KR102286205B1 - Ｐａｓｅ 오동작 경고 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

PASE 오동작 경고 장치 및 방법이 개시된다. 본 발명의 PASE 오동작 경고 장치는 기 설정된 포브 ID를 SMK ECU(Smart Key Electric Control Unit)에 송신하는 포브키; 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 출력부; 및 엔진 시동 버튼이 입력된 후 차량 시동 시도에 실패하면, 상기 포브키로부터 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지에 따라 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 SMK ECU를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

ＰＡＳＥ 오동작 경고 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR ALARMING PASE ERROR}
본 발명은 PASE 오동작 경고 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 포브키(FOB KEY)가 주변 노이즈에 의해서 웨이크 업(wake up)되지 않은 상황에서 사용자에게 오동작 원인에 대한 정보를 제공하과 더불어 오동작 발생 시점의 통신 기록을 저장하여 오동작에 대한 추적 및 관리가 가능하게 한 PASE 오동작 경고 장치 및 방법에 관한 것이다.
PASE(Passive Start and Stop System)가 장착된 차량에서의 시동 혹은 차량진입 과정은 다음과 같다. 사용자가 시동 버튼을 누르게 되면, SMK(Smart Key) ECU 가 차량 내부에 장착 된 안테나를 통하여 LF(Low Frequency) 대역 신호를 송신하게 되고, 이 LF 신호를 받은 포브키는 웨이크 업(wake up) 상태로 진입 후 포브 ID 및 관련 정보(차량 내 안테나 로부터 받은 세기 등)를 RF(Radio Frequency)을 이용하여 응답한다.
그러나, 종래에는 사용자가 시동 버튼(혹은 도어 버튼)을 누른 뒤 SMK ECU 에 의해 정상적인 LF 신호가 송신되었고 차량 내부/혹은 도어 주변에 사용자가 포브키를 정상적으로 소지하고 있음에도 불구하고, FOB가 각종 전자기기, 예컨데 스마트폰이나 전자 담배 또는 노트북 등에 의한 주변 노이즈 때문에 웨이크 업 상태로 진입하지 못하게 되어 정상적인 RF 응답을 하지 못하는 경우가 종종 발생한다.
이 경우 차량의 시동(혹은 도어 열림)은 불가능하며, 사용자는 차량 혹은 FOB 부품의 고장 여부를 의심하게 된다. 즉, 차량에 장착된 SMK ECU 와 포브키가 정상임에도 불구하고 사용자 및 차량 정비자는 오동작의 원인에 대한 파악을 하지 못하게 되며, 이 경우 차량 구성품에 대한 의구심으로 불필요한 부품 교체 과정까지 발생할 수도 있게 된다.
즉, 종래에는 포브키가 차량으로부터 송신된 LF 신호를 받아서 웨이크 업 상태로 진입해야만 RF 응답이 가능하며, 주변 노이즈 등에 의해서 웨이크 업 상태가 되지 않은 경우에는 차량과 포브키 간의 통신이 이루어질 수 없기 때문에, 사용자의 불편과 더불어 오동작 당시의 상황에 대한 정보를 추적할 수가 없는 문제점이 있었다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-2010-0019740호(2010.02.19)의 '차량의 포브키 탐지 방법'에 개시되어 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 본 발명의 일 측면에 따른 목적은 포브키가 주변 노이즈에 의해서 웨이크 업되지 않은 상황에서 사용자에게 오동작 원인에 대한 정보를 제공함과 더불어 오동작 발생 시점의 통신 기록을 저장하여 오동작에 대한 추적 및 관리가 가능하게 한 PASE 오동작 경고 장치 및 방법을 제공하는 데 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 PASE 오동작 경고 장치는 기 설정된 포브 ID를 SMK ECU(Smart Key Electric Control Unit)에 송신하는 포브키; 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 출력부; 및 엔진 시동 버튼이 입력된 후 차량 시동 시도에 실패하면, 상기 포브키로부터 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지에 따라 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 SMK ECU를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 포브키는 상기 포브키에 구비된 언락 버튼이 입력되면 상기 포브 ID를 상기 SMK ECU로 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 포브키는 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되어 도어가 오픈된 후 상기 SMK ECU로부터 포브 ID 송신 명령을 수신하면 상기 포브 ID를 상기 SMK ECU로 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 포브키는 상기 포브 ID를 기 설정된 설정시간 동안 기 설정된 설정주기가 경과할 때마다 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 SMK ECU는 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되어 상기 포브키로 LF 신호를 송신한 후 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않으면 상기 출력부를 제어하여 RKE(Remote Keyless Entry) 기능을 이용한 차량 탑승을 안내하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 SMK ECU는 상기 RKE 기능을 이용한 차량 진입을 안내하여 차량의 도어가 오픈된 후, 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 다시 입력되면 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 