficiently moved inside the upper structure M so as not to interfere with the continuation of the upper structure M.

일례로 신규 보강재(20)는 교각(L)의 폭을 벗어난 지점의 상부구조(M) 상에 설치할 수 있다. 즉, 교각(L)의 폭의 상부 연장선보다 더 상부구조(M)의 내측으로 신규 보강재(20)를 설치할 수 있다. 이러한 신규 보강재(20)의 설치를 통하여 이웃하는 상부구조(M)의 연속화시 신규 보강재(20)에 방해를 받지 않고 견고하게 이웃하는 상부구조(M)의 단부를 서로 연결할 수 있게 된다.As an example, the new reinforcement 20 may be installed on the superstructure M at a point outside the width of the pier L. That is, it is possible to install the new reinforcement 20 to the inside of the upper structure (M) more than the upper extension line of the width of the pier (L). Through the installation of the new reinforcing material 20, the ends of the neighboring superstructures M can be firmly connected to each other without being disturbed by the new reinforcing materials 20 during continuation of the neighboring superstructures M.

상부구조(M)에 단부로부터 충분히 이격하여 신규 보강재(20)를 설치하고 상기 신규 보강재(20)의 위치에 대응하여 브라켓(K)의 양단으로 기존 받침(S1)을 옮기게 된다. A new reinforcing material 20 is installed in the upper structure M at a sufficient distance from the end, and the existing support S1 is moved to both ends of the bracket K in response to the position of the new reinforcing material 20 .

즉, 상부구조(M)에 설치된 신규 보강재(20)는 옮겨진 받침 상에 위치하게 된다.That is, the new reinforcing material 20 installed in the upper structure M is positioned on the displaced support.

도 5는 본 발명에 따른 기존 보강재를 제거하고 상부구조를 연속화한 것을 나타낸 도면이다.5 is a view showing that the existing reinforcing material according to the present invention is removed and the superstructure is continuous.

도 5에 도시된 바와 같이, 이웃하는 상부구조(M)의 연결을 통한 상부구조(M) 연속화를 위한 지점에 위치하는 기존 보강재(10)는 모두 제거하게 된다. 이를 통하여 종래 상부구조(M) 연속화의 문제점이었던 종래 기존 보강재(10)가 제거되어 견고한 연결부 형성이 가능해진다.As shown in FIG. 5 , the existing reinforcement 10 positioned at a point for continuation of the superstructure M through the connection of the neighboring superstructures M is all removed. Through this, the conventional reinforcing material 10, which was a problem in the continuation of the conventional upper structure M, is removed, so that a solid connection part can be formed.

도 5에서는 이웃하는 상부구조(M) 연속화 부분은 기존 보강재(10)가 제거된 것으로 나타내고 있고, 연속화하지 않는 부분은 기존 보강재(10)가 그대로 남아있다. 이는 이후 신규 받침(S2)이 기존 보강재(10) 하에 놓일 수도 있어, 이 경우 기존 보강재(10)를 그대로 활용할 수도 있다. In FIG. 5 , the continuous portion of the adjacent superstructure M indicates that the existing reinforcing material 10 has been removed, and the non-continuous portion of the continuous portion of the superstructure M remains the existing reinforcing material 10 as it is. After this, the new support S2 may be placed under the existing reinforcing material 10 , and in this case, the existing reinforcing material 10 may be used as it is.

이처럼 본 발명은 상부구조(M)의 연속화를 목적으로 하되, 종래 교각(L)의 구성을 재활용함으로써 경제적이고 효과적으로 공정을 진행할 수 있게 된다.As such, the present invention aims at continuation of the upper structure (M), and by recycling the configuration of the conventional pier (L), it is possible to economically and effectively proceed with the process.

도 6은 본 발명에 따른 연속화된 상부구조 하에 새로운 신규받침이 설치된 것을 나타낸 도면이다.6 is a view showing that a new bearing is installed under the continuous superstructure according to the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이, 이웃하는 상부구조(M) 간에 서로 연결되어 연속화된 지점의 하부에는 신규 받침(S2)이 설치된다.As shown in Fig. 6, a new support (S2) is installed at the lower portion of the continuous points connected to each other between the adjacent upper structures (M).

기존 받침(S1)을 재활용할 수도 있지만, 새로운 신규 받침(S2)을 통하여 받침의 내구성과 결합의 강성을 향상시킬 수 있다.Although the existing bearing (S1) may be recycled, the durability of the bearing and the rigidity of the coupling may be improved through the new bearing (S2).

한편, 상부구조(M)의 연속화된 지점 이외의 지점, 예를 들어 연속화된 상부구조(M)의 양 단부에는 새로운 신규 받침(S2)이 재배치될 수 있다. 즉, 연속화된 상부구조(M)의 양 단부 중 일단에는 힌지받침이, 그리고 타단에는 롤러 받침이 형성될 수 있다.On the other hand, a new new support (S2) may be rearranged at points other than the continuous point of the superstructure (M), for example, both ends of the continuous superstructure (M). That is, a hinge support may be formed at one end of both ends of the continuous upper structure M, and a roller support may be formed at the other end.

