KR102324461B1 - Crash box for vehicle - Google Patents

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KR102324461B1
KR102324461B1 KR1020200167236A KR20200167236A KR102324461B1 KR 102324461 B1 KR102324461 B1 KR 102324461B1 KR 1020200167236 A KR1020200167236 A KR 1020200167236A KR 20200167236 A KR20200167236 A KR 20200167236A KR 102324461 B1 KR102324461 B1 KR 102324461B1
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vehicle
crash box
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오승열
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대우공업 (주)
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Abstract

The present invention relates to a crash box for a vehicle. The crash box for a vehicle comprises: a tubular main body formed to have a certain length and having both ends supported on one side of a bumper beam and one side of a vehicle body, respectively; multiple induction holes formed on one side of the main body and formed in a polygonal shape having opposite corners; and a guide block formed in a tubular shape, installed in a central portion of the inside of the main body, and having the outer surface in close contact with an inner surface of the main body. The guide block has an opening on each side, and is made of a material having a lower rigidity than that of the main body. According to the present invention, even when an external force is applied in an unspecified direction through the polygonal guide hole formed on one side of the main body, the main body is compressed in an intended direction, and thereby it is possible to prevent irregular compression from causing a reduction in impact mitigation efficiency.

Description

차량용 크래쉬 박스{Crash box for vehicle}Crash box for vehicle

본 발명은 차량용 크래쉬 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 본체 일측에 형성되는 다각 형상의 유도홀을 통해 편방향에서 외력이 가해지더라도 본체가 의도한 방향으로 압축되도록 함으로써 변칙적인 압축에 의해 충격 완화 효율이 저하되는 것을 미연에 방지할 수 있는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.The present invention relates to a crash box for a vehicle, and more particularly, by allowing the body to be compressed in an intended direction even when an external force is applied in one direction through a polygonal-shaped guide hole formed on one side of the body, shock mitigation efficiency by anomalous compression It relates to a crash box for a vehicle that can prevent this deterioration in advance.

일반적으로 차량용 범퍼는 차량의 차체 전후측에 각각 설치되어 차량의 외부충격이 가해지는 경우 발생되는 충격을 흡수하는 완충장치로서, 충격 흡수를 통해 탑승자의 안전을 도모하고, 차량의 부품 손상을 최소화할 수 있도록 하는 기능을 수행한다.In general, bumpers for vehicles are installed on the front and rear sides of the vehicle body, respectively, to absorb shocks generated when an external shock is applied to the vehicle. functions that enable it.

범퍼의 구조를 살펴보면, 차량의 전방 및 후방에 차폭 방향으로 배치되는 버퍼 빔과, 차체와 범퍼 빔 사이에 개재되는 크래쉬 박스 및 범퍼 빔을 감싸도록 형성되는 범퍼 커버를 포함하여 구성되며, 차량 충돌시 범퍼에 충격이 가해지면, 외력이 크래쉬 박스로 전달되고, 크래쉬 박스가 압축되어 찌그러지면서 충격을 완충하여 탑습자 및 기타 차량 부품을 보호하게 된다.Looking at the structure of the bumper, it is configured to include a buffer beam disposed in the vehicle width direction at the front and rear of the vehicle, a crash box interposed between the vehicle body and the bumper beam, and a bumper cover formed to surround the bumper beam, When an impact is applied to the bumper, external force is transmitted to the crash box, and the crash box is compressed and crushed to cushion the impact to protect the victim and other vehicle parts.

그러나, 기존의 크래쉬 박스는 단순히 사각 관체의 형상으로만 형성되므로 편방향에서 외력이 가해지는 경우 크래쉬 박스가 의도하지 않은 방향으로 찌그러지고, 그로 인해 충격완화 효과가 저하되어 탑승자 및 기타 차량 부품을 제대로 보호하기 어려운 문제점이 있었따.However, since the existing crash box is simply formed in the shape of a rectangular tube, when an external force is applied from one direction, the crash box is crushed in an unintended direction, thereby reducing the impact mitigation effect to properly protect the occupants and other vehicle parts. There was a problem that was difficult to protect.

