KR20130000642A - A construction method of steel cable-stayed bridge with stu for additional longitudinal forces control of continuous welded rail - Google Patents
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Abstract
본 발명은 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법에 관한 것이다.
본 발명은 이를 위해 교각(20)과 교각(20)의 사이에 연결 설치되어 열차가 통행하도록 한 상부거더(40)가 설치되고, 상기 상부거더(40)의 상부에 주탑(30)이 설치되며, 상기 주탑(30)과 상부거더(40)의 사이에는 케이블(50)이 연결 설치되는 사장교(10)의 시공방법에 있어서, 상기 상부거더(40)와 교각(20)의 사이에는 장대레일 부가축력을 절감하기 위해 종방향 제어부재(60)를 적용하여 시공함을 특징으로 구성된다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하기 위하여 상시 온도하중에 의해서는 교량 받침이 가동단(이동단) 역할을 수행하고, 지진이나 시/제동 하중과 같이 유사시에는 고정단 역할을 수행할 수 있는 종방향제어부재(Shock Transmission Unit; STU)를 적용한 것이며 이는 결과적으로 사장교의 받침을 모두 가동단으로 하여 온도하중에 의하여 발생하는 구조물의 변위를 허용함으로써 장대레일 부가축력을 절감할 수 있도록 한 것이며, 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 사용자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a method for constructing a steel bridge bridge in which a longitudinal control member is applied to control a long rail additional axial force.
The present invention is connected to the pier 20 and the pier 20 is installed for this purpose, the upper girder 40 is installed so that the train passes, the main tower 30 is installed on the upper girder 40 In the construction method of the cable-stayed bridge 10 in which the cable 50 is connected between the main tower 30 and the upper girder 40, a pole rail is added between the upper girder 40 and the pier 20. It is characterized by the construction by applying the longitudinal control member 60 to reduce the axial force.
According to the present invention configured as described above, the bridge support serves as a movable end (moving end) by a constant temperature load in order to provide a bridge type for excluding a rail expansion joint (REJ) from a long span bridge. And, in case of emergency such as earthquake or braking load, a longitudinal transmission member (STU) is applied that can act as a fixed end. By allowing the displacement of the structure to occur, it is possible to reduce the long rail additional axial force, thereby significantly improving the quality and reliability of the product to allow users to plant a good image.
Description
본 발명은 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하기 위하여 상시 온도하중에 의해서는 교량 받침이 가동단(이동단) 역할을 수행하고, 지진이나 시/제동 하중과 같이 유사시에는 고정단 역할을 수행할 수 있는 종방향제어부재(Shock Transmission Unit; STU)를 적용한 것이며 이는 결과적으로 사장교의 받침을 모두 가동단으로 하여 온도하중에 의하여 발생하는 구조물의 변위를 허용함으로써 장대레일 부가축력을 절감할 수 있도록 한 것이며, 이로 인해 제품의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시켜 사용자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.
The present invention relates to a construction method of a steel cable-stayed bridge applied longitudinal control material to control the long rail additional axial force, more specifically, bridge type for excluding the rail extension joint (REJ) from the long span bridge In order to provide a constant temperature load, the bridge bearing acts as a moving end (moving end), and in the case of emergency such as an earthquake or time / braking load, a longitudinal control member (Shock Transmission Unit) STU) is applied, and as a result, the support of the cable-stayed bridge is used as the movable end to allow the displacement of the structure caused by the temperature load, thereby reducing the long rail additional axial force, thereby improving the quality and reliability of the product. It has been greatly improved so that users can plant good images.
주지하다시피 장경간 철도교에서는 장대레일과 교량의 상호작용에 의한 장대레일 안전성이 교량형식과 경간구성을 결정하는데 매우 중대한 영향을 미친다. 따라서 장대레일 안전성 검토를 통한 최적 교량의 계획, 설계 내용은 중요하다고 하겠다.As it is well known, long rail safety due to the interaction between the long rail and the bridge has a very significant influence on the bridge type and span configuration. Therefore, it is important to plan and design the optimum bridge through the long rail safety review.