PASE 오동작 경고 방법은 포브키가 언락 버튼이 입력되면 포브 ID를 SMK FCU로 송신하는 단계; 상기 SMK ECU가 엔진 시동 버튼이 입력된 후 차량 시동 시도를 실패하면, 상기 SMK ECU가 상기 포브키로부터 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지를 판단하는 단계; 및 상기 판단 결과 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지에 따라 상기 SMK ECU가 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 포브 ID를 SMK FCU로 송신하는 단계에서, 상기 포브키는 상기 포브 ID를 기 설정된 설정시간 동안 기 설정된 설정주기마다 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 SMK ECU가 엔진 시동 버튼이 입력되거나 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되면 이력 정보를 저장하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 측면에 따른 PASE 오동작 경고 방법은 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되면 SMK ECU가 포브키에 포브 ID 송신 명령을 송신하는 단계; 상기 포브키가 상기 SMK ECU로부터의 포브 ID 송신 명령에 따라 포브 ID를 상기 SMK ECU로 송신하는 단계; 및 차량 시동 버튼 입력에 따라 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않아 차량 시동 시도가 실패하면, 상기 SMK ECU가 상기 포브키로부터 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지에 따라 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 포브 ID를 SMK FCU로 송신하는 단계에서, 상기 포브키는 상기 포브 ID를 기 설정된 설정시간 동안 기 설정된 설정주기마다 송신하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 SMK ECU가 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되어 상기 포브키로 LF 대역 신호를 송신한 후 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않아 차량 탑승 시도를 실패하는 경우 기 설정된 설정횟수 이상 실패하면, 상기 출력부를 제어하여 RKE(Remote Keyless Entry) 기능을 이용한 차량 진입을 안내하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 SMK ECU가 상기 RKE 기능을 이용한 차량 진입을 안내하여 차량의 도어가 오픈된 후, 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 다시 입력되어 상기 포브키로 LF 대역 신호를 송신하고 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않아 차량 탑승 시도를 다시 실패하면, 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 측면에 따른 PASE 오동작 경고 장치 및 방법은 포브키가 주변 노이즈에 의해서 웨이크 업되지 않은 상황에서 사용자에게 오동작 원인에 대한 정보를 제공함과 더불어 오동작 발생 시점의 통신 기록을 저장하여 오동작에 대한 추적 및 관리가 가능하게 하고, 최종적으로는 사용자의 편리 및 이해도를 높일 수 있도록 한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 장치의 블럭 구성도이다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법의 일 예를 나타낸 순서도이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법의 다른 예를 나타낸 순서도이다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법의 또 다른 예를 나타낸 순서도이다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 장치 및 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 이용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다.
본 명세서에서 설명된 구현은, 예컨대, 방법 또는 프로세스, 장치, 소프트웨어 프로그램, 데이터 스트림 또는 신호로 구현될 수 있다. 단일 형태의 구현의 맥락에서만 논의(예컨대, 방법으로서만 논의)되었더라도, 논의된 특징의 구현은 또한 다른 형태(예컨대, 장치 또는 프로그램)로도 구현될 수 있다. 장치는 적절한 하드웨어, 소프트웨어 및 펌웨어 등으로 구현될 수 있다. 방법은, 예컨대, 컴퓨터, 마이크로프로세서, 집적 회로 또는 프로그래밍가능한 로직 디바이스 등을 포함하는 프로세싱 디바이스를 일반적으로 지칭하는 프로세서 등과 같은 장치에서 구현될 수 있다. 프로세서는 또한 최종-사용자 사이에 정보의 통신을 용이하게 하는 컴퓨터, 셀 폰, 휴대용/개인용 정보 단말기(personal digital assistant: "PDA") 및 다른 디바이스 등과 같은 통신 디바이스를 포함한다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 장치의 블럭 구성도이다.
도 1 을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 장치는 포브키(10), LF(Low Frequency) 안테나(20), RF(Radio Frequency) 안테나(30), 도어 핸들 버튼(40), 엔진 시동 버튼(50), 도어 제어 모듈(60), 엔진 구동 모듈(70), 출력부(80) 및 SMK ECU(Smart Key Electric Control Unit)(90)를 포함한다.
포브키(10)는 사용자가 소지하는 것으로써 LF 안테나(20)로부터 LF 신호를 수신하거나 RF 안테나(30)에 RF 신호를 송신하여 차량의 도어(미도시)를 오픈 또는 클로즈시키거나, 차량의 시동을 제어할 수 있도록 한다.