이에 최근에는 위와 같은 문제점을 해결하고자 충격 완충효과를 더욱 보완한 크래쉬 박스가 개발된 바 있다.In order to solve the above problems, a crash box that further supplements the shock buffer effect has recently been developed.

도1은 종래의 차량용 크래쉬 박스를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional crash box for a vehicle.

도1에 도시된 바와 같이 종래의 차량용 크래쉬 박스(100)는 전후방으로 관통되어 내부공간(111)이 형성된 본체(110)와, 본체(110)의 내부공간(111) 내에 충진되는 발포수지 재질의 보강체(120)를 포함하여 구성되며, 전방연결체(A1)와 후방연결체(A2)에 의해 범퍼 빔과 차체 일측에 연결되는 구조를 취한다.As shown in Figure 1, the conventional crash box 100 for a vehicle is a body 110 that is penetrated in the front and rear to have an inner space 111, and a foamed resin material filled in the inner space 111 of the main body 110. It is configured to include the reinforcing body 120 , and has a structure connected to the bumper beam and one side of the vehicle body by the front connector A1 and the rear connector A2 .

이러한 종래의 차량용 크래쉬 박스(100)는 외력이 가해지는 경우 본체(110)가 압축되어 충격을 완화함과 동시에 보강체(120)를 통해 충격을 2차 완화하여 탑승자 및 기타 차량 부품을 보호한다.In the conventional crash box 100 for a vehicle, when an external force is applied, the main body 110 is compressed to relieve the impact, and at the same time, the shock is secondaryly alleviated through the reinforcement body 120 to protect the occupants and other vehicle parts.

그러나, 종래의 차량용 크래쉬 박스(100)는 별도의 보강체(120)를 통해 충격 완화 효과가 증진시켰을 뿐 편방향에서 외력이 가해지는 경우 여전히 본체(110)가 불특정 방향으로 압축되어 충격 완화 효율이 저하되는 기존의 문제점을 여전히 안고 있을 뿐 아니라 별도의 보강체(120)를 구비하고 이를 본체(110)에 충진하는 공정이 추가됨에 따라 제조단가가 크게 증가하는 문제점이 있었다.However, in the conventional crash box 100 for a vehicle, the impact mitigation effect is enhanced through a separate reinforcing body 120, but when an external force is applied in one direction, the body 110 is still compressed in an unspecified direction, so that the shock mitigation efficiency is reduced. There is a problem in that the manufacturing cost is greatly increased as the process of providing a separate reinforcing body 120 and filling the main body 110 is added, as well as still having the existing problem of lowering.

한국등록특허 제1928924호 크래쉬 박스Korean Patent No. 1928924 Crash Box

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 변칙적인 압축에 의해 충격 완화 효율이 저하되는 것을 미연에 방지하여 탑승자 및 기타 차량 부품의 보호성능을 크게 향상시킬 수 있는 차량용 크래쉬 박스를 제공함에 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent a decrease in impact mitigation efficiency due to anomalous compression in advance, thereby greatly improving the protective performance of occupants and other vehicle parts. It is to provide a crash box for a vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 따르면, 차량 일측 중 범퍼 빔과 차체 사이에 설치되는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 일정 길이를 갖도록 형성되고, 양측단부가 각각 상기 범퍼 빔의 일측과 상기 차체 일측에 지지되는 관 형상의 본체와, 상기 본체의 일측에 다수 형성되되, 서로 대향되는 모서리를 갖는 다각 형상으로 형성되는 유도홀 및 관체 형상으로 형성되고, 상기 본체의 내부 중 중앙부에 설치되며, 외면이 상기 본체의 내면에 밀착되는 가이드 블럭을 포함하되, 상기 가이드 블럭은 각 측면에 각각 개구가 형성되며, 상기 본체보다 낮은 강성을 갖는 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공한다.According to one aspect of the present invention for achieving the above object, in the crash box for a vehicle installed between the bumper beam and the vehicle body on one side of the vehicle, it is formed to have a predetermined length, and both ends are formed to have one side of the bumper beam and A tubular body supported on one side of the vehicle body, a plurality of guiding holes formed in a polygonal shape having opposite corners and a tubular body shape formed on one side of the body, and installed in the central portion of the interior of the body, , It provides a crash box for a vehicle, comprising a guide block having an outer surface in close contact with the inner surface of the main body, wherein the guide block has an opening on each side, and is formed of a material having a lower rigidity than the main body. .