상기와 같이 철도교의 장대레일 도상을 통하여 상부구조와 연결되어 있으므로 교량과 레일은 하중에 의해 서로 상호작용을 일으키게 된다. 특히 온도하중이 작용하게 되면 교량과 레일에 압축(壓軸) 혹은 신장(伸長)이 발생하는데 레일은 체결구, 침목, 도상 등의 궤도 구성품에 의해 지지되어 있으므로 신축 이완이 억제되어 레일의 축력이 축적됨은 물론 교량 상판의 하중이 도상을 통하여 레일로 전달되어 장대레일상의 축력이 발생하게 된다. 또한 교량상에서는 열차의 시동 또는 제동하중에 의하여 축력이 발생하며 연직하중에 의한 상판 휨의 변화에 의하여서도 단부 각 변화와 축력이 발생하게 된다.As described above, the bridge and the rail are caused to interact with each other by the load because they are connected to the superstructure through the railroad pole of the railway bridge. In particular, when the temperature load is applied, compression or elongation occurs on the bridge and rail. The rail is supported by the track components such as fasteners, sleepers, and drawing. Of course, the load of the bridge deck is transmitted to the rail through the rail to generate the axial force on the long rail. On the bridge, the axial force is generated by the starting or braking load of the train, and the change of the end angle and the axial force is also caused by the change of the top plate bending caused by the vertical load.
상기한 하중에 의하여 장대레일의 축력이 과다하게 축적되면 궤도의 좌굴, 레일의 파단, 교량에 과대한 응력 등이 발생하여 철도구조물에 심각한 손상을 줄 수 있을 뿐만 아니라 상판과 레일의 변위로 인해 도상자갈이 이완되고 궤도 불량개소가 발생하여 궤도와 교량구조물에서 장대레일 궤도 유지보수 비용증가와 구조 안전상 열차주행상의 위험 요인이 야기된다.When the axial force of the long rail is excessively accumulated by the above load, buckling of the track, breaking of the rail, excessive stress on the bridge may occur, and serious damage to the railway structure may occur. Gravel is loosened and bad tracks occur, which increases the cost of maintenance of long rail tracks in tracks and bridge structures and risks for train driving due to structural safety.
철도교 교량상에서 적합한 상세 해석에 의해 장대레일 적합성이 확인되어지지 않는 한 다음과 같은 교량 최대 고정점간 거리 제한 값을 두고 있다.Unless the long rail suitability is confirmed by a suitable detailed analysis on railway bridges, the following limits are set for the maximum distance between fixed points.
첫째, 레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 가지지 않는 콘크리트 및 강합성형 교량에서 장대레일 궤도의 고정점간 거리를 80m로 제한.First, limit the distance between fixed points of long rail tracks to 80m in concrete and steel composite bridges without rail expansion joints (R.E.J).
둘째, R.E.J를 가지지 않는 강교량에서는 장대레일의 궤도의 고정점간 거리를 60m로 제한.Second, for steel bridges without R.E.J, the distance between fixed points of the long rail track is limited to 60m.
셋째, 교량상에 1개의 R.E.J가 있는 불연속 궤도의 고정점간 거리는 400m로 제한.Third, the distance between fixed points of discontinuous tracks with one R.E.J on the bridge is limited to 400m.
상기 장대레일 교량상에 부설되는 경우에는 부가응력과 변위를 규정하고 있다.When installed on the long rail bridge, the additional stress and displacement are prescribed.
이러한 철도교량에서의 장대레일의 안전성을 위한 규제가 적용되고 있는 현실에서 R.E.J를 설치하지 않고서 110m의 경간을 갖는 사장교 형식의 교량을 갖는다는 것은 새로운 아이디어로서 활용 가치뿐만 아니라 철도교량에서 R.E.J를 설치하지 않은 사장교 교량으로서의 상징적인 의미를 가질 수 있다.It is a new idea to have a cable-stayed bridge with a span of 110m without installing a REJ in the reality that regulations for the safety of long rails in such a railway bridge are applied. It can have a symbolic meaning as a cable-stayed bridge.
도 1 은 상기 종래 일반적인 기술적 구성을 설명한 사장교의 구성도를 나타낸 도면이다.