즉, 포브키(10)는 언락(unlock) 버튼이나 락(lock) 버튼을 구비하며, 이들 언락 버튼 또는 락 버튼 입력시 차량에 구비된 LF 안테나(20)로부터 LF 신호를 수신하여 웨이크 업 상태로 진입한 후, 도어 언락 또는 도어 락을 위한 RF 신호, 예를 들어 포브 ID, 및 도어 언락 또는 도어 락을 위한 관련 정보(차량 내 LF 안테나(20)로부터 받은 신호 세기 등)를 RF 안테나(30)로 송신하여 도어 언락 또는 도어 락을 수행할 수 있도록 한다.
또한, 포브키(10)는 차량에 구비된 차량 시동 버튼이 입력되어 SMK ECU(90)에 의해 LF 안테나(20)로부터 LF 신호가 입력되면 웨이크 업 상태로 진입한 후, 상기한 바와 같은 RF 신호, 예를 들어 포브 ID 및 차량 시동을 위한 관련 정보를 RF 안테나(30)로 송신하여 차량 시동을 수행할 수 있도록 한다.
참고로, 본 실시예에서는 포브키(10)가 포브 ID 및 관련 정보를 모두 송신하는 경우(주변 노이즈가 없어 LF 신호를 수신하여 포브키가 웨이크 업되는 경우) 및 포브 ID만을 송신하는 경우(주변 노이즈로 인해 LF 신호를 수신하지 못하여 포브키가 웨이크 업되지 않는 경우)로 구분될 수 있다. 따라서 아래에서는 포브 ID와 관련 정보를 모두 송신하는 경우에는 RF 신호를 송수신하는 것으로 설명하고, 포브 ID만을 송신하는 경우에는 포브 ID만 송수신하는 것으로 설명한다.
한편, 포브키(10)는 RF 신호를 SMK ECU(90)에 송신하는데 RF 신호는 LF 신호에 비해 주변 노이즈에 의한 영향이 적다.
따라서, 포브키(10)는 모바일폰이나 노트북 등에 의한 주변 노이즈에 의한 전파 간섭으로 LF 신호를 수신할 수 없더라도 RF 신호를 통해서는 상기한 RF 신호를 RF 안테나(30)에 송신할 수 있다.
예를 들어, 포브키(10)는 사용자가 차량에 탑승한 후 차량 시동 버튼을 입력한 경우, 사용자가 RKE(Remote Keyless Entry) 기능을 이용하기 위해 언락 버튼을 입력하는 경우, 및 차량의 도어에 구비된 도어 핸들 버튼(40)을 입력하는 경우, 차량에 구비된 LF 안테나(20)로부터 주변 노이즈에 의해 LF 신호를 수신하지 못하더라도 포브 ID를 RF 안테나(30)에 송신할 수 있다.
이 경우, 포브키(10)는 기 설정된 설정시간 동안 기 설정된 설정주기가 경과할 때마다 포브 ID를 송신할 수 있다. 설정시간은 30초이고 설정주기는 5초로 설정될 수 있다. 설정시간이나 설정주기는 특별히 한정되는 것은 아니다.
LF 안테나(20)는 사용자가 차량에 탑승한 후 차량 시동 버튼을 입력한 경우, 사용자가 RKE(Remote Keyless Entry) 기능을 이용하기 위해 언락 버튼을 입력하는 경우, 및 차량의 도어에 구비된 도어 핸들 버튼(40)을 입력하는 경우에 SMK ECU(90)의 제어신호에 따라 LF 신호를 포브키(10)로 송신한다.
RF 안테나(30)는 포브키(10)로부터 송신된 RF 신호(포브 ID 및 관련 정보)를 모두 수신하거나 또는 포브 ID만을 수신하여 SMK ECU(90)에 입력한다.
도어 핸들 버튼(40)은 차량의 도어에 구비되어 사용자의 조작에 따라 차량의 도어를 오픈(Passive acess 기능)시킨다.
엔진 시동 버튼(50)은 차량에 구비되어 사용자의 조작에 따라 차량의 시동을 온 또는 오프시킨다.
도어 제어 모듈(60)은 도어 핸들 버튼 입력시 SMK ECU(90)의 제어신호에 따라 차량의 도어를 언락 또는 락시킨다.
엔진 구동 모듈(70)은 엔진 시동 버튼 입력시 SMK ECU(90)의 제어신호에 따라 차량의 엔진을 온 또는 오프시킨다.
출력부(80)는 차량 실내 또는 차량 실외의 주변 노이즈에 의해 LF 안테나(20)로부터 LF 신호가 포브키(10)에 송신되지 못하여 포브키(10)가 웨이크 업 상태로 진입하지 못하고 이로 인해 사용자의 도어 오픈 시도 또는 엔진 시동 시도가 실패한 경우, 주변 노이즈에 의한 포브키 인식이 실패하여 도어 오픈 또는 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 영상 또는 음성을 통해 출력한다.