그리고, 상기 유도홀은 대향하는 어느 한 쌍의 꼭지점이 상기 본체의 길이방향과 수직한 방향으로 형성되는 것이 바람직하다.And, it is preferable that the guide hole is formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the main body at any pair of opposite vertices.

또한, 상기 본체는 제1 바디부와, 상기 제1 바디부와 결합되는 제2 바디부를 포함하되, 상기 제1 바디부와 상기 제2 바디부가 상호 결합되는 경우 상기 제1 바디부의 단부와 상기 제2 바디부의 단부의 일측이 상호 일정영역 겹쳐지게 결합될 수 있다.In addition, the body includes a first body portion and a second body portion coupled to the first body portion, wherein when the first body portion and the second body portion are coupled to each other, the end of the first body portion and the second body portion One side of the two ends of the body portion may be coupled to overlap each other in a predetermined area.

아울러, 상기 본체는 제1 바디부와, 상기 제1 바디부와 결합되는 제2 바디부를 포함하되, 상기 제1 바디부와 상기 제2 바디부가 상호 결합되는 경우 길이방향으로 결합라인이 형성되며, 상기 제1 바디부와 상기 제2 바디부는 결합되는 단부 일측에 각각 요철부가 형성되어 상호 요철결합되는 것이 바람직하다.In addition, the body includes a first body portion and a second body portion coupled to the first body portion, wherein when the first body portion and the second body portion are coupled to each other, a coupling line is formed in the longitudinal direction, It is preferable that the first body portion and the second body portion are respectively formed with concave-convex portions on one side of the end to which they are coupled to be concave-convex coupled to each other.

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상기와 같은 본 발명에 따르면, 본체 일측에 형성되는 다각 형상의 유도홀을 통해 편방향에서 외력이 가해지더라도 본체가 항상 의도한 방향으로 압축되도록 함으로써 충격 완출 효율을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.According to the present invention as described above, even when an external force is applied from one direction through a polygonal-shaped guide hole formed on one side of the main body, the main body is always compressed in the intended direction, thereby greatly improving the shock dissipation efficiency.

그리고, 본 발명은 본체의 압축속도보다 빠르거나 예상보다 큰 외력이 가해지더라도 이를 제1 바디부와 제2 바디부의 결합부위에서 1차 감쇄함으로써 유도홀에 의해 본체가 안정적으로 압축되도록 하는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of stably compressing the body by the guide hole by first attenuating it at the coupling portion of the first body and the second body even when an external force greater than the compression speed of the body or larger than expected is applied. .

또한, 본체가 압축되는 경우 가이드 블럭에 의해 그 압축방향이 안내되도록 함으로써 본체를 압축효율을 크게 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, when the main body is compressed, the compression direction is guided by the guide block, thereby greatly improving the compression efficiency of the main body.

도1은 종래의 차량용 크래쉬 박스를 도시한 도면,
도2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도,
도3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해사시도,
도4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 단면도,
도5는 본 발명의 일실시예에 따른 크래쉬 박스가 외력에 의해 저항하는 상태를 도시한 도면,
도6은 본 발명의 일실시예에 따른 본체가 압축되는 상태를 도시한 도면,
도7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해사시도,
도8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 단면도.
도9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해사시도,
도10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 단면도.1 is a view showing a conventional crash box for a vehicle;
2 is a perspective view of a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
3 is an exploded perspective view of a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view of a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is a view showing a state in which the crash box according to an embodiment of the present invention resists by an external force;
6 is a view showing a state in which the main body is compressed according to an embodiment of the present invention;
7 is an exploded perspective view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
8 is a cross-sectional view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention.
9 is an exploded perspective view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention;
10 is a cross-sectional view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이고, 도3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해사시도이며, 도4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 단면도이다.2 is a perspective view of a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a crash box for a vehicle according to an embodiment of the present invention. A cross-sectional view of the box.