1 is a view showing the configuration of a cable-stayed bridge described the above conventional general technical configuration.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 상부거더와 교각의 사이에는 장대레일 부가축력을 절감하기 위해 종방향 제어부재를 적용하여 시공한 것을 제1목적으로 한 것이고, 상기한 기술적 구성에 의한 본 발명의 제2목적은 철도교에서의 장대레일 안전성을 고려하기 위하여 제한하는 교량 최대 고정점간 거리를 넘어서 레일신축이음(R.E.J)을 적용하지 않고 110m까지 적용가능하도록 한 사장교 형식의 철도교량으로, 상부거더, 주탑, 케이블, 종방향 제어부재, 가동단의 교량 받침이 구비되도록 한 것이며, 제3목적은 상기한 기술적 구성은 장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하게 되는 것이고, 특히 제4목적은 교량 받침이 모두 가동단으로 설치된 교량상판에 작용하는 온도하중에 의하여 상부거더의 변형을 허용함으로써 장대레일의 저감효과를 극대화시키도록 한 것이며, 제5목적은 이로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법을 제공한다.
The present invention has been made in order to solve all the problems of the prior art as described above, the first purpose of the construction by applying the longitudinal control member to reduce the long rail additional axial force between the upper girder and the piers. The second object of the present invention by the above technical configuration is to be able to be applied up to 110m without applying the rail extension joint (REJ) over the maximum distance between the fixed bridge limit to consider the long rail safety in railway bridge Rail bridge of the type, which is provided with the upper girder, the main tower, the cable, the longitudinal control member, the bridge support of the movable end, and the third purpose is that the above technical configuration is a long rail expansion joint (Rail Expansion) in the long span bridge Joint: REJ) is to provide a bridge type, especially the fourth purpose is to The purpose of the present invention is to maximize the reduction effect of the long rail by allowing the deformation of the upper girder by the temperature load.The fifth purpose is to greatly improve the construction and quality of the product so that consumers can plant a good image. Provides the construction method of the steel bridge bridge with longitudinal control material to control the long rail additional axial force.
이러한 목적 달성을 위하여 본 발명은 교각과 교각의 사이에 연결 설치되어 열차가 통행하도록 한 상부거더가 설치되고, 상기 상부거더의 상부에 주탑이 설치되며, 상기 주탑과 상부거더의 사이에는 케이블이 연결 설치되는 사장교의 시공방법에 있어서, 상기 상부거더와 교각의 사이에는 장대레일 부가축력을 절감하기 위해 종방향 제어부재를 적용하여 시공함을 특징으로 하는 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법을 제공한다.
In order to achieve the object of the present invention, the upper girder is installed between the bridge and the pier connected to the train, the main tower is installed on the upper girder, the cable is connected between the main tower and the upper girder. In the installation method of the cable-stayed bridge to be installed, the longitudinal control member to control the long rail additional axial force characterized in that the construction by applying a longitudinal control member to reduce the long rail additional axial force between the upper girder and the piers. Provide the construction method of the steel bridge bridge.
상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 상부거더와 교각의 사이에는 장대레일 부가축력을 절감하기 위해 종방향 제어부재를 적용하여 시공한 것이다.As described in detail above, the present invention is constructed by applying a longitudinal control member to reduce the long rail additional axial force between the upper girder and the piers.
상기한 기술적 구성에 의한 본 발명은 철도교에서의 장대레일 안전성을 고려하기 위하여 제한하는 교량 최대 고정점간 거리를 넘어서 레일신축이음(R.E.J)을 적용하지 않고 110m까지 적용가능하도록 한 사장교 형식의 철도교량으로, 상부거더, 주탑, 케이블, 종방향 제어부재, 가동단의 교량 받침이 구비되도록 한 것이다.The present invention according to the above technical configuration is a cable-stayed bridge type railroad bridge that can be applied up to 110m without applying rail extension joints (REJ) beyond the maximum fixed point distance between bridges in order to consider the long rail safety in railway bridges. , The upper girder, the main tower, the cable, the longitudinal control member, the bridge support of the movable end is provided.
또한 본 발명의 상기한 기술적 구성은 장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하게 되는 것이다.In addition, the technical configuration of the present invention is to provide a bridge type that excludes the rail expansion joint (R.E.J) in the long span bridge.