또한, 출력부(80)는 사용자가 도어 핸들 버튼(40)을 입력(Passive access 기능)한 경우 도어가 오픈되지 않으면 SMK ECU(90)의 제어신호에 따라 RKE 기능을 이용하여 차량 탑승을 유도하는 정보를 출력할 수 있다.
출력부(80)가 상기한 정보를 출력하는 각각의 경우에 대해서는 후술한다.
SMK ECU(90)는 엔진 시동 버튼(50)이 입력되었음에도 불구하고 차량 시동 시도에 실패하면 포브키(10)로부터 포브 ID가 RF 안테나(30)를 통해 수신되는지에 따라 출력부(80)를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭으로 인해 포브키(10)에 대한 인식을 실패하였음을 경고하거나 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력한다.
예를 들어, SMK ECU(90)는 사용자가 포브키(10)의 언락 버튼을 눌러 차량에 탑승(RKE 기능)한 후(이 경우는 포브키(10)가 LF 신호에 의해 웨이크 업되어 SMK ECU(90)가 포브키(10)로부터 RF 신호를 정상적으로 수신함으로써 차량 탑승은 정상적으로 이루어짐), 엔진 시동 버튼(50)이 입력되면 LF 안테나(20)를 제어하여 LF 신호를 포브키(10)에 송신한다.
이때, SMK ECU(90)는 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 LF 신호가 포브키(10)에 송신되지 못하여 포브키(10)로부터의 RF 신호 수신에 실패할 수 있다.
한편, 포브키(10)는 상기한 과정에서 언락 버튼이 입력되면 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 포브 ID를 송신한다.
이에, 포브키(10)는 사용자가 차량에 탑승한 후에도 포브 ID를 지속적으로 송신하게 되고, 이때 SMK ECU(90)는 RF 안테나(30)를 통해 포브 ID를 수신할 수 있다.
이에, SMK ECU(90)는 차량 시동 버튼이 입력되어 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)로 송신하였음에도 불구하고 포브키(10)로부터 포브 ID만 수신되면(포브키(10)가 웨이크 업되지 않아 RF 신호를 송신하지 못하고 포브 ID만 송신함), 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 차량 실내에서의 포브키 인식을 실패한 것으로 판단하여 출력부(80)를 통해 경고하고 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도한다. 즉, SMK ECU(90)는 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력부(80)를 통해 출력한다.
이후 사용자가 포브키 소지 환경을 점검한 후, 차량 시동 버튼을 입력하여 정상적인 RF 신호가 수신되면, SMK ECU(90)는 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 차량의 엔진을 온시킨다.
또한, SMK ECU(90)는 언락 버튼이 입력되면 상기한 일련의 과정, 예를 들어 시동 버튼 입력, 차량 시동 실패, 포브 ID 수신 여부, 경고 정보 출력, 차량 시동 버튼 재입력 및 차량 시동 성공 등의 과정과, 각 이벤트가 발생한 날짜와 시간 등의 이력을 저장함으로써 향후 유사 문제 발생시 그 이력을 조회할 수 있도록 한다.
한편, SMK ECU(90)는 사용자에 의해 도어 핸들 버튼(40)이 입력(Passive access 기능)되면 LF 안테나(20)를 이용하여 포브키(10)에 도어 오픈을 위한 관련 정보 및 포브 ID 송신을 요청한다.
이에 따라, 포브키(10)는 LF 신호를 수신하여 웨이크 업되고 도어 오픈을 위한 관련 정보와 포브 ID를 SMK ECU(90)에 송신한다. 이에 따라, SMK ECU(90)는 도어 제어 모듈(60)을 제어하여 도어를 오픈시킨다. Passive Access 과정에서 포브키(10)가 웨이크 업되어 포브 ID를 이미 SMK ECU(90)에 송신하므로, SMK ECU(90)는 상기한 Passive Access 과정에서 이미 포브 ID를 수신하여 저장하게 된다.
한편, SMK ECU(90)는 도어 핸들 버튼(40)이 입력되면 상기한 바와 같이 포브 ID 송신을 요청하는데, 이때 포브키(10)는 포브 ID를 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 송신한다.
이후, 도어가 오픈되어 사용자가 차량에 탑승한 후 엔진 시동 버튼(50)이 입력되면, SMK ECU(90)는 차량 시동을 위해 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)에 송신한다.
한편, 포브키(10)는 SMK ECU(90)로부터의 포브 ID 송신 요청에 따라 사용자가 차량에 탑승한 후에도 포브 ID를 지속적으로 송신하게 되고, 이때 SMK ECU(90)는 RF 안테나(30)를 통해 포브 ID를 수신할 수 있다.