이때 힌지받침은 복수의 교각(L) 중 종방향 저항력이 보강된 교각(L)의 상부에 설치되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the hinge support is installed on the upper part of the pier (L) in which the longitudinal resistance is reinforced among the plurality of piers (L).

앞서 설명한 바와 같이, 장대레일 설치시 종방향 하중이 작용하게 되고, 이에 저항하기 위하여 기존 교각(L)을 보강하게 되는데, 이처럼 보강된 교각(L)의 상부에 힌지받침을 설치함으로써, 보강된 교각(L)이 종방향 하중을 지지하게 되는 것이다.As described above, the longitudinal load is applied when the pole rail is installed, and the existing pier (L) is reinforced to resist this. (L) will support the longitudinal load.

도 6에서 확인할 수 있듯이 맨 왼쪽 교각(L)이 보강되었고, 그러한 교각(L)의 상부에 힌지받침이 설치되었다. 이러한 구성을 통하여 장대레일 설치시 발생되는 종방향 하중에 효과적으로 대응할 수 있게 된다.As can be seen in Figure 6, the leftmost pier (L) was reinforced, and a hinge support was installed on the upper part of the pier (L). Through this configuration, it is possible to effectively respond to the longitudinal load generated when the pole rail is installed.

본 발명은 새로운 신규 받침(S2)의 설치와 함께 설치되어 있던 브라켓(K)의 제거하는 공정을 더 포함한다. 브라켓(K)은 지점 즉 받침의 이동을 위하여 일시적으로 사용되었고, 브라켓(K)의 용도가 종료되어 더 이상 브라켓(K)이 필요치 않게 된다. 이에 따라 본 발명은 설치되어 있던 브라켓(K)의 제거 공정을 더 포함하는 것이다. The present invention further includes a step of removing the bracket (K) that was installed along with the installation of the new new support (S2). The bracket (K) was temporarily used for the movement of the point, that is, the support, and the use of the bracket (K) is ended and the bracket (K) is no longer needed. Accordingly, the present invention further includes a step of removing the installed bracket (K).

본 발명의 보호범위가 이상에서 명시적으로 설명한 실시예의 기재와 표현에 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속하는 기술분야에서 자명한 변경이나 치환으로 말미암아 본 발명의 보호범위가 제한될 수도 없음을 다시 한번 첨언한다.The protection scope of the present invention is not limited to the description and expression of the embodiments explicitly described above. In addition, it is added once again that the protection scope of the present invention cannot be limited due to obvious changes or substitutions in the technical field to which the present invention pertains.

L: 교각
M: 상부구조
10: 기존 보강재
S1: 기존 받침
B: 교각의 보강
BB: 교각 하부 보강
K: 브라켓
20: 신규 보강재
S2: 신규 받침L: pier
M: superstructure
10: Existing stiffener
S1: Existing pedestal
B: reinforcement of piers
BB: Reinforcement of the lower part of the pier
K: bracket
20: new reinforcement
S2: new pedestal

Claims

As a construction method for continuation of the discontinuous superstructure of a railroad bridge composed of a continuous simple span,
A first step of installing a bracket on the upper part of the pier;
a second step of installing a new reinforcing material in each of the adjacent discontinuous superstructures and moving the existing support on the bracket in response to the new reinforcing material;
a third step of removing the existing reinforcement of the neighboring discontinuous superstructure and then sequencing the neighboring discontinuous superstructure; and
A fourth step of installing a new bearing under the continuous point of the discontinuous superstructure,
Prior to the first step,
Further comprising a pier reinforcement step of reinforcing the longitudinal resistance of at least one pier among the plurality of piers,
The reinforcing step is to reinforce the pier more thickly using reinforcing bars and concrete, and to form a separate additional pier lower reinforcement in the lower part of the pier,
In the second step,
The new reinforcement is installed on the discontinuous superstructure so as to exceed the width of the pier, and the existing bearing is moved beyond the width of the pier to the bracket so as not to interfere with the continuation of the discontinuous superstructure,
In the fourth step,
At least one of the plurality of new bearings is a hinge bearing, and the other is a roller bearing,
A hinge support is applied to the upper part of the pier in which the longitudinal resistance is reinforced, and a roller support is applied to the rest,
Remove the installed bracket,
Each of the discontinuous superstructures,
One end is a hinge support, the other end is supported by a roller support,
The existing reinforcement at the point where the discontinuous superstructure is continuous is removed, and the existing reinforcement at the point where the discontinuous superstructure is not continuous, characterized in that it remains,
A railway bridge reinforcement method using point movement, pier reinforcement, and bridge superstructure continuation.