특히 본 발명은 교량 받침이 모두 가동단으로 설치된 교량상판에 작용하는 온도하중에 의하여 상부거더의 변형을 허용함으로써 장대레일의 저감효과를 극대화시키도록 한 것이다.In particular, the present invention is to maximize the reduction effect of the long rail by allowing the deformation of the upper girder by the temperature load acting on the bridge top plate is installed as the movable end all bridge bridge.
본 발명은 상기한 효과로 인해 제품의 시공성과 품질을 대폭 향상시켜 소비자로 하여금 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.
The present invention is a very useful invention that can significantly improve the workability and quality of the product due to the above-described effect so that consumers can plant a good image.
이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, described in detail with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the present invention for achieving this effect are as follows.
도 1 은 종래 일반적인 고정단과 가동단 받침으로 구성된 사장교의 구성도.
도 2 는 본 발명에 적용된 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재
를 적용한 강사장교의 구성도.
도 3 은 본 발명에 적용된 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재
를 적용한 강사장교의 요부 확대 구성도.1 is a configuration diagram of a cable-stayed bridge consisting of a conventional general fixed end and movable end support.
Figure 2 is a longitudinal control member to control the long rail additional axial force applied to the present invention
Structure diagram of steel bridge bridge applied.
Figure 3 is a longitudinal control member to control the long rail additional axial force applied to the present invention
Enlarged diagram of the main part of steel bridge bridge applied
본 발명에 적용된 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법은 도 2, 3 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.The construction method of the steel bridge bridge to which the longitudinal control member is applied to control the long rail additional axial force applied to the present invention is configured as shown in Figs.
하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.In the following description of the present invention, detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.
그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.
먼저, 본 발명은 도 2 에 도시된 바와 같이 교각(20)과 교각(20)의 사이에 연결 설치되어 열차가 통행하도록 한 상부거더(40)가 설치되고, 상기 상부거더(40)의 상부에 주탑(30)이 설치되며, 상기 주탑(30)과 상부거더(40)의 사이에는 케이블(50)이 연결 설치되는 사장교(10)가 구비된다.First, as shown in FIG. 2, the present invention includes an
이때 본 발명은 도 3 에 도시된 바와 같이 상기 상부거더(40)와 교각(20)의 사이에는 장대레일 부가축력을 절감하기 위해 종방향 제어부재(60)를 적용하여 시공함을 특징으로 구성된다.At this time, the present invention is characterized in that the construction between the
특히 상기 종방향 제어부재(60)는 도면상에는 구체적으로 도시하지 않았으나, 직진과 후진을 하는 실린더, 탄성력을 갖는 스프링, 완충력이 강한 탄성고무재, 힘을 가하면 구부러졌다가 힘을 제거하는 원상복귀되록 한 형상기억합금 중에서 선택된 어느 하나로 시공함을 특징으로 구성된다.In particular, the
본 발명에서는 상기 기술한 종방향 제어부재(60) 이외에도 장대레일 부가출력을 절감하는 다른 기술적 구성을 사용할 수 있음은 물론이다.
In the present invention, of course, in addition to the above-described
한편 본 발명은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.
그리고 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
It is to be understood that the invention is not to be limited to the specific forms thereof which are to be described in the foregoing description, but on the contrary, the intention is to cover all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. .
상기와 같이 구성된 본 발명 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the construction method of the steel bridge bridge to which the longitudinal control member is applied to control the long rail additional axial force of the present invention configured as described above are as follows.
우선, 본 발명은 장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하기 위하여 상시 온도하중에 의해서는 교량 받침이 가동단(이동단) 역할을 수행하고, 지진이나 시/제동 하중과 같이 유사시에는 고정단 역할을 수행할 수 있는 종방향제어부재(Shock Transmission Unit; STU)를 적용한 것이며 이는 결과적으로 사장교의 받침을 모두 가동단으로 하여 온도하중에 의하여 발생하는 구조물의 변위를 허용함으로써 장대레일 부가축력을 절감할 수 있도록 한 것이다.First, in order to provide a bridge type that excludes a rail expansion joint (REJ) from a long span bridge, the bridge support serves as a movable end by a constant temperature load. In case of emergency, such as earthquake or braking load, a longitudinal transmission unit (STU) is applied to act as a fixed end. By allowing the displacement of the structure, it is possible to reduce the long rail additional axial force.