도2 내지 도4에서 보는 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는 본체(10)와, 유도홀(20)을 포함하여 구성된다.2 to 4 , the crash box 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a body 10 and an induction hole 20 .

본체(10)는 대략 직육면체의 사각 관체 형상으로 형성되고, 양측단부가 차량용 범퍼 빔과 차체 일측에 연결되며, 범퍼 빔에 가해진 외력이 전달되는 경우 압축되면서 충격을 흡수하는 역할을 한다.The main body 10 is formed in a substantially rectangular tube shape of a rectangular parallelepiped, and both ends are connected to the bumper beam for a vehicle and one side of the vehicle body, and when an external force applied to the bumper beam is transmitted, it is compressed and serves to absorb shock.

이러한 본체(10)는 제1 바디부(11)와, 제1 바디부(11)에 결합되는 제2 바디부(12)를 포함하여 구성될 수 있는데, 제1 바디부(11)와 제2 바디부(12)는 단면이 각각 '

Figure 112020130806644-pat00001
', '
Figure 112020130806644-pat00002
' 형상으로 서로 대향되게 형성되고, 단부가 상호 결합되면서 직육면체의 사각 관체 형상으로 형성된다.The body 10 may be configured to include a first body portion 11 and a second body portion 12 coupled to the first body portion 11 , the first body portion 11 and the second body portion 11 . The body portion 12 has a cross section of each '
Figure 112020130806644-pat00001
', '
Figure 112020130806644-pat00002
' shape to face each other, and as the ends are coupled to each other, it is formed in a rectangular tubular shape of a rectangular parallelepiped.

또한, 본 실시예에서는 제1 바디부(11)의 단부와 상기 제2 바디부(12)의 단부의 일측이 상호 일정영역 겹쳐지게 결합되는데, 이는 본체(10)의 압축속도보다 빠른 속도로 외력이 가해지거나 예상보다 큰 외력이 가해지는 경우 일정량의 저항력을 발생하기 위한 것으로서, 이에 대한 설명은 후술하는 동작설명에서 보다 상세하게 설명하도록 한다.In addition, in this embodiment, the end of the first body portion 11 and one side of the end of the second body portion 12 are coupled to overlap each other in a predetermined area, which is a speed faster than the compression speed of the body 10 by external force. This is to generate a certain amount of resistive force when this is applied or an external force greater than expected is applied.

유도홀(20)은 본체(10)에 편방향의 외력이 가해지더라도 본체(10)가 의도한 형태로 압축될 수 있도록 유도하는 역할을 하는 것으로서, 다각 형상의 홀로 본체(10)의 일측에 다수 형성된다.The induction hole 20 serves to induce the main body 10 to be compressed in an intended shape even when an external force is applied to the main body 10 in one direction. is formed