이에, SMK ECU(90)는 차량 시동 버튼이 입력되어 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)로 송신하였음에도 불구하고 포브키(10)로부터 포브 ID만 수신되면 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 차량 실내에서의 포브키 인식을 실패한 것으로 판단하여 출력부(80)를 통해 경고하고 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도한다. 즉, SMK ECU(90)는 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력부(80)를 통해 출력한다.
이후 사용자가 포브키 소지 환경을 점검한 후, 차량 시동 버튼을 입력하여 정상적인 RF 신호가 수신되면, SMK ECU(90)는 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 차량의 엔진을 온시킨다.
한편, SMK ECU(90)는 차량 시동 버튼이 입력되면 상기한 일련의 과정을 차량 시동 버튼 입력, 차량 시동 실패, 포브 ID 수신 여부, 경고 정보 출력, 차량 시동 버튼 재입력 및 차량 시동 성공 등과 같은 일련의 과정과 해당 이벤트가 발생한 날짜와 시간 등의 이력을 저장함으로써 향후 유사 문제 발생시 그 이력을 조회할 수 있도록 한다.
한편, SMK ECU(90)는 도어 핸들 버튼(40)이 입력되어 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)에 송신하였으나 차량 외부의 주변 노이즈에 LF 신호가 정상적으로 송신되지 못하여 포브키(10)가 웨이크 업되지 않고 포브키(10)로부터 RF 신호가 송신되지 않는 경우가 설정횟수, 예를 들어 3회 이상 반복되면, 출력부(80)를 제어하여 RKE 기능을 이용하여 차량에 탑승하도록 안내하는 정보를 출력한다.
이러한 출력부(80)로부터 출력되는 정보에 따라, 사용자가 포브키(10)의 언락 버튼을 조작하면, 포브키(10)는 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 포브 ID를 송신한다.
이 경우, SMK ECU(90)는 포브키(10)에 LF 안테나(20)를 이용하여 도어 오픈을 위한 관련 정보를 요청함과 더불어 포브 ID 송신을 요청한다. 이에 따라, 포브키(10)는 LF 신호를 수신(차량 외부에는 주변 노이즈가 없는 경우)하여 웨이크 업되고 도어 오픈을 위한 RF 신호, 즉 관련 정보와 포브 ID를 SMK ECU(90)에 송신한다.
포브키(10)로부터 RF 신호가 전달됨에 따라, SMK ECU(90)는 도어 제어 모듈(60)을 제어하여 도어를 오픈시킨다. 이후, 엔진 시동 버튼(50)이 입력되면 SMK ECU(90)는 LF 안테나(20)를 제어하여 LF 신호를 포브키(10)에 송신한다.
이때 SMK ECU(90)는 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 LF 신호가 포브키(10)에 송신되지 못하여 포브키(10)로부터의 RF 신호 수신에 실패할 수 있다.
한편, 포브키(10)는 언락 버튼이 입력되면 상기한 바와 같이 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 포브 ID를 송신한다. 이에, 포브키(10)는 사용자가 차량에 탑승한 후에도 포브 ID를 지속적으로 송신하게 되고, 이때 SMK ECU(90)는 RF 안테나(30)를 통해 포브 ID를 수신할 수 있다.
이에, SMK ECU(90)는 차량 시동 버튼이 입력되어 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)로 송신하였음에도 불구하고 포브키(10)로부터 포브 ID만 수신되면 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 차량 실내에서의 포브키 인식을 실패한 것으로 판단하여 출력부(80)를 통해 경고하고 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도한다. 즉, SMK ECU(90)는 출력부(80)를 제어하여 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력한다.
한편, 사용자는 상기한 바와 같이 RKE 기능을 이용하여 차량에 탑승한 후에도 차량 성능에 의심을 품고 차량의 도어를 록킹시킨 후, 다시 Passive access 기능을 이용하여 시도할 수 있다.
이에, SMK ECU(90)는 도어가 오픈 및 클로즈되어 록킹된 후 도어 핸들 버튼(40)이 입력되면 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)에 송신한다. 이때 SMK ECU(90)는 차량 외부의 주변 노이즈에 의해 포브키(10)에 LF 신호가 송신되지 못하여 포브키(10)로부터 정상적인 RF 신호가 수신되지 않으면, 상기한 RKE 기능을 수행하는 과정에서 획득한 포브 ID를 이미 저장하고 있으므로 차량 내부에 포브키(10)가 존재하는 것으로 인식하여 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력부(80)를 통해 출력한다.
이하 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법을 도 2 내지 도 4 를 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 사용자가 RKE 기능을 이용할 때, 차량에 탑승한 후 차량 시동 시도에 실패하는 경우에 대해 설명한다.