이를 위해 본 발명은 상기 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법은 장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하기 위하여 상시 온도하중에 의해서는 교량 받침이 가동단(이동단) 역할을 수행하고, 지진이나 시/제동 하중과 같이 유사시에는 고정단 역할을 수행할 수 있는 종방향제어부재(60)(Shock Transmission Unit; STU)를 적용하되, 사장교(10)의 받침을 모두 가동단으로 하여 온도하중에 의하여 발생하는 구조물의 변위를 허용함으로써 장대레일 부가축력을 절감할 수 있도록 하게 된다.To this end, the present invention is to provide a bridge type to exclude the long rail expansion joint (REJ) in the construction method of the steel bridge bridge applying the longitudinal control member to control the long rail additional axial force The bridge bearing acts as a movable end (moving end) by the constant temperature load, and acts as a fixed end in case of an emergency such as an earthquake or city / braking load (Shock Transmission Unit 60); STU) is applied, but the support of the cable-stayed bridge (10) as the movable end to allow the displacement of the structure generated by the temperature load to reduce the long rail additional axial force.
그리고 교량 단부 양쪽의 교량 받침을 모두 가동단으로 함으로써 온도에 의한 구조물 변위를 허용하도록 하되, 열차에 의한 충격 하중인 시동 및 제동하중과 지진시와 같이 유사이의 큰 하중이 순간적으로 작용하는 경우에는 교량 양단이 모두 가동단이지만 종방향 제어부재(60)에 의하여 교량 양단이 모두 고정단화가 되도록 함으로써 구조물의 안전성을 기하도록 하게 된다.In addition, the bridge supports at both ends of the bridge are used to allow the displacement of the structure due to temperature, but when the large loads of similar moments such as the starting and braking loads, which are the impact loads of the train, and the earthquake are momentarily applied, Both ends are movable ends, but both ends of the bridge are fixed by the
특히 본 발명에서 적용한 상부거더(40)를 지지하기 위한 교량 양단의 가동단 받침은 일반적인 교량 구조 개념에서는 불안정한 형태이지만, 본 발명에서는 종방향 제어부재(60)를 적용하여 교량 양단이 가동단이지만 충격하중과 같이 유사시에 큰 하중이 순간적으로 작용하는 하중에 대하여 가동단 받침을 고정단화가 가능하도록 함으로써 구조적 안정성을 꾀하고자 하였다. In particular, the movable end support of both ends of the bridge for supporting the
그리고 본 발명에 적용된 종방향 제어부재(60)를 적용하는 경우에는 온도하중에 의하여 장대레일 부가축력을 저감시킬 수 있는데, 이는 일반적으로 온도하중에 의하여 발생하는 구조물 신축/팽창에 의하여 부가 축응력이 저감될 수 있도록 하여 이로 인한 장경간화가 가능하도록 한 것이다.In addition, when the
더하여 본 발명은 통상 장대레일 고정점간 거리를 80m로 적용시킬 수밖에 없는 단점으로 인하여 장경간화 교량을 적용하는 데 있어 유지관리 및 경제적인 측면에서 불리한 레일신축이음을 적용하여야 하는 한계를 넘어 110m까지 적용 가능하게 하는 철도교에서의 장경간화가 가능하도록 한 것이다.
In addition, the present invention can be applied up to 110m beyond the limit to apply the rail expansion joint, which is disadvantageous in terms of maintenance and economics in applying the long span bridge due to the disadvantage that the distance between the long rail fixed point is usually 80m The long span at the railway bridge was made possible.
본 발명 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원발명을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.
The technical idea of the construction method of the steel bridge bridge in which the longitudinal control member is applied to control the long rail additional axial force of the present invention can actually repeat the same result. It's worth protecting it.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 사장교 20: 교각
30: 주탑 40: 상부거더
50: 케이블 60: 종방향 제어부재Description of the Related Art
10: cable-stayed bridge 20: pier
30: pylon 40: upper girder
50: cable 60: longitudinal control member
Claims (4)
상기 상부거더(40)와 교각(20)의 사이에는 장대레일 부가축력을 절감하기 위해 종방향 제어부재(60)를 적용하여 시공함을 특징으로 하는 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법.