이때, 유도홀(20)은 각각 대향하는 꼭지점을 갖는 다각 형상으로 형성될 수 있으며, 다각 형상 중 대향하는 한 쌍의 꼭지점을 연결하는 다수의 가상선 중 외력(F)이 가해지는 방향에 수직한 제1 가상선과 평행한 어느 하나의 가상선(V1), 그에 의해 연결된 한 쌍의 꼭지점(G1)을 통해 본체(10)의 압축방향을 안내한다.
나아가, 유도홀(20)은 앞서 한 쌍의 꼭지점을 연결하는 다수의 가상선 중 외력(F)이 가해지는 방향과 평행한 적어도 하나의 가상선(V2), 그에 의해 연결된 꼭지점(G2)들을 통해 외력에 저항함으로써 본체(10)에 불특정 방향으로 외력(F)이 가해지더라도 본체(10)가 항상 의도한 방향으로 압축되도록 할 수 있다.At this time, the guide hole 20 may be formed in a polygonal shape having opposite vertices, and perpendicular to the direction in which the external force F is applied among a plurality of virtual lines connecting a pair of opposite vertices among the polygonal shapes. The compression direction of the main body 10 is guided through any one virtual line V1 parallel to the first virtual line, and a pair of vertices G1 connected thereby.
Furthermore, the guide hole 20 is formed through at least one virtual line V2 parallel to the direction in which the external force F is applied among a plurality of virtual lines connecting the pair of vertices, and the vertices G2 connected thereby. By resisting the external force, even if the external force F is applied to the main body 10 in an unspecified direction, the main body 10 can always be compressed in an intended direction.

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도5는 본 발명의 일실시예에 따른 크래쉬 박스가 외력에 의해 저항하는 상태를 도시한 도면이고, 도6은 본 발명의 일실시예에 따른 본체가 압축되는 상태를 도시한 도면이다.5 is a view showing a state in which the crash box resists by an external force according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a view showing a state in which the body is compressed according to an embodiment of the present invention.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)의 동작을 첨부된 도5 및 도6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.The operation of the crash box 1 for a vehicle according to an embodiment of the present invention having such a configuration will be described with reference to the accompanying FIGS. 5 and 6 as follows.

먼저, 충돌로 인해 차량의 범퍼(미도시)에 외력이 가해지면, 범퍼 빔(B)을 통해 크래쉬 박스(1)로 외력이 전달된다.First, when an external force is applied to the bumper (not shown) of the vehicle due to a collision, the external force is transmitted to the crash box 1 through the bumper beam B.

이에 본체(10)는 외력에 의해 압축되는데, 외력이 가해지는 방향과 평행한 가상선(V2)에 의해 연결된 꼭지점(G2)에서 외력에 저항함으로써 본체(10)가 비틀리는 것을 방지한다.
이와 동시에 외력은 외력이 가해지는 방향에 수직한 제1 가상선과 평행한 어느 하나의 가상선(V1)에 의해 연결된 한 쌍의 꼭지점(G1)을 통해 본체(10)의 압축방향을 안내한다.Accordingly, the main body 10 is compressed by an external force, and the main body 10 is prevented from being twisted by resisting the external force at the vertex G2 connected by an imaginary line V2 parallel to the direction in which the external force is applied.
At the same time, the external force guides the compression direction of the main body 10 through a pair of vertices G1 connected by any one imaginary line V1 parallel to the first imaginary line perpendicular to the direction in which the external force is applied.

따라서, 본체(10)는 도5에서 보는 바와 같이 폭 방향으로 형성된 꼭지점(G1)을 따라 압축되어 찌그러지므로 항상 의도한 방향으로만 압축된다.Therefore, as shown in FIG. 5 , the main body 10 is compressed and crushed along the vertex G1 formed in the width direction, so it is always compressed only in the intended direction.

이와 같이 본 발명의 차량용 크래쉬 박스(1)는 불특정 방향의 외력이 가해지더라도 본체(10)가 항상 의도한 방향으로만 압축되므로 외력을 효율적으로 완충시킬 수 있는 특징을 갖는다.As described above, the crash box 1 for a vehicle of the present invention has a feature that can effectively buffer the external force because the main body 10 is always compressed only in the intended direction even when an external force in an unspecified direction is applied.

한편, 본체(10)의 압축속도보다 빠른 속도로 외력이 가해지거나 예상보다 큰 외력이 본체(10)에 순간적으로 전달되는 경우를 살펴보면, 제1 바디부(11)와 제2 바디부(12)의 단부가 겹쳐진 이들의 결합구조로 인해 도6에서 보는 바와 같이 외력에 대해 일정량의 저항력을 가지게 된다. On the other hand, looking at the case where an external force is applied at a speed faster than the compression speed of the main body 10 or an external force greater than expected is instantaneously transmitted to the main body 10, the first body part 11 and the second body part 12 As shown in FIG. 6, due to their combined structure in which the ends are overlapped, they have a certain amount of resistance to external force.