도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법의 일 예를 나타낸 순서도이다.
도 2 를 참조하면, 포브키(10)는 언락 버튼이 입력되면 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 포브 ID를 송신한다(S110,S120).
이에, 포브키(10)는 사용자가 차량에 탑승한 후에도 포브 ID를 지속적으로 송신하게 되고, 이때 SMK ECU(90)는 RF 안테나(30)를 통해 포브 ID를 수신할 수 있다. 이 경우, SMK ECU(90)가 포브키(10)로부터 RF 신호를 정상적으로 수신하여 차량 탑승은 정상적으로 이루어진 경우이다.
사용자가 차량에 정상적으로 탑승한 후 엔진 시동 버튼(50)이 입력되면 SMK ECU(90)는 LF 안테나(20)를 이용하여 포브키(10)에 LF 신호를 송신한다.
이 경우, 포브키(10)는 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 LF 신호를 수신하지 못하면 웨이크 업되지 않게 된다. 그러나, 포브키(10)는 상기한 바와 같이 포브 ID를 지속적으로 송신하게 된다.
이에, SMK ECU(90)는 포브키(10)로부터 정상적인 RF 신호가 수신되지 않고 포브키(10)로부터 포브 ID만 수신되면(S130,S140), 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 차량 실내에서의 포브키 인식을 실패한 것으로 판단하여 출력부(80)를 통해 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력한다.
이후 사용자가 포브키 소지 환경을 점검한 후, 차량 시동 버튼을 입력하여 정상적인 RF 신호가 수신되면, SMK ECU(90)는 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 차량의 엔진을 온시킨다.
한편, SMK ECU(90)는 언락 버튼이 입력되면 상기한 일련의 과정, 예를 들어 차량 시동 버튼 입력, 차량 시동 실패, 포브 ID 수신 여부, 경고 정보 출력, 차량 시동 버튼 재입력 및 차량 시동 성공 등과, 각 이벤트가 발생한 날짜와 시간 등의 이력을 저장함으로써 향후 유사 문제 발생시 그 이력을 조회할 수 있도록 한다(S150).
다음은 사용자가 Passive access 기능을 이용할 때, 차량에 탑승한 후 차량 시동 시도에 실패하는 경우이다.
도 3 은 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법의 다른 예를 나타낸 순서도이다.
도 3 을 참조하면, 먼저 SMK ECU(90)는 사용자가 도어 핸들 버튼(40)이 입력되면(S210) 포브키(10)에 LF 안테나(20)를 이용하여 도어 오픈을 위한 관련 정보를 요청함과 더불어 포브 ID 송신 명령을 포브키(10)에 전달한다(S220).
이에 따라 포브키(10)는 SMK ECU(90)로부터의 포브 ID 송신 요청에 따라 포브 ID를 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 송신한다.
또한, 포브키(10)는 SMK ECU(90)로부터의 LF 신호에 따라 웨이크 업되고 도어 오픈을 위한 관련 정보와 포브 ID를 SMK ECU(90)에 송신한다. 이에 따라, SMK ECU(90)는 도어 제어 모듈(60)을 제어하여 도어를 오픈시킨다.
이후, 도어가 오픈되어 사용자가 차량에 탑승한 후 엔진 시동 버튼(50)이 입력되면, SMK ECU(90)는 차량 시동을 위해 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)에 송신한다.
한편, 포브키(10)는 SMK ECU(90)로부터의 포브 ID 송신 요청에 따라 사용자가 차량에 탑승한 후에도 포브 ID를 지속적으로 송신하게 되고, 이때 SMK ECU(90)는 RF 안테나(30)를 통해 포브 ID를 수신할 수 있다.
이에, SMK ECU(90)는 차량 시동 버튼이 입력되어 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)로 송신하였음에도 불구하고 정상적인 RF 신호 수신을 실패하고 포브키(10)로부터 포브 ID만 수신되면(S230,S240), 차량 실내의 주변 노이즈에 의해 차량 실내에서의 포브키 인식을 실패한 것으로 판단하여 출력부(80)를 통해 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력한다.
이후 사용자가 포브키 소지 환경을 점검한 후 차량 시동 버튼을 입력하여 정상적인 RF 신호가 수신되면, SMK ECU(90)는 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 차량의 엔진을 온시킨다.
한편, SMK ECU(90)는 차량 시동 버튼이 입력되면 상기한 일련의 과정, 예를 들어 차량 시동 버튼 입력, 차량 시동 실패, 포브 ID 수신 여부, 경고 정보 출력, 차량 시동 버튼 재입력 및 차량 시동 성공 등과, 각 이벤트가 발생한 날짜와 시간 등의 이력을 저장함으로써 향후 유사 문제 발생시 그 이력을 조회할 수 있도록 한다(S250).