An upper girder 40 is installed between the pier 20 and the pier 20 to allow a train to pass, a main tower 30 is installed on the upper girder 40, and the main tower 30 In the construction method of the cable-stayed bridge 10 is installed between the cable and the upper girder 40)
Between the upper girder 40 and the piers 20 longitudinal longitudinal control member to control the pole rail additional axial force characterized in that the construction by applying a longitudinal control member 60 to reduce the pole rail additional axial force Applied construction method of steel bridge bridge.
상기 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법은,
장경간 교량에서 장대레일신축이음장치(Rail Expansion Joint: R.E.J)를 배제하는 교량형식을 제공하기 위하여 상시 온도하중에 의해서는 교량 받침이 가동단(이동단) 역할을 수행하고, 지진이나 시/제동 하중과 같이 유사시에는 고정단 역할을 수행할 수 있는 종방향제어부재(60)(Shock Transmission Unit; STU)를 적용하되, 사장교(10)의 받침을 모두 가동단으로 하여 온도하중에 의하여 발생하는 구조물의 변위를 허용함으로써 장대레일 부가축력을 절감할 수 있도록 함을 특징으로 하는 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법.
The method according to claim 1,
The construction method of the steel bridge bridge applying the longitudinal control member to control the long rail additional axial force,
In order to provide a bridge type that excludes the Rail Expansion Joint (REJ) from the long span bridge, the bridge support acts as a moving end (mobile end) by constant temperature load, In case of similar load, the longitudinal control member 60 (Shock Transmission Unit; STU) is applied to perform the role of the fixed end, but the structure generated by the temperature load by using all the supports of the cable-stayed bridge 10 as the movable end. A method of constructing a steel bridge bridge, in which a longitudinal control member is applied to control the long rail additional axial force, wherein the long rail additional axial force can be reduced by allowing displacement of the long rail.
상기 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법은,
교량 단부 양쪽의 교량 받침을 모두 가동단으로 함으로써 온도에 의한 구조물 변위를 허용하도록 하되, 열차에 의한 충격 하중인 시동 및 제동하중과 지진시와 같이 유사이의 큰 하중이 순간적으로 작용하는 경우에는 교량 양단이 모두 가동단이지만 종방향 제어부재(60)에 의하여 교량 양단이 모두 고정단화가 되도록 함으로써 구조물의 안전성을 기하도록 함을 특징으로 하는 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법.
The method according to claim 1,
The construction method of the steel bridge bridge applying the longitudinal control member to control the long rail additional axial force,
The bridge supports on both ends of the bridge allow the structure to be displaced due to temperature, but if the large loads of similar moments such as the starting and braking loads, which are the impact loads of the train, and moments of earthquake are applied momentarily, both ends of the bridge Although all of them are movable ends, the longitudinal control member 60 is applied to the longitudinal control member to control the long rail additional axial force, characterized in that both ends of the bridge are fixed shoes. Construction method.
상기 종방향 제어부재(60)는,
직진과 후진을 하는 실린더, 탄성력을 갖는 스프링, 완충력이 강한 탄성고무재, 힘을 가하면 구부러졌다가 힘을 제거하는 원상복귀되록 한 형상기억합금 중에서 선택된 어느 하나로 시공함을 특징으로 하는 장대레일 부가축력을 제어하도록 종방향 제어부재를 적용한 강사장교의 시공방법.The method according to claim 1,
The longitudinal control member 60,
Longitudinal rail additional axial force, characterized in that the construction of any one selected from the cylinder to move back and forth, the spring with elastic force, the elastic rubber material with strong buffer force, the shape memory alloy to be returned to the original form to bend when the force is removed. Construction method of steel bridge bridge applying longitudinal control material to control the.
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103590319A (en) * | 2013-11-26 | 2014-02-19 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 | Constraint device between cable-stayed bridge main beam and concrete main tower |
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2011
- 2011-06-23 KR KR1020110061292A patent/KR20130000642A/en not_active Ceased
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