이는 본체(10)의 압축속도보다 빠르거나, 예상하지 못한 큰 외력이 순간적으로 크래쉬 박스로 전달되는 경우 본체(10)의 압축방향을 결정하는 유도홀(20)의 기능이 제대로 수행되지 못할 수 있기 때문에 일정 저항력을 통해 지연시간을 제공, 즉 유도홀(20)이 본체(10)의 압축방향을 유도할 수 있는 시간을 제공하여 본체(10)가 의도한 방향으로 압축되도록 할 수 있다.This is because the function of the guide hole 20 for determining the compression direction of the main body 10 may not be performed properly if it is faster than the compression speed of the main body 10 or when an unexpected large external force is instantaneously transmitted to the crash box. Therefore, it is possible to provide a delay time through a certain resistance force, that is, provide a time for the induction hole 20 to induce the compression direction of the main body 10 so that the main body 10 is compressed in an intended direction.

이처럼 본체(10)가 의도한 방향으로 압축되면서 충격을 완충하여 탑승자 및 기타 차량 부품을 보호한다.As such, the main body 10 is compressed in the intended direction to cushion the impact to protect the occupants and other vehicle parts.

도7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 평면도이고, 도8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 단면도이다.7 is a plan view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention.

도7 및 도8 실시예의 기본적인 구성은 도2 내지 도6의 실시예와 동일하나, 외력에 저항하는 제1 바디부(11)와, 제2 바디부(12)의 결합구조가 다른 형태로 형성된 것이다.The basic configuration of the embodiments of FIGS. 7 and 8 is the same as that of the embodiments of FIGS. 2 to 6 , but the coupling structure of the first body part 11 and the second body part 12 resisting external force is formed in a different form. will be.

도7 및 도8에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 제1 바디부(11)와 제2 바디부(12)는 전 실시예와 달리 서로 결합되는 단부에 각각 제1 요철부(11a) 및 제2 요철부(12a)가 형성되며, 제1 요철부(11a) 및 제2 요철부(12a)를 통해 요철결합된다.As shown in Figures 7 and 8, the first body portion 11 and the second body portion 12 of this embodiment, unlike the previous embodiment, the first concave-convex portion 11a and the second body portion 12 at the ends coupled to each other, respectively. Two concavo-convex portions 12a are formed, and are concave-convex coupled through the first concave-convex portion 11a and the second concave-convex portion 12a.

이러한 본 실시예는 본체(10)의 압축속도보다 빠르거나, 예상보다 큰 외력이 가해지는 경우 맞물린 제1 요철부(11a) 및 제2 요철부(12a)를 통해 외력에 대해 일정량의 저항력을 발생한다.In this embodiment, when an external force greater than or faster than the compression speed of the main body 10 is applied, a certain amount of resistance to external force is generated through the interlocking first and second irregularities 11a and 12a. do.

그 외의 구조는 전술한 기본 실시예와 동일하므로 나머지 설명은 생략하기로 한다.Since the other structures are the same as those of the above-described basic embodiment, the rest of the description will be omitted.

도9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해사시도이고, 도10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 단면도이며, 도11은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 압축되는 상태를 도시한 도면이고, 도12는 본 발명의 일실시예에 따른 가이드 블럭이 압축되는 상태를 도시한 도면이다.9 is an exploded perspective view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention, FIG. 10 is a cross-sectional view of a crash box for a vehicle according to another embodiment of the present invention, and FIG. 11 is a vehicle crash according to an embodiment of the present invention. It is a view showing a state in which the box is compressed, and FIG. 12 is a view showing a state in which the guide block is compressed according to an embodiment of the present invention.