다음으로, 사용자가 Passive access 기능을 이용할 때, 차량 탑승 시도에서 실패하는 경우에 대해서 설명한다.
도 4 는 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 방법의 또 다른 예를 나타낸 순서도이다.
도 4 를 참조하면, 먼저 SMK ECU(90)는 도어 핸들 버튼(40)이 입력되면 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)에 송신하였으나 차량 외부의 주변 노이즈에 LF 신호가 정상적으로 송신되지 못하여 포브키(10)가 웨이크 업되지 않고 포브키(10)로부터의 정상적인 RF 신호 수신이 실패하는 경우가 설정횟수 이상 반복되는지를 판단한다(S310~S330).
판단 결과 정상적인 RF 신호 수신 실패가 설정횟수 이상 반복되면, SMK ECU(90)는 출력부(80)를 제어하여 RKE 기능을 이용하여 차량에 탑승하도록 안내하는 정보를 출력한다(S340).
이러한 출력부(80)로부터 출력되는 정보에 따라 사용자가 포브키(10)의 언락 버튼을 조작하고, 포브키(10)는 언락 버튼이 입력되는지를 확인(S350)하여 언락 버튼이 입력되면 설정시간 동안 설정주기가 경과할 때마다 포브 ID를 송신한다(S360).
포브키(10)의 언락 버튼이 입력됨에 따라, SMK ECU(90)는 포브키(10)에 LF 안테나(20)를 이용하여 도어 오픈을 위한 관련 정보를 요청함과 더불어 포브 ID 송신을 요청한다. 이에 따라, 포브키(10)는 LF 신호를 수신하여 웨이크 업되고 도어 오픈을 위한 RF 신호, 즉 관련 정보와 포브 ID를 SMK ECU(90)에 송신한다. 이에 따라, SMK ECU(90)는 도어 제어 모듈(60)을 제어하여 도어를 오픈시킨다.
이후, 엔진 시동 버튼(50)이 입력되면 SMK ECU(90)는 엔진 시동을 위해 LF 안테나(20)를 제어하여 LF 신호를 포브키(10)에 송신하고, 이후 포브키(10)로부터 정상적인 RF 신호가 수신되는지를 판단한다(S370).
판단 결과 포브키(10)로부터 정상적인 RF 신호가 수신되지 않고 포브 ID만 수신되면(S380)(포브키(10)는 언락 버튼이 입력되면 설정시간 동안 설정주기마다 포브 ID를 송신함(S350)), SMK ECU(90)는 출력부(80)를 제어하여 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력한다.
이후 사용자가 포브키 소지 환경을 점검한 후, 차량 시동 버튼을 입력하여 정상적인 RF 신호가 수신되면, SMK ECU(90)는 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 차량의 엔진을 온시킨다.
한편, SMK ECU(90)는 상기한 일련의 과정, 예를 들어 도어 핸들 버튼(40) 입력, 도어 오픈 실패(3회 이상), RKE 언락 성공, 포브 ID 수신 여부, 경고 정보 출력, 차량 시동 버튼 재입력 및 차량 시동 성공 등과 각 이벤트 발생한 날짜와 시간 등의 이력을 저장함으로써 향후 유사 문제 발생시 그 이력을 조회할 수 있도록 한다(S410).
한편, 단계(S370)에서의 판단 결과 포브키(10)로부터 정상적인 RF 신호가 수신되면 SMK ECU(90)는 해당 RF 신호에 따라 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 엔진을 온시킨다.
한편, 사용자는 상기한 바와 같이 RKE 기능을 이용하여 차량에 탑승한 후에도 차량 성능에 의심을 품고 차량의 도어를 록킹시킬 수 있다.
이에, 사용자가 차량의 도어를 오픈 및 클로즈시킨 후 록킹시키고, 다시 도어 핸들 버튼(40)이 입력(Passive access 기능)되면(S390), SMK ECU(90)는 LF 안테나(20)를 통해 LF 신호를 포브키(10)에 송신하고, 포브키(10)로부터의 정상적인 RF 신호 수신이 실패하는지를 판단한다(S400).
단계(S400)에서의 판단 결과 정상적인 RF 신호 수신이 실패하면, SMK ECU(90)는 상기한 RKE 기능을 수행하는 과정에서 획득한 포브 ID를 이미 저장하고 있어 차량 내부에 포브키(10)가 존재하는 것을 인식하고 있으므로, 출력부(80)를 제어하여 차량 실내의 주변 노이즈에 의한 포브키 인식을 실패하고 이로 인해 엔진 시동이 정상적으로 이루어지지 않았음을 경고함과 더불어 포브키 소지 환경에 대한 점검을 유도하는 정보를 출력한다.