도9 및 도10 실시예의 기본적인 구성은 도2 내지 도6의 실시예와 동일하나, 본체(10)의 내부 일측 중 중앙 모서리 영역을 지지하여 본체(10)의 압축동작이 보다 안정적으로 이루어질 수 있는 구조로 형성된 것이다.The basic configuration of the embodiments of FIGS. 9 and 10 is the same as that of the embodiments of FIGS. 2 to 6 , but the compression operation of the main body 10 can be made more stably by supporting the central corner area among the inner one side of the main body 10 . formed into a structure.

도9 및 도10에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 전 실시예와 달리 본체(10)의 내부 중앙에 설치되어 외면이 본체(10)의 내면에 밀착되는 가이드 블럭(30)을 더 포함하여 구성될 수 있다.9 and 10, unlike the previous embodiment, the present embodiment further includes a guide block 30 installed in the inner center of the main body 10 so that the outer surface is in close contact with the inner surface of the main body 10. can be configured.

이러한 가이드 블럭(30)은 대략 사각 관체의 형상으로 형성되며, 본체(10)의 중앙부분을 지지할 수 있을 정도의 길이를 갖도록 형성되고, 각 측면에 각각 개구(31)가 형성된다.The guide block 30 is formed in a substantially rectangular tube shape, is formed to have a length sufficient to support the central portion of the main body 10, and each side opening 31 is formed.

그리고, 가이드 블럭(30)은 본체(10)보다 낮은 강성을 갖는 재질로 형성된다.And, the guide block 30 is formed of a material having a lower rigidity than the body (10).

이와 같은 구조를 갖는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)의 동작을 첨부된 도11 및 도12를 참조하여 살펴보면, 범퍼 빔(B)을 통해 크래쉬 박스(1)로 외력이 전달되어 본체(10)가 압축되는 경우 도11에서 보는 바와 같이 본체(10)의 중앙부분을 가이드 블럭(30)이 지지한 상태에서 본체(10)가 압축된다.Looking at the operation of the crash box 1 for a vehicle according to another embodiment of the present invention having such a structure with reference to the accompanying FIGS. 11 and 12, an external force is transmitted to the crash box 1 through the bumper beam B. When the main body 10 is compressed as shown in FIG. 11 , the main body 10 is compressed while the guide block 30 supports the central portion of the main body 10 .

즉, 불특정 방향의 외력이 본체(10)에 가해짐에 따라 본체(10)가 비틀리면서 압축되려는 경우 이를 본체(10) 내부 중앙영역에서 가이드 블럭(30)의 본체(10) 내부의 중앙 모서리 영역을 지지함으로써 본체(10)의 비틀림을 방지하게 된다.That is, when an external force in an unspecified direction is applied to the main body 10 and the main body 10 is twisted and compressed, this is the central corner area of the main body 10 of the guide block 30 in the inner central area of the main body 10 . By supporting the torsion of the main body 10 is prevented.

이렇게 본체(10)의 중앙 부분이 지지된 상태로 선단부와 후단부에서 압축이 진행되며, 전 실시와 같이 유도홀(20)에 의해 일정방향으로 압축방향이 유도되면서 본체(10)가 의도한 방향으로 압축된다.In this way, with the central part of the main body 10 supported, the compression proceeds from the front end and the rear end, and as in the previous implementation, the compression direction is induced in a certain direction by the guide hole 20, and the main body 10 is directed in the intended direction. compressed to

아울러, 본체(10)가 압축되는 과정에서 압축된 영역이 가이드 블럭(30)을 가압하는 경우 도12에서 보는 바와 같이 개구(31)에 의해 가이드 블럭(30)의 측부가 동반 압축되어 충격을 흡수하면서도 본체(10)의 모서리와 대응되는 가이드 블럭(30)의 모서리 영역은 압축되지 않고 본체(10)의 압축방향을 가이드할 수 있다. In addition, when the compressed region presses the guide block 30 while the body 10 is compressed, the side of the guide block 30 is compressed together by the opening 31 to absorb the shock as shown in FIG. 12 . However, the edge region of the guide block 30 corresponding to the edge of the body 10 can guide the compression direction of the body 10 without being compressed.