이후 사용자가 포브키 소지 환경을 점검한 후, 차량 시동 버튼을 입력하여 정상적인 RF 신호가 수신되면, SMK ECU(90)는 엔진 구동 모듈(70)을 제어하여 차량의 엔진을 온시킨다.
한편, SMK ECU(90)는 상기한 일련의 과정, 예를 들어 도어 핸들 버튼(40) 입력, 도어 오픈 실패(3회 이상), RKE 언락 성공, 포브 ID 수신 여부, 경고 정보 출력, 차량 시동 버튼 재입력 및 차량 시동 성공 등과, 각 이벤트 발생한 날짜와 시간 등의 이력을 저장함으로써 향후 유사 문제 발생시 그 이력을 조회할 수 있도록 한다(S410).
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 PASE 오동작 경고 장치 및 방법은 포브키(10)(포브)가 주변 노이즈에 의해서 웨이크 업(wake up)되지 않은 상황에서 사용자에게 오동작 원인에 대한 정보를 제공함과 더불어 오동작 발생 시점의 통신 기록을 저장하여 오동작에 대한 추적 및 관리가 가능하게 하고, 최종적으로는 사용자의 편리 및 이해도를 높일 수 있도록 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.
10: 포브키 20: LF 안테나
30: RF 안테나 40: 도어 핸들 버튼
50: 엔진 시동 버튼 60: 도어 제어 모듈
70: 엔진 구동 모듈 80: 출력부
90: SMK ECU

Claims (13)

  1. 기 설정된 포브 ID를 SMK ECU(Smart Key Electric Control Unit)에 송신하는 포브키;
    주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 출력부; 및
    엔진 시동 버튼이 입력된 후 차량 시동 시도에 실패하면, 상기 포브키로부터 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지에 따라 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 SMK ECU를 포함하고,
    상기 SMK ECU는 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되어 상기 포브키로 LF 신호를 송신한 후 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않으면 상기 출력부를 제어하여 RKE(Remote Keyless Entry) 기능을 이용한 차량 탑승을 안내하며,
    상기 포브키는 상기 포브 ID를 기 설정된 설정시간 동안 기 설정된 설정주기가 경과할 때마다 송신하는 것을 특징으로 하는 PASE 오동작 경고 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 포브키는
    상기 포브키에 구비된 언락 버튼이 입력되면 상기 포브 ID를 상기 SMK ECU로 송신하는 것을 특징으로 하는 PASE 오동작 경고 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 포브키는
    차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되어 도어가 오픈된 후 상기 SMK ECU로부터 포브 ID 송신 명령을 수신하면 상기 포브 ID를 상기 SMK ECU로 송신하는 것을 특징으로 하는 PASE 오동작 경고 장치.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 SMK ECU는
    상기 RKE 기능을 이용한 차량 진입을 안내하여 차량의 도어가 오픈된 후, 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 다시 입력되면 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 것을 특징으로 하는 PASE 오동작 경고 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되면 SMK ECU가 포브키에 포브 ID 송신 명령을 송신하는 단계;
    상기 포브키가 상기 SMK ECU로부터의 포브 ID 송신 명령에 따라 포브 ID를 상기 SMK ECU로 송신하는 단계; 및
    차량 시동 버튼 입력에 따라 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않아 차량 시동 시도가 실패하면, 상기 SMK ECU가 상기 포브키로부터 상기 포브 ID가 RF 안테나를 통해 수신되는지에 따라 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 단계를 포함하고,
    상기 SMK ECU가 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 입력되어 상기 포브키로 LF 대역 신호를 송신한 후 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않아 차량 탑승 시도를 실패하는 경우 기 설정된 설정횟수 이상 실패하면, 상기 출력부를 제어하여 RKE(Remote Keyless Entry) 기능을 이용한 차량 진입을 안내하는 단계를 더 포함하며,
    상기 포브 ID를 SMK FCU로 송신하는 단계에서, 상기 포브키는 상기 포브 ID를 기 설정된 설정시간 동안 기 설정된 설정주기마다 송신하는 것을 특징으로 하는 PASE 오동작 경고 방법.
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 SMK ECU가 상기 RKE 기능을 이용한 차량 진입을 안내하여 차량의 도어가 오픈된 후, 차량의 도어에 설치된 도어 핸들 버튼이 다시 입력되어 상기 포브키로 LF 대역 신호를 송신하고 상기 포브키로부터 RF 신호가 수신되지 않아 차량 탑승 시도를 다시 실패하면, 상기 출력부를 제어하여 주변 노이즈에 의한 전파 간섭에 의해 상기 포브키에 대한 인식을 실패하였음을 경고하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 PASE 오동작 경고 방법.
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