그 외의 구조는 전술한 기본 실시예와 동일하므로 나머지 설명은 생략하기로 한다.Since the other structures are the same as those of the above-described basic embodiment, the rest of the description will be omitted.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정이나 변형을 하는 것이 가능하다. 따라서 첨부된 특허청구의 범위는 본 발명의 요지에서 속하는 이러한 수정이나 변형을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the above-mentioned preferred embodiments, various modifications and variations are possible without departing from the spirit and scope of the invention. Accordingly, the appended claims are intended to cover such modifications and variations as fall within the scope of the present invention.

10 : 본체 11 : 제1 바디부
11a : 제1 요철부 12 : 제2 바디부
12a : 제2 요철부 20 : 유도홀
30 : 가이드 블럭 31 : 개구10: main body 11: first body part
11a: first uneven portion 12: second body portion
12a: second uneven portion 20: guide hole
30: guide block 31: opening

Claims (5)

차량 일측 중 범퍼 빔과 차체 사이에 설치되는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,
일정 길이를 갖도록 형성되고, 양측단부가 각각 상기 범퍼 빔의 일측과 상기 차체 일측에 지지되는 관 형상의 본체; 및
상기 본체의 일측에 다수 형성되되, 서로 대향되는 모서리를 갖는 다각 형상으로 형성되는 유도홀; 및
관체 형상으로 형성되고, 상기 본체의 내부 중 중앙부에 설치되며, 외면이 상기 본체의 내면에 밀착되는 가이드 블럭을 포함하되,
상기 가이드 블럭은 각 측면에 각각 개구가 형성되며, 상기 본체보다 낮은 강성을 갖는 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
In the crash box for a vehicle installed between the bumper beam and the body of one side of the vehicle,
a tubular body formed to have a predetermined length and having both ends supported on one side of the bumper beam and one side of the vehicle body, respectively; and
a plurality of induction holes formed on one side of the body and formed in a polygonal shape having opposite corners; and
It is formed in the shape of a tubular body, is installed in the central part of the inside of the body, and includes a guide block whose outer surface is in close contact with the inner surface of the body,
The guide block has an opening on each side thereof, and the crash box for a vehicle, characterized in that it is formed of a material having a lower rigidity than the main body.
 제1항에 있어서,
상기 유도홀은 대향하는 어느 한 쌍의 꼭지점이 상기 본체의 폭 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
According to claim 1,
The induction hole is a crash box for a vehicle, characterized in that a pair of opposing vertices are formed in the width direction of the body.
 제2항에 있어서,
상기 본체는
제1 바디부와;
상기 제1 바디부와 결합되는 제2 바디부를 포함하되,
상기 제1 바디부와 상기 제2 바디부가 상호 결합되는 경우 상기 제1 바디부의 단부와 상기 제2 바디부의 단부의 일측이 상호 일정영역 겹쳐지게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
3. The method of claim 2,
the body is
a first body portion;
Comprising a second body portion coupled to the first body portion,
When the first body portion and the second body portion are coupled to each other, an end of the first body portion and one side of the end portion of the second body portion are coupled to each other to overlap each other by a predetermined area.
 제2항에 있어서,
상기 본체는
제1 바디부와;
상기 제1 바디부와 결합되는 제2 바디부를 포함하되,
상기 제1 바디부와 상기 제2 바디부가 상호 결합되는 경우 길이방향으로 결합라인이 형성되며, 상기 제1 바디부와 상기 제2 바디부는 결합되는 단부 일측에 각각 요철부가 형성되어 상호 요철결합되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.
3. The method of claim 2,
the body is
a first body portion;
Comprising a second body portion coupled to the first body portion,
When the first body part and the second body part are coupled to each other, a coupling line is formed in the longitudinal direction, and the first body part and the second body part are each formed on one side of an end to which the first body part and the second body part are coupled to each other so that they are coupled to each other. Crash box for a vehicle, characterized in that